UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE

CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROTOTIPO PROYECTO DE

INVESTIGACION

“DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS

PATOLOGÍAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL

INDICE DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL

PAVIMENTO Y CONDICION OPERACIONAL DE LA

SUPERFICIE DE LAS VEREDAS DEL AA.HH. ALTO

PERÚ - DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL

SANTA, DEPARTAMENTO DE ANCASH, JULIO - 2013”

PROYECTO PARA OPTAR EL TÍTULO DE:

INGENIEROCIVIL

AUTOR

ING. GONZALO MIGUEL LEON DE LOS RIOS

ASESOR:

ING. GONZALO MIGUEL LEON DE LOS RIOS

CHIMBOTE- PERÚ

2013

2

CONTENIDO

Pág.

1. TITULO DE LA TESIS ………………….…………...……………………. .. 03

2. PLANEAMIENTO DE LA TESIS………..…..…...………………...………..03

2.1. Planteamiento del problema…………………………………………….. 03

a) Caracterización del Problema.…………..……………………………..03

b) Enunciado del Problema……………….……………………………..04

2.2. Objetivos de la Investigación…………………………………………….04

2.2.1 Objetivo General…………………………………………………….04

2.2.2. Objetivos Específicos………………….…………………………...04

2.3. Justificación de la Investigación………………………………………...04

3. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL ...………….……………………….05

3.1. Antecedentes…………………………………………..……………………05

3.1.1 Antecedentes Internacionales.…………………………………………...05

3.1.2. Antecedentes Nacionales………………………………………………..08

3.2. Bases Teóricas de la Investigación………………..….……………………10

a) Vereda…………………………………..…………………….……………..09

b) Patología en veredas………………..…..…………………….……………..12

c) Pavimento…………………………………………………………………...13

d) Patología en pavimentos……………..……………………………………...15

4. METODOLOGIA……………………………………………………………..19

4.1. EL tipo y Nivel de la Investigación………………………………………….19

4.2. Diseño de la Investigación…………………………………………………..19

4.3. El universo o población……………………………………………………...20

4.4. Definición y Operacionalizacion de las Variables………...……...………...20

4.5. Técnicas e Instrumentos.……………………………...…...……...………...21

4.6. Plan de Análisis.……………………………...…...……...………………...21

5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS………………………………………22

ANEXOS………………………………………………………………………….24

3

1. TITULO DE LA TESIS

“Determinación y Evaluación de las Patologías del concreto para obtener el índice

de integridad estructural del pavimento y condición operacional de la superficie

de las veredas del AA.HH Alto Perú - distrito de Chimbote, provincia del Santa y

departamento de Ancash, Julio - 2013”

2. PLANEAMIENTO DE LA TESIS.

2.1. Planteamiento del problema:

a). Caracterización del Problema:

El AA.HH. de Alto Perú, distrito de Chimbote, provincia de Santa y

departamento de Ancash, se encuentra a 9º 4' 15" de latitud sur y a 78º

35' 27'' de longitud Oeste y a una altura promedio de 5 msnm, con

temperatura máxima de 32º en el verano y la mínima de 14° en el

invierno, de tal manera que los procesos constructivos varían en función

a dichas temperaturas y épocas, durante el día el sol calienta la superficie

y en la noche rápidamente se enfría produciendo extremos de

temperaturas relativas, por ello se requiere de un nivel técnico apropiado

para su ejecución.

En el AA.HH. de Alto Perú, ubicado en el distrito de Chimbote,

provincia del Santa y departamento de Ancash, la mayoría de las veredas

tienen un promedio de 12 años, y presentan un deterioro acelerado

respecto a su vida útil, esto indica que no se realizo un buen proceso

productivo y como consecuencia actualmente esto amerita una

rehabilitación temprana.

Por tal motivo fue necesario determinar las patologías en las veredas de

Concreto, las mismas que serán muestras de inspección visual, para

tomar datos y determinar un Índice de Condición de Pavimento a partir

de dichas patologías.

