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1 PROYECTO: ABEPSICO: Actualización de los baremos de la evaluación de variables psicomotoras reguladas en el Anexo IV del Reglamento General de Conductores (II.2.A) PROYECTO FINANCIADO POR LA D.G.T. CON Nº Exp: 0100DGT21353 INFORME FINAL

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PROYECTO: ABEPSICO: Actualización de los baremos de la evaluación

de variables psicomotoras reguladas en el Anexo IV del Reglamento General de

Conductores (II.2.A)

PROYECTO FINANCIADO POR LA D.G.T. CON Nº Exp: 0100DGT21353

INFORME FINAL

2

EQUIPO INVESTIGADOR

DIRECTORES

Dr.Francisco Alonso Pla Secretario Intras Director del grupo de investigación DATS/Intras DNI:25.412.439-S Catedrático Francisco Tortosa Gil Director del grupo de investigación PRECOVIR/Intras DNI:20.397.457-E

INVESTIGADORES

Dra. Cristina Esteban Martínez Profesora Titular. Miembro Intras DNI:22.649.650-D Dra. Constanza Calatayud Miñana Profesora Titular UVEG. Miembro INTRAS DNI:22661934B Dra. Marta Ozcoidi Val Miembro Junta Directiva de la Sociedad Española de Medicina de Tráfico (SEMT) Colaboradora externa grupo DATS/Intras DNI:15.803.236-M Mª Victoria Sanchis Calatayud Licenciada en Psicología Colaboradora grupo DATS/Intras DNI:26.751.232-R Fernando Asencio Baixauli Ingeniero Industrial Colaborador grupo DATS/Intras DNI:53.281.185-Y COLABORADORES

Elvira Vague Cardona Licenciada en Psicología Colaboradora grupo DATS/Intras DNI:20.165.508-M Elisabet Pérez Maestre Licenciada en Psicología Prácticas en grupo DATS/Intras DNI:45.839.962-L Ana Rubio Alfonso Licenciada en Psicología Prácticas en grupo DATS/Intras DNI:22.597.720-J

3

Luis Vidal Fernández Licenciado en Psicología Prácticas en grupo DATS/Intras DNI:47.091.677-M José Luis López-Pampló Rius Estudiante de Ingeniería Aeronaútica Prácticas en grupo DATS/Intras DNI:22.587.046-B César Alonso Monzó Licenciado en Psicología Becario en grupo DATS/Intras DNI:20.849.315-E Eduardo Aparicio Revert Estudiante de Psicología Practicum en grupo DATS/Intras DNI: 73.576.890-M Aurora Briz Hernández Estudiante de Psicología Practicum en grupo DATS/Intras DNI: 20.851.618-W Marina Daiana Reguilón Estudiante de Psicología Practicum en grupo DATS/Intras DNI: X-4942906 Catalina Pardo International Masters in Business Administration Traductora en grupo DATS/Intras PASSPORT: 406428927 José Colomer Belda Licenciado en Filología Inglesa Traductor en grupo DATS/Intras DNI:48.601.750-J Mª Teresa Duce Barra PAS de la UVEG. Miembro del grupo DATS/Intras DNI: 22.680.515-P Además, para el desarrollo de la investigación contamos con el apoyo de las siguientes EMPRESAS E INSTITUCIONES:

GENERAL ASDE

ASOCIACIONES

Asociación Española de Centros Médicos-Psicotécnicos (ASECEMP) Asociacion Catalana de Centros Médicos (ASCREME) Asociació de Centres Medics de Balears (ACREMEBA) Asociación de Centros Médicos y Psicotécnicos de Bizcaia (CEMESBI)

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CENTROS DE RECONOCIMIENTO

CRUZ ROJA ESPAÑOLA DE DENIA

CENTRE MÈDIC BARBERÀ

CENTRE MÈDIC GABIMEDI TORDERA

POLICLÍNICA MARESME

MEDICAL BLANENC

MEDICALLLORET

GABIMEDI FARNERS

CENTRO MÉDICO CULLAR VEGA

CENTRO MÉDICO DE RECONOCIMIENTO BALAGUER

CLÍNICA SARÓN, S.C.

CENTRE DE RECONEIXEMENTS DEL CONDUCTOR DE TORTOSA

GABINETE MÉDICO CARREJO - CAMARGO

CENTRE DE RECONEIXEMENTS DEL CONDUCTOR VILA-SECA

CENTRE MÈDIC SEGUR

INSTITUTO DE PSICOLOGÍA Y MEDICINA DE TRÁFICO

CENTRO MÉDICO TRANSIT SL

CENTRO MÉDICO FUENGIROLA

CENTRO DE RECONOCIMIENTO PSICOMÉDICO, S.L.

CLÍNICA BÉTERA SALUD, S.L.

CENTRO DE RECONOCIMIENTOS PSICOTÉCNICOS CRUZ ROJA ESPAÑOLA

CLÍNICA VIRGEN DEL CAMINO

SERVEIS MEDICS LABORALS CALAF, S.L.

CENTRO CS-0014

VALSERMED, S.L.

CENTRO MÉDICO PADRE LUCAS, S.C.

MEDICHECK

CENTRO MÉDICO INTEREMPRESARIAL CRC LO-0016

PSICOTÉCNICO HÉRCULES

CENTRO MÉDICO PSICOTÉCNICO ARENAL, S.L.

C.R.DUQUESA DE LA VICTORIA DE MELILLA

C.R.PRINCIJEREZ DE CÁDIZ

CENTRRO PSICOTÉCNICO TENERIAS DE VALLADOLID

C.R.DE VILLACAÑAS EN TOLEDO

POLICLINICA DE NAVARRA NA-0014

C.R.SANT PAU EN GIRONA

C.R.SUAL SE-0110

CENTRO MÉDICO PSICOTÉCNICO LA RONDA EN CASTELLÓN

C.R.MÉDICO DEL COLEGIO OFICIAL DE MÉDICOS DE TERUEL

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INDICE

I. EL PROYECTO ..................................................................................................................................................... 8

1 BREVE DESCRIPCIÓN .......................................................................................................................................... 8

2 Antecedentes y marco normativo ..................................................................................................................... 8

3 OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS ................................................................................................................. 21

4 PROCEDIMIENTO ............................................................................................................................................. 22

4.1 Población objeto .................................................................................................................................... 22

4.1.1 Descripción del procedimiento de recogida de datos ................................................................. 22

4.1.2 Sistema de control de calidad de los datos .................................................................................. 23

4.1.3 Descripción de la muestra ............................................................................................................ 25

4.2 Metodología ........................................................................................................................................... 43

4.2.1 Análisis estadísticos ...................................................................................................................... 43

4.2.2 Variables determinadas ................................................................................................................ 43

II. LA EVALUACIÓN DE LAS APTITUDES PERCEPTIVO-MOTORAS: Baterías, pruebas e instrumentos. ................. 45

5 Introducción..................................................................................................................................................... 45

6 Baterías psicológicas informatizadas ............................................................................................................... 46

6.1 La batería driver-test .............................................................................................................................. 47

6.2 La batería de pruebas psicotécnicas LN-DETER ...................................................................................... 49

7 Pruebas perceptivo-motoras ........................................................................................................................... 49

7.1 Velocidad de anticipación ...................................................................................................................... 49

7.1.1 Objetivo ........................................................................................................................................ 49

7.1.2 Antecedentes ............................................................................................................................... 50

6

7.1.3 Contenido y presentación ............................................................................................................ 50

7.1.4 Resultados .................................................................................................................................... 51

7.2 Coordinación visomotriz bimanual ........................................................................................................ 52

7.2.1 Objetivo ........................................................................................................................................ 52

7.2.2 Antecedentes ............................................................................................................................... 52

7.2.3 Contenido y presentación ............................................................................................................ 52

7.2.4 Resultados .................................................................................................................................... 54

7.3 Pruebas de reactimetría: ........................................................................................................................ 55

7.3.1 Tiempos de Reacción Múltiples .................................................................................................... 56

7.3.2 Atención Concentrada y Resistencia a la Monotonía ................................................................... 58

7.3.3 Resultados .................................................................................................................................... 59

III. RESULTADOS .................................................................................................................................................... 62

8 ESTADÍSTICOS DESCRIPTIVOS .......................................................................................................................... 62

8.1 DRIVER TEST ........................................................................................................................................... 62

8.1.1 Prueba de anticipación de velocidad ................................................................................................. 62

8.1.2 Prueba de coordinación visomotriz bimanual ................................................................................... 73

8.1.3 Prueba de tiempos de reacciones múltiples ..................................................................................... 95

8.2 LN-DETER ............................................................................................................................................. 117

8.2.1 Test de Velocidad De Anticipación .................................................................................................. 117

8.2.2 Test de Coordinación Bimanual ....................................................................................................... 128

8.2.3 Test de Reacciones Múltiples Discriminativas ........................................................................................ 150

9 BAREMOS ....................................................................................................................................................... 172

9.1 DRIVER TEST ......................................................................................................................................... 172

9.1.1 Prueba de velocidad de anticipación ............................................................................................... 172

7

9.1.2 Prueba de coordinación visomotriz bimanual ................................................................................. 178

9.1.3 Prueba de tiempos de reacciones múltiples ................................................................................... 190

9.2 LN-DETER ............................................................................................................................................. 202

9.2.1 Prueba de velocidad de anticipación ............................................................................................... 202

9.2.2 Test de Coordinación Bimanual ....................................................................................................... 208

9.2.3 Test de Reacciones Múltiples Discriminativas ................................................................................. 220

IV. CONCLUSIONES Y PROPUESTAS ..................................................................................................................... 232

10 Conclusiones .................................................................................................................................................. 232

10.1 Conclusiones explotación de los datos ............................................................................................ 232

10.1.1 DRIVER TEST .................................................................................................................................... 232

10.1.1.1 Prueba de anticipación de velocidad .......................................................................................... 232

10.1.1.2 Prueba de coordinación visomotriz bimanual ............................................................................ 233

10.1.1.3 Prueba de tiempos de reacciones múltiples ............................................................................... 235

10.1.2 LN-DETER ......................................................................................................................................... 237

10.1.2.1 Prueba de velocidad de anticipación .......................................................................................... 237

10.1.2.2 Test de Coordinación Bimanual .................................................................................................. 238

10.1.2.3 Test de Reacciones Múltiples Discriminativas ............................................................................ 240

10.2 Conclusiones generales ................................................................................................................... 242

11. Propuestas de investigación y desarrollo ...................................................................................................... 250

V. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................................ 252

8

I.

1 BREVE DESCRIPCIÓN Una parte fundamental del examen es la evaluación de determinadas variables psicomotoras, básicas para poder adaptarse a los requerimientos de la tarea de la conducción y que, por lo tanto, los conductores deben poseer en niveles suficientemente adecuados. Las variables referidas son las reguladas en el Anexo IV del Reglamento General de Conductores. Sin embargo, dado el tiempo transcurrido y la evolución de la población de referencia desde la elaboración de los baremos que se utilizan actualmente para valorar a los conductores, resulta necesaria una actualización de los mismos, mejorando la representatividad de los diferentes estamentos socio-demográficos, siendo éste el objetivo principal del estudio propuesto.

2 Antecedentes y marco normativo Con el objetivo de facilitar la lectura de este punto, vamos a dar una denominación

específica a cada una de las etapas que marcaron importantes cambios legislativos en

materia de seguridad vial, que sin duda alguna se entrelazaron con una serie de hitos

sociales, tecnológicos, académicos y científicos que presentaremos de forma breve y

esquemática. De esta forma llegaremos a la situación legislativa actual en la que se

enmarca este proyecto.

Década de 1920. La selección de los conductores profesionales en los laboratorios de

psicotécnica de los Institutos Profesionales de Barcelona y Madrid.

La selección de los conductores profesionales (que posteriormente se amplío a fuerzas del

orden público y a pilotos aviadores) por parte de especialistas en psicotecnia o psiquiatría

se convierte en una práctica habitual de dos instituciones caracterizadas por la aplicación

de la psicología a la conducción: el Instituto de Orientación Profesional de Barcelona

(dirigido por el psicólogo y psiquiatra Emilio Mira i López) y el Instituto de Reeducación

Profesional de Inválidos del Trabajo (dirigido por Madariaga y Rodríguez-Lafora, al que

posteriormente se incorporará el destacado psicólogo y médico malagueño José

Germain). Ambos institutos mantienen una estrecha relación con centros extranjeros e

implantan para sus miembros cursos de formación, presentados por acreditadas figuras

de la psicología y psicotecnia del momento.

1. En el Instituto de Orientación Profesional de BARCELONA (dirigido por nuestro psicólogo y psiquiatra Emilio

Mira y López, alma de la psicotecnia catalana hasta la guerra) tiene lugar la aplicación de las primeras

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pruebas de psicología aplicada a conductores de autobuses urbanos. De este modo, además del examen

sensorial y antropométrico, el examen psicológico constaba de un conjunto de pruebas estudiadas por

separado. Más concretamente:

La atención distribuida, la coordinación de movimientos y la resistencia a la fatiga (estudiados mediante el

aparato de Piorkowski);

La percepción de velocidades y distancias (estudiados mediante el perceptotaquímetro inventado por el Dr.

Emilio Mira) así como los resultados comparativos;

El tiempo de reacción (medida a través del cronoscopio de Arsonval);

La precisión de las reacciones, la inhibición motriz voluntaria y el grado de emotividad (a través del

taquistoscopio colocado en cámara oscura que permitía la exposición de estímulos tanto luminosos como

sonoros).

2. En el Instituto de Reeducación Profesional de Inválidos del Trabajo de MADRID (dirigido por Madariaga y

Rodríguez-Lafora, al que posteriormente se incorporará el psicólogo y médico malagueño José Germain) se

investiga sobre los dispositivos y pruebas para la selección médico-psicológica de conductores

profesionales. Surgen nuevas pruebas y aparatos entre las que destaca el Perceptotaquímetro Óptico

Universal que superó las limitaciones del perceptotaquímetro de Mira

Década de 1930. Nuestro país se sitúa en la vanguardia de los que adoptan medidas

científicas destinadas a incrementar la calidad y la seguridad de los conductores así como

a disminuir la siniestralidad vial.

Durante esta década y ante el problema de los accidentes de tráfico, tienen lugar dos

importantes hitos legislativos:

-la exigencia de un certificado de aptitudes psicofisiológicas para la obtención de

los permisos de conductores profesionales (realizada en los mencionados

Institutos de Barcelona y Madrid) (Real Decreto de la Presidencia del Consejo de

Ministros (B.O.E., 19 de noviembre de 1933); y

-la incorporación de la obligatoriedad (junto con el clásico reconocimiento de las

condiciones físicas) de la exploración psicológica del conductor con la entrada en

vigor, el 1 de enero de 1934, de un nuevo Reglamento de Circulación (Orden de la

Presidencia del Consejo de Ministros de 3 de diciembre de 1933).

ACONTECIMIENTOS SOCIALES, TECNOLÓGICOS Y CIENTÍFICOS

En las Escuelas de Trabajo, con el objetivo de incrementar la seguridad del tráfico y disminuir la tasa de

accidentes en las carreteras, se incluye la enseñanza de automovilismo (1932-1933)

10

Tiene lugar el Congreso Municipal de Circulación (Madrid, 1933)

José Germain (médico y psicólogo) presenta un trabajo (en el mencionado Congreso) y con el objetivo de

incrementar la seguridad vial en las carreteras, esboza alguno de los principales campos de intervención del

psicólogo en seguridad vial. En este sentido, recomienda:

-La necesidad de realizar un examen médico y psicotécnico (aptitudes y condiciones psicofísicas) periódico a

los conductores de servicios públicos así como a los agentes de circulación;

-La organización de la seguridad en las compañías concesionarias de transporte;

-La enseñanza de la seguridad a peatones, tanto adultos como niños y a conductores;

-La organización de semanas de seguridad;

-El estudio psicotécnico de las señales de tráfico y de los dispositivos de señalización de los vehículos;

-La modificación del sistema de anotaciones de accidentes que permitan su reconstrucción así como el

desarrollo de estadísticas fiables y útiles que permitan detectar y estudiar los factores de riesgo asociados con el

accidente.

Década de 1940. Resurgir de la psicología aplicada a la conducción

Se mantienen los reconocimientos psicotécnicos para evaluar la aptitud para la

conducción, aunque en estos momentos es realizada por ingenieros (en lugar de

especialistas en psicotecnia o psiquiatría como venía haciéndose con anterioridad).

ACONTECIMIENTOS SOCIALES, TECNOLÓGICOS Y CIENTÍFICOS

La Revista Psicotecnia (1939-1945) (dirigida por Ibarrola desde el Instituto de Psicología Aplicada de Madrid)

publica los resultados de la investigación de dicho Instituto sobre problemas de salud pública y seguridad vial.

José Germain transforma, en 1946, Psicotencia en la Revista de Psicología General y Aplicada que, con una

actitud más general y abierta, fue el principal y único medio de comunicación científica de la psicología española

durante años.

Tiene lugar el I Congreso de Medicina, Higiene y Seguridad en el Trabajo. Se tratan, entre otros, los siguientes

aspectos:

-Estudios estadísticos de accidentes de trabajo y principalmente de circulación;

-Selección psicotécnica de conductores de tranvías y trolebuses

-Función de la psicotecnia en la prevención de accidentes y enfermedades profesionales.

-Causas psicológicas de los accidentes, del sentido muscular en conductores y de los dispositivos psicotécnicos

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más útiles para determinarlo.

-Importancia del “factor humano” como responsable principal de los accidentes de tráfico.

-Recomendación de endurecer los exámenes de selección de conductores para eliminar de la circulación a las

personas predispuestas al accidente y poco dotadas para la conducción.

-Se solicita a los centros psicotécnicos: ampliar sus trabajos y competencias a todos los servicios públicos

incluyendo las profesiones de gran peligrosidad ; así como hacerse cargo de las investigaciones y peritajes de los

accidentes.

Década de 1950. La expansión de la Psicología en general y de la psicología aplicada a la

seguridad vial en particular, en el escenario de nuestro país.

José Germain en 1956 y junto con sus colaboradores del Departamento de Psicología

Experimental, inicia un programa de investigación sobre seguridad Vial que se da a

conocer a través de la Revista de Psicología General y Aplicada.

ACONTECIMIENTOS SOCIALES, TECNOLÓGICOS Y CIENTÍFICOS

José Germain en 1950 ocupa la presidencia del CSIC (que convierte en un Instituto de Psicología para futuros

investigadores)

Aprobación de los estatutos de la Sociedad Española de Psicología (9 de mayo de 1952), lo que posibilitó:

Incorporación de España a la Unión Internacional de Psicología Científica.

Reconocimiento de la necesidad de formación universitaria y actividad investigadora del psicólogo (“…sólo de

la universidad puede venir a un psicólogo la categoría que hará de él un técnico profesional capaz de

desenvolverse con competencia y seguridad en la clínica, en la escuela o en las instituciones donde se encuentra

llamado a trabajar…Y este desarrollo pide que se establezca en España con categoría universitaria y con derechos

profesionales, esta actividad práctica investigadora, que el psicólogo ha practicado hasta ahora sin ese amparo

universitario que deseamos” (Germain, discurso de la sesión de inauguración de la Sociedad Española de

Psicología)).

Creación de la Escuela de Psicología y Psicotecnia en la Universidad de Madrid (aparecen las primeras

promociones de diplomados en psicología. De este modo, se inicia la presencia de los psicólogos universitarios en

la sociedad).

Década de 1960. El rol del psicólogo adquiere relevancia y significación en el ámbito de la

circulación.

12

En esta década destacan dos acontecimientos significativos en el ámbito de la evaluación

de las aptitudes psicofísicas de los conductores. Por un lado, se reafirma el modelo de

examen a que debían someterse los conductores profesionales. De forma concreta, se

establece que el médico con ejercicio profesional en la localidad de residencia habitual del

solicitante o la Jefatura Provincial de Sanidad, expedirán os certificados de aptitud en

casos de obtención de la licencia de conducción o el permiso de las clases A-1, A2 o B;

mientras que el Instituto de Psicología Aplicada o psicotecnia de la provincia en que el

permiso se solicite en caso de las clases C, D o E. -En caso de no existir Instituto Provincial

de Psicología Aplicada y Psicotecnia, el certificado podrá ser expedido por la Jefatura

Provincial de Sanidad o por un Instituto de otra provincia vecina.

En segundo lugar, se establece que las pruebas psicotécnicas tienen por objeto poner de

manifiesto al menos las siguientes aptitudes: Atención distribuida y concentrada; Precisión

en la concepción de diferencias de velocidad; Coordinación de movimientos de ambos

brazos así como Rapidez, precisión y regularidad del tiempo de reacción simple con

inhibición (Orden del Ministerio de la Gobernación (5 de febrero de 1969), publicada en el

BOE el de febrero del mismo año que desarrolla el Código de Circulación de 1934).

ACONTECIMIENTOS SOCIALES, TECNOLÓGICOS Y CIENTÍFICOS

En el curso sobre accidentes y problemas de seguridad en el tráfico dentro de una concepción multidisciplinar

del problema (1966) (organizado por José Germain como Director del Instituto de Psicología Aplicada y Psicotecnia

en colaboración con la Dirección General de Tráfico) se resalta el complejo papel del psicólogo en el ámbito de la

seguridad vial (educación y formación, ergonomía, sanción, intervención en poliaccidentados, etc.)

El Director General Tráfico, en el acto de clausura del curso, reconoció la amplitud de las posibilidades de la

Psicología a la Seguridad vial (“…Mi intención es poner de relieve lo mucho que debemos esperar de la

investigación psicológica y psicotecnia y el gran campo que el conocimiento de las raíces del comportamiento

tiene abierto en la Seguridad Vial y la necesidad cada vez mayor de llevar al terreno de las realizaciones prácticas

los enormes avances de esta investigación”).

En el I Congreso Nacional de la Sociedad Española de Psicología (1969), aparece un amplia temática sobre la

“Psicología del conductor y los problemas del Tráfico” (presidido por José Germain, en este congreso se hace

referencia, entre otros, al reconocimiento médico-psicológico de los conductores.

Aparición de importantes trabajos sobre seguridad vial (temas que previamente habían preocupado a nuestros

psicotécnicos). De forma más concreta: fatiga, predisposición a los accidentes, actitudes del conductor, el papel de

diversas patologías físicas y psíquicas como causas de incapacidad, factores de personalidad y riesgo de accidente,

la ingesta de alcohol, la rehabilitación de conductores accidentados, aspectos legales y técnicos, entre otros.

Estudio desarrollado de nuevas pruebas para la selección de conductores (junto con las clásicas pruebas físicas

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y de reactimetría).

Década de 1970. La seguridad vial adquiere relevancia y significación en el escenario de

nuestro país.

Durante estos años y ante la dantesca realidad de los accidentes de tráfico tienen lugar

tres hechos significativos para el futuro de la seguridad vial:

-la revisión de la normativa sobre aptitudes psicofísicas para la obtención y revisión

de los permisos de conducción;

-la creación de una Comisión Nacional de Seguridad Vial (1976);

-y el surgimiento de un Programa Nacional de Seguridad Vial (1979 a propuesta de

la Dirección General de Tráfico) que, con múltiples objetivos (educación y

formación, vigilancia y control, ingeniería, asistencia sanitaria y análisis de

accidentes) se centra en el comportamiento del conductor y del peatón.

ACONTECIMIENTOS SOCIALES, TECNOLÓGICOS Y CIENTÍFICOS

La Revista de Psicología General y Aplicada es la única que publica artículos sobre temas de Seguridad Vial.

Década de 1980. La década prodigiosa para la seguridad vial. La aproximación de la

seguridad vial a la Medicina y a la Psicología.

Los acontecimientos relevantes para la evaluación de las aptitudes de los conductores en

esta década se inician con la autorización de la creación de Centros de Reconocimiento de

Conductores, de carácter privado con los siguientes requisitos: una dotación profesional

mínima (para que la Administración autorice la apertura y el funcionamiento de estos

centros se exige la presencia de un médico generalista, un médico oftalmólogo y un

psicólogo; el reconocimiento del psicólogo como único profesional capacitado para

realizar las exploraciones psicológicas; y, la unificación del examen médico y psicológico

de los permisos de conducción profesionales en un mismo certificado (Real Decreto

1467/82 de 28 de mayo de 1982). Asimismo, en el Anexo II del mencionado Real Decreto

(1467/82 de 28 de mayo de 1982) se indican las aptitudes psicológicas necesarias para la

obtención de los permisos de conducción de las clases C, D y E. De forma concreta, en el

mencionado anexo 2, se indican las aptitudes psicológicas necesarias para la obtención de

los permisos de conducción de las clases C, D y E:

“A través de la evaluación psicológica se pondrá de manifiesto:

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1º Un nivel normal de inteligencia, que se establecerá mediante una o varias pruebas de

inteligencia, sea de tipo general o libre de sesgos culturales, sea de tipo práctico

predominantemente manipulativo.

2ª La idoneidad en las siguientes aptitudes sensomotoras:

-El tiempo de reacciones múltiples discriminativas, que se evaluará a través de

respuestas motoras de manos y pies ante estímulos visuales (luces y señales) y

auditivos;

-La atención concentrada y resistencia vigilante a la monotonía que se apreciará a

través de las respuestas motoras ante estímulos visuales (luces y señales) y

auditivos presentados en número y tiempo suficiente como para dar lugar a la

aparición de la fatiga;

-La velocidad de anticipación, así como el tiempo de recuperación ante una serie

de estímulos selectivos que provoquen reacciones diferidas o continuadas;

-La habilidad y destreza en los movimientos coordinados de ambas manos, que se

determinará mediante pruebas como el ritmo impuesto de ejecución que permita

medir el número y duración de los errores.

-Se podrá verificar la capacidad de aprendizaje del examinado, a través de los

cambios que tienen lugar en el desempeño de este tipo de pruebas.

A mediados de esta década y concretamente a partir de la publicación del Real Decreto

2272/85 de 4 de diciembre de 1985, se producen importantes cambios en el ámbito de la

exploración de las aptitudes de los conductores. En este sentido:

-Se determinan las aptitudes psicofísicas que deben poseer los conductores de

vehículos.

-Se establece la obligatoriedad de superar el examen médico y psicológico por

parte de todos los ciudadanos, es decir, la exploración médico-psicológica se

extiende a todos los tipos de permisos de conducir, de carácter profesional o

particular, delimitando las competencias de los diversos profesionales que

participaban en la exploración de los candidatos a la obtención o renovación de los

citados permisos. Se destacan, entre otras “razones de seguridad vial aconsejan

dar igual preponderancia y entrada junto a las deficiencias físicas a las psíquicas,

pues es evidente la influencia de todos estos factores en la conducción”.

-La regulación de la emisión de informes de aptitud psicofísica para la obtención y

renovación de licencias, permisos y tarjetas de armas; y se faculta a los Centros de

Reconocimiento de Conductores a realizar las exploraciones y pruebas de aptitud

15

para solicitar la concesión así como la renovación de licencias, permisos y tarjetas

para la tenencia y uso de armas.

-El Anexo I de dicho R.D. especifica las enfermedades y deficiencias que serán

causa de denegación o de adaptaciones, restricciones de circulación y otras

limitaciones en la obtención y revisión del permiso o licencia de conducción;

mientras que

-Los Anexo 2 (I) y Anexo 2 (II) determinan y establecen las aptitudes psicológicas a

explorar para la obtención y renovación de los diferentes tipos de permisos, su

carácter (obligatorio y opcional), así como el grado de exigencia y el método,

indicándose expresamente que “Todos los instrumentos y materiales psicológicos

utilizados deberán estar debidamente homologados”, lo que permitiría, a nivel

práctico, homogeneizar las exploraciones en todo el país.

Se amplía el campo de las variables o dimensiones de carácter estrictamente psicológico

(inteligencia, personalidad y estilos cognitivos), y se mantienen las de carácter psicomotor

(percepción de la velocidad, coordinación manual y pruebas de reactimetría).

Sin embargo, fue la O.M. de 13 de mayo de 1986 (B.O.E. 121 de 12 de mayo de 1986) la

que, a través de una serie de resoluciones establecía los requisitos de autorización y

funcionamiento de los Centros de Reconocimiento de Conductores y señalaba, en su

artículo séptimo, que la Dirección General de Tráfico debía crear “una Comisión Central

para la debida uniformidad y normalización de instrumentos y materiales a utilizar por

todos los Centros de reconocimiento en sus exploraciones psicológicas a los conductores”.

Esta Comisión de Normalización de Equipos psicotécnicos se creó por resolución de la

D.G.T. de 14 de junio de 1986 (B.O.E. 222 de 16 de noviembre). Unos meses después, una

nueva resolución de la D.G.T. (B.O.E. 68 de 20 de marzo de 1987) determinaba la

información a suministrar por los fabricantes de los equipos psicotécnicos para su

normalización.

Finalmente, la D.G.T. (B.O.E. 279 de 21 de noviembre de 1987) prorrogaba al 1 de octubre

de 1988 la normalización de equipos. Fruto de este proceso fue la creación y aceptación

de tres Baterías de pruebas debidamente homologadas que disponen de estructuras de

programa informático implementadas por ordenador y que, desde entonces aunque con

distinto nivel de implantación, han sido utilizadas hasta la actualidad. Los equipos

normalizados y utilizados hasta la actualidad corresponden al LN-DETER (en Madrid) y el

DRIVER-TEST (en Valencia).

