REMACHADO

• El material usado para la mayoría de los remaches con vástago sólido es la aleación de aluminio. Las resistencias y condiciones de templado de estas aleaciones son identificadas por dígitos y letras similares a aquellas usadas para identificar las laminas. Los remaches 1100, 2017-T, 2024-T, 2117-T y 5056 son los seis tipos usualmente disponibles.

REMACHADO• Remaches sólidos para aeronaves tipo AN pueden

ser identificados por un código marcado en la cabeza del remache. Un remache hecho de material 1100 es designado como un remache “A”, y no es marcado en la cabeza. El remache de aleación 2017-T es designado como una “D” y tiene una teta realzada en la cabeza. Dos guiones en la cabeza del remache indica una aleación 2024-T, designado como un “DD”. El remache 2117-T es designado como un remache “AD”. Una designación “B” es dada para un remache de material 5056 y es marcada con una cruz realzada en la cabeza.

REMACHADO

• Cada tipo de remache es identificada por un número de parte para que el usuario pueda seleccionar el remache correcto. Los números son en series y cada serie representa un particular tipo de cabeza. (ver figura 4 y tabla 8). Un ejemplo de marca de identificación de remache es el siguiente:

REMACHADO

MS 20470AD3-5 Número de parte completo

MS Número estándar Militar

20470 Remache cabeza universal

AD Aleación de aluminio 2117-T

3 Diámetro en 3/32avos de in.

5 Longitud en 5/16avos de in.

REMACHADO

REMACHADO• Remaches con cabeza avellanada (MS20426

sustituye AN426 1000) son usados donde se desea una superficie lisa. La cabeza avellanada de 1000 ha sido adoptada como estándar en Estados Unidos. El remache con cabeza universal “cabeza paragua” (AN470 es sustituida por MS20470) ha sido adoptada como estándar para remaches con cabeza sobresaliente, y puede ser usada como reemplazo para los remaches cabeza redonda, plana, y brasero. Estos remaches pueden también ser comprados en tamaño a la mitad mediante una designación de “0.5” después de la longitud principal (MS20470AD-4-3.5).

REMACHADO• Reemplazar los remaches con aquellos del mismo

tamaño y resistencia siempre que sea posible. Si el hueco del remache esta elongado, deformado o dañado de otra manera ; se debe taladrar o rectificar el orificio al próximo tamaño de remache. Sin embargo hay que asegurarse que la distancia y espaciado no sea menor al mínimo permitido. Los remaches no pueden ser reemplazados por un tipo que tenga menor resistencia, a menos que la menor resistencia sea adecuadamente compensada con el incremento en el tamaño o un numero mayor de remaches.

REMACHE

• Es aceptable reemplazar remaches 2017 de 3/16” o menos de diámetro, y remaches 2024 de 5/32” o menos de diámetro con remaches 2117 para reparaciones generales, este reemplazo debe hacerse con un diámetro de medida 1/32” mas grande del remache reemplazado.

REMACHES

REMACHES

REMACHADO

• La distancia entre el borde y el remache se define como la distancia desde el centro del orificio del remache hasta el borde mas cercano de la lamina. El espaciado es la distancia desde el centro del orificio del remache al centro el orificio del remache adyacente. A menos de sospechas de deficiencias estructurales, el espaciado y la distancia del borde podría duplicar la de la estructura original. Si se sospecha de deficiencias estructurales, lo siguiente, puede ser usado para determinar el mínimo de distancia desde el borde y el espaciado de los remaches.

REMACHADO

1. Para una sola fila de remaches, la distancia desde el borde no debería ser menos de 2 veces el diámetro del remache y el espaciado no debería ser menos de 3 veces el diámetro del remache.

2. Para doble fila de remaches, la distancia desde el borde y el espaciado no debería ser menos que el mínimo mostrado en la figura 5.

3. Para triple o múltiple fila, la distancia desde el borde y el espaciado no debería ser menos que el mínimo mostrado en la figura 5.

