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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

PROPUESTA DE LA ORGANIZACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO Y DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO PARA LA MAQUINARIA Y VEHÍCULOS DE LA ZONA VIAL No. 3 DE CAMINOS, ESCUINTLA

DAVID ALFREDO MORALES MAYÉN Asesorado por: Ing. Edwin Estuardo Sarceño

GUATEMALA, NOVIEMBRE DE 2004

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERÍA PROPUESTA DE LA ORGANIZACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO Y DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LA MAQUINARIA Y VEHÍCULOS DE LA ZONA VIAL No. 3 DE CAMINOS, ESCUINTLA

TRABAJO DE GRADUACIÓN

PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA

POR

DAVID ALFREDO MORALES MAYÉN Asesorado por: Ing. Edwin Estuardo Sarceño

AL CONFERÍRSELE EL TÍTULO DE

INGENIERO MECÁNICO

GUATEMALA, NOVIEMBRE DE 2004

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERÍA

NÓMINA DE JUNTA DIRECTIVA DECANO VOCAL I VOCAL II VOCAL III VOCAL IV VOCAL V SECRETARIO

Ing. Sydney Alexander Samuels Milson Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Lic. Amahán Sánchez Álvarez Ing. Julio David Galicia Celada Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz Br. Elisa Yazminda Vides Leiva Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco

TRIBUNAL QUE PRACTICÓ EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO EXAMINADOR EXAMINADOR EXAMINADOR SECRETARIO

Ing. Sydney Alexander Samuels Milson Ing. Arturo Estrada Ing. José Francisco Arrivillaga Ing. Edwin Estuardo Sarceño Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco

HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR

Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San

Carlos de Guatemala, presento a su consideración mi trabajo de graduación titulado:

PROPUESTA DE LA ORGANIZACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO Y DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LA MAQUINARIA Y

VEHÍCULOS DE LA ZONA VIAL No. 3 DE CAMINOS, ESCUINTLA

Tema que me fuera asignado por la Dirección de la Escuela de Ingeniería Mecánica, con fecha 28 de noviembre de 2000.

David Alfredo Morales Mayén

AGRADECIMIENTO Al Ingeniero Edwin Estuardo Sarceño, por su asesoría en la realización de este trabajo. A la ingeniera Ericka Cano, por toda la orientación, ayuda y dedicación. Al personal de la zona vial No.3 de Caminos, Escuintla, por permitirme realizar este trabajo. Y a mi hermano, ingeniero Alberto Morales, por su ayuda.

DEDICATORIA A DIOS Y A JESUCRISTO Por la vida, por estar conmigo en cada

momento, por permitirme alcanzar una meta más y poderla compartir con mis seres queridos.

A MIS PADRES LIONEL ALBERTO MORALES MARTÍNEZ Y DINA ZAHÍ MAYÉN ALONZO Por el amor que me han dado, por los valores, apoyo, consejos y educación que me han brindado

A HERMANOS EDWIN LIONEL, ERWIN ALBERTO, OMAR ALEJANDRO, BORIS WILFREDO, DINA MÓNICA AMANDA Y ZAHÍ DINORA Por su apoyo incondicional

A MIS ABUELOS VITALINO ALBERTO MORALES SANTOS Y AMANDA MARTÍNEZ , VÍCTOR MANUEL MAYÉN Y CLARA LUZ ALONZO Por la educación y el cariño que les brindaron a mis padres, el cual fue transmitido por ellos hacia mi persona.

A MI SOBRINO FABIÁN VITALINO

A MIS TIOS Y PRIMOS En especial a mi tía ELVIA y a mi primo WERNER.

A MIS AMIGOS A LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

ÍNDICE GENERAL

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES VI

GLOSARIO IX

RESUMEN XIV

OBJETIVOS XV

INTRODUCCIÓN XVI

1. FASE DE INVESTIGACIÓN

1.1 Aspectos generales

1.1.1 Descripción y ubicación de la zona vial No. 3

1.1.1.1 Descripción

1.1.1.2 Ubicación

1.1.2 Actividades que se realizan en la zona vial No. 3

1.1.2.1 Construcción y mantenimiento de puentes

1.1.2.2 Construcción y mantenimiento de caminos y

terracería

1.1.2.3 Movimientos de tierra

1.1.3 Descripción de las funciones del departamento de taller

y mantenimiento

1.1.4 Descripción actual de las áreas del taller

1.1.4.1 Taller de vehículos

1.1.4.2 Taller de maquinaria

1.1.4.2.1 Tractores de oruga

1.1.4.2.1.1 Tren de rodaje

1.1.4.2.2 Motoniveladora

1

1

2

3

3

4

5

5

6

7

7

8

9

13

1.1.4.2.3 Excavadora

1.1.4.2.4 Cargadores frontales

1.1.4.2.5 Compactadoras de tierra

1.1.4.2.6 Camiones de volteo

1.1.4.3 Taller de soldadura

1.1.4.3.1 Tipo transformador

1.1.4.3.2 Tipo generador

1.1.4.4 Taller de tornos

1.1.4.5 Taller electromecánico

1.1.4.6 Taller de carpintería

1.1.4.7 Taller de vulcanización

1.1.4.8 Taller de pintura

1.1.4.9 Gasolinera

1.1.4.10 Almacén

1.1.4.11 Análisis FODA

2. FASE TÉCNICO-PROFESIONAL

2.1 Propuesta de manuales

2.1.1 Manual de la organización del taller

2.1.1.1 Organización del área administrativa del taller

2.1.1.2 Organigrama general del taller

2.1.1.3 Organigrama de los departamentos del taller

2.1.2 Manual de funciones para el área del taller

2.1.2.1 Codificación sugerida de puestos de trabajo

2.1.2.2 Descripción de funciones y responsabilidades

2.1.2.3 Niveles jerárquicos

2.1.2.4 Coordinación

2.1.2.5 Requisitos de formación y experiencia

2.1.2.5.1 Jefatura de taller

15

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19

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2.1.2.5.2 Sub-jefatura del taller

2.1.2.5.3 Secretaría

2.1.2.5.4 Mensajería y/o conserjería

2.1.2.5.5 Encargado del departamento de taller

de vehículos

2.1.2.5.5.1 Mecánico de primera

2.1.2.5.5.2 Mecánico de segunda


electromecánico

2.1.2.5.6.1 Electromecánico de

primera

2.1.2.5.6.2 Electromecánico de

segunda

2.1.2.5.6.3 Reconstructor de

baterías


de maquinaria




de soldadura

2.1.2.5.8.1 Soldador de primera

2.1.2.5.8.2 Soldador de segunda


de pintura

2.1.2.5.9.1 Pintor de primera

2.1.2.5.10 Encargado del departamento de

taller de tornos

2.1.2.5.10.1 Tornero de primera

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2.1.2.5.10.2 Tornero de segunda


de carpintería

2.1.2.5.11.1 Carpintero de primera


de vulcanización

2.1.2.5.12.1 Vulcanizadores de

primera

2.1.3 Manual de normas y procedimientos del taller

2.1.3.1 Definición de normas

2.1.3.2 Definición de procedimientos

2.1.3.3 Inspección diaria pre-operación

2.1.3.4 Ficha control de mantenimiento

2.1.3.5 Control individual de llanta

2.1.3.6 Solicitud de reparación

2.1.3.7 Informe de accidentes

2.1.3.8 Informe de trámites

2.1.3.9 Informe de trabajos mecánicos e imagen

2.1.3.10 Informe de llantas

2.1.3.11 Informe de combustibles

2.1.3.12 Informe de mantenimiento

2.1.3.13 Informe de operaciones

2.1.4 Propuesta del mantenimiento preventivo

2.1.4.1 Definición de tareas

2.1.4.2 Intervalos de servicio

2.1.4.3 Asignación de tareas al personal

2.1.4.4 Control y evaluación de mantenimiento

2.1.5 Manual de seguridad e higiene para el taller

2.1.5.1 Seguridad del personal de mantenimiento

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83

83

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142

145

145

147

2.1.5.2 Manejo y control de desechos

2.1.5.3 Señalización de medidas de seguridad

2.1.6 Manejo de materiales y repuestos

2.1.6.1 Clasificación de insumos

2.1.6.2 Existencia mínima de repuestos

150

151

153

155

157

CONCLUSIONES 158

RECOMENDACIONES 159

BIBLIOGRAFÍA 161

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS

1 Tractor D6H 9

2 Tren de rodaje 10

3 Motoniveladora o patrol 13

4 Partes de la motoniveladora 14

5 Partes de la excavadora 16

6 Cargador frontal 17

7 Partes del cargador frontal 18

8 Vibro-compactadora 19

9 Soldador tipo transformador 21

10 Soldador tipo generador 22

11 Revestimiento del neumático 27

12 Fortalezas

32

13 Debilidades 33

14 Organigrama general del taller 38

15 Organigrama del departamento de soldadura 39

16 Organigrama del departamento de maquinaria 39

17 Organigrama del departamento de vehículos 39

18 Organigrama del departamento de electromecánica 40

19 Organigrama del departamento de tornos 40

20 Organigrama del departamento de pintura 40

21 Organigrama del departamento de vulcanización 41

22 Organigrama del departamento de carpintería 41

23 Diagrama de flujo de reparación de maquinaría y/o vehículos 99

24 Punto de equilibrio de mantenimiento correctivo y preventivo 125

25 Curva de la tina 126

TABLAS

I Especificaciones de los neumáticos de las unidades de la zona vial 29

II Planes de acción de las fortalezas 32

III Planes de acción de las debilidades 34

IV Codificación sugerida de puestos de trabajo 42

V Ficha de inspección pre-operación 86

VI Ficha de control de mantenimiento 90

VII Codificación de llantas para camión, cargador frontal y vehículos 91

VIII Código de llantas para motoniveladora (Patrol) 92

IX Código de severidad de la llanta 92

X Motivo del cambio de llanta 92

XI Control individual de llanta 96

XII Ficha de cambio de llantas 97

XIII Solicitud de reparación 101

XIV Ficha de reporte de accidentes 104

XV Ficha mensual de trámites 106

XVI Ficha de informe mensual de trabajos mecánicos 110

XVII Ficha de informe mensual de trabajos de imagen 111

XVIII Ficha del informe mensual de llantas 114

XIX Ficha de informe diario de combustibles y lubricantes 118

XX Ficha de mantenimiento 120

XXI Ficha de informe de operaciones 123

XXII Lubricantes para camiones y vehículos livianos 132

XXIII Lubricantes para tractores de oruga 133

XXIV Lubricantes para cargadores frontales 134

XXV Lubricantes para motoniveladoras 135

XXVI Lubricantes para excavadoras y rodillos vibratorios

(vibrocompactadoras)

136

XXVII Ficha de inspección de vibrocompactadora 137

XXVIII Ficha de inspección de motoniveladora 138

XXIX Ficha de inspección de excavadora 139

XXX Ficha de inspección de oruga 140

XXXI Ficha de inspección de cargador frontal 141

GLOSARIO

Aletón

Alternador

Altura

Muro lateral a los estribos, diseñado y construido como muro

de protección de los rellenos y para el encauzamiento del agua.

Generador de electricidad que transforma la energía mecánica

de rotación en energía eléctrica de corriente alterna.

Parte inferior del puente, formado por las cimentaciones,

estribos, pilas y aletones.

Barra

de tiro

Barra que en algunos tractores viene instalada

longitudinalmente, en la parte de abajo del mismo.

Batería

Bomba

de aceite

Borne

Parte del sistema eléctrico, que actúa como almacén de energía

eléctrica en forma de energía potencial química.

Dispositivo que suministra aceite desde el depósito a las

diversas partes móviles del motor.

Terminal metálico para la conexión eléctrica de un aparato con

el exterior de la batería.

Caja

de transferencia

Tipo de transmisión que cambia la dirección y refuerza la

transmisión principal

Cardán

Cárter

Convertidor

de torsión

Collarín

Componente

Cuerpo

Curva

de la tina

Articulación mecánica que permite la transmisión de un

movimiento de rotación en direcciones diferentes.

Parte inferior del motor, dentro de la cual gira el cigüeñal y

constituye el depósito de aceite.

Bomba hidráulica centrífuga impulsada por el motor, la cual, a

su vez, hace accionar una turbina hidráulica centrífuga sujeta a

la flecha motriz, que reemplaza el embrague delantero, en

algunas unidades, de la transmisión de engranes

convencionales.

Cojinete de desembrague en el conjunto de embrague.

Parte de una unidad que puede ser reemplazada fácilmente.

Muro o columna de un estribo que soporta la superestructura y

transmite las cargas a las fundiciones.

Fases de la vida de un vehículo.

Diferencial

Conjunto de engranajes montados en el eje trasero, que

permiten que la unidad adquiera diferentes velocidades,

conocido como catarina.

Dragado Extracción de fango, piedras, arena, etc. del fondo del agua;

cuando el cauce del río ha acarreado mucho material y éste se

ha sedimentado cerca de la sub-estructura del puente es

necesario hacer dragado para que la corriente pase

adecuadamente por debajo para evitar que golpee y dañe la

estructura.

Embrague

Estribo

Mecanismo para conectar y desconectar la potencia del motor

a la transmisión.

Cada una de las estructuras extremas que sirve de apoyo a la

superestructura.

Ficha

Filtro

de aire

Gavión

Documento en el cual se lleva un historial de cualquier trabajo

que se realiza a la unidad.

Dispositivo instalado en el carburador para depurar todas las

substancias o suciedades arrastradas por el aire al entrar en el

motor.

Canasta fabricada con alambre galvanizado y llena de piedra

que se amarra a otras para construir muros.

Hidrocarburo

Horómetro

Carburo de hidrógeno.

Aparato que sirve para medir las horas de operación de una

unidad.

Inyector

Larguero

Aparato para introducir a presión un combustible en la cámara

de combustión de un motor.

Viga colocada paralelamente a la línea central del puente, que

se apoya en las vigas de piso y recibe la carga directamente del

piso, tablero o losa del puente.

Mando

Final

Conjunto de engranajes para aumentar la tracción.

Radiador

Registro

Regulador

Dispositivo situado en el sistema de refrigeración, a través

del cual circula agua de refrigeración del motor.

Anotaciones o historial de mantenimiento de una unidad por

fecha o kilometraje.

Dispositivo que regula y controla la tensión producida en el

generador o alternador.

Tramo

Transmisión

Sección del puente entre estribos.

Parte del tren de transmisión de potencia, que comunica la

fuerza a las ruedas motrices. Consta de un árbol de

transmisión, diferencial y eje de las ruedas.

Superestructura

Parte superior del puente, formada por las vigas, losa, andenes,

torres, cables y pasamanos.

Viga de piso

Viga principal

Viscosidad

Volatilidad

También llamada viga transversal; está colocada

perpendicularmente a la línea central del puente; se apoya en

la viga principal o armaduras y recibe la carga de los

largueros. Cuando está en los extremos de un puente se le

llama viga extrema.

Cada una de las vigas de soporte de la estructura colocada

paralelamente a la línea central del puente; se asienta en los

apoyos de la sub-estructura y recibe la carga de las vigas del

piso.

Propiedad que tiene un aceite de resistir un flujo o los

esfuerzos de corte.

Propiedad de un combustible para vaporizarse.

RESUMEN

En este trabajo de graduación se describen las funciones y actividades a las que se

dedica la zona vial No. 3 de caminos. También se presenta una descripción de los

departamentos que integran al taller. El departamento del taller está formado por varias

áreas, dentro de las cuales podemos mencionar el taller de vehículos, maquinaria,

soldadura, tornos, electromecánico, pintura, almacén, carpintería y vulcanización.

Esta investigación presenta la propuesta de los diferentes manuales, definiendo en

éstos la mejora de actividades, así como la adecuada organización en las distintas áreas

del taller de mantenimiento de la zona vial. En la propuesta se definen las funciones y

responsabilidades para las distintas áreas que existen, se propone la codificación para los

diferentes puestos de trabajo y se establecen normas y procedimientos para que los

trabajadores puedan responder de forma eficiente, desde que se realiza el diagnóstico de

una máquina hasta que se culmina la reparación.

También se muestran los diagramas de flujo para reparaciones de la maquinaria y

vehículos, se propone la utilización y almacenamiento de fichas, que ayudarán a llevar

un control detallado del estado de las unidades. Así se permite la creación de un

historial de servicio para cada unidad con la finalidad de establecer costos de operación.

Además, se propone un manual de seguridad e higiene para el taller, así como el

manejo y control de desechos sólidos y líquidos; también se propone la señalización de

medidas de seguridad, el manejo de materiales y repuestos, la clasificación de insumos y

el stock mínimo de repuestos para las unidades.

OBJETIVOS

Generales

1. Realizar un diagnóstico del mantenimiento preventivo de la maquinaria y vehículos

por medio de la técnica FODA en las áreas del taller de la zona vial.

2. Realizar la organización del taller y la propuesta de un plan de mantenimiento

preventivo de la maquinaria y los vehículos de la zona vial No. 3.

3. Capacitar al personal de taller y operadores sobre el cuidado mínimo de los

vehículos y la maquinaria, así como los procedimientos necesarios para la

realización de cualquier actividad.

Específicos

1. Diagnosticar las condiciones actuales del departamento de mantenimiento de la zona

vial No. 3 de Caminos.

2. Elaborar manuales que contribuyan a la mejora de las actividades de trabajo de los

mecánicos y operarios de la maquinaria y los vehículos.

3. Elaborar diagramas de flujo de reparaciones de la maquinaria y los vehículos para

poder establecer mejoras en las reparaciones.

INTRODUCCIÓN

Ante la globalización, el crecimiento exige mayor eficiencia y eficacia en cada una

de las áreas de la zonal vial de caminos. Es por ello que se deben controlar mejor las

diferentes operaciones. Esto se logra teniendo una mejor organización del taller de

mantenimiento y contando con un adecuado plan de mantenimiento preventivo para la

maquinaria y los vehículos. De esta forma se podrán mantener en óptimas condiciones

las unidades y se cubrirá cualquier emergencia de infraestructura que se presente.

Los planes de mantenimiento preventivo son necesarios para responder a la

creciente búsqueda por aumentar la disponibilidad de las unidades y el equipo en las

diferentes empresas, minimizando el tiempo perdido y reduciendo los costos de

reparación de las unidades. Dichos planes incluyen operaciones de visita, lubricación,

engrase, limpieza, ajustes periódicos y evaluaciones, necesarias para asegurar el

funcionamiento eficiente de las unidades.

La presente investigación se elaboró con el propósito de brindar una propuesta

para la organización del taller de mantenimiento y un plan de mantenimiento preventivo

para la maquinaria y los vehículos de la zona vial No. 3, con el fin de capacitar al

personal del taller y operadores sobre el cuidado mínimo que debe brindársele a la

maquinaria y los vehículos, así como los procedimientos necesarios para la realización

de reparaciones.

El capítulo 1 proporciona generalidades de la zona vial, información de la

evolución histórica de la Dirección General de Caminos y descripción de las actividades

y funciones de los departamentos. A la vez, describe la situación actual de las áreas del

taller.

En el capítulo 2 se presenta la propuesta de los manuales de la organización del

taller, definiendo las funciones para las diferentes áreas del mismo, codificando los

puestos de trabajo y describiendo las funciones y responsabilidades. También se definen

los niveles jerárquicos, la coordinación entre los mismos y las exigencias de los

requisitos de formación y experiencia que se requiere para cada puesto.

En este capítulo también se indican las normas y procedimientos para el taller,

proponiendo sus respectivas fichas para llevar un mejor control de mantenimiento

preventivo. Dentro de la propuesta de mantenimiento preventivo se definen las tareas y

los intervalos de servicio que se debe dar a cada unidad, así como el control y evaluación

del mantenimiento.

Además, se da a conocer el manual de seguridad y la respectiva señalización en el

taller para poder proporcionarle la seguridad al personal de mantenimiento. A la vez se

propone un mejor manejo y control de los desechos.

Para poder cumplir con un buen plan de mantenimiento preventivo, el presente

trabajo propone el óptimo manejo de materiales y repuestos, así como la adecuada

clasificación de insumos y el manejo de un stock mínimo de repuestos.

Finalmente, se presentan las conclusiones y recomendaciones basadas en el

contenido del presente trabajo. Esta investigación se llevó a cabo en la zona vial No. 3

de Caminos, Escuintla.

1. FASE DE INVESTIGACIÓN

1.1 Aspectos generales

1.1.1 Descripción y ubicación de la zona vial No. 3

1.1.1.1 Descripción

La zona vial de caminos pertenece a la Dirección General de Caminos, la cual fue

creada por decreto gubernativo el 28 de mayo de 1920, durante el gobierno del

licenciado Carlos Herrera.

El general Lázaro Chacón suprimió la Dirección General de Caminos por medio

del acuerdo gubernativo del 8 de noviembre de 1930, ordenando que las obras viales se

efectuarán por contrato. Simultáneamente, se emitió otro decreto que creaba la Comisión

Nacional de Caminos.

El 19 de febrero de 1931, el gobierno de Jorge Ubico canceló la Comisión

Nacional de Caminos y restituyó la Dirección General, reorganizándola para que

cumpliera con la finalidad para la cual fue creada.

La Dirección General de Caminos es la dependencia del Ministerio de

Comunicaciones, Transporte, Obras Públicas y Vivienda, encargada de la planificación,

contratación, supervisión, mantenimiento y mejoramiento de la red vial de caminos,

carreteras y puentes que conforman el sistema vial de la República de Guatemala.

El ministerio de Comunicaciones, Transporte, Obras Públicas y Vivienda ejecuta

un conjunto de políticas orientadas a la ampliación y mejoramiento de la infraestructura

vial con el objeto de satisfacer las necesidades de movilización de personas y bienes por

carreteras en una forma fluida, económica y segura.

1.1.1.2 Ubicación

La zona vial No. 3 de caminos posee el campamento del distrito central,

localizado en la cabecera departamental de Escuintla sobre la 4ta. Av. prolongación, con

las siguientes dimensiones: al norte 167.70 m, al sur 129 m, al oriente 435 m, al poniente

414 m, teniendo como límites: al norte, el ingenio finca Concepción, al sur el predio

municipal y el campo de fútbol; al oriente, derecho de vía de ferrocarriles

internacionales de Centro América (línea férrea); y al poniente la carretera ruta 6 “A”, la

cual fue cedida al Estado por el ingenio Concepción.

En el campamento central de la zona vial se encuentran las siguientes

instalaciones: casa de habitación para el jefe de zona, casa para el segundo jefe de zona.

Posee también un edificio de lavandería, edificio para oficina y jefatura, edificio para

oficina de combustibles y lubricantes, edificio del departamento de engrase, edificio para

depósito de grasa, edificio de taller mecánico, edificio para enfermería (dispensario

médico), edificio para garaje de maquinaria pesada, edificio de almacenes de materiales

y repuestos, edificio para oficina de radio, garita de guardianía, gasolinera y diesel,

capilla, piscina y una bodega anexa al almacén.

En las áreas fuera del campamento central se encuentra los siguientes predios para

campamento: el primero localizado en el distrito No. 2 de Siquinalá a la altura del

kilómetro 84 en la ruta CA-2 (Escuintla–Cocales) con un área de 1,000 m2; otro predio

para campamento localizado en el distrito No. 5 a la altura del km 117 sobre la ruta

CA-2 (Escuintla) con un área de 4,295 m2; y un predio que ocupa el campamento del

distrito No. 3 ubicado en el Puerto de San José, con las siguientes dimensiones: al norte

44.00 m, al sur 19.00 m, al oriente 56.00 m y al poniente 60.00 m.