ACONTECIMIENTOS SOCIALES, TECNOLÓGICOS Y CIENTÍFICOS

16

I Congreso Nacional de Centros de Reconocimiento para la Seguridad Vial (Cáceres, 1984)

I Seminario de Formación Vial (1984)

I Reunión Internacional de Psicología del Tráfico y la Seguridad Vial (valencia, 1984).

Década de 1990. Ampliación de los aspectos aptitudinales y comportamentales que deben

ser evaluados para la obtención o revisión del permiso de conducción.

La última década del siglo veinte, en el ámbito de la seguridad vial se caracteriza por el

desarrollo y ampliación de los aspectos aptitudinales y comportamentales que deben ser

evaluados en todos aquellos sujetos que deseen obtener o revisar un permiso de

conducción (Real Decreto 772/97). Así, el Apartado XIV del Anexo de este RD establece la

realización de las siguientes pruebas:

-Atención discriminativa: exploración a través de la prueba de Tiempo de Reacción

Discriminativo.

-Resistencia a la Fatiga: exploración a través de pruebas de Tiempo de reacción

Discriminativo.

-Impulsividad: exploración a través de pruebas de Anticipación de la Velocidad o

Estimación del Movimiento.

-Tendencia a la transgresión de normas: exploración a través de pruebas de Toma

de Decisiones.

-Personalidad: exploración a través de pruebas de personalidad que incidan

prioritariamente en factores como: Neuroticismo, Paranoia, Agitación, Fuerza del

Yo, Psicastenia e Hipocondría.

Década de 2000. En el Anexo IV del Real Decreto 818/09 de 8 de Mayo, de 2009 por el que

se aprueba el Reglamento General de Conductores (R.G.CO.), se regulan las Aptitudes

Psicofísicas requeridas para obtener o prorrogar la vigencia del permiso o de la licencia de

conducción así como las enfermedades y deficiencias que serán causa de denegación o de

adaptaciones, restricciones de circulación y otras limitaciones en la obtención o prórroga

del permiso o la licencia de conducción, siguiendo las directrices marcadas por la Unión

Europea y se realiza en colaboración con expertos en medicina de tráfico y especialistas

en los diferentes ámbitos de la salud.

17

De forma más detallada, las aptitudes psicofísicas requeridas para obtener o prorrogar el

permiso o la licencia de conducción son las que se establecen en el Anexo IV del

mencionado RGCO, consta de los siguientes apartados:

1.- La capacidad visual (uso de lentes correctoras, visión monocular, etc.…).

2.- La capacidad auditiva ( hipoacusias, etc.…).

3.- El sistema locomotor (afecciones que afecten a la motilidad, etc…).

4.- El sistema cardiovascular (insuficiencia cardiaca, hipertensión arterial, etc...).

5.- Trastornos hematológicos (procesos oncohematológicos como el tratamiento de

quimioterapia y procesos no oncohematológicos como la anemia).

6.- El sistema renal (transplante renal, enfermos sometidos a diálisis, etc...).

7.- El sistema respiratorio (trastornos del sueño, apneas, trastornos respiratorios,

etc...).

8.- Enfermedades metabólicas y endocrinas (diabetes, enfermedades de tiroides…)

9.- El sistema nervioso y muscular (enfermedades encefálicas, epilepsias, alteraciones

del equilibrio, trastornos musculares, etc.…).

10.- Trastornos mentales y de conducta (trastornos cognoscitivos, psicóticos como la

esquizofrenia, trastornos del desarrollo intelectual, etc.….).

11.- Trastornos relacionados con sustancias (abuso de alcohol, drogas, medicamentos y

sus consecuentes trastornos).

12.- Aptitud perceptivo-motora (indicios de un deterioro aptitudinal que puedan

incapacitar la conducción con seguridad).

13.- Cualquier otra afección no mencionada en los apartados anteriores que pueda

suponer una incapacidad para conducir o comprometer la seguridad vial.

En este Anexo se recoge en el apartado 12 la Aptitud perceptivo-motora donde se

establece que “La exploración de las aptitudes perceptivo-motoras se realizará a través de

los predictores establecidos. Cuando, según criterio facultativo, mediante la entrevista

inicial y/o a partir de los predictores utilizados, se detecten indicios de deterioro

aptitudinal que puedan incapacitar para conducir con seguridad, se requerirá la

realización de exploración complementaria sistematizada para valorar el estado de las

funciones mentales que puedan estar influyendo en aquél. Incluso podrá requerirse la

realización de una prueba práctica de conducción. Con carácter general, el psicólogo

tendrá en cuenta las posibilidades de compensación de las posibles deficiencias

considerando la capacidad adaptativa del individuo.”

18

Actualmente, las continuas reformas legislativas, así como a la dispersión normativa de la

materia, han originado la necesidad de dictar una nueva norma reguladora de Centros de

Reconocimiento de Conductores. Así, en el Real Decreto 170/2010, de 19 de febrero

(B.O.E. 3 de marzo de 2010) que entró en vigor dos meses después de su publicación, es

decir el 3 de mayo de 2010.

Así, tiene lugar, la aprobación del Reglamento de Centros de Reconocimiento destinados a

verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores (en adelante Reglamento) establece

entre otros, los siguientes aspectos relacionados con la exploración y evaluación de las

aptitudes perceptivo-motoras de los conductores:

Los CRC son centros sanitarios que podrán efectuar los reconocimientos médicos y

psicológicos necesarios para determinar las condiciones psicofísicas de los aspirantes o

titulares de los permisos o licencias de conducción, cuando por la Jefatura Provincial, Local

u Oficina Local de Tráfico correspondiente sea otorgada mediante resolución motivada la

inscripción del Centro en el Registro de CRC.

La novedad recogida en el artículo 2 del Reglamento, establece que los CRC podrán tener

carácter oficial, dependientes de la Administración o privado.

Los artículos del 4 al 8 del Reglamento regulan los elementos personales mínimos de los

CRC, que son los siguientes: el titular, el director, y en su caso, el director facultativo y un

equipo integrado por los siguientes facultativos: un médico general, un oftalmólogo y un

psicólogo. Todos ellos deben haber sido autorizados por la autoridad sanitaria

competente para ejercer su actividad en el centro, tanto en el momento de la primera

inscripción del Centro como en todas las modificaciones posteriores que se produzcan por

la variación de elementos.

Es obligatoria la presencia en el Centro de al menos un facultativo por especialidad

durante el horario de funcionamiento como Centro de Reconocimiento destinado a

verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores, salvo ausencia accidental justificada

y razonable, durante la cual no podrán ser emitidos informes de aptitud, a excepción de

que el facultativo ausente hubiera sido sustituido por un suplente.

En referencia al equipo de facultativos, la presencia del oftalmólogo puede sustituirse por

la firma de un contrato con una clínica que preste servicios de oftalmología, no obstante,

si son obligatorias la presencia del médico general y del psicólogo.

El equipo facultativo tendrá la obligación de realizar de forma eficaz las siguientes

funciones:

19

Llevar a cabo los reconocimientos y exploraciones de acuerdo con lo expuesto en el Real

Decreto y el Protocolo de exploración médico-psicológico que editen los Ministerios de

Interior y de Sanidad, Política Social e Igualdad;

Firmar los dictámenes parciales que emitan;

Estar presentes en las inspecciones que puedan realizarse al Centro durante su horario de

funcionamiento;

Responsabilizarse de que las pruebas se hayan realizado en sus instalaciones de acuerdo

con el Protocolo de exploración médico-psicológico, que editen los Ministerios de Interior

y de Sanidad, Política Social e Igualdad.

La actividad de los centros de reconocimiento consiste en la realización de las pruebas y

exploraciones necesarias para verificar las condiciones psicofísicas a los interesados en:

-Obtener o prorrogar la vigencia del permiso o de la licencia de conducción.

-Obtener un nuevo permiso o licencia de conducción, una vez haya sido declarada

la pérdida de vigencia del que poseían tras haber perdido la totalidad del crédito

de puntos que tuviera asignado.

-Obtener un nuevo permiso o licencia de conducción, cuando haya perdido su

vigencia de acuerdo con lo previsto en el artículo 47 del Código Penal.

-Los obligados a acreditar sus aptitudes psicofísicas para desempeñar tareas de

conducción o relacionadas con la enseñanza de ésta, que se encuentren en

cualquiera de los supuestos anteriores.

-Además, de manera voluntaria y siempre y cuando lo solicite el interesado,

podrán gestionar en su nombre ante la Jefatura Provincial de Tráfico, la prórroga

de vigencia de los permisos o licencias de conducción, para lo que deberán aportar

los documentos que se requieran por la normativa vigente. En estos casos, es

necesario que el CRC disponga del programa informático facilitado gratuitamente

por la Dirección General de Tráfico. Entre los diversos requisitos necesarios para la

gestión y uso de la aplicación destaca la necesidad de un certificado digital a

nombre del director del centro.

Los CRC deberán disponer, entre otros, del material necesario para poder efectuar las

exploraciones médicas relacionado en el Anexo I del Reglamento así como de un equipo

informático que permita el tratamiento de datos y la conexión electrónica con los servicios

del Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico (para la transmisión del resultado del

informe de aptitud psicofísica) y con los Registros de Conductores e Infractores y de CRC.

20

La concesión de los permisos y licencias de conducción está condicionada a la verificación

de que los conductores reúnen los requisitos de aptitud psicofísica y los conocimientos,

habilidades, aptitudes y comportamientos exigidos para su obtención y regulados en el

Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo por el que se aprueba el Reglamento General de

Conductores.

Los permisos y licencias, en función de las aptitudes psicofísicas de los conductores serán

ordinarios (personas que no estén afectadas por una enfermedad o deficiencia que

determine la obligatoriedad de adaptaciones, restricciones de circulación u otras

limitaciones durante la conducción, excepto cuando la limitación consista en utilizar lentes

correctoras o audífonos) o extraordinarios (sujetos a condiciones restrictivas, las personas

que reúnen las aptitudes psicofísicas requeridas para obtener permiso o licencia de

conducción sujeto a las adaptaciones, restricciones u otras limitaciones en personas,

vehículos o de circulación que en cada caso procedan conforme se indica en el Anexo IV

del RGCO).

En relación con las aptitudes psicofísicas requeridas para obtener o prorrogar los permisos

y licencias, los conductores se clasifican en los dos grupos siguientes:

a.- Grupo 1.- Licencias o permisos de conducción de las clases AM, A1, A2, A, B o B+E.

b.- Grupo 2.- Permisos de conducción de las clases BTP, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o

D+E, y profesionales de la enseñanza de la conducción, sin perjuicio de las especialidades

que se puedan determinar en su reglamentación específica.

El resultado de la exploración realizada por el CRC se consignará en un informe que se

extenderá en el modelo oficial de impreso que se recoge en el Anexo II del Reglamento.

Dicho informe será firmado por el director del centro o, en su caso, por el director

facultativo, que se hará responsable de su contenido.

Los informes de aptitud psicofísica, teniendo en cuenta el resultado de la exploración, se

clasificarán de apto, apto con condiciones restrictivas, no apto e interrumpido:

APTO: Estos informes indican que el interesado no padece enfermedad o deficiencia que

le impida obtener o prorrogar un permiso o licencia de conducción ordinarios. No

obstante, si existe alguna causa que fundamente la duda sobre la capacidad del

interesado, la Jefatura Provincial de Tráfico podrá solicitar cualquier medida exploratoria

que considere oportuna, indicando al interesado que acuda tanto al propio CRC que

efectuó el reconocimiento, como a la autoridad sanitaria o a un especialista, y podrá

efectuarlo en cualquier momento del procedimiento de obtención o prórroga de vigencia

del permiso o licencia de conducción.

21

APTO CON CONDICIONES RESTRICTIVAS: Estos informes indican que el interesado, al

padecer alguna enfermedad o deficiencia que le impide obtener o prorrogar el permiso o

licencia de conducción ordinarios, únicamente es considerado apto para obtener o

prorrogar un permiso o licencia de conducción extraordinario, sujeto a las condiciones

restrictivas o adaptaciones que procedan en función de la enfermedad o deficiencia que

padezca. En el supuesto de que el centro entienda que el permiso debe contener

adaptaciones o restricciones, éstas se consignarán en el informe de conformidad con la

relación de Códigos recogidos en el apartado B del Anexo I del RGCO. Los informes

emitidos por el centro de reconocimiento de conductores sólo podrán establecer las

restricciones de circulación o adaptaciones que la normativa vigente admita para la clase

de permiso o licencia de conducción de que se trate, actualmente recogidos en el Anexo

IV del RGCO.

NO APTO: Estos informes indican que el interesado, es considerado no apto para conducir,

obtener o prorrogar cualquier permiso o licencia de conducción, ordinario o

extraordinario, con la excepción, en su caso, de la licencia que autoriza a conducir

vehículos para personas de movilidad reducida, sin perjuicio de que posteriormente

pudiera adquirirlas o recuperarlas. En este caso sería necesario que el CRC emitiese un

informe APTO para la Licencia.

INTERRUMPIDO: Los informes de reconocimiento interrumpidos por inactividad del

interesado, ya sea porque ha desistido de continuar realizando el reconocimiento, por no

presentarse para ultimarlo, o por no aportar algún informe complementario que se le

hubiera requerido, determinarán la imposibilidad de expedir informe alguno hasta que el

interesado realice las actuaciones pendientes.

3 OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS

El objetivo general de este estudio es ajustar y adecuar la evaluación de los conductores a

las caracteríticas de la población actual. Entre los objetivos específicos y, acorde con la

función preventiva de los CRC, destacamos la normalizaciónde los baremos utilizados para

evaluar la capacidad percetivo motora de los conductores, acorde con los cambios

psicológicos, sociales, tecnológicos y contextuales que se han producido a través de los

años como consecuencia de los avances científicos, económicos y sociales, entre otros. A

modo de ejemplo, la mayor disponibilidad y acceso a la cultura, la constante exposición a

múltiples y continuos estímulos que conforman nuestro ambiente vial, así como los

avances tecnológicos ; justifican la búsqueda de una modernización en los servicios

encargados del reconocimiento de conductores, que redunde en una mayor eficacia y, por

consiguiente en el aumento de la seguridad vial de los conductores españoles.

22

4 PROCEDIMIENTO

4.1 Población objeto

La población objeto del estudio la componen los aspirantes a obtener cualquier permiso

de conducción que han asistido a los Centros de Reconocimiento de Conductores

españoles con la intención de obtener, renovar o recuperar dicho permiso. Para ello

deben reunir y superar una serie de requisitos y pruebas de aptitud psicomotora

destinadas a evaluar su idoneidad para desempeñar de forma segura la tarea de la

conducción.

4.1.1 Descripción del procedimiento de recogida de datos

A continuación se hace una descripción de los pasos que se han llevado a cabo para la

consecución de la recogida de datos:

Según la ley de protección de datos, ha sido necesario pedir confirmación a los CRCs para

el uso de los datos procesados por los mismos.

Los datos pertenecientes a los equipos Driver Test proceden de 38 CRCs situados en 20

provincias españolas, concretamente:

Los CRC transfirieron los datos en dos tipos diferentes de formato, tanto mediante la

transferencia de formularios impresos (1.8% de la muestra final), como de forma

Alicante Vizcaya

Barcelona Melilla

Girona Navarra

Granada Bilbao

Lleida Teruel

Santander Cádiz

Toledo Sevilla

Valencia Madrid

A Coruña Castellón

La Rioja Valladolid

23

telemática (98.2% de la muestra final). En el primero de los casos, resultó necesario

informatizar los formularios manualmente. De esta forma, el total de la muestra

reclutado para los equipos Driver Test ascendió a 85013 formularios cumplimentados

durante los años 2010 y 2011, formando la muestra final válida 57012 formularios.

En cuanto a los datos obtenidos mediante los equipos LN-DETER, fueron entregados

telemáticamente 16376, desechándose una gran cantidad de datos por presentar una

deficiente cumplimentación. De este modo, la muestra final la componen 5245

formularios recogidos en las provincias españolas de Madrid y Valencia, que presentan

un amplio sesgo de error, puesto que la baremación vigente otorga puntuaciones

directas muy homogéneas que dificultan seriamente la diferenciación de la muestra; lo

que llevó a plantear la posibilidad de no utilizar los datos procedentes de LN-DETER

para realizar la actual baremación. Sin embargo, puesto que estos equipos se utilizan

en la actualidad en aproximadamente el 20% de los CRCs, finalmente se optó por

incluirlos dentro del estudio.

Mencionar que para la obtención de los datos informáticos se desarrolló una aplicación

informática que importa los registros obtenidos en los centros, que están informatizados

(de el disco duro de los ordenadores centrales de los centros o mediante el sistema

telemático) sin obtener determinados datos que por susceptibilidad o normativa de

protección legal hemos comprobado que los centros no quieren suministrar.

4.1.2 Sistema de control de calidad de los datos Son numerosos los casos, en los que se han encontrado valores contaminantes, bien

porque no se han cumplimentado casillas obligatorias, o bien porque se han

cumplimentado de forma errónea. Por ello, se ha realizado un proceso de filtrado de

aquellos formularios que presentaban errores u omisiones con el fin de obtener validez y

fiabilidad en los resultados del estudio, realizándose este proceso para los datos

obtenidos de ambos equipos. Entre los criterios de filtrado se incluyen:

Eliminación de aquellos formularios con errores u omisiones de cualquiera de las

variables TM, TT o NT pertenecientes a las pruebas de velocidad de anticipación y de

coordinación bimanual.

Eliminación de aquellos formularios en los que el dictamen parcial realizado tras la

evaluación de las aptitudes perceptivo motoras no había sido cumplimentado.

En la revisión y procesamiento de los datos se han detectado otro tipo de errores que, si

bien no influyen en la baremación final, restan fiabilidad al proceso de evaluación

realizado en los CRC. Entre estos se encuentran:

24

Errores en la toma de los datos personales:

Casillas incompletas en todos los campos presentes en el formulario (edad, sexo,

tipo, clase, nacionalidad, profesión).

Casillas no cumplimentadas correctamente:

Edades no comprendidas para pasar la prueba: 4 años, 7 años.

Tipo de test: Renovación en lugar de prórroga.

Tipos de carné inexistentes.

Errores en la toma de los datos de aptitud perceptiva motora son:

Casillas incompletas en todos los campos presentes en el formulario (Velocidad de

anticipación, coordinación bimanual, tiempo de reacción múltiple y dictamen

parcial).

Casillas obligatorias no cumplimentadas correctamente:

Percentiles con valor superior a 100

Valores en porcentajes

Casillas completadas con dos valores distintos

Casillas con valores no exactos (en rango o con signos “>” ó “<”)

Casillas completadas con letras (B, O,…)

Finalmente, existen una serie de variables que no han sido cumplimentadas en los

formularios recibidos, tanto en los entregados en formato físico como en formato

telemático. Estas variables se refieren a datos sociodemográficos, tales como:

antigüedad del permiso de conducción, kilómetros recorridos (en día laborable, en

festivos, al año, en ciudad y en carretera), historial de sanciones y accidentes.

Asimismo, los formularios carecían también de los datos pertenecientes a las pruebas

de toma de decisiones/transgresión de la norma de armas; lo que ha imposibilitado

realizar el control de las variables sociodemográficas, así como realizar análisis

estadísticos con dichas variables.

En definitiva, para formar parte de la muestra final, los formularios debían cumplir

todos los criterios de inclusión descritos a continuación:

Corresponder a sujetos mayores de 14 años que acudían a los CRCs con el objetivo

de obtener, prorrogar o recuperar, cualquier tipo de permiso de conducción.

Presentar de forma cumplimentada las casillas pertenecientes a las siguientes

pruebas de aptitud perceptivo motora: TM, NT y TT.

Presentar un veredicto de Dictamen Parcial correspondiente a las Pruebas de

Aptitud Perceptivo Motora.

25

4.1.3 Descripción de la muestra

DRIVER TEST

La muestra se compone de 57012 aspirantes a obtener, renovar o recuperar cualquier tipo

de permiso de conducción. La edad de los comprendida entre los 14 y los 95 años, estando

la media situada en 47.35 años (D.T.= 18.04), y predominando el grupo etario de entre 46

y 55 años (22.4%) (tabla y figura 1).

En cuanto al género, la proporción de hombres se sitúa considerablemente por encima de

la de mujeres (67.3% y 32.7%, respectivamente) (tabla y figura 2), de forma similar, la

práctica totalidad de la muestra se componen de conductores no profesionales (95.3%)

(tabla y figura 3).

En cuanto al motivo por el que los conductores acuden a un centro de reconocimiento, la

amplia mayoría lo hace para tramitar la prórroga del permiso de conducción (80%), siendo

menos frecuente la obtención (19.5%) y la recuperación (0.5%) del mismo (tabla y figura

4).

Los datos fueron obtenidos durante el período temporal comprendido entre el año 2010 y

2011 de diversos centros de reconocimiento de conductores, situados en 17 provincias

diferentes del territorio español (tabla y figura 6), pertenecientes el 90.4% a conductores

de nacionalidad española (tabla y figura 5).

En cuanto a la situación laboral de los conductores, el porcentaje más alto lo componen

aquellos que desempeñan una profesión que no requiere una titulación superior (47.1%),

seguido por el grupo de jubilados (14.6%). El porcentaje de conductores profesionales se

sitúa en un 5.2%, (tabla y figura 7).

Por último, en cuanto al resultado obtenido en el dictamen parcial tras la evaluación de las

aptitudes perceptivo motoras, la práctica totalidad de los conductores, el 98.3 %, obtuvo

la calificación de Apto en el dictamen parcial (tabla y figura 8).

26

TABLA Y FIGURA 1 DRIVER TEST EDAD

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado <25 años 7405 13 13 13

26-35 años 9100 16 16 29 36-45 años 9167 16.1 13.1 45 46-55 años 12784 22.4 22.4 67.5 56-65 años 8327 14.6 14.6 82.1 >65 años 10228 17.9 17.9 100

Casos faltantes 1 .0

Total 57012 100 100

Ed

ad

Mayores de 65 años

56-65 años

46-55 años

36-45 años

26-35 años

Menores de 25 años

Frecuencia

12.50010.0007.5005.0002.5000

10.228

8.327

12.784

9.167

9.100

7.405

27

TABLA Y FIGURA 2 DRIVER TEST GÉNERO

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado Hombre 36802 64.6 67.3 67.3 Mujer 17891 31.4 32.7 100

Casos faltantes 2319 4.1

Total 57012 100 100

Gén

ero

Mujer

Hombre

Frecuencia

40.00030.00020.00010.0000

17.891

36.802

28

TABLA Y FIGURA 3 DRIVER TEST CLASE DE LICENCIA

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado Profesional 2683 4.7 4.7 4.7

No profesional 54316 95.3 95.3 100

Casos faltantes 13 .0 Total 57012 100 100

Cla

se d

e lic

en

cia

No profesional

Profesional

Frecuencia

60.00050.00040.00030.00020.00010.0000

54.316

2.683

29

TABLA Y FIGURA 4 DRIVER TEST TIPO DE TRÁMITE

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado Prórroga 45620 80 80 80

Obtención 11111 19.5 19.5 99.5 Recuperación 275 .5 .5 100

Casos faltantes 6 .0

Total 57012 100 100

Tip

o d

e t

rám

ite

Recuperación

Obtención

Prórroga

Recuento

50.00040.00030.00020.00010.0000

275

11.111

45.620

30

TABLA Y FIGURA 5 DRIVER TEST NACIONALIDAD

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado Española 51256 89.9 90.4 90.4

Extranjera 5421 9.5 9.6 100

Casos faltantes 335 .6 Total 57012 100 100

Nacio

nalid

ad

Extranjera

Española

Frecuencia

60.00050.00040.00030.00020.00010.0000

5.421

51.256

31

TABLA Y FIGURA 6 DRIVER TEST CIUDAD

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado Alicante 3377 5.9 5.9 5.9

Barcelona 10018 17.6 17.6 23.6 Girona 13452 23.6 23.7 47.2

Granada 83 .1 .1. 47.4 Lleida 3962 6.9 7.0 54.4

Santander 4185 7.3 7.4 61.7 Toledo 3225 5.7 5.7 67.4

Valencia 17935 31.5 31.6 99.0 A Coruña 43 .1 .1 99.0 La Rioja 207 .4 .4 99.4

Valladolid 13 .0 .0 99.4 Castellón 56 .1 .1 99.5 Madrid 80 .1 .1 99.7 Sevilla 52 .1 .1 99.8 Cádiz 62 .1 .1 99.9 Teruel 31 .1 .1 99.9 Bilbao 49 .1 .1 100

Casos faltantes 182 .3

Total 57012 100 100

Ciu

dad

Bilbao

Teruel

Cádiz

Sevilla

Madrid

Castellón

Valladolid

La Rioja

A Coruña

Valencia

Toledo

Santander

Lleida

Granada

Girona

Barcelona

Alicante

Frecuencia

20.00015.00010.0005.0000

49

31

62

52

80

56

13

207

43

17.935

3.225

4.185

3.962

83

13.452

10.018

3.377

32

TABLA Y FIGURA 7 DRIVER TEST PROFESIÓN

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado Jubilado 3847 6.7 14.6 14.6

Desempleado 1359 2.4 5.2 19.8 Estudiante 2586 4.5 9.8 29.6

Tareas domésticas 1006 1.8 3.8 33.4 Profesionales que

requieren titulación superior

3054 5.4 11.6 45.0

Profesiones que no requieren titulación

superior

12402 21.8 47.1 92.1

Conductor profesional 1350 2.4 5.2 97.3 Funcionarios 662 1.2 2.5 99.8

Baja laboral/incapacidad

médica

46 .1 .2 100

Casos faltantes 30700 53.8

Total 57012 100 100

Pro

fesió

n

Baja laboral/ Incapacidad médica

Funcionarios

Profesiones que no requieren titulación

superior

Conductor profesional

Profesiones que requieren titulación

superior

Tareas domésticas

Estudiante

Desempleado

Jubilado

Frecuencia

12.00010.0008.0006.0004.0002.0000

46

662

12.402

1.350

3.054

1.006

2.586

1.359

3.847

33

TABLA Y FIGURA 8 DRIVER TEST DICTAMEN PARCIAL

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado No apto 28 .0 .0 .0

Apto 56051 98.3 98.3 98.4 Apto con restricciones 893 1.6 1.6 99.9

Interrumpido 40 .1 .1 100

Casos faltantes - - Total 57012 100 100

Dic

tam

en

pa

rcia

l

INTERRUMPIDO

APTO CON RESTRICCIONES

APTO

NO APTO

Frecuencia

60.00050.00040.00030.00020.00010.0000

40

893

56.051

28

34

LN-DETER

La media de edad de los 5245 conductores que componen la muestra, se sitúa en 50.71

años (D.T.= 17.16), siendo el mínimo registrado 14 y el máximo 90, predominando el

grupo de conductores con edades comprendidas entre los 46 y los 55 años de edad

(22.9%) (tabla y figura 9).

Del total de los datos registrados, destacan en proporción tanto los hombres (61%) como

los conductores no profesionales (92.2%) (tablas y figuras 10 y 11, respectivamente).

En cuanto al motivo por el que los conductores acuden a un centro de reconocimiento,

como en el caso anterior, la amplia mayoría lo hace para tramitar la prórroga del permiso

de conducción (86.6 %), a la que sigue la obtención (13.1 %) y recuperación (0.3 %) del

mismo (tabla y figura 12).

Los datos fueron extraídos de 2 centros de reconocimiento de conductores repartidos en

las provincias españolas de Madrid y Valencia (tabla y figura 14) registrados también

durante el período temporal comprendido entre el año 2010 y 2011, pertenecientes en un

86.5 % de los casos, a conductores de nacionalidad española (tabla y figura 13).

De entre todos los datos recogidos, el porcentaje de conductores profesionales se sitúa en

un 2.5%, predominando de nuevo las profesiones que no requieren titulación superior (35

%), así como los jubilados (26.9 %) (tabla y figura 15).

Por último, cabe señalar que la práctica totalidad de los conductores, el 99.7 %, obtuvo la

calificación de apto en el dictamen parcial realizado tras la evaluación de las aptitudes

perceptivo motoras (tabla y figura 16).

