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• ResumenConceptos básicos de vehículosPrograma de Capacitación de Daimler Vehículos Comerciales para Asesores de Ventas

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Es el conjunto de máquinas y elementos mecánicos que permiten el movimiento del vehículo.

Componentes

MotorTransmisiónFlecha cardánEje delanteroEje traseroLlantas

Un motor de combustión interna es una máquina capaz de transformar energía térmica (energía de calor) en trabajo mecánico; es decir, el calor se convierte en movimiento.

Principios del motor

Para que la combustión se realice es necesario contar con los siguientes elementos en las proporciones adecuadas: aire (oxígeno), combustible y una fuente de calor.

Tiempo 1: admisiónLa válvula de admisión está abierta y la de escape cerrada.

Tiempo 2: compresiónAmbas válvulas están cerradas: El pistón asciende y comprime el aire. Poco antes del punto de máxima compresión se produce la inyección.

Tiempo 3: Expansión de gases / ExplosiónLa elevada temperatura provoca la inflamación de la mezcla.

Tiempo 4: escapeAl volver a subir el pistón se abre la válvula de escape y salen los gases.

Tren motriz Motor Ciclo de trabajo: motor de 4 tiempos


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Es el componente que permite interrumpirel movimiento del motor hacia la transmisión.

Protege el motor y la transmisión.Amortigua las posibles vibraciones entre el motor y la transmisión.

Tipos de embrague

Embrague hidráulicoEmbrague mecánico

Es el componente con la posibilidad de variar la velocidad del motor, además de:

Invertir el sentido de giro (reversa).Hacer posible el punto muerto (neutral).Hacer posible la instalación de la toma de fuerza.

Flecha cardán

Es el eje tubular que transfiere el torque desde la salida de la transmisión hasta el engranaje del diferencial del eje trasero. Se encuentra ubicado entre estos dos componentes.

Un vehículo cuenta con dos tipos de ejes: delanteros y traseros.

El eje delantero es el componente que soporta la carga delantera del vehículo; además, lo dirige.

El eje trasero es el componente que soporta el peso del vehículo en la parte trasera, proporciona tracción al vehículo y permite una velocidad diferente entre las ruedas en determinadas circunstancias.

Eje delantero: divergencia en las curvas

Es la apertura de la parte anterior de las ruedas delanteras cuando el vehículo toma una curva. Cuanto más acentuada sea la curva, mayor será la divergencia.Cuando el vehículo avanza en una curva, la rueda interior recorre una trayectoria menor que la rueda exterior. Por tanto, la rueda interior debe girar más para que las otras no arrastren.

Embrague Transmisión y flecha cardán Ejes


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Eje diferencial

Es un componente del tren motriz cuya función es la de convertir el par (torque) generado por el motor a través de la transmisión, para impulsar el vehículo. Junto con el eje delantero soporta la carga total del vehículo.

El conjunto diferencial, tiene dos comportamientos:

Cuando el vehículo transita en línea recta: los satélites se mantienen estáticos con respecto a la corona.Cuando el vehículo transita en curvas: los satélites tienen movimiento de rotación, absorbiendo así la diferencia de velocidades entre cada rueda.

Al transitar por una curva, las ruedas exteriores de un vehículo tienen que recorrer una distancia más larga que las interiores.

Los ejes traseros se clasifican como vivos o muertos:

Un eje vivo transmite la fuerza impulsora y lleva la carga requerida. Se le conoce también como eje impulsor.Un eje muerto o loco es un eje impulsado que se usa para llevar la carga.

Ejes tándem y de impulsión doble

El eje tándem es el conjunto de ejes (2 o más) puestos uno detrás del otro; uno o más pueden ser impulsores o tractivos (vivos).

Cuando dos ejes vivos van en tándem, se conocen como ejes en tándem de doble tracción. A veces sólo uno de los ejes en tándem es impulsor (vivo). En este caso, los nombres de los ejes impulsados (muerto) son:

Eje muerto (loco) posterior para el que está detrás del eje impulsor (vivo).Eje muerto (loco) anterior para el que está adelante del eje impulsor (vivo).