1.1.2 Actividades que se realizan en la zona vial No. 3

Las actividades que se realizan son varias, entre ellas se tienen:

• Construcción y mantenimiento de puentes

• Construcción y mantenimiento de caminos de terracería

• Movimientos de tierra

1.1.2.1 Construcción y mantenimiento de puentes

Un puente es una estructura mayor de 6 metros, que permite el paso del tráfico a

través de cualquier interrupción dentro de una carretera, como un barranco, un río, un

cañón, etc.

Los puentes están construidos por dos partes importantes: la sub-estructura y la

superestructura. La sub-estructura está compuesta por los elementos que soportan el

puente, como estribos y pilas; la superestructura está compuesta por el piso y la

estructura que soporta el piso.

Mantenimiento de puentes

Es de suma importancia el adecuado mantenimiento de los puentes para evitar

accidentes y gastos innecesarios pero para llevarlo a cabo es necesario realizar una

inspección del puente. Las partes más importantes que se debe inspeccionar son la

superestructura, las juntas, apoyos, cimientos y mediciones a plomo o a nivel.

1.1.2.2 Construcción y mantenimiento de caminos y terracería

La construcción de caminos se realiza con un estudio topográfico para determinar

el volumen de tierra que se debe mover. Después de realizar esto se calcula la cantidad

de equipo que se debe usar para realizar el balastre necesario.

Con un tractor se limpia y destronca para dar forma al nuevo camino. Después,

para que sea más económico se busca un banco de materiales cercano, puede ser de

grava o arena, dependiendo del tipo de suelo. Con camiones de volteo se esparce el

material y con una motoniveladora se nivela el camino y se distribuye de forma

uniforme el material. Posteriormente se esparce agua con un camión regadera y con una

vibro-compactadora se compacta el material hasta que se termine el tramo estipulado. A

este tipo de trabajo se le llama balastrado.

El mantenimiento de los caminos consiste en la limpieza, chapeo y balastre.

Cuando este último se gasta aparecen piedras, por lo que se distribuye material

nuevamente y se compacta. Las autoridades responsables del mantenimiento son las

alcaldías.

1.1.2.3 Movimientos de tierra

Para realizar movimientos de tierra y seleccionar la maquinaria que se va a usar, se

debe tener cuidado en el análisis de las condiciones de trabajo. Los factores básicos

que se usan en la evaluación del trabajo son los siguientes.

• Volumen de tierra por mover.

• Estimación de distancias del volumen por mover.

• Distancia y localización del proyecto.

• Uso de equipo topográfico.

• Clasificación del material por mover.

• Duración del trabajo y horario del mismo.

1.1.3 Descripción de las funciones del departamento de taller y

mantenimiento

Las funciones del taller están a cargo del jefe de taller y consisten en administrar

de forma eficiente cada uno de los departamentos que lo conforman y archivar todas las

órdenes de servicio que se presenten en cada departamento. Dentro de las principales

funciones está la contratación de personal técnico para las distintas áreas, así como la

supervisión del trabajo, proporcionándoles el material y los repuestos necesarios para las

reparaciones.

El jefe de taller delega responsabilidades a los jefes de cada departamento y

supervisa que éstos deleguen responsabilidades sobre tareas específicas a cada uno de

los trabajadores.

El jefe de taller lleva un control de las reparaciones que se realizan con el fin de

determinar el stock de repuestos y detectar cuáles son las máquinas o vehículos que más

problemas causan y el motivo por el cual fallan.

Actualmente el área de mantenimiento está a cargo del departamento de

maquinaria, que es independiente del taller. El departamento de maquinaria es el que

ejecuta las órdenes de trabajo. En este departamento se realiza la orden del servicio de

mantenimiento o la orden de reparación.

La falta de capacitación en el departamento de maquinaria ocasiona que el

mantenimiento de algunas máquinas se realice de forma lenta y ocasione con pérdidas de

tiempo.

Actualmente se realizan mantenimientos correctivos, porque no se tiene un

programa de mantenimiento preventivo por parte de las personas responsables, debido a

la falta de capacitación.

1.1.4 Descripción actual de las áreas del taller

Debido a las diferentes actividades dentro de las instalaciones de la zona vial,

existen diferentes departamentos que conforman el taller, los cuales se describen a

continuación.

1.1.4.1 Taller de vehículos

El taller de vehículos es el encargado de realizar las reparaciones para todas las

unidades livianas; en algunos casos entran camiones a reparación. Además, este taller

no cuenta con los recursos suficientes para realizar reparaciones óptimas, carece de

bancos de trabajo, extinguidores y herramientas necesarias. Las condiciones no son

higiénicas y los trabajadores pueden sufrir accidentes realizando el trabajo.

No existen señalizaciones de seguridad en los puestos de trabajo para evitar

accidentes. Hace falta equipo de levante para los vehículos ya que el que existe

actualmente lo comparte con el taller de maquinaria.

Los vehículos que posee la zona vial son:

• Pick-up Ford F-250 (diesel).

• Pick-up Ford Ranger (gasolina).

• Jeep Korando (diesel)

1.1.4.2 Taller de maquinaria

El taller de maquinaria se encarga de reparar solamente la maquinaria pesada y los

camiones, al igual que el taller de vehículos. Carece de señalización de seguridad,

equipo de levante, bancos de trabajo, extinguidores, polipastos, herramientas y equipo.

El tipo de maquinaría que posee la zona vial es la siguiente:

• Tractores de oruga (cadena).

• Motoniveladoras.

• Excavadoras.

• Cargadores frontales.

• Compactadoras de tierra (vibrocompactadora).

• Camiones de volteo.

1.1.4.2.1 Tractores de oruga

La función de ese tractor es empujar material, halar maquinaria y desgarrar o

romper materiales. Estos tractores generalmente usan un tren de rodaje (cadena = oruga),

que está formado por eslabones, pasadores, bujes, zapatas y un bastidor de rodillos sobre

los cuales descansa todo el peso del tractor. Además tiene las guías o tensoras y la

rueda motriz es la que proporciona la fuerza al tren de rodaje.

Estos tractores generalmente están compuestos de una cuchilla, un riper o

desgarrador y en algunos casos de un malacate (winch). Esto depende de las condiciones

del terreno, que posteriormente podrá sufrir cambios o arreglos en el tren de rodaje. En

la siguiente figura se observa un tractor de oruga con todos los accesorios para trabajar.

Figura 1. Tractor D6H

Los tractores de oruga están compuestos de un tren de rodaje, que se compone de

varios elementos mecánicos como la rueda dentada, rueda guía o tensora, rodillos

inferiores y superiores, resorte amortiguador, eslabón de cadena, zapatas, bastidor de

rodillos y dispositivo tensor.

1.1.4.2.1.1 Tren de rodaje

Los componentes del tren de rodaje se fabrican con altas resistencias mecánicas

para resistir el desgaste al que están sometidos. En la siguiente figura se presenta un tren

de rodaje.

Figura 2. Tren de rodaje

Fuente: Manual del servicio especial de cadenas, Caterpillar D7. Grupo 70. Sección 23-B. Pág.1

Las partes que componen el tren de rodaje son las siguientes:

1. Pin 7. Eslabón de cadena

2. Rodillos superiores 8. Zapata

3. Rueda guía o tensora 9. Resorte amortiguador

4. Tirante de rodamiento diagonal 10. Dispositivo tensor

5. Tirante diagonal 11. Riel del rodillo de la

6. Barra de equilibrio estructura

Los componentes más importantes del tren de rodaje son los siguientes:

a) Rueda de tracción es la es la encargada de recibir la fuerza de tracción del

mando final y transmitirla a la cadena para desplazar la máquina. A esta rueda

se le atornillan las cabillas que son elementos dentados que sirven para

absorber la tracción y transmitirla por medio de movimiento a través de las

zapatas.

b) Rueda guía o tensora la función de la rueda guía o tensora es estirar y guiar la

cadena; a la vez se emplea para tensar adecuadamente la cadena.

c) Rodillos inferiores sirven para soportar el peso de la máquina; al mismo

tiempo mantienen alineada la cadena. Su forma es muy similar al de los

rodillos superiores.

d) Rodillos superiores la función de estos rodillos es soportar en la parte superior

a la cadena y mantenerla alineada.

e) Resorte amortiguador amortigua todos los impactos que recibe el tren de

rodaje, provenientes de los obstáculos e irregularidades del terreno.

f) Eslabón de cadena sirve para producir la tracción y desplazar los rodillos y

las ruedas guías. Está formado por un pasador, dos rieles y un buje.

g) Pasador de cadenas permite la unión de un eslabón con el otro.

h) Bujes de cadenas sirven para permitir el movimiento de vaivén de la cadena y

el acomodamiento de ésta sobre la rueda guía y la cabilla, permitiendo un

movimiento lateral.

i) Pin maestro: se usa sólo en cadenas convencionales; permite el desmontaje de

una cadena rápida al quitarlo.

j) Zapatas hacen contacto directo con el suelo al rodar la máquina. Existen

varios tipos de zapatas dependiendo de su aplicación, las más comunes son:

1. Zapata de uso normal

2. Zapata de servicio pesado

3. Zapata de autolimpieza

4. Zapata esqueleto para nieve

5. Zapata con caucho para asfalto

k) Bastidor de rodillos la función del bastidor de rodillos es sostener la rueda

guía, los rodillos superiores e inferiores y el mecanismo tensor.

l) Barra de equilibrio es la encargada de soportar el peso delantero de la

máquina, va apoyado en el centro de la barra en conjunto con los bastidores del

rodillo. Su función es permitir el movimiento basculante de los carriles y

mantener horizontalmente la parte delantera de la máquina.

m) Dispositivo tensor consiste de un resorte y un émbolo o barra, permite la

tensión de la cadena mediante la rueda guía. Existen dos tipos de tensores:

hidráulicos y mecánicos. Los tensores mecánicos se tensa por medio de un

tornillo, y los hidráulicos con aceite.

1.1.4.2.2 Motoniveladora (patrol)

A esta máquina se le conoce también como patrol, es una unidad de nivelación y

afinamiento, los motores generalmente son diesel, los controles de afinamiento son

hidráulicos para mayor precisión. Esta máquina interviene en trabajos como nivelación,

afinamiento, regado de material, mezcla de materiales como piedrín y asfalto para sanjeo

y cuneteado.

Figura 3. Motoniveladora o patrol

La motoniveladora está compuesta por diferentes partes importantes, que se

presentan en la siguiente figura.

Figura 4. Partes de la motoniveladora

Fuente: Manual de operación y mantenimiento para motoniveladoras 120G y 130G. Caterpillar. Pág. 5

17

16

18

1

2

3

154

145

13

12

6

7

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8

109

Partes que componen la motoniveladora:

1. Caja de cojinetes de la punta del eje 10. Compartimento del motor.

de la rueda delantera.

2. Ejes. 11. Caja de mandos del tandem.

3. Hoja cartonera y vertedera. 12. Zona del pivote.

4. Compartimento del operador. 13. Escalones y agarradera.

5. Sistema hidráulico. 14. Rótulas.

6. Indicador del filtro. 15. Zapatas del círculo de la hoja.

7. Antefiltro del motor. 16. Caja de mando del círculo.

8. Sistema hidráulico. 17. Neumáticos.

9. Diferenciales y transmisión. 18. Cilindros hidráulicos.

1.1.4.2.3 Excavadoras

Esta máquina es totalmente hidráulica y está provista de un tren de rodaje para su

desplazamiento impulsado por motores hidráulicos; el equipo con el que cuenta es una

pluma, un brazo y un cucharón, además posee una cabina giratoria que permite la

excavación y carga de material sin necesidad de moverse de su lugar de trabajo.

Para realizar las inspecciones a las máquinas excavadoras es necesario conocer la

ubicación exacta de las partes más importantes. A continuación se presenta la figura de

las partes que componen una excavadora

Figura 5. Partes de la excavadora

Fuente: Manual de operación y mantenimiento de excavadoras 225. Caterpillar. Pág. 6.

Partes que componen la excavadora

1. Compartimento del motor. 6. Compartimento del operador.

2. Cojinetes de rodadura. 7. Piñones.

3. Rodillos. 8. Rodadura de oruga.

4. Sistema hidráulico. 9. Guarda recubrimiento.

5. Indicadores y calibradores hidráulicos. 10. Sistema de refrigeración.

12

4

3

5

8

7

6

9

10

1.1.1.2.4 Cargadores frontales

Son máquinas que se utilizan para cargar los camiones de materiales. Existen dos

tipos: el de tren de oruga y de ruedas. Los más utilizados son los que tienen tren de

ruedas. Esta maquinaria se utiliza para acarrear materiales a cortas distancias, su

bastidor es articulado y está provisto de un cucharón, brazos de levante, torre y un

contrapeso que ayuda al soporte de la carga.

Figura 6. Cargador frontal

Fuente: Módulo mantenimiento nivel operativo. Especialidad mecánico de maquinaria. INTECAP. Pág. 1.

El cargador frontal tiene varias partes que lo componen, las cuales se muestran en

la siguiente figura:

1

2 9

11 12 10

8 6 5 3 4 7

15 14 13

Figura 7. Partes del cargador frontal

Fuente: Manual de operación y mantenimiento de cargadores frontales. Caterpillar. Pag 10

Partes que componen a la excavadora:

1. Cucharón. 8. Sistema de enfriamiento.

2. Mecanismo de accionamiento del

cucharón.

9. Transmisión.

3. Mandos finales. 10. Sistema hidráulico.

4. Tapas y cubiertas. 11. Tableros de instrumentos

5. Compartimento del operador. 12. Luces.

6. Neumáticos. 13. Diferenciales.

7. Compartimento del motor.

1.1.4.2.5 Compactadoras de tierra (vibro-compactadora)

Estas máquinas se utilizan para compactar la tierra o rellenos sanitarios y aplanar

asfalto. La compactadora de tierra está equipada por un rodillo.

En la siguiente figura, se muestra una máquina compactadora de tierra.

Figura 8. Vibro-compactadora

Fuente: Módulo mantenimiento nivel operativo. Especialidad mecánico de maquinaria. INTECAP. Pág.52

1.1.4.2.6 Camiones de volteo

Se utilizan para acarrear materiales como arena, piedra, tierra, etc. En la zona vial,

las marcas de camiones que se encuentran son las siguientes:

1. Mercedes Benz, modelo L1313.

2. International modelo 6.9 y 7.3

3. Chevrolet modelo C-60.

1.1.4.3 Taller de soldadura

Como en los talleres descritos con anterioridad, éste no cuenta con la señalización

de seguridad para el trabajo; no se cuenta con extintores para sofocar incendios en el

caso de que ocurrieran en esta área.

Debido a que los rayos ultravioletas e infrarrojos no pueden observarse a simple

vista y son altamente dañinos para los ojos y la piel, produciendo quemaduras sin que la

persona lo sienta instantáneamente; es necesario contar con equipo de seguridad para

realizar trabajos en soldadura eléctrica y soldadura oxiacetilénica (conocida también

como soldadura autógena). El equipo esencial es el siguiente:

• Casco protector.

• Gabacha o delantal para soldar.

• Guantes.

• Mangas.

• Cubre piernas o polainas.

• Lentes.

Existen dos tipos de máquinas para soldadura eléctrica en el taller:

• Tipo transformador

• Tipo generador

1.1.4.3.1 Tipo transformador

Esta es una máquina que transforma la energía eléctrica alterna en corriente

continua, aumentando el amperaje para proporcionar un arco voltaico adecuado.

Figura 9. Soldador tipo transformador

Fuente: Tecnología general. INTECAP. Figura 1. Pág. 1.

Características del soldador tipo transformador:

• Regulador por bobina desplazante.

• Regulador por medio de clavijas.

• Bajo costo de adquisición y mantenimiento.

• Mayor duración.

• Limitación del uso de algunos electrodos.

1.1.4.3.2 Tipo generador

Es una máquina soldadora que es accionada por un motor de combustión interna

(diesel o gasolina) para generar corriente a través de un generador eléctrico. Estas

máquinas generan por lo regular corriente continua de baja tensión, son las más

utilizadas en el campo debido a la falta de energía eléctrica y tiene un costo bastante

elevado con relación a otras.

Figura 10. Soldador tipo generador

Características del soldador tipo generador:

• Poseen un ajuste gradual de intensidad y voltaje.

• Tienen buena estabilidad en el arco.

• Disposición de polaridad para el arco.

• Es útil donde no hay disponibilidad de red eléctrica.

• Es alto su costo de operación y mantenimiento.

La soldadura oxiacetilénica cuenta con una carretilla que proporciona mayor

seguridad al manejo y resulta más accesible moverlo de un lugar a otro.

1.1.4.4 Taller de tornos

El taller de tornos posee herramientas, un barreno eléctrico marca Outils y un

torno eléctrico marca Suth Bend. Estos equipos son de precisión, por ello es importante

contar con los instrumentos de medición exactos y darle a las máquinas el debido

mantenimiento y limpieza para evitar algún tipo de accidente.

Este taller carece de equipos de seguridad como lentes protectores y señalización.

Además, se necesita tener personal capacitado para procesar piezas dañadas, ya que

muchas veces por falta de capacidad no se corrigen lo que retrasa la salida de las

unidades del taller.

También se cuenta con un taladro, el cual es de mucha utilidad para realizar

trabajos para abrir agujeros, machuelar, avellanar, escariar y para operaciones con

barreno.

Las funciones del taller son las de procesar todas las piezas dañadas de una manera

eficiente para evitar atrasos en la reparación.

1.1.4.5 Taller electromecánico

En este departamento se realizan todos los trabajos de mantenimiento correctivo,

se recuperan equipos eléctricos, así como motores de arranque, alternadores, cableado de

sistema eléctrico en las máquinas y, en algunos casos, se proporciona apoyo con

trabajos de electricidad domiciliaria.

El taller electromecánico también posee un departamento que repara baterías que

han sufrido algún daño por sobre-calentamiento, polarización invertida, etc.

El taller electromecánico está a cargo de mantener el stock de repuestos para las

reparaciones de motores eléctricos, motores de arranque, alternadores, baterías, etc.

Actualmente en este taller se carece de equipos de seguridad, para la fundición de

plomo para reparar las celdas de las baterías.

1.1.4.6 Taller de carpintería

En este departamento se realizan todas las reconstrucciones del mobiliario y

edificios de madera tanto en el taller como en la zona vial. Este departamento cuenta

con personal capacitado, pero carecen de herramientas adecuadas, así como de un torno

para poder realizar trabajos con un mejor acabado.

1.1.4.7 Taller de vulcanización

Este departamento es el encargado de calibrar todos los neumáticos de las

unidades antes de salir a trabajar, arreglar ponchaduras en los neumáticos y ejecutar

cambios en los mismos cuando su estado se encuentra deteriorado.

En la actualidad este taller tiene limitado el equipo para realizar el trabajo y no se

cuenta con una organización adecuada de los insumos.

Las personas que laboran actualmente en este taller carecen de capacitación. Al

contar con un programa de capacitación continua se logrará evitar daños en los

neumáticos cuando sean reparados.

Los neumáticos están construidos con las siguientes partes:

1. Talón.

2. Telas.

3. Telas de la banda de rodadura.

4. Flancos.

5. Banda de rodadura.

6. Revestimiento interior.

a) Talón el talón está formado por un rollo de alambres de acero, cuyas presiones

de inflado fuerzan hacia los lados y sujetan al neumático en el asiento del aro.

Las telas de nylon se unen a los haces de los talones, y las fuerzas del neumático

se transmiten por los haces de alambre desde el aro hasta las telas de nylon.

b) Telas las telas son hechas de varias capas de cuerda de nylon, revestidas de

caucho, son telas sesgadas que cruzan alternativamente la línea. Son capas o

cordones acolchados por hule, que permiten la presión de inflado, soportan la

carga y amortiguan los choques provenientes del camino.

c) Telas de la banda de rodadura se emplean sólo en la zona de rodadura y

ayudan a aumentar la resistencia de la carcasa, proporcionando protección

adicional a las telas.

d) Flancos los flancos son una capa protectora de goma que cubre las telas del

cuerpo de los neumáticos en los sectores laterales.

e) Banda de rodadura es la parte del neumático que hace contacto con el suelo y

está expuesta a la acción del desgaste. Esta banda transfiere el peso de la

máquina al suelo proporcionando tracción y flotación a la unidad.

f) Revestimiento interior es el elemento de sellado en el neumático, que

combinado con los sellos de anillos de la sección cilíndrica y la base del aro tiene

como función evitar fugas de aire.

Figura 11. Revestimiento del neumático

Fuente: Caterpillar. Manual de rendimiento. INTECAP. Pág. 18-2.

Los neumáticos traen impreso los códigos que indican el ancho, el diámetro del

neumático y el aro donde se debe montar; también traen las flechas direccionales que

indican el sentido del giro de mismo para poder obtener la mayor tracción.

El inflado de los neumáticos es muy importante ya que están diseñados para operar

con cierta presión de aire y cantidad de líquido para el lastre.

Para que las máquinas puedan tener una tracción plena es necesario agregarle peso

a los neumáticos; el peso de las máquinas muchas veces no es el adecuado para que

puedan tener una buena tracción. Debido a la falta de peso los neumáticos tienden a

patinar.

Este método recibe el nombre de lastre y con él se logra un mejor rendimiento.

Existen varios tipos de lastres entre los cuales se tienen: lastres líquidos y lastres secos.

a) Lastres líquidos en éstos se emplea agua para aumentar el peso, agregándole

anticongelante. Generalmente se usa agua con cloruro de calcio. Es importante

no llenar completamente un neumático con líquido para aumentar su peso, ya

que los líquidos no son compresibles y en un choque con una piedra pueden

estallar.

b) Lastre seco en este método se emplean planchas o aros de hierro fundido, que

pueden colocarse en los aros de los neumáticos o al frente de la máquina.

A continuación se presentan las especificaciones de los neumáticos para las

diferentes unidades.

No. Tipo de maquina y modelo Tamaño de la llanta Llanta RecomendaciónDelanteras Traseras Recomendada

1 Cargador frontal Allis Chalmers 545 17-5-25 STD 50 Psi 35 Psi L3-P/Roca 14 Pliegos2 Cargador frontal Caterpillar 920 15.50X25 50 Psi 35 Psi L3-P/Roca 14 Pliegos3 Cargador frontal Caterpillar 930 17.50X25 50 Psi 35 Psi L3-P/Roca 14 Pliegos4 Motoniveladora John Déere JD-570-A 13.00-24 GT 35 Psi 35 Psi G3-P/Roca 14 Pliegos5 Motoniveladora Caterpillar 120G 13.00-24 GT 35 Psi 35 Psi G3-P/Roca 14 Pliegos5 Motoniveladora Galion 503L 1.100X20 DS 35 Psi 35 Psi G3-P/Roca 14 Pliegos7 Pick-up Ford Ranger XLT 4x4 235X75-15 30 Psi 30 Psi Pantanera 8 Pliegos8 Pick-up Ford F-250, F-350 7.50X16 35 Psi 35 Psi Pantanera 10 Pliegos9 Jeep Korando 235X75 R15 35 Psi 35 Psi Radial 8 Pliegos10 Rodo compactador Tema Terra 1,400X24 35 Psi 1,400X24 L-2 12 Pliegos11 Rodo compactador Bomag 14.9X24 35 Psi Labor C-2 12 Pliegos12 Camión Mercedez Benz L1313 1,000X20 105-115 Psi 105-115 Psi Rango de carga H 16 Pliegos13 Camión International 1,100X20 105-115 Psi 105-115 Psi Rango de carga H 16 Pliegos14 Lob boy 2 ejes 825X15 115 Psi Comercial 16 Pliegos

Presión de inflado

29

Tabla I. E

specificaciones de los neumáticos de lasunidades de la zona

1.1.4.8 Taller de pintura

Este departamento se encarga de proporcionar a las unidades y a las instalaciones,

buena imagen y conservación. En este lugar se arreglan los deterioros ocasionados por el

medio ambiente en las pinturas y se reparan las abolladuras en las estructuras de las

unidades. Además, en este lugar es donde se encargan de mantener visibles las señales

de seguridad dentro del taller y en las carreteras.