4

b). Enunciado del Problema:

¿En qué medida la determinación y evaluación de las patologías del

concreto de las veredas del AA.HH alto Perú del distrito de Chimbote,

provincia de Santa y departamento de Ancash, nos permitirá obtener un

índice de integridad estructural del pavimento y de la condición

operacional de la superficie?

2.2. Objetivos de la Investigación:

2.2.1. Objetivo General

Determinar el Índice de Condición del Pavimento, para las veredas

de las calles del AA.HH Alto Perú, del distrito de Chimbote,

provincia del Santa y departamento de Ancash, a partir de la

determinación y evaluación de las patologías del mismo.

2.2.2. Objetivos Específicos

a) Identificar el tipo de patologías del concreto que existen en las

veredas de las calles del AA.HH Alto Perú, del distrito de

Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash.

b) Obtener el Índice de Condición del Pavimento para las veredas

de las calles del AA.HH Alto Perú, del distrito de Chimbote,

provincia del Santa y departamento de Ancash.

c) Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condición

operacional de la superficie de las veredas de las calles del

AA.HH Alto Perú, del distrito de Chimbote, provincia del Santa

y departamento de Ancash.

2.3. Justificación de la investigación

La presente investigación se justifica por la necesidad de conocer el estado

actual de la condición del Pavimento de las veredas de las calles del AA.HH

Alto Perú, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de

Ancash.

5

Según el tipo de patologías identificadas, se indicara el grado de afectación

que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene

sobre la condición del pavimento de las veredas de las calles del AA.HH

Alto Perú, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de

Ancash.

El presente trabajo servirá de base para la toma de decisiones que pudiera

realizar la municipalidad de la provincia del Santa de reparar o renovar los

tramos de veredas de las calles del AA.HH Alto Perú, del distrito de

Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash; de acuerdo al

índice de condición de pavimentos, el índice de la integridad estructural y la

condición operacional de dichas veredas obtenidas como resultado del

desarrollo del presente trabajo.

3. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL

3.1. Antecedentes

3.1.1 Antecedentes Internacionales

Las veredas en otros países tienen un especial cuidado para el confort y

belleza de sus ciudades. Pero también se presentan países que muestran

descuido e indiferencia ante lo antes mencionado.

URUGUAY

Suarez (2007), Calle Mataojo a 2 cuadras de la Av. Italia; muestra un estado

calamitoso de las veredas, es un ejemplo del estado general de las veredas en los

barrios más humildes de la capital uruguaya (Montevideo).

6

ESTADOS UNIDOS

Leggett (2011), Cumming, GA-Estados Unidos-abril 7, 2011-acera y la calle de una

zona en Cumming, GA, un hermoso barrio residencial moderno.

CHILE

Peña (2010), Santiago de Chile, 25 de Abril 2010. Veredas frente a la municipalidad

por la Avenida San Pablo 8444.

7

ARGENTINA

Novillo (2013), Buenos Aires, 15 de Diciembre del 2012. Se observa las veredas

totalmente deterioradas debido a las raíces de los grandes árboles que existen para

ornamentar la zona.

BRASIL

Silva (2010), Sao Paulo, 27 de Junio del 2012. Se observa las veredas en mal estado,

pero en esta ciudad cada edificio se hace responsable de un tramo de vereda.

8

3.1.2. Antecedentes Nacionales

a) EVALUACION DEL TRAMO SANTA – VINZOS km 0+780 –

km 23+800, PARA IDENTIFICAR LAS PATOLOGIAS DEL

TRATAMIENTO BICAPA, DETERMINAR LAS FALLAS

PARA PODER DEFINIR LAS TECNICAS Y METODOS

PREVENTIVOS MAS ADECUADOS PARA EL

MANTENIMIENTO DEL TRAMO EN ESTUDIO.

