Actualització i horitzó de legislatura per al Pla Tren 2014 de la PTP

www.joanherrera.cat

1. Una aposta per la mobilitat sostenibleEficaç en la lluita contra el canvi climàtic: incrementa la productivitat i l’eficiència del sistema ferroviari, notable increment del trànsit de mercaderies per ferrocarril.

2. Viable econòmicamentRepresenta el 21.4% de les inversions previstes a l’addicional 3ª de l’Estatut (el mateix que el cost de l’AVE Barcelona-Madrid).

3. Una alternativa a curt i mig termini (2011-2016)Actuacions concretes i factibles a curt i mig termini, aprofitant els recursos ja existents, sense esperar obres interminables. Finalització: 2016.

www.joanherrera.cat

4. Una pla realista, allunyat de la fantasia del car i ineficient model AVEInspirat en l’exitós model suís, on s’ha prioritzat la freqüència, la cadència amb múltiples de 15’, 30’, 60’ o 120’, la coordinació en els nodes principals i la confortabilitat dels trens, en comptes de l’alta velocitat espanyola. Abans de començar el seu pla, Suïssa ja era el país d’Europa amb més viatges en tren per habitant. Quatre anys després de la seva culminació el passatge s’ha incrementat l'increïble xifra del 30%.

5. Un pla nacional, no només metropolitàCap comarca + 50.000 hab. sense estació ferroviària a menys d’1 km de la ciutat més poblada. Cap municipi + 30.000 hab. sense estació ferroviària.

6. Que respon a les necessitats quotidianes de la majoriaGaranteix més freqüència de pas, més rapidesa, menys temps de trajecte. Efecte “tothom té el seu tren”: permet molts més tipus de desplaçaments al llarg de tot Catalunya amb només un o dos transbordaments.

www.joanherrera.cat

Una alternativa a curt i mig termini (2011-2016)

• Perquè el ferrocarril convencional rebi immediatament l’atenció que li ha mancat en els darrers anys

• Perquè aquest ferrocarril rebi una part important de les inversions de la disposició addicional 3ª de l’estatut

• Perquè a Catalunya no es continuïn planificant trens però construint autopistes

www.joanherrera.cat

Centrat en el ferrocarril convencional: rodalies i regionals

• Perquè els recursos vagin al ferrocarril que utilitza la majoria (97% dels viatgers)

• Per donar resposta a les mancances existents en mobilitat quotidiana

• Per configurar una xarxa metropolitana i nacional que permeti una mobilitat competitiva

• Per lluitar amb eficàcia contra el canvi climàtic

• Per disminuir el consum de petroli

www.joanherrera.cat

Basada en la gestió de xarxes, l’eliminació dels colls d’ampolla i la connectivitat

• Posant l’accent en la gestió de la mobilitat per damunt del debat d’infraestructures

• Prioritzant les accions que permeten una millora immediata i sensible

• Plantejant el territori en xarxa i la connectivitat del ferrocarril amb els sistemes de transport públic

www.joanherrera.cat

I que permet una millora molt important en el servei ferroviari català

• Millorant temps de recorregut i freqüència en la totalitat de la xarxa existent

• Creant nova xarxa de manera estratègica, allà on permet major resultat

• Creant nous serveis de proximitat (sistema tramviaris, rodalies) i de connexió entre les ciutats (nou servei Intercity).

• Inclou la previsió d’adquisició de 200 nous trens (tramvies, trens de rodalies, regionals i intercitys)

www.joanherrera.cat

Una proposta equilibrada territorialment

• Inclou actuacions a tots els àmbits territorials

• Permet millorar freqüències i temps de recorregut en tota la xarxa ferroviària

• Tots els territoris milloren tant la seva connectivitat interna com les connexions amb els territoris veïns

• Preveu un increment significatiu del trànsit de mercaderies per ferrocarril

www.joanherrera.cat

Amb un cost raonable

• Amb una inversió global estimada de 7.095 M€

• Equivalent al 21,4 % del total d’inversions previstes a l'addicional 3ª de l’Estatut

• Un cost equivalent a una única gran obra, com la línia Barcelona-Madrid d’alta velocitat

www.joanherrera.cat

I que permetrà el creixement futur de la xarxa ferroviària

• Les actuacions previstes milloren la capacitat del sistema per absorbir nous tràfics.