1.1.4.9 Gasolinera

La gasolinera de la zona vial es la encargada de suministrar el combustible a todas

las unidades y a la vez proporcionarle los cambios de aceite y engrase de acuerdo con el

programa de mantenimiento. Las instalaciones de la gasolinera en la actualidad cuentan

con la imagen adecuada pero carecen de los señalamientos de advertencia de seguridad,

tanto para el manejo de los combustibles y lubricantes como para el trabajo de campo de

los trabajadores.

La gasolinera carece de una brigada de bomberos para cubrir incendios dentro de

la gasolinera o cualquier instalación de la zona vial.

1.1.4.10 Almacén

Este departamento es el encargado de recibir todos los insumos provenientes del

departamento de compras. Actualmente las instalaciones del almacén se encuentran

muy deterioradas. El techo posee agujeros que ocasionan la filtración de humedad y

polvo, lo cual produce deterioro en los materiales y repuestos que están almacenados.

Dentro de las principales actividades del almacén está la inspección y el buen

acondicionamiento de los insumos. Una vez ingresados se deben almacenar en forma

ordenada y a la vista para que sea fácil su localización cuando se requiera.

1.1.4.11 Análisis FODA

Dentro del proceso de administración, es necesaria la revalorización de la misión y

de los objetivos de la organización; esto con frecuencia es llamado análisis FODA

porque reúne las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, con el fin de

identificar el nicho que la organización puede explotar.

La administración necesita evaluar las oportunidades que la organización puede

aprovechar y las amenazas a las que se enfrenta.

A continuación se presenta el análisis FODA, en donde se detallan las fortalezas,

debilidades, oportunidades y amenazas que se tienen en el taller de mantenimiento.

Figura 12. Fortalezas

Tabla II. Planes de acción de las fortalezas

PLANES DE ACCIÓN DE LAS FORTALEZAS

Nombre de la estrategia Responsable

Objetivo

-Aprovechamiento del

recurso humano.

-Capacitación técnica y

administrativa.

-Solución pronta y efectiva

de problemas.

Jefe de zona vial

Jefe de zona vial y jefe de

taller

Jefes de taller

Optimización de actividades.

Mantener personal altamente

calificado.

Optimización de procesos.

Mantenimiento rápido y efectivo

Capacidad para cubrir daños en la infraestructura vial

ESTRUCTURA ORGANIZA-

CIONAL

Mejor control en la operación y mantenimiento

Recurso humano Capacitación técnica y administrativa Solución

pronta y efectiva a los problemas

Figura 13. Debilidades

Tienen otras prioridades

Poco interés en la eficiencia de la operación

Instrumentos para medición del desempeño

Falta de planificación en las operaciones

Falta de política salarial

ESTRUCTURA ORGANIZA- CIONAL

No hay bitácora de equipos

No hay planes de mantenimiento preventivo

PROCESOS

Falta de mantenimiento preventivo en equipos

No se da el ejemplo

No hay cultura de seguridad e higiene industrial

Falta de seguridad industrial

No hay aprobación en la compra de equipo de seguridad

No hay una política definida

Tabla III. Planes de acción de las debilidades

PLANES DE ACCION DE LAS DEBILIDADES

Nombre de la estrategia Responsable Objetivo

-Crear políticas salariales

Tecnificación de equipo

Eficiencia en operaciones

Gerencia

Jefes de taller

Jefes de taller

Incentivar a todos los

niveles salariales.

Contar con herramientas y

equipo tecnificado.

Minimizar tiempos de

operación.

Oportunidades:

La oportunidad es la necesidad de la zona vial para tener en buenas condiciones las

unidades y la maquinaria; de esta forma, podrá cubrir cualquier emergencia en la

infraestructura ocasionada por cambios climatológicos a nivel departamental o nacional.

Amenazas:

La amenaza la constituyen todas aquellas empresas contratistas por parte de

caminos encargadas de cubrir todos los trabajos que la zona vial no tiene capacidad de

realizar, ya sea por falta de maquinaria o por limitación de personal.

2. FASE TÉCNICO-PROFESIONAL

2.1 Propuesta de manuales

2.1.1 Manual de la organización de taller

Los manuales son instrumentos de administración que se utilizan para resolver

problemas de supervisión a larga distancia, adiestramiento técnico y uniformidad en las

tareas.

Los manuales contienen información sobre la historia, políticas, objetivos,

funciones, estructuras, especificación de puestos y procedimientos de una institución; se

utilizan para normar el desempeño del personal con lo que se logra alcanzar los fines,

objetivos y metas propuestas de una forma más eficiente.

Las normas estandarizadas permiten al administrador del taller medir el

desempeño de los empleados con base en determinados criterios. Las descripciones de

las funciones de los trabajos y las solicitudes de empleo estandarizan la selección de los

empleados. Por medio de programas de capacitación se desarrollan habilidades

estandarizadas y se refuerzan los valores de importancia para la organización.

Así podrán los trabajadores del taller responder a normas claramente definidas,

desde el tiempo máximo en realizar un diagnóstico en una máquina hasta la culminación

de una reparación.

a) Coordinación comprende los procedimientos formales e informales para la

integración de las actividades del taller que serán desempeñadas por individuos,

equipos y departamentos en particular. Lo más importante para la

coordinación del taller será la disposición de compartir responsabilidades y

lograr una eficaz comunicación entre los departamentos del taller.

b) Autoridad es el derecho a decidir y actuar; la ejerce el jefe del taller y, en su

ausencia, el subjefe.

c) Organigrama para visualizar las interrelaciones entre los cuatro elementos

básicos de la estructura organizacional es importante realizar un organigrama.

El organigrama representa gráficamente las relaciones de información entre

funciones, departamentos e individuos dentro de la organización del taller. En

el organigrama propuesto se podrán detallar claramente los cargos de los

departamentos del taller y los equipos de trabajo de cada departamento

responsable de tareas especificas.

2.1.1.1 Organización del área administrativa del taller

Se propone que el área administrativa del taller esté organizada de la siguiente

manera:

• Jefe de taller

• Subjefe de taller

• Secretaría

• Mensajería y/o conserjería

Jefe de taller:

Es la máxima autoridad de decisión del área administrativa del taller y de los

departamentos que lo conforman; a esta persona le corresponde la planificación,

organización, dirección y control general de las actividades de la misma.

Subjefe:

Es el segundo en autoridad del área administrativa del taller, posee las mismas

responsabilidades que el jefe, pero solo en ausencia del mismo.

Secretaria:

Esta persona es la encargada de recibir, almacenar, tramitar y despachar

documentación y papelería. También provee los servicios administrativos, técnicos y de

apoyo a cualquier capacitación.

Mensajero y/o conserje:

Es el encargado de informar por medio de mensajes todas las actividades que se

van a realizar en el taller y a la vez se encarga de la supervisión y control del personal de

limpieza, jardinería, conservación y mantenimiento del edifico y de las instalaciones de

los talleres.

2.1.1.2 Organigrama general del taller

Para que el taller funcione eficientemente debe contar con una serie de

departamentos. Dichos departamentos son representados gráficamente por medio de un

organigrama.

Figura 14. Organigrama general del taller

Dep

arta

men

to d

e ve

hícu

los

Dep

arta

men

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Dep

arta

men

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ión

Secretaría Sub-jefe de taller Mensajería y/o conserjería

Jefe de taller

Almacén Gasolinera y engrase

2.1.1.3 Organigrama de los departamentos

Figura 15. Organigrama del departamento de soldadura

Figura 16. Organigrama del departamento de maquinaria

Figura 17. Organigrama del departamento de vehículos

Soldador de primera

Soldador de segunda

Encargado deltaller

Encargado deltaller

Mecánico de primera

Mecánico de segunda

taller

Mecánico de segunda


Encargado del

Figura 18. Organigrama del departamento de electromecánica

Figura 19. Organigrama del departamento de tornos

Figura 20. Organigrama del departamento de pintura

Tornero de segunda

Tornero de primera

tallerEncargado del

Electromecánico deprimera

Electromecánico desegunda

Encargado del taller

bateriasReconstructor de

Encargado deltaller

Pintores

Figura 21. Organigrama del departamento de vulcanización

Figura 22. Organigrama del departamento de carpintería

2.1.2 Manual de funciones para el área del taller

Para realizar un manual de funciones para el área del taller, se debe tener:

La codificación para los puestos de trabajo, la descripción de las funciones a

realizar, así como sus respectivas responsabilidades, los niveles jerárquicos, la

coordinación y los requisitos de la formación y experiencia del trabajador a emplear.

Encargado deltaller

Vulcanizadores

Encargado deltaller

Carpinteros

2.1.2.1 Codificación sugerida de puestos de trabajo

La codificación sirve para agilizar los trámites de identificación de los

trabajadores. A continuación se propone una codificación.

Tabla IV. Codificación sugerida de puestos de trabajo

Código Nivel administrativo

Identificación del puesto

J.T.1. Jefatura del taller Jefe del taller de servicios J.T.2 Sub-jefatura del taller Sub-jefe del taller de servicios

S.T.1 Secretaría Secretaria del taller M.T.1 Mensajería y/o conserjería Mensajero y conserje del taller

D.T.V.0 Encargado del departamento taller de

vehículos Jefe del departamento de vehículos

D.T.V.1 Departamento taller de vehículos


D.T.V.2 Mecánico de segunda

D.T.E.0 Encargado del departamento taller electromecánico

Jefe del departamento electromecánico

D.T.E.1 Departamento taller de electromecánica

Electromecánico de primera

D.T.E.2 Electromecánico de segunda D.T.E.3 Electromecánico reconstructor de

baterías Reconstructor de baterías

D.T.M.0 Encargado del departamento taller de

maquinaria Jefe del departamento de maquinaria

D.T.M.1 Departamento taller de maquinaria Mecánico de primera

D.T.M.2 Mecánico de segunda

D.T.S.0 Encargado del departamento taller de soldadura

Jefe del departamento de soldadura

D.T.S.1 Departamento taller de soldadura Soldador de primera D.T.S.2 Soldador de segunda

Tabla IV. Continuación Código Nivel administrativo

Identificación del puesto

D.T.P.0 Encargado del departamento taller de pintura

Jefe del departamento de pintura

D.T.P.1 Departamento taller de pintura Pintores de primera

D.T.T.0 Encargado del departamento taller de tornos

Jefe del departamento de tornos

D.T.T.1 Departamento taller de tornos Tornero de primera D.T.T.2 Tornero de segunda

D.T.C.0 Encargado del departamento taller de

carpintería Jefe del departamento de carpintería

D.T.C.1 Departamento de taller de carpintería Carpinteros de primera

D.T.V.0 Encargado del departamento taller de vulcanización

Jefe del departamento de vulcanización

D.T.V.1 Departamento taller de vulcanización Vulcanizadores de primera

2.1.2.2 Descripción de funciones y responsabilidades

A continuación se describen cada una de las actividades que se realizan en los

departamentos del taller, para determinar los puestos de trabajo. Una vez que se

establecen los puestos de trabajo se puede realizar la asignación de los mismos a los

trabajadores de acuerdo con sus conocimientos y habilidades.

Se deben incorporar las respectivas responsabilidades de acuerdo con el puesto de

trabajo asignado. Con esto se obtiene una mayor optimización en las gestiones, tanto

administrativas como técnicas, para lograr que se puedan realizar con mayor eficacia.

2.1.2.3 Niveles jerárquicos

Los niveles jerárquicos sirven para delegar las responsabilidades correspondientes

a los trabajadores y así evitar perdidas de tiempo.

Es aquí donde el trabajador por medio de un organigrama puede saber quién es el

jefe inmediato superior, para realizar consultas, resolver dudas o hacer trámites.

2.1.2.4 Coordinación

La coordinación es la cooperación por parte de todos los departamentos que

conforman al taller para realizar algún trabajo.

El taller depende indirectamente del departamento de gasolinera, almacén y de

inspección de maquinaria. Por ello es importante coordinar esfuerzos de trabajo con

estos departamentos.

2.1.2.5 Requisitos de formación y experiencia

Es importante que los nuevos aspirantes a aplicar plazas para el taller llenen

ciertos requisitos antes de ser contratados. Existe una variedad de requisitos. A

continuación se proponen los más importantes.

Tener un título técnico a nivel medio, extendido por un colegio o un instituto

técnico vocacional. No tener antecedentes penales ni policíacos. La experiencia no es

indispensable cuando se tiene una formación académica, ya que él mismo aprenderá los

oficios y mejorará sus habilidades con el transcurso del tiempo.

Con los requisitos descritos anteriormente se pretende emplear personal capacitado

para resolver cualquier tipo de problema que surja. A la vez se tendrá personal con

buenos principios morales evitando con esto actos de corrupción.

A continuación se presenta la propuesta de las funciones para el área del taller:

2.1.2.5.1 Jefatura de taller

Nivel administrativo: Jefatura de taller

Identificación del puesto: Jefe del taller

Ubicación: Taller y sus departamentos

Codificación: J.T.1

Descripción de las funciones y responsabilidades:

El jefe de taller es la máxima autoridad dentro del taller con sus departamentos, y

dictamina quién hace el trabajo, cómo lo hace y dónde lo hace, también es responsable

de toda la maquinaria, equipo y de la calidad de todas las reparaciones. Además debe

velar que todos los departamentos brinden un servicio de mantenimiento preventivo

eficiente y eficaz, así como supervisar que todas las reparaciones que se realicen se

hagan con insumos de alta calidad y se ejecuten en el menor tiempo posible.

Principales actividades:

1. Verificar la calidad de todas las reparaciones, ejecutando correcciones y

recomendaciones en cada una de ellas.

2. Contratar y despedir el personal del taller en todos sus departamentos.

3. Implementar un proceso constante de capacitación para mantener actualizados los

conocimientos de los trabajadores del taller.

4. Incentivar, motivar y mantener la unidad de todos los departamentos.

5. Implementar un control de costos y tiempos de los diferentes niveles de trabajo en el

mantenimiento preventivo.

6. Presentar al jefe de zona informe sobre necesidades y/o sugerencias, en

representación del taller.

7. Elaborar reportes sobre llamadas de atención al personal de la zona vial que cuente

con una unidad asignada y no cumpla con la asistencia del mismo al servicio del

mantenimiento preventivo.

8. Coordinar y supervisar el cumplimiento del programa de mantenimiento preventivo.

Niveles jerárquicos:

Recibe órdenes del jefe y sub-jefe de la zona vial y de la Dirección General de

Caminos, división de mantenimiento, por administración. Ejerce órdenes sobre el

personal administrativo del taller y a todos sus departamentos.

Coordinación:

Debe coordinar sus actividades en conjunto con el almacén, la gasolinera y el

inspector de maquinaria para planificar, organizar, dirigir y controlar.

Requisitos de formación y experiencia:

1. Graduado o pensum cerrado en ingeniería mecánica o mecánica industrial.

2. Experiencia de dos años en puestos similares.

3. Acostumbrado a trabajar bajo presión.

4. Mayor de 25 años.

5. Excelentes relaciones humanas, don de mando.

6. Habilidad en el manejo de personal.

7. Manejo de paquetes de software en el ambiente Windows.

2.1.2.5.2 Sub-jefatura del taller

Nivel administrativo: Sub-jefatura de taller

Identificación del puesto: Sub-jefe del taller

Ubicación: Taller y sus departamentos

Codificación: J.T.2


Debe planificar, dirigir, organizar y controlar en conjunto con el jefe de taller;

debe velar por que se ejecuten todas las ordenes del jefe del taller, y en ausencia del

mismo él será responsable de todas las actividades del taller. Tiene las mismas

responsabilidades que el jefe de taller.


1. Coordinar los servicios de mantenimiento preventivo.

2. Elaborar notas de recordatorio de las unidades que no cumplieron con la

programación semanal de mantenimiento preventivo.

3. Supervisar que los servicios de mantenimiento preventivo sean realizados

adecuadamente.

4. Supervisar las reparaciones de las unidades.

5. Ayudar al jefe de taller en sus actividades.


Recibe órdenes del jefe de taller. Ejerce órdenes sobre el personal administrativo

del taller y a todos los departamentos que conforman el taller.

Coordinación:

Debe coordinar todas las actividades con el jefe de taller.


1. Graduado en bachiller industrial y perito en mecánica automotriz.

2. Experiencia mayor a 5 años en ajuste y calibración de motores y elementos

hidráulicos.



5. Excelentes relaciones humanas.

6. Licencia de conducir tipo B o A

2.1.2.5.3 Secretaría

Nivel administrativo: Secretaría

Identificación del puesto: Secretaria del taller

Ubicación: Oficina del taller

Codificación: S.T.1


Es responsable del trabajo de oficina que consiste en asistir al jefe y sub-jefe del

taller en la ejecución de las labores secretariales y las actividades del sector

administrativo y de servicio.


1. Efectuar ordenamiento y mantener al día su trabajo.

2. Recibir expedientes, trabajos y otros documentos que son remitidos al jefe de la

zona.

3. Redactar y transcribir a máquina la agenda del jefe del taller

4. Archivar toda la documentación del programa de mantenimiento preventivo.

5. Efectuar órdenes de trabajo, servicio y reparación.

6. Colaborar con el personal del taller para realizar cualquier otra actividad que le

asigne su jefe inmediato.

7. Es la encargada de velar por que se mantenga limpia y ordenada la oficina del taller.


Recibe órdenes del jefe o el sub-jefe de talleres. Ejerce órdenes sobre el encargado

de mensajería y/o conserjería

Coordinación:

Con el jefe del taller y el encargado de mensajería y/o conserjería para mantener el

equipo de oficina y limpieza necesario.


1. Título de secretaria bilingüe (español–inglés), y acreditar dos años de labores que

incluyan la supervisión del personal.

2. Poseer título de secretaria comercial y oficinista.

2.1.2.5.4 Mensajería y/o conserjería

Nivel administrativo: Mensajería y/o conserjería

Identificación del puesto: Mensajero y/ conserje

Ubicación: Oficina del taller

Codificación: M.T.1


Es el encargado de realizar las tareas de limpieza y conserjería de las instalaciones

del edificio de oficina del taller.


1. Limpiar diariamente los pisos, ventanas y sanitarios en las instalaciones de acuerdo

con el plan de trabajo elaborado por la secretaría.

2. Lavar diariamente los sanitarios con detergente y desinfectante.

3. Realizar ocasionalmente mensajería interna.

4. Trasladar mobiliario, equipo, materiales y otros enseres cuando se requiera.

5. Colaborar con el personal de su departamento y cumplir las instrucciones recibidas

de su jefe.

6. Otras que le sean asignadas por el jefe del taller.


Recibe órdenes de la secretaria, el jefe y el sub-jefe de taller. Ejerce órdenes sobre

ninguno.

Coordinación:

Con los encargados de limpieza de los demás departamentos de la zona vial, y con

la secretaria del taller para poder obtener los equipos de limpieza necesarios.

Requisitos de formación:

1. Poseer certificado de educación primaria

2.1.2.5.5 Encargado del departamento del taller de

vehículos

Nivel administrativo: Encargado del departamento taller de vehículos

Identificación del puesto: Jefe del departamento de vehículos

Ubicación: Departamento taller de vehículos

Codificación: D.T.V.0


Es la máxima autoridad del departamento de vehículos y es el responsable de todos

los equipos, mobiliario y herramientas existentes. Debe velar por que exista higiene y

seguridad en las reparaciones; además, revisar, diagnosticar, detectar y reparar cualquier

falla mecánica de los vehículos y camiones.


1. Mantener el orden y limpieza del taller.

2. Ejecutar el mantenimiento preventivo.

3. Elaborar un reporte diario de los servicios de mantenimiento preventivo menor

brindado a los vehículos y camiones.

4. Elaborar un reporte diario al finalizar la jornada sobre los insumos utilizados durante

el día.

5. Distribuir el trabajo de los mecánicos de forma ordenada.

6. Ayudar a hacer reparaciones complicadas.

7. Corregir los trabajos de los mecánicos.

8. Supervisar la calidad del trabajo.


Recibe órdenes del jefe del taller. Ejerce órdenes sobre mecánico de primera y de

segunda.

Coordinación:

Debe coordinar esfuerzos con el jefe del taller y los demás departamentos para la

agilización de los trabajos en las reparaciones.


1. Bachiller industrial y perito en mecánica automotriz o poseer certificado de aptitud

profesional que lo acredite.

2. Experiencia mínima de 5 años en puesto similar.




6. Licencia de conducir tipo B vigente.


Nivel administrativo: Departamento taller de vehículos

Identificación del puesto: Mecánico de primera

Ubicación: Taller de vehículos



Revisar, detectar y reparar cualquier falla mecánica y realizar el mantenimiento

preventivo propuesto por el jefe inmediato.


1. Realizar los servicios de mantenimiento preventivo.

2. Realizar las reparaciones de mantenimiento de avería.

3. Reportar al encargado del departamento de taller de vehículos las distintas fallas

detectadas en los vehículos y camiones.


Recibe órdenes del jefe de taller y del encargado del departamento taller de

vehículos. Ejecuta órdenes sobre el mecánico de segunda.

Coordinación:

Con el encargado del departamento de taller de vehículos, para agilizar los

insumos necesarios en la reparación las unidades.


1. Bachiller industrial y perito en mecánica automotriz o diploma que lo acredite.

2. Experiencia mínima de 2 años



Nivel administrativo: Departamento taller de vehículos

Identificación del puesto: Mecánico de segunda

Ubicación: Taller de vehículos



Debe realizar aquellas reparaciones que no requieran de complejidad o de mayor

dificultad y ejecutar los servicios de mantenimiento preventivo.


1. Realizar ajustes menores.

2. Ejecutar los mantenimientos preventivos de las unidades.

3. Proporcionar ayuda a los mecánicos de primera en las reparaciones.


Recibe órdenes del jefe del taller, el encargado del departamento taller de

vehículos y el mecánico de primera. Ejerce órdenes sobre ninguno.

Coordinación:

Con el mecánico de primera y el encargado del departamento de taller de

vehículos.


1. Diploma del INTECAP en mecánica automotriz que lo acredite.


3. Experiencia mínima 1 año.


electromecánico

Nivel administrativo: Departamento taller de electromecánica

Identificación del puesto: Encargado del departamento taller de

electromecánica.

Ubicación: Departamento taller de electromecánica

Codificación: D.T.E.0

Descripción de las actividades y responsabilidades:

Supervisar y distribuir diariamente las reparaciones electromecánicas que sean

necesarias dentro del taller; es el responsable de los equipos e instalaciones del taller y

de la seguridad e higiene de los trabajadores.


1. Coordinar las reparaciones eléctricas.

2. Supervisar el cumplimiento de los servicios de mantenimiento preventivo eléctrico,

tanto en las rutinas establecidas como en la programación de los servicios de

mantenimiento preventivo eléctrico.