Vargas (2012). Este documento evalúa las fallas a lo largo del tramo

Santa – Vinzos km 0+80 – km 23+800 para determinar las

soluciones apropiadas para su mantenimiento y/o rehabilitación,

identificar los problemas de transitividad, seguridad a lo largo de la

vida y determinar las fallas existentes determinando la solución más

apropiada para eliminar las patologías encontradas luego de la

evaluación del tramo en estudio. La recolección de datos de campo,

fue una inspección visual, toma de fotografías a identificación de

patologías en el tramo, el procesamiento se realizo en gabinete para

la determinación del método más apropiado para el mantenimiento

de la vía.

b) ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO

PERIÓDICO DE LA CARRETERA PANAMERICANA SUR

TRAMO: PUENTE SANTA ROSA – PUENTE MONTALVO

Vargas (2012). Este documento contiene el método utilizado para la

evaluación del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo

realizado al pavimento de la Carretera Panamericana Sur, entre los

Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km. 1139+795 (Puente

Montalvo), como parte de la contraprestación de los servicios para

los Estudios de Mantenimiento Periódico del pavimento, a cargo del

Consorcio Montalvo. Los trabajos se han realizado de acuerdo a los

Términos de Referencia del estudio y forman parte del capítulo de

Inspección y Evaluación de la Zona del Proyecto.

9

Este método permite la determinación de la condición del pavimento

a través de una evaluación visual, usando el índice de condición del

pavimento (PCI) que es un índice numérico de la condición del

pavimento cuyos rangos varían desde 0 hasta 100 siendo esta ultima

la mejor condición posible.

La metodología PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la

cual nos da los lineamientos para determinar el índice de condición

del pavimento, que ayuda a calcular un índice de deterioración y se

utiliza a menudo para proyectar la condición futura.

A continuación pasamos a detallar el método empleado, de acuerdo

con la norma ASTM 5340 –98.

3.2. Bases Teóricas de la Investigación

a) VEREDA

a.1.) Definición:

Vargas (2012). Una vereda también es conocida como acera,

banqueta o anden; es un camino para peatones que se sitúa a los

costados de una calle o en espacios en público, orilla de la calzada o

de otra vía publica, generalmente enlosada, sita junto al paramento

(cada una de las caras de todo elemento constructivo vertical) de las

casas y particularmente destinada para el tránsito de la gente que va

a pie. En la mayoría de los países occidentales existen leyes que

fomentan la remoción de las llamadas barreras de infraestructura,

con el objeto de reducir las dificultades de los discapacitados, y

dichas políticas hacen especial hincapié en las veredas. Se requiere

que las veredas tengan rampas en las esquinas para permitir el

tránsito fluido de personas en sillas de ruedas. Sus dimensiones

dependen del tránsito que deben soportar.

10

Ejemplo de una vereda en el cual se puede apreciar el detalle de la

rampa para personas discapacitadas. Centro Poblado Peralvillo,

distrito de Chancay, provincia de Huaral, departamento de Lima.

a.2.) Reglamento Nacional de Edificaciones:

Título II – Habilitaciones Urbanas – Consideraciones Generales

de las Habilitaciones – Norma GH. 020 – Componentes del Diseño

Urbano – Capítulo II – Diseño de vías:

Artículo 8: Las secciones de las vías locales principales y

secundarias, se diseñaran de acuerdo al tipo de habilitación urbana en

base a los siguientes módulos:

Tipo de Habilitación

Vivienda

Comercial Industrial Usos

Especiales

Vías locales principales

Aceras o veredas 1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00

Estacionamiento 2.40 2.40 3.00 3.00 - 6.00 3.00 3.00 - 6.00 Calzadas o Pistas

3.60 sin

separador

central

3.60 o 3.30

con

separador

central

3.60

3.60

3.30 -3.60

Vías locales secundarias

Aceras o veredas 1.20 2.40 1.80 1.80 - 2.40

Estacionamiento 1.80 5.40 3.00 2.20 - 5.40

Calzadas o

Pistas

2.70

3.00

3.60

3.00

11

Artículo 23: En las esquinas e intersecciones de vías se colocaran

rampas para discapacitados para acceso a las veredas, ubicándose las

mismas sobre las bermas o los separadores centrales. La pendiente de

la rampa no será mayor al 12% y el ancho mínimo libre será de 0.90.

