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PROLOGO

Este protocolo es el resultado del trabajo de los miembros de la ComisiónIntercolegial de Vehículos Automóviles de Catalunya , que comprendetodos los Colegios de Ingenieros (Técnicos e Industriales) de Catalunya .La idea que ha guiado el mismo ha sido la de establecer unos contenidosy controles mínimos en la redacción de Proyectos Técnicos de Reformasde Vehículos , de modo que se garantice la correcta función de losmismos cara a la seguridad y buen control de las reformas .

La composición del mismo se resume en veinticuatro fichas tipo dereformas , incluyendo cada una de ellas el contenido minimo del proyectode una de las reformas mas habituales . Evidentemente , habremosomitido algún caso y se nos habrá colocado algun "gazapo", queesperamos nos sea indicado por quien lo encuentre para así poder hacerel protocolo mas operativo y completo en nuevas ediciones.

Como se puede ver , ha sido escrito en formato pdf , de modo que sepuede abrir con cualquiera de los navegadores para internet . Se partedel índice lateral , desde el que se enlaza con cada una de las fichas .Cuando se acciona el indice a un nuevo punto del protocolo nosdesplazamos al mismo .

Debe hacerse constar el justo agradecimiento a aquellos Colegios quecontribuyéron a este trabajo , enviándonos los protocolos en vigor en susrespectivas comunidades autónomas . Su ayuda sirvió para orientar laslineas maestras de nuestro trabajo .

Esperamos que este trabajo pueda contribuir a una buena calidad generalde nuestro trabajo y sea una ayuda para todos .

LISTADO DE FICHAS DE REFORMAS TIPIFICADAS QUE COMPONEN EL PROTOCOLOCIVA (REVISION 00) DE ACUERDO A LA NATURALEZA DEL EQUIPO MONTADO OREFORMA REALIZADA

01.00 - Basculante02.00 - Grua autocarga03.00 - Plataforma elevadora04.00 - Portavehículos

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file:///A|/protoc.html (1 de 77) [12/18/2000 5:49:36 PM]

05.00 - Multicontenedores de gancho06.00 - Multicontenedores de brazos07.00 - Portacajas intercambiables08.00 - Cisterna09.00 - Hormigonera10.00 - Jaula ganadera11.00 - Silo12.00 - Basurero13.00 - Carretillas suspendidas para autocarga14.00 - Grua aérea o cesta15.00 - Modificaciones de distancia entreejes16.00 - Aumentos de MMA y MTMA17.00 - Adiciones de eje supletorio18.00 - Modificaciones de suspensión19.00 - Descapotables y otras modificaciones de estructuras autoportantes20.00 - Alargamientos de cabinas21.00 - Furgones vivienda y autocaravanas22.00 - Ambulancias y vehículos funerarios23.00 - Variaciones del numero de plazas24.00 - Montaje de sidecar en motocicletas

01.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS BASCULANTES

A - MEMORIA Y PLIEGO DE CONDICIONES

A .1 - OBJETO DEL PROYECTO

- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la mismap.ej. , "conversión en camión basculante").

A .2 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO ANTES DE LA REFORMA

- Datos y características del vehículo en estudio antes de la reforma (como mínimo las queconsten en ficha técnica y si existieren algunas que el Técnico considere relevantes y deconsignación en este apartado).

A.3 - NORMATIVA APLICABLE.

- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Maquinas CE.

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- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si haydesviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas.

A.4 - DESCRIPCION DE LA REFORMA.

- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Características del mecanismo basculante.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes del bastidor con el falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.

A.5 - PLIEGO DE CONDICIONES.

- Normas generales de ejecución.- Calidad de los materiales.- Normativa mínima de seguridad en los trabajos de reforma.

A.6 - CONDICIONES DE USO DEL VEHICULO

- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Precauciones especiales a la hora de realizar el basculamiento.- Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo.- Posicionamiento de la carga en la caja.

A.7 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO TRAS LA REFORMA

- Datos y características del vehículo tras la reforma del vehículo (como mínimo las que debanconstar en ficha técnica y las que resulten de la reforma y el Técnico considere que debenconstar en el apartado de observaciones).

A.8 - CONCLUSIONES

- Confirmación de que la reforma a realizar en las condiciones descritas en el Proyecto nodisminuye las condiciones de seguridad del vehículo.

B - CALCULOS ó ANEXOS DE CALCULOS

B.1 - REPARTO DE CARGAS

- Indicación justificada de la tara por ejes del vehículo y que tipo de tara es (pesada, segúncatálogo, con parte del equipamiento ya instalado).

B.2 - ESTADO DE CARGAS

- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión basculante.

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* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga.Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual. Por defecto seconsidera la caja más carga como carga uniformemente repartida.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas.* Resumen del estado de cargas total y por ejes.

- Para la seguridad en la conducción, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición decarga, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% de la masatotal.

Notas complementarias* Se admitirá como correcta según criterio general una tolerancia para cada eje del 2% para suMasa Total en Carga sobre su Masa Máxima Autorizada.* Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.2.

B.3 - ESTABILIDAD

- Centros de gravedad admisibles.- Comprobación de la estabilidad longitudinal frente al basculamiento. Para la seguridad contrael basculamiento, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición de carga, que la masaque gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 10% del peso total, y que nos sesobrepase el doble de la capacidad admisible del tándem o eje trasero.

Notas complementarias* Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.2.

B.4 - CALCULO DEL BASTIDOR

- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto:* Estado normal de marcha.* Al iniciar el basculamiento.* En la posición de máxima elevación del basculante.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático

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del vehículo estacionado trabajando con basculante.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 paracálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante.

B.5 - CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE SUJECION

- Cálculo de la resistencia de las fijaciones de acuerdo con la disposición y cantidad de lasmismas.

B.6 - ANALISIS DEL SISTEMA BASCULANTE

- Cálculo de las cargas que actúan sobre al bulón y el pistón del sistema de elevación o elsistema de basculante.- Cálculo de la resistencia del bulón o eje de giro de la caja basculante.