3. Elaborar las fichas de control de mantenimiento preventivo.

4. Elaborar y dar seguimiento a todas las requisiciones de materiales.


Recibe órdenes del jefe y sub-jefe del taller. Ejerce órdenes sobre el

electromecánico de primera, el de segunda y el reconstructor de baterías.

Coordinación:

Con el jefe de talleres y con los demás encargados de los departamentos de

talleres.


1. Bachiller industrial y perito en electromecánica o diploma que lo acredite.






2.1.2.5.6.1 Electromecánico de primera


Identificación del puesto: Electromecánico de primera

Ubicación: Taller de electromecánica



Revisar, detectar y reparar cualquier falla electromecánica y realizar el

mantenimiento preventivo propuesto por su jefe inmediato.


1. Ejecutar los servicios de mantenimiento preventivo.

2. Realizar las reparaciones de mantenimiento correctivo.

3. Reportar al encargado del departamento de taller electromecánico las distintas fallas

detectadas en las unidades.


Recibe órdenes del jefe de taller y del encargado del departamento taller de

electromecánica. Ejecuta órdenes sobre el electromecánico de segunda.

Coordinación:

Con el encargado del departamento taller de vehículos para agilizar los insumos

necesarios en la reparación de las unidades.


1. Bachiller industrial y perito en electromecánica automotriz o diploma que lo acredite.

2. Experiencia mínima de 1 año.


2.1.2.5.6.2 Electromecánico de segunda


Identificación del puesto: Electromecánico de segunda




Realizar aquellas reparaciones que no requieran de complejidad o de mayor

dificultad y ejecutar los servicios de mantenimiento preventivo.


1. Realizar ajustes menores en los sistemas eléctricos.





electromecánica y el electromecánico de primera. Ejerce órdenes sobre ninguno.

Coordinación:

Con el electromecánico de primera y el encargado del departamento taller

electromecánico.


1. Diploma de electromecánica automotriz que lo acredite.



2.1.2.5.6.3 Reconstructor de baterías

Nivel administrativo: Electromecánico reconstructor de baterías

Identificación del puesto: Reconstructor de baterías




Es responsable de realizar la reconstrucción de las baterías y proporcionarle su

debido mantenimiento.


1. Reparar los acumuladores deteriorados, brindando adicionalmente servicio de

mantenimiento preventivo a todos los acumuladores existentes.

2. Ejecutar los mantenimientos preventivos a todas las baterías.

3. Proporcionar ayuda a los electromecánicos de primera y segunda en las

reparaciones necesarias.

4. Mantener como mínimo dos acumuladores en stock y debidamente cargados.

5. Asistir a las unidades que soliciten su servicio en el lugar que sea requerido.


Recibe órdenes del jefe del taller y del encargado del departamento taller de

electromecánica. Ejerce órdenes sobre ninguno.

Coordinación:

Con el electromecánico de primera y el encargado del departamento taller

electromecánico.


1. Diploma de 3ro. básico

2. Mayor de 18 años

3. Experiencia mínima de 1 año en la fabricación de baterías.

2.1.2.5.7 Encargado del departamento de taller de

maquinaria

Nivel administrativo: Encargado del taller del departamento de

maquinaria

Identificación del puesto: Jefe del departamento de maquinaria

Ubicación: Departamento taller de maquinaria

Codificación: D.T.M.0


Es la máxima autoridad del taller del departamento de maquinaria; es el

responsable de los equipos, mobiliario y herramientas existentes. Debe velar que se

realicen los servicios de mantenimiento preventivo y que exista higiene y seguridad en

las reparaciones de la maquinaria. Además es el encargado de revisar, diagnosticar,

detectar y reparar cualquier falla mecánica de la maquinaria pesada y los camiones.



2. Ejecutar el mantenimiento preventivo para cada una de las unidades.

3. Elaborar un reporte diario de los servicios de mantenimiento preventivo menor

brindado a la maquinaría pesada y los camiones.


el día.

5. Distribuir el trabajo de los mecánicos de forma ordenada.

6. Ayudar a hacer reparaciones complicadas.

7. Corregir los trabajos de los mecánicos.



Recibe órdenes del jefe del taller. Ejerce órdenes sobre los mecánicos de primera y

de segunda.

Coordinación:

Debe coordinar sus esfuerzos con el jefe del taller y los demás departamentos para

la agilización de los trabajos en las reparaciones.


1. Bachiller industrial y perito en mecánica automotriz o poseer certificado de aptitud

profesional que lo acredite.






7. Operar maquinaria pesada.


Nivel administrativo: Departamento taller de maquinaria

Identificación del puesto: Mecánico de primera

Ubicación: Taller de maquinaria



Debe revisar, detectar y reparar cualquier falla mecánica e hidráulica y realizar el

mantenimiento preventivo propuesto por su jefe inmediato.



2. Realizar las reparaciones de mantenimiento correctivo.

3. Reportar al encargado del departamento de taller de maquinaria las distintas fallas

detectadas en las máquinas y camiones.

4. Mantener el área de trabajo de mantenimiento preventivo del taller limpia y

ordenada.


Recibe órdenes del jefe de taller y encargado del departamento taller de maquinaria

Ejecuta órdenes sobre los mecánicos de segunda.

Coordinación:

Con el encargado del departamento taller de maquinaria para agilizar los insumos

necesarios en las reparaciones de las unidades y con los mecánicos de segunda.


1. Bachiller industrial y perito en mecánica automotriz o certificado de aptitud

profesional que lo acredite en la rama de mecánica automotriz.

2. Experiencia mínima de 2 años



Nivel administrativo: Departamento taller de maquinaria

Identificación del puesto: Mecánico de segunda

Ubicación: Taller de maquinaria



Realizar aquellas reparaciones que no requieran de complejidad o de mayor

dificultad y ejecutar los servicios de mantenimiento preventivo a la maquinaría pesada y

los camiones.


1. Realizar ajustes menores.





maquinaria y el mecánico de primera. Ejerce órdenes sobre ninguno.

Coordinación:

Con el mecánico de primera y el encargado del departamento taller de maquinaria.


1. Diploma en mecánica automotriz.




soldadura

Nivel administrativo: Encargado del departamento taller de soldadura

Identificación del puesto: Jefe del departamento de soldadura

Ubicación: Departamento taller de soldadura

Codificación: D.T.S.0


Es la persona encargada del departamento taller de soldadura, es responsable de

todos los equipos, mobiliario y herramientas existentes. Debe velar por que exista

higiene y seguridad en los trabajos realizados con el equipo de soldadura; además, debe

supervisar que se usen los materiales adecuados para revestir o reconstruir piezas y

efectuar las soldaduras especiales donde sean requeridas.



2. Ejecutar el debido mantenimiento a los equipos para soldar.

3. Elaborar un reporte diario de los servicios de trabajo en las instalaciones del taller o

en las unidades.


el día.

5. Distribuir el trabajo de los soldadores de forma ordenada.

6. Asistir a las unidades que presenten desperfectos en su estructura, tanto en el campo

como en el taller de reparaciones y departamento de soldadura.

7. Corregir los trabajos de los soldadores.



Recibe órdenes del jefe del taller. Ejerce órdenes sobre los soldadores de primera y de

segunda.

Coordinación:

Debe coordinar esfuerzos con el jefe del taller y los demás departamentos para la

agilización de los trabajos en las reparaciones.


1. Graduado en bachiller industrial y perito en soldadura eléctrica y oxiacetilénica o

poseer certificado que lo acredite.





2.1.2.5.8.1 Soldador de primera

Nivel administrativo: Departamento taller de soldadura

Identificación del puesto: Soldador de primera

Ubicación: Taller de soldadura



Revisar, detectar y reparar cualquier falla en las estructuras de las unidades y es el

responsable de efectuar las reparaciones de alta calidad ya sean en soldadura

oxiacetilénica (SOA) o soldadura de arco eléctrico (SAE).



2. Realizar las reparaciones de mantenimiento de avería.

3. Reportar al encargado del departamento de taller las distintas fallas detectadas en las

estructuras de las máquinas y los camiones.

4. Realizar conjuntamente con el encargado del departamento de soldadura, los pedidos

de los insumos requeridos con anticipación para lograr una reparación eficiente.


Recibe órdenes del jefe de taller y el encargado del departamento taller de

soldadura. Ejecuta órdenes sobre los soldadores de segunda.

Coordinación:

Con el encargado del departamento taller de soldadura para agilizar la obtención de

los insumos necesarios para realizar las reparaciones de las unidades.


1. Bachiller industrial y perito en soldadura eléctrica y oxiacetilénica o certificado que

lo acredite.

2. Experiencia mínima de 1 año


2.1.2.5.8.2 Soldador de segunda

Nivel administrativo: Departamento taller de soldadura

Identificación del puesto: Soldador de segunda

Ubicación: Taller de soldadura



Realizar aquellas uniones o acoples que no requieran de complejidad o de mayor

dificultad y ejecutar los servicios de mantenimiento preventivo a las estructuras de la

maquinaria pesada y los camiones.


1. Realizar acoples y uniones menores.

2. Ejecutar los mantenimientos preventivos a las estructuras de las unidades.

3. Proporcionar ayuda a los soldadores de primera en la reconstrucción de piezas.



soldadura y el soldador de primera. Ejerce órdenes sobre ninguno.

Coordinación:

Con el soldador de primera y el encargado del departamento taller de soldadura.


1. Diploma en soldadura eléctrica u oxiacetilénica que lo acredite.



2.1.2.5.9 Encargado del departamento de taller de pintura

Nivel administrativo: Encargado del departamento taller de pintura

Identificación del puesto: Jefe del departamento de pintura

Ubicación: Departamento taller de pintura

Codificación: D.T.P.0


Es la persona encargada del mantenimiento de las señalizaciones viales, de la

imagen de los equipos existentes y de las instalaciones de los edificios.



2. Almacenar de manera segura las pinturas y solventes para evitar posibles incendios

o accidentes.

3. Elaborar un reporte semanal de los servicios de trabajo en las instalaciones de los

departamentos del taller o en las unidades.

4. Elaborar un reporte semanal sobre los insumos utilizados.

5. Distribuir el trabajo de los pintores de forma ordenada.

6. Asistir a las unidades que presenten deterioro de la imagen, así como equipos y

máquinas.

7. Pintar la señalización de seguridad en los rótulos.

8. Corregir los trabajos de los pintores.



Recibe órdenes del jefe del taller. Ejerce órdenes sobre los pintores.

Coordinación:

Debe coordinar esfuerzos con el jefe del taller y los demás departamentos para

realizar mejoras de imagen.


1. Poseer certificado de aptitud profesional sobre enderezado y pintura.





2.1.2.5.9.1 Pintor de primera

Nivel administrativo: Departamento taller de pintura

Identificación del puesto: Pintor de primera

Ubicación: Taller de pintura

Codificación: D.T.P.1


Es la persona encargada de reconstruir el deterioro de imagen en las instalaciones

de la zona vial, las unidades y las máquinas.


1. Realizar los servicios de mantenimiento de imagen.

2. Reportar al encargado del departamento de taller de pintura los deterioros de las

instalaciones, el equipo y las unidades.

3. Realizar conjuntamente con el encargado del departamento de pintura los pedidos de

los insumos requeridos con anticipación para lograr una reconstrucción eficiente.


Recibe órdenes del jefe de taller y el encargado del departamento taller de pintura.

Ejecuta órdenes sobre ninguno.

Coordinación:

Con el encargado del departamento taller de pintura para agilizar la obtención de

los insumos necesarios para mejorar la imagen de las unidades, equipos y máquinas.


1. Certificado de enderezador y pintor que lo acredite.

2. Experiencia mínima de 1 año


2.1.2.5.10 Encargado del departamento de taller de tornos

Nivel administrativo: Encargado del departamento taller de tornos

Identificación del puesto: Jefe del departamento de tornos

Ubicación: Departamento taller de tornos

Codificación: D.T.T.0


Es la persona encargada del departamento taller de tornos y el responsable de todos

los equipos y herramientas existentes. Debe velar por que exista higiene y seguridad en

la elaboración de piezas; además es el encargado de supervisar que se proporcione

mantenimiento a las máquinas para herramientas.



2. Ejecutar el mantenimiento a los equipos para herramientas.

3. Elaborar un reporte diario de los servicios de trabajo hechos por el taller.

4. Elaborar un reporte diario sobre los insumos utilizados.

5. Distribuir el trabajo de sus torneros de forma ordenada.

6. Reconstruir piezas mecánicas para las unidades

7. Corregir los trabajos del taller.



Recibe órdenes del jefe y sub-jefe del taller. Ejerce órdenes sobre los torneros de

primera y de segunda.

Coordinación:

Debe coordinar sus esfuerzos con el jefe del taller y los demás departamentos para

la agilización de los trabajos en las reparaciones.


1. Graduado en bachiller industrial y perito en mecánica industrial o poseer certificado

que lo acredite.





2.1.2.5.10.1 Tornero de primera.

Nivel administrativo: Departamento taller de tornos

Identificación del puesto: Tornero de primera

Ubicación: Taller de torno



Reconstruir las piezas que presenten desperfectos mecánicos y proporcionarle

mantenimiento a los equipos del taller de tornos.


1. Realizar los servicios de mantenimiento preventivo a los equipos del taller de tornos.

2. Realizar reconstrucciones de motores de buena calidad.

3. Realizar conjuntamente con el encargado del departamento de tornos, los pedidos de

los insumos requeridos con anticipación para lograr una reparación eficiente.

4. Mantener el área de trabajo limpia y ordenada.


Recibe órdenes del jefe y sub-jefe de taller y del encargado del departamento taller

de tornos. Ejecuta órdenes sobre los torneros de segunda.

Coordinación:

Con el encargado del departamento taller de tornos para agilizar la obtención de

los insumos necesarios para reconstruir las piezas dañadas.


1. Bachiller industrial y perito en mecánica industrial o certificado de mecánica

industrial que lo acredite.

2. Experiencia mínima de 2 años.


2.1.2.5.10.2 Tornero de segunda

Nivel administrativo: Departamento taller de tornos

Identificación del puesto: Tornero de segunda

Ubicación: Taller de tornos



Realizar trabajos que no requieran de mucha dificultad, y ayudar a los torneros de

primera a realizar las reconstrucciones debidas. Es la persona responsable de guardar y

limpiar las herramientas de trabajo y los equipos de trabajo.


1. Realizar reconstrucciones menores.

2. Ejecutar la limpieza del taller y del equipo.

3. Proporcionar ayuda a los torneros de primera en la reconstrucción de piezas.


Recibe órdenes del jefe del taller, el encargado del departamento taller de tornos y

el tornero de primera. Ejerce órdenes sobre ninguno.

Coordinación:

Con el tornero de primera y el encargado del departamento taller de soldadura.


1. Certificado de mecánica industrial que lo acredite.




carpintería

Nivel administrativo: Encargado del departamento taller de carpintería

Identificación del puesto: Jefe del departamento de carpintería

Ubicación: Departamento taller de carpintería

Codificación: D.T.C.0


Es la persona responsable de los equipos, mobiliario y herramientas existentes.

Debe velar por que exista seguridad en la utilización de herramientas. Además es el

encargado de supervisar la construcción de mobiliario y de la reconstrucción de los

mismos.



2. Almacenar de manera segura la madera, evitando el contacto con la humedad.

3. Elaborar un reporte semanal de los trabajos realizados.


5. Distribuir el trabajo de los carpinteros en forma ordenada.

10. Mantener en buen estado los bancos de trabajos de los departamentos.

11. Corregir los trabajos de los carpinteros.



Recibe órdenes del jefe del taller. Ejerce órdenes sobre los carpinteros.

Coordinación:


realizar las mejoras y sustitución de mobiliarios.


1. Poseer certificado que lo acredite en carpintería.





2.1.2.5.11.1 Carpintero de primera

Nivel administrativo: Departamento taller de carpintería

Identificación del puesto: Carpintero de primera

Ubicación: Taller de carpintería

Codificación: D.T.C.1


Revisar, detectar y reparar cualquier deterioro de mobiliario y equipo de madera.


1. Reparar o construir mobiliario de madera para los departamentos de los talleres.

2. Reportar al encargado del departamento de carpintería los deterioros de las

instalaciones y del equipo.

3. Realizar conjuntamente con el encargado del departamento de carpintería los

pedidos de los insumos para la elaboración de mobiliarios y bancos de trabajo.


Recibe órdenes del encargado del departamento taller de carpintería. Ejecuta órdenes

sobre ninguno.

Coordinación:

Con el encargado del departamento taller de carpintería para agilizar la obtención

de los insumos necesarios para la realización de los avances en la construcción de

mobiliarios.


1. Certificado de carpintería que lo acredite.




vulcanización

Nivel administrativo: Encargado del departamento taller de vulcanización

Identificación del puesto: Jefe del departamento de vulcanización

Ubicación: Departamento taller de vulcanización



Es la persona responsable del equipo, mobiliario y herramientas existentes en

dicho departamento. Debe velar porque se realicen las reconstrucciones de las llantas

correctamente y arreglar los pinchazos.



2. Mantener un juego de llantas en buen estado por si se presenta alguna emergencia en

las unidades.

3. Elaborar un reporte semanal de trabajo.


5. Distribuir el trabajo en forma ordenada.

6. El debido mantenimiento a los compresores.

7. Corregir los trabajos de reparación de las llantas.

8. Supervisar que se calibren las llantas a las unidades.


Recibe órdenes del jefe del taller. Ejerce órdenes sobre los reparadores de llantas.

Coordinación:


realizar las mejoras en los neumáticos.


1. Poseer certificado que lo acredite en vulcanización.





2.1.2.5.12.1 Vulcanizadores de primera

Nivel administrativo: Departamento taller de vulcanización

Identificación del puesto: Reconstructor de llantas

Ubicación: Taller de vulcanización



Es el responsable de que todas las llantas tengan una presión adecuada de trabajo y

de reportar al encargado del taller de vulcanización las condiciones en que se encuentran

las mismas.


1. Reparar o reconstruir las llantas.

2. Calibrar las llantas de toda la maquinaria, vehículos y camiones.

3. Realizar conjuntamente con el encargado del departamento de vulcanización los

pedidos con anticipación de los insumos necesarios para realizar el trabajo de forma

eficiente.


Recibe órdenes del jefe de taller, sub-jefe de taller y del encargado del

departamento de vulcanización. Ejecuta órdenes sobre ninguno.

Coordinación:

Con el encargado del departamento taller de vulcanización para agilizar los

insumos necesarios para mantener las llantas en buenas condiciones.


1. Educación primaria.

2. Experiencia mínima de 1 año en puesto similar


2.1.3 Manual de normas y procedimientos del taller

El manual de normas y procedimientos es un instrumento práctico de consultas,

que permite a los trabajadores conocer los trámites, los requisitos para cada uno de ellos

y las personas responsables de realizar dichos trámites.

2.1.3.1 Definición de normas

Las normas son reglas de observación general para cada procedimiento.

2.1.3.2 Definición de procedimientos

Son documentos escritos en los cuales se señalan los pasos a seguir para ejecutar

un trabajo.

A continuación se presenta la propuesta para las normas y procedimientos

correspondientes del taller.

2.1.3.3 Inspección diaria pre-operación

Se propone realizar la inspección diaria pre-operación ya que con esto se pueden

encontrar problemas mecánicos, eléctricos, de imagen y de carrocería antes de iniciar las

operaciones del día. La persona encargada de realizar la inspección es el operador del

vehículo, camión o maquinaría, ya que es la persona más familiarizada con las

características de la unidad.

La inspección debe abarcar todos los componentes básicos de la unidad, dichos

componentes son: fluidos (líquido de frenos, líquido de baterías, agua del radiador,

niveles hidráulicos y niveles del aceite del motor, el estado general de llantas, cabina y

carrocería, la revisión de mangueras y faja del motor y la existencia de fugas. Si existe

alguna anomalía en la unidad se debe informar al jefe de taller y éste procederá a

realizar la orden de trabajo.

Norma:

La inspección diaria pre-operación debe llevarse a cabo al inicio de la jornada de

trabajo y el operador de la unidad debe llenar la ficha y después entregarla en la garita

de salida.

Procedimiento de inspección diaria-preoperación:

El piloto debe realizar una inspección que cubra todos los componentes básicos de

la unidad, tales como fluidos (líquido de frenos, líquido de baterías, agua del radiador,

niveles hidráulicos, niveles del aceite del motor), estado general de llantas, cabina y

carrocería, revisar mangueras, faja del motor y verificar si existen fugas. Si existiera

alguna anomalía en la unidad el piloto debe informarlo al jefe de taller y este último

procederá a realizar la orden de trabajo.

Una vez que el piloto ha completado la inspección dejará la ficha de inspección

pre-operación en la garita antes de salir. La persona encargada de la garita entregará las

fichas del día al jefe del taller para que proceda a revisarlas. De acuerdo con el reparto se

procederá a emitir las órdenes de trabajo. Esta información debe archivarse por un

período de 3 meses, después de eso se procederá a su destrucción.

Los pasos para llenar la ficha son los que se describen a continuación.

1. En la casilla No. 1 se debe escribir el número de DCG que tiene la unidad y que es

asignada por la Dirección General de Caminos, y el kilometraje recorrido si lo

tuviera.

2. En la casilla No. 2 se escribe la fecha en la que se realizó la inspección.

3. En la casilla No. 3, se escribe la fecha de emisión en que se realiza la inspección.

4. En la casilla No. 4, se encuentran localizados todos los aspectos por verificar con

una flecha. Mediante un cheque se selecciona una casilla de acuerdo con la

condición en que se encuentre la unidad y puede ser (en orden, con defecto y

reparar).

Vigencia de la ficha:

Las fichas de pre-operación deberán archivarse por un máximo de 3 meses, luego

de ese tiempo se procederá a su destrucción. Las fichas se guardarán en el archivo de

operaciones.

Adaptado de: Mario López. Tesis Administración del mantenimiento de flotas para vehículos. Pág. 68.

INSPECCIÓN Km. Actual

PRE OPERACIÓN

Aspectos por verificar:

En

orde

n

con

defe

cto

Rep

arar

En

orde

n

Con

def

ecto

repa

rar

Verificar el indicador de mantenimiento; si es Verificar el estado general, presión y remover necesario, limpiar el filtro con elemento de papel. cuerpos extraños entre las llantas.Verificar y completar, si es necesario, nivel de Verificar el funcionamiento de luces de posición,aceite del cárter del motor. pie de vías, luces de retroceso, faros delanteros, deVerificar el estado y tensión de las fajas. frenos, de la placa, de emergencia y del tablero.

Verificar y completar, si es necesario, el nivel de Verificar funcionamiento del limpiabrisas, nivel de agua en el radiador y líquido de batería. agua y limpiar el parabrisas.Verificar nivel de combustible. Verificar nivel de fluido en el depósito del embrague

Verificar y completar, si es necesario, el nivel Efectuar control visual para revisar fugas de aceite,del fluido del sistema hidráulico en frenos. agua, etc. y eje trasero.Drenar depósitos de aire. Verificar el apriete de lañas en la carrocería.