De no existir bermas se colocaran en las propias veredas, en este caso

la pendiente podrá ser de hasta 15%.

Título II – Componentes Urbanas –Norma CE. 010 – Pavimentos

Urbanos – Capítulo IV – Diseño estructural de pavimentos

urbanos:

PAVIMENTOS ESPECIALES: Se considera como pavimentos

especiales a los siguientes:

a) Aceras o Veredas

b) Pasajes Peatonales

c) Ciclovias

Estos pavimentos deberán cumplir con los siguientes requisitos:

12

b) PATOLOGÍA EN VEREDAS

b.1.) Definición:

Vargas (2012). La patología es el estudio de las enfermedades en su

amplio sentido, es decir, como procesos o estados anormales de

causas conocidas o desconocidas. La palabra deriva de pathos,

vocablo de muchas acepciones, entre las que están: “todo lo que se

siente o experimenta, estado del alma, tristeza, pasión, padecimiento,

enfermedad”.

Diferentes mecanismos pueden dar origen a las mismas

manifestaciones patológicas. Causas y efectos de las principales

manifestaciones patológicas estructurales.

b.2.) Causas de patologías en las estructuras

13

c) PAVIMENTO

Montejo (2002). Se adoptara, un par de definiciones de autores que

explican de muy buena manera la definición de pavimento:

“Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de

capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y se

construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente

compactados.

Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la vía

obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y

que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas

repetidas del tránsito le transmiten durante el periodo para el cual fue

diseñada la estructura del pavimento”.

Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de

un camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los

aeropuertos, losas deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo

conforman y las que se denominan comúnmente capa superficial, base,

sub base.

Es importante conocer la clasificación de los pavimentos, para poderlos

distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluación

adecuado.

c.1.) Clasificación de Pavimentos

Pavimentos flexibles:

Es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta

bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base

y sub base. En la siguiente figura se presenta un corte de la sección

típica de un pavimento flexible.

Pavimentos semirrígido:

Contiene la misma estructura de un pavimento flexible, con la

variación que una de sus capas se encuentra rigidizada

14

artificialmente con algún aditivo que puede ser: asfalto, cal,

cemento, emulsión o químicos; los cuales permitan incrementar la

capacidad portante del suelo.

Pavimentos Rígidos:

Son pavimentos en los cuales su capa superior está compuesta por

una losa de cemento hidráulico, la cual se encuentra apoyada sobre

una capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En

este tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son:

hormigón simple con juntas con o sin barras de transferencia de

carga, hormigón reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas

y hormigón continuamente reforzado.

Pavimentos Articulados:

Son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran

conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se

denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor

uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual

se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante.

c.2.) Tipos de Evaluación de Pavimentos

Espinoza (2010). Existen diversos métodos de evaluación de

pavimentos, que son aplicables a calles y carreteras, entre los

aplicables al presente estudio están:

VIZIR

Es un índice que representa la degradación superficial de un

pavimento, representando una condición global que permitirá tomar

algunas medidas de mantenimiento y rehabilitación.

Este índice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des

Ponts et Chausses – France o por sus siglas en ingles LCPC.

El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensión y

aplicación que establece una distinción clara entre las fallas

15

estructurales y las fallas funcionales y que ha sido adoptado en

países en vía de desarrollo y en especial en zonas tropicales.

FHWA / OH99 / 004

Este índice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla

aplicación, pondera los factores dando mayor énfasis a ciertos

deterioros que son muy abundantes o importantes en regiones

donde hay estaciones muy marcadas pero no en áreas tropicales.