REMACHADOFIGURA 5

REMACHADOFIGURA 6

REMACHADO• Los remaches 2117 pueden ser usados en las

condiciones como recibidos, pero los remaches 2017, por encima de 3/16” de diámetro y todos los remaches 2024 son mantenidos empaquetados en hielo seco o en cavas en la condición de templados hasta que se coloquen, o deben ser tratados térmicamente antes de colocarlos, así de otra manera serian muy duros para poderlos remachar. Las dimensiones para conformar las cabezas de los remaches se muestran en la figura 6, junto con las imperfecciones de remaches encontrados comúnmente.

REMACHADO

• Cuando es impracticable el uso de remaches con vástago sólido, se utilizan dispositivos de unión especiales. Los sistemas de unión especiales usados en las aeronaves están divididos en dos tipos, dispositivos especiales y ciegos; estos dispositivos son a veces designados para propósitos específicos en una estructura de aeronave. El nombre “dispositivos de unión especiales” es referente a sus requerimientos de trabajo y a la herramienta necesaria para su instalación. El uso de dispositivos de unión especiales puede requerir una aprobación de la FAA para su uso en campo.

REMACHADO

• Los remaches ciegos son usados bajo ciertas condiciones cuando hay acceso solamente por un lado de la estructura. Típicamente, las características de cerraje de un remache ciego no son tan buenas como un remache. Por consecuencia los remaches ciegos no son usualmente utilizados cuando los remaches pueden ser instalados.

REMACHADOLos remaches ciegos no deben ser usados:

1. En áreas selladas herméticamente para fluidos.2. En áreas de tomas de aire de aeronaves, en superficies de

control, en bisagras, en soportes de bisagras, en sistemas actuadores de controles de vuelo, en sujetadores de fijación de alas, en sujetadores de fijación de trenes de aterrizaje, en quillas o flotadores debajo del nivel del agua u otras localizaciones de elevado esfuerzo en aeronaves.

3. Remaches Cherry de aseguramiento por fricción con auto cierre son remaches patentados que pueden ser instalados cuando hay acceso solamente por un lado de la estructura. La cabeza del remache ciego, es conformado halando una barra de manera que el extremo cónico del lado no accesible entra el vástago hueco. El abombado del vástago une las laminas apretadamente.

REMACHADO

El abombado del vástago une las laminas apretadamente. Cuando el vástago esté completamente deformado la barra se parte en dos. La barra no se fractura al ras con la cabeza del remache, por lo que hay que cortar y limar la punta sobresaliente para completar la instalación. Ya que la barra se asegura por fricción estos remaches son muy sensitivos a las vibraciones. La remoción del dispositivo consiste de extraer con un punzón la barra asegurada por fricción y entonces colocar otro igual en su lugar. Ver figura 7.

REMACHADOFIGURA 7

REMACHADO• Remaches asegurados mecánicamente tienen

un mecanismo en el halador o en la cabeza del remache el cual asegura la barra central en su lugar cuando instalado. Muchas barras de remaches asegurados por fricción fallan debido a vibraciones: este girando reduce altamente su resistencia al corte. El remache asegurado mecánicamente fue desarrollado para prevenir este problema. Varios fabricantes han hecho dispositivos de unión asegurados mecánicamente así como Bulbed Cherrylock, CherryMax, Olympic-Loks, Huck-Loks.

REMACHADO

• Los remaches Bulbed Cherrylock. Uno de los tipos mas viejos desarrollados de remaches asegurados mecánicamente fue el remache ciego Bulbed Cherrylock. Estos remaches ciegos tienen así su principal ventaja en la habilidad de reemplazar un remache con vástago sólido tamaño por tamaño. Ver figura 8

REMACHADOFIGURA 8

REMACHADO• Un Bulbed Cherrylock consiste de tres partes: una

concha remache, un halador, y un anillo asegurador. El halador o barra tiene 5 características las cuales son activadas durante la instalación: una cabeza, una sección de expansión del vástago, anillo asegurador, punto de ruptura de la barra y asiento para anillo asegurador en la barra haladora. Ver figura 8. Cuando el remache es halado la acción del movimiento de la barra une las laminas juntas y conforma el vástago llenando el orificio taladrado. Cuando la barra alcanza su limite de recorrido, la barra superiora se rompe (encima del anillo asegurador) así el anillo asegurador elástico entra en el alojamiento cónico en la barra aseguradora.