Verificar el nivel de fluido, funcionamiento y Verificación de papeles: tarjeta de operación y juego de la dirección hidráulica. circulación, solvencia aduanal y de tránsito, y elVerificar el funcionamiento del freno de servicio permiso de carga y descarga.y freno de mano

No. DGCFecha Emisión

3

1 2

86

Tabla V

. Ficha de inspección pre-operación

2.1.3.4 Ficha control de mantenimiento

Estas fichas sirven para registrar todos los servicios de mantenimiento realizados

en las unidades. De esta forma se podrá contar con la documentación necesaria para

detectar las posibles fallas y controlar el historial de reparación y tomar las medidas

preventivas necesarias.

Norma:

La ficha debe emitirse por cada unidad y deberá archivarse en forma individual e

incluirse en la documentación del informe de operaciones mensualmente.

Procedimiento:

Esta ficha se archivará en forma individual, y si la unidad fuera trasladada, se

adjuntarán todas las fichas de mantenimiento y se enviarán junto con la unidad.

Al cerrar el mes, se trazará una línea a todo lo largo de la última línea con

información y se escribirá la palabra total.

Las fichas tienen vigencia mientras el vehículo esté en servicio. De ninguna

manera se destruirán, ya que forman parte de su historial.

Los pasos para llenar la ficha siguiente son:

1. En la casilla de D.G.C se coloca el número de DGC de la unidad.

2. En la casilla de marca se escribe la marca de la unidad.

3. En la casilla línea se escribe la línea (vehículo, pick-up, camión o tipo de maquinaría

pesada) de la unidad.

4. En la casilla del año se escribe el año en que se fabricó la línea de la unidad.

5. En la casilla de motor No. se escribe el número del motor de acuerdo con la tarjeta

de circulación. Si se realizara un cambio de motor, se utilizarán los espacios b) y c) o

d), y se anotará la fecha en que se realizó el cambio en el espacio correspondiente.

6. En la casilla de chasis No. se escribe el número de chasis de la unidad el cual debe

coincidir con la tarjeta de circulación.

7. En la casilla de localización se escribe el lugar donde se encuentra asignada la

unidad y a partir de que fecha.

8. En la casilla de fecha de apertura y cierre se escribe la fecha de apertura en que se

generó la orden al enviar la unidad a reparación, y la fecha de cierre se refiere a la

fecha en que es entregada la unidad al operador.

9. En la casilla de O.T. No. se escribe el número de la orden de trabajo (O.T. No.) por

medio de la cual se solicito el servicio.

10. En la casilla de kilometraje: se escribe el kilometraje marcado por el horómetro de la

unidad o el número de horas que marca el horómetro al emitirse la solicitud de

reparación.

11. En la casilla de plan de mantenimiento: se escribe el tipo de mantenimiento que se le

realizará a la unidad, la letra P = mantenimiento preventivo, C = mantenimiento

correctivo.

12. En la casilla de grupo de mantenimiento: hay varias opciones por verificar y con la

nomenclatura siguiente se enuncia el tipo de reparación que se hace a la unidad.

Marcar con una letra “A” para ajustar, con una letra “R” para reparar y con una letra

“C” para cambiar en las columnas correspondientes de cada una de las opciones.

13. En la casilla de mano de obra: se escribe el costo de la mano de obra de la reparación

realizada.

14. En la casilla de repuestos: se escriben el valor de todos los repuestos utilizados en la

reparación de la unidad.

15. En la casilla de costo total: se escribe el costo total de la reparación, que es la suma

del costo de la mano de obra más el costo de los repuestos usados.

Vigencia de la ficha:

La ficha tiene vigencia mientras la unidad se encuentre en servicio, por ningún

motivo se destruirán las fichas ya que constituyen el historial de cada unidad. Al

concluir un año se archivarán por unidad.

Localización O.T. No.

Kilometraje (km.)

a.b.c.d.e.f.g.

Apertura Cierre

MARCA LINEA AÑO

Fecha Plan

de

man

teni

mie

nto

Grupo de mantenimiento

Mot

orEm

brag

ueC

aja

de v

eloc

idad

esTr

ansm

isió

nD

ifere

ncia

lD

irecc

ión

Fren

osSu

spen

ción

del

ante

raSu

spen

sión

tras

era

Eje

dela

nter

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sero

Llan

tas

Elec

trici

dad

Ende

reza

doPi

ntur

aTa

pice

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vado

Lubr

icac

ión

Dire

cció

n hi

dráu

lica

Inye

cció

nAm

ortig

uado

res

Alte

rnad

orM

otor

de

arra

nque

Luce

sAc

cide

ntes

Car

bura

ción

Res

orta

jeC

arro

cería

Motor No. Fechaa.b.

Motor No.

FICHA DE CONTROL DEL MANTENIMIENTO

Servicio a Ejecutar: A- Ajustar R- Reparar C- Cambiar

Costo total de

reparación

Código D.C.G.

c.d.

Chasis No.

Repues- tos

Mano de obra


90

Tabla V

I. Ficha de control de mantenim

iento

2.1.3.5 Control individual de llanta

Es importante determinar el costo por kilómetro de rodadura de la llanta e

identificar qué tipo de llanta es la más indicada. Esto varía de acuerdo con las

condiciones de trabajo a que se somete la unidad.

Norma:

La ficha acompañará a cada llanta nueva adquirida, durante toda su vida útil.

Procedimiento:

Las fichas serán emitidas por el jefe de taller, y éste deberá cerciorarse de que

todas las llantas lleven la ficha correspondiente, y será él quién las distribuya de acuerdo

con las necesidades de los usuarios.

Cuando la vida útil de la llanta se ha terminado por algún accidente, se destruye.

El reemplazo lo realizará el jefe de taller en conjunto con el jefe del almacén, además

deberán cerciorarse de la coincidencia del número de serie para hacer entrega del

reemplazo.

Es importante anotar la posición en la que fue instalada la llanta, siguiendo la

codificación que se presenta a continuación, para vehículos, camiones, cargadores

frontales y vibrocompactadoras.

Tabla VII. Codificación de llantas para camión, cargador frontal y vehículos

1ELD Primer eje lado derecho 1ELI Primer eje lado izquierdo 2EII Segundo eje interior izquierdo 2EEI Segundo eje exterior izquierdo 2EID Segundo eje interior derecho 2EED Segundo eje exterior derecho

Tabla VIII. Código de llantas para motoniveladora (Patrol)

1ELD Primer eje lado derecho 1ELI Primer eje lado izquierdo

2EPLI Segundo eje primera llanta lado izquierdo 2EPLD Segundo eje primera llanta lado derecho 2ESLI Segundo eje segunda llanta lado izquierdo 2ESLD Segundo eje segunda llanta lado derecho

A continuación se presenta el código para determinar la severidad del terreno y

para realizar el cambio de la llanta.

Tabla IX. Código de severidad de la llanta

10 Asfalto bueno/buen camino 20 Asfalto abrasivo 30 Asfalto en mal estado 40 Asfalto y terracería 50 Terracería camino plano 60 Terracería con pendientes 70 Lodo y/o arena

Tabla X. Motivo del cambio de llanta

Cambio de llanta CL Corte lateral CB Corte de banda

PDM Pestaña dañada por montaje ICR Impacto cuerdas rotas PS Pinchazo severo FV Fallo de válvula FP Falla del protector DB Desprendimiento de la banda

UBC Utilizable, buena condición RV Reventada PR Para reencauche RP Llanta robada o perdida

Los pasos para completar la ficha de control individual de llantas son los

siguientes:

1. En la casilla No. 1 se escribe el número de llanta.

2. En la casilla No. 2 se escribe la marca de la llanta, por ejemplo: Good year, Dunlop,

etc.

3. En la casilla No. 3 se escribe el tipo de llanta, por ejemplo: Radial, convencional,

doble servicio.

4. En la casilla No. 4 se escribe el número de serie de fabricación de la llanta.

5. En la casilla No. 5 se escribe la medida de la llanta.

6. En la casilla No. 6 se escribe el número de pliegos de la llanta.

7. En la casilla No. 7 se escribe la fecha de adquisición en que fue comprada de

acuerdo con el día, mes, año.

8. En la casilla No. 8 se escribe el valor de compra de la llanta.

9. En la casilla No. 9 se escribe la fecha del montaje en día, mes, año en que se instaló

a la unidad.

10. En la casilla No. 10 se escribe el número de D.G.C de la unidad a la que le están

instalando las llantas.

11. En la casilla No. 11 se escribe la posición en que fue instalada la llanta. Para ello

hay un código de llantas en la tabla VI y VIII, el cual dependiendo de qué unidad sea

se usará.

12. Escriba en la casilla No. 12 el código de severidad del terreno en que opera la llanta.

Para ello puede usar el código de severidad de la tabla IX.

13. En la casilla No.13 se escribe el kilometraje o la lectura del horómetro al montar la

llanta a la unidad.

14. En la casilla No.14 se escribe la fecha en día, mes, año en que se retira la llanta de la

unidad.

15. En la casilla No.15 se escribe el kilometraje o la lectura del horómetro al momento

de desmontar la llanta de la unidad.

16. En la casilla No.16 se escriben los kilómetros que rodó la llanta desde su montaje

hasta su retiro (el recorrido se obtiene restando los kilómetros de retiro de la llanta

con los kilómetros del montaje de la llanta), o para el caso las unidades que tienen

horómetros serán las horas que rodó la llanta desde su montaje hasta su retiro, el

recorrido se obtiene restando las horas.

17. En la casilla No. 17 se escribe el motivo por el cuál fue reemplazada la llanta, para

ello hay un código de cambio de llanta en la tabla X, en la cual hay varias opciones.

Se toma una sola.

18. En la casilla No. 18 se escribe el costo de la reparaciones efectuadas y debe incluirse

el costo de los reencauches.

19. En la casilla No. 19 se escriben las observaciones que se consideren pertinentes.

20. En la casilla No. 20 se escribe el recorrido total de las llantas desde su montaje hasta

su despacho (sumatoria del campo 16).

21. En la casilla No. 21 se escribe el costo total de todas las reparaciones realizadas (es

la sumatoria del campo 18).

22. En la casilla No. 22 se escribe el costo total de la llanta, tomando en cuenta el costo

de adquisición de la llanta (campo 8) y el costo de todas las reparaciones (campo

21). La suma de los dos campos nos dará el costo total de la llanta.

23. En la casilla No. 23 se escribe el costo por kilometraje, que es el costo de cada

kilómetro recorrido por la llanta y se obtiene dividiendo el costo total de la llanta

(campo 22) entre el total de kilómetros recorridos (campo 20).

Los pasos para completar la ficha de cambio de llantas son los siguientes:

1. En la casilla No. 1 se escribe el número de D.G.C. de la zona vial de caminos.

2. En la casilla No. 2 se escribe la fecha en que se realiza el cambio, en día, mes, año.

3. En la casilla No. 3 se escribe el kilometraje o el horómetro de la unidad en el

momento de cambiar la llanta.

4. En la casilla No. 4 se escribe el lugar en donde se realiza el cambio de la llanta (en el

caso de realizarse en otra zona vial o en el campo).

5. En la casilla No. 5 aparecen las posiciones en las que se colocan las llantas a la

unidad, así como el eje 1 es el eje delantero, y el eje 2 es el eje trasero. Solo se tiene

que escribir el número de la llanta dentro de su posición correspondiente en los

cuadros en blanco.

6. En la casilla No. 6 se escribe el motivo del cambio y se usa el código de cambio de

llanta en la tabla X.

7. En la casilla No. 7 se escribe el costo del arreglo de la llanta si lo tuviese; si no, el

precio de adquisición de la nueva llanta.

8. En la casilla No. 8 se escribe el nombre del operador de la unidad.

9. En la casilla No. 9 se escribe la fecha en la que se realizó el registro del cambio de

llanta.

10. En la casilla No. 10 se escribe el nombre del jefe de taller que da el visto bueno para

cambio de la llanta.

Vigencia de las fichas:

Las fichas tendrán una vigencia de seis meses a partir de la fecha en que fueron

canceladas. Cada vez que una unidad cambie de posición una llanta o esta sea

reemplazada, debe llenarse una nueva ficha.


96

No. de la llanta

Marca Tipo No. de serie

Pliegos Fecha de adquisición

Motivo del Costo de las

Fecha Unidad DCG Posición de llanta Severidad Kilometraje Fecha Kilometraje Km recorridoscambio reparaciones

Kilometraje Totaltotal

CostoQ Km=

Montaje Desmontaje

Observaciones

Medida Costo

CONTROL INDIVIDUAL DE LLANTA

Costo total =

9 10 11 12 13 14 15 16

1817

2019 21

22 821

23 22 20

5 876

2 43

1

Tabla X

I. Control Individual de llanta

Adaptado de: Mario López. Tesis administración del mantenimiento de flotas para vehículos. Pág.76.

97

Fecha

Posición de llanta Apunte el número de la llanta dentro de su posición correspondiente.

Eje 1 Eje 2

Direccional Sale Exterior

Sale

Derecha Entra Derecha Entra

Direccional Sale Interior Sale

Entra Entra

Interior Sale

Izquierda Entra

Sale Exterior Sale

Entra Entra

Fecha de registro Nombre del piloto Visto bueno

Kilometraje

Repuesto

Motivo del cambio Costo del arreglo

Lugar del cambio

No. D.G.C FICHA DE CAMBIO DE LLANTAS

Izquierda

Tabla X

II. Ficha de cambio de llantas

2.1.3.6 Solicitud de reparación

Se propone la solicitud de reparación con la cual se pretende proporcionar el

medio para solicitar un trabajo mecánico o de imagen para cualquier unidad. Así como

indicar la condición en que se encuentran los vehículos o la maquinaria al momento de

ingresar y egresar del taller.

Norma:

La ficha de solicitud de reparación debe efectuarse cada vez que se requiera de una

reparación a la unidad. La solicitud debe contar con un documento en original y una

copia.

Procedimiento:

Al retirar la unidad, el operador deberá revisar que los equipos y herramientas se

entreguen completos. Por ningún motivo se retirará la unidad si no se encuentra

satisfecho con los trabajos realizados. Si existiera alguna duda, se la comunicará al jefe

del taller.

La ficha se archivará para la elaboración del informe mensual de trabajos

mecánicos e imagen realizados.

A continuación se presenta la propuesta del diagrama de flujo para establecer una

mayor optimización en las reparaciones de la maquinaría y vehículos del taller.

Figura 23. Diagrama de flujo de reparación de maquinaría y/o vehículos

Los pasos para completar la ficha de solicitud de reparación son los siguientes:

1. Marcar con una X, especificando qué servicio se va a realizar en la casilla de tipo de

servicio. Las opciones a realizar son mantenimiento preventivo, mantenimiento

correctivo, servicio y pintura.

Operador realiza pre-inspeccióndiaria

Salida o entrega de la maquinaria ovehículo al operador

Reparación de la unidad

Prueba del funcionamiento dela unidad

Maquinaria y/o vehículos

Operador lleva la maquinaria ovehículo a taller

Se realiza la inspección de lafalla en el taller y se elabora listado de repuestos

Operador va hacia jefatura de taller y entrega reporte

Jefe de taller realiza la ordende servicio

Solicitud de compra de repuestos

Realizar orden de compra

Compra de repuestos

No Sí

2. En la casilla de kilometraje se escriben los kilómetros que tiene la unidad recorrida o

las horas de trabajo en el momento de ingresar a reparación.

3. En la casilla de operador se escribe el nombre del operador.

4. En la casilla de marca se escribe la marca de la unidad.

5. En la casilla de placa se escribe la placa de la unidad.

6. En la casilla de línea se escribe la línea a la que pertenece la unidad; por ejemplo,

línea pick-up, camión, jeep, tractor, cargador frontal, patrol, excavadora,

vibrocompactadora, etc.

7. En la casilla de D.G.C. se escribe el número de D.G.C. que tiene la unidad asignada.

8. En la casilla de fecha estimada de entrega, se escribirá la fecha en la que se entregará

la unidad reparada. Esta fecha no siempre coincidirá con la fecha real de entrega,

debido a que pueden surgir otras piezas dañadas, las cuales se pueden arreglar

aprovechando que la unidad está en reparación.

9. En la casilla de fecha real de entrega se escribirá la fecha en la que se entrega la

unidad reparada.

10. En la casilla de trabajos solicitados se escribirá el número de trabajos hechos así

como una breve descripción de lo que se realizó.

11. En la casilla de trabajos extras se escribirá el número de trabajos hechos, que no

fueron contemplados en el momento de ingresar al taller, así como una breve

descripción detallada de lo que se realizó.

12. En la casilla de autorizado por el jefe de taller, se debe escribir nombre y firmar la

autorización de reparación, en donde se autoriza reparar la unidad; en ausencia del

jefe, el subjefe tomará la responsabilidad. También se deberá escribir la fecha de

acuerdo con el día, mes y año en que la unidad es autorizada para ingresar a

reparación.

Tabla XIII. Solicitud de reparación

Fuente: Mario López. Tesis Administración del mantenimiento de flotas para vehículos. Pag77.

TIPO DE SERVICIO MANT. PREVENTIVO MANT. CORRECTIVO SERVICIO PINTURA

KILOMETRAJE: OPERADOR MARCA PLACALÍNEA No. D.G.CFECHA ESTIMADA DE ENTREGA FECHA REAL DE ENTREGA

No.

NO.

NOMBRE

FIRMA FECHA: DÍA/ MES/ AÑO/ RECIBIDO POR NOMBRE

COSTO TOTAL Q.

MANO DE OBRA Q.

MATERIALES Q.

NOTA: CUALQUIER TRABAJO EXTRA, NO REALIZAR SIN UNA NOTA DE AUTORIZACIÓN DEL GTE. OPERACIONES DEL CENTRO.

DESCRIPCIÓN

TRABAJOS SOLICITADOS

SOLICITUD DE REPARACION

TRABAJOS EXTRASDESCRIPCIÓN

AUTORIZADO POR

2.1.3.7 Informe de accidentes

Debido a que existe el riesgo de que ocurra algún accidente durante las horas de

trabajo, es importante contar con un informe para determinar las causas de los

accidentes. Esto proporcionará información de cualquier accidente ocurrido durante el

mes en cualquiera de las unidades de la flota. Con ayuda de estos informes se podrán

tomar medidas que eviten accidentes.

Norma:

El informe será emitido únicamente cuando ocurra el accidente. Si durante el mes

no hubiera ningún accidente, no deberá incluirse el formato en el informe mensual de

operaciones.

Procedimiento:

Este informe será emitido únicamente cuando hubiese ocurrido algún accidente, y

lo llenará el jefe del taller. El reporte de accidentes va a ser asignado a cada unidad

por separado para llevar un control histórico de la unidad, se anotará claramente el

nombre del empleado que manejó la unidad en el momento del accidente, así como la

fecha en que ocurrió y también el número de D.G.C que posee cada unidad. El reporte

tiene claves para anotar las posibles lesiones causadas. Con las letras del abecedario se le

asigna la hora del accidente, el lugar donde ocurrió y la causa del accidente,

generalizando así la ubicación exacta del accidente.

Por aparte se tiene asignado de manera específica con números las posibles causas

que ocasionan accidentes. Se tiene una casilla donde se anotan los daños ocasionados a

la unidad y los daños a terceros, en la misma casilla se escriben estos daños

cuantificados, o sea el costo en quetzales, al final de la casilla aparecen los totales para

cada uno de los daños. En la casilla de importe se escribe lo que se recibió de dinero en

compensación si ese fue el caso o lo que se entregó por daños todo escrito en cantidad

de quetzales.

En la casilla de costo total se sumarán los totales de los daños propios más los

totales de los daños ajenos. Y en observaciones se escribirá todo aquello que no

contemple el reporte. Esto servirá para presentar los gastos totales en cada accidente.

A continuación se presenta el reporte de accidentes:

Tabla XIV. Ficha de reporte de accidentes


No. EMPLEADO FECHA No. D.G.C. A B C D E PROPIOS AJENOS COBRADOS PAGADOS

OBSERVACIONES: TOTALES Q.

CLAVES UTILIZADASA. HORA ACCIDENTE B. LUGAR ACCIDENTE C. CAUSA ACCIDENTE D. COLABORADORES

1 07:00 A 12:00 1. CIUDAD 1. EXCESO DE VELOCIDAD 5. FALLAS DEL VEHÍCULO E. TERCEROS2 12:00 A 15:00 2. CARRETERA 2. FALTA DE PERICIA 6. FALLA DEL CAMINO 3 15:00 A 19:00 3. FALTA DE PRECAUCION 7. COND. CLIMÁTICAS

4. OTRAS FALLAS HUMANAS 8. OTRAS FALLASMENCIONAR OTRAS FALLAS:

EN QUETZALESREPORTE DE ACCIDENTES

LESION DAÑOS IMPORTES COSTO TOTAL

2.1.3.8 Informe de trámites

Cuando una unidad es dejada fuera de servicio o descartada, se deben buscar los

repuestos que puedan ser útiles para reparar otras unidades realizando un intercambio de

repuestos entre otras zonas viales. Por ello es importante tener un informe de trámites y

así no tener problema con el departamento de auditoría, para llevar el control de lo que

se quita, en donde se pone y por qué se quitó.

Norma:

El informe será emitido cuando se realicen trámites de alguna índole. Si durante el mes

no se realizó ningún trámite, el formato del informe no se adjuntará al informe mensual

de operaciones.

Procedimiento:

Este informe será enviado cuando se hubiera realizado algún trámite y lo llenará el

jefe del taller. Los pasos para completar la ficha informe mensual de trámites son los

siguientes:

1. En la casilla correspondiente al mes, se escribe el mes y el año en que se realizaron

los trámites reportados.

2. En la casilla de zona vial No., se escribe el número de la zona vial en la que se

realiza dicho trámite; para el caso de la zona vial de Escuintla es la No.3.

3. En la casilla de fecha solicitada, se escribe para cada trámite la fecha en que se

solicitó el mismo, así como el número de D.G.C. para cada unidad.

4. En la casilla de trámite, se anota el trámite por realizar de forma clara y específica.

5. En la casilla de observaciones se anota de forma clara por qué se está realizando

dicho trámite.

CORRESPONDIENTE AL MES DE:ZONA VIAL No.:

FECHA SOLICITADO No. D.G.C.

TRÁMITE:

OBSERVACIONES:

FECHA ENTREGADO: CARGO A:

FECHA SOLICITADO No. D.G.C.:

TRÁMITE:

OBSERVACIONES:


FECHA SOLICITADO No. D.G.C..:

TRÁMITE:

OBSERVACIONES:


INFORME MENSUAL DE TRÁMITES REALIZADOS

Tabla XV. Ficha mensual de trámites


2.1.3.9 Informe de trabajos mecánicos e imagen

El informe de trabajos mecánicos proporciona información de todos los trabajos de

mantenimiento e imagen realizados durante el mes por los departamentos que conforman

al taller. Con los informes de trabajos mecánicos e imagen se recopila información sobre

las unidades que más problemas causan.

Norma:

Esta información deberá ser completada por el jefe de taller y se trasladará al

reporte mensual de operaciones. Se harán dos copias de este documento; el original se

adjuntará al informe y la copia se archivará.

Procedimiento:

El informe se utilizará en la sección de mantenimiento para realizar el historial de

las unidades.

Los pasos para completar la ficha de informe mensual de trabajos mecánicos son

los siguientes:

1. En la casilla correspondiente al mes, se escribe el mes y el año, con la finalidad de

reportar todos los trabajos mecánicos que se hayan realizado durante ese mes.