ASTM D 6433-99

También conocido como Present Condition Index, o por sus siglas

PCI. Este índice sirve para representar las degradaciones

superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles y de

hormigón. Este método ha sido aplicado en la presente

investigación, debido a que se la adoptado mundialmente por

algunas entidades encargadas de realizar la cuantificación de los

deterioros en la superficie de pavimentos.

Esta es la metodología que se utilizo en el presente estudio.

d) PATOLOGÍA EN PAVIMENTOS

El deterioro de la estructura de un pavimento es una función de la CLASE

DE DAÑO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL

MISMO. La formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres

factores mencionados ha sido problemática debido al gran número de

posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los

“valores deducidos”, como un arquetipo de factor de ponderación, con el

fin de indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de

daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del

pavimento.

16

d.1.) INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

BREVE RESEÑA SOBRE EL MÉTODO P.C.I.

PROGRAMA DE DIAGNÓSTICO Y SEGUIMIENTO DE

PAVIMENTO

Fue desarrollado entre los años 1974 a 1976 por encargo del Centro

de Ingeniería de la Fuerza Aérea de los EE UU y ejecutado por los

ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D.

Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de administración del

mantenimiento de pavimentos rígidos y flexibles, a través del

índice Pavement Condition Index P.C.I.

El método P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y

estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente

adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas

agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration

(FAA 1982), el U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981

y U.S Army 1982), la American Public Work Association (APWA

1984), etc. Además, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por

la ASTM como método de análisis (ASTM 1983).

En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a través de su

Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada “Guidelines

and Procedures for Maintenance for Airport Pavement”, recomendó

este método, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.

d.2.) CÁLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE

RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PÓRTLAND

APLICACIÓN DE LA NORMA ASTM D5340

CALCULO DE LOS VALORES REDUCIDOS (VR)

Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de

severidad, sumar el número de losas en las cual se presentan.

Dividir el número de losas entre el número total de losas en la

unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el

17

porcentaje de la densidad de cada combinación de falla y grado de

severidad.

Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada

combinación de tipo de daño y nivel de severidad empleando la

curva de “Valor Deducido de Daño” apropiada entre las que se

adjuntan a este documento.

CALCULO DE PCI

Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs

es utilizada en lugar del máximo VRC para la determinación del

PCI. De no ser así utilizar el siguiente procedimiento para

determinar el máximo VRC.

Determinar m, el máximo número de fallas permitidas:

Donde:

m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser

menor o igual a 10).

VAR = Valor individual más alto de VR

Ingresar los VRs en la primera fila en forma descendente,

reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la fracción

decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la

primera fila. Si el número de VRs es menor al valor de m, ingresar

todos los VRs en la tabla. Si el número de VRs es mayor a m

utilizar los m valores más altos solamente.

Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la

columna de “total”, luego poner en la columna “q” el número de

valores de VRs que son mayores a 5.

18

Determinar el VRC con la curva de corrección correcta, para

pavimentos para de concreto, con los valores de “Total” y “q”.

Copiar los VRs a la siguiente línea, cambiando el menor valor de

VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla

“q” = 1.

El máximo VRC es el valor más alto de la columna VRC.

d.3.) CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO

Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si

todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección

será el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.

Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si

la selección de las unidades de muestreo para inspección se hizo

mediante la técnica aleatoria sistemática o con base en la

representatividad de la sección, el PCI será el promedio de los PCI de

las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de

muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la

siguiente forma:

Donde:

PCIS: PCI de la sección del pavimento.

PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o

representativas.

PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.

N: Número total de unidades de muestreo en la sección.

A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

19

4. METODOLOGIA

4.1. El tipo y nivel de la investigación de la tesis

En general el estudio será del tipo descriptivo, no experimental y de corte

transversal Julio 2,013.

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.

Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a

laboratorio.

Es de corte transversal porque se está analizando en el periodo Julio 2,013.