Notas complementarias* Estos apartados solo podrán suprimirse (con la correspondiente justificación expresamenteescrita) cuando el equipo basculante sea de tipo "kit" y a través las características de diseñodescritas en el Apartado A4 de este protocolo y/o de planos adjuntados quede perfectamenteclaro que se ha adoptado la disposición geométrica de articulaciones y pistón de girorecomendadas por el constructor, así como que se ha montado en un vehículo de MMA igual oinferior a la prescrita por el fabricante del kit.

C - PLANOS

- Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensionesfinales tras la reforma, las dimensiones del espacio de carga y las cotas posicionales de loselementos que representen cargas puntuales a considerar.- Planos de detalles constructivos (sí fuese necesario).

Este protocolo incluye solo los apartados mínimos a considerar en este tipo de proyecto dereforma. A criterio del facultativo se podrán añadir otros que considere de su interés.

02.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS CON GRUA AUTOCARGA

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- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la mismap.ej. , "conversión en camión caja abierta con grúa autocarga").




- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Maquinas CE.- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si haydesviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas.


- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Características de la grúa autocarga.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor. En el apoyo de la grúa, refuerzos del falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes del bastidor con el falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes de la grúa con el falso bastidor + bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.




- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Precauciones especiales a la hora de utilizar la grúa autocarga.- Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo.- Posicionamiento de la carga en la caja.

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A.8 - CONCLUSIONES






- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión con grúa autocarga.

Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga.Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual. Por defecto seconsidera la caja más carga como carga uniformemente repartida.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas* Resumen del estado de cargas total y por ejes.

- Para la seguridad en la conducción, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición decarga, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% de la masatotal.


B.3 - ESTABILIDAD

- Centros de gravedad admisibles.- Comprobación de la estabilidad de grúa (solo en el caso de que el vehículo lleve grúaautocarga). Como mínimo se comprobará la estabilidad lateral, si bien se debería realizartambién la longitudinal hacia adelante y la longitudinal hacia atrás. Podrá utilizarse asimismocualquier otro sistema (hojas de cálculo de control de estabilidad en posiciones fijas,diagramas de zona de estabilidad) que justifiquen en todo caso los cumplimientos delcoeficiente de seguridad mínimo de 1,2 para grúas tras cabina (1,4 por delante del plano de

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gatos) y 2,4 para grúas en la zaga.



- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto:* Estado normal de marcha.* Cuando la grúa está trabajando en su momento máximo de elevación.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estáticodel vehículo estacionado trabajando con la grúa desplegada.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con la grúa desplegada.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 paracálculo estático del vehículo estacionado trabajando con la grúa desplegada.



C - PLANOS

- Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensionesfinales tras la reforma, las dimensiones del espacio de carga y las cotas posicionales de loselementos que representen cargas puntuales a considerar.- Planos de detalles constructivos (si fuese necesario).

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Este protocolo incluye solo los apartados mínimos a considerar en este tipo de proyecto dereforma. A criterio del facultativo se podrán añadir otros que considere de interés.

03.00

PROTOCOLO CIVA PARA MONTAJES DE PLATAFORMASELEVADORAS



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej. , "conversión en camión caja abierta con plataforma elevadora").


- Datos y características antes de la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimolas que consten en ficha técnica y si existieren algunas que el Técnico considere relevantes yde consignación en este apartado).




- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada:- Características de la plataforma elevadora.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor.- Numero, dimensiones y descripción de anclajes bastidor-falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.


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- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Precauciones especiales de empleo de la plataforma elevadora.- Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo.- Posicionamiento de la carga en la caja.


- Datos y características tras la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimo lasque deban constar en ficha técnica y las que resulten de la reforma y el Técnico considere quedeben constar en el apartado de observaciones).

A.8 - CONCLUSIONES






- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión con plataforma elevadora.


- Para la seguridad en la conducción, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición decarga en marcha, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% dela masa total.


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B.3 - ESTABILIDAD

- Comprobación de la estabilidad longitudinal, con el camión descargado y la plataformaabierta y cargada. Para la seguridad, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición decarga, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% de la masatotal.



- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzosposteriores. Deberán hacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto.* Estado normal de marcha.* Carga máxima en plataforma con camión cargado.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estáticodel vehículo estacionado trabajando con basculante.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 paracálculo estático del vehículo estacionado trabajando con plataforma.



C - PLANOS

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04.00

PROTOCOLO CIVA PARA PORTAVEHICULOS NORMAL YBASCULANTE



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej. , "conversión en camión portavehículos con grúa autocarga").






- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Cabrestante.- Grúa autocarga.- Mecanismo basculante.- Mecanismo de plumín.

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- Mecanismo de horquilla de arrastre.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes bastidor-falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.




- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Precauciones especiales de empleo del equipamiento de carrocería y equipos y accesoriosdel vehículo.- Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo.- Posicionamiento de la carga en la caja.



A.8 - CONCLUSIONES






- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión portavehículos.


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- Para la seguridad en la conducción, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición decarga en marcha, que el peso que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% delpeso total.


B.3 - ESTABILIDAD

- Comprobación de la estabilidad de grúa (solo en el caso de que el vehículo lleve grúaautocarga). Como mínimo se comprobará la estabilidad lateral, si bien se debería realizartambién la longitudinal hacia adelante y la longitudinal hacia atrás. Podrá utilizarse asimismocualquier otro sistema (hojas de cálculo de control de estabilidad en posiciones fijas,diagramas de zona de estabilidad) que justifiquen en todo caso los cumplimientos delcoeficiente de seguridad mínimo de 1,2 para grúas tras cabina (1,4 por delante del plano degatos) y 2,4 para grúas en la zaga.- Comprobación de la estabilidad longitudinal frente al basculamiento (solo para los casos deplataformas portavehículos basculantes). Para la seguridad contra el basculamiento, se deberátener en cuenta, en cualquier condición de carga, que la masa que gravita sobre el ejedelantero sea como mínimo el 10% del peso total, y que no se sobrepase el doble de lacapacidad admisible del tándem o eje trasero.



- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto:* Estado normal de marcha.* Al iniciar el basculamiento (cuando proceda).* En la posición de máxima elevación del basculante (cuando proceda).- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de

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3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estáticodel vehículo estacionado trabajando con basculante o grúa.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante o grúa.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica y a la discretización empleada.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 paracálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante o grúa.



B.6 - ANALISIS DEL SISTEMA BASCULANTE

- Cálculo de las cargas que actúan sobre el bulón y el pistón del sistema de elevación o elsistema de basculante.- Cálculo de la resistencia del bulón o eje de giro de la caja basculante.

Notas complementarias* Estos apartados solo podrán suprimirse (con la correspondiente justificación expresamenteescrita) cuando el equipo basculante sea de tipo "kit" y a través las características de diseñodescritas en el Apartado A4 de este protocolo y de planos adjuntados quede perfectamenteclaro que se ha adoptado la disposición geométrica de articulaciones y pistón de girorecomendadas por el constructor del equipo, así como que se ha montado en un vehículo deMMA igual o inferior a la prescrita por el fabricante del kit.

C - PLANOS

- Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensionesfinales tras la reforma (con las posibles variantes que resulten del empleo de plumines y/ohorquillas de arrastre), las dimensiones del espacio de carga y las cotas posicionales de loselementos que representen cargas puntuales a considerar.- Planos de detalles constructivos (si fuese necesario).


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05.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS PORTACONTENEDORESCON EQUIPO DE GANCHO



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la mismap.ej., "conversión en camión portacontenedores con equipo de elevación mediante gancho").






- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Mecanismo equipo de elevación.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes del bastidor con el falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.




Document sans titre


- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Precauciones especiales a la hora de trabajar con el equipo de elevación de contenedores.- Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo.- Posicionamiento de la carga en la caja.



A.8 - CONCLUSIONES






- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión portacontenedores con equipo de elevación.


Para la seguridad en la conducción, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición decarga, que el peso que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% del peso total.


B.3 - ESTABILIDAD

- Centros de gravedad admisibles.- Comprobación de la estabilidad longitudinal cuando el contenedor comienza a izarse.

Notas complementarias

Document sans titre


* Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.2.


- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto:* Estado normal de marcha.* Al iniciarse el levantamiento desde el suelo del contenedor.* En el proceso de basculamiento del contenedor sobre los rodillos de arrastre.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estáticodel vehículo estacionado trabajando con el equipo de elevación.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con el equipo de elevación.Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 paracálculo estático del vehículo estacionado trabajando con el equipo de elevación.



B.6 - ANALISIS DEL SISTEMA DEL EQUIPO DE ELEVACION

- Cálculo de las cargas que actúan sobre las articulaciones del sistema de elevación.

Notas complementarias.* Estos apartados solo podrán suprimirse (con la correspondiente justificación expresamenteescrita) cuando el equipo de elevación sea de tipo "kit" y a través las características de diseñodescritas en el Apartado A4 de este protocolo y de planos adjuntados quede perfectamenteclaro que se ha adoptado la disposición geométrica de articulaciones y pistón de elevaciónrecomendadas por el constructor, así como que se ha montado en un vehículo de MMA igual o

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inferior a la prescrita por el fabricante.

C - PLANOS



06.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS MULTICONTENEDOR DEBRAZOS



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej., "conversión en camión con equipo manipulador de contenedores mediante brazos") .




- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Máquinas CE.- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si haydesviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas.


Document sans titre


- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Equipo manipulador de contenedores mediante brazos.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes bastidor-falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos).






- Datos y características tras la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimo lasque deban constar en ficha técnica, y además las que resulten de la reforma y el Técnicoconsidere que deben constar en el apartado de observaciones).

A.8 - CONCLUSIONES






La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión multicontenedor de brazos.

* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga.

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Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual o asimilada, comoes el multicontenedor. Por defecto se considera la caja más carga como carga uniformementerepartida.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas.* Resumen del estado de cargas total y por ejes.

- Para la seguridad en la conducción, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición decarga, que el peso que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% del peso total.


B.3 - ESTABILIDAD

- Comprobación de la estabilidad longitudinal en el momento de la carga del contenedor con elbrazo extendido al máximo y los pies de apoyo firmemente colocados en el suelo. Para laseguridad contra el basculamiento, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición decarga, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 10% del peso total,y que no se sobrepase el doble de la capacidad admisible del tándem o eje trasero.- Comprobación de la estabilidad longitudinal al bascular la carga para su vaciado (indicar sidebe realizarse obligatoriamente con los pies de apoyo firmemente apoyados sobre el suelo).En este caso, el peso que gravita sobre el eje delantero debe ser como mínimo del 10% delpeso total en carga, y que no se sobrepase el doble de la capacidad admisible del tándem oeje trasero.



- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto.* Estado normal de marcha.* Durante el basculamiento.* En el instante de iniciar la carga con el brazo en su máxima extensión.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.


Document sans titre


* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estáticodel vehículo estacionado trabajando con multicontenedor de brazos.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con multicontenedor de brazos.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica y a la discretización empleada.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 paracálculo estático del vehículo estacionado trabajando con multicontenedor de brazos.



B.6 - ANALISIS DEL SISTEMA COMO BASCULANTE

- Cálculo de las cargas que actúan sobre el bulón y el pistón del sistema de elevación o elsistema de multicontenedor de brazos.- Cálculo de la resistencia del bulón o eje de giro del equipo multicontenedor de brazos.