35

TABLA Y FIGURA 9 LN-DETER EDAD

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado <25 años 379 7.2 7.2 7.2

26-35 años 728 13.9 13.9 21.1 36-45 años 899 17.1 17.1 38.2 46-55 años 1201 22.9 22.9 61.1 56-65 años 845 16.1 16.1 77.3 >65 años 1193 22.7 22.7 100

Casos faltantes - -

Total 5245 100 100

Ed

ad

cate

go

rial

>65 años

56-65 años

46-55 años

36-45 años

26-35 años

<25 años

Frecuencia

12.50010.0007.5005.0002.5000

10.228

8.327

12.784

9.167

9.100

7.405

36

TABLA Y FIGURA 10 LN-DETER GÉNERO

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado Hombre 3201 61 61 61 Mujer 2038 38.9 38.9 100

Casos faltantes 6 .1 -

Total 5245 100 100

GE

NE

RO

Mujer

Hombre

Recuento

4.0003.0002.0001.0000

2.038

3.201

37

TABLA Y FIGURA 11 LN-DETER CLASE DE LICENCIA

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado Profesional 409 7.8 7.8 7.8

No profesional 4836 92.2 92.2 100

Casos faltantes - - Total 5245 100 100

Cla

se d

e lic

en

cia

No profesional

Profesional

Recuento

5.0004.0003.0002.0001.0000

4.836

409

38

TABLA Y FIGURA 12 LN-DETER TIPO DE TRÁMITE

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado Prórroga 4543 86.6 86.6 86.6

Obtención 686 13.1 13.1 99.7 Recuperación 16 .3 .3 100

Casos faltantes - -

Total 5245 100 100

Tip

o d

e t

rám

ite

Recuperación

Obtención

Prórroga

Recuento

5.0004.0003.0002.0001.0000

16

686

4.543

39

TABLA Y FIGURA 13 LN-DETER NACIONALIDAD

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado Española 4533 86.4 86.5 86.5

Extranjera 706 13.5 13.5 100

Casos faltantes 6 .1 Total 5245 100 100

Nacio

nalid

ad

Extranjera

Española

Recuento

5.0004.0003.0002.0001.0000

706

4.533

40

TABLA Y FIGURA 14 LN-DETER CIUDAD

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado Madrid 4531 86.4 86.4 86.4

Valencia 714 13.6 13.6 100

Casos faltantes - - Total 5245 100 100

Ciu

dad

Valencia

Madrid

Recuento

5.0004.0003.0002.0001.0000

714

4.531

41

TABLA Y FIGURA 15 LN-DETER PROFESIÓN

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado Jubilado 1122 21.4 26.9 26.9

Desempleado 416 7.9 10 36.9 Estudiante 179 3.4 4.3 41.2

Tareas domésticas 251 4.8 6.0 47.2 Profesionales que

requieren titulación superior

521 9.9 12.5 59.7

Profesiones que no requieren titulación

superior

1460 27.8 35.0 94.7

Conductor profesional 104 2 2.5 97.2 Funcionarios 103 2 2.5 99.7

Baja laboral/incapacidad

médica

14 .3 .3 100

Casos faltantes 1075 20.5

Total 5245 100 100

Pro

fesió

n

Baja laboral/ Incapacidad médica

Funcionarios

Profesiones que no requieren titulación

superior

Conductor profesional

Profesiones que requieren titulación

superior

Tareas domésticas

Estudiante

Desempleado

Jubilado

Recuento

1.5001.0005000

1

4

103

1.460

104

521

251

179

416

1.122

42

TABLA Y FIGURA 16 LN-DETER DICTAMEN PARCIAL

Categorías Frecuencia Porcentaje Porcentaje Válido Porcentaje acumulado No apto 1 .0 .0 .0

Apto 5230 99.7 99.7 99.7 Apto con restricciones 12 .2 .2 100

Interrumpido 2 .0 .0 100

Casos faltantes - - Total 5245 100 100

Dic

tam

en

pa

rcia

l

INTERRUMPIDO

APTO CON RESTRICCIONES

APTO

NO APTO

Recuento

6.0005.0004.0003.0002.0001.0000

2

12

5.230

1

43

4.2 Metodología

4.2.1 Análisis estadísticos

El procesamiento de los datos se realizó mediante el Programa Estadístico para Ciencias

Sociales (SPSS) versión 18.0, a través del cual se replicaron las diferentes pruebas

estadísticas y psicométricas realizadas para la obtención del sistema de evaluación y

selección de conductores actualmente vigente. En las tablas presentados a continuación,

se muestran los resultados obtenidos tras la realización de los análisis estadísticos de

tendencia central (media, mediana y moda), de dispersión (desviación típica y varianza),

así como las medidas de distribución (asimetría y curtosis), acompañadas por su

correspondiente gráfico de barras que permite visualizar la distribución de frecuencias

para cada una de las variables estudiadas. Finalmente, se presentan los baremos

calculados en forma de percentiles para cada una de las pruebas que conforman el test de

aptitud perceptivo motora. Con el objetivo de poder comparar los baremos y que resulten

fiables, se han replicado los análisis anteriores para su obtención.

Tanto para el cálculo de los estadísticos descriptivos como para el de los baremos, con el

objetivo de realizar un análisis más exhaustivo de aquellas condiciones que pudieran

ejercer algún efecto en el desempeño evaluado, así como para mitigar el efecto de la

heterogeneidad de la muestra que pudiera estar afectando a los valores pertenecientes a

la muestra total, además de realizar los análisis con la totalidad de la muestra, se optó por

diferenciarla por grupos en función de las siguientes variables sociodemográficas: edad

(menores de 25 años, de 26 a 35 años, de 36 a 45 años, de 46 a 55 años, de 56 a 65 años y

mayores de 65 años), género (hombre o mujer) y tipo de licencia de conducción

(profesional o no profesional). Concretamente y a modo de ejemplo, entre los motivos por

los que se ha realizado este tipo de baremación, destaca la edad, donde observamos que

en la baremación vigente para el equipo DRIVER TEST, el grupo con mayor

representatividad es el de los conductores de entre 26 y 35 años, mientras que en la

muestra con la que se ha realizado este estudio predominan los de edades comprendidas

entre 46 y 55 años. Por otro lado, el grupo de mayores de 65 años cuenta con una

representación actual del 17.9%, mientras que en la baremación vigente este porcentaje

se sitúa en un 10.7%.

4.2.2 Variables determinadas

Las variables utilizadas en la investigación para la modernización de los baremos, están

compuestas por las diferentes pruebas del test de aptitud perceptivo motora que han sido

44

evaluadas, velocidad de anticipación, coordinación bimanual y tiempos de reacciones

múltiples.

Pese a que el objetivo de la presente investigación es meramente descriptivo, en un

futuro, profundizando en la línea de lo ya planteado, podrían relacionarse las variable

sociodemográficas mencionadas anteriormente (edad, género y tipo de licencia), así como

otros indicadores tales como antigüedad del permiso de conducir, kilómetros recorridos

anualmente, historial de sanciones recibidas, así como el número de accidentes

experimentados como conductor, con los resultados obtenidos en las pruebas perceptivo

motoras.

La consideración conjunta y el análisis pormenorizado de todos estos datos nos permitirá

identificar los perfiles actuales de conductores , lo que permitiría optimizar el protocolo

utilizado actualmente para la evaluación de los aspirantes o conductores.

45

II. -

5 Introducción

Las variables consideradas en la valoración de la aptitud perceptivo motora a lo largo de

la historia incluyen la medición de la velocidad de anticipación, la coordinación bimanual,

los tiempos de respuestas múltiples y la inteligencia práctica (Civera, Pastor y Alonso,

2003), de las cuales actualmente las tres primeras tienen carácter obligatorio, mientras

que la última se realiza según el criterio del examinador (Real Decreto 818/09 de 8 de

Mayo).

La evaluación de la percepción de la velocidad a través de una respuesta de anticipación

permite detectar la percepción correcta de un fenómeno físico como es la velocidad así

como las posibles desviaciones perceptivas que pueden llevar a un conductor a mostrar

respuestas de impulsividad o espera.

La evaluación de la coordinación visomotriz bimanual generalmente bimanual ha

formado parte, desde su inicio, de la batería de pruebas que han venido definiendo el

llamado “modelo español” de examen psicotécnico para conductores. La prueba utilizada

para medir la coordinación visomotriz bimanual permite "evaluar la habilidad de un sujeto

para coordinar y disociar los movimientos de cada mano, con un ritmo de ejecución no

modificable (R.D. de 1982), al interactuar en una estimulación visual dinámica y continua

(B.O.E. de 20 de marzo de 1987, 8.155). Esta prueba se fundamenta en el hecho de que en

cualquier tarea compleja manipulativa, como es el caso de la conducción, es muy

importante disponer de un determinado nivel de destreza y precisión en la conexión entre

la información visual y las acciones. En el contexto de la conducción, podría ser el caso de

cambiar una marcha mientras se mantiene el ajuste de la trayectoria del vehículo al

entorno. De forma más específica, la coordinación visomotora de ambas manos, y de cada

una de ellas de forma independiente, frente a una estimulación visual a ritmo impuesto,

posibilita determinar la capacidad de un sujeto para realizar tareas diferentes para cada

mano al mismo tiempo.

La evaluación de los tiempos de respuestas múltiples posibilita detectar la capacidad de

reacción y velocidad de respuesta (tiempo de reacción mínimo, máximo y medio) de un

conductor.

46

Asimismo, disponer de destrezas psicomotoras adecuadas implica al mismo tiempo una

toma de decisiones adecuada (Montoro y Alonso, 1999-2000).

Entre las principales pruebas computerizadas dedicadas a la exploración y medida de las

destrezas psicomotoras mencionadas se han utilizado tres baterías psicológicas

informatizadas: DRIVER-TEST, COORDINATOR-2000 y LN DETER-100 (Serra i Jubal, 2002).

En términos generales, la "aptitud perceptivo-motora" constituye una capacidad

fundamental que permite al conductor captar lo que ocurre en su entorno así como

identificar y discriminar los estímulos relevantes definitorios de la situación-problema que

debe resolver. Asimismo, esta aptitud también posibilita al conductor controlar el vehículo

y plasmar sus decisiones en actuaciones adecuadas sobre los mandos del mismo.

De acuerdo con los cambios acontecidos en la población española durante los años

transcurridos desde finales de la década de 1980 desde que entró en vigor el actual

sistema de evaluación y selección de conductores, resulta determinante modernizar y

actualizar los baremos, y en su caso las pruebas, destinadas a medir las actitudes

psicomotoras de los aspirantes a obtener o renovar el permiso de conducción.

6 Baterías psicológicas informatizadas

Las baterías actuales de pruebas psicológicas son resultado de adaptar al ordenador o

computadora varios instrumentos clásicos desarrollados para evaluar una serie de reflejos

psicofísicos, así como habilidades perceptivas relacionados con la conducción de vehículos

y manejo de máquinas de distinta complejidad por medio de instrucciones ejecutables

contenidas en programas informatizados. Estas baterías, en su estructura de programa

informático, disponen de un menú con cuatro opciones de examen que corresponden a

las pruebas indicadas en el Real Decreto 2272/1985, de 4 de diciembre, el Real Decreto

772/1997 de 30 de mayo y el Real Decreto 818/09 de 8 de Mayo, que en su diseño han

seguido el modelo estructural de los tres instrumentos clásicos:

El “Speed Anticipation Reaction Test” (Test de Reacción de Anticipación de Velocidad),

desarrollado por la Takei Co.-Japan (T.K.K.) para evaluar la capacidad de los conductores

para percibir la Velocidad (Maruyama Y Kitamura, 1961), pudiéndose además valorar la

capacidad de autocontrol de la persona, es decir, la impulsividad.

El “Test del “Doble Laberinto” o “19-D.L.” de Bonnardel, desarrollado para evaluar la

coordinación viso-motriz simultánea de ambos miembros superiores, de forma

independiente y a ritmo impuesto (Bonnardel, 1946);

El “Polirreactígrafo”, nombre con el que se conoce el polirreactímetro desarrollado por

E.A.P.-France, es un aparato que presenta estímulos y registra respuestas simples sobre el

47

que se pueden diseñar y aplicar diversas pruebas de Tiempo de Reacción (Bonnardel,

1953; 1954): “Tiempo de Reacción Simple”, “Tiempo de reacción Discriminativo”,

“Atención Concentrada”, “Resistencia a la Monotonía”, etc. Estas pruebas están

destinadas a medir el tiempo de reacción del sujeto a evaluar, pudiéndose programar las

características de las mismas.

Las cuatro pruebas están desarrolladas con arreglo a las normas dictadas por la

Comisión de Normalización, creada por la Dirección General de Tráfico, publicada en el

B.O.E., el día 16 de septiembre de 1986, al amparo de la Orden 13 de mayo 1986

(Ministerio del Interior), publicada en el B.O.E., el día 21 de mayo de 1986.

6.1 La batería driver-test

La Batería ASDE DRIVER-TEST, siguiendo el modelo estructural del instrumento clásico

original (en correspondencia con el Real Decreto 2272/85, de 4 de diciembre , el Real

Decreto 772/1997 de 30 de mayo y Real Decreto 818/09 de 8 de Mayo); y fiel al proceso

de “normalización” de los instrumentos y materiales a utilizar por todos los Centros de

Reconocimiento en sus exploraciones psicológicas a los conductores (Orden Ministerial de

23 de mayo de 1986 (Artículo séptimo)) consta de un menú con cuatro subprogramas u

opciones referidas a las pruebas específicas de evaluación, más dos opciones operativas (5

y 6) que hacen referencia a los aspectos “ver resultados” e “identificativo”. Las cuatro

pruebas de aptitud a que corresponden los cuatro subprogramas son:

1) “Velocidad de Anticipación”

2) “Coordinación Visomotriz Bimanual”

3) “Tiempo de Reacción Múltiple Discriminativa”

4) “Atención Concentrada y Resistencia Vigilante a la Monotonía”

Los dos primeros subprogramas corresponden respectivamente a los dos primeros

instrumentos clásicos descritos en el apartado anterior, mientras que el resto de

subprogramas se corresponden con el polirreactógrafo.

La introducción del Nuevo Reglamento General de Conductores (Real decreto 772/1997

de 30 de mayo), elaborado por la Dirección General de Tráfico a partir de la directiva

91/439/CEE/Anexo III de la Comunidad Europea, introdujo algunos cambios en los

criterios de aptitud, estableciendo de forma precisa las nuevas áreas a evaluar, el grado de

exigencia y el método para hacerlo. De forma concreta y en lo que respecta a la aptitud

perceptivo-motriz, estable cuatro áreas de aptitud recogidas en el Real Decreto 818/09 de

8 de Mayo vigente en la actualidad:

1) Estimación del Movimiento;

48

2) Coordinación Visomotriz;

3) Tiempo de Reacciones Múltiples; e

4) Inteligencia Práctica.

De las cuáles únicamente son obligatorias y comunes para todos los permisos de conducir,

utilizando la Batería ASDE DRIVER-TEST, las tres primeras pruebas. La realización de la

cuarta prueba (“Inteligencia práctica”) queda a criterio del psicólogo examinador.

Todas las pruebas de la Batería ASDE DRIVER-TEST se componen en su estructura de tres

fases: Aprendizaje-Demostración, Ensayo y Test.

Fase de Aprendizaje-Demostración previo a la Fase de Ensayo. Esta fase permite al sujeto

familiarizarse con el manejo de los mandos y, al mismo tiempo, que el psicólogo/a pueda

explicar las características de la prueba y dar las instrucciones pertinentes. La fase de

entrenamiento o ensayo se inicia tras la superación de un criterio de comprensión y

manejo correcto de los mandos por parte del sujeto.

Fase previa de entrenamiento o Ensayo. Fase de Ensayo. Esta fase, que dispone de

idénticas características a las que tendrá el test seleccionado, tiene la finalidad de

asegurar: que el sujeto a evaluar se encuentra preparado y ha comprendido

perfectamente la tarea a realizar; así como la estandarización de los pases e igualdad de

condiciones mínimas en todos los sujetos antes de enfrentarse al test.

Esta fase está modulada por un criterio de aprendizaje denominado “Criterio de

Aprendizaje Óptimo” que, pre programado específicamente para cada una de las pruebas

o tests, debe ser alcanzado o superado por el sujeto como condición imprescindible para

pasar a la siguiente fase de Test propiamente dicho. La estructuración de esta fase, las

instrucciones y su eficacia han sido cuidadosamente estudiadas durante el periodo de

experimentación de la Batería, con sujetos reales en situación de Centro de

Reconocimiento, con criterios psicopedagógicos de aplicación a la E.A.O. (Enseñanza

Asistida por Ordenador) y según las normas dictadas por la Comisión de Normalización.

Fase de Test. Una vez finalizada y superada la Fase de Ensayo habiendo cumplido el

Criterio de Aprendizaje Óptimo, el psicólogo examinador ejecutará la orden del inicio de la

Fase de test formal o prueba propiamente dicha. El objetivo de esta fase es registrar el

rendimiento del sujeto en cada una de las habilidades o dimensiones que se pretenden

medir con dicha prueba.

49

6.2 La batería de pruebas psicotécnicas LN-DETER

La Batería LN-DETER se caracteriza por disponer de un nuevo sistema-entorno operativo

denominado “Modo Selección”, que implica la posibilidad de el psicólogo examinador

pueda aplicar de forma aislada las pruebas que componen dicha Batería. Asimismo este

nuevo modo de control es compatible y simultáneo con los dos modos anteriores (B y C),

instalados en las versiones anteriores a 1998 de dichos equipos y preparados para la

exploración de conductores.

El “Modo Selección” permite obtener un Menú con todos los tests instalados y, a través

de él, seleccionar y aplicar un Test cada vez. Este modo de control permite ver los

resultados sobre la marcha de la exploración (lo que posibilita que el psicólogo considere

la posibilidad y conveniencia de repetir un pase o realizar una exploración

complementaria (por ejemplo, “Personalidad”), inmediatamente al finalizar dicho test o

en diferido.

El “Modo Selección” incluye los tests incluidos en la Batería. De forma concreta y en el

siguiente orden:

Atención Concentrada

Reacciones Múltiples

Velocidad de Anticipación

Coordinación Bimanual

Toma de Decisiones

Personalidad

Esta Batería incluye dos fases en su aplicación para las cuatro primeras pruebas. En la

Primera fase o Fase de Ensayo, el examinador ofrece las primeras instrucciones sobre la

colocación del sujeto a examinar. Tras la finalización de ésta, se inicia la Fase de Test.

7 Pruebas perceptivo-motoras

7.1 Velocidad de anticipación

7.1.1 Objetivo

En términos generales, el objetivo de esta prueba es evaluar la habilidad perceptiva, es

decir, la percepción correcta de un fenómeno físico como es la velocidad así como las

posibles desviaciones perceptivas que de la velocidad tenga un sujeto. De forma más

concreta, la prueba evalúa la percepción de la velocidad a través de una respuesta de

50

anticipación en la que el sujeto debe además realizar un ejercicio de autocontrol que pone

de manifiesto su capacidad de espera o su impulsividad.

7.1.2 Antecedentes

Una de las primeras pruebas de este tipo, si no la primera, fue el “Perceptotaquímetro”

ideado y construido por Emilio Mira y que rápidamente, aunque con algunas

modificaciones, fue adoptado en diferentes países (Germain, 1981).

A partir de la prueba clásica y aunque con múltiples variantes, la prueba de “velocidad de

anticipación” consiste en la presentación de un móvil (o varios) con desplazamiento

uniforme y a una velocidad determinada que el sujeto tiene que apreciar (poniendo en

juego su habilidad perceptiva y el correcto funcionamiento del proceso de percepción en

este tipo de situación estimular.

7.1.3 Contenido y presentación

En la Batería ASDE DRIVER-TEST (Marayuma y Kitamura, 1961), la prueba de “velocidad de

anticipación” consiste en la presentación de un solo móvil u objeto con forma esférica que

se desplaza con movimiento rectilíneo uniforme (a una velocidad determinada) en una

trayectoria predeterminada que, durante la mayor parte de su recorrido, permanece

visible hasta llegar a ocultarse en la parte final del mismo mediante una banda o

franja(zona opaca u oculta) que tiene una determinada anchura y se interpone

verticalmente cruzando el recorrido de la esfera o móvil.

En la prueba de “velocidad de anticipación” de la mencionada Batería, se solicita al sujeto

que, en función de la velocidad de desplazamiento previamente observada, determine

mediante la opresión de un pulsador (respuesta motriz simple), el momento en que

nuevamente reaparecerá dicho móvil. Para ello, además de la percepción de la velocidad

propiamente dicha se pone a prueba la capacidad de espera (una forma de autocontrol

par ano precipitar su respuesta) así como la tendencia a la impulsividad.

El test propiamente dicho o Fase de Test, el ASDE-DRIVER TEST ha sido programado con

tres intentos válidos o recorridos en cada sentido, los cuales siguen una secuencia de pase

igual para todos los sujetos con el objetivo de homogeneizar resultados. La prueba posee

dos velocidades que designaremos como 1 y 2. Con este convenio las secuencias pre

programadas son 1, 2, 2 de derecha a izquierda y 1, 2, 1 de izquierda a derecha. La prueba

finaliza realizados los seis pases válidos.

En el caso de la batería LN-DETER, se solicita al sujeto las siguientes tareas:

51

Que observe la trayectoria rectilínea de un móvil que se desplaza a una velocidad

constante.

Que estime el tiempo que dicho móvil emplea en atravesar una franja vertical de una

anchura fija, constante a lo largo de la prueba y perfectamente determinada, a través de

la cual no será visible.

Que emita una respuesta motora, consistente en pulsar un botón, en el preciso momento

que considere que el móvil va a aparecer por el lado opuesto al de la entrada en la franja.

En el caso del LN-DETER, la prueba se repetirá 6 veces de modo correcto. Si se emiten

respuestas nulas, se volverá a repetir el estímulo de forma automática tantas veces como

sea preciso. Se consideran respuestas nulas las mismas descritas en la fase de aprendizaje.

7.1.4 Resultados

En el ASDE-DRIVER TEST la salida de resultados se organiza en una tabla de dos columnas

(recorridos hacia la izquierda y recorridos hacia la derecha, respectivamente). ofreciendo

por cada intento o recorrido válido la siguiente información:

Número de orden del intento

Código de velocidad (1 o 2) a la que se ha desplazado (entre paréntesis)

Desviación en tiempo (T), medido en segundos (precisión en centésimas de segundo)

Desviación en distancia (D), medida en pixeles (puntos en pantalla).

Sobre estas variables meramente informativas, se calculan las puntuaciones finales de

carácter clasificatorio y sobre las que se aplicarán los baremos.

El Tiempo Medio de Desviación (TMD) consiste en la media absoluta, es decir, un signo de

las desviaciones en tiempo (T).

La Distancia Media de Desviación (DMD) consiste en la media absoluta, es decir, un signo

de las desviaciones en distancia (D).

En el caso del LN-DETER, finalizada la prueba, se facilitan los siguientes resultados para

cada presentación:

Tiempo de respuesta, en centésimas de segundo (RESP): tiempo que tarda el sujeto en

pulsar el botón de respuesta desde que se esconde el círculo tras la zona de ocultación.

Tiempo de desviación relativo (TDR), según la siguiente fórmula (pg. 42):

Tiempo real de tránsito del móvil por la franja de ocultación (TR)

Finalizada la Batería, se facilitan los siguientes resultados para toda la prueba:

52

Media absoluta (sin signo) de las desviaciones de todos los 6 ensayos válidos TDR

Número de respuestas nulas, si las hay, con expresión de anticipación (pulsación antes de

que se ocultara el móvil) o retraso (no efectuó respuesta en los 15 segundos posteriores a

su ocultación).

7.2 Coordinación visomotriz bimanual

7.2.1 Objetivo

El objetivo general de esta prueba es evaluar la coordinación viso-perceptivo-motriz del

sujeto examinado en ambas manos de forma simultánea con ritmo impuesto durante su

ejecución. Esto implica la habilidad de la persona examinada para llevar simultáneamente

el control de una tarea diferente para cada mano, de forma independiente, es decir,

procurando que las acciones realizadas con una mano no influyan sobre la otra. Asimismo,

el Tiempo de Reacción del sujeto tiene un efecto modulador importante (rapidez en la

rectificación de los errores).

Evaluar la capacidad del sujeto para coordinar y disociar los movimientos de cada mano

con un ritmo de ejecución impuesto y no modificable por el sujeto, al interactuar en una

estimulación visual dinámica y continua.

7.2.2 Antecedentes

El diseño de esta prueba se ha basado en la prueba clásica del “Doble Laberinto” de

Bonnardel (1946), consistente en un cilindro que gira sobre su eje a una velocidad

constante (ritmo impuesto), en el que se han marcado dos franjas de trazado caprichoso

por las que el sujeto debe conducir dos estiletes, cada uno de los cuales se puede

desplazar por las acciones de cada una de las manos sobre dos rotores en forma de T, de

forma simultánea.

7.2.3 Contenido y presentación

La prueba instalada en la Batería ASDE DRIVER-TEST presenta dos bandas o franjas de

anchura constante que determinan trayectorias sinuosas y diferentes para cada una de

ellas. Estas bandas o franjas se deslazan, en un movimiento continuo y uniforme, de arriba

abajo de la pantalla del monitor, presentando en cada instante el siguiente tramo de dicha

trayectoria y dos objetos que pueden ser desplazados en línea horizontal, mediante

acciones o movimientos sincronizados que la persona examinada realiza con cada una de

las manos sobre dos palancas en forma de T.

53

Se solicita al sujeto que guie con ambas manos los dos objetos mediante movimientos de

pronación y supinación, de tal modo que éstos permanezcan en el interior de cada una de

las bandas o franjas, durante el tiempo de duración del test.

Si en algún momento, cualquiera de los dos objetos se sale de su correspondiente banda o

franja, el equipo para cada uno de los objetos produce un sonido de diferente tono

destinado a ofrecer información a la persona examinada con la finalidad de que perciba el

error cometido.

Los valores técnicos del desplazamiento de las franjas para la Fase de Test han sido

establecidos en los siguientes parámetros:

- Recorrido: 400 cm.

- Velocidad: 4.4 cm/seg (2.66 m/min = 0.16 km/h.).

- Duración: 1 minuto y 30 segundos.

- Trazado: fijo (el mismo para todos los pases).

En el LN-DETER, al tratarse de una respuesta bimanual, se presentan dos pistas,

asimétricas con su trazado, cada una con un punto móvil a controlar y conducir por el

sujeto.

Se exige del sujeto una respuesta visomotriz de tipo bimanual ante dos estímulos moviles

que simulan desplazarse a lo largo de sendas pistas, a ritmo impuesto con una velocidad

fija y constante a lo largo de la prueba.

La Fase de Test o Ejecución dura dos minutos. Sin embargo, a efectos de contabilización

de datos, se considera compuesta de dos partes de un minuto cada una.

Las respuestas se emiten manejando dos palancas, una con cada mano, que producen en

el móvil desplazamientos proporcionales de derecha a izquierda y viceversa. En caso de

que ocurra con cualquier móvil, alguno de los siguientes eventos: contactar con los bordes

de la carretera o salirse de ella, el sujeto, el sujeto recibe una señal retroalimentadora

consistente en un sonido que cesa cuando deja de cometerse el error.

En la Fase de Test o Ejecución, se contabilizan tanto por separado, para cada una de las

dos fases en que se divide la prueba, como de forma conjunta para el total de la prueba,

los siguientes parámetros:

Errores: número de veces que el móvil toca el borde de la pista o sale fuera de ella.

Tiempo de error: tiempo que el móvil permanece fuera de la pista o tocando sus bordes.

Número de errores disjuntos: errores cometidos con cada una de las manos por separado.

54

Número de errores conjuntos: errores cometidos de forma simultánea por ambas manos a

la vez.

Tiempo de error disjunto: tiempo de permanencia en error cuando éste se comete con

una sola de las manos.

Tiempo total de error conjunto: tiempo de permanencia en error cuando éste se comete

con ambas manos a la vez.

7.2.4 Resultados

La información específica, en el caso del ASDE DRIVER-TEST que se presenta es, en primer

lugar y con carácter meramente informativo, el error cometido independientemente por

cada mano. De forma más concreta:

El Tiempo de Error (T), en unidades de segundos (precisión de centésimas de segundos):

es el tiempo total acumulado que el estilete correspondiente a cada una de las manos ha

estado tocando el límite o fuera de la franja.

Número de errores (N): es el número de veces que el estilete correspondiente a cada una

de las manos ha tocado el límite o salido de su franja.

A continuación, extrae los sumatorios conjuntamente de ambas manos (variables finales

en forma de puntuaciones directas), con espacio previsto para los percentiles

correspondientes (Baremos):

Tiempo total de error con las dos manos (TT), en segundos (precisión de centésimas de

segundo): es la suma de las dos T de cada mano.

Número total de errores (NT) con las dos manos: es la suma de las dos N de cada mano.

Finalmente:

El porcentaje de error (PE) sobre el total de recorrido, es decir, el porcentaje de recorrido

“mal realizado” (tocando el límite o fuera de las franjas, teniendo en cuenta ambas manos

conjuntamente) sobre el total de recorrido realizado por ambas manos, que constituye

una medida independiente de la longitud de recorrido del Test.

La Distancia Media de Desviación (DMD) consiste en la media absoluta, es decir, un signo

de las desviaciones en distancia (D).

El tiempo de reacción del sujeto tiene un efecto modulador importante, puesto que la

rapidez en la rectificación de los errores influirá en los resultados de la prueba.

55

En el caso del LN-DETER se contabilizan a los datos correspondientes a cada una de las dos

partes así como los datos globales para el conjunto del test.

Datos para cada una de las partes. FASE “n”

Datos independientes para cada mano

Errores: número de veces que el móvil toca el borde de la pista o sale fuera de ella.

Tiempo acumulado de error: tiempo que el móvil permanece fuera de la pista o tocando el

borde de ésta.

Datos disjuntos

Número de errores: suma de los errores cometidos con ambas manos

Tiempo acumulado en error: suma de los tiempos en error de ambas manos.

Datos conjuntos

Número de errores (conjunto para ambas manos) pero contando como un solo error (y no

como dos) los que se cometan a la vez con las dos manos.