• Permetrà en un horitzó posterior la construcció d’eixos ferroviaris per a les comarques mancades de servei ferroviari.

www.joanherrera.cat

Per tal de fer efectiu aquest Pla ferroviari s’han marcat uns criteris generals que emmarquen totes les actuacions previstes:

www.joanherrera.cat

Freqüència de pas

Metros comarcals i trens tramvia

Intervals de 10 minuts en hora punta i 20 minuts en hora vall.

Rodalies. Regió Metropolitana de Barcelona. Corones 1 a 3

Intervals de 5-7,5 minuts en hora punta i 10 minuts en hora vall.

Rodalies. Regió Metropolitana de Barcelona. Corones 4 a 6

Intervals de 10-15 minuts en hora punta i 20-30 minuts en hora vall.

Rodalies. Nous nuclis

Intervals de 10-15 minuts en hora punta i 20-30 minuts en hora vall

Catalunya Exprés

Funcionament per horari. Intervals de 30-60 minuts en hora punta i cada 60 minuts en hora vall entre Ripoll, Reus, Tortosa, Figueres Centre i Barcelona.

Intercity CatalunyaFuncionament per horari.

www.joanherrera.cat

Línia Tram Temps actual

Temps previst

Temps vehicle privat

Observacions

C1 Barcelona Sagrera – Mataró (semidirecte) 30 24 15 minuts entre Sagrera i Granollers9 minuts entre Granollers i Mataró, sense parades intermèdies, assumides per C8.

C2 Barcelona Sants – Sant Vicenç de Calders 60 56 75 minuts entre Barcelona Sants i Tarragona afegint parades a Torredembarra i Altafulla per alliberar els Catalunya Exprés.

C2 Barcelona Sagrera – Granollers Centre (semidirecte)

26 15 Quadruplicació de vies.

C2 Barcelona Sagrera – Maçanet Massanes 65 55 Directe entre Granollers Centre i Sagrera

C3 / CE6 Barcelona Sants – Vic 75 55 Directe entre Granollers Centre i Vic

CE6 Vic - Puigcerdà 115 80 Millora del traçat: min. 70 km/h

C4 / C5 Barcelona Plaça Catalunya – Sabadell 32 26 Directe entre Cerdanyola del Vallès i Torre del Baró. Nova parada a Barberà Enllaç, Sabadell Can Llong i Terrassa La Grípia.

C4 / C5 Barcelona Plaça Catalunya – Terrassa 40 36

C5 Martorell – Terrassa 77 17 Nova línia Martorell – Viladecavalls / Olesa

C5 Sant Feliu – Terrassa 60 29

C12 Girona – Sant Feliu de Guíxols - 25 Nova anella ferroviària entre Flaçà i Riudellots per Palamós i Sant Feliu de Guíxols

www.joanherrera.cat

Línia Tram Temps actual

Temps previst

Temps vehicle privat

Observacions

C12 Girona – Palamós - 38

C12 Palamós – Sant Feliu de Guíxols - 30

C14 Lleida - Cervera 47 42

C14+IC4 Lleida – Igualada - 54

CE1 Barcelona – Tarragona 63 55 Parades a Torrassa, El Prat de Llobregat, Castelldefels i Sant Vicenç de Calders

CE2 Barcelona – Vila-seca 78 64 Reestructuració de parades.

CE4 Barcelona – Sant Vicenç de Calders 46 40

CE4 Barcelona – Valls 71 60

CE4 Barcelona – Montblanc 87 77

CE1 Barcelona – Sant Celoni 37 30

CE1 Barcelona – Flaçà 76 73

CE1 Barcelona – Figueres Centre 91 90

IC1 Barcelona – Tarragona 63 50 Canvi d’ample a l’Arboç. Parades a Vilafranca del Penedès Nord, Martorell Enllaç i El Prat de Llobregat.

www.joanherrera.cat

Línia Tram Temps actual

Temps previst

Temps vehicle privat

Observacions

IC1 Barcelona – Tortosa 135 90 Canvi d’ample a l’ArboçRelació directa coberta per Llarga Distància fins l’Aldea | Amposta més connexió amb Tram tren de l’Ebre.

IC2 Barcelona – Reus 90 70 Canvi d’ample a l’Arboç

IC3 Barcelona – Tarragona – Lleida 171 86 Canvi d’ample a l’Arboç i Aeroport de ReusRelació directa coberta per Llarga Distància

IC4 Barcelona – Igualada 82 40 Nova línia Martorell – Igualada – Cervera. Canvi d’ample a Martorell Seat.