2. En la casilla de zona vial No., se escribe el número de la zona vial.

3. En la casilla de D.G.C., se debe anotar el número de D.G.C. de la unidad.

4. En la casilla de marca, se debe anotar la marca de la unidad.

5. En la casilla modelo, se debe anotar el modelo de la unidad.

6. En la casilla de KMS u HORÓMETRO, se debe anotar el kilometraje que marca el

odómetro de la unidad o el número de horas que marca el horómetro de la unidad al

momento de ingresar al taller.

7. En la casilla de fecha, anotar la fecha en que la unidad ingreso y salió del taller.

8. En la casilla de orden de trabajo, anotar el número de la orden de trabajo del taller.

9. En la casilla de tipo de mantenimiento, con una letra “X” anotar el tipo de trabajo

que se realizó, teniendo dos opciones: preventivo o correctivo.

10. En la casilla de costos, anotar en la casilla donde dice interno, el costo de la

reparación que se realizó dentro de los talleres propios, y en externo se anota el costo

de la reparación cuando se haya realizado en talleres ajenos. El costo total de la

reparación será la sumatoria de los trabajos internos y externos. Al final del informe

se totalizarán todos los trabajos internos y externos y su total en la parte inferior de

la hoja en el espacio correspondiente.

Los pasos para completar la ficha informe mensual de imagen son los siguientes:

1. En la casilla correspondiente al mes, se escribe el mes y año, con la finalidad de

reportar todos los trabajos de imagen que se hayan realizado durante ese mes.


3. En la casilla de D.G.C., se anota el número de D.G.C. de la unidad.

4. En la casilla de marca, se anota la marca de la unidad.

5. En la casilla modelo, se anota el modelo de la unidad.

6. En la casilla de KMS u HORÓMETRO, se anota el kilometraje que marca el

odómetro de la unidad o el número de horas que marca el horómetro de la unidad al

momento de ingresar al taller.

7. En la casilla de fecha, se anota la fecha en que la unidad ingreso y salió del taller.

8. En la casilla de orden de trabajo, se anota el número de la orden de trabajo del taller.

9. En la casilla de tipo de pintura, con una letra “X” se anota el tipo de trabajo que se

realizó, teniendo tres opciones: carrocería, pintura menor y pintura mayor.

10. En la casilla de costos, anotar en interno el costo de la reparación de imagen que se

realizó dentro de los talleres propios, y en externo anotar el costo de la reparación de

imagen cuando se haya realizado en talleres no propios. El costo total de la

reparación será la sumatoria de los trabajos internos y externos. Al final del informe

se totalizarán todos los trabajos internos, externos y su total en la parte inferior de la

hoja en el espacio correspondiente.

Fuente: Mario López. Tesis Administración del mantenimiento de flotas para vehículos. Pág. 80.

110

CORRESPONDIENTE AL MES DE:

ZONA VIAL No.:

No. D.G.C

. MARCA MODELO KM

HORÓMETRO INGRESO SALIDA ORDEN DE TRABAJO PREVENTIVO CORRECTIVO INTERNO EXTERNO TOTAL

TOTAL DE COSTOS:

FECHA TIPO DE MANTENIMIENTO COSTO (Q.)

INFORME MENSUAL DE TRABAJOS MECÁNICOS

Tabla X

VI. Ficha de inform

e mensual de trabajos m

ecánicos


111

CORRESPONDIENTE AL MES DE: ZONA VIAL No.:

No. D.G.C. MARCA MODELO KM

HORÓMETROINGRESO SALIDA ORDEN DE

TRABAJOCARROCERÍA

PINTURA MENOR

PINTURAMAYOR

INTERNO EXTERNO TOTAL

TOTAL DE COSTOS:

FECHA TIPO DE PINTURA COSTO (Q.)

INFORME MENSUAL DE TRABAJOS DE IMAGEN Tabla X

VII. Ficha de inform

e mensual de trabajos de im

agen

2.1.3.10 Informe de llantas

Este informe es el resumen de control individual de llantas y proporciona

información sobre el tipo de llantas que se han usado, cantidad de kilómetros recorridos,

y el costo de reparación durante el mes. Esta información se utilizará en el reporte de

operaciones.

Normas:

El reporte será emitido a partir de la información proporcionada por las fichas de

control individual de llantas.

Procedimiento:

El informe mensual de llantas deberá acompañarse de todas las fichas que se están

reportando, se velará por que las llantas que se envían al reencauche sean devueltas para

llevar el control de las mismas.

Los pasos para completar la ficha informe mensual de llantas son los siguientes:

1. En la casilla correspondiente al mes, se escribe el mes y año para reportar todos los

reemplazos de llantas que se hayan realizado durante ese mes.


3. En la casilla de código llanta, se debe escribir el número quemado en la llanta el

cual debe coincidir con el número de la ficha.

4. En la casilla marca, se debe anotar la marca de la llanta.

5. En la casilla medida, se debe anotar la medida de la llanta, por ejemplo: 1000 x 20.

6. En la casilla tipo, se debe anotar el tipo de la llanta, por ejemplo: convencional,

radial, pantanera.

7. En la casilla fecha montaje, se debe anotar la fecha en que se colocó la llanta en la

unidad.

8. En la casilla fecha desmontaje, se debe anotar la fecha en que se retiró la llanta de la

unidad para sacarla de servicio permanentemente, siguiendo el mismo formato de

día, mes y año.

9. En la casilla km / horómetro recorrido, se debe anotar la cantidad de kilómetros o el

número de horas que recorrió la llanta desde el montaje inicial hasta que fue

desmontada para desecharla.

10. En la casilla costo adquisición, se debe anotar el precio de la llanta al momento de

ser adquirida. El precio debe coincidir con la ficha respectiva.

11. En la casilla costo reparaciones, se debe anotar el costo de todas las reparaciones

realizadas por pinchazos, reencauche, etc.

12. En la casilla costo total, se debe anotar la suma del costo de adquisición más el costo

de reparación.


114

CORRESPONDIENTE AL MES DE: ZONA VIAL No.:

CÓDIGO LLANTA

MARCA MEDIDA TIPO FECHA MONTAJE

FECHA DESMONTAJE

KM/HORÓMETRO O RECORRIDO

COSTO ADQUISICIÓN

COSTO REPARACIONES

COSTO TOTAL

COSTO Q./KM

INFORME MENSUAL DE LLANTAS

Tabla X

VIII. Ficha del inform

e mensual de llantas

2.1.3.11 Informe de combustibles

Es importante llevar el control del consumo y gasto diario por concepto de

combustible y lubricantes de las unidades de la flota, para determinar costos de

operación y verificar que el exceso de consumo no se deba a desgastes severos en las

piezas de las unidades.

Normas:

El reporte deberá ser llenado diariamente y se harán dos copias. El documento

original le quedará al jefe de la gasolinera el cual tiene que archivarse. La primera copia

le será entregada al jefe de taller y la otra será enviada al departamento de contabilidad.

Procedimiento:

El reporte deberá ser completado diariamente por personal de la gasolinera. La

copia será entregada al jefe de taller y éste la incorporará al reporte mensual de

operaciones.

Los pasos para completar la ficha de informe diario de consumo de combustible y

lubricantes son los siguientes:


2. En la casilla No. D.G.C., se anota el número de D.G.C. de la unidad a la que se le va

a despachar combustible y lubricante.

3. En la casilla de fecha, se escribe el mes y año para reportar todos los despachos de

combustible y lubricante que se le hayan realizado a la unidad durante ese mes.

4. En la siguiente casilla de fecha, se escribe la fecha en que se le coloca combustible

y/o lubricante a la unidad.

5. En la casilla de KM/HORÓMETRO actual, se anotará el kilometraje o el número de

horas que tiene la unidad en el momento de despacharle combustible y/o lubricante.

6. En la casilla de KM/HORÓMETRO anterior, se anotará el kilometraje o el número

de horas que tiene la unidad después de haber realizado su recorrido con el

combustible y/o lubricante despachado.

7. En la casilla de recorrido, se anotará el recorrido restando el recorrido anterior

menos el recorrido actual; si fueran horas se hará lo mismo restando las horas

anteriores menos las horas actuales.

8. En la casilla de combustible aparecen varias columnas. La primera es la de tipo, en

donde se anotará el tipo de combustible utilizado por la unidad.

9. En la columna de cantidad, se anotará la cantidad en galones usados por la unidad.

10. En la columna de costo, se anotará el costo del combustible en quetzales usados por

la unidad.

11. En la columna de rendimiento, se calculará la división del recorrido del día entre el

consumo del día.

12. En la casilla de lubricante aparecen varias columnas. La primera es la de tipo en

donde se anotará qué tipo de lubricante usará la unidad.

13. En la columna de cantidad, se anotarán cuántos litros de lubricante se utilizaron en la

unidad.

14. En la columna de costo, se anotará el costo del lubricante utilizado en la unidad.

15. En la columna de total, se totalizarán cada una de las columnas.


17. En la casilla No. D.G.C., se anota el número de D.G.C. de la unidad a la que se le va

a despachar combustible y lubricante.

18. En la casilla de fecha, se escribe el mes y año para reportar todos los despachos de

combustible y lubricante que se le hayan realizado a la unidad durante ese mes.

19. En la siguiente casilla de fecha, se escribe la fecha en que se le coloca combustible

y/o lubricante a la unidad.

20. En la casilla de KM/HORÓMETRO actual, se anotará el kilometraje o el número de

horas que tiene la unidad en el momento de despacharle combustible y/o lubricante.

21. En la casilla de KM/HORÓMETRO anterior, se anotará el kilometraje o el número

de horas que tiene la unidad después de haber realizado su recorrido con el

combustible y/o lubricante despachado.

22. En la casilla de recorrido, se anotará el recorrido restando el recorrido anterior

menos el recorrido actual, si fuesen horas será lo mismo restando las horas anteriores

menos las horas actuales.

23. En la casilla de combustible aparecen varias columnas. La primera es la de tipo, se

anotará el tipo de combustible utilizado por la unidad.

24. En la casilla de cantidad, se anotará la cantidad en galones usadas por la unidad.

25. En la casilla de costo, se anotará el costo del combustible en quetzales usados por la

unidad.

26. En la casilla de rendimiento, se calculará dividiendo el recorrido del día entre el

consumo del día y lo anotará en la casilla.

27. En la casilla de combustible aparecen varias columnas. La primera es la de tipo, se

anotará que tipo de lubricante que usará la unidad.

28. En la casilla de cantidad, se anotará en litros cuánto lubricante se utilizó en la

unidad.

29. En la casilla de costo, se anotará el costo del lubricante utilizado en la unidad.

30. En la casilla de total, se totalizarán los totales de cada una de las columnas que lo

tengan.


No. D.G.C.:FECHA:

FECHA KM ACTUAL

KM ANTERIOR RECORRIDO TIPO CANTIDAD

(GAL.)COSTO

(Q.) RENDIMIENTO No. COMPROBANTE TIPO CANTIDAD

(LT.)COSTO

(Q.) No.

COMPROBANTE

TOTAL: TOTAL: TOTAL:

COMBUSTIBLE LUBRICANTES

118

Tabla X

IX. Ficha de inform

e diario de combustibles y lubricantes

2.1.3.12 Informe de mantenimiento

El informe de mantenimiento es la elaboración de un resumen de los desperfectos

mecánicos, eléctricos y/o de imagen reportados durante el mes mediante la inspección

diaria pre-operación.

Norma:

El reporte será emitido en original y copia.

Procedimiento:

Si los trabajos reportados en un mes no se han reparado, dichos reportes seguirán

en lista de espera, hasta que sean reparados. Los pasos para completar la ficha de

mantenimiento mensual son los siguientes:

1. En la casilla de zona vial, se escribe el número de la zona vial.

2. En la casilla de fecha, se escribe el mes y el año.

3. En la casilla de D.G.C., se anotará el número de D.G.C que la unidad tiene asignado.

4. En la casilla de ruta, se anotará la ruta que tenga asignada la unidad a cubrir.

5. En la casilla de piloto, se anotará el nombre del piloto responsable de la unidad.

6. En la casilla de desperfectos mecánicos y eléctricos, se anotarán los principales

problemas reportados en la inspección pre-operación.

7. En la columna de acción, se anotarán todas las medidas que se tomarán para

solucionar los desperfectos reportados.

8. En la columna de pintura e imagen, se anotarán los principales problemas de pintura

e imagen reportados.

9. En la columna de acción, se anotarán las medidas que se tomarán para solucionar los

deterioros reportados.


120

Zona vial No. Fecha Realizado Por.:

No. D.G.C. RUTA PILOTO

DESPERFECTOS MECÁNICOS Y ELÉCTRICOS ACCIÓN

DESPERFECTOS DE PINTURA E IMAGEN ACCIÓN OBSERVACIONES

REPORTE MENSUAL DE MANTENIMIENTO

Tabla X

X. Ficha de m

antenimiento

2.1.3.13 Informe de operaciones

Este informe es el resumen concerniente a las reparaciones de la flota en un solo

reporte, proporcionando información de combustible, mantenimiento, imagen, aceite y

llantas. También en este informe se reportarán rendimientos, recorridos, gastos y costos

de la flota por unidad.

Los pasos para completar la ficha de mantenimiento mensual son los siguientes:

1. Se anotará en la columna de D.G.C., el código que la unidad tiene asignado.

2. En la columna de ruta, se anotará la ruta que tiene asignada respectivamente cada

unidad.

3. En la columna de recorrido se anotará, el recorrido que tenga cada unidad asignado.

4. El reporte se divide en seis partes que son: combustibles, mantenimiento, imagen,

aceite, llantas y totales.

5. En la columna de combustibles, se anotará el consumo total del mes y el costo total

del combustible de cada unidad. El rendimiento se obtendrá dividiendo el recorrido

del mes entre el consumo mensual en galones y se anota en la casilla

correspondiente. Por ejemplo, si se quiere encontrar el rendimiento de un camión

que ha recorrido durante todo el mes 4,000 km con un consumo mensual de

combustible de 300 galones, entonces el rendimiento es 4,000/300 = 13.33 km/galón.

La información de consumo de combustible se obtiene de la ficha de combustible y

lubricante.

6. En la columna de mantenimiento, se anotará el gasto total por concepto de trabajos

de mantenimiento por unidad. El costo por kilómetro es la división del gasto en

quetzales entre el recorrido de la unidad. La información del mantenimiento se

obtiene del informe mensual de trabajos mecánicos.

7. En columna de imagen, se anotará el gasto total por trabajos de imagen realizados

por unidad. El costo por kilómetro es la división del gasto en quetzales entre el

recorrido. La información del gasto de imagen se obtiene del informe mensual de

trabajos de imagen (se debe colocar el costo total).

8. En la columna de aceite, se anotará el consumo en litros de aceite de motor, caja y/o

de diferencial. No se debe incluir el aceite utilizado en los servicios de

mantenimiento, solamente el aceite utilizado para completar los niveles requeridos.

El rendimiento se obtendrá dividiendo los kilómetros recorridos entre los litros

consumidos. La información del consumo de combustible se obtiene del reporte

diario de combustibles y lubricantes.

9. En la columna de llantas, se anotará el gasto total por concepto de llantas de cada

unidad. El costo por kilómetro se obtiene dividiendo el gasto en quetzales entre el

recorrido. La información se obtiene de la ficha de control individual de llantas.

10. En la columna totales, se anota el gasto total por unidad que es la sumatoria de todos

los gastos individuales (costo de combustible, gasto de mantenimiento, gasto de

imagen, costo del aceite y gasto de las llantas). El costo por kilómetro se obtendrá de

la división del gasto total entre el recorrido individual.


123

Elaborado Por:

Revisado Por:

Fecha:

Costo Rendimiento

Gasto Q.

Costo Q./km Q. Km./Q.

REPORTE MENSUAL DE OPERACIONES

Gasto Q.Costo

Q./kmGasto

Q Costo Q./km

Consumo litros

Mantenimiento Imagen Aceite Llantas

CombustibleRecorrido

del mes Ruta No. D..G.C

Consumogalones Costo Q.

Rendimiento

km/Q.

Tabla X

XI. Ficha de inform

e de operaciones

2.1.4 Propuesta del mantenimiento preventivo

El mantenimiento viene de la palabra latín manutentione, acción de agarrar con la

mano. Otra definición serían las técnicas para el cuidado del funcionamiento regular y

permanente de las máquinas.

El mantenimiento preventivo es la realización de un programa de actividades que

planifique y ejecute las inspecciones de todos los trabajos previstos.

Los principales objetivos del mantenimiento preventivo son detectar, establecer y

controlar todas las anomalías que se puedan presentar en el funcionamiento de cualquier

máquina.

La ventaja de realizar un mantenimiento preventivo es que disminuye los costos y

tiempos de reparación, evita el deterioro de la vida útil de la máquina y prolonga su

funcionamiento.

Existen varios tipos de mantenimiento, cuando se determina que existen

anomalías en el funcionamiento de la máquina y se localizan las fallas. El

mantenimiento de reparación se convierte en un mantenimiento de avería.

Mantenimiento de avería

Se encarga solamente de reparar el daño, la mayoría de veces sólo se sustituye la

pieza que ocasionó el desperfecto.

A continuación se presenta el punto de equilibrio del mantenimiento de avería y

preventivo.

Figura 24. Punto de equilibrio de mantenimiento correctivo y preventivo

Toda máquina, equipo o vehículo tiene una durabilidad que es limitada por

factores como la calidad de la misma, condiciones de ambiente de trabajo, condiciones

de operación y mantenimiento. De manera que al transcurrir el tiempo, la vida de un

vehículo puede ser representada por una curva llamada curva de la tina.

COSTO TOTAL MÍNIMO

C OS T O

NIVEL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

PUNTO DE EQUILIBRIO

COSTO TOTAL

COSTO DE AVERÍAS

Figura 25. Curva de la tina

Si se agrega o suprime el mantenimiento preventivo, resulta una curva de costo de

mantenimiento aproximadamente lineal, al aumentar los costos de mantenimiento

preventivo, la magnitud de costos por avería disminuyen considerablemente y su curva

es asintótica a la del mantenimiento preventivo.

La vida del vehículo o máquina se divide en tres fases y éstas son:

• Inicio de operación

• Vida útil

• Desgaste

F ALLAS

CURVA DE LA TINA

INICIO DE OPERACION DESGASTE

VIDA UTIL

TIEMPO

Inicio de operación:

Cuando una máquina o vehículo empieza a operar, los componentes que lo forman

están ajustados y pueden ocurrir fallas de fabricación, montaje y funcionamiento. El

fabricante asegura la satisfacción del cliente corrigiendo cualquier desperfecto durante

cierto kilometraje u horas de trabajo, siempre que ésta no sea ocasionada por operación

negligente, lo cual se conoce como garantía condicionada.

Vida útil:

Es el intervalo de tiempo en que la máquina o vehículo cuenta con mayor

disponibilidad de trabajo, por lo cual su producción es mayor. En esta fase las fallas

ocurren por accidentes, mala operación o carencia de mantenimiento. La vida útil la

certifica el fabricante.

Desgaste:

Con el transcurso del tiempo los componentes que conforman el vehículo o

máquina empiezan a fallar, deteriorándose o dañándose por desgaste normal. Es en esta

fase donde se hace necesario reemplazar las piezas gastadas para seguir operando.

2.1.4.1 Definición de tareas

Para definir las tareas es importante no confundir los tipos de mantenimiento, así

como sus tareas de trabajo, recordando que lo que se realiza es un mantenimiento

preventivo.

El factor más importante en un programa de mantenimiento preventivo es la

inspección programada. Cuando se empiezan a desarrollar las inspecciones, se deben

tomar en cuenta los factores que se presentan a continuación.

¿Dónde se realiza la inspección?

El jefe de talleres debe tomar la decisión de dónde se hará el trabajo. Actualmente

no existen reglas establecidas, la decisión varía dependiendo de las necesidades de la

flota. Poseen dos opciones:

a) Ejecutar la inspección con recursos propios de la empresa.

Ventajas: Existe mayor control en la calidad de trabajo.

Desventaja: crea gastos administrativos.

b) Contratación de talleres y personal externo.

Ventajas: no existe inversión en el taller mecánico, eliminación del personal.

Desventajas: Se pierde control en los trabajos, posible tiempo de reparación

prolongado.

¿Con qué frecuencia debe hacerse la inspección y qué debe incluirse?

El fabricante determina con qué frecuencia deben hacerse los programas de

inspección, los cuales varían con el tipo de vehículo o máquina.

En estos programas se incluyen cambios de fluidos, filtros, componentes, ajustes

de piezas y el reemplazo de partes a cada cierto intervalo de tiempo, basados en el

kilometraje o en horas de trabajo.

Para desarrollar el programa básico se debe tomar en cuenta la siguiente

consideración:

a) Desarrollar un programa de inspección para cada vehículo o maquinaria

siguiendo las recomendaciones del fabricante.

b) El programa de inspección puede ser modificado para cumplir con las

necesidades de la flota. Esto se basará en la intensidad del uso de la misma,

la carga, la duración y distancia de los viajes y el tipo de terreno.

¿Como se resolverán los problemas encontrados?

Cuando se encuentren problemas durante la inspección, el jefe de taller

dictaminará si se ejecuta la reparación antes que la unidad entre en servicio o podrá

esperar para hacerla más adelante, dependiendo de que sea crítica o no.

Existen varios factores para poder determinar si la reparación debe realizarse.

a) La seguridad: nunca debe ponerse en servicio una unidad si existe un

problema que reduzca la seguridad.

b) Disponibilidad del vehículo o maquinaria: la mayoría de veces es mejor

realizar las reparaciones inmediatamente y no esperar a que regrese la

unidad.

c) Disponibilidad de mecánicos: muchas veces los trabajadores se encuentran

ocupados, por ello es importante aprovecharlos cuando están disponibles.

d) Necesidad del vehículo o maquinaria; algunas veces es necesario usar la

unidad por alguna emergencia, cuando no sea necesaria hay que repararla.

e) Disponibilidad de repuestos: cuando se cuenta con los repuestos necesarios

para reparar una unidad hay que hacerlo, ya que esto evita acumulación de

trabajo.

¿Como se implementará, monitoreará y se hará seguimiento al programa?

Para implementar el programa, el jefe de taller deberá velar porque se cumplan con

todos los requisitos para la inspección y reparación. A la vez debe ser revisado

periódicamente para asegurarse que se está cumpliendo con todos los requisitos para los

que fue desarrollado.

Los registros de mantenimiento deben contemplar lo siguiente:

a) Una frecuencia de problemas específicos.

b) Relación entre mantenimiento preventivo y de avería.

c) Tiempo que el vehículo pasa en reparación.

d) Costo de mantenimiento.

2.1.4.2 Intervalos de servicio

Dentro del mantenimiento preventivo lo más importante es el seguimiento de las

especificaciones de inspección de los manuales del fabricante. Una vez se han cumplido

con ellos, se procede a seguir con el intervalo de servicio que los manuales asignan a

cada máquina.

Los intervalos de servicio los diagnostican los manuales del fabricante. Es en esta

parte donde se especifica qué servicio debe realizarse para cierto número de horas de

trabajo o kilómetros recorridos. También proporciona qué tipo de lubricante usar, en

dónde usarlo y cada cuánto tiempo hacerlo.

Se puede observar en la tabla XXII, las especificaciones que diagnostican los

manuales para cada una de las máquinas que hay en la zona vial.

Se presenta la cantidad de lubricante a usar, así como en qué recorrido de

kilometraje debe hacerse el servicio, y el lubricante que se debe usar para realizar de

forma óptima el mantenimiento preventivo.