Tiempo acumulado de error (conjunto para ambas manos), pero contando como único

tiempo de error (y no como doble tiempo) el que transcurre cuando se está cometiendo

error simultáneamente con ambas manos.

Datos globales

Disjuntos: corresponden a las sumas de los datos disjuntos de las dos manos y de las dos

partes en que se divide la prueba

Número total de errores

Tiempo total en error. En este caso, es posible que la puntuación obtenida sea mayor que

los dos minutos que dura la prueba.

Disjuntos: corresponden a la suma de los datos conjuntos de las dos partes del test.

Número de errores.

Tiempo total en error. La puntuación obtenida en este parámetro nunca puede ser

superior a la duración total del test (2 minutos).

7.3 Pruebas de reactimetría:

Las dos pruebas de reactimetría incluidas en el ASDE DRIVER-TEST: “Tiempo de Reacciones

Múltiples” y “Atención Concentrada y Resistencia Vigilante a la Monotonía”, se

fundamentan en la detección y discriminación, mediante respuestas concretas, de

56

diferentes estímulos (determinadas formas, imágenes o signos, así como colores y

sonidos) que forman el conjunto de situaciones o estados estimulares para la

discriminación de colores, de formas y de sonidos.

Ambas pruebas (Tiempo de Reacciones Múltiples y Atención Concentrada y Resistencia

Vigilante a la Monotonía), basadas en una adaptación del Polirreactígrafo (un instrumento

multievaluador (multiprueba) clásico de reactimetría programable, de orientación

francesa, (Bonnardel, 1953, 1954)), presentan características comunes y forman parte de

lo que se conoce como Tests de Reactimetría.

En este sentido, ambas pruebas consisten en el pase repetitivo de una serie, elegida al

azar automáticamente por el ordenador de entre seis series posibles pre programadas (en

la prueba de “Tiempo de Reacciones Múltiples”) o fija (en la prueba de “Atención y

resistencia a la monotonía”), hasta completar el número total de los ítem o

presentaciones que tiene configurado cada prueba (36 o 60, respectivamente), a los que

el sujeto tiene que intentar responder correctamente y en el menor tiempo posible.

Ambas pruebas miden y almacenan los Tiempos de Reacción, definidos para cada

presentación o item, como el tiempo transcurrido entre la aparición del estímulo y el

registro por el ordenador de la respuesta del sujeto. También detectan y almacenan las

respuestas inadecuadas, definidas como aquellas que se producen en momentos en los

que no hay estímulo presente (intervalos interestímulos). Asimismo, sea cual fuere la

prueba o Test seleccionado, el programa sigue la estructuración típica de la Batería ASDE

DRIVER-TEST (Fase de Aprendizaje-Demostración, Fase de Ensayo y Fase de Test).

Con la nueva legislación, tan sólo la primera de las pruebas (Tiempo de reacciones

Múltiples) tiene carácter obligatorio; mientras que la segunda se utiliza de forma optativa

según criterio del psicólogo examinador.

A continuación vamos a describir las características fundamentales de la prueba “Tiempos

de Reacción Múltiples”.

7.3.1 Tiempos de Reacción Múltiples

7.3.1.1 Objetivo

El objetivo general de la prueba “Tiempos de Reacción Múltiples” de la Batería ASDE

DRIER-TEST es evaluar el tiempo de reacción mínimo, máximo y medio de cada sujeto, o lo

que es lo mismo, su capacidad de reacción y velocidad de respuesta, mediante la medición

del tiempo que transcurre entre la presentación de un estímulo determinado y la

producción de la respuesta correspondiente.

57

En el caso específico del examen de conductores, se evalúa el Tiempo Medio de Reacción

Discriminativo, estando en él involucrado un proceso de percepción discriminativa de la

situación estimular y respuestas diferenciadas de las cuatro extremidades, manos y pies.

7.3.1.2 Antecedentes

Como comentamos previamente, esta prueba de reactimetría se basa en una adaptación

del Polirreactígrafo, un instrumento multievaluador (multiprueba) clásico de reactimetría

programable, de orientación francesa, (Bonnardel, 1953, 1954).

7.3.1.3 Contenido y presentación

La prueba está constituida por una serie de 12 estímulos que, formando combinaciones de

seis estímulos diferentes, se repiten hasta completar un total de 36 presentaciones. El

programa selecciona al azar una de las seis posibles combinaciones pre programadas. A

dos estímulos de los seis utilizados para formar la serie, el sujeto no tendrá que emitir

respuesta “activa” (Respuesta de Inhibición).

Como mencionamos previamente, cuando describimos las características comunes de las

pruebas de reactimetría, el test de “Reacciones Múltiples Discriminativas” mide y

almacena los Tiempos de Reacción, definidos para cada presentación o ítem como el

tiempo transcurrido entre la aparición del estímulo y el registro por el ordenador de la

respuesta del sujeto. Además, también detecta y almacena las respuestas inadecuadas,

definidas como aquéllas que se producen en momentos en los que no hay estímulo

presente (intervalos interestímulos).

La Batería ASDE DRIVER-TEST ®en esta prueba presenta 3 tipos de estímulos: formas,

colores y sonidos, que conjuntamente formarán las distintas situaciones estimulares de

cada versión o test y serán explicadas cuando se describan los aspectos específicos de

cada prueba. Los tipos de estímulos disponibles son:

1. Disco.

2. Cruz.

3. Aspa.

4. Sonido grave.

5. Sonido agudo.

El tipo 1 está especialmente indicado para la discriminación de colores, con la misma

forma. Los tipos 2 y 3, para la discriminación de formas del mismo color; mientras que los

tipos 4 y 5 constituyen la estimulación para la discriminación auditiva.

Asimismo, esta prueba requiere cinco tipos de respuestas:

58

MD - Mano Derecha.

MI - Mano Izquierda.

PD - Pie Derecho.

PI - Pie Izquierdo.

RI - Respuesta de Inhibición.

La RI (respuesta de inhibición) representa la condición de que el sujeto no emita respuesta

“activa” ante el estímulo al que ha sido asociada, lo que realmente constituye también

una respuesta, respuesta de inhibición generalizada ante una situación de inercia de

respuesta manifiesta o exteriorizada.

Dos aspectos importantes en este tipo de prueba tienen que ver con la duración de la

presentación del estímulo, por una parte, y con el intervalo entre estímulos, por otra.

7.3.2 Atención Concentrada y Resistencia a la Monotonía

Aunque la realización de esta prueba no es obligatoria en el examen psicológico de

conductores según la legislación vigente, el evaluador podrá aplicar dicha prueba, como

apoyo o complemento de las anteriores, en aquellos casos que estime oportuno con vistas

a completar o enriquecer la información en la que ha de basarse su dictamen facultativo.

Según se especifica en el B.O.E. (RD/772/97/Anexo IV), “cuando, según el criterio

facultativo, los indicios de deterioro aptitudinal detectados a partir de los predictores

utilizados resulten dudosos para determinar la incapacidad para conducir con seguridad,

podrá requerirse la realización de exploraciones complementarias e, incluso, la superación

de una prueba práctica de conducción orientada a la comprobación de las aptitudes

citadas en el correspondiente informe. Con carácter general el facultativo tendrá en

cuenta las posibilidades de compensación de las posibles deficiencias considerando la

capacidad adaptativa del individuo.”

El ASDE DRIVER-TEST incluye esta prueba adicional de reactimetría que si bien, como

hemos comentado anteriormente, no es obligatoria en el examen psicológico de

conductores según la legislación vigente, puede ser utilizada como apoyo o complemento

de las anteriores, con vistas a completar o enriquecer la información en la que ha de

basarse su juicio.

7.3.2.1 Objetivo

La prueba de “Atención Concentrada y Resistencia a la Monotonía”, al igual que la de

“Tiempos de Reacciones Múltiples” pretende: medir los Tiempos de Reacción, definidos

para cada presentación o ítem, como el tiempo transcurrido entre la aparición del

59

estímulo y el registro por el ordenador de la respuesta del sujeto; así como detectar las

respuestas inadecuadas, definidas como aquellas que se producen en momentos en los

que no hay estímulo presente (intervalos interestímulos).

7.3.2.2 Antecedentes

Como comentamos previamente, esta prueba de reactimetría se basa en una adaptación

del Polirreactígrafo, un instrumento multievaluador (multiprueba) clásico de reactimetría

programable, de orientación francesa, (Bonnardel, 1953, 1954).

7.3.2.3 Contenido y presentación

La prueba está constituida por una serie monótona de 4 estímulos diferentes, cada uno

asociado a un miembro motor, que se repiten hasta completar un total de 60

presentaciones.

Se presentan cuatro estímulos diferentes a los que el sujeto debe responder activamente.

A continuación se presentarán clasificados en función de los tres tipos de estimulación

que marca la normativa (R.D. 2272/85 del 4 de diciembre de 1985): colores, formas y

sonidos.

7.3.3 Resultados

En el ASDE DRIVER-TEST, las prueba arroja los siguientes resultados:

Tiempo medio de reacción de respuestas correctas e incorrectas (TMR) en segundos

(precisión de centésimas de segundo). La media del tiempo que el examinado ha tardado

en sus respuestas para cada presentación estimular o ítem programado con una respuesta

activa. Para realizar este cálculo no se tiene en cuenta si la respuesta ha sido o no

correcta, siendo únicamente eliminadas del cálculo aquellas respuestas de inhibición (no

contestadas activamente). Estas últimas se han desechado debido al falseamiento de la

medida que introducirían por su valor tan bajo e irreal (nadie puede tener un Tiempo de

Reacción de una centésima de segundo).

Tiempo Medio de Reacción de Aciertos (TMRA). En esta categoría se incluyen todas las

respuestas que se consideraban incluidas en la variable (AC = número de aciertos),

excepto las respuestas de inhibición, ya que el tiempo que queda registrado por el

ordenador para estas respuestas es el máximo programado para esa presentación

estimular o ítem, falseando la medición final.

Número de errores (ER). Respuestas que no han coincidido con las consideraciones

correctas, así como aquellas que se han realizado en un tiempo inferior a dos centésimas

de segundo (se consideran errores por precipitación porque el examinado emitió una

60

respuesta antes de la presentación del estímulo), ya que el tiempo que transcurre entre la

desaparición y aparición de un estímulo es de 1,667 centésimas de segundo.

(a la derecha de las cuales se ha previsto espacio para la columna de baremos, en forma

de percentiles), y

Resistencia a la Monotonía: que podrá apreciarse a través de la curva de la

Representación Gráfica de la Realización.

En el LN-DETER el sujeto debe emitir respuestas motoras simples (pulsar y soltar

inmediatamente un pulsador) con pies y/o manos ante una serie de estímulos visuales

(colores y figuras) y sonidos, presentados en una serie monótona. La emisión de la

respuesta ha de ser lo más rápida posible.

Cuando el sujeto responde, el estímulo desaparece, independientemente de que la

respuesta haya sido correcta o errónea (excepto en la primera parte de la fase de

aprendizaje en la que no desaparecen los estímulos si la respuesta es errónea).

Tras la fase de aprendizaje, la prueba presenta repetidamente, hasta un total de diez

veces, la siguiente serie de cuatro estímulos:

CUADRADO AZUL -- SONIDO – CÍRCULO – CRUZ ROJA –

Estímulo presentado (EP) lleva asociada una respuesta considerada adecuada para el

estímulo presentado, y que puede ser de los siguientes tipos:

MD = Mano Derecha

MI = Mano izquierda

PD = Pie derecho

PI = Pie izquierdo

NR = No respuesta (no se presenta estímulo)

El tiempo interestímulo es siempre el mismo: 3,5 segundos.

El tiempo máximo de permanencia en la pantalla es de 5 segundos, salvo en la primera

parte de la fase de aprendizaje en que los estímulos no aparecen hasta que el psicólogo lo

considera oportuno (pulsando el botón “continuar”) y no desaparecen de la pantalla hasta

que el sujeto emite la respuesta correcta.

Estímulo respondido (ER): respuesta emitida por el sujeto

MD = Mano Derecha

MI = Mano izquierda

PD = Pie derecho

61

PI = Pie izquierdo

NR = No respuesta (no se presenta estímulo)

Tipos de errores (E): confusiones, omisiones y respuestas nulas (emitidas en ausencia de

estímulo).

Tiempo de respuestas (TR (cs)): tiempo en centésimas de segundo que tardó el sujeto en

responder desde que apareció el estímulo. Si omite la respuesta, no se registra tiempo

alguno; mientras que si las emite en ausencia de estímulo (respuestas nulas), se registra el

tiempo transcurrido desde la desaparición del estímulo anterior hasta su emisión.

Tiempo medio de respuesta por serie (TMRS (cs)): para cada serie. Para su cálculo no se

tienen en cuenta las omisiones ni las respuestas nulas.

Los resultados globales para el LN-DETER son:

Tiempo medio de respuesta, en centésimas de segundo. Para su cálculo no se tienen en

cuenta las omisiones ni las respuestas nulas.

Número de estímulos sin responder, es decir, errores por omisión: el sujeto no responde a

un estímulo.

Número de confusiones ante estímulos, es decir, errores por confusión: el sujeto pulsa un

botón/pedal equivocado.

Número de respuestas sin estímulo o respuestas nulas: el sujeto se anticipa y pulsa un

botón o pedal sin que haya aparecido el estímulo.

Porcentajes de confusiones, omisiones y respuestas nulas.

62

III.

8 ESTADÍSTICOS DESCRIPTIVOS

8.1 DRIVER TEST

8.1.1 Prueba de anticipación de velocidad

TMD Tiempo Medio De Desviación

Prueba de anticipación de velocidad Muestra total

Media .46 Err. Típ .00 Mediana .43

Moda .46 Desv. Típica .19 Varianza .04

Curtosis 2.27 E. T. Curtosis .02 Asimetría .90

E. T. Asimetría .01

Casos válidos 57012 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o m

ed

io

1,710

1,340

1,060

,960

,900

,870

,840

,810

,780

,750

,720

,690

,660

,630

,600

,570

,540

,510

,480

,450

,420

,390

,360

,330

,300

,270

,240

,210

,180

,150

,120

,090

,050

Frecuencia

4003002001000

1

1119

401

1940

261

4020

9212

3475

1734

10010

52

1694

46

10617

63101

76

65112

78

12288

134

93127

104

17210

25925

198153

301230

268254

187251

155

220236

197

150238

129157

83126

91146

106

7994

13411

10821

83

726

4

85

63

Prueba de anticipación de velocidad Menores de 25 años

Media .46 Err. Típ .00 Mediana .43

Moda .46 Desv. Típica .19 Varianza .04

Curtosis 1.16 E. T. Curtosis .06 Asimetría .71

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 7405 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o m

ed

io

1,490

1,340

1,250

1,120

1,020

,960

,920

,880

,840

,800

,760

,720

,680

,640

,600

,560

,520

,480

,440

,400

,360

,320

,280

,240

,200

,160

,120

,080

,001

Frecuencia

2.5002.0001.5001.0005000

1

1

961

1321

265

1062

216

1525

98468

…199

354

546…

24894

551301

65275

370650

528618

511784

618

678127

1.2401.704

1.354917

2.1471.595

1.902

1.2801.726

1.0911.377

1.0551.289

785

919642

765572

455617

76165

596499

421

6581

64

Prueba de anticipación de velocidad 26-35 años

Media .46 Err. Típ .00 Mediana .43

Moda .46 Desv. Típica .20 Varianza .04

Curtosis 1.45 E. T. Curtosis .05 Asimetría .79

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 9100 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o m

ed

io

1,710

1,340

1,060

,960

,900

,870

,840

,810

,780

,750

,720

,690

,660

,630

,600

,570

,540

,510

,480

,450

,420

,390

,360

,330

,300

,270

,240

,210

,180

,150

,120

,090

,050

Frecuencia

4003002001000

1

1119

401

1940

261

4020

9212

3475

1734

10010

52

1694

46

10617

63101

76

65112

78

12288

134

93127

104

17210

25925

198153

301230

268254

187251

155

220236

197

150238

129157

83126

91146

106

7994

13411

10821

83

726

4

85

65

Prueba de anticipación de velocidad 36-45 años

Media .45 Err. Típ .00 Mediana .43

Moda .46 Desv. Típica .20 Varianza .04

Curtosis 2.15 E. T. Curtosis .05 Asimetría .95

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 9167 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o m

ed

io

1,710

1,200

1,010

,940

,890

,860

,830

,800

,770

,740

,710

,680

,650

,620

,590

,560

,530

,500

,470

,440

,410

,380

,350

,320

,290

,260

,230

,200

,170

,140

,110

,080

,050

Frecuencia

4003002001000

9

116

3253

211

3523

236

1980

6

3352

744

923

52

1988

59

1076

5291

61101

70

97

89107

120

13899

25195

26118

207137

376222

289270

178216

287212

178223

144247

149117

172130

14390

114

80119

13714

101

71

5

2

89

66

Prueba de anticipación de velocidad 46-55 años

Media .46 Err. Típ .00 Mediana .43

Moda .46 Desv. Típica .19 Varianza .04

Curtosis 2.74 E. T. Curtosis .04 Asimetría .99

E. T. Asimetría .02

Casos válidos 12784 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o m

ed

io

1,710

1,200

1,010

,940

,890

,860

,830

,800

,770

,740

,710

,680

,650

,620

,590

,560

,530

,500

,470

,440

,410

,380

,350

,320

,290

,260

,230

,200

,170

,140

,110

,080

,050

Frecuencia

4003002001000

9

116

3253

211

3523

236

1980

6

3352

744

923

52

1988

59

1076

5291

61101

70

97

89107

120

13899

25195

26118

207137

376222

289270

178216

287212

178223

144247

149117

172130

14390

114

80119

13714

101

71

5

2

89

67

Prueba de anticipación de velocidad 56-65 años

Media .46 Err. Típ .00 Mediana .43

Moda .46 Desv. Típica .19 Varianza .04

Curtosis 1.62 E. T. Curtosis .05 Asimetría .74

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 8327 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o m

ed

io

1,340

1,200

1,010

,910

,870

,840

,810

,780

,750

,720

,690

,660

,630

,600

,570

,540

,510

,480

,450

,420

,390

,360

,330

,300

,270

,240

,210

,180

,150

,120

,080

,001

Frecuencia

4003002001000

1

19

4115

23

1352

3

34

228

765

3350

1090

37108

837

61104

7484

7796

75121

10679

11691

18160

2649

213128

345260

287308

321220

275162

204

137172

115

101139

10593

79

5893

8569

938

83

65

1

3132

68

Prueba de anticipación de velocidad Mayores de-65 años

Media .46 Err. Típ .00 Mediana .44

Moda .43 Desv. Típica .19 Varianza .04

Curtosis 3.83 E. T. Curtosis .05 Asimetría 1.09

E. T. Asimetría .02

Casos válidos 10228 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o m

ed

io

1,650

1,280

1,090

1,010

,940

,900

,860

,820

,780

,740

,700

,660

,620

,580

,540

,500

,460

,420

,380

,340

,300

,260

,220

,180

,140

,100

,050

Frecuencia

5004003002001000

1

23

117

361

441

2438

733

2651

937

3452

2587

138108

1266

144107

94108

9457

158109

12716

207324

21275

204406

325474

435280

378206

362229

146205

115174

139105

11397

65103

494

8372

571

2160

69

Prueba de anticipación de velocidad Mujeres

Media .42 Err. Típ .00 Mediana .44

Moda .43 Desv. Típica .19 Varianza .04

Curtosis 2.03 E. T. Curtosis .04 Asimetría .9

E. T. Asimetría .02

Casos válidos 17891 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o m

ed

io

1,710

1,340

1,200

1,060

,940

,890

,860

,830

,800

,770

,740

,710

,680

,650

,620

,590

,560

,530

,500

,470

,440

,410

,380

,350

,320

,290

,260

,230

,200

,170

,140

,110

,080

,050

Frecuencia

6004002000

117

35

149

119

741

6529

178

964

12721

86180

…90

28193

97210

40120

200158

198148

255198

165270

243208

271206

48437

51828

451305

683528

589690

662428

569334

544449

313354

252

206

187269

228

166215

157117

18815

149

121

80

4

1

178

70

Prueba de anticipación de velocidad Hombres

Media .46 Err. Típ .00 Mediana .43

Moda .46 Desv. Típica .19 Varianza .04

Curtosis 2.35 E. T. Curtosis .03 Asimetría .90

E. T. Asimetría .02

Casos válidos 36802 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o m

ed

io

1,710

1,340

1,200

1,060

,940

,890

,860

,830

,800

,770

,740

,710

,680

,650

,620

,590

,560

,530

,500

,470

,440

,410

,380

,350

,320

,290

,260

,230

,200

,170

,140

,110

,080

,050

Frecuencia

6004002000

117

35

149

119

741

6529

178

964

12721

86180

…90

28193

97210

40120

200158

198148

255198

165270

243208

271206

48437

51828

451305

683528

589690

662428

569334

544449

313354

252

206

187269

228

166215

157117

18815

149

121

80

4

1

178

71

Prueba de anticipación de velocidad Conductores profesionales

Media .45 Err. Típ .00 Mediana .43

Moda .46 Desv. Típica .20 Varianza .04

Curtosis 2.34 E. T. Curtosis .09 Asimetría .89

E. T. Asimetría .05

Casos válidos 2683 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o m

ed

io

1,200

1,010

,910

,870

,830

,780

,750

,720

,690

,660

,630

,600

,570

,540

,510

,480

,450

,420

,390

,360

,330

,300

,270

,240

,210

,180

,150

,120

,090

,050

Frecuencia

100806040200

3

138

511

7

218

817

1115

1

145

2013

27

316

2722

2833

2128

3424

39

4932

5143

419

5774

1065

5492

6572

5887

4768

4156

51

3554

6841

4932

3644

5036

4044

3328

2357

732

11

403

2

30

72

Prueba de anticipación de velocidad Conductores no profesionales

Media .46 Err. Típ .00 Mediana .43

Moda .46 Desv. Típica .19 Varianza .04

Curtosis 2.26 E. T. Curtosis .02 Asimetría .90

E. T. Asimetría .01

Casos válidos 54316 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o m

ed

io

1,200

1,010

,910

,870

,830

,780

,750

,720

,690

,660

,630

,600

,570

,540

,510

,480

,450

,420

,390

,360

,330

,300

,270

,240

,210

,180

,150

,120

,090

,050

Frecuencia

100806040200

3

138

511

7

218

817

1115

1

145

2013

27

316

2722

2833

2128

3424

39

4932

5143

419

5774

1065

5492

6572

5887

4768

4156

51

3554

6841

4932

3644

5036

4044

3328

2357

732

11

403

2

30

73

8.1.2 Prueba de coordinación visomotriz bimanual

TT Tiempo Total de Error con las dos Manos

Coordinación visomotriz bimanual TT Muestra total

Media 53.84 Err. Típ .14 Mediana 56.00

Moda 100.00 Desv. Típica 32.95 Varianza 1085.83

Curtosis -1.35 E. T. Curtosis .02 Asimetría -.13

E. T. Asimetría .01

Casos válidos 57012 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o t

ota

l fu

era

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

Frecuencia

5.0004.0003.0002.0001.0000

1

1

1

4.08922

2.428

492.014

1841.886

1.570

3441.458

1811.291

1.239468

2611.266

6201.113

1.358277

6891.212

940355

725

7781.112

879

6411.260

1.006599

764

1.1531.454

1.7682.193

1.579

74

Coordinación visomotriz bimanual TT Menores de 25 años

Media 57.51 Err. Típ .41 Mediana 69.00

Moda 100.00 Desv. Típica 35.63 Varianza 1269.82

Curtosis -1.39 E. T. Curtosis .06 Asimetría -.41

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 7405 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o t

ota

l fu

era

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

Frecuencia

1.2001.0008006004002000

1.00724

37010

397348

31337

261

54221

58190

28183

45

15617

140

58126

4882

17

40

33

35

79

81

4683

97139

194

280335

423223

75

Coordinación visomotriz bimanual TT 26-35 años

Media 60.18 Err. Típ .39 Mediana 74.00

Moda 100.00 Desv. Típica 36.80 Varianza 1354.42

Curtosis -1.35 E. T. Curtosis .05 Asimetría -.50

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 9100 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o t

ota

l fu

era

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

Frecuencia

1.2001.0008006004002000

1.189616

55613

4318

40143

377271

1982

246

40

204

87159

3486

50139

62

11246

87

31

339

45

35

12266

129

33

72

87

165236

338553

493

76

Coordinación visomotriz bimanual TT 36-45 años

Media 62.06 Err. Típ .37 Mediana 73.00

Moda 100.00 Desv. Típica 34.96 Varianza 1222.15

Curtosis -1.15 E. T. Curtosis .05 Asimetría -.58

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 9167 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o t

ota

l fu

era

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

Frecuencia

1.2001.0008006004002000

1

1.190614

54421

82447

386314

292231

63240

172

204106

27776

155110

7045

79

116160

100161

90

88166

225462

664

77

Coordinación visomotriz bimanual TT 46-55 años

Media 55.39 Err. Típ .28 Mediana 59.00

Moda 100.00 Desv. Típica 31.64 Varianza 1000.90

Curtosis -1.25 E. T. Curtosis .04 Asimetría -.22

E. T. Asimetría .02

Casos válidos 12784 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o t

ota

l fu

era

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

Frecuencia

8006004002000

765519

5797

4645

42839

457374

1794

389

4520

357309

108330

57280

136299

147243

285160

285245

155

37155

152174

133217

262185

269211

72159

135155

121240

271354

399246

78

Coordinación visomotriz bimanual TT 56-65 años

Media 49.42 Err. Típ .31 Mediana 48.00

Moda 100.00 Desv. Típica 28.69 Varianza 822.91

Curtosis -1.10 E. T. Curtosis .05 Asimetría .11

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 8327 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o t

ota

l fu

era

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

Frecuencia

5004003002001000

4557

2232

201222

13218

209

26195

31203

25220

19769

22045

252228

123203

272138

232

247156

162130

146170

189168

263183

258178

119155

108140

167

185201

16282

79

Coordinación visomotriz bimanual TT Mayores de 65 años

Media 38.84 Err. Típ .24 Mediana 38.00

Moda 50.00 Desv. Típica 24.31 Varianza 590.98

Curtosis -.39 E. T. Curtosis .05 Asimetría .51

E. T. Asimetría .02

Casos válidos 10228 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o t

ota

l fu

era

120,00

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

Frecuencia

6005004003002001000

1

1

1761

115

1177

156

11914

149120

17155

23077

22971

293261

177280

433342

394572

197303

283459

289326

367534

374265

295192

207

425302

278172

80

Coordinación visomotriz bimanual TT Mujeres

Media 50.66 Err. Típ .23 Mediana 50.00

Moda 95.00 Desv. Típica 30.74 Varianza 945.14

Curtosis -1.27 E. T. Curtosis .04 Asimetría .00

E. T. Asimetría .02

Casos válidos 17891 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o t

ota

l fu

era

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

Frecuencia

8006004002000

1

580556

27615

56640

593504

79560

46751

499454

51373

424532

200754

220450

638346

122450

258396

456304

588420

375403

287401

358441

763576

455

81

Coordinación visomotriz bimanual TT Hombres

Media 54.70 Err. Típ .18 Mediana 57.00

Moda 100.00 Desv. Típica 34.18 Varianza 1168.15

Curtosis -1.39 E. T. Curtosis .03 Asimetría -.18

E. T. Asimetría .01

Casos válidos 36802 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o t

ota

l fu

era

120,00

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

Frecuencia

4.0003.0002.0001.0000

1

1

3.37618

1.768

42

1.301

1191.222

58978

873240

114756

841151

714

194628

700371

641833

174418

686

186451

423118

516

383791

598336

205414

670371

9581.208

1.6441.369

82

Coordinación visomotriz bimanual TT Conductores profesionales

Media 59.55 Err. Típ .73 Mediana 75.00

Moda 100.00 Desv. Típica 37.67 Varianza 1418.96

Curtosis -1.44 E. T. Curtosis .09 Asimetría -.44

E. T. Asimetría .05

Casos válidos 2683 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o t

ota

l fu

era

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

Frecuencia

6005004003002001000

590

170

10

119

91

120

9

141

12

80

46

7

40

56

39

19

35

45

4

52

17

19

31

13

31

22

25

40

27

47

16

49

38

37

85

113

288

83

Coordinación visomotriz bimanual TT Conductores no profesionales

Media 53.56 Err. Típ .14 Mediana 55.00

Moda 100.00 Desv. Típica 32.68 Varianza 1067.69

Curtosis -1.33 E. T. Curtosis .02 Asimetría -.12

E. T. Asimetría .01

Casos válidos 54316 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o t

ota

l fu

era

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

Frecuencia

4.0003.0002.0001.0000

1

1

1

3.6782.255

86

301.912

1471.808

1.488

2641.382

1.254176

1.194452

2481.230

6091.088

1.328620

1.140

731

641

754

8321.200

978583

731855

1.1161.404

1.6862.029

1.388

84

NT Número Total de Errores con las dos Manos

Coordinación visomotriz bimanual NT Muestra Total

Media 57.35 Err. Típ .12 Mediana 57.00

Moda 98.00 Desv. Típica 28.46 Varianza 809.76

Curtosis -1.07 E. T. Curtosis .02 Asimetría -.21

E. T. Asimetría .01

Casos válidos 57012 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro s

alid

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ra c

arr

ete

ra

127

114

108

104

100

96

92

88

84

80

76

72

68

64

60

56

52

48

44

40

36

32

28

24

20

16

12

8

4

0

Recuento

1.2501.0007505002500

11

93

9441.120

1.336999

1.079

534

580643

1.096

603

594181

651561

203628

720560

664233

606346

744587

430688

334766

913

7101.160

299575

660495

728421

804553

326626

527265

223509

259

681268

507327

463593

324472

700209

430

391

424299

355455

252365

305150

85

Coordinación visomotriz bimanual NT Menores de 25 años

Media 62.15 Err. Típ .33 Mediana 67.00

Moda 98.00 Desv. Típica 28.34 Varianza 803.01

Curtosis -1.02 E. T. Curtosis .06 Asimetría -.44

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 7405 Casos faltantes 0

__

pu

ntu

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ire

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127

114

108

104

100

96

92

88

84

80

76

72

68

64

60

56

52

48

44

40

36

32

28

24

20

16

12

8

4

0

Recuento

1.2501.0007505002500

11

93

9441.120

1.336999

1.079

534

580643

1.096

603

594181

651561

203628

720560

664233

606346

744587

430688

334766

913

7101.160

299575

660495

728421

804553

326626

527265

223509

259

681268

507327

463593

324472

700209

430

391

424299

355455

252365

305150

86

Coordinación visomotriz bimanual NT 26-35 años

Media 63.92 Err. Típ .32 Mediana 71.00

Moda 98.00 Desv. Típica 30.17 Varianza 910.24

Curtosis -.97 E. T. Curtosis .05 Asimetría -.55

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 9100 Casos faltantes 0

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69

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60

57

54

51

48

45

42

39

36

33

30

27

24

21

18

15

12

9

6

3

0

Recuento

4003002001000

323357

260

254119

140

148250

116133

99

9236

93104

33112

7586

37120

8346

10071

5789

4168

84103

114

13331

64

4577

6734

8036

6444

2961

5334

6232

39

6078

4568

5160

8053

6753

33

87

Coordinación visomotriz bimanual NT 36-45 años

Media 64.55 Err. Típ .31 Mediana 71.00

Moda 98.00 Desv. Típica 29.34 Varianza 860.65

Curtosis -.84 E. T. Curtosis .05 Asimetría -.58

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 9167 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