Ventajas de los ejes muertos en las combinaciones de tándem

Los ejes muertos en las combinaciones de tándem, dan mayor capacidad de carga cuando no se necesita más tracción.

Los ejes en tándem son muy comunes en los camiones pesados porque ofrecen las siguientes ventajas:

Mayor capacidad legal para carga.Mayor tracción.Mejor frenado.Mejor distribución de la carga sobre ejes, llantas y chasis.

Eje de 2 velocidades o eje dual

Permite aprovechar el torque y la velocidad angular que proporciona el tren motriz.

Cuando el vehículo transita por caminos con cuestas muy prolongadas, permite dos comportamientos en el vehículo:

Relación alta: en la posición sencillo el manguito de acoplamiento traba los planetarios a la caja de satélites.Relación baja: en la posición reducido, el manguito de acoplamiento queda solida-rio al cárter del eje, produciendo así una desmultiplicación adicional.

Eje trasero o eje diferencial y Eje tándem


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Es un sistema de mecanismos que acopla los ejes al chasis de un vehículo, su función es crear una articulación que permita el movimiento entre ambas partes y aislar al propio chasis y todos sus componentes son aislados de golpes que reciben las llantas.Existen dos tipos de suspensiones:

Mecánicas Neumáticas

Las variantes en las suspensiones son muchas, de acuerdo con el tipo y disposición.

Componentes de una suspensión

Elemento de suspensión (muelle o bolsa de aire)Amortiguador

El elemento de suspensión absorbe la energía cinética producida cuando se transita por caminos irregulares.El amortiguador se encarga de disipar la energía cinética, así mantiene las llantas en contacto con el suelo, provocando mayor estabilidad y un desplazamiento más suave.En el caso de suspensiones neumáticas, el aire tiene la propiedad de compresibilidad por lo que se comporta como un resorte.

Suspensión mecánica

También conocida como suspensión de muelles, es un resorte tipo ballesta que absorbe losimpactos cuando la muelle se deforma elásticamente a lo largo de su sección longitudinal.

Las suspensiones multi-leaf y flat-leaf son muy semejantes, la diferencia que existe entre ellas es el número de hojas que contiene cada conjunto; sin embargo existen otras muelles, las taper-leaf, que brindan más confort y reducen el ruido.

Suspensión neumática

Se usa comúnmente en vehículos con amplia capacidad de carga y que requieren mayor confort, ya que siempre es suave e independiente de la carga que soporta.Con la suspensión mecánica por el contrario, deben tener cierta cantidad de carga para percibir su funcionamiento.Además, la suspensión neumática tiene control de nivelación automático, lo que le permite un mejor control en curvas.

El chasis lo contiene todo, desde la suspensión delantera y trasera hasta las líneas eléctricas y neumáticas.

Es la estructura que soporta los componentes principales y la carga del vehículo.

Función del Chasis

También conocido como bastidor o plataforma, soporta el motor, la cabina, carrocería y la carga útil.

Componentes

Travesaño delanteroPatín inferiorPatín superiorTravesaños tipo lagartoTravesaños del chasisRefuerzoLargueros del chasis

Suspensión Suspensión mecánica y Suspensión neumática Chasis


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Es el conjunto de elementos dispuestos en el chasis, su propósito es satisfacer la demanda de energía eléctrica de un vehículo.

Componentes

Baterías: se encargan de almacenar y ofrecer de forma continua la energía eléctrica que se demanda. Alternador: produce la energía eléctrica que consume el vehículo, se acopla al motor mediante bandas y es el propio motor que obtiene la energía cinética que transformará en energía eléctrica.Central eléctrica: es el lugar donde se encuentran instalados los sistemas de control y seguridad del vehículo. Relevadores: son instrumentos eléctricos que sirven para controlar los distintos sistemas (luces motor arranque, accesorios, etc.).Sistema de protección: protegen los circuitos contra posibles daños por corto circuito osobrecalentamiento, son indispensables en cualquier sistema.Conductores: Permiten el flujo de la corriente eléctrica (cables).Arneses de conexión: es un conjunto de conductores agrupados, de tal forma que conservan un oren específico en sus terminales.

