Proceso de Licitación y la Clave del Éxito para Ejecutar el

Proyecto de Línea 1 por Vía Rápida

Sociedad Colombiana de Ingenieros

Red Maestra – Metro de Panamá

Línea 1 – Metro de Panamá

Línea 1 – Características Longitud: 15.7 klms Estaciones: 14 Fase I: 02/2010 - 04/2014 Fase II: 09/2013 - 05/2015

Línea 2 – Características Longitud: 21 klms Estaciones: 16 Fase I: Sept. 2015 – Apr. 2019

Línea 2 – Metro of Panama

Línea 3 – Características Longitud: 25.8 klms Estaciones: 14 Fase I: 2017 - 2021

Line 3 – Metro of Panama

Línea 1 del Metro de Panamá

Descripción:

Proyecto Inicial -13.7

klms y 12 estaciones:

- 7.2 klms y 6 estaciones

subterráneas

- 5.2 klms y 5 estaciones

elevadas

- 1.3 klms de trincheras y 1

estación semi-subterránea

Extensión de línea: - 2.1 klms de vía elevada, 1

estación elevada y 1 estación

subterránea

Material Rodante:

- Alstom Serie 9000

- 19+1 trenes de 3 coches

Elev

ado

Línea 1 en fotos

Demanda:

260,000+ pas/día

Volumen de usuarios exceden proyecciones

Modalidad de Ejecución del Proyecto Línea 1

Elemento Diseño y

construcción

Diseño – licitación y

construcción

Tiempo

Costo

Calidad

Integración

Riesgo del dueño

Project Delivery Method

• Ejecución del proyecto por modalidad de diseño y construcción solo requiere de diseños conceptuales y especificaciones técnicas lo cual se desarrolla en 4 meses

• Como no existe diseño detallado se opta por una contratación por mejor valor con evaluación de oferta técnica y económica

• Si el plazo de ejecución es exigente, como parte de evaluación técnica, se valora la factibilidad del cumplimiento de cada proponente

• Se celebra la precalificación de contratistas

• Modelo de Contrato basado en modo EPC

Método de Contratación

2009 2010

junio sept. marzo dic. junio sept. dic.

2011

Creación de Secretaría del

Metro

Estudios de demanda y modelaje de

transporte público

Estudios de campo

Diseño conceptual y especificaciones técnicas financiadas por BID y CAF

Inicia Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

Pliego de precalificación de contratista

Pliego del proyecto

Licitación para Gerencia de

Proyecto

Licitación del proyecto

Adjudicación del proyecto

Adjudicación de Gerencia de Proyecto

Orden de proceder

Inician las obras

Línea base ambiental

Concluye EIA

Evaluación de

propuestas

Precalificación de

contratistas

Evaluación propuestas Gerencia de

Proyecto

Fast Tracking del Proyecto de Línea 1

Línea 1 del Metro

2014 2015

junio sept. marzo dic. junio sept. dic.

Proyección de

demanda

Estudios de suelo

Conceptualización del Proyecto

Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

Pliego del proyecto

Licitación para Gerencia de

Proyecto

Licitación del proyecto

Adjudicación del proyecto

Adjudicación de Gerencia de Proyecto

Orden de proceder

Inicio de obras

Evaluación de propuestas

Fast Tracking del Proyecto de Línea 2

marzo Enero

Línea 2 del Metro

• Tiempo de ejecución fue de 38 meses, lo cual fue exigente

• La liberación del derecho de vía se inicia con antelación

• Se traspasó toda la responsabilidad de la reubicación de servicios públicos al contratista con apoyo y asistencia del Metro de Panamá

• Se exigió el uso de 2 tuneladoras para construir el túnel en aproximadamente 12 meses y se recomendó estrategia de ejecución para minimizar el riesgo de ejecución

• Se procuró la estandarización de los diseños de las estaciones

• Se exhortó el uso de elementos prefabricados

Condicionantes y preparativos

Cronograma del Proyecto de Línea 1

• Se emplearon 2 tuneladoras de tipo EPB para construir 7 kilómetros de túnel

• Se montó una fábrica de dovelas y se inició la fabricación de dovelas con 2 meses de antelación a la operación de las tuneladoras

• Se empleó una estrategia de excavación del túnel empezando por los extremos y avanzando hacía el medio

• Las 2 tuneladoras se desarmaron en el centro de la Ciudad

• Se desarrollo una estrategia especial para el manejo de los materiales extraídos del túnel.