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75

72

69

66

63

60

57

54

51

48

45

42

39

36

33

30

27

24

21

18

15

12

9

6

3

0

Recuento

4003002001000

323357

260

254119

140

148250

116133

99

9236

93104

33112

7586

37120

8346

10071

5789

4168

84103

114

13331

64

4577

6734

8036

6444

2961

5334

6232

39

6078

4568

5160

8053

6753

33

88

Coordinación visomotriz bimanual NT 46-55 años

Media 58.15 Err. Típ .24 Mediana 58.00

Moda 51.00 Desv. Típica 26.99 Varianza 728.36

Curtosis -.95 E. T. Curtosis .04 Asimetría -.23

E. T. Asimetría .02

Casos válidos 12784 Casos faltantes 0

pu

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56

52

48

44

40

36

32

28

24

20

16

12

8

4

0

Recuento

3002001000

12

151205

259236

260124

112135

128247

151126

138

148134

40170

130152

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132173

16050

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88144

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146156

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176235

225183

29281

138163

129

103199

11380

13549

10960

117

12174

15848

10664

11794

42143

8476

60

6445

7555

4051

26

89

Coordinación visomotriz bimanual NT 56-65 años

Media 53.38 Err. Típ .28 Mediana 52.00

Moda 50.00 Desv. Típica 26.84 Varianza 667.74

Curtosis -.84 E. T. Curtosis .05 Asimetría -.04

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 8327 Casos faltantes 0

pu

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56

52

48

44

40

36

32

28

24

20

16

12

8

4

0

Recuento

3002001000

12

151205

259236

260124

112135

128247

151126

138

148134

40170

130152

14046

132173

16050

176166

88144

20795

146156

85200

176235

225183

29281

138163

129

103199

11380

13549

10960

117

12174

15848

10664

11794

42143

8476

60

6445

7555

4051

26

90

Coordinación visomotriz bimanual NT Mayores de 65 años

Media 44.62 Err. Típ .24 Mediana 44.00

Moda 41.00 Desv. Típica 24.76 Varianza 613.02

Curtosis -.68 E. T. Curtosis .05 Asimetría .21

E. T. Asimetría .02

Casos válidos 10228 Casos faltantes 0

pu

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56

52

48

44

40

36

32

28

24

20

16

12

8

4

0

Recuento

3002001000

2

27

1526

37

4865

2648

33

87

56

6173

3482

9841

10793

4299

8667

135102

93111

15288

172

115214

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67117

75143

181218

139264

95196

15786

31128

52140

210129

69146

117189

124100

140225

18103

11483

74106

6299

47145

41107

92129

45

91

Coordinación visomotriz bimanual NT Mujeres

Media 54.45 Err. Típ .20 Mediana 54.00

Moda 50.00 Desv. Típica 26.24 Varianza 688.24

Curtosis -.94 E. T. Curtosis .04 Asimetría -.09

E. T. Asimetría .02

Casos válidos 17891 Casos faltantes 0

pu

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108

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80

76

72

68

64

60

56

52

48

44

40

36

32

28

24

20

16

12

8

4

0

Recuento

3002001000

2

27

1526

37

4865

2648

33

87

56

6173

3482

9841

10793

4299

8667

135102

93111

15288

172

115214

249241

67117

75143

181218

139264

95196

15786

31128

52140

210129

69146

117189

124100

140225

18103

11483

74106

6299

47145

41107

92129

45

92

Coordinación visomotriz bimanual NT Hombres

Media 58.36 Err. Típ .15 Mediana 59.00

Moda 98.00 Desv. Típica 29.54 Varianza 872.81

Curtosis -1.12 E. T. Curtosis .03 Asimetría -.26

E. T. Asimetría .01

Casos válidos 36802 Casos faltantes 0

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118

108

104

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76

72

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64

60

56

52

48

44

40

36

32

28

24

20

16

12

8

4

0

Recuento

1.2001.0008006004002000

2

3

809961

1.043762

806

381344

745

388

116361

141381

458321

405143

356228

449350

261403

195458

540483

450717

181334

381290

455249

342193

293161

306158

375162

301203

269366

231294

440154

282317

256299

214324

267220

118

93

Coordinación visomotriz bimanual NT Conductores profesionales

Media 64.62 Err. Típ .60 Mediana 74.00

Moda 99.00 Desv. Típica 31.31 Varianza 980.24

Curtosis -.96 E. T. Curtosis .09 Asimetría -.61

E. T. Asimetría .05

Casos válidos 2683 Casos faltantes 0

pu

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ació

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63

60

57

54

51

48

45

42

39

36

33

30

27

24

21

18

15

12

9

6

3

0

Recuento

120100806040200

120125

10692

8870

3431

6637

2934

2013

3226

3530

522

4025

631

2013

2825

18

175

2228

3615

1835

3010

265

2217

146

2326

155

74

148

16

157

23

2517

219

1520

1521

1024

1427

3025

1218

94

Coordinación visomotriz bimanual NT Conductores no profesionales

Media 56.99 Err. Típ .12 Mediana 57.00

Moda 98.00 Desv. Típica 28.26 Varianza 798.59

Curtosis -1.06 E. T. Curtosis .02 Asimetría -.19

E. T. Asimetría .01

Casos válidos 54316 Casos faltantes 0

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69

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60

57

54

51

48

45

42

39

36

33

30

27

24

21

18

15

12

9

6

3

0

Recuento

120100806040200

120125

10692

8870

3431

6637

2934

2013

3226

3530

522

4025

631

2013

2825

18

175

2228

3615

1835

3010

265

2217

146

2326

155

74

148

16

157

23

2517

219

1520

1521

1024

1427

3025

1218

95

8.1.3 Prueba de tiempos de reacciones múltiples

ER Número de Errores

Tiempos de reacciones múltiples ER Muestra Total

Media 8.22 Err. Típ .06 Mediana 11.00

Moda 13.00 Desv. Típica 5.71 Varianza 32.57

Curtosis -1.38 E. T. Curtosis .05 Asimetría -.01

E. T. Asimetría .02

Casos válidos 10097 Casos faltantes 46915

pu

ntu

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n d

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tie

mp

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r

20,00

15,00

10,00

5,00

0,00

-5,00

Frecuencia

3.0002.0001.0000

584

366

2.875

1.231

212

89

131

46

163

368

1.384

926

823

899

96

Tiempos de reacciones múltiples ER Menores de 25 años

Media 8.79 Err. Típ .22 Mediana 13.00

Moda 13.00 Desv. Típica 6.10 Varianza 37.15

Curtosis -1.50 E. T. Curtosis .17 Asimetría -.16

E. T. Asimetría .09

Casos válidos 795 Casos faltantes 6610

pu

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ació

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mp

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20,00

15,00

10,00

5,00

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-5,00

Frecuencia

4003002001000

58

43

301

43

5

7

3

9

25

74

65

92

70

97

Tiempos de reacciones múltiples ER 26-35 años

Media 8.61 Err. Típ .16 Mediana 11.00

Moda 13.00 Desv. Típica 6.48 Varianza 41.96

Curtosis -1.56 E. T. Curtosis .12 Asimetría .00

E. T. Asimetría .06

Casos válidos 1741 Casos faltantes 7359

pu

ntu

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20,00

15,00

10,00

5,00

0,00

-5,00

Frecuencia

6005004003002001000

217

88

514

94

14

2

13

4

22

42

177

170

195

189

98

Tiempos de reacciones múltiples ER 36-45 años

Media 7.99 Err. Típ .14 Mediana 7.00

Moda 13.00 Desv. Típica 6.26 Varianza 39.22

Curtosis -1.50 E. T. Curtosis .11 Asimetría .14

E. T. Asimetría .06

Casos válidos 1877 Casos faltantes 7290

pu

ntu

ació

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mp

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20,00

15,00

10,00

5,00

0,00

-5,00

Frecuencia

6005004003002001000

171

90

505

133

16

7

16

8

25

74

209

208

191

224

99

Tiempos de reacciones múltiples ER 46-55 años

Media 7.81 Err. Típ .11 Mediana 8.00

Moda 13.00 Desv. Típica 5.70 Varianza 32.52

Curtosis -1.46 E. T. Curtosis .09 Asimetría .08

E. T. Asimetría .05

Casos válidos 2697 Casos faltantes 10087

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

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e e

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r

20,00

15,00

10,00

5,00

0,00

-5,00

Frecuencia

1.0008006004002000

109

100

822

252

34

18

21

11

42

92

417

303

217

259

100

Tiempos de reacciones múltiples ER 56-65 años

Media 7.90 Err. Típ .14 Mediana 10.00

Moda 13.00 Desv. Típica 5.22 Varianza 27.24

Curtosis -1.43 E. T. Curtosis .13 Asimetría -.07

E. T. Asimetría .06

Casos válidos 1450 Casos faltantes 6877

pu

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Frecuencia

5004003002001000

23

36

439

209

32

8

21

6

26

59

257

124

92

118

101

Tiempos de reacciones múltiples ER Mayores de 65 años

Media 8.76 Err. Típ .10 Mediana 11.00

Moda 11.00 Desv. Típica 3.95 Varianza 15.57

Curtosis -.80 E. T. Curtosis .13 Asimetría -.58

E. T. Asimetría .06

Casos válidos 1536 Casos faltantes 8692

pu

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20,00

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Frecuencia

5004003002001000

6

9

294

500

111

54

53

14

39

76

249

56

36

39

102

Tiempos de reacciones múltiples ER Mujeres

Media 8.72 Err. Típ .10 Mediana 11.00

Moda 13.00 Desv. Típica 4.84 Varianza 23.47

Curtosis -1.26 E. T. Curtosis .10 Asimetría -.36

E. T. Asimetría .05

Casos válidos 2331 Casos faltantes 15560

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20,00

15,00

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0,00

-5,00

Frecuencia

1.0008006004002000

35

34

866

347

56

18

56

16

52

128

359

136

129

99

103

Tiempos de reacciones múltiples ER Hombres

Media 8.10 Err. Típ .07 Mediana 10.00

Moda 13.00 Desv. Típica 5.93 Varianza 35.16

Curtosis -1.42 E. T. Curtosis .06 Asimetría .07

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 7715 Casos faltantes 29087

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20,00

15,00

10,00

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-5,00

Frecuencia

2.5002.0001.5001.0005000

548

332

2.009

884

155

71

74

30

111

239

1.021

764

686

791

104

Tiempos de reacciones múltiples ER Conductores profesionales

Media 8.59 Err. Típ .18 Mediana 11.00

Moda 13.00 Desv. Típica 6.73 Varianza 45.23

Curtosis -1.60 E. T. Curtosis .13 Asimetría 45.23

E. T. Asimetría .07

Casos válidos 1323 Casos faltantes 1360

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20,00

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-5,00

Frecuencia

4003002001000

175

106

312

93

13

10

2

11

14

14

108

133

166

166

105

Tiempos de reacciones múltiples ER Conductores no profesionales

Media 8.16 Err. Típ .06 Mediana 10.00

Moda 13.00 Desv. Típica 5.54 Varianza 30.64

Curtosis -1.37 E. T. Curtosis .05 Asimetría -.03

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 8770 Casos faltantes 45546

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20,00

15,00

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5,00

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-5,00

Frecuencia

3.0002.0001.0000

409

260

2.562

1.138

199

79

129

35

149

353

1.275

792

657

733

106

TMR Tiempo Medio de Reacción

Tiempos de reacciones múltiples TMR Muestra total

Media .92 Err. Típ .00 Mediana .90

Moda .45 Desv. Típica .24 Varianza .06

Curtosis 2.45 E. T. Curtosis .05 Asimetría .95

E. T. Asimetría .02

Casos válidos 10230 Casos faltantes 46782

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Frecuencia

1.0008006004002000

1

6

3

27811

2

161

30

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151216

318455

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810463

355953

796683

404310

284237

33310

1417

2

107

Tiempos de reacciones múltiples TMR Menores de 25 años

Media .88 Err. Típ .01 Mediana .85

Moda .58 Desv. Típica .25 Varianza .06

Curtosis 3.59 E. T. Curtosis .17 Asimetría 1.52

E. T. Asimetría .09

Casos válidos 811 Casos faltantes 6594

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Frecuencia

150100500

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1

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1

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22

30

80

108

76

150

58

92

67

51

23

108

Tiempos de reacciones múltiples TMR 26-35 años

Media .87 Err. Típ .01 Mediana .84

Moda .45 Desv. Típica .24 Varianza .06

Curtosis 3.98 E. T. Curtosis .12 Asimetría 1.46

E. T. Asimetría .06

Casos válidos 1766 Casos faltantes 7334

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Frecuencia

200150100500

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149

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164

151

185

150

121

81

67

54

1

73

1

109

Tiempos de reacciones múltiples TMR 36-45 años

Media .87 Err. Típ .01 Mediana .85

Moda .45 Desv. Típica .23 Varianza .05

Curtosis 3.79 E. T. Curtosis .11 Asimetría 1.16

E. T. Asimetría .06

Casos válidos 1916 Casos faltantes 7251

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Frecuencia

3002001000

1

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1831

4587

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94203

268

224127

10573

6

99

1

110

Tiempos de reacciones múltiples TMR 46-55 años

Media .91 Err. Típ .00 Mediana .89

Moda .45 Desv. Típica .22 Varianza .05

Curtosis 3.47 E. T. Curtosis .09 Asimetría 1.02

E. T. Asimetría .05

Casos válidos 2726 Casos faltantes 10058

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Frecuencia

4003002001000

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1

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69137

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233133

308264

247195

94

4594

117

1

111

Tiempos de reacciones múltiples TMR 56-65 años

Media .96 Err. Típ .01 Mediana .96

Moda .45 Desv. Típica .25 Varianza .06

Curtosis 2.37 E. T. Curtosis .13 Asimetría .87

E. T. Asimetría .06

Casos válidos 1463 Casos faltantes 6864

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Frecuencia

200150100500

2

1

50

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13

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36

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159

139

70

115

135

95

102

40

22

36

21

61

112

Tiempos de reacciones múltiples Mayores de-65 años

Media 1.07 Err. Típ .01 Mediana 1.07

Moda 1.02 Desv. Típica .23 Varianza .05

Curtosis 2.33 E. T. Curtosis .12 Asimetría .28

E. T. Asimetría .06

Casos válidos 1547 Casos faltantes 8681

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Frecuencia

250200150100500

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36

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107

157

152

203

235

153

50

88

68

26

18

16

11

44

113

Tiempos de reacciones múltiples Mujeres

Media .96 Err. Típ .01 Mediana .98

Moda 1.02 Desv. Típica .26 Varianza .07

Curtosis 2.05 E. T. Curtosis .10 Asimetría .92

E. T. Asimetría .05

Casos válidos 2341 Casos faltantes 15550

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Frecuencia

3002001000

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164

209

261

288

91

141

130

165

70

36

109

98

30

108

1

61

114

Tiempos de reacciones múltiples Hombres

Media .91 Err. Típ .00 Mediana .88

Moda .45 Desv. Típica .24 Varianza .06

Curtosis 2.59 E. T. Curtosis .06 Asimetría .95

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 7810 Casos faltantes 28992

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Frecuencia

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1

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1

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367460

575

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778707

539400

309

276229

9

1348

1

2

115

Tiempos de reacciones múltiples Conductores profesionales

Media .89 Err. Típ .01 Mediana .86

Moda .83 Desv. Típica .19 Varianza .04

Curtosis 5.44 E. T. Curtosis .14 Asimetría 1.68

E. T. Asimetría .07

Casos válidos 1297 Casos faltantes 1386

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Frecuencia

250200150100500

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70

117

131

237

131

92

76

23

1

5

116

Tiempos de reacciones múltiples Conductores no profesionales

Media .93 Err. Típ .00 Mediana .91

Moda .45 Desv. Típica .25 Varianza .06

Curtosis 2.19 E. T. Curtosis .05 Asimetría .88

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 8929 Casos faltantes 45387

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Frecuencia

1.0008006004002000

1

1

1

2671

2

12

27

8248

65192

234304

499623

776717

370528

819685

486397

297338

3108

1412

1

2

117

8.2 LN-DETER

8.2.1 Test de Velocidad De Anticipación

VA Velocidad de Anticipación

Velocidad de Anticipación Muestra total

Media 26.69 Err. Típ .13 Mediana 20.00

Moda 27.00 Desv. Típica 9.45 Varianza 89.20

Curtosis .15 E. T. Curtosis .07 Asimetría .38

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 5245 Casos faltantes 0

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Frecuencia

2.0001.5001.0005000

3

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165

643

1.655

1.558

1.020

190

1

1

118

Velocidad de Anticipación Menores de 25 años

Media 21.44 Err. Típ 49 Mediana 20.0

Moda 20.00 Desv. Típica 9.49 Varianza 89.2

Curtosis .38 E. T. Curtosis 25 Asimetría .38

E. T. Asimetría .13

Casos válidos 379 Casos faltantes 0

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50,00

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Frecuencia

120100806040200

11

41

105

113

89

20

119

Velocidad de Anticipación 26-35 años

Media 21.08 Err. Típ .34 Mediana 20.00

Moda 27.00 Desv. Típica 9.27 Varianza 85.85

Curtosis -.17 E. T. Curtosis .18 Asimetría .38

E. T. Asimetría .09

Casos válidos 728 Casos faltantes 0

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60,00

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Frecuencia

250200150100500

1

17

62

226

204

177

41

120

Velocidad de Anticipación 36-45 años

Media 20.98 Err. Típ .32 Mediana 20.00

Moda 20.00 Desv. Típica 9.64 Varianza 93.01

Curtosis -.24 E. T. Curtosis .16 Asimetría .49

E. T. Asimetría .08

Casos válidos 899 Casos faltantes 0

pu

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60,00

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Frecuencia

3002001000

2

22

99

229

261

243

43

121

Velocidad de Anticipación 46-55 años

Media 21.81 Err. Típ .26 Mediana 20.00

Moda 20.00 Desv. Típica 9.13 Varianza 83.41

Curtosis .06 E. T. Curtosis .14 Asimetría .42

E. T. Asimetría .07

Casos válidos 1201 Casos faltantes 0

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Frecuencia

4003002001000

2

34

111

367

383

263

41

122

Velocidad de Anticipación 56-65 años

Media 23.15 Err. Típ .31 Mediana 20.00

Moda 20.00 Desv. Típica 8.91 Varianza 79.39

Curtosis -.03 E. T. Curtosis .17 Asimetría .29

E. T. Asimetría .08

Casos válidos 845 Casos faltantes 0

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Frecuencia

3002001000

1

24

110

264

291

130

24

1

123

Velocidad de Anticipación Mayores de 65 años

Media 26.92 Err. Típ .27 Mediana 27.00

Moda 27.00 Desv. Típica 9.27 Varianza 85.89

Curtosis 1.16 E. T. Curtosis .14 Asimetría .39

E. T. Asimetría .07

Casos válidos 1193 Casos faltantes 0

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Frecuencia

5004003002001000

3

3

57

220

464

306

118

21

1

124

Velocidad de Anticipación Mujeres

Media 23.27 Err. Típ .21 Mediana 27.00

Moda 27.00 Desv. Típica 9.38 Varianza 87.97

Curtosis -.09 E. T. Curtosis .11 Asimetría .27

E. T. Asimetría .05

Casos válidos 2038 Casos faltantes 0

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Frecuencia

8006004002000

5

70

260

711

555

388

48

1

125

Velocidad de Anticipación Hombres

Media 22.33 Err. Típ 1.68 Mediana 20.00

Moda 20.00 Desv. Típica 9.48 Varianza 89.88

Curtosis -.32 E. T. Curtosis .09 Asimetría .44

E. T. Asimetría .07

Casos válidos 3201 Casos faltantes 0

__

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Frecuencia

1.0008006004002000

3

4

95

383

943

999

631142

1

126

Velocidad de Anticipación Conductores profesionales

Media 20.03 Err. Típ .45 Mediana 20.00

Moda 20.00 Desv. Típica 9.04 Varianza 81.69

Curtosis -.89 E. T. Curtosis .24 Asimetría .61

E. T. Asimetría .07

Casos válidos 409 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

velo

cid

ad

de a

nti

cip

ació

n

50,00

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00

Frecuencia

150100500

10

31

90

145

112

21

127

Velocidad de Anticipación Conductores no profesionales

Media 22.92 Err. Típ .14 Mediana 22.00

Moda 20.00 Desv. Típica 9.45 Varianza 89.27

Curtosis -.17 E. T. Curtosis .70 Asimetría .35

E. T. Asimetría .04

Casos válidos 4936 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

ve

loc

ida

d d

e a

nti

cip

ació

n

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

Frecuencia

2.0001.5001.0005000

3

9

155

612

1.565

1.413

908

169

1

1

128

8.2.2 Test de Coordinación Bimanual

TE Tiempo de Permanencia en Error.

Coordinación Bimanual TE Muestra total

Media 5.20 Err. Típ .02 Mediana 4.69

Moda 5.81 Desv. Típica 1.56 Varianza 2.42

Curtosis 83.62 E. T. Curtosis .07 Asimetría 3.67

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 5245 Casos faltantes 0

TES DE COORDINACIÓN BIMANUA

__ TE

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o d

e p

erm

an

en

cia

en

err

or

50,00

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00

Frecuencia

1.2501.0007505002500

1

1

4

1.278

1.294

820371

189

129

TIEMPO DE PERMANENCIA EN ERROR.