Se puede observar en la tabla siguiente las partes más importante que se deben

lubricar para cada camión o vehículo que opera dentro de la zona vial de caminos. Las

partes importantes son el cárter del motor, la caja de velocidades, diferencial trasero,

sistema de dirección hidráulica y diferencial delantero, para los vehículos de doble

transmisión.

En las tablas XXIII, XXIV, XXV y XXVI se propone un resumen de los

lubricantes usados en las partes más importantes de la maquinaria pesada, como es el

cárter del motor, la transmisión, el sistema hidráulico, el diferencial delantero y trasero,

mandos finales, su capacidad de combustible y su consumo por horas de trabajo.

132

No. Clase de camión o Carter del Caja de Diferencial Sistema de Consumo de Diferencialvehículo motor velocidades trasero dirección combustible delantero

galones catarina hidráulica en km/Gal1 Camión de volteo, regador Capacidad en Gl. 4.5 Gal. 1.25 Gal. 2.75 Gal. 0.90 Gal. 10-14 km/Gal

de agua, lubricador y taller Cambio a km 5,000 km. 20,000 km. 20,000 km. 30,000 km.marca Mercedez Benz Tipo de lubricante SAE 15W-40 ATF (tipo C-2) SAE 80W-90 Gl-5 ATF C-2

Modelo L13132 Camión de volteo Capacidad en Gl. 4.5 Gal. 3.5 Gal. 4.0 Gal. 0.75 Gal. 7-10 km/Gal

Internacional S-1600 Cambio a km 5,000 km. 25,000 km. 3,000 km. 25,000 km.de 6.9 y 6.3 Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 80W-90 Gl-5 SAE 80W-90 Gl-5 10W o ATF

3 Camión de volteo Capacidad en Gl. 4.5 Gal. 1.25 Gal. 3.18 Gal. 10-14 km/Galmarca Toyota OM 352 Cambio a km 5,000 km. 20,000 Km. 30,000 km.

DA 116 Tipo de lubricante SAE 15W-40 ATF (tipo C-2) SAE 85W-140 Gl-54 Pickup Ford F-250 Capacidad en Gl. 3.0 Gal. 1.0 Gal. 1.0 Gal. 0.25 Gal. 14-18 km/Gal 0.75 Gal.

Cambio a km 4,000 km. 35,000 km. 30,000 Km. 30,000 km. 30,000 km.Tipo de lubricante SAE 15W-40 ATF 80W-90 ATF ATF

5 Pickup Ford Ranger Capacidad en Gl. 1,25 Gal. 0.75 Gal. 1.0 Gal. 0.25 Gal. 25-30 km/Gal 0.5 Gal.XLT Cambio a km 5,000 km. 20,000 km. 25,000 km. 30,000 km. 35,000 km.

Tipo de lubricante SAE 15W-40 ATF 80W-90 ATF ATF

LUBRICANTES PARA CAMIONES Y VEHÍCULOS

Tabla X

XII. L

ubricantes para camiones y vehículos livianos

No. CLASE DE CÁRTER DEL TRANSMISIÓN FINALES SISTEMA CANTIDAD DE TANQUE DE CONSUMOMAQUINARIA MOTOR GALONES GALONES HIDRÁULICO GRASA COMBUSTIBLE GAL/HORA

I/D GALONES LIBRAS (Lbs.)

1 Tractor de Capacidad Gal. 7.3 Gls. 38.0 Gls. 3.5 Gls. 12.5 Gls. 5 Lbs. 85 Gls. 4.5-8.0Oruga Cambio 250 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas 50 Horas

Caterpillar D6H Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 30 TO-4 SAE 50 TO-4 SAE 10W-HYDO2 Tractor de Capacidad Gls. 7.25 Gls. 31.0 Gls. 9 Gls. 24.0 Gls. 8 Lbs. 115.0 Gls. 7.4-9.3

Oruga Cambio 250 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas 50 HorasCaterpillar D7F Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 30 TO-4 SAE 50 TO-4 SAE 10W-HYDO

3 Tractor de Capacidad Gls. 5.0 Gls. 14.0 Gls. 4 Gls. 15 Gls. 5 Lbs. 92.5 Gls. 5.8-6.6Oruga Cambio 250 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas 50 Horas

Fíat Allis 14C Tipo de lubricante SAE 15W-40 ATF SAE 80W-90 Gl-5 SAE 10W HYDO

TRACTORES DE ORUGA

133

Tabla X

XIII. L

ubricantes para tractores de oruga

No. CLASE DE CÁRTER DEL TRANSMISIÓN DIFERENCIAL SISTEMA TANQUE DE MANDOS CONSUMOMAQUINARIA MOTOR GALONES DELANTERO Y HIDRÁULICO COMBUSTIBLE FINALES GAL/HORA

TRASERO C/U GALONES1 Cargador Capacidad Gal. 5.0Gls. 6.750 Gls. 5.50Gls. 14.0Gls. 39 Gls. 3.0-4.1

Frontal Cambio 250 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 HorasCaterpillar 920 Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 30 TO-4 SAE 90 Gl-5 SAE 10W-HYDO

2 Cargador Capacidad Gls. 5.0 Gls. 6.75.0 Gls. 9 Gls. 14.0 Gls. 39 Gls. 3.7-5.1Frontal Cambio 250 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas

Caterpillar 920 Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 30 TO-4 SAE 80W 90 Gl-5 SAE 10W-HYDO3 Cargador Capacidad Gal. 3.7Gls. 8.75.0 Gls. 11.0Gls. 30.0 Gls. 43 Gls. 2.0 Gls. 3.0-5.0

Frontal Cambio 250 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 HorasAllis Chalmers Tipo de lubricante SAE 15W-40 ATF C-2 SAE 80W 90 Gl-5 SAE 10W-HYDO SAE 80W 90 Gl-5

545

CARGADORES FRONTALES

134

Tabla X

XIV

. Lubricantes para cargadores frontales

No. CLASE DE CÁRTER DEL TRANSMISIÓN CAJAS DEL SISTEMA CANTIDAD DE MANDO DEL CONSUMOMAQUINARIA MOTOR GALONES TANDEM HIDRÁULICO GRASA CÍRCULO GAL/HORA

I/D GALONES LIBRAS (Lbs.) GALONES

1 Motoniveladora Capacidad Gal. 3.0 Gls. 21.0 Gls. 5.0 Gls. Va junto con 3Lbs. 0.38 Gls. 3.0-4.0

John Deere Cambio 200 Horas 1000 Horas 1OOO Horas la transmisión 50 Horas 1000 HorasJD-570-A Tipo de lubricante SAE 15W-40 DONAX-TD DONAX-TD MPG SAE 90 Gl-5

2 Motoniveladora Capacidad Gls. 5.0 Gls. 18.0 Gls. 13.0 Gls. 8.0 Gls. 6 Lbs. 1.5 Gls. 4.4-6.0120G Cambio 250 Horas 1000 Horas 2000 Horas 2000 Horas 50 Horas 2000 Horas

Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 30 TO-4 SAE 30 TO-4 SAE 10W ISO32 HYDO MPG SAE 80W 90 Gl-5

3 Motoniveladora Capacidad Gls. 3.75 Gls. 21.0 Gls. 19.0 Gls. 7 Gls. 3 Lbs. 0.40 Gls. 3.0-4.0Galion 503-L Cambio 200 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas 50 Horas 1000 Horas

Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 40 CD SAE 90 ATF C-2 MPG SAE 30 TO-4

MOTONIVELADORAS (PATROL)

135

Tabla X

XV

. Lubricantes para m

otoniveladoras

No. CLASE DE CÁRTER TRANSMISIÓN CAJAS DEL SISTEMA CANTIDAD DE MANDO DEL CONSUMOMAQUINARIA DEL GALONES TANDEM HIDRÁULICO GRASA CÍRCULO GAL/HORA

MOTOR I/D GALONES LIBRAS (Lbs.) GALONES1 Excavadora Capacidad Gal. 3.0 Gls. 21.0 Gls. 5.0 Gls. Va junto con 3Lbs. 0.38 Gls. 3.0-4.0

John Deere Cambio 200 Horas 1000 Horas 1OOO Horas la transmisión 50 Horas 1000 HorasJD690-B Tipo de lubricante SAE 15W-40 DONAX-TD DONAX-TD SAE 90 Gl-5

2 Excavadora Capacidad Gls. 5.0 Gls. 18.0 Gls. 13.0 Gls. 8.0 Gls. 6 Lbs. 1.5 Gls. 4.4-6.0Caterpillar 225 Cambio 250 Horas 1000 Horas 2000 Horas 2000 Horas 50 Horas 2000 Horas

Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 30 TO-4 SAE 30 TO-4 SAE 10W ISO32 HYDO SAE 80W 90 Gl-53 Rodillo Vibratorio Capacidad Gls. 3.75 Gls. 21.0 Gls. 19.0 Gls. 7 Gls. 3 Lbs. 0.40 Gls. 3.0-4.0

Cambio 200 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas 50 Horas 1000 HorasTipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 40 CD SAE 90 ATF C-2 SAE 30 TO-4

EXCAVADORA Y RODILLOS VIBRATORIOS

136

Tabla X

XV

I. Lubricantes para excavadoras y rodillos vibratorios

(Vibrocom

pactadoras)

Conociendo los tipos de lubricantes que se utilizan en cada unidad se realizarán los

intervalos de servicio. A continuación se presentan fichas de inspección para el

mantenimiento preventivo de la maquinaria pesada.

Tabla XXVII. Ficha de inspección de vibrocompactadora

SERVICIO POR REALIZAR

1 Medir el nivel del refrigerante.2 Drenar el agua y los sedimentos.3 Medir el nivel del aceite.4 Inspeccionar y lavar periódicamente con agua límpia.5 Cambiar si es necesario.6 Observar el nivel del aceite, si falta nivelar.

7 Medir el nivel del electrolítico.8 Lubricar 1 niple de engrase(MPG).9 Lubricar 1 niple de engrase(MPG).

10 Lubricar 1 niple de engrase(MPG).

11 Limpiar.12 Limpiar.13 Comprobar tensión o cambiarlas.14 Medir el nivel de aceite.15 Comprobar el nivel de aceite.16 Comprobar el nivel de aceite.17 Comprobar el nivel de aceite.18 Probar, ajustar si es necesario.E4119 Medir el nivel de aceite.20 Lubricar 1 niple de engrase (MPG).21 Inspeccionar su estado, ajustar si es necesario.22 Cambiar.

23 Cambiar el aceite y el filtro.24 Cambiar el elemento del filtro.25 Agregar inhibidor.26 Cambiar los elementos del filtro.27 Ajustar si es necesario.

28 Comprobar el nivel de aceite.29 Comprobar el nivel de aceite.30 Cambiar el aceite.31 Reapretar los tornillos.

32 Cambiar el aceite y el filtro (HYDO).33 Cambiar el aceite.

BF = Fluido de freno hidráulico.MPG = Grasa de uso múltiple

SERVICIO CADA AÑO O CADA 2000 HORASSistema hidráulicoTubo del cubo del árbol de vibración

Engranaje planetario izquierdo y derechoEngranaje diferencialRevisar articulación del codo

Engranaje reductor

Sistema hidráulicoSistema de enfriamientoTransmisiónComprobar juego de válvulas

SERVICIO CADA 6 MESES O CADA 1000 HORAS

Filtro de combustible

SERVICIO CADA TRES MESES O CADA 500 HORASEl cárter del motor

Tubo del cubo del árbol de vibración.Engranaje planetario izquierdo y derechoEngranaje diferencialEngranaje reductor

SERVICO MENSUALMENTE O CADA 250 HORASAletas de refrigeración y radiador de aceite del motorRadiador de aceite hidráulicoCorreas trapezoidal

BateríasRevisar articulación del codoCojinete del cilindro de frenoSoporte de la placa de empuje

Comprobar el cartucho filtrante del aceite hidráulicoSistema hidráulico

SERVICIO SEMANAL O CADA 50 HORAS

RadiadorTanque de combustibleCárter del motorAntefiltro

VIBROCOMPACTADORASPARTE POR INSPECCIONAR

SERVICIO DIARIAMENTE O CADA 10 HORAS

Frenos de servicioDepósito del fluido del frenoCojinete del ventiladorCorreas del ventilador y el alternador


1 Medir el nivel del refrigerante.2 Drenar el agua y los sedimentos.3 Medir el nivel de aceite.4 Inspeccionar y lavar periódicamente con agua límpia.5 Drenar.6 Lubricar (MPG).7 Drenar.

8 Lubricar por 3 conexiones (MPG).9 Lubricar por 4 conexiones (MPG).

10 Lubricar por 2 conexiones (MPG).11 Lubricar por 4 conexiones (MPG).12 Lubricar por 2 conexiones (MPG).13 Lubricar por 1 conexión (MPG).

14 Lubricar por 4 conexiones (MPG).15 Lubricar por 1 conexión (MPG).

16 Medir el nivel del electrolítico.17 Observar el nivel del aceite, si falta nivelar.18 Lubricar por 1 conexión.19 Lubricar por 1 conexión.

20 Inspeccionar su estado, ajustar si es necesario.21 Lubricar 1 niple de engrase (MPG).22 Medir el nivel de aceite (BF).23 Probar, ajustar si es necesario.24 Probar, ajustar si es necesario.25 Verificar el nivel de aceite.26 Verificar el nivel de aceite.27 Lubricar por 2 conexiones.28 Lubricar por 2 conexiones.29 Añadir acondicionador al sistema de enfriamiento.30 Drenar el tanque de aire del sistema, ver si tiene

agua.31 Cambiar el aceite y el filtro.

32 Cambiar el aceite y el filtro.33 Cambiar el elemento del filtro.34 Lávelo.35 Cambiar los elementos del filtro.36 Lubricar por 1 conexión.37 Lavar y lubricar el elemento de la tapa del filtro, lavar

la rejilla de la tapa de llenado.38 Lubricar por 3 conexión.39 Medir la luz entre el pasador y el cojinete.

40 Cambiar el desecador.41 Cambiar el aceite y el respiradero.

42 Cambiar el refrigerante.43 Medir y ajustar si es necesario.44 Cambiar el aceite .45 Cambiar el aceite .46 Cambiar el aceite y los respiraderos.47 Cambiar el lubricante.

BF = Fluido de freno hidráulico.

Secador de aire

Cajas del mando del tandemCilindros de levantamiento de la hojaCilindros de desplazador del círculoAcondicionador del refrigerante

Caja del diferencial y transmisión

Sistema hidráulicoRótula de barra de tiroPivote de la articulación

MOTONIVELADORA (PATROL)

Tanque de combustibleCárter del motorAntefiltroDepósito de aire

Separador de agua

SERVICO MENSUALMENTE O CADA 250 HORAS

PARTE POR INSPECCIONAR


SERVICIO CADA DOS SEMANAS O CADA 100 HORAS

SERVICIO DIARIAMENTE O CADA 10 HORASRadiador

Zapatas de guía de círculo

SERVICIO CADA AÑO O CADA 2000 HORAS

Correas del ventilador y el alternadorCojinete del ventilador

Frenos de servicio

Cárter del motor

Filtro de la transmisión y del diferencialSistema hidráulicoRespiradero del motor

Depósito del fluido del freno

Freno de estacionamiento de emergencia

Desgarrador/escarificadorEscarificador de montaje delantero

Cojinetes del pivote del cilíndro

Baterías

Cojinetes de oscilación del ejeCojinetes de inclinación de las ruedasCojinetes de la barra de inclinaciónCojinetes de la barilla del cilíndro de inclinación de las ruedasCojinetes del pivote maestro de dirección

Caja de transmisión del diferencial

Cojinetes de eje delantero

Secador de aireCaja de la transmisión y del diferencial

Juntas del mando de la bomba

SERVICIO CADA 6 MESES O CADA 1000 HORAS

Cajas de cojinetes de puntas de eje de ruedas delanterasMPG = Grasa de uso múltiple

Sistema de enfriamientoCalibración de válvulas

Caja de mandos del círculoCajas de mando de tándem

Sistema hidráulico

Pivote de la articulación inferiorTapa del tanque de combustible y rejilla

SERVICIO CADA TRES MESES O CADA 500 HORAS

Tabla XXVIII. Ficha de inspección de motoniveladora


1 Medir el nivel del refrigerante.2 Drenar el agua y los sedimentos.3 Medir el nivel del aceite.4 Lubricar los niples de engrase (MPG).5 Medir el nivel.6 Drenar.

7 Lubricar los niples de engrase (MPG).

8 Medir el nivel del electrolítico.9 Observar el nivel del aceite, si falta nivelar.

10 Ver operación.11 Cambiar.

12 Inspeccionar su estado, ajustar si es necesario.13 Lubricar 1 niple de engrase (MPG).14 Medir el nivel de aceite.15 Probar, ajustar si es necesario.16 Cambiar aceite y filtro.17 Cambiar.18 Medir el nivel de aceite.19 Cambiar el filtro.

20 Cambiar el aceite y el filtro.21 Cambiar el elemento del filtro.22 Agregar inhibidor.23 Cambiar los elementos del filtro.24 Cambiar el filtro.25 Ver operación.26 Cambiar filtro de malla.27 Limpiar.

28 Comprobar.29 Cambiar aceite (HYDO) y filtro.30 Cambiar.31 Lubricar el niple de engrase (MPG).

32 Cambiar el refrigerante.33 Medir y ajustar si es necesario.34 Cambiar el aceite (HYDO).35 Cambiar el aceite.36 Lubricar el niple (MPG).

BF = Fluido de freno hidráulico.

Sistema hidráulico

Sistema hidráulico

MPG = Grasa de uso múltiple

Mando de rotaciónCojinetes de la bomba de agua

Mandos finalesEngranaje de rotación

SERVICIO CADA AÑO O CADA 2000 HORASSistema de enfriamientoLuz de válvulas del motor

Tapa y colador del tanque de combustible

SERVICIO CADA 6 MESES O CADA 1000 HORASJuego de válvulas del motor

El carter del motorSistema hidráulicoSistema de enfriamientoTransmisión

Depósito del fluido del frenoFrenos de servicio

SERVICIO CADA TRES MESES O CADA 500 HORAS

Mando de la rotación

Carter del motorMandos finales

Sistema hidráulico

SERVICO MENSUALMENTE O CADA 250 HORASCorreas del ventilador y el alternadorCojinete del ventilador

Mecanismo de la pluma, del brazo y del cucharón

Bomba de cebado del combustible

Sistema de combustibleBomba de cebado del sistema

SERVICIO CADA DOS SEMANAS O CADA 100 HORASBaterías

Bomba de cebado del sistema de combustibleSistema hidráulico

Filtro del sistema de combustible

Sistema hidráulicoSeparador de agua


RadiadorTanque de combustibleCárter del motorMecanismo de la pluma, brazo y del cucharón

EXCAVADORAPARTE POR INSPECCIONAR


Tabla XXIX. Ficha de inspección de excavadora


1 Medir el nivel del refrigerante.2 Drenar el agua y los sedimentos.3 Medir el nivel del aceite.5 Drenar.6 Drenar.7 Lubricar los 2 niples de engrase (MPG).8 Lubricar los 2 niples de engrase ( 5 bombeadas cada

uno (MPG).9 Comprobar el nivel de aceite.

10 Medir el nivel del electrolítico.11 Comprobar y ajustar si es necesario.12 Lubricar los 8 niples de engrase (MPG).

13 Lubricar los 2 niples de engrase (MPG).14 Lubricar los 2 niples de engrase (MPG).15 Lubricar los 16 niples de engrase (MPG).16 Comprobar el nivel de aceite.

17 Inspeccionar su estado, ajuste si es necesario.18 Lubricar 1 niple de engrase (MPG).19 Cambiar el aceite y el filtro, lavar el respiradero.20 Probar, ajustar si es necesario.21 Comprobar el nivel de aceite.22 Lavar y aceitar el respiradero.

23 Lubricar los 2 niples de engrase (MPG).24 Cambiar el elemento del filtro.25 Vaciar el agua y sedimentos acumulados.26 Lavar o aceitar los elementos.27 Comprobar.

28 Lubricar los 2 niples de engrase (MPG).29 Cambiar el aceite y el respiradero, lavar la rejilla de

succión.30 Cambiar el aceite.31 Cambiar el nivel de aceite y lavar el compartimiento.32 Lubricar los 2 niples de engrase (MPG).33 Comprobar y ajustar si es necesario.

34 Comprobar y ajustar si es necesario.35 Cambiar el aceite (HYDO).


de direcciónMandos finalesCaja de engranaje de control de cable

Cojinete de la maza de las ruedas dentadas

SERVICIO CADA AÑO O CADA 2000 HORASJuego de válvulasSistema hidráulico

SERVICIO CADA 6 MESES O CADA 1000 HORASJuntas universales Transmisión, corona, embrague principal y embragues

SERVICIO CADA TRES MESES O CADA 500 HORASEje motriz del control de cableSistema hidráulicoTanque de combustibleTapa de llenado de tapa de combustibleSoporte de la barra compensadora

Caja de engranajes del control de cable

Control de cable

SERVICO MENSUALMENTE O CADA 250 HORAS

Mandos finales

Correas del ventilador y el alternadorCojinete del ventiladorCárter del motorFrenos de los embragues de dirección

Control del cable

SERVICIO CADA DOS SEMANAS O CADA 100 HORASTirantes de inclinación de la hoja topadoraRótula del tirante de inclinación de la hoja topadoraCojinetes del control del cable

BateríasCarril

muñón superiorSoporte de cilindro de la hoja topadora y cojinetes de

Transmisión, corona, embrague principal y embragues dedirección


RadiadorTanque de combustibleCárter del motor

Cojinetes exteriores del bastidor de los rodillosCojinetes interiores del bastidor de los rodillos

Depósito de aireSeparador de agua

TRACTOR DE ORUGAPARTE POR INSPECCIONAR


Tabla XXX. Ficha de inspección de oruga


1 Medir el nivel del refrigerante.2 Drenar el agua y los sedimentos.3 Medir el nivel del aceite.4 Inspeccionar y lavar periódicamente con agua límpia.5 Drenar.6 Drenar.7 Lubricar (MPG).

8 Lubricar los 4 niples de engrase.9 Lubricar los 6 niples de engrase.

10 Lubricar los 4 niples de engrase.

11 Medir el nivel del electrolítico.12 Observar el nivel del aceite, si falta nivelar.13 Lubricar los 2 niples de engrase.14 Lubricar los 4 niples de engrase.15 Lubricar los 14 niples de engrase.



18 Inspeccionar su estado, ajustar si es necesario.19 Lubricar 1 niple de engrase (MPG).20 Medir el nivel de aceite.21 Probar, ajustar si es necesario.22 Probar, ajustar si es necesario.

23 Cambiar el aceite y el filtro.24 Cambiar el elemento del filtro.25 Agregar inhibidor.26 Cambiar los elementos del filtro.27 Lavar y aceitar los elementos de la tapa del tanque.

28 Lubricar 5 niples de engrase.29 Cambiar el aceite, lavar los imánes, la rejilla de succión,

limpiar el respiradero.30 Lubricar 1 niple de engrase (MPG).31 Lubricar 1 niple de engrase (MPG).32 Lubricar 1 niple de engrase (MPG).