Construcción del Túnel

Planta de prefabricado de dovelas

Construcción del Túnel

TBM1 Nov 2011: Inicio Montaje Feb 2012: Inicio Túnel

TBM2 Ene 2012: Inicio Montaje

Abril 2012: Inicio Túnel

Iglesia del Carmen

Dic 2012 Mar 2013

3,990 m 3,032 m

13.5 meses 9 meses

Construcción de las Estaciones Subterráneas

• Las estaciones subterráneas se ejecutaron siguiendo la misma secuencia de trabajo que las tuneladoras

• Se emplearon 4 hidrofresadoras simultáneamente para la ejecución de pantallas en las estaciones subterráneas y trincheras, cada una ocupándose de 2 frentes de trabajo

• La construcción de los cajones se efectuó de arriba hacía abajo apuntalando las pantallas con vigas de coronación prefabricadas

• Se usaron vigas prefabricadas para acelerar la construcción de los cajones de las estaciones

• Los desvíos de tránsito permitieron accesos laterales a las áreas de trabajo y tener abiertos orificios a nivel de superficie facilitando el manejo de materiales

Uso de hidrofresadoras

Uso de hidrofresadoras

Vigas de coronación prefabricadas

Vigas de coronación prefabricadas

Estación Típica

Profundidad : 25 m

Longitud cajón : 117 m

Longitud andén : 105 m

Ancho : 19-21 m

Excavación : ~50,000 m3

Muros Colados : ~7,000 m2

Desvío de tráfico vehicular

Orificios a nivel de superficie

Viaducto ferroviario

• Se emplearon 2 frentes de trabajo con 2 ó más piloteadoras

• Los frentes de trabajo contaban con varias formaletas para las pilas y los capiteles

• Se prefabricaron las vigas U que conforman el viaducto ferroviario para acelerar el proceso constructivo

• Por más de 8 meses se instalaron 2 vigas U por la noche

• Se generó zonas de trabajo desviando el tránsito lateralmente

• Las rieles fueron instalados empleando 2 frentes de trabajo

Viaducto ferroviario

Viaducto ferroviario

Estaciones elevadas

• Las 5 estaciones elevadas se construyeron simultáneamente

• Se emplearon varios elementos prefabricados o de rápida construcción: vigas I y doble T, losas en metaldeck, losas

aligeradas, plataformas de andén, etc.

• El soporte estructural se rediseño para incorporar las vigas prefabricadas de tipo U de longitud estándar de 30 metros como parte integral de las estaciones versus vaciadas en sitio

• La estructura de las cubiertas se prefabricaron para armar rápidamente en sitio

• La restitución urbanística de las estaciones elevadas se realiza posterior a la puesta en marcha del Metro

Estaciones elevadas

Uso de vigas prefabricadas

Cubierta

Patio y Talleres

• Fue muy complicado encontrar sitios con 10 hectáreas de área conectado a la línea para el complejo de Patio & Talleres

• Se pudo gestionar un sition con suelos residuales muy pobres

• Se llevó a cabo un tratamiento del suelo basado en la extracción de los estratos superiores y remplazarlos con grava compactada cada 30 cm. Para acelerar el proceso de asentamiento del nuevo relleno se empleó la técnica de sobrecarga

• 4 frentes de trabajo se emplearon para hincar más de 1,300 pilotes con profundidades de 12 a 18 metros para conformar los cimientos de los edificios

• Involucramiento importante de la SMP en el diseño del patio

Sobrecarga para acelerar asentamiento

Material rodante

Alstom entregará 19 trenes de 3 vagones al inicio de operaciones

Resumen en Video de Línea 1

• Compromiso de muy alta prioridad por parte del Gobierno Central y Municipio

• Se requiere un “Campeón” del proyecto con dedicación y empeño total

• Una visión clara – por medio de consultas y una decisión oportuna

• Lo ideal es tener un interlocutor único - la Entidad Contratante

• Técnicos con experiencia deben dirigir el proyecto

• Se debe fomentar una imagen positiva para lograr respaldo y colaboración del público

• Dar prioridad a la relación con el público y los afectados

• Todos a remar en la misma dirección

Receta de Éxito

Gracias por su fina atención