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o d

e p

erm

an

en

cia

en

err

or

8,00

7,00

6,00

5,00

4,00

3,00

2,00

Frecuencia

120100806040200

35

81

103

90

38

32

Coordinación Bimanual TE Menores de 25 años

Media 4.54 Err. Típ .07 Mediana 4.68

Moda 4.68 Desv. Típica 1.32 Varianza 1.74

Curtosis .73 E. T. Curtosis .25 Asimetría .17

E. T. Asimetría .13

Casos válidos 379 Casos faltantes 0

130

Coordinación Bimanual TE 26-35 años

Media 4.45 Err. Típ .05 Mediana 4.68

Moda 4.68 Desv. Típica 1.31 Varianza 1.70

Curtosis -.16 E. T. Curtosis .18 Asimetría .47

E. T. Asimetría .09

Casos válidos 728 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o d

e p

erm

an

en

cia

en

err

or

12,00

10,00

8,00

6,00

4,00

2,00

Frecuencia

250200150100500

1

70

108

1

217

190

88

53

131

Coordinación Bimanual TE 36-45 años

Media 4.64 Err. Típ .05 Mediana 4.68

Moda 4.68 Desv. Típica 1.4 Varianza 1.96

Curtosis -.73 E. T. Curtosis .16 Asimetría .23

E. T. Asimetría .08

Casos válidos 899 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o d

e p

erm

an

en

cia

en

err

or

10,00

8,00

6,00

4,00

2,00

Frecuencia

250200150100500

2

115

182

236

188

110

66

132

Coordinación Bimanual TE 46-55 años

Media 5.16 Err. Típ .04 Mediana 4.68

Moda 5.81 Desv. Típica 1.53 Varianza 2.34

Curtosis 83.44 E. T. Curtosis .14 Asimetría 4.64

E. T. Asimetría .07

Casos válidos 1201 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o d

e p

erm

an

en

cia

en

err

or

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00

Frecuencia

4003002001000

1

238

340

321

186

87

28

133

Coordinación Bimanual TE 56-65 años

Media 5.63 Err. Típ .06 Mediana 5.81

Moda 7.02 Desv. Típica 1.81 Varianza 3.28

Curtosis 216.09 E. T. Curtosis .17 Asimetría 10.38

E. T. Asimetría .08

Casos válidos 845 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o d

e p

erm

an

en

cia

en

err

or

50,00

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00

Frecuencia

6005004003002001000

1

3

504

210

120

7

134

Coordinación Bimanual TE Mayores de 65 años

Media 6.02 Err. Típ .03 Mediana 5.81 Moda 7.02 Desv. Típica 1.17 Varianza 1.37

Curtosis .17 E. T. Curtosis .14 Asimetría -.62 E. T. Asimetría .07

Casos válidos 1193 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o d

e p

erm

an

en

cia

en

err

or

12,00

10,00

8,00

6,00

4,00

2,00

Frecuencia

6005004003002001000

3

6

545

352

190

71

23

3

135

Coordinación Bimanual TE Mujeres

Media 5.45 Err. Típ .04 Mediana 5.81

Moda 5.81 Desv. Típica 1.67 Varianza 2.78

Curtosis 160.46 E. T. Curtosis .11 Asimetría 7.8

E. T. Asimetría .05

Casos válidos 2038 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o d

e p

erm

an

en

cia

en

err

or

50,00

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00

Frecuencia

6005004003002001000

1

1

2

568

489

267

132

136

Coordinación Bimanual TE Hombres

Media 5.05 Err. Típ .03 Mediana 4.68

Moda 4.68 Desv. Típica 1.46 Varianza 2.13

Curtosis -.82 E. T. Curtosis .09 Asimetría 0

E. T. Asimetría .04

Casos válidos 3201 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o d

e p

erm

an

en

cia

en

err

or

12,00

10,00

8,00

6,00

4,00

2,00

Frecuencia

8006004002000

4

9

710

713

1

786

552

268

158

137

Coordinación Bimanual TE Conductores profesionales

Media 4.42 Err. Típ .07 Mediana 4.68

Moda 4.68 Desv. Típica 1.34 Varianza 1.80

Curtosis -.60 E. T. Curtosis .24 Asimetría .35

E. T. Asimetría .12

Casos válidos 409 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o d

e p

erm

an

en

cia

en

err

or

8,00

7,00

6,00

5,00

4,00

3,00

2,00

Frecuencia

120100806040200

42

60

119

99

49

40

138

Coordinación Bimanual TE Conductores no profesionales

Media 5.27 Err. Típ .02 Mediana 5.81

Moda 7.02 Desv. Típica 1.55 Varianza 2.42

Curtosis 90.33 E. T. Curtosis .07 Asimetría 3.94

E. T. Asimetría .04

Casos válidos 4836 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o d

e p

erm

an

en

cia

en

err

or

50,00

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00

Frecuencia

1.2001.0008006004002000

1

1

4

1.236

1.2341.157

721322

149

139

NE Número de Errores

Coordinación Bimanual NE Muestra total

Media 101.22 Err. Típ .21 Mediana 106.00

Moda 106.00 Desv. Típica 14.75 Varianza 217.52

Curtosis 1.17 E. T. Curtosis .07 Asimetría -.82

E. T. Asimetría .03

Casos válidos 5245 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

125,00

100,00

75,00

50,00

25,00

0,00

Frecuencia

1.5001.0005000

3

13

566

826

1.468

1

1.215

2

700

286

162

2

140

Coordinación Bimanual NE Menores de 25 años

Media 96.91 Err. Típ .75 Mediana 97.00

Moda 97.00 Desv. Típica 14.62 Varianza 213.71

Curtosis -.08 E. T. Curtosis .25 Asimetría -.49

E. T. Asimetría .13

Casos válidos 379 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

120100806040200

1

19

41

93

105

73

30

17

141

Coordinación Bimanual NE 26-35 años

Media 94.43 Err. Típ .57 Mediana 97.00

Moda 97.00 Desv. Típica 15.18 Varianza 230.38

Curtosis -.24 E. T. Curtosis .18 Asimetría -.30

E. T. Asimetría .18

Casos válidos 728 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

250200150100500

1

4

27

60

143

1

220

147

82

43

142

Coordinación Bimanual NE 36-45 años

Media 95.48 Err. Típ .52 Mediana 97.00

Moda 97.00 Desv. Típica 15.48 Varianza 239.70

Curtosis .88 E. T. Curtosis .16 Asimetría .23

E. T. Asimetría .08

Casos válidos 899 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

mero

de e

rro

res

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

250200150100500

1

4

27

60

143

1

220

147

82

43

143

Coordinación Bimanual NE 46-55 años

Media 101.19 Err. Típ .39 Mediana 106.00

Moda 106.00 Desv. Típica 13.37 Varianza 178.67

Curtosis .50 E. T. Curtosis .14 Asimetría 4.64

E. T. Asimetría .07

Casos válidos 1201 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

4003002001000

1

100

181

360

316

163

53

27

144

Coordinación Bimanual 55-65 años

Media 104.67 Err. Típ .45 Mediana 106.00

Moda 106.00 Desv. Típica 13.14 Varianza 172.69

Curtosis 5.26 E. T. Curtosis .17 Asimetría -1.39

E. T. Asimetría .08

Casos válidos 845 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

4003002001000

1

100

181

360

316

163

53

27

145

Coordinación Bimanual NE Mayores de 65 años

Media 108.77 Err. Típ .34 Mediana 106.00

Moda 106.00 Desv. Típica 11.90 Varianza 141.59

Curtosis 6.02 E. T. Curtosis .14 Asimetría -1.49

E. T. Asimetría .07

Casos válidos 1193 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

4003002001000

1

100

181

360

316

163

53

27

146

Coordinación Bimanual NE Mujeres

Media 103.72 Err. Típ .29 Mediana 106.00

Moda 106.00 Desv. Típica 13.16 Varianza 173.16

Curtosis 2.26 E. T. Curtosis .11 Asimetría -.92

E. T. Asimetría .05

Casos válidos 2038 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

4003002001000

1

100

181

360

316

163

53

27

147

Coordinación Bimanual NE Hombres

Media 99.69 Err. Típ .27 Mediana 106.00

Moda 106.00 Desv. Típica 15.47 Varianza 239.47

Curtosis .70 E. T. Curtosis .09 Asimetría -.72

E. T. Asimetría .04

Casos válidos 3201 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

125,00

100,00

75,00

50,00

25,00

0,00

Frecuencia

1.0008006004002000

2

6

326

443

840

748

2

483

215

134

2

148

Coordinación Bimanual NE Conductores profesionales

Media 93.59 Err. Típ .76 Mediana 97.00

Moda 97.00 Desv. Típica 15.29 Varianza 233.72

Curtosis -.34 E. T. Curtosis .24 Asimetría -.41

E. T. Asimetría .12

Casos válidos 409 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

irecta

mero

de e

rro

res

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

1251007550250

17

29

78

129

81

43

32

149

Coordinación Bimanual NE Conductores no profesionales

Media 101.90 Err. Típ .21 Mediana 106.00

Moda 106.00 Desv. Típica 14.52 Varianza 210.82

Curtosis 1.44 E. T. Curtosis .07 Asimetría -.86

E. T. Asimetría .04

Casos válidos 4836 Casos faltantes 0

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

125,00

100,00

75,00

50,00

25,00

0,00

Frecuencia

1.2501.0007505002500

3

13

549

797

1.390

1

1.086

2

619

243

130

2

150

8.2.3 Test de Reacciones Múltiples Discriminativas

NE Número de Errores

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Muestra total

Media 3.39 Err. Típ .12 Mediana 5.35

Moda 2.00 Desv. Típica 2.31 Varianza 180.34

Curtosis 5.82 E. T. Curtosis .25 Asimetría 1.72

E. T. Asimetría .13

Casos válidos 366 Casos faltantes 4879

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

20,00

15,00

10,00

5,00

0,00

Frecuencia

200150100500

1

1

22

42

104

172

24

151

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Menores de 25 años

Media 2.69 Err. Típ .58 Mediana 2.00

Moda 2.00 Desv. Típica 2.33 Varianza 5.43

Curtosis 2.63 E. T. Curtosis 1.09 Asimetría 1.41

E. T. Asimetría .56

Casos válidos 16 Casos faltantes 363

pu

ntu

ació

n d

irecta

mero

de e

rro

res

10,00

8,00

6,00

4,00

2,00

0,00

Frecuencia

86420

1

1

3

8

3

152

Reacciones Múltiples Discriminativas NE 26-35 años

Media 2.75 Err. Típ .20 Mediana 2.00

Moda 2.00 Desv. Típica 1.77 Varianza 3.12

Curtosis 1.14 E. T. Curtosis .55 Asimetría .79

E. T. Asimetría .28

Casos válidos 76 Casos faltantes 652

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

10,00

8,00

6,00

4,00

2,00

0,00

Frecuencia

403020100

1

7

20

39

9

153

Reacciones Múltiples Discriminativas NE 36-45 años

Media 3.11 Err. Típ .22 Mediana 2.00

Moda 2.00 Desv. Típica 2.04 Varianza 4.17

Curtosis 1.49 E. T. Curtosis .52 Asimetría 1.11

E. T. Asimetría .26

Casos válidos 83 Casos faltantes 816

pu

ntu

ació

n d

irecta

mero

de e

rro

res

10,00

8,00

6,00

4,00

2,00

0,00

Frecuencia

50403020100

4

8

23

41

7

154

Reacciones Múltiples Discriminativas NE 46-55 años

Media 3.48 Err. Típ .21 Mediana 2.00

Moda 2.00 Desv. Típica 2.22 Varianza 4.93

Curtosis 2.97 E. T. Curtosis .46 Asimetría 1.50

E. T. Asimetría .23

Casos válidos 110 Casos faltantes 1091

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

12,50

10,00

7,50

5,00

2,50

0,00

Frecuencia

6050403020100

1

6

14

31

54

4

155

Reacciones Múltiples Discriminativas NE 56-65 años

Media 4.23 Err. Típ .39 Mediana 4.00

Moda 2.00 Desv. Típica 3.00 Varianza 9.01

Curtosis 8.02 E. T. Curtosis .61 Asimetría 2.26

E. T. Asimetría .31

Casos válidos 60 Casos faltantes 785

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

20,00

15,00

10,00

5,00

0,00

Frecuencia

2520151050

1

7

8

19

24

1

156

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Mayores de 65 años

Media 4.52 Err. Típ .51 Mediana 4.00

Moda 4.00 Desv. Típica 2.34 Varianza 5.46

Curtosis -.18 E. T. Curtosis .97 Asimetría .80

E. T. Asimetría .05

Casos válidos 21 Casos faltantes 1172

pu

ntu

ació

n d

irecta

mero

de e

rro

res

8,00

6,00

4,00

2,00

Frecuencia

86420

3

4

8

6

157

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Mujeres

Media 4.29 Err. Típ 1.01 Mediana 4.00

Moda 4.00 Desv. Típica 4.02 Varianza 16.16

Curtosis 12.75 E. T. Curtosis 1.09 Asimetría 3.42

E. T. Asimetría .56

Casos válidos 16 Casos faltantes 2022

pu

ntu

ació

n d

irecta

mero

de e

rro

res

20,00

15,00

10,00

5,00

0,00

Frecuencia

86420

1

1

8

6

158

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Hombres

Media 3.38 Err. Típ .12 Mediana 2.00

Moda 2.00 Desv. Típica 2.21 Varianza 4.88

Curtosis 1.46 E. T. Curtosis .26 Asimetría 1.15

E. T. Asimetría .13

Casos válidos 344 Casos faltantes 2857

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

8,00

6,00

4,00

2,00

Frecuencia

86420

3

4

8

6

159

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Conductores profesionales

Media 3.37 Err. Típ .12 Mediana 2.00

Moda 2.00 Desv. Típica 2.18 Varianza 4.77

Curtosis 1.53 E. T. Curtosis .26 Asimetría 1.52

E. T. Asimetría .13

Casos válidos 359 Casos faltantes 50

pu

ntu

ació

n d

irecta

mero

de e

rro

res

12,50

10,00

7,50

5,00

2,50

0,00

Frecuencia

200150100500

1

22

42

103

167

24

160

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Conductores no profesionales

Media 4.67 Err. Típ 2.35 Mediana 2.00

Moda 2.00 Desv. Típica 6.23 Varianza 38.78

Curtosis 6.67 E. T. Curtosis 1.60 Asimetría 2.57

E. T. Asimetría .79

Casos válidos 7 Casos faltantes 4829

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

me

ro d

e e

rro

res

20,00

15,00

10,00

5,00

0,00

Frecuencia

6543210

1

6

161

TR Tiempo de Reacción

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Muestra total

Media 96.66 Err. Típ .69 Mediana 93.00

Moda 93.00 Desv. Típica 13.43 Varianza 180.34

Curtosis 1.26 E. T. Curtosis .25 Asimetría .54

E. T. Asimetría .13

Casos válidos 374 Casos faltantes 4871

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o d

e r

eac

ció

n

160,00

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

150100500

4

28

114

143

59

18

8

162

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Menores de 25 años

Media 90.44 Err. Típ 3.18 Mediana 93.00

Moda 93.00 Desv. Típica 12.73 Varianza 162.00

Curtosis -.83 E. T. Curtosis 1.09 Asimetría -.42

E. T. Asimetría .56

Casos válidos 16 Casos faltantes 363

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o d

e r

eac

ció

n

110,00

100,00

90,00

80,00

70,00

60,00

Frecuencia

6420

4

7

1

3

1

163

Reacciones Múltiples Discriminativas TR 26-35 años

Media 91.79 Err. Típ 1.36 Mediana 93.00

Moda 93.00 Desv. Típica 11.90 Varianza 230.18

Curtosis -.24 E. T. Curtosis .18 Asimetría 141.58

E. T. Asimetría .28

Casos válidos 76 Casos faltantes 652

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o d

e r

eac

ció

n

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

3020100

3

15

29

22

4

3

164

Reacciones Múltiples Discriminativas TR 36-45 años

Media 96.36 Err. Típ 1.42 Mediana 93.00

Moda 93.00 Desv. Típica 12.98 Varianza 163.35

Curtosis 1.79 E. T. Curtosis .52 Asimetría .80

E. T. Asimetría .26

Casos válidos 84 Casos faltantes 815

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o d

e r

eacció

n

160,00

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

403020100

1

5

26

31

16

5

165

Reacciones Múltiples Discriminativas TR 46-55 años

Media 96.95 Err. Típ 1.07 Mediana 93.00

Moda 93.00 Desv. Típica 11.43 Varianza 130.61

Curtosis .22 E. T. Curtosis .45 Asimetría .02

E. T. Asimetría .23

Casos válidos 115 Casos faltantes 1086

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o d

e r

eacció

n

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

50403020100

7

40

47

16

3

2

166

Reacciones Múltiples Discriminativas TR 55-65 años

Media 102.35 Err. Típ 1.88 Mediana 106.00

Moda 93.00 Desv. Típica 14.78 Varianza 218.33

Curtosis 1.20 E. T. Curtosis .60 Asimetría .84

E. T. Asimetría .30

Casos válidos 62 Casos faltantes 785

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o d

e r

eacció

n

160,00

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

2520151050

2

10

20

24

4

2

167

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Mayores de 65 años

Media 101.90 Err. Típ 4.08 Mediana 106.00

Moda 106.00 Desv. Típica 18.72 Varianza 350.39

Curtosis 1.02 E. T. Curtosis 1.02 Asimetría .54

E. T. Asimetría .05

Casos válidos 21 Casos faltantes 1172

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o d

e r

eacció

n

160,00

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

1086420

1

3

9

5

1

2

168

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Mujeres

Media 96.87 Err. Típ 2.17 Mediana 93.00

Moda 93.00 Desv. Típica 8.41 Varianza 70.70

Curtosis -1.19 E. T. Curtosis 1.12 Asimetría 12.75

E. T. Asimetría .56

Casos válidos 15 Casos faltantes 2023

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o d

e r

eacció

n

110,00

105,00

100,00

95,00

90,00

85,00

80,00

Frecuencia

6420

6

7

2

169

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Hombres

Media 96.76 Err. Típ .73 Mediana 93.00

Moda 93.00 Desv. Típica 13.64 Varianza 185.92

Curtosis 1.20 E. T. Curtosis .26 Asimetría .54

E. T. Asimetría .13

Casos válidos 353 Casos faltantes 2848

puntuación directa tiempo de reacción

160,00140,00120,00100,0080,0060,00

Fre

cu

en

cia

125

100

75

50

25

0

170

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Conductores profesionales

Media 96.78 Err. Típ .70 Mediana 93.00

Moda 93.00 Desv. Típica 13.49 Varianza 182.11

Curtosis 1.22 E. T. Curtosis .25 Asimetría .52

E. T. Asimetría .13

Casos válidos 368 Casos faltantes 41

pu

ntu

ació

n d

ire

cta

tie

mp

o d

e r

eac

ció

n

160,00

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

Frecuencia

1251007550250

4

28

114

139

57

18

8

171

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Conductores no profesionales

Media 89.67 Err. Típ 2.11 Mediana 93.00

Moda 93.00 Desv. Típica 5.16 Varianza 26.67

Curtosis -1.88 E. T. Curtosis 1.74 Asimetría -.97

E. T. Asimetría .85

Casos válidos 6 Casos faltantes 4830

pu

ntu

ació

n d

irecta

tie

mp

o d

e r

eacció

n

100,00

95,00

90,00

85,00

80,00

75,00

Frecuencia

43210

4

2

172

9 BAREMOS

9.1 DRIVER TEST

9.1.1 Prueba de velocidad de anticipación

TMD Tiempo Medio de Desviación

Velocidad de Anticipación TMD Muestra total

Valor Frec. Pctil 1.01 265 1

.81 211 5

.71 626 10

.65 499 15

.61 681 20

.56 618 25

.52 127 30

.50 1704 35

.46 2147 40

.45 1595 45

.43 1991 50

.42 1978 55

.40 1726 60

.38 1797 65

.36 1373 70

.34 1289 75

.31 776 80

.27 765 85

.23 575 90

.18 761 95

.05 658 99

173

Velocidad de Anticipación TMD Menores de 25 años

Valor Frec. Pctil .96 8 1

.81 33 5

.72 69 10

.66 86 15

.61 93 20

.57 105 25

.53 95 30

.50 223 35

.47 107 40

.45 176 45

.43 211 50

.41 153 55

.39 131 60

.37 193 65

.35 132 70

.32 166 75

.30 128 80

.26 106 85

.22 92 90

.18 109 95

.12 74 99

Velocidad de Anticipación TMD 26-35 años

Valor Frec. Pctil 1.01 40 1

.83 75 5

.72 99 10

.66 93 15

.61 122 20

.57 141 25

.53 121 30

.50 259 35

.47 153 40

.45 230 45

.43 254 50

.42 276 55

.40 251 60

.37 220 65

.35 197 70

.33 150 75

.30 157 80

.26 124 85

.23 106 90

.18 134 95

.09 4 99

174

Velocidad de Anticipación TMD 36-45 años

Valor Frec. Pctil 1.01 53 1

.82 7 5

.72 90 10

.66 101 15

.60 100 20

.56 106 25

.51 195 30

.48 207 35

.46 376 40

.45 222 45

.43 270 50

.41 178 55

.39 169 60

.37 212 65

.35 178 70

.32 247 75

.29 117 80

.26 143 85

.22 111 90

.18 137 95

.07 2 99

Velocidad de Anticipación TMD 46-55 años

Valor Frec. Pctil 1.01 69 1

.81 43 5

.71 141 10

.65 115 15

.60 142 20

.56 142 25

.51 293 30

.48 304 35

.46 484 40

.45 382 45

.43 474 50

.42 446 55

.40 397 60

.38 391 65

.36 315 70

.34 323 75

.31 180 80

.27 155 85

.23 147 90

.18 191 95

.05 134 99

175

Velocidad de Anticipación TMD 56-65 años

Valor Frec. Pctil 1.01 41 1

.80 76 5

.71 83 10

.65 87 15

.60 92 20

.56 79 25

.51 160 30

.48 213 35

.46 345 40

.45 260 45

.43 308 50

.42 321 55

.40 275 60

.38 280 65

.37 204 70

.34 172 75

.32 171 80

.28 108 85

.24 91 90

.18 93 95

.05 132 99

Velocidad de Anticipación TMD Mayores de 65 años

Valor Frec. Pctil 1.02 1 1

.80 93 5

.71 108 10

.65 94 15

.61 116 20

.56 109 25

.51 207 30

.48 275 35

.46 406 40

.45 325 45

.44 405 50

.43 474 55

.41 280 60

.40 378 65

.38 362 70

.36 230 75

.33 115 80

.29 105 85

.25 97 90

.19 49 95

.05 160 99

176

Velocidad de Anticipación TMD Mujeres

Valor Frec. Pctil 1.01 47 1

.83 127 5

.72 210 10

.67 158 15

.62 199 20

.58 270 25

.54 271 30

.50 518 35

.48 451 40

.46 683 45

.44 589 50

.43 690 55

.41 428 60

.40 569 65

.37 449 70

.35 313 75

.33 252 80

.29 187 85

.25 166 90

.19 130 95

.05 178 99

Velocidad de Anticipación TMD Hombres

Valor Frec. Pctil 1.01 139 1

.80 362 5

.71 399 10

.65 333 15

.61 407 20

.56 396 25

.51 764 30

.50 1115 35

.46 1341 40

.45 976 45

.43 1197 50

.42 1235 55

.40 1092 60

.38 1171 65

.36 871 70

.33 502 75

.30 621 80

.27 502 85

.23 399 90

.18 527 95

.05 425 99

177

Velocidad de Anticipación TMD Conductores profesionales

Valor Frec. Pctil 1.06 8 1

.80 15 5

.69 16 10

.64 33 15

.59 39 20

.56 32 25

.53 41 30

.50 74 35

.47 54 40

.45 65 45

.43 58 50

.41 47 55

.39 41 60

.36 56 65

.33 35 70

.31 41 75

.27 44 80

.24 40 85

.20 33 90

.16 32 95

.05 30 99

Velocidad de Anticipación TMD Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil 1.01 257 1

.81 200 5

.72 625 10

.66 606 15

.61 647 20

.56 586 25

.51 1182 30

.50 1630 35

.46 2054 40

.45 1530 45

.43 1933 50

.42 1891 55

.40 1658 60

.38 1741 65

.36 1316 70

.34 1235 75

.31 735 80

.27 721 85

.23 531 90

.18 704 95

.05 628 99

178

9.1.2 Prueba de coordinación visomotriz bimanual

TT Tiempo Total de Error con las dos Manos

Coordinación Visomotriz Bimanual TT Muestra total

Valor Frec Pctil 100 4089 1

100 4089 5

98 2413 10

95 2316 15

89 1852 20

85 1816 25

80 1363 30

75 160 35

68 250 40

63 1103 45

56 988 50

50 1185 55

44 762 60

37 175 65

30 594 70

24 641 75

18 327 80

10 596 85

6 790 90

3 1129 95

1 1090 99

179

Coordinación Visomotriz Bimanual TT Menores de 25 años

Valor Frec Pctil 100 612 1

100 612 5

98 392 10

95 368 15

91 388 20

89 334 25

85 321 30

82 247 35

80 222 40

74 30 45

69 156 50

63 136 55

55 22 60

46 80 65

29 21 70

17 37 75

10 70 80

6 169 85

4 180 90

2 191 95

1 161 99

Coordinación Visomotriz Bimanual TT 26-35 años

Valor Frec Pctil 100 1185 1

100 1185 5

100 1185 10

98 611 15

96 21 20

95 535 25

91 425 30

88 30 35

83 15 40

80 232 45

74 47 50

67 39 55

59 86 60

50 112 65

33 13 70

21 59 75

10 75 80

5 151 85

3 256 90

1 330 95

.00 163 99

180

Coordinación Visomotriz Bimanual TT 36-45 años

Valor Frec Pctil 100 1190 1

100 1190 5

100 1190 10

98 606 15

95 521 20

95 521 25

91 417 30

88 32 35

82 280 40

80 236 45

73 161 50

67 30 55

60 15 60

52 92 65

45 27 70

30 55 75

20 43 80

9 72 85

4 126 90

2 236 95

.00 141 99

Coordinación Visomotriz Bimanual TT 46-55 años

Valor Frec. Pctil 100 761 1

100 761 5

98 517 10

91 462 15

89 409 20

85 428 25

80 355 30

75 43 35

69 295 40

63 288 45

59 280 50

52 209 55

47 74 60

42 55 65

34 112 70

27 112 75

22 126 80

14 74 85

8 126 90

3 193 95

1 167 99

181

Coordinación Visomotriz Bimanual TT 56-65 años

Valor Frec Pctil 100 260 1

98 195 5

91 197 10

85 211 15

80 202 20

73 186 25

67 33 30

63 200 35

56 190 40

52 156 45

48 77 50

44 164 55

41 145 60

34 103 65

29 107 70

26 149 75

22 124 80

16 74 85

10 97 90

5 110 95

2 69 99

Coordinación Visomotriz Bimanual TT Mayores de 65 años

Valor Frec Pctil 98 92 1

89 114 5

76 128 10

66 29 15

59 177 20

55 57 25

50 264 30

46 238 35

44 246 40

41 227 45

38 198 50

34 177 55

30 202 60

27 169 65

24 245 70

22 228 75

18 127 80

13 86 85

8 113 90

5 155 95

1 80 99

182

Coordinación Visomotriz Bimanual TT Mujeres

Valor Valor Pctil 100 580 1

98 554 5

91 594 10

89 558 15

83 8 20

80 481 25

73 434 30

66 372 35

62 55 40

56 383 45

50 397 50

46 321 55

41 240 60

34 165 65

28 119 70

23 203 75

19 113 80

12 162 85

7 233 90

4 279 95

1 154 99

Coordinación Visomotriz Bimanual TT Hombres

Valor Frec. Pctil 100 3376 1

100 3376 5

98 1756 10

95 1603 15

91 1281 20

89 1190 25

82 929 30

77 114 35

71 61 40

64 138 45

57 146 50

50 733 55

45 217 60

38 319 65

29 295 70

23 420 75

16 210 80

8 371 85

5 576 90

2 813 95

.00 436 99

183

Coordinación Visomotriz Bimanual TT Conductores profesionales

Valor Valor Pctil 100 410 1

100 410 5

100 410 10

100 410 15

98 176 20

95 152 25

91 112 30

89 86 35

85 110 40

80 57 45

75 6 50

66 34 55

56 25 60

43 7 65

29 9 70

19 10 75

10 21 80

5 35 85

2 97 90

1 121 95

.00 70 99

Coordinación Visomotriz Bimanual TT Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil 100 3678 1

100 3678 5

98 2237 10

95 2164 15

89 1765 20

85 1705 25

80 1306 30

73 1139 35

67 219 40

61 134 45

55 233 50

50 1160 55

44 750 60

37 171 65

30 585 70

24 625 75

19 262 80

10 574 85

6 766 90

3 1062 95

1 989 99

184

NT Número Total de Errores con las dos manos

Coordinación Bimanual NT Muestra total

Valor Frec. Pctil 100 944 1

98 1336 5

95 1079 10

92 526 15

87 1096 20

83 589 25

78 181 30

72 628 35

67 696 40

63 744 45

57 766 50

54 746 55

50 1195 60

46 660 65

41 804 70

35 545 75

28 681 80

22 593 85

16 430 90

9 299 95

2 305 99

185

Coordinación Bimanual NT Menores de 25 años

Valor Frec. Pctil 100 124 1

98 209 5

96 174 10

94 148 15

91 107 20

87 185 25

85 102 30

81 106 35

76 88 40

71 114 45

67 80 50

61 51 55

56 71 60

51 138 65

47 30 70

40 57 75

33 61 80

26 40 85

19 62 90

12 48 95

3 26 99

Coordinación Bimanual NT 26-35 años

Valor Frec. Pctil 100 323 1

99 321 5

98 357 10

96 254 15

94 254 20

91 140 25

88 148 30

85 133 35

81 108 40

76 93 45

71 117 50

65.45 46 55

59 89 60

54 114 65

50 128 70

41 80 75

32 34 80

23 57 85

16 68 90

8 62 95

2 54 99

186

Coordinación Bimanual NT 36-45 años

Valor Frec. Pctil 100 291 1

99 338 5

98 375 10

96 283 15

94 249 20

91 117 25

88 135 30

85 128 35

80 107 40

75 122 45

71 110 50

65 65 55

59 83 60

54 115 65

50 196 70

45 55 75

37 56 80

27 47 85

17 41 90

9 48 95

2 50 99

Coordinación Bimanual NT 46-55 años

Valor Frec. Pctil 100 151 1

97 204 5

95 237 10

91 135 15

86 151 20

82 131 25

77 170 30

72 132 35

67 176 40

63 207 45

58 58 50

54 198 55

51 292 60

48 138 65

44 159 70

39 80 75

32 55 80

26 48 85

19 92 90

11 60 95

3 57 99

187

Coordinación Bimanual NT 56-65 años

Valor Frec. Pctil 99 62 1

95 91 5

89 53 10

83 83 15

77 79 20

72 91 25

67 117 30

62.2 111 35

58 63 40

55 177 45

52 140 50

50 213 55

46 139 60

43 152 65

38 113 70

33 99 75

28 130 80

22 100 85

16 55 90

9 46 95

2 45 99

Coordinación Bimanual NT Mayores de 65 años

Valor Frec. Pctil 98 37 1

88 54 5

80 84 10

72 100 15

67 99 20

61 93 25

57 172 30

54 115 35

51 249 40

48 117 45

44 181 50

41 264 55

38 196 60

33 128 65

28 210 70

25 146 75

21 124 80

18 225 85

11 88 90

5 145 95

1 129 99

188

Coordinación Bimanual NT Mujeres

Valor Frec. Pctil 99 119 1

96 228 5

91 171 10

86 195 15

81 177 20

76 175 25

71 230 30

67 257 35

62 217 40

57 256 45

54 238 50

51 393 55

48 225 60

43.2 277 65

40 198 70

35 212 75

29 112 80

23 174 85

18 247 90

10 120 95

2 82 99

Coordinación Bimanual NT Hombres

Valor Frec. Pctil 100 809 1

98 1043 5

96 806 10

94 769 15

90 368 20

86 393 25

81 378 30

76 361 35

70 321 40

65 228 45

59 403 50

55 540 55

51 717 60

47 190 65

41 454 70

35 308 75

28 375 80

21 294 85

15 282 90

8 251 95

2 220 99

189

Coordinación Bimanual NT Conductores profesionales

Valor Frec. Pctil 100 120 1

99 125 5

98 106 10

97 92 15

95 90 20

94 70 25

90 34 30

87 66 35

84 35 40

79 19 45

74 30 50

67 31 55

61 18 60

55 36 65

50 30 70

41 23 75

30 16 80

22 25 85

13 21 90

6 30 95

1 18 99

Coordinación Bimanual NT Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil 100 824 1