Notas complementarias* Estos apartados solo podrán suprimirse (con la correspondiente justificación expresamenteescrita) cuando el equipo multicontenedor de brazos sea de tipo "kit" y a través lascaracterísticas de diseño descritas en el Apartado A4 de este protocolo y de planos adjuntadosquede perfectamente claro que se ha adoptado la disposición geométrica de articulaciones ypistón de giro recomendadas por el constructor del equipo, así como que se ha montado en unvehículo de MMA igual o inferior a la prescrita por el constructor del equipo.

C - PLANOS

- Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensionesfinales tras la reforma (con las posibles variantes que resulten del empleo de parachoquesextensible), las dimensiones del espacio de carga y las cotas posicionales de los elementosque representen cargas puntuales a considerar.- Planos de detalles constructivos (si fuese necesario).


Document sans titre


07.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS PORTACAJASINTERCAMBIABLES



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la mismap.ej., "conversión en camión portacajas intercambiables con equipo de elevación").






- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Mecanismo equipo de elevación.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes del bastidor con el falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.



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- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Precauciones especiales a la hora de trabajar con el dispositivo elevador de cajasintercambiables.- Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo.- Posicionamiento de la carga en la caja.



A.8 - CONCLUSIONES






- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión portacajas intercambiables con dispositivo de elevación.




B.3 - ESTABILIDAD

- Comprobación de la estabilidad longitudinal cuando la caja comienza a izarse. Para la

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seguridad contra el basculamiento, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición decarga, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 10% del peso total,y que no se sobrepase el doble de la capacidad admisible del tándem o eje trasero.



- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto:- Estado normal de marcha.- Al iniciarse el levantamiento de la caja intercambiable.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estáticodel vehículo estacionado trabajando con el equipo de elevación.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con el equipo de elevación.Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 paracálculo estático del vehículo estacionado trabajando con el equipo de elevación.



B.6 - ANALISIS DEL SISTEMA DEL EQUIPO DE ELEVACION

- Cálculo de las cargas que actúan sobre los pistones del sistema de elevación.

Notas complementarias.* Estos apartados solo podrán suprimirse (con la correspondiente justificación expresamente

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escrita) cuando el equipo de elevación sea de tipo "kit" y a través las características de diseñodescritas en el Apartado A4 de este protocolo y de planos adjuntados quede perfectamenteclaro que se ha adoptado la disposición geométrica de articulaciones y pistón de elevaciónrecomendadas por el constructor, así como que se ha montado en un vehículo de MMA igual oinferior a la prescrita por el fabricante.

C - PLANOS



08.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS CISTERNA



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la mismap.ej., "conversión en camión cisterna").




- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Máquinas CE.- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo.

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- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Mecanismo de carga y descarga.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes del bastidor con el falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes de la cisterna al bastidor o falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.




- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Precauciones especiales a la hora del llenado o vaciado de la carga.- Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo.- Posicionamiento de la carga en la cisterna.



A.8 - CONCLUSIONES






- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión cisterna. Deberá tenerse en cuenta el volumen útil de la cisterna y

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sus compartimentos.

* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga.Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual. Por defecto seconsidera la cisterna más carga como carga uniformemente repartida.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas (de cada compartimento y total).* Resumen del estado de cargas total y por ejes (de cada compartimento y total).



B.3 - ESTABILIDAD

- Centros de gravedad admisibles.- Comprobación de la estabilidad lateral y contra el vuelco, sobre todo en la entrada en unacurva.


- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto:* Estado normal de marcha.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.


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C - PLANOS



09.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULO HORMIGONERA



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej., "conversión en camión hormigonera").


- Datos y características antes de la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimolas que consten en ficha técnica y sí existieren algunas que el Técnico considere relevantes yde consignación en este apartado).




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- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Marca de la hormigonera.- Motor hidráulico.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes bastidor-falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.







A.8 - CONCLUSIONES






- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión hormigonera.

* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga.Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual. Por defecto se

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considera la caja más carga como carga uniformemente repartida.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas.* Resumen del estado de cargas total y por ejes.



B.3 - ESTABILIDAD





Notas complementarias:* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 para

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cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante o grúa.



C - PLANOS

- Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensionesfinales tras la reforma, las dimensiones del espacio de carga y las cotas posicionales de loselementos que representen cargas puntuales a considerar.- Planos de detalles constructivos (sí fuese necesario).


10.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULO JAULA DE GANADO



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej., "conversión en camión jaula ganadera").


- Datos y características antes de la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimolas que consten en ficha técnica y si existieren algunas que el Técnico considere relevantes yde consignación en esteapartado).


- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Máquinas CE.- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si hay

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desviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas.


- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" lossiguientes:- Caja jaula.- Puerta trasera elevadora (en el caso que la porte).- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor.- Número , dimensiones y descripción de anclajes bastidor-falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.







A.8 - CONCLUSIONES





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- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión jaula ganadera.




B.3 - ESTABILIDAD



B.4 - CALCULO DEL BASTIDOR- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto:* Estado normal de marcha.* Carga máxima en plataforma con camión cargado.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles, por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes de

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Seguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 paracálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante o grúa.



C - PLANOS



11.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULO CAJA SILO



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej., "conversión en camión silo, con o sin medios auxiliares para su carga o descarga").



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- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Maquinas CE (si está afectado).- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si haydesviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas.


- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Caja silo.- Medios auxiliares de carga y descarga, motor hidráulicos, sinfín, etc.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes bastidor-falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.







A.8 - CONCLUSIONES


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- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión silo.

* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga.Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual. Por defecto seconsidera la caja mas cargacomo carga uniformemente repartida.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas.* Resumen del estado de cargas total y por ejes.




- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto.- Estado normal de marcha.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos mas solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.

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* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.



C - PLANOS



12.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULO BASURERO



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la mismap.ej., "conversión en camión basurero").




- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.

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- Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Maquinas CE.- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si haydesviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas.


- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:-Mecanismo compactador de basura.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor y de los refuerzos si los hubiere.- Número, dimensiones y descripción de anclajes del bastidor con el falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.




- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Precauciones especiales a la hora de trabajar con el equipo compactador.- Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo.- Posicionamiento de la carga en la caja.



A.8 - CONCLUSIONES






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- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión basurero.

* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga.Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual. Por defecto seconsidera la caja más carga como carga uniformemente repartida. Sin embargo, se deberáconsiderar también el caso al iniciarse la carga en el vehículo.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas (al iniciarse la carga y con la carga total).* Resumen del estado de cargas total y por ejes (al iniciarse la carga y con la carga total).



B.3 - ESTABILIDAD

- Centros de gravedad admisibles.Comprobación de la estabilidad longitudinal cuando el equipo compactador está realizando laprimera compactación de la carga.- Para la seguridad, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición de carga, que el pesoque gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% del peso total.



- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto:* Estado normal de marcha. Diagrama de esfuerzos cortantes y momentos flectores.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático

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del vehículo estacionado trabajando con la última carga.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con la última carga.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 paracálculo estático del vehículo estacionado trabajando con la ultima carga.



C - PLANOS



13.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULO CON CARRETILLASELEVADORAS SUSPENDIDAS



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej., "conversión en camión caja abierta con carretilla elevadora suspendida).


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- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Maquinas CE (si procede por el tipode equipo de descarga de la carretilla).- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si haydesviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas.


- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada:- Carretilla elevadora.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor y del refuerzo trasero para colocar la carretilla elevadora.- Número, dimensiones y descripción de anclajes bastidor-falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.







A.8 - CONCLUSIONES

- Confirmación de que la reforma a realizar en las condiciones descritas en el Proyecto no

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disminuye las condiciones de seguridad del vehículo.





- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión con su caja y la carretilla elevadora.




B.3 - ESTABILIDAD

- Comprobación de la estabilidad longitudinal, con el camión descargado y la carretillasuspendida. Podrá utilizarse cualquier sistema (hojas de cálculo de control de estabilidad enposiciones fijas, diagramas de zona de estabilidad) que justifiquen en todo caso loscumplimientos del coeficiente de seguridad mínimo de 1,2.



- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzosposteriores. Deberán hacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notas

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complementarias de este punto.- Estado normal de marcha. Diagrama de esfuerzos cortantes y momentos flectores.- Estado de carga de la carretilla con camión a plena carga.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estáticodel vehículo estacionado cargando la carretilla.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5para cálculo estático del vehículo estacionado cargando la carretilla.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 paracálculo estático del vehículo cargando la carretilla.



C - PLANOS



14.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULO CON GRUA AEREA (CESTA DETRABAJO)

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- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la mismap.ej., "conversión en camión con grúa aérea cesta de trabajo").




- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Maquinas CE.- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo.


- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Grúa aérea (cesta de trabajo).- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de falso bastidor. En el apoyo de la grúa, refuerzos del falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes del bastidor con el falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes de la grúa con el falso bastidor + bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.




- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Precauciones especiales a la hora de utilizar la grúa autocarga.- Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo.- Posicionamiento de la carga en la caja (en caso de que la lleve).

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A.8 - CONCLUSIONES






- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión con grúa aérea.

* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga.Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas.* Resumen del estado de cargas total y por ejes.



B.3 - ESTABILIDAD

- Centros de gravedad admisibles.- Comprobación de la estabilidad de grúa. Como mínimo se comprobará la estabilidad lateral,la longitudinal hacia adelante y la longitudinal hacia atrás. Podrá utilizarse asimismo cualquierotro sistema (hojas de cálculo de control de estabilidad en posiciones fijas, diagramas de zonade estabilidad) que justifiquen en todo caso los cumplimientos del coeficiente de seguridadmínimo de 1,2 para grúas tras cabina (1,4 por delante del plano de gatos) y 2,4 para grúas enla zaga.


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* Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.2.


- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto:* Estado normal de marcha.* Cuando la grúa está trabajando en su momento máximo de elevación.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estáticodel vehículo estacionado trabajando con la grúa desplegada.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con la grúa desplegada.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 paracálculo estático del vehículo estacionado trabajando con la grúa desplegada.



C - PLANOS


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15.00

PROTOCOLO CIVA PARA MODIFICACIONES DE LA DISTANCIAENTREEJES



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la mismap.ej., "modificación de la distancia entre ejes"). Cuando vaya acompañada de otra reforma(como sustitución de la carrocería) deberá cumplir los protocolos de ambas.




- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si haydesviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas.


- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Eje a montar.- Sistema de suspensión.- Sistema de frenado.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Tipo y dimensiones de los refuerzos en los cortes de los largueros.- Dimensiones de falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes del bastidor con el falso bastidor.

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- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.




- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo.- Posicionamiento de la carga en la caja.



A.8 - CONCLUSIONES






- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión tipo en estudio.



Notas complementarias* Se admitirá como correcta según criterio general una tolerancia para cada eje del 2% para suMasa Total en Carga sobre su Masa Máxima Autorizada.* Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá

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reflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.2.






C - PLANOS



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16.00

PROTOCOLO CIVA PARA AUMENTOS DE MMA Y MTMA



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej., Aumento de MMA y MTMA, indicando el aumento de kg al cual queda el vehículo.




- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo.


- Descripción completa de los elementos afectados, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Ejes.- Neumáticos.- Suspensión.- Frenado.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar (si es preciso), hecha en el orden enque se deberán realizar los trabajos:- Indicación de lo que se mantiene sin modificación y de lo que precisa modificaciones.- Dimensiones del bastidor y falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes bastidor-falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.

A.5 - PLIEGO DE CONDICIONES (Solo si hay modificaciones).



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A.8 - CONCLUSIONES






- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión.





- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.

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- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto.* Estado normal de marcha. Diagrama de esfuerzos cortantes y momentos flectores.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.


B.4 - COMPROBACION DE LA CAPACIDAD TECNICA DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALESDEL VEHICULO.