IC4 Barcelona – Cervera 180 52

IC4 - IC5 Barcelona – Martorell 30 18

IC5 Barcelona – Manresa 74 45 Nova línia Martorell – Viladecavalls / OlesaCanvi d’ample a Martorell Seat.

www.joanherrera.cat

Accessibilitat Cap comarca amb més de 50.000 habitants sense estació ferroviària a menys d’un quilòmetre de la ciutat més poblada. Aquestes comarques sumen el 94% de la població catalana. (Vegeu annex 2)

Cap municipi superior a 30.000 habitants sense estació ferroviària

www.joanherrera.cat

Més efecte xarxa

Aquest pla reforça el mallat del ferrocarril a Catalunya amb un conjunt d’enllaços ferroviaris i algunes línies puntuals que permeten disposar d’una xarxa molt ben connectada amb un esforç inversor relativament petit i que posa en alça el valor de les línies actuals, fins i tot les menys utilitzades.

La xarxa ferroviària resultant d’aquest pla aportaria un gran efecte xarxa, permetent molts més tipus de desplaçaments al llarg de tot Catalunya amb només un o dos transbordaments. El replantejament dels serveis es fa a gran escala.

www.joanherrera.cat

Mapa de la xarxa actual

Mapa de la xarxa completa segons tipologies de línies

Un servei estructurat en diferents nivells:

• Servei metropolità, amb material de rodalies. És el que va a 40 km/h, fent parades a totes les estacions però només entre Barcelona i la segona corona. Es proposa estructurar el servei a partir de 8 línies de rodalia, a més de les tres existents de FGC, més el Tramvia del Vallès (TV); tres línies de rodalia Tarragona més el Tramvia del Camp de Tarragona (TC); dues línies de rodalia a Girona més el Tramvia de les Gavarres (TG); tres línies de rodalia a Lleida i un tramvia a  les Terres de l’Ebre (TE). En total, 16 línies metropolitanes en ample Renfe, 5 prestades per FGC, més 4 noves línies de tramvia.

• Servei de rodalies, amb material de rodalies. És  el que va entre 60 i 80 km/h, entre la tercera corona i Barcelona. També es creen tres serveis de rodalia a Lleida, Tarragona i Girona. Que enllacen sempre amb els serveis de rodalia de Barcelona.

www.joanherrera.cat

Mapa de la proposta de Rodalies

Un servei estructurat en diferents nivells:

• Servei Catalunya Exprés, integrat per cinc línies. Circulen sobre vies d’ample ibèric, amb nou material i amb velocitats comercials de 90 km/h, amb extrems a Tortosa, Casp, Lleida, Portbou i Puigcerdà. A 100 km de distància de Barcelona només s’atura als punts de la xarxa que tenen connexió amb altres xarxes: Reus, Tarragona, Roda de Barà, Sant Vicenç de Calders, Vilanova, Castelldefels, el Prat, Granollers, Sant Celoni, Maçanet, Girona i Figueres.

www.joanherrera.cat

Mapa de la proposta de Catalunya Exprés

Un servei estructurat en diferents nivells:

• Servei Intercity Catalunya, IC, integrat també per cinc línies. Circula amb material de canvi automàtic d’eixos, tipus Àlvia, amb velocitats comercials superiors a 120 km/h, i utilitzant la via d’altes prestacions com a autopista ferroviària i la xarxa convencional per arribar a punts cèntrics de les ciutats més importants de Catalunya. El servei compta amb estacions a Lleida, Tortosa l’Aldea, Cambrils, Reus, Tarragona, Perafort, Vilafranca, Martorell, el Prat, Sants, Diagonal (nova),

Sagrera, Aeroport de Girona, Girona, Flaçà i Figueres Centre.

www.joanherrera.cat

Mapa de la proposta de serveis de tren Intercity

Un servei estructurat en diferents nivells:

• Mercaderies, A Catalunya el sistema de transport de mercaderia per ferrocarril està integrat per uns nodes principals, que són el Port de Tarragona, la petroquímica de Tarragona, Constantí, Lleida, Girona, el Port de Barcelona, el Delta del Llobregat, Martorell i un altre node al centre del dos Vallès, l’Occidental i l’Oriental. Les previsions de millora de la infraestructura contemplades en el Pla tren 2014, i la millor estructura dels serveis ferroviaris que es proposa crearan un gran espai a la circulació de trens de mercaderia, sempre que hi hagin operadors disposats a realitzar-los amb eficàcia.

www.joanherrera.cat

Mapa de la proposta de Mercaderies

Mapa de la xarxa completa amb actuacions previstes