98 1230 5

95 989 10

91 572 15

87 1030 20

82 535 25

77 619 30

72 606 35

67 664 40

62 569 45

57 744 50

53 902 55

50 1165 60

45 477 65

41 781 70

35 530 75

28 665 80

22 568 85

16 410 90

9 285 95

2 287 99

190

9.1.3 Prueba de tiempos de reacciones múltiples

ER Número de Errores

Tiempos de Reacciones Múltiples ER Muestra total

Valor Frec. Pctil 18 584 1

18 584 5

13 2875 10

13 2875 15

13 2875 20

13 2875 25

13 2875 30

13 2875 35

11 1231 40

11 1231 45

11 1231 50

6 163 55

5 368 60

4 1384 65

4 1384 70

2 926 75

2 926 80

1 823 85

1 823 90

0 899 95

0 899 99

191

Tiempos de Reacciones Múltiples ER Menores de 25 años

Valor Frec. Pctil 18 58 1

18 58 5

17 43 10

13 301 15

13 301 20

13 301 25

13 301 30

13 301 35

13 301 40

13 301 45

13 301 50

11 43 55

5 25 60

4 74 65

4 74 70

2 65 75

1 92 80

1 92 85

1 92 90

0 70 95

0 70 99

Tiempos de Reacciones Múltiples ER 26-35 años

Valor Frec. Pctil 18 217 1

18 217 5

18 217 10

17 88 15

13 514 20

13 514 25

13 514 30

13 514 35

13 514 40

13 514 45

11 94 50

6 22 55

4 177 60

4 177 65

2 170 70

2 170 75

1 195 80

1 195 85

0 189 90

0 189 95

0 189 99

192

Tiempos de Reacciones Múltiples ER 36-45 años

Valor Valor Pctil 18 171 1

18 171 5

17 90 10

13 505 15

13 505 20

13 505 25

13 505 30

13 505 35

13 505 40

11 133 45

7 8 50

5 74 55

4 209 60

4 209 65

2 208 70

2 208 75

1 191 80

1 191 85

0 224 90

0 224 95

0 224 99

Tiempos de Reacciones Múltiples ER 46-55 años

Valor Valor Pctil 18 109 1

17 100 5

13 822 10

13 822 15

13 822 20

13 822 25

13 822 30

13 822 35

11 252 40

11 252 45

8 21 50

5 92 55

4 417 60

4 417 65

4 417 70

2 303 75

2 303 80

1 217 85

1 217 90

0 259 95

0 259 99

193

Tiempos de Reacciones Múltiples ER 56-65 años

Valor Valor Pctil 18 23 1

13 439 5

13 439 10

13 439 15

13 439 20

13 439 25

13 439 30

11 209 35

11 209 40

11 209 45

10 32 50

6 26 55

4 257 60

4 257 65

4 257 70

4 257 75

2 124 80

2 124 85

1 92 90

0 118 95

0 118 99

Tiempos de Reacciones Múltiples ER Mayores de 65 años

Valor Valor Pctil 15.52 9 1

13 294 5

13 294 10

13 294 15

13 294 20

11 500 25

11 500 30

11 500 35

11 500 40

11 500 45

11 500 50

10 111 55

9 54 60

8 53 65

6 39 70

5 76 75

4 249 80

4 249 85

4 249 90

2 56 95

0 39 99

194

Tiempos de Reacciones Múltiples ER Mujeres

Valor Valor Pctil 18 35 1

13 866 5

13 866 10

13 866 15

13 866 20

13 866 25

13 866 30

13 866 35

13 866 40

11 347 45

11 347 50

10.4 56 55

8 56 60

5 128 65

4 359 70

4 359 75

4 359 80

2 136 85

2 136 90

1 129 95

0 99 99

Tiempos de Reacciones Múltiples ER Hombres

Valor Valor Pctil 18 548 1

18 548 5

17 332 10

13 2009 15

13 2009 20

13 2009 25

13 2009 30

13 2009 35

11 884 40

11 884 45

10 155 50

5 239 55

4 1021 60

4 1021 65

4 1021 70

2 764 75

2 764 80

1 686 85

0 791 90

0 791 95

0 791 99

195

Tiempos de Reacciones Múltiples ER Conductores profesionales

Valor Valor Pctil 18 175 1

18 175 5

18 175 10

17 106 15

17 106 20

13 312 25

13 312 30

13 312 35

13 312 40

11 93 45

11 93 50

6 14 55

4 108 60

2 133 65

2 133 70

1 166 75

1 166 80

1 166 85

0 166 90

0 166 95

0 166 99

Tiempos de Reacciones Múltiples ER Conductores no profesionales

Valor Valor Pctil 18 409 1

17 260 5

13 2562 10

13 2562 15

13 2562 20

13 2562 25

13 2562 30

13 2562 35

11 1138 40

11 1138 45

10 199 50

6 149 55

5 353 60

4 1275 65

4 1275 70

4 1275 75

2 792 80

1 657 85

1 657 90

0 733 95

0 733 99

196

TMR Tiempo Medio de Reacción

Tiempos de Reacciones Múltiples TMR Muestra total

Valor Frec. Pctil 1.73 278 1

1.33 12 5

1.17 84 10

1.11 79 15

1.07 169 20

1.04 235 25

1.02 330 30

.99 291 35

.97 228 40

.94 129 45

.90 97 50

.88 258 55

.85 305 60

.83 296 65

.81 277 70

.78 214 75

.75 102 80

.69 144 85

.65 135 90

.58 219 95

.45 416 99

197

Tiempos de Reacciones Múltiples TMR Menores de 25 años

Valor Frec. Pctil 1.73 30 1

1.36 3 5

1.12 3 10

1.04 10 15

1.02 25 20

.99 22 25

.97 16 30

.94 15 35

.89 18 40

.87 22 45

.85 23 50

.83 21 55

.81 32 60

.79 14 65

.74 12 70

.72 29 75

.68 12 80

.65 17 85

.62 20 90

.58 36 95

.45 23 99

Tiempos de Reacciones Múltiples TMR 26-35 años

Valor Frec. Pctil 1.73 53 1

1.22 4 5

1.09 12 10

1.04 27 15

1.01 36 20

.98 43 25

.95 18 30

.91 23 35

.88 67 40

.86 43 45

.84 32 50

.83 67 55

.81 59 60

.78 33 65

.75 24 70

.72 65 75

.69 48 80

.66 15 85

.62 43 90

.58 52 95

.45 73 99

198

Tiempos de Reacciones Múltiples TMR 36-45 años

Valor Frec. Pctil 1.73 39 1

1.19 16 5

1.09 15 10

1.04 40 15

1.02 56 20

.99 53 25

.97 47 30

.94 23 35

.89 61 40

.87 27 45

.85 74 50

.84 41 55

.81 72 60

.80 38 65

.77 32 70

.75 32 75

.72 53 80

.68 30 85

.62 24 90

.45 99 95

.45 99 99

Tiempos de Reacciones Múltiples TMR 46-55 años

Valor Frec. Pctil 1.73 63 1

1.22 6 5

1.10 56 10

1.07 40 15

1.04 81 20

1.02 86 25

1 2 30

.98 77 35

.96 64 40

.92 49 45

.89 82 50

.86 84 55

.85 95 60

.83 98 65

.81 78 70

.78 77 75

.76 105 80

.72 61 85

.65 36 90

.58 62 95

.45 116 99

199

Tiempos de Reacciones Múltiples TMR 56-65 años

Valor Frec. Pctil 1.73 50 1

1.38 5 5

1.19 14 10

1.13 21 15

1.10 51 20

1.07 37 25

1.05 28 30

1.03 42 35

1.01 1.01 40

.98 33 45

.96 27 50

.92 25 55

.89 55 60

.86 41 65

.85 43 70

.83 43 75

.78 33 80

.76 43 85

.67 4 90

.58 24 95

.45 61 99

Tiempos de Reacciones Múltiples TMR Mayores de 65 años

Valor Frec. Pctil 1.73 1

1.43 5

1.31 11 10

1.24 22 15

1.20 30 20

1.18 30 25

1.16 26 30

1.13 24 35

1.10 61 40

1.09 39 45

1.07 47 50

1.05 32 55

1.03 58 60

1.02 61 65

.99 49 70

.97 38 75

.92 14 80

.87 14 85

.82 9 90

.67 4 95

.45 44 99

200

Tiempos de Reacciones Múltiples TMR Mujeres

Valor Frec. Pctil 1.73 97 1

1.46 5 5

1.20 9 10

1.13 21 15

1.10 80 20

1.07 45 25

1.04 84 30

1.03 87 35

1.02 108 40

.99 87 45

.98 77 50

.96 50 55

.91 18 60

.88 41 65

.85 53 70

.82 19 75

.77 9 80

.69 28 85

.65 31 90

.58 74 95

.45 61 99

Tiempos de Reacciones Múltiples TMR Hombres

Valor Frec. Pctil 1.73 181 1

1.29 6 5

1.17 68 10

1.10 146 15

1.06 76 20

1.03 189 25

1.01 160 30

.98 209 35

.96 143 40

.91 94 45

.88 216 50

.86 210 55

.84 147 60

.83 254 65

.80 132 70

.77 82 75

.75 91 80

.69 115 85

.65 104 90

.58 144 95

.45 347 99

201

Tiempos de Reacciones Múltiples TMR Conductores Profesionales

Valor Frec. Pctil 1.73 18 1

1.19 10 5

1.09 11 10

1.03 17 15

.99 33 20

.98 41 25

.95 21 30

.92 30 35

.89 40 40

.88 46 45

.86 37 50

.84 31 55

.83 112 60

.83 112 65

.80 22 70

.78 57 75

.75 21 80

.72 42 85

.68 21 90

.64 19 95

.58 13 99

Tiempos de Reacciones Múltiples TMR Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil 1.73 259 1

1.35 21 5

1.18 41 10

1.12 107 15

1.08 83 20

1.05 141 25

1.03 259 30

1.01 198 35

.98 248 40

.96 167 45

.91 78 50

.88 212 55

.86 223 60

.84 164 65

.81 248 70

.78 157 75

.75 81 80

.69 128 85

.64 78 90

.58 206 95

.45 412 99

202

9.2 LN-DETER

9.2.1 Prueba de velocidad de anticipación

VA Velocidad de Anticipación

Velocidad de Anticipación Muestra total

Valor Frec. Pctil 46 165 1

36 642 5

36 642 10

36 642 15

27 1655 20

27 1655 25

27 1655 30

27 1655 35

27 1655 40

27 1655 45

20 1558 50

20 1558 55

20 1558 60

20 1558 65

20 1558 70

20 1558 75

10 1020 80

10 1020 85

10 1020 90

10 1020 95

8 190 99

203

Velocidad de Anticipación Menores de 25 años

Valor Frec. Pctil 46 11 1

36 41 5

36 41 10

27 105 15

27 105 20

27 105 25

27 105 30

27 105 35

27 105 40

20 113 45

20 113 50

20 113 55

20 113 60

20 113 65

20 113 70

10 89 75

10 89 80

10 113 85

10 113 90

8 20 95

8 20 99

Velocidad de Anticipación 26-31 años

Valor Frec. Pctil 46 17 1

36 62 5

36 62 10

27 226 15

27 226 20

27 226 25

27 226 30

27 226 35

27 226 40

20 204 45

20 204 50

20 204 55

20 204 60

20 204 65

17 204 70

10 177 75

10 177 80

10 177 85

10 177 90

8 41 95

8 41 99

204

Velocidad de Anticipación 36-45 años

Valor Frec. Pctil 46 22 1

36 98 5

36 98 10

27 229 15

27 229 20

27 229 25

27 229 30

27 229 35

20 261 40

20 261 45

20 261 50

20 261 55

20 261 60

20 261 65

10 243 70

10 243 75

10 243 80

10 243 85

10 243 90

10 243 95

8 43 99

Velocidad de Anticipación 46-55 años

Valor Frec. Pctil 46 34 1

36 111 5

36 111 10

27 367 15

27 367 20

27 367 25

27 367 30

27 367 35

27 367 40

20 383 45

20 383 50

20 383 55

20 383 60

20 383 65

20 383 70

10 263 75

10 263 80

10 263 85

10 263 90

10 263 95

8 41 99

205

Velocidad de Anticipación 56-65 años

Valor Frec. Pctil 46 24 1

36 110 5

36 110 10

36 110 15

27 264 20

27 264 25

27 264 30

27 264 35

27 264 40

27 264 45

20 291 50

20 291 55

20 291 60

20 291 65

20 291 70

20 291 75

20 291 80

10 130 85

10 130 90

10 130 95

8 24 99

Velocidad de Anticipación Mayores de 65 años

Valor Frec. Pctil 46 57 1

46 57 5

36 220 10

36 220 15

36 220 20

36 220 25

27 464 30

27 464 35

27 464 40

27 464 45

27 464 50

27 464 55

27 464 60

20 306 65

20 306 70

20 306 75

20 306 80

20 306 85

10 118 90

10 118 95

8 21 99

206

Velocidad de Anticipación Mujeres

Valor Frec. Pctil 46 70 1

36 260 5

36 260 10

36 260 15

27 711 20

27 711 25

27 711 30

27 711 35

27 711 40

27 711 45

27 711 50

20 555 55

20 555 60

20 555 65

20 555 70

20 555 75

10 388 80

10 388 85

10 388 90

10 388 95

8 48 99

Velocidad de Anticipación Hombres

Valor Frec. Pctil 46 95 1

36 382 5

36 382 10

36 382 15

27 943 20

27 943 25

27 943 30

27 943 35

27 943 40

20 999 45

20 999 50

20 999 55

20 999 60

20 999 65

20 999 70

20 999 75

10 631 80

10 631 85

10 631 90

10 631 95

8 142 99

207

Velocidad de Anticipación Conductores profesionales

Valor Frec. Pctil 46 10 1

36 31 5

36 31 10

27 90 15

27 90 20

27 90 25

27 90 30

20 145 35

20 145 40

20 145 45

20 145 50

20 145 55

20 145 60

20 145 65

10 112 70

10 112 75

10 112 80

10 112 85

10 112 90

8 21 95

8 21 99

Velocidad de Anticipación Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil 46 155 1

36 611 5

36 611 10

36 611 15

27 1565 20

27 1565 25

27 1565 30

27 1565 35

27 1565 40

27 1565 45

20 1413 50

20 1413 55

20 1413 60

20 1413 65

20 1413 70

20 1413 75

10 908 80

10 908 85

10 908 90

10 908 95

8 169 99

208

9.2.2 Test de Coordinación Bimanual

TE Tiempo de Permanencia en Error

Coordinación Bimanual TE Muestra total

Valor Frec Pctil 7.02 1278 1

7.02 1278 5

7.02 1278 10

7.02 1278 15

7.02 1278 20

5.81 1292 25

5.81 1292 30

5.81 1292 35

5.81 1292 40

5.81 1292 45

4.68 1276 50

4.68 1276 55

4.68 1276 60

4.68 1276 65

4.68 1276 70

3.74 820 75

3.74 820 80

3.74 820 85

2.96 371 90

2.96 371 95

2.32 189 99

209

Coordinación Bimanual TE Menores de 25 años

Valor Frec Pctil 7.02 35 1

7.02 35 5

5.81 81 10

5.81 81 15

5.81 81 20

5.81 81 25

5.81 81 30

5.81 81 35

4.68 103 40

4.68 103 45

4.68 103 50

4.68 103 55

4.68 103 60

3.74 90 65

3.74 90 70

3.74 90 75

3.74 90 80

3.74 90 85

2.96 38 90

2.32 32 95

2.32 32 99

Coordinación Bimanual TE 26-35 años

Valor Frec Pctil 7.02 70 1

7.02 70 5

5.81 108 10

5.81 108 15

5.81 108 20

4.68 217 25

4.68 217 30

4.68 217 35

4.68 217 40

4.68 217 45

4.68 217 50

3.74 190 55

3.74 190 60

3.74 190 65

3.74 190 70

3.74 190 75

3.74 190 80

2.96 88 85

2.96 88 90

2.32 53 95

2.32 53 99

210

Coordinación Bimanual TE 36-45 años

Valor Frec Pctil 7.02 115 1

7.02 115 5

7.02 115 10

5.81 182 15

5.81 182 20

5.81 182 25

5.81 182 30

4.68 236 35

4.68 236 40

4.68 236 45

4.68 236 50

4.68 236 55

3.74 188 60

3.74 188 65

3.74 188 70

3.74 188 75

3.74 188 80

2.96 110 85

2.96 110 90

2.32 66 95

2.32 66 99

Coordinación Bimanual TE 46-55 años

Valor Frec. Pctil 7.02 238 1

7.02 238 5

7.02 238 10

7.02 238 15

5.81 340 20

5.81 340 25

5.81 340 30

5.81 340 35

5.81 340 40

5.81 340 45

4.68 321 50

4.68 321 55

4.68 321 60

4.68 321 65

4.68 321 70

3.74 186 75

3.74 186 80

3.74 186 85

3.74 186 90

2.32 28 95

2.96 87 99

211

Coordinación Bimanual TE 56-65 años

Valor Frec Pctil 7.02 275 1

7.02 275 5

7.02 275 10

7.02 275 15

7.02 275 20

7.02 275 25

7.02 275 30

5.81 229 35

5.81 229 40

5.81 229 45

5.81 229 50

5.81 229 55

5.81 229 60

4.68 209 65

4.68 209 70

4.68 209 75

4.68 209 80

3.74 95 85

3.74 95 90

3.74 95 95

2.96 25 99

Coordinación Bimanual TE Mayores de 65 años

Valor Frec Pctil 7.02 545 1

7.02 545 5

7.02 545 10

7.02 545 15

7.02 545 20

7.02 545 25

7.02 545 30

7.02 545 35

7.02 545 40

7.02 545 45

5.81 352 50

5.81 352 55

5.81 352 60

5.81 352 65

5.81 352 70

5.81 352 75

4.68 190 80

4.68 190 85

4.68 190 90

3.74 71 95

2.90 23 99

212

Coordinación Bimanual TE Mujeres

Valor Valor Pctil 7.02 568 1

7.02 568 5

7.02 568 10

7.02 568 15

7.02 568 20

7.02 568 25

5.81 578 30

5.81 578 35

5.81 578 40

5.81 578 45

5.81 578 50

5.81 578 55

4.68 488 60

4.68 488 65

4.68 488 70

4.68 488 75

4.68 488 80

3.74 267 85

3.74 267 90

2.96 102 95

2.32 30 99

Coordinación Bimanual TE Hombres

Valor Frec. Pctil 7.02 710 1

7.02 710 5

7.02 710 10

7.02 710 15

7.02 710 20

5.81 713 25

5.81 713 30

5.81 713 35

5.81 713 40

4.68 786 45

4.68 786 50

4.68 786 55

4.68 786 60

4.68 786 65

3.74 552 70

3.74 552 75

3.74 552 80

3.74 552 85

2.96 268 90

2.96 268 95

2.32 158 99

213

Coordinación Bimanual TE Conductores profesionales

Valor Valor Pctil 7.02 42 1

7.02 42 5

7.02 42 10

5.81 60 15

5.81 60 20

5.25 119 25

4.68 119 30

4.68 119 35

4.68 119 40

4.68 119 45

4.68 119 50

3.74 99 55

3.74 99 60

3.74 99 65

3.74 99 70

3.74 99 75

2.96 49 80

2.96 49 85

2.96 49 90

2.32 40 95

2.32 40 99

Coordinación Bimanual TE Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil 7.02 1236 1

7.02 1236 5

7.02 1236 10

7.02 1236 15

7.02 1236 20

7.02 1236 25

5.81 1232 30

5.81 1232 35

5.81 1232 40

5.81 1232 45

5.81 1232 50

4.68 1157 55

4.68 1157 60

4.68 1157 65

4.68 1157 70

4.68 1157 75

3.74 721 80

3.74 721 85

3.74 721 90

2.96 322 95

2.32 149 99

214

NE Número de Errores

Coordinación Bimanual NE Muestra total

Valor Frec. Pctil 122 566 1

122 566 5

115 826 10

115 826 15

115 826 20

106 1468 25

106 1468 30

106 1468 35

106 1468 40

106 1468 45

106 1468 50

97 1215 55

97 1215 60

97 1215 65

97 1215 70

97 1215 75

86 700 80

86 700 85

86 700 90

73 286 95

62 162 99

215

Coordinación Bimanual NE Menores de 25 años

Valor Frec. Pctil 115 41 1

115 41 5

122 19 10

122 19 15

106 93 20

106 93 25

106 93 30

106 93 35

106 93 40

97 105 45

97 105 50

97 105 55

97 105 60

97 105 65

86 73 70

86 73 75

86 73 80

86 73 85

73 30 90

73 30 95

62 17 99

Coordinación Bimanual NE 26-35 años

Valor Frec. Pctil 115 60 1

115 60 5

115 60 10

106 143 15

106 143 20

106 143 25

106 143 30

97 219 35

97 219 40

97 219 45

97 219 50

97 219 55

97 219 60

86 147 65

86 147 70

86 147 75

86 147 80

73 82 85

73 82 90

62 53 95

62 43 99

216

Coordinación Bimanual NE 36-45 años

Valor Frec. Pctil 122 37 1

115 94 5

115 94 10

106 205 15

106 205 20

106 205 25

106 205 30

106 205 35

97 240 40

97 240 45

97 240 50

97 240 55

97 240 60

86 184 65

86 184 70

86 184 75

86 184 80

73 82 85

73 82 90

62 53 95

62 53 99

Coordinación Bimanual NE 46-55 años

Valor Frec. Pctil 122 100 1

122 100 5

115 181 10

115 181 15

115 181 20

106 360 25

106 360 30

106 360 35

106 360 40

106 360 45

106 360 50

97 316 55

97 316 60

97 316 65

97 316 70

97 316 75

86 163 80

86 163 85

86 163 90

73 53 95

62 27 99

217

Coordinación Bimanual NE 56-65 años

Valor Frec. Pctil 122 109 1

122 109 5

122 109 10

115 175 15

115 175 20

115 175 25

115 175 30

106 272 35

106 272 40

106 272 45

106 272 50

106 272 55

106 272 60

106 272 65

97 181 70

97 181 75

97 181 80

97 181 85

86 69 90

86 69 95

62 14 99

Coordinación Bimanual NE Mayores de 65 años

Valor Frec. Pctil 122 274 1

122 274 5

122 274 10

122 274 15

122 274 20

115 275 25

115 275 30

115 275 35

115 275 40

115 275 45

106 395 50

106 395 55

106 395 60

106 395 65

106 395 70

106 395 75

97 154 80

97 154 85

97 154 90

86 64 95

73 17 99

218

Coordinación Bimanual NE Mujeres

Valor Frec. Pctil 122 240 1

122 240 5

122 240 10

115 382 15

115 382 20

115 382 25

115 382 30

106 627 35

106 627 40

106 627 45

106 627 50

106 627 55

106 627 60

97 466 65

97 466 70

97 466 75

97 466 80

86 215 85

86 215 90

86 215 95

62 28 99

Coordinación Bimanual NE Hombres

Valor Frec. Pctil 122 326 1

122 326 5

122 326 10

115 443 15

115 443 20

106 840 25

106 840 30

106 840 35

106 840 40

106 840 45

106 840 50

97 748 55

97 748 60

97 748 65

97 748 70

86 483 75

86 483 80

86 483 85

73 215 90

73 215 95

62 134 99

219

Coordinación Bimanual NE Conductores profesionales

Valor Frec. Pctil 122 17 1

115 29 5

115 29 10

106 78 15

106 78 20

106 78 25

106 78 30

97 129 35

97 129 40

97 129 45

97 129 50

97 129 55

97 129 60

86 81 65

86 81 70

86 81 75

86 81 80

73 43 85

73 43 90

62 32 95

62 32 99

Coordinación Bimanual NE Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil 122 549 1

122 549 5

122 549 10

115 797 15

115 797 20

115 797 25

106 1390 30

106 1390 35

106 1390 40

106 1390 45

106 1390 50

106 1390 55

97 1086 60

97 1086 65

97 1086 70

97 1086 75

86 619 80

86 619 85

86 619 90

73 243 95

62 130 99

220

9.2.3 Test de Reacciones Múltiples Discriminativas

NE Número de Errores

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Muestra total

Valor Frec. Pctil 9 22 1

9 22 5

6 42 10

6 42 15

4 104 20

4 104 25

4 104 30

4 104 35

4 104 40

4 104 45

2 172 50

2 172 55

2 172 60

2 172 65

2 172 70

2 172 75

2 172 80

2 172 85

2 172 90

0 24 95

0 24 99

221

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Menores de 25 años

Valor Frec. Pctil 9 1 1

9 1 5

6 1 10

4 3 15

4 3 20

4 3 25

3 8 30

2 8 35

2 8 40

2 8 45

2 8 50

2 8 55

2 8 60

2 8 65

2 8 70

2 8 75

0.8 3 80

0 3 85

0 3 90

0 3 95

0 3 99

Reacciones Múltiples Discriminativas NE 26-35 años

Valor Frec. Pctil 9 1 1

6 7 5

6 7 10

4 20 15

4 20 20

4 20 25

4 20 30

4 20 35

2 39 40

2 39 45

2 39 50

2 39 55

2 39 60

2 39 65

2 39 70

2 39 75

2 39 80

2 39 85

0 9 90

0 9 95

0 9 99

222

Reacciones Múltiples Discriminativas NE 36-45 años

Valor Valor Pctil 9 4 1

8 8 5

6 8 10

4 23 15

4 23 20

4 23 25

4 23 30

4 23 35

4 23 40

2 41 45

2 41 50

2 41 55

2 41 60

2 41 65

2 41 70

2 41 75

2 41 80

2 41 85

2 41 90

0 7 95

0 7 99

Reacciones Múltiples Discriminativas NE 46-55 años

Valor Valor Pctil 12.56 1 1

9 9 5

6 6 10

6 6 15

4 4 20

4 4 25

4 4 30

4 4 35

4 4 40

4 4 45

2 2 50

2 2 55

2 2 60

2 2 65

2 2 70

2 2 75

2 2 80

2 2 85

2 2 90

2 2 95

0 4 99

223

Reacciones Múltiples Discriminativas NE 56-65 años

Valor Valor Pctil 18.69 1 1

9 7 5

9 7 10

6 8 15

6 8 20

6 8 25

4 19 30

4 19 35

4 19 40

4 19 45

4 19 50

4 19 55

2 24 60

2 24 65

2 24 70

2 24 75

2 24 80

2 24 85

2 24 90

2 24 95

0 1 99

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Mayores de 65 años

Valor Valor Pctil 9 3 1

9 3 5

9 3 10

8 3 15

6 4 20

6 4 25

6 4 30

4 8 35

4 8 40

4 8 45

4 8 50

4 8 55

4 8 60

4 8 65

3 8 70

2 6 75

2 6 80

2 6 85

2 6 90

2 6 95

2 6 99

224

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Mujeres

Valor Valor Pctil 18.69 1 1

18.69 1 5

9 1 10

4 8 15

4 8 20

4 8 25

4 8 30

4 8 35

4 8 40

4 8 45

4 8 50

4 8 55

3 8 60

2 6 65

2 6 70

2 6 75

2 6 80

2 6 85

2 6 90

2 6 95

2 6 99

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Hombres

Valor Valor Pctil 9 22 1

9 22 5

6 41 10

6 41 15

4 96 20

4 96 25

4 96 30

4 96 35

4 96 40

4 96 45

2 161 50

2 161 55

2 161 60

2 161 65

2 161 70

2 161 75

2 161 80

2 161 85

2 161 90

0 23 95

0 23 99

225

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Conductores profesionales

Valor Valor Pctil 9 22 1

9 12 5

6 42 10

6 42 15

4 103 20

4 103 25

4 103 30

4 103 35

4 103 40

4 103 45

2 197 50

2 197 55

2 197 60

2 197 65

2 197 70

2 197 75

2 197 80

2 197 85

2 197 90

0 24 95

0 24 99

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Conductores no profesionales

Valor Valor Pctil 18.69 1 1

18.69 1 5

18.69 1 10

15.75 1 15

9.88 1 20

4 1 25

3 5 30

2.4 5 35

2 5 40

2 5 45

2 5 50

2 5 55

2 5 60

2 5 65

2 5 70

2 5 75

2 5 80

2 5 85

2 5 90

2 5 95

2 5 99

226

TR Tiempo de Reacción

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Muestra total

Valor Frec. Pctil 147 4 1

122 28 5

106 114 10

106 114 15

106 114 20

106 114 25

106 114 30

106 114 35

93 143 40

93 143 45

93 143 50

93 143 55

93 143 60

93 143 65

93 143 70

93 143 75

83 59 80

83 59 85

83 59 90

74 18 95

67 8 99

227

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Menores de 25 años

Valor Frec. Pctil 106 4 1

106 4 5

106 4 10

106 4 15

106 4 20

102.75 4 25

93 7 30

93 7 35

93 7 40

93 7 45

93 7 50

93 7 55

93 7 60

92.5 7 65

84 1 70

76.25 3 75

74 3 80

74 3 85

71.9 3 90

67 1 95

67 1 99

Reacciones Múltiples Discriminativas TR 26-35 años

Valor Frec. Pctil 122 3 1

108.4 15 5

106 15 10

106 15 15

106 15 20

93 29 25

93 29 30

93 29 35

93 29 40

93 29 45

93 29 50

93 29 55

93 29 60

83 22 65

83 22 70

83 22 75

83 22 80

83 22 85

80.30 22 90

72.95 4 95

67 3 99

228

Reacciones Múltiples Discriminativas TR 36-45 años

Valor Frec. Pctil 147 1 1

122 5 5

106 26 10

106 26 15

106 26 20

106 26 25

106 26 30

106 26 35

93 31 40

93 31 45

93 31 50

93 31 55

93 31 60

93 31 65

93 31 70

85.5 16 75

83 16 80

83 16 85

83 16 90

74 5 95

74 5 99

Reacciones Múltiples Discriminativas TR 46-55 años

Valor Frec. Pctil 122 7 1

122 7 5

106 40 10

106 40 15

106 40 20

106 40 25

106 40 30

106 40 35

106 40 40

93 47 45

93 47 50

93 47 55

93 47 60

93 47 65

93 47 70

93 47 75

93 47 80

83 16 85

83 16 90

81.2 16 95

67 2 99

229

Reacciones Múltiples Discriminativas TR 56-65 años

Valor Frec. Pctil 147 2 1

122 10 5

122 10 10

122 10 15

112.4 20 20

106 20 25

106 20 30

106 20 35

106 20 40

106 20 45

106 20 50

93 24 55

93 24 60

93 24 65

93 24 70

93 24 75

93 24 80

93 24 85

86 4 90

83 4 95

74 2 99

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Mayores de 65 años

Valor Frec. Pctil 147 1 1

144.5 1 5

122 3 10

122 3 15

115.6 3 20

106 9 25

106 9 30

106 9 35

106 9 40

106 9 45

106 9 50

106 9 55

103.4 9 60

93 5 65

93 5 70

93 5 75

93 5 80

79.7 1 85

68.4 2 90

67 2 95

67 2 99

230

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Mujeres

Valor Frec. Pctil 106 6 1

106 6 5

106 6 10

106 6 15

106 6 20

106 6 25

106 6 30

106 6 35

100.8 6 40

93 7 45

93 7 50

93 7 55

93 7 60

93 7 65

93 7 70

93 7 75

93 7 80

83 2 85

83 2 90

83 2 95

87 2 99

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Hombres

Valor Frec. Pctil 147 4 1

122 28 5

106 107 10

106 107 15

106 107 20

106 107 25

106 107 30

106 107 35

93 133 40

93 133 45

93 133 50

93 133 55

93 133 60

93 133 65

93 133 70

83 56 75

83 56 80

83 56 85

83 56 90

74 17 95

67 8 99

231

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Conductores Profesionales

Valor Frec. Pctil 147 4 1

122 28 5

106 114 10

106 114 15

106 114 20

106 1414 25

106 114 30

106 114 35

93 139 40

93 139 45

93 139 50

93 139 55

93 139 60

93 139 65

93 139 70

93 139 75

83 57 80

83 57 85

83 57 90

74 18 95

67 8 99

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil 93 4 1

93 4 5

93 4 10

93 4 15

93 4 20

93 4 25

93 4 30

93 4 35

93 4 40

93 4 45

93 4 50

93 4 55

91 4 60

87.5 2 65

84 2 70

83 2 75

83 2 80

83 2 85

83 2 90

83 2 95

83 2 99

232

IV.