- Comprobación de la capacidad técnica de los ejes para soportar la nueva carga.- Comprobación de la capacidad técnica de los neumáticos para soportar la nueva carga.- Comprobación de la capacidad técnica de la suspensión para soportar la nueva carga.- Comprobación de la potencia del motor para arrastrar la nueva carga.



C - PLANOS

- Croquis acotado del vehículo reformado, las dimensiones del espacio de carga y las cotasposicionales de los elementos que representen cargas puntuales a considerar.- Planos de detalles constructivos (si fuese necesario).


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17.00

PROTOCOLO CIVA PARA ADICIONES DE EJE SUPLETORIO



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej. " Adición de un tercer eje").






- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Características del eje a instalar, así como su capacidad de carga.- Descripción del sistema de suspensión del eje supletorio.- Descripción del sistema de frenado del eje supletorio.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones del bastidor y falso bastidor.- Número, dimensiones y descripción de anclajes bastidor-falso bastidor.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.




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A.8 - CONCLUSIONES






- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del camión.




B.3 - COMPROBACION DE LA CAPACIDAD TECNICA DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALESDEL VEHICULO.

- Comprobación de la capacidad técnica de los ejes para soportar la nueva carga.

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- Comprobación de la capacidad técnica de los neumáticos para soportar la nueva carga.- Comprobación de la capacidad técnica de la suspensión para soportar la nueva carga.- Comprobación de la potencia del motor para arrastrar la nueva carga.

Notas complementarias* Estos extremos podrán ser justificados sin cálculos por las características técnicas conocidasde fabricante del eje o por principios de similitud respecto a vehículos con configuraciónsimilar.


- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientescasos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto.* Estado normal de marcha. Diagrama de esfuerzos cortantes y momentos flectores.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.




C - PLANOS

- Croquis acotado del vehículo reformado, las dimensiones del espacio de carga y las cotasposicionales de los elementos que representen cargas puntuales a considerar.- Planos de detalles constructivos (si fuese necesario).


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18.00

PROTOCOLO CIVA PARA MODIFICACIONES DE SUSPENSION



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej., "refuerzo de suspensión delantera para aumento de MMA a 7500 Kg").




- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.


- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Seindican a modo de "check list" los siguientes:- Sistema de refuerzo de suspensión o descripción del kit a emplear.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Sistema de refuerzo de suspensión o descripción del kit a emplear.- Modificaciones sobre el bastidor que se precisan para el montaje.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.




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- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Precauciones especiales de empleo del equipamiento de carrocería y equipos y accesoriosdel vehículo debidas al nuevo sistema de suspensión o a la modificación de la misma.- Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo.


- Datos y características tras la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimo lasque deban constar en ficha técnica, y además las que resulten de la reforma y el Técnicoconsidere que deben constar en el apartado de observaciones).

A.8 - CONCLUSIONES






- La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del vehículo.

* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga.Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual o asimilada, comoes el multicontenedor. Por defecto, en vehículos industriales se considera la caja más cargacomo carga uniformemente repartida.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas.* Resumen del estado de cargas total y por ejes.



B.3 - ESTABILIDAD

- Cálculos si procede de la influencia de la modificación sobre la estabilidad, oalternativamente, de las motivaciones que justifican la no comprobación de dicho cálculo.

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- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor y refuerzos. Deberán hacerseconstar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los casos aestudiar de acuerdo con la carrocería que equipe el vehículo y las notas complementarias deeste punto.* Estado normal de marcha.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estáticodel vehículo estacionado trabajando con los equipos que lleve.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con los equipos que lleve.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica y a la discretización empleada.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.* ATENCION: Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridadmínimo de 2 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con equipos.



B.6 - CALCULO DE LAS SUSPENSIONES

- Se procederá al cálculo de las suspensiones de acuerdo con el sistema pertinente al tipo demodificación realizada.

Notas complementarias* Estos apartados solo podrán suprimirse (con la correspondiente justificación expresamenteescrita) cuando el equipo de modificación de suspensión sea de tipo "kit" y a través lascaracterísticas de diseño descritas en el Apartado A4 de este protocolo y de planos adjuntadosquede perfectamente claro que se ha adoptado la disposición geométrica del mismo

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recomendadas por el constructor del equipo, así como que se ha montado en un vehículo deMMA igual o inferior a la prescrita por el constructor del equipo.

C - PLANOS



19.00

PROTOCOLO CIVA PARA CONVERSIONES EN VEHICULODESCAPOTABLE Y MODIFICACIONES DE CARROCERIASAUTOPORTANTES



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej., "conversión en turismo descapotable de cuatro plazas".




- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Máquinas CE (solo para mecanismosde capota dotados de accionamiento mecánico).- Referencia a la existencia o no de la norma de carrocero del fabricante del vehículo y en caso

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de que la haya, motivaciones de los aspectos no seguidos sobre dicha norma.


- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Dimensiones de bastidor o estructura autoportante en las partes afectadas por la reforma.- Dimensiones de perfiles de refuerzo. Posicionamiento de los mismos.- Número, dimensiones y descripción de anclajes entre estructura original y refuerzos.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos).




- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Precauciones especiales de empleo del equipamiento descapotable.- Limitaciones de carga del vehículo.- Numero de plazas tras la reforma y condiciones de colocación de las mismas.



A.8 - CONCLUSIONES




- Indicación justificada de la tara por ejes del vehículo y que tipo de tara es (pesada, estimadade acuerdo a......)


- La comprobación deberá realizarse para los peores estados de carga probables, de acuerdoa la configuración del vehículo.

* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga. Seconsideraran a estos efectos las masas de pasajeros y equipajes, y en caso de trabajar sobre

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taras estimadas o antes de la reforma, los de la masa de los elementos añadidos y eliminados.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas.* Resumen del estado de cargas total y por ejes.



B.3 - ESTABILIDAD

- Estudio-consideraciones sobre variación del CDG tras la reforma y su influencia sobre laseguridad de conducción del vehículo.