33 Cambiar el refrigerante.34 Medir y ajustar si es necesario.35 Cambiar el aceite (HYDO).36 Cambiar el aceite.


Mandos finales y diferenciales delanteros ytraseros

PARTE POR INSPECCIONAR

SERVICIO CADA AÑO O CADA 2000 HORASSistema de enfriamientoLuz de válvulas del motorSistema hidráulico

Cojinetes de apoyo del eje impulsorCojinete de pivote inferior del bastidorEstrías del eje impulsor

SERVICIO CADA 6 MESES O CADA 1000 HORASJuntas universales del eje del impulsorTransmisión

Sistema de enfriamientoTransmisiónRejilla y tapa el combustible

SERVICIO CADA TRES MESES O CADA 500 HORASEl cárter del motorSistema hidráulico

Cojinete del ventiladorDepósito del fluido del frenoFrenos de servicioFreno de estacionamiento de emergencia

Cojinete del pivote superior del bastidor

SERVICO MENSUALMENTE O CADA 250 HORASCorreas del ventilador y el alternador

Mecanismo de accionamiento y cilindro de control del cucharónBrazo de levantamiento y cojinetes del muñón del cilindro de levantamiento

BateríasSistema hidráulicoCojinetes del muñón del eje traseroCojinetes del cilindro de dirección

Cojinetes del cucharón uso múltiplePivotes del cucharón de descarga lateral

SERVICIO CADA DOS SEMANAS O CADA 100 HORAS

Zapatas de guía de círculo

SERVICIO SEMANAL O CADA 50 HORASPasadores pivote del cucharón

SERVICIO DIARIAMENTE O CADA 10 HORASRadiador

CARGADOR FRONTAL

Separador de agua

Tanque de combustibleCárter del motorAntefiltroDepósito de aire

Tabla XXXI. Ficha de inspección cargador frontal

2.1.4.3 Asignación de tareas al personal

Para la asignación de las tareas a los mecánicos, se propone la distribución de la

siguiente manera: los mecánicos menos experimentados se encargarán de hacer las

inspecciones y los mecánicos más experimentados son los que hacen las reparaciones.

También puede hacer una combinación de ambos.

Una vez establecido el programa de mantenimiento, deben anotarse los pasos que

se seguirán durante cada inspección. Éstos deben estar bien definidos, así como se deben

determinar atribuciones, informar quién es el responsable de realizar la inspección y

quien es el responsable de los registros de mantenimiento.

Es importante no mezclar los trabajos nunca, sólo el personal mecánico puede

realizar una revisión de inspección en las unidades, después de que el operador haya

reportado las anomalías.

Se proponen las siguientes tareas en la inspección para vehículos livianos,

camiones de volteo, maquinaría pesada:

Recepción del vehículo:

1. Revisar posibles fugas de aceite.

2. Lavado de chasis y motor.

El motor:

1. Cambiar aceite y filtros.

2. Revisar varillaje del acelerador.

3. Revisión de tensión de fajas.

4. Limpiar filtros de sedimentos.

5. Limpiar filtros de combustible

6. Calibrar válvulas

7. Revisar cargadores del motor

8. Limpiar y/o cambiar filtro de aire.

9. Apretar pernos de culata.

La caja de cambios:

1. Cambiar el lubricante.

2. Revisar y lubricar varillaje de control.

Diferencial de transmisión:

1. Cambiar su lubricante.

2. Revisar el eje cardán.

3. Lubricar cojinetes de juntas universales.

Dirección hidráulica:

1. Cambiar aceite de caja de dirección.

2. Revisar y ajustar juego de timón.

3. Cambiar líquido diferencial de potencial.

4. Revisar presiones de bomba.

Sistema de enfriamiento:

1. Revisar intercambiador de refrigerante.

2. Verificar fugas de refrigerante.

3. Revisar y probar el tapón del radiador.

4. Lubricar el cojinete de bomba de agua.

5. Limpiar radiador externamente.

Sistema de frenos:

1. Verificar el estado de fricciones.

2. Revisar y lubricar cojinetes de ruedas.

3. Ajustar freno de servicio.

4. Revisar líquidos de frenos por posibles fugas.

5. Revisar sistema de aire para frenos

6. Revisar válvula reguladora.

7. Revisar los diafragmas de frenos

8. Revisar los cilindros auxiliares.

Sistema de embrague:

1. Revisar y cambiar cojinete de desembrague.

2. Revisar bombas centrales y auxiliares.

3. Revisar el disco de embrague.

4. Revisar el cojinete piloto.

Sistema de suspensión:

1. Revisar tornillos en “U”.

2. Revisar ballestas, tornillos y pasadores.

3. Revisar funcionamiento de amortiguadores.

4. Revisar alineación y daños del eje.

Otros:

1. Revisión y apriete de carrocería.

2. Revisión y apriete de tuercas de llantas.

3. Revisión de presión y estado general de las llantas.

4. Revisión de baterías.

5. Revisar sistema eléctrico.

6. Imagen: revisar y/o colocar código de caminos.

2.1.4.4 Control y evaluación de mantenimiento

El control de la evaluación lo ejecutará el jefe de taller, que se encargará de revisar

que se realicen todas las actividades programadas; también archivará toda la información

obtenida.

2.1.5 Manual de seguridad e higiene para el taller

Con la implementación de medidas de seguridad e higiene dentro del taller se

crearán mejores condiciones de trabajo. El personal hará su trabajo con mayor

entusiasmo debido a que notarán que la empresa se preocupa por su seguridad tanto

personal como laboral.

Actualmente en la zona vial existen varios contaminantes, que aparecen en el aire

bajo muchas formas físicas, las más comunes son:

Polvos:

Son las partículas sólidas generadas por el manejo, el molido, el impacto de

detonación o incineración de materiales orgánicos o inorgánicos, como roca, mineral,

carbón, grano de madera, etc.

Emanaciones:

Son las partículas sólidas generadas por condensación del estado gaseoso,

generalmente después de la volatilización de metales fundidos, como la fundición de

plomo para ácido de batería.

Humos:

Son las partículas de carbón u hollín, que son resultado de la combustión

incompleta de materiales carbonosos, como el carbón, petróleo, alquitrán o tabaco.

El ruido:

Es que se presenta con mayor frecuencia en los talleres, debido al mal

funcionamiento del escape o a la fuerte vibración ocasionada por una máquina en

movimiento.

Para evitar la contaminación ocasionada por el humo se propone la ventilación del

lugar. En el caso de la presencia de polvo, se puede humedecer el suelo con agua para

evitarlo.

Para las emanaciones lo recomendable es usar mascarilla. Para el ruido se pueden

usar tapones si fuese muy grave.

2.1.5.1 Seguridad del personal de mantenimiento

La seguridad del personal depende en gran medida del uso adecuado de los

equipos de protección personal, y de las medidas necesarias para disminuir el riesgo.

Con un método correcto para realizar cualquier trabajo o reparación se evitarán

accidentes, así como el uso de las herramientas establecidas por el manual del

fabricante. Algunos mecánicos por falta de las herramientas adecuadas utilizan otras

para sustituirlas, esto puede crear una lesión en las manos. Muchas veces les resulta

incómodo trabajar con los dispositivos de seguridad personales que existen, y esto viene

a crear un riesgo de trabajo para los mismos empleados.

Las partes del cuerpo más importantes a proteger en los trabajos de taller son las

siguientes:

1. Protección de los ojos: para esta clase de protección se proponen lentes

protectores. Estos lentes protectores no deben ser corrosivos, deben ser

fáciles de limpiar y deberán ofrecer un amplio campo de visión y resistencia

al impacto. Estos lentes deben ser usados cuando exista el riesgo de que

entre algún contaminante a los ojos, como el esmerilado de piedra, el corte de

madera o el corte de metales con soldadura oxiacetilénica. Los tipos de

lentes que existen son las gafas plásticas y gafas para antirresplandor de

energía radiante. Estos últimos se usan para soldadura oxiacetilénica

protegiendo contra el resplandor de los rayos de luz, chispas volantes y

escamas.

2. Protección de la cara: en algunas ocasiones es necesario cubrir toda la cara

y que los ojos queden salvaguardados, del riesgo ocasionado por partículas

volantes relativamente pequeñas. Estas se usan mucho en la soldadura

eléctrica.

3. Protección de los dedos, las manos y los brazos: la mayoría de las lesiones

son ocasionadas en las manos o dedos y los brazos, por ello es importante

protegérselas. Se propone el uso de guantes y mangas fabricadas de cuero,

guantes de hule para resistir la penetración del agua, aceite y ciertos

productos químicos.

4. Protección de los pies y piernas: se propone la utilización de zapatos con

punta metálica, para proteger las piernas existen botas de hule, protegiendo la

parte inferior de las piernas contra la humedad o productos químicos.

5. Protección contra el ruido: los sonidos son escuchados cuando, en

condiciones de presión atmosférica normal, se producen variaciones de una

magnitud suficiente como para dañar nuestro sistema de audición. Para evitar

este tipo de contaminación se pueden usar protectores auditivos, fabricados

de materiales plásticos duros, conformados para acomodarse en el canal

auditivo. También pueden usarse almohadilla o dona, que son dispositivos

que se mantienen en posición de la oreja por medio de bandas que cruzan la

cabeza.

6. Protección de incendios: es necesario que la instalación, operación,

procedimientos, estructura y equipo estén diseñados adecuadamente para que

no se presenten incendios. Y que se incluyan medidas para que el personal

pueda abandonar las instalaciones con facilidad y seguridad en el caso de que

ocurra una emergencia, ya que el uso de combustibles volátiles crean el

riesgo de que se inicie el fuego. Por ello deben haber extinguidores en cada

uno de los departamentos del taller y estar debidamente señalizado.

Es importante que el mecánico nunca haga ajustes o reparaciones cuando la

máquina esté encendida, a menos que lo indique el manual del fabricante. Se debe

accionar el freno de estacionamiento y deben bloquearse las ruedas. En los cargadores

frontales se deben conectar los bastidores con la traba de articulación antes de dar

servicio a la zona central de la máquina.

Cuando se utilice aire a presión, se deben usar lentes y ropa apropiada. No se debe

fumar cuando se reabastece de combustible o cuando se esté comprobando el nivel de

electrolito de la batería, ya que tanto el combustible como el ácido de la batería pueden

exhalar emanaciones inflamables.

Nunca se deben realizar reparaciones que no se entiendan. Lo mejor es preguntarle

al encargado del departamento o al jefe de talleres. No debe permitirse que suba personal

sin autorización a la máquina cuando se realiza un servicio, debido a que se podría

desactivar el freno de estacionamiento y ocasionar algún accidente.

Antes de drenar el tanque del sistema hidráulico hay que dejar que se enfríe el

aceite debido a que éste puede estar caliente y causar quemaduras; nunca se deben

soldar tuberías o tubos que estén llenos de aceite ya que el aceite es inflamable.

En las motoniveladoras y los cargadores frontales caterpillar las conexiones de la

batería van conectadas en paralelo, es importante asegurarse de conectarlos bien para

evitar accidentes. Para el tractor caterpillar que usa dos baterías las conexiones van en

serie.

2.1.5.2 Manejo y control de desechos

El manejo y control de desechos es muy importante debido a que evita la

contaminación del medio ambiente. Lo que se pretende es conservar la calidad del

suelo y el agua mediante la desviación de los derrames concentrados hacia canales de

drenaje adecuadamente controlados. Es importante disponer del control de los residuos

sólidos y líquidos dentro del taller.

Desechos sólidos:

El manejo de los desechos sólidos comprende dos pasos principales: la recolección

y la disposición o reciclaje. El acondicionamiento de los desechos sólidos comprende la

recuperación de aquellos materiales valiosos que están presentes en el taller, al mismo

tiempo que se acondiciona el resto de materiales para darle paso al reciclaje o

disposición final.

Dentro de los desechos sólidos se encuentran la chatarra de máquinas y las llantas

descartadas en la zona vial. De la chatarra se pueden recuperar piezas que pueden

utilizarse dentro del taller o en otras zonas viales. Lo que quede de ellas se venderán

para el reciclaje. Los plásticos se deberán recolectar teniendo cuidado de seleccionar

solo material de reciclaje.

Para las llantas, se seleccionarán las que puedan ser reencauchadas, con el fin de

usarlas de nuevo obteniendo una mayor economía.

Desechos líquidos:

Los desechos líquidos dentro del taller son los lubricantes; se debe proceder al

paso de recuperación. Para ello se propone que sea el área de engrase perteneciente al

departamento de gasolinera el que se encargue de la recolección del aceite obtenido en

los cambios de servicios. El aceite nuevo que se suministra a una unidad, es la misma

cantidad de aceite quemado que se obtendrá para el reciclaje. Debido a las fugas en las

unidades es probable que no se obtenga con exactitud el mismo volumen inicial.

Todos aquellos desechos que no se puedan reciclar, como material orgánico e

inorgánico o para reciclaje, deberán ser enterrados en rellenos de terreno controlado,

verificando que no hubiese contaminación de agua freática por filtración.

Con un adecuado control de desechos, se pueden obtener muchas ventajas así

como la recuperación de cierto capital que puede servir para reparar otras unidades o

para mejorar las instalaciones y las condiciones de los empleados.

2.1.5.3 Señalización de medidas de seguridad

En las máquinas que se van a reparar, se propone que se proporcione una tarjeta

que indique “peligro no operar” o “máquina en reparación”, en los controles de

operación. Por seguridad del personal, sólo debe estar el personal autorizado cuando se

realice el servicio.

Se propone que el jefe del taller sea la persona responsable de entregar las tarjetas

de señalización de medidas de seguridad.

Para una correcta señalización, se propone incorporar todos aquellos trabajos que

presenten daño o riesgo para la salud. En un cartel se pondrá la advertencia de “peligro,

máquina en movimiento”, “no fumar”, “líquido inflamable”, “camine con cuidado, área

deslizante”, “peligro, alto voltaje”, “no abrir, líquido tóxico”, “no encender, mecánico

trabajando”, etc. Esto ayudará a disminuir el número de accidentes dentro del taller.

A fin de crear conciencia sobre la presencia de riesgos, se propone la utilización de

códigos con la finalidad de señalar riesgos físicos. Los colores más usados son los

siguientes:

Rojo:

Este color se utiliza exclusivamente en relación con equipo de prevención y

combate de incendios.

Amarillo:

Es el color universal de precaución, se utiliza con mayor frecuencia para marcar

áreas en donde existe el riesgo de tropezar, caer, golpearse contra algo o quedar

atrapado entre objetos.

Anaranjado:

Este color indica puntos peligrosos de maquinaria que puede cortar, apretar, causar

choque o en su defecto causar lesión.

Verde:

Es el color básico de seguridad, debe usarse para indicar la ubicación del equipo de

primeros auxilios, máscaras contra gases, rociadores de seguridad y pizarrones con

boletines de seguridad.

Azul:

Es el color preventivo, indica una advertencia específica en contra de la utilización

de equipo que esté en reparación. Este se puede emplear como auxiliar preventivo

general en equipos, como elevadores, escaleras, andamiaje, etc.

Negro, blanco o combinación de negro y blanco:

Estos colores sirven para indicar los sitios de tránsito y donde se realizan labores

de aseo como escaleras, pasillos y ubicación de botes de basura.

Morado:

Este color indica la presencia de riesgo de radiación.

2.1.6 Manejo de materiales y repuestos

Para el manejo de materiales la mayoría de anomalías en una empresa se deben al

mal manejo de materiales y repuestos. En algunos lugares, parece bastante sencillo

transportar un objeto de un lugar a otro sin importar si las distancias son cortas o largas.

Cuando el objeto es pequeño no resulta difícil de realizar, se levanta y se lleva al sitio

predestinado, pero cuando los objetos son muy pesados y grandes se vuelve complejo

desplazarlos de un lugar a otro y sobre todo poderlos acomodar.

El manejo de los materiales puede ser muy difícil, e incluso peligroso, para los

trabajadores, por ello es necesario de procedimientos especiales para su manejo.

Con el objeto de establecer procedimientos adecuados para el manejo de los

materiales, es necesario establecer las propiedades de los materiales que van a ser

manejados en el taller. Las propiedades pueden ser: el proceso o localización del

material o repuesto, el carácter de la operación, la cantidad que ha de manejarse y las

cantidades que han almacenado.

A continuación se describen factores importantes a tomar en cuenta en el manejo

de los materiales y repuestos para evitar posibles lesiones.

Levantamiento de cargas:

La mayoría de las lesiones se dan por esta causa. Por lo regular, el empleado

prefiere mover la carga con la fuerza de su cuerpo ocasionando lesiones en la columna

vertebral. Para muchos empleados el seguir procedimientos para levantar objetos les

resultar tedioso, pero si el objeto es más pesado se hace mas difícil levantarlo.

A continuación se presentan propuestas de recomendaciones que debe tomar en

cuenta los trabajadores para el levantamiento de materiales:

1. Posición correcta de los pies. Uno de los dos pies debe colocarse junto al objeto

que va a levantarse.

2. Espalda recta. Cuando los pies están en posición se toma el objeto, y se coloca

inclinado, manteniendo la espalda recta.

3. Los brazos junto al cuerpo. Cuando se levante o se transporte alguna carga, los

brazos deben estar extendidos, rectos y tan cercanos al cuerpo como sea posible.

4. Agarre correcto. Agarrare total, con las palmas de las manos oprimidas contra el

objeto, esto reduce la tensión en los músculos del brazo y evita que se resbale de

las manos.

5. Uso del peso del cuerpo. Cuando los pies están colocados correctamente y se

agarran los objetos como se ha descrito, pueden ser empujados o atraídos

flexionando o extendiendo las piernas. El peso del cuerpo se puede usar para

lograr este movimiento.

Transporte de materiales o repuestos:

Hay varios factores que determinan la selección del método para transporte de

materiales, principalmente el costo, la conveniencia y la disponibilidad. Desde el

movimiento a mano, el uso de vehículos operados a mano, el empleo de carretones de

cuatro ruedas empujados a mano o remolcados por tractores.

Para el uso de vehículos o máquinas de mayor tamaño para transportar materiales,

los operadores deben estar físicamente calificados, de acuerdo con un examen médico, y

entrenados en la operación de estos. Cuando hay mayor tráfico de los mismos es

conveniente planear el tránsito en una sola dirección de tal forma que haya un mínimo

de cruces e indicar el lugar por donde debe cruzar los peatones. Los caminos deben

estar identificados con marcas pintadas, indicando la amplitud del pasadizo.

2.1.6.1 Clasificación de insumos

El almacenamiento de materiales dentro de los almacenes o bodegas resulta

costoso debido a que muchas veces se requiere de grandes extensiones de espacio,

equipo costoso y mano de obra para el control.

Se sugiere que para la clasificación de insumos sea el jefe del almacén el

encargado de distribuir y almacenar de forma correcta todos los materiales y repuestos

que ingresen.

Para realizar los almacenamientos de materiales o repuestos es necesario escoger

un lugar donde no exista riesgo para el personal. Se sugiere tener un acceso libre de

entradas y salidas para facilitar el acceso al equipo para manejo de materiales.

Es esencial la identificación rápida y correcta de los materiales, el material

almacenado puede estar atado, empaquetado, puesto en estanterías, casilleros, cajas,

canastas, de manera que no pueda caerse o deslizarse.

Para identificar los materiales de manera adecuada se proponen las siguientes

consideraciones durante el almacenamiento.

1. Medir la presencia o movimientos de materiales.

2. Cuantificar los materiales.

3. Vigilar las condiciones existentes a fin de retroalimentar acciones correctivas.

4. Ponerle un código o clave, símbolo, marca o características especiales de

fácil manejo.

Es importante que se mantenga el orden y la limpieza del almacén, proporcionando

un lugar adecuado para cada material. Lo anterior contribuirá a mantener en buenas

condiciones las instalaciones de los locales usados por el taller. Estas consideraciones

incluyen eliminación de polvos, humos y humedad sobre aquellos agentes que ocasionan

corrosión.

2.1.6.2 Existencia mínima de repuestos

La existencia mínima de repuestos se refiere a mantener los repuestos que más se

necesitan debido a que tienden a fallar con mucha mayor frecuencia. Se propone realizar

un listado mensual de los repuestos que más se necesitan para poder controlar el

mantenimiento preventivo. Dentro de ellos podemos aportar los siguientes:

1. Fajas del motor.

2. Filtros de gasolina.

3. Filtros de aire.

4. Filtros de combustible diesel.

5. Baterías de 13, 17 y 21 placas

6. Terminales para batería

7. Cruces para transmisión.

8. Diodos para el motor de arranque.

9. Carbones para los alternadores.

10. Estaño para soldar.

11. Electrodos

12. Ácido de batería.

13. Mangueras hidráulicas.

14. Hojas de resortes.

15. Llantas y tubos.

16. Líquido de freno.

17. Refrigerante.

18. Relays

CONCLUSIONES

1. La propuesta del plan de mantenimiento preventivo, descrito en este trabajo de

graduación, maximiza la eficiencia y disponibilidad de las unidades y equipo,

reduciendo costos de operación y prolongando la vida del equipo.

2. La utilización y almacenamiento de las fichas ayudará a llevar un control

detallado del estado de las unidades, permitiendo crear un historial de servicio

para cada unidad con la finalidad de establecer costos de operación.

3. Con la propuesta de los diferentes manuales que se presentan en este trabajo de

graduación, se logra la mejora de actividades así como una adecuada

organización en las distintas áreas del taller de mantenimiento de la zona vial.

4. La creación de los diagramas de flujo para reparaciones de la maquinaria y

vehículos contribuye a que el trabajo se lleve a cabo de una forma más ordenada

y eficiente.

5. En la propuesta de los manuales de la organización del taller, se definen las

funciones y responsabilidades para las distintas áreas que existen en éste; se

propone la codificación para los diferentes puestos de trabajo, también se

establecen normas y procedimientos para que los trabajadores puedan responder

de forma eficiente desde que se realiza el diagnóstico de una máquina hasta que

se culmina la reparación.

RECOMENDACIONES

Al jefe de zona

1. Implementar un proceso de capacitación a nivel operativo en los departamentos

del taller con el objeto de efectuar reparaciones más eficaces y eficientes,

aumentando el nivel técnico del personal y por ende la disponibilidad y vida de

las unidades y equipos.

2. Efectuar un proceso de renovación de las unidades y equipo, debido a que las

actuales se encuentran en la fase final de su vida útil, lo que aumenta los costos

de operación.

3. Recuperar la mayor cantidad de residuos usados así como aceite y plástico con

fines de reciclaje, lo que permite otras opciones de ingresos.

4. Mantener un intercambio de unidades desechadas entre las diferentes zonas

viales, que permita la mejor utilización de insumos.

Al jefe de taller

5. Priorizar las actividades de mantenimiento preventivo, sobre las de

mantenimiento de avería, con el objeto de maximizar la vida de las unidades y

equipo y para reducir los costos de operación.

6. Implementar un modelo de inventario y manejo de materiales de los insumos de

mayor consumo en la zona vial No. 3 para evitar su escasez en el futuro.

7. Utilizar exclusivamente repuestos de alta calidad recomendados por el fabricante

en los servicios de mantenimiento correctivo y preventivo.

BIBLIOGRAFÍA

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5. Manual del servicio especial de cadenas. Caterpillar tractor Co. Illionois, Edición

12. Publicación Caterpillar, 1991.

6. Manual de operación y mantenimiento. Caterpillar motoniveladoras. Illionois, Edición 12. Publicación Caterpillar, 1991.

7. Manual de bolsillo Hobart. Guía para soldar mejor. pp. 32-51

8. Marks y Baumeinster. Manual del ingeniero mecánico. Ed. Mc Graw Hill,

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propuesta de la organizaciÓn del taller de …biblioteca.usac.edu.gt/eps/08/08_0057.pdf · 2.1.5.3...

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