10 Conclusiones

10.1 Conclusiones explotación de los datos

10.1.1 DRIVER TEST

10.1.1.1 Prueba de anticipación de velocidad

TMD Tiempo Medio de Desviación

Velocidad de Anticipación TMD Muestra total

Valor Baremación Vigente Valor Baremación Actual Pctil 1.22 1.01 1

.97 .81 5

.85 .71 10

.76 .65 15

.72 .61 20

.66 .56 25

.61 .52 30

.57 .50 35

.54 .46 40

.49 .45 45

.46 .43 50

.44 .42 55

.41 .40 60

.39 .38 65

.37 .36 70

.34 .34 75

.31 .31 80

.27 .27 85

.23 .23 90

.19 .18 95

.10 .05 99

En la tabla presentada se observa una considerable reducción de las puntuaciones directas obtenidas en la práctica totalidad de los percentiles, principalmente en aquellas puntuaciones situadas por debajo del percentil 70. Este dato parece indicar la reducción del TMD en la población actual, en comparación con la baremación vigente.

233

10.1.1.2 Prueba de coordinación visomotriz bimanual ANOS.

TT Tiempo Total de Error con las dos Manos

Coordinación Visomotriz Bimanual TT Muestra total

Valor Baremación Vigente Valor Baremación Actual Pctil 103 100 1

58 100 5

42 98 10

37 95 15

33 89 20

29 85 25

25 80 30

23 75 35

20 68 40

19 63 45

17 56 50

16 50 55

14 44 60

13 37 65

11 30 70

10 24 75

8 18 80

6 10 85

5 6 90

3 3 95

2 1 99

Cabe destacar de esta prueba, el notable incremento que se ha producido en el TT, desde el percentil 5 hasta el 90, con respecto a la baremación vigente. Este dato nos permite concluir que únicamente han mejorado su ejecución aquellos conductores que conforman la muestra que precisamente han obtenido un mejor resultado en esta prueba.

234

NT Número Total de Errores con las dos Manos

Coordinación Visomotriz Bimanual NT Muestra total

Valor Baremación Vigente Valor Baremación Actual Pctil 99 100 1

88 98 5

82 95 10

77 92 15

72 87 20

69 83 25

67 78 30

63 72 35

60 67 40

57 63 45

54 57 50

51 54 55

47 50 60

44 46 65

40 41 70

36 35 75

32 28 80

27 22 85

21 16 90

15 9 95

4 2 99

En la tabla anterior se observa un empeoramiento en los resultados obtenidos en esta prueba de aquellos conductores que se sitúan en los percentiles inferiores (hasta percentil 45), junto con una mejora de aquéllos que ocupan los percentiles superiores (percentil 75 en adelante). Es decir, ha aumentado considerablemente el número de errores de aquellos conductores con una peor ejecución, mientras que se ha reducido el número de los mismos cometidos por los que se sitúan a la cabeza. Por último, los percentiles centrales mantienen cierta estabilidad.

235

10.1.1.3 Prueba de tiempos de reacciones múltiples

ER Número de errores

Tiempos de Reacciones Múltiples ER Muestra total

Valor Baremación Vigente Valor Baremación Actual Pctil 15 18 1

11 18 5

8 13 10

7 13 15

6 13 20

4 13 25

4 13 30

4 13 35

4 11 40

4 11 45

3 11 50

3 6 55

2 5 60

2 4 65

2 4 70

1 2 75

0 2 80

0 1 85

0 1 90

0 0 95

0 0 99

En el número de errores correspondiente a los tiempos de reacciones múltiples, se puede observar un empeoramiento de la baremación actual, en comparación con la vigente hasta la fecha. Este hecho es independientemente del percentil al que corresponda la puntuación, a excepción de las puntuaciones directas correspondientes a los percentiles 95 y 99.

236

TMR Tiempo Medio de Reacción

Tiempos de Reacciones Múltiples TMR Muestra total

Valor Baremación Vigente Valor Baremación Actual Pctil 1.71 1.73 1

1.50 1.33 5

1.39 1.17 10

1.32 1.11 15

1.24 1.07 20

1.14 1.04 25

1.08 1.02 30

1.03 .99 35

1.00 .97 40

.98 .94 45

.93 .90 50

.90 .88 55

.87 .85 60

.85 .83 65

.82 .81 70

.80 .78 75

.78 .75 80

.74 .69 85

.70 .65 90

.65 .58 95

.55 .45 99

Las puntuaciones directas correspondientes al tiempo medio de reacción, han disminuido de forma considerable. En la tabla anterior, se puede observar como únicamente el percentil 1 se asocia con una puntuación directa actual mayor que la correspondiente a la baremación vigente. Para el resto de percentiles, las puntuaciones directas obtenidas, son en todos los casos inferiores a las que se presentan en las tablas de baremación vigente.

237

10.1.2 LN-DETER

10.1.2.1 Prueba de velocidad de anticipación

VA Velocidad de Anticipación

Velocidad de Anticipación Muestra total

Valor Baremación Vigente Valor Baremación Actual Pctil 71 46 1

55 36 5

46 36 10

46 36 15

46 27 20

36 27 25

36 27 30

36 27 35

27 27 40

27 27 45

27 20 50

27 20 55

20 20 60

20 20 65

20 20 70

15 20 75

15 10 80

15 10 85

10 10 90

10 10 95

8 8 99

En la anterior tabla observamos que, pese a obtener el mismo valor de puntuaciones directas, éstas se han reducido de forma considerable, situándose el actual percentil 50 en los valores propios del percentil 60 de la baremación vigente. Por otro parte, el actual percentil 80 se corresponde a los niveles del vigente percentil 90. En conclusión, la muestra utilizada para la actual baremación, obtiene un mejor resultado en lo referido a la percepción de la velocidad.

238

10.1.2.2 Test de Coordinación Bimanual

TE Tiempo de Permanencia en Error

Coordinación Bimanual TE Muestra total

Valor Baremación Vigente Valor Baremación Actual Pctil 10.05 7.02 1

9.23 7.02 5

9.23 7.02 10

8.19 7.02 15

8.19 7.02 20

7.02 5.81 25

7.02 5.81 30

7.02 5.81 35

5.81 5.81 40

5.81 5.81 45

5.81 4.68 50

5.81 4.68 55

4.68 4.68 60

4.68 4.68 65

4.68 4.68 70

4.68 3.74 75

3.74 3.74 80

3.74 3.74 85

2.96 2.96 90

2.32 2.96 95

2.32 2.32 99

En esta prueba los conductores han obtenido un mejor resultado, es decir, los sujetos rectifican los errores necesitando menos tiempo para ello, principalmente aquéllos que han obtenido peores puntuaciones y se sitúan por debajo del percentil 35.

239

NE Número de Errores

Coordinación Bimanual NE Muestra total

Valor Baremación Vigente Valor Baremación Actual Pctil 140 122 1

131 122 5

122 115 10

122 115 15

115 115 20

115 106 25

115 106 30

115 106 35

106 106 40

106 106 45

106 106 50

106 97 55

97 97 60

97 97 65

97 97 70

86 97 75

86 86 80

86 86 85

73 86 90

62 73 95

62 62 99

El número de errores correspondientes al test de coordinación bimanual de la baremación actual, se asemejan de forma considerable al número de errores de la baremación vigente. No obstante, se observa como las puntuaciones directas obtenidas en los percentiles inferiores (hasta el percentil 35), son menores a las reflejadas por la anterior baremación.

240

10.1.2.3 Test de Reacciones Múltiples Discriminativas

NE Número de Errores

Reacciones Múltiples Discriminativas NE Muestra total Valor Baremación Vigente Valor Baremación Actual Pctil

13 9 1

11 9 5

9 6 10

9 6 15

9 4 20

6 4 25

6 4 30

6 4 35

2 4 40

2 4 45

2 2 50

2 2 55

1 2 60

1 2 65

1 2 70

1 2 75

0 2 80

0 2 85

0 2 90

0 0 95

0 0 99

La baremación actual refleja una disminución del número de errores cometidos en el test de reacciones múltiples discriminativas para los percentiles inferiores al 35, a partir del mismo y hasta el 95, se observa como la puntuación directa actual correspondiente a cada percentil, es mayor a la representada en los anteriores baremos. Es decir, los que en la actualidad obtienen un mayor número de errores, han mejorado su ejecución con respecto a la baremación anterior; los que se sitúan en los percentiles centrales no han variado y los ubicados en los percentiles superiores obtienen puntuaciones directas de error superiores a las correspondientes a la anterior baremación.

241

TR Tiempo de Reacción

Reacciones Múltiples Discriminativas TR Muestra total

Valor Baremación Vigente Valor Baremación Actual Pctil 117 147 1

91 122 5

74 106 10

74 106 15

74 106 20

62 106 25

62 106 30

62 106 35

53 93 40

53 93 45

53 93 50

53 93 55

43 93 60

43 93 65

43 93 70

38 93 75

38 83 80

38 83 85

33 83 90

33 74 95

30 67 99

Las puntuaciones directas correspondientes al tiempo de reacción de la baremación actual han aumentado de forma considerable, con respecto a la baremación anterior. Como se puede observar en la tabla, la puntuación directa alcanzada por el 90% de los conductores que participaron en la baremación actual, se correspondería con un porcentaje inferior al obtenido por el 10% de los que compusieron la muestra en la baremación anterior; lo que implicaría un aumento considerable del tiempo de reacción correspondiente al test de reacciones múltiples discriminativas.

242

10.2 Conclusiones generales

La selección negativa de conductores es un tipo de medida en materia de tráfico orientada

a incrementar los niveles de seguridad vial que desde un punto de vista teórico tiene un

gran potencial.

El sistema de reconocimiento español de conductores tiene una larga tradición en nuestro

país.

La tipología de “capacidades” evaluadas, instrumentos utilizados para la evaluación,

profesionales encargados de realizarla y tipos de conductores a los que se les ha realizado

ha ido modificándose a lo largo de los años.

Pese a los cambios, la constante ha sido evaluar la tenencia de las capacidades requeridas

para que estos puedan desarrollar una conducción segura.

El mantenimiento de la evaluación de las capacidades físicas junto con las psicológicas es

sin duda un acierto desde un punto de vista explicativo de las capacidades requeridas para

la conducción. En este sentido el modelo, basado en el médico y el psicólogo como

integral de los reconocimientos es del todo acertado.

Aunque las pruebas existentes parecen adecuadas desde un punto de vista teórico, es

cierto que se podrían añadir nuevos criterios y alteraciones, así como herramientas

capaces de detectarlas. Ello requiere un estudio pormenorizado actual dada la aparición y

aumento de determinado tipo de “patologías”.

En la misma línea, más allá de las clásicas pruebas de reactimetría, y de las

correspondientes pruebas físicas, se presenta el problema de la variabilidad en las

capacidades del sujeto provocadas por los trastornos psicofísicos transitorios. Estos

trastornos psicofísicos son difíciles de detectar en el ámbito de reconocimientos puntuales

cuya frecuencia no es alta.

El plano actitudinal, es otro que si bien puede ser tratado desde el punto de vista de la

formación y de la evaluación de la misma, parece lógico que también lo puede ser en los

centros de reconocimiento de conductores. Máxime cuando se conoce que determinado

tipo de actitudes correlacionan con un mayor riesgo en la conducción. Aunque estas

actitudes negativas son difíciles de detectar, y requieren de pruebas específicas y fiables,

debería realizarse un esfuerzo por potenciar las mismas en el proceso de reconocimiento.

De lo dicho hasta el momento se desprende que si bien el sistema actual es bueno, su

recorrido para mejorar su eficacia y eficiencia presenta un gran trecho.

Complementariamente, conocer mejor cual es la opinión de los conductores con respecto

a los centros y su labor, mejorarla a la par que se mejora el propio sistema es de vital

243

importancia para incrementar su utilidad. Aunque existen estudios previos (Alonso,

2008b) que alumbran algunos datos, estos son insuficientes para la elaboración de una

estrategia adecuada.

Por otra parte se debería explotar mayormente la información que se obtiene en los

centros de reconocimiento. Parece obvio, y por ello no deja de ser una gran incongruencia

que no se haga, ya que en los centros de reconocimiento se recoge gran cantidad de

información que debería ser puesta a disposición de los investigadores con el objetivo de

que se incremente el conocimiento sobre los conductores y sus factores de riesgo.

Además se debería hacer un esfuerzo por incrementar exhaustividad del proceso de

reconocimiento. La fiabilidad de los datos constituye sin duda un elemento primordial

para la propia validez del sistema y de las investigaciones que sobre él se hagan.

En este sentido se hace necesaria el incremento de la calidad del mismo para lo que:

-Se debería potenciar la sistemática inspección de los centros para evitar las

prácticas fraudulentas, que además contribuyen a deteriorar la percepción

ciudadana de la utilidad del mismo.

-Se debería mejorar la formación de los profesionales de los centros es otro eje

fundamental de mejora perfeccionar del sistema. En primer lugar desde un punto

de vista técnico, y en segundo lugar desde un punto de vista motivacional.

No deja de ser una contradicción el hecho de que los centros de reconocimientos estén

aislados del resto de sistema de salud, y que no puedan alimentarse los datos, ni

transferirse con el objetivo de mejorar la detección de los conductores con problemas de

salud. Tecnología y normativa de protección de datos entra en conflicto en este caso.

A la par, y pese a que el tiempo medio que se utiliza para el reconocimiento es

relativamente pequeño, se debería hacer un esfuerzo (que después del inicial es mínimo)

para maximizar la utilidad del sistema. Este debe tener dos vías:

-Introduciendo nuevas pruebas

-Aumentando el consejo sobre los conductores.

Así mismo y con el objetivo de integrar la información recogida en los centros, y el control

de los conductores, orientado a detectar aquellos con mayor riesgo se debería conexionar

los registros de los centros con los procedentes de otras bases de datos:

-Accidentes

-Sanciones

244

Aunque hasta el momento ya hemos realizado una serie de propuestas de mejora del

sistema, a continuación vamos a concretizar algunas de ellas, a pesar de ser en algún caso

de ser reiterativos.

Registro y almacenamiento de datos obtenidos.

La utilización de la ficha de recogida de variables médicas y psicológicas

propuesta en el protocolo consensuado DGT-SANIDAD es de obligado

cumplimiento según establece el actual Reglamento General de Conductores.

Todos los equipos de realización de test psicotécnicos aprobados por normativa

y en uso actualmente en los centros de reconocimiento de conductores (crc)

deberían traspasan de manera automatizada los datos obtenidos de cada

conductor a la ficha consensuada de registro de variables en formato

electrónico incluyendo puntuaciones directas, centiles, etc.

El registro y posterior recogida de los valores de las pruebas psicotécnicas con

los medios actuales de informatización, supondría una fuente de información

sencilla de rescatar tanto para obtener variables predictoras de riesgo, como

para realizar estudios secundarios encaminados a la prevención derivada de las

alteraciones perceptivo motoras.

Dado que en nuestro estudio se han detectado grandes y graves defectos en el

registro de los datos tales como datos faltantes, datos erróneos (fuera de rango),

se debería aprovechar la informatización para evitar los mismos al impedirlo por

procesos automáticos el propio sistema.

En el mismo sentido se debería:

o Establecer un formulario unificado obligatorio, ya que se siguen utilizando

formularios diferentes al “estándar”.

o Establecer unas normas inequívocas de cumplimentación del mismo,

recogidas en un manual de uso obligatorio.

o Finalmente, a partir del registro de datos se desprende la necesidad de que

exista una formación más rigurosa de los profesionales encargados de

realizar la exploración de las aptitudes psicomotoras. Tanto de los aspectos

psicológicos subyacentes a las pruebas y el objetivo de las mismas, en el

245

contexto en el que se están aplicando, como de los mecanismos e

instrumentos utilizados para su medición y evaluación y de las

puntuaciones obtenidas. Todo ello considerando el incremento de la

motivación de los mismos.

Con todo, se evitarían casos que, aunque extremos, impliquen la concesión de un

certificado de aptitud ante datos incompletos, cuando en la realidad podrían no

corresponder con esta certificación positiva.

Respecto a las variables psicofísicas objeto de evaluación en el sistema actual de

reconocimiento de conductores.

Pese a que no ha sido objeto específico de este proyecto, aunque sí de una investigación

previa llevada a cabo por los autores (Alonso et a., 2008a, 2008b) nos parece oportuno

introducir aquí algunos comentarios y conclusiones.

Consideramos que dada la estrecha relación con la temática analizada, constituye una

clara oportunidad de mejora aproximarnos a un nuevo planteamiento, que incluya una

revisión y optimización de los aspectos a evaluar.

A la luz de las nuevas investigaciones y avances tecnológicos y científicos, en cuanto a la

evaluación y medición de las variables psicofísicas necesarias para una conducción segura

proponemos (Alonso et al., 2008a):

1. Necesidad de incrementar la regulación de la habilitación para la conducción con

determinadas alteraciones físicas que producen un deterioro cognitivo y, en consecuencia,

ocasionan una ejecución arriesgada. Dada la ausencia en nuestro Reglamento de algunas

de estas alteraciones, a diferencia de otros países.

2. Necesidad de incrementar la regulación de la habilitación para la conducción con

determinadas alteraciones psicológicas que implican un deterioro cognitivo y, en

consecuencia perjudican la conducción.

3. Necesidad de incrementar la regulación de la habilitación para la conducción con

determinadas condiciones psicológicas que llevan asociada una alteración cognitiva y, en

consecuencia, comportamental.

4. Necesidad de regular el abandono temporal de la conducción bajo el efecto de

determinados fármacos.

246

5. La necesidad de establecer pruebas estandarizadas para medir/evaluar de forma

específica el deterioro cognitivo producido por o resultado tanto de factores físicos como

psicológicos.

6. La necesidad de investigar y normativizar los cambios “tecnológicos” que se pueden

desarrollar en el vehículo, con el objetivo de compensar las limitaciones provenientes del

estado de salud de los individuos.

7. Necesidad de mejorar el diagnóstico y la detección que pasa imperiosamente por una

estrecha colaboración entre el sistema de centros de reconocimiento médico- psicológico,

los médicos de atención primaria, los especialistas del sistema general de salud y la

inclusión de especialistas encargados de la rehabilitación del conductor.

8. La necesidad de implementar estrategias de intervención formales y de amplio alcance

para informar y educar de forma sistemática al conductor sobre la influencia de diferentes

condiciones físicas y psicológicas (insistiendo fundamentalmente en el deterioro biológico,

cognitivo, emocional y social), en el contexto de los centros de reconocimiento.

En definitiva, la necesidad de modernizar, según las investigaciones más recientes y

actuales de salud física y psicológica, la normativa para regular la salud del conductor.

En cuanto a contemplación de alteraciones psicológicas que producen un deterioro en la

entrada y procesamiento de la información y, en consecuencia, en la toma de una decisión

y ejecución adecuada, nuestro Reglamento: no diferencia adecuadamente entre

trastornos de ansiedad, trastornos del estado de ánimo, sintomatología de estrés, ni entre

condiciones ligeras/estables o graves/crónicas con ideación suicida.

Y aunque algunos entiendan que lo hace la exploración no se ajusta a lo que es

preceptivo, ni usa de los elementos básicos (pruebas), debido al escaso conocimiento

derivado de la poca formación específica y por tanto dificultad para aplicar el criterio

facultativo.

Sin embargo, todas estas condiciones tienen una enorme importancia ya que constituyen

filtros que sesgan de forma significativa la información entrante y, en consecuencia, llevan

a un procesamiento y ejecución no ajustada con la realidad.

Asimismo, tampoco se presta atención detenida a los síntomas motores y cognitivos

asociados con los procesos depresivos, una de las alteraciones psicológicas que más

caracteriza a la sociedad actual, y previsiblemente una de las principales enfermedades y

causa de muerte de este siglo.

247

Por otra parte, si aceptamos que la conducción segura y competente de un vehículo

(habilidades operacionales básicas) se encuentra controlada y dirigida por habilidades y

capacidades cognitivas, emocionales y sociales, se hace necesario detectar e identificar a

los conductores que no disponen de (o no aplican de modo adecuado) dichas habilidades

y que, por tanto, constituyen un peligro real en el escenario vial, que se traduce en

infracciones, conductas imprudentes y temerarias y accidentes tal como ha evidenciado la

literatura científica.

La consideración conjunta de todos los aspectos planteados nos permitirá:

Detectar a los conductores que presentan algunas dificultades cognitivas en relación a la

conducción:

– para seleccionar, detectar, percibir, valorar-evaluar, anticipar y

procesar de modo adecuado la información significativa presente

en el escenario vial así como el riesgo real o potencial de cada

situación;

– para mantener y no desviar la atención de la tarea principal

(habilidad en atención mantenida) lo que supone una gran

vulnerabilidad para la aparición de distracciones;

– para tomar decisiones teniendo en cuenta la información disponible

en un momento determinado, así como las posibles consecuencias

de cada posibilidad de respuesta;

– para generar soluciones alternativas ante situaciones problemáticas

o conflictivas, es decir, la flexibilidad de pensamiento;

– para afrontar de modo adecuado situaciones estresantes tan

frecuentes en el contexto vial;

– para valorar de modo adecuado las propias capacidades (exceso de

confianza);

– para atribuir las consecuencias de la propia conducta a fuentes

internas, es decir, para asumir la propia responsabilidad; para

aceptar y cumplir las normas establecidas;

Detectar en los conductores:

– determinadas características emocionales como el estado y

afrontamiento del estrés, inestabilidad, irritabilidad, nerviosismo

tendencias suicidas;

248

– determinados rasgos de personalidad como la impulsividad,

búsqueda de sensaciones, agresividad, violencia, autoestima, etc.y,

– la presencia de posibles dificultades interpersonales para vencer la

presión social, para comunicar de modo adecuado intenciones,

expectativas y valores, para expresar y detectar de modo adecuado

las emociones propias y ajenas así como para ponerse en el lugar de

otro conductor, es decir, la empatía;

Detectar actitudes, valores y comportamientos antisociales hacia otros y hacia la norma.

En definitiva, la identificación del “estilo de conducción” posibilitaría seguir más de cerca a

aquellos conductores con mayor susceptibilidad de verse implicados en comportamientos

arriesgados e imprudentes.

En lo que se refiere a las pruebas con formato renovado que determinen variables

predictoras de riesgo vial actual, al menos tendríamos que atender a dos hechos

sociológicos diferenciales:

En los últimos años, se está incrementando la edad media de los conductores,

encontrándonos con un grupo de mayores de 65 años que está cercano al 25% del

total.

El incremento de la población extranjera, aunque relativamente estabilizado, hace

necesario plantearse cuestiones como hasta qué punto existe un sesgo en dicha

población al pasar las pruebas por una no comprensión adecuada de las

instrucciones de las mismas.

En cuanto a las pruebas de valor predictivo de riesgo vial en grupos concretos:

Conductores con perfiles de personalidad patológica (violentos, trasgresores, etc.)

que obtienen resultados favorables, incluso con puntuaciones elevadas en las

pruebas “obligadas” de coordinación bimanual y velocidad de anticipación, por lo

que estas pruebas, en estos casos, no tienen el valor predictivo que se les atribuye,

siendo necesario remplazarlas por otras con un mayor grado de validez.

249

Otros grupos de conductores en los que es preciso prevenir el riesgo perceptivo

motor, serían entre otros:

-Conductores con un historial de consumo caracterizado por un patrón

abusivo y/o con diagnóstico por dependencia de sustancias.

-Conductores en tratamiento psicofarmacológico, con fases de

descompensación.

-Historia de siniestros de tráfico en varias ocasiones.

-Patologías neurológicas y neuromusculares crónicas en periodos iniciales

aún con informe médico favorable p.e: enfermos de Parkinson.

Debe ser claro que cuando las causas de denegación y/o condicionamiento del permiso de

conducir (reducción del periodo de vigencia, establecer condiciones restrictivas,…etc.), se

determinan por variables cuantificables (caso de las variables psicométricas), es preciso

que dichas variables estén actualizadas, a la necesidad de prevención de riesgo actuales.

Tanto en la forma de medición como en la de valoración.

Por último dos reflexiones que nos pueden ayudar saber a reformular el sistema:

-Si en algunos de los centros se realizan las revisiones para el personal de aviación

civil, y en este caso, existe una obligatoriedad de transferir informatizados todos

los datos que se toman y si la formación tanto inicial como continua del personal

que lo realiza está extremadamente reglamentada ¿por qué no se debe hacer lo

mismo para el caso de la conducción de automóviles?

-Más allá de protocolos, normas y herramientas hay que potenciar la labor bien hecha y punir aquella que no lo es cuando estamos hablando de vidas humanas. Actualmente en la práctica no hay reconocimiento a la labor bien hecha, ni se reconoce los fallos de la mala praxis. Tampoco hay sanción objetiva, ni señal de alerta a la labor mal hecha. Desde la eliminación de la presencia del oftalmólogo en los Centros de Reconocimientos de Conductores, ha proliferado la apertura de nuevos Centros en toda España. Asimismo, la ampliación de los plazos de validez de los permisos de conducir ha motivado la disminución en el número de Reconocimientos Médicos. En el contacto que hemos tenido con los profesionales del sector se nos ha transmitido que ambos hechos ha conllevado al abaratamiento del coste del Reconocimiento Médico por parte de muchos Centros, acarreando consigo una deficiente calidad en el Reconocimiento, sin la presencia de los facultativos exigidos por normativa y sin la realización de las pruebas exigidas. Teniendo en cuenta que la labor de los Reconocimientos Médicos es fundamental en la Seguridad Vial por lo que al estado físico y mental del conductor se refiere, de ahí la

250

importancia de controlar la calidad de un sector que en opinión de muchos se está deteriorando de tal manera que puede llegar a convertirse en un simple negocio sin tener en cuenta el principal motivo de los Centros Médicos: la labor preventiva en materia de salud y de Seguridad.

11. Propuestas de investigación y desarrollo

1. En el marco de la extensión de este proyecto:

Como ya hemos comentado en el estudio nos planteamos nuevas tareas post-entrega del

proyecto, que si bien no estaban establecidos dentro del mismo como obligaciones de la

adjudicación, son del todo interesantes realizar, máxime cuando no supondrán ningún

coste adicional para la DGT.

Vamos a explotar mayormente los datos con los que contamos, sobrepasando el fin de la

elaboración de los baremos, en este caso con el objetivo de obtener nuevos hallazgos del

todo interesantes tales como diferencias entre sujetos nacionales/extranjeros,

recuperación/obtención-renovación, etc.

2. En el marco de nuevos proyectos.

Existen otras tareas que transcienden el objetivo y los recursos de este proyecto, pero que

consideramos se desprenden del mismo y que se pueden inscribir en el marco de los

objetivos que la DGT se quiere marcar para el próximo año.

a. Actualizar y mejorar el protocolo de actuación para los profesionales de los

centros, con especial atención al registro de la información.

b. Diseñar e impartir una formación específica, inicial y continuada con

carácter obligatorio para los profesionales de los centros de

reconocimiento.

c. Normalizar, estandarizar y protocolizar la recogida de datos mediante

procedimiento informático, prestando especial atención a que a través del

mismo se impidan los errores y omisiones detectados. Además con ello se

conseguiría el objetivo de facilitar el acceso a los datos para la

investigación.

d. Establecer un procedimiento de inspección de los centros. A las

inspecciones oculares y personadas se pueden añadir otro tipo de técnicas

como es el caso de exploración y consistencia de datos mediante acceso a

251

los sistemas informáticos, así como la facilitación de denuncias de malas

prácticas.

e. Integración de la base de datos de las revisiones de los centros de

reconocimiento con:

i. El general del sistema de salud pública.

ii. El registro de accidentes.

iii. El registro de sanciones.

f. Revisión de las pruebas actuales con los siguientes criterios:

i. Estudio y fiabilidad de las pruebas existentes.

ii. Estudio e inclusión de nuevos factores a detectar, con especial

atención a grupos de riesgo y especiales.

iii. Elaboración de nuevas baterías que atiendan a dichos nuevos

factores.

iv. Estudio de modificación de pruebas para adaptación a grupos tales

como extranjeros.

g. Estudio de la percepción social de los centros y desarrollo de una estrategia

de mejora de los mismos.

h. Diseño y desarrollo de una campaña “piloto” de seguridad vial a través de

los centros.

252

V.

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