4.2. Diseño de investigación.

a) Se desarrollara siguiendo el método PCI Índice de Condición de

Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigación es posible

utilizar software para el procesamiento de los datos.

b) La evaluación a realizar será de tipo visual y personalizada. El

procesamiento de la información se hará de manera manual, no se utilizara

software.

c) La metodología a utilizar, para el desarrollo del proyecto será:

Recopilación de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizara la

búsqueda el ordenamiento, análisis y validación de los datos existentes

de toda la información necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos

de este proyecto.

Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y seguimiento de

pavimentos enfocado al método PCI.

Para la determinación de las muestras se tomara todas las veredas de las

calles del AA.HH Alto Perú del distrito de Chimbote, provincia del

Santa y departamento de Ancash.

Este diseño se gráfica de la siguiente manera:

20

4.3. El universo o población

Para la presente Investigación el Universo estará dado por la delimitación

geográfica de las calles del AA.HH Alto Perú del distrito de Chimbote,

provincia de Santa, Departamento de Ancash.

4.3.1. Muestra

Se seleccionaran todas las veredas de las calles del AA.HH Alto Perú

del distrito de Chimbote, provincia de Santa, Departamento de

Ancash, para ser evaluadas.

4.3.2. Muestreo

Se seleccionaran de acuerdo a la metodología del PCI (explicado en el

tema Patología de la Investigación).

4.4. Definición y operacionalizacion de las variables

CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLE DEFINICIÓN

CONCEPTUAL

DIMENSIONES DEFINICIÓN

OPERACIONAL

INDICADORES

La determinación

y evaluación de

las patologías en

las veredas de las

calles del

AA.HH. Alto

Perú del distrito

de Chimbote,

provincia del

Santa,

departamento de

Ancash.

Es la determinación

o establecimiento

de las patologías

que tienen las

veredas de las

calles del AA.HH.

Alto Perú del

distrito de

Chimbote,

provincia del Santa,

departamento de

Ancash.

Tipos de

patologías que se

presentan en los

pavimentos de

concreto rígido en

mención Como:

.-Agrietamiento

lineal o

.-Agrietamiento en

esquina

Variabilidad en

Tipo, forma de

falla.

Grado de

afectación

Clase de falla

Nivel de

severidad

Low

Medium

High

21

4.5. Técnicas e Instrumentos

Se utilizara la Evaluación Visual y toma de datos como instrumento de

recolección de datos en la muestra según el muestreo.

La evaluación de la condición incluirá los siguientes aspectos:

Equipo:

- Wincha para medir las longitudes y las áreas de los daños.

- Regla, una cinta métrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.

- Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

4.6. Plan de análisis

Los resultados estarán comprendidos en lo siguiente:

La Ubicación del área de estudio.

Los Tipos de patologías

existentes.

Nivel de Índice de Condición de Pavimento.

Cuadros del ámbito de la investigación.

Cuadros estadísticos de las Patologías existentes.

22

5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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(15) Vásquez, L. Manual de daños en vías con superficie de concreto de cemento

portland. Manizales: 2002.

(16) Tolano H. Tipos de deterioros en pavimentos rígidos. Slideshare [Seriada en

línea] 2012 [Citado 2013 Ago 19]; 2-12. Disponible desde:

http://www.slideshare.net/HeribertoTolanoReyna/tipos-de-deteriorio-en-

pavimentos-de-concreto.

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ANEXOS

FOTO N° 01

Vista panorámica de una vereda ubicada en el Jr. Ica, entre Camino Real y Jr.

Dos de Mayo.

FOTO N°02

Vereda ubicada en el Jr. Ica, entre Jr. Dos de Mayo y el Psj. Dos de Mayo.

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FOTO N° 03

Vereda deteriorada ubicada en el Jr. Moquegua, entre Jr. José Olaya y Jr. 7 de

Junio.

FOTO N° 04

Vereda ubicada en el Psje. 2 de Mayo, en la interseccion del Jr. Ica y Jr. Santa

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FOTO N° 05 Vereda deteriorada ubicada entre la Av. Camino Real y el Psj. 12 de Octubre.