- Descripción de las características del conjunto de bastidor y refuerzos o estructuraautoportante y refuerzos. Deberán hacerse constar las secciones, momentos resistentes y deinercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en estado normalde marcha, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobrelos puntos más solicitados, siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha a partir de las taras de chasis ovehículo inicial y de 4 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha a partir delpesaje de prototipo.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha a partirde las taras de chasis o vehículo inicial y de 5 para cálculo estático del vehículo en condicionesde marcha a partir del pesaje de prototipo.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.


- Cálculo de la resistencia de las fijaciones de acuerdo con la disposición y cantidad de las

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mismas.

C - PLANOS

- Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensionesfinales tras la reforma.- Planos de detalles constructivos. Deberá verse reflejado en los mismos claramente ladisposición de los refuerzos añadidos.


20.00

PROTOCOLO CIVA PARA ALARGAMIENTOS DE CABINAS



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej., "alargamiento de cabina y adición de dos literas").




- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Máquinas CE (solo para cabinasalargadas dotadas de accionamiento mecánico).- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si haydesviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas.


- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que se

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deberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Descripción de la estructura de cabina en la zona afectada por la reforma.- Dimensiones de perfiles de refuerzo. Posicionamiento de los mismos.- Número, dimensiones y descripción de anclajes entre estructura original y refuerzos.- Descripciones del acondicionamiento interior.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos).




- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Numero de plazas tras la reforma y condiciones de colocación de las mismas.


- Datos y características tras la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimo lasque deban constar en ficha técnica y las que resulten de la reforma y el Técnico considere quedeben constar en el apartado de observaciones.

A.8 - CONCLUSIONES




- Indicación justificada de la tara por ejes del vehículo y que tipo de tara es (pesada, estimadade acuerdo a......).



* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga. Seconsideraran a estos efectos las masas de pasajeros, y en caso de trabajar sobre tarasestimadas o antes de la reforma, los de la masa de los elementos añadidos y eliminados.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas.* Resumen del estado de cargas total y por ejes.


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B.3 - ESTABILIDAD



- Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberánhacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en estado normalde marcha, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobrelos puntos más solicitados, siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha a partir de las taras de chasis ovehículo inicial.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha a partirde las taras de chasis o vehículo inicia.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.



B.6 - ESTUDIO DEL SISTEMA DE ELEVACION DE CABINA

- Este apartado solo se realizará para cabinas abatibles. En el mismo se comprobará que conel incremento de peso de la cabina el sistema de elevación y fijación en posición elevada essuficiente para la misma, o alternativamente, se justificará que por los elementos empleadosno se precisa realizar cálculo alguno.

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C - PLANOS

- Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensionesfinales tras la reforma.- Planos de detalles constructivos. Deberá verse reflejado en los mismos claramente ladisposición de los refuerzos añadidos.


21.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS FURGON VIVIENDA



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej., "Conversión en furgón vivienda de.......plazas").






- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.

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- Descripción del tipo de chasis empleado y del tipo de célula vivienda montada.- Número, dimensiones y descripción de anclajes entre chasis y carrocerías.- Descripción de anclajes de los nuevos asientos.- Descripción de las instalaciones eléctricas, de gas y de agua que incorpora el vehículo y delcumplimiento de las mismas de la normativa vigente.- Descripción de los anclajes de cinturones y cumplimiento de normativa de los mismos.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.




- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Limitaciones de carga del vehículo.- Número de plazas tras la reforma y condiciones de colocación de las mismas.



A.8 - CONCLUSIONES






La comprobación deberá realizarse para los peores estados de carga probables, de acuerdo ala configuración del vehículo.

* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga. Seconsideraran a estos efectos las masas de pasajeros y equipajes según normativa vigente.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas.* Resumen del estado de cargas total y por ejes.* Determinación del número máximo de plazas admisibles en función de la capacidad de cargarestante y la normativa vigente, así como de las máximas taras por ejes caso de emplear el

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método de las máximas taras.



B.3 - ESTABILIDAD


B.4 - RESISTENCIA DEL BASTIDOR

- Descripción de las características del conjunto de bastidor y refuerzos o estructuraautoportante y refuerzos. Deberán hacerse constar las secciones, momentos resistentes y deinercia.- Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos aque se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en estado normalde marcha, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notascomplementarias de este punto.- La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados,siempre que estos queden debidamente identificados y justificados.

Notas complementarias* Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por FranciscoMuñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha a partir de las taras de chasis ovehículo inicial y de 4 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha a partir delpesaje de prototipo.* Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes deSeguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha a partirde las taras de chasis o vehículo inicial y de 5 para cálculo estático del vehículo en condicionesde marcha a partir del pesaje de prototipo.* Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridadadoptados de acuerdo al estado de la técnica.* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.4.


- Cálculo de la resistencia de las fijaciones entre bastidor y falso bastidor de acuerdo con ladisposición y cantidad de las mismas.

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- Descripción de las características del conjunto de asiento y refuerzos.- Cálculo de la resistencia de las fijaciones de acuerdo con la disposición y cantidad de lasmismas, y de acuerdo con la normativa vigente.

Notas complementarias* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.5.

C - PLANOS

- Croquis acotado del interior del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo elemplazamiento de los asientos y la distribución interior.- Planos de detalles constructivos (si fuese necesario).


22.00

PROTOCOLO CIVA PARA CONVERSIONES EN VEHICULOSAMBULANCIA O FUNERARIOS



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej., "conversión en furgón ambulancia".




- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.

Document sans titre


- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si haydesviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas.


- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Sistemas de fijación a la carrocería de los elementos añadidos.- En caso de que la reforma lleve aparejadas modificaciones sobre la estructura autoportante oel bastidor del vehículo, a los requerimientos del presente apartado deberán añadirse loscorrespondientes al mismo apartado de la ficha 19.00.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos).




- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Limitaciones de carga del vehículo.- Número de plazas tras la reforma y condiciones de colocación de las mismas.- Para el caso de ambulancias, clasificación de las mismas de acuerdo con el equipamiento yel número de plazas según normativa vigente, indicando si se cumple cada punto, y lascantidades y/o emplazamientos en los casos que proceda.



A.8 - CONCLUSIONES






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* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga. Seconsideraran a estos efectos las masas de pasajeros y equipamiento, y en caso de trabajarsobre taras estimadas o antes de la reforma, los de la masa de los elementos añadidos yeliminados.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas.* Resumen del estado de cargas total y por ejes.



B.3 - ESTABILIDAD



- No procede en este caso, salvo que haya asimismo modificación de bastidor o de estructuraautoportante, caso en el que seguirá el procedimiento indicado en el apartado correspondientede la ficha de dichos casos.



C - PLANOS

- Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensionesfinales tras la reforma, así como la distribución interior y las posiciones de los pasajeros.- Planos de detalles constructivos (si fuese necesario).


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23.00

PROTOCOLO CIVA PARA VARIACIONES DEL NUMERO DE PLAZAS



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma,p.ej., "modificación del numero de plazas a.......".




- Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo.- Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformastipificadas que le son de afectación según la reforma realizada.- Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar.- Indicación de aspectos de las normas que les son de aplicación en función de la época deconstrucción y aspectos que no son de aplicación por que permanecen invariados.


- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Descripción de la modificación de asientos.- Descripción de las modificaciones complementarias en razón del uso del vehículo.- Descripción de anclajes de los nuevos asientos.- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico y la naturaleza de la reformarealizada se precisen los mismos.- Comprobaciones dimensionales y de requerimientos específicos según normativa vigente enfunción de la categoría del vehículo.




- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.

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- Limitaciones de carga del vehículo.- Número de plazas tras la reforma y condiciones de colocación de las mismas.- Establecimiento de limitaciones de carga si procede o de condenación de espacio debodegas.



A.8 - CONCLUSIONES







* Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga. Seconsideraran a estos efectos las masas de pasajeros y equipajes, y en caso de trabajar sobretaras estimadas o antes de la reforma, los de la masa de los elementos añadidos y eliminados.* Determinación del número máximo de plazas admisibles.* Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas.* Resumen del estado de cargas total y por ejes.



B.3 - ESTABILIDAD


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- Estudio de estabilidad longitudinal o transversal (según emplazamiento) para el caso de lleveacoplada plataforma elevadora.

B.4 - RESISTENCIA DEL BASTIDOR

- No procede en este caso.


- Descripción de las características del conjunto de asiento y refuerzos.- Cálculo de la resistencia de las fijaciones de acuerdo con la disposición y cantidad de lasmismas, y de acuerdo con la normativa vigente.

Notas complementarias* Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberáreflejar con total claridad y fácil comprensión los extremos antes indicados en este apartadoB.5.

C - PLANOS

- Croquis acotado del interior del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo elemplazamiento de los asientos (y bodegas en el caso de que las lleve).- Planos de detalles constructivos para el caso de elementos añadidos, como plataformaselevadoras. Deberá verse reflejado en los mismos claramente la disposición de los refuerzosañadidos.


24.00

PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS CON SIDECAR



- Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la mismap.ej., "conversión en motocicleta con sidecar").

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- Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus característicastécnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada:- Sidecar y accesorios.- Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que sedeberán realizar los trabajos.- Detalles constructivos y de montaje de la reforma.- Características del sidecar y sus accesorios.- Detalles de la fijación del sidecar a la motocicleta.- Detalles de los nuevos neumáticos sustituidos y sus características (si procede).- Detalles y características de la nueva suspensión delantera, tipo "Earles"(si procede).- Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos.




- Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo.- Precauciones especiales a la hora de la conducción.- Limitaciones de velocidad (si procede).



A.8 - CONCLUSIONES

- Confirmación de que la reforma a realizar en las condiciones descritas en el Proyecto no

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disminuye las condiciones de seguridad del vehículo.





- Fijación de la MMA en función de la carga total. La comprobación deberá realizarse para elcaso del vehículo a plena carga, con todos sus ocupantes más el equipaje. Debido a ladificultad de realizar un estudio teórico de reparto de cargas, se podrá realizarexperimentalmente, con la pesada en báscula, del vehículo a plena carga.- Fijación de las MMA por ejes, en función del reparto de cargas realizado experimentalmenteo calculado.

B.3 - CALCULO DE RESISTENCIA DE LOS TIRANTES O ANCLAJES

- Tensión en los tirantes por la acción de frenado en línea recta.- Tensión en los tirantes cuando la acción de frenado se realiza en la entrada en una curva.

B.4 - ESFUERZOS EN LA HORQUILLA DE SUSPENSION TIPO "EARLES"

- Cálculo de esfuerzos sobre ejes (solo en cambios de ejes y ruedas).- Cálculo de los esfuerzos sobre el conjunto suspensión en el momento del frenado.- Cargas sobre el basculante y la horquilla de la suspensión.- Tensiones combinadas en el basculante y la horquilla de la suspensión.- Coeficientes de seguridad.

B.5 - CALCULO DE FRENADA

- Cálculo teórico de frenada.- En caso de dudas o para confirmación, experimentalmente se deberá comprobar que elsistema de frenado sea adecuado para la MMA total. Los resultados se adjuntarán al Estudio.

C - PLANOS



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COMISION CIVA CATALUNYA

Han trabajado en este protocolo (por orden alfabético)

Manel Alberton (CETIT)

Jaume Bonet (CETIB)

Marcel Estadella (COEIC)

Josep Francesc Franco (CETIM)

Francisco Javier Falcés (CETILL)

Adalbert Gili (CETILL)

Jordi Miro (CETIV)

Joan Andreu Pamias (CETIB)

Josep Vila (COETIG)

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prologo este protocolo es el resultado del trabajo de … · este protocolo es el resultado del...

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