Torque: Es la fuerza de giro determinada por la fuerza aplicada y la longitud de palanca sobre la que se aplica.

Fórmula:T = F x dT = Torque, F = Fuerza, d = Distancia

Potencia: Es la velocidad con que se realiza un trabajo.Fórmula: P = F x d tP = Potencia, F = Fuerza, d = Distancia, t = Tiempo

Caballos de fuerza: Es la habilidad de un motor para realizar cierta cantidad de trabajo en un tiempo dado. La definición de un caballo de fuerza es: la habilidad para levantar en un segundo 75 kg a un metro de altura. Los caballos de fuerza determinan cuanto tarda en moverse un vehículo a cierta distancia.

También es conocido como caballo de potencia, se denota como: Hp, HP o hp.Fórmula:1 HP = 75 kg x 1m 1 s

Peso de contención o taraLa combinación del peso del chasis más el peso de la carrocería se llama peso de contención o tara, también llamado peso vehicular.

Peso Bruto Vehicular (PBV)Si agregamos la carga útil (carga a transportar) al peso de contención o tara y luego el peso de la tripulación, tenemos entonces el Peso Bruto Vehicular.

Distribución de pesoEs la cantidad de peso que soporta el eje delantero y trasero.

Peso Bruto CombinadoEs el peso total de: tractor, remolque y carga útil.

Sistema eléctrico Torque, Potencia y Caballos de fuerza Pesos Vehiculares


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Habilidad de arranqueEs la prueba de capacidad de puesta en marcha, determina la capacidad de vehículo para arrancar a partir de una posición en punto muerto de una pendiente determinada.

Resistencia al rodadoFactor que actúa contra el movimiento es la superficie del camino. Si esta superficie es mala (por ejemplo blanda, barrosa, grava, etc.) la fuerza que actúa contra el vehículo se incrementará del mismo modo como se necesita mayor esfuerzo para manejar una bicicleta en terreno blando; se requiere más fuerza para mover un vehículo en estos terrenos.

Mientras más pesada es la carga y más blando el camino, mayor es la resistencia que hay que vencer. Esta resistencia se llama resistencia al rodado.

En caminos duros o blandos, un camión tendrá que estar venciendo constantemente la resistencia al rodado.

Habilidad de pendienteEs la prueba que muestra el grado máximo que el vehículo puede alcanzar, en subida con cada marcha, sin perder velocidad.

Puede elegir visualizar los resultados de acuerdo con el torque máximo de las RPM (Revoluciones Por Minuto) o de la velocidad de crucero deseada. La habilidad de pendiente está relacionada con la resistencia de gradiente.

Resistencia de gradiente Es la fuerza de gravedad actuando sobre el vehículo cuando sube una cuesta.

Ergonómico: es la cualidad del diseño queatiende las características, necesidades y limitaciones humanas, optimizando el bienestar, la eficiencia y la seguridad del usuario.El objetivo de los diseños ergonómicos es maximizar la productividad al reducir la fatiga, el estrés y la incomodidad.A continuación observarás elementos ergonómicos aplicados en los vehículos comerciales Daimler.

Habitabilidad: son las condiciones que brindan confort dentro del habitáculo.Algunos elementos son:

El aislamiento térmico.El aislamiento acústico.Las dimensiones que permiten la adecuada movilidad de los usuarios.

Accesibilidad: se define como la finalidad de acceso a los vehículos, determinada por la:

Apertura de las puertas.Altura de los escalones.Ubicación del puesto del conductor.El fácil acceso mejora el rendimiento, incrementa la seguridad y reduce el desgaste físico en las actividades del operador y los pasajeros.

Habilidad de arranque, Resistencia al rodado, Habilidad de pendiente, Resistencia de gradiente Complementos

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