REMACHADOFIGURA 8

REMACHADO

• La rugosidad en el extremo de la barra retenedora en el centro de la cabeza fabricada nunca debe ser limada, porque se perdería la resistencia del anillo asegurador y el centro de la barra podría fallar.

• Los remaches Bulbed Cherrylock son disponibles con dos tipos de cabeza: Universal y avellanada a 1000. Sus longitudes son medidas con incrementos de 1/16”. Es importante seleccionar un remache con una longitud relacionada a la porción del remache que queda dentro de las laminas a unir. Este remache puede ser instalado usando un halador manual de remaches cherry G35 o una herramienta haladora Bulbed Cherrylock neumática.

REMACHADO

• Los remaches CherryMax usan una herramienta para instalar tres diámetros estándar de remache y sus sobre medidas.

• Esto hace el uso de remaches CherryMax muy popular en gran cantidad de talleres de mantenimiento de pequeños aviones. Los remaches CherryMax están disponibles en cuatro diámetros nominales 1/8, 5/32, 3/16 y 1/4 inch y tres diámetros de sobre medida.

REMACHADO• Los remaches CherryMax son fabricados con

dos estilos de cabeza, universal y avellanado. Los remaches CherryMax consiste en cinco partes; cabeza ciega a bulbo, concha del remache hueca, anillo asegurador, arandela guía y barra haladora. La cabeza a bulbo toma lugar al deformarse el vástago. Las mangas del remache están hechos de aluminio 5056, monel e INCO 600. La barra esta hecha de aleación de acero, CRES e INCO X-750. Los remaches CherryMax tienen un rango de resistencia a la ruptura de 50 KSI a 75 KSI.

REMACHADO

REMACHADO• Un remache Olympic-Lok (ver figura 10) es un

remache ciego tipo mandril (spindle type) de tres piezas, asegurado mecánicamente. El lleva un asegurador de la barra integral para la fabricación de la cabeza. Mientras se instala, el anillo asegurador es presionado hacia dentro una ranura en la barra haladora justamente en el momento que el remache realiza la unión de las piezas. Después que la instalación se ha completado, nunca limar la barra de un remache Olympic-Lok, porque se debilitará la fijación del anillo asegurador.

REMACHADO

• El dispositivo Olympic-Lok está disponible en tres estilos de cabeza: Universal (paragua), avellanado al ras de 1000, y al ras de corte 1000; y de tres diámetros 1/8, 5/32, y 3/16 inch. Los tres diámetros están disponibles en ocho diferentes combinaciones de aleaciones: 2017-T4, A-286, 5056 y monel. Los mandriles se aseguramiento del Olympic-Lok están hechos del mismo material de las mangas.

REMACHADOFIGURA 10

REMACHADO

• Los remaches Huck (ver figura 11) están disponibles en dos tipos de cabeza, universal y avellanado. Hay disponible en cuatro diámetros 1/8, 5/32, 3/16 y 1/4. Sus diámetros crecen en incrementos de 1/32” y las longitudes están medidos en incrementos de 1/16”. Ellos están fabricados en tres diferentes combinaciones de aleaciones: manga de aluminio 5056 con el pasador de aleación de aluminio 2024, manga de acero inoxidable A-286 con pasador de A-286, y mana de monel 400 con pasador de A-286.

REMACHADO

• El dispositivo Huck tiene la habilidad de apretar dos o mas laminas de metal juntos. Después que la instalación esta completada, el anillo asegurador es apretado en la ranura de la barra haladora. La arandela (anvil de la herramienta de instalación) empuja el anillo en la ranura de la barra haladora para asegurar.

REMACHADOFIGURA 11

REMACHADO

• Los remaches tipo clavito, producido para aplicaciones no relacionadas con aeronaves, no son aprobadas para su uso en estructuras o componentes en aeronaves certificadas.