Universidad de la República

Facultad de Ingeniería

Instituto de Estructuras y Transporte

Procedimiento de Construcción para Estructuras

Informe Técnico de Visita a Obra

Facultad de Enfermería

Grupo N° 04

Integrantes: Florencia Biazzi, Ivan Ganemian, Felipe Grajales, Manuel Stolowicz, Mauricio Tarabbia

Gerente de proyecto: Ing. Michael Pepelescov

Jefe de obra: Arq. Emilia Tomasini

Capataz: Carlos Bentancur

Docente: Ing. Michael Pepelescov

Empresa: Stiler

Cuarta obra visitada

Fecha de visita: 27/05/2020

Índice

1- Ubicación de la obra 3

2- Características de la obra 4

2.1 Monto y plazo 4

3- Pilotaje 7

3.1 Cabezales 10

3.2 Fundaciones 11

3.3 Descarga a tierra 11

4- Losa 13

5- Medidas tomadas frente al Covid-19 15

6- Conclusiones 16

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1. Ubicación de la obra La obra está ubicada entre la Avenida Dr. Américo Ricaldoni y la calle Dr. Manuel Quintela como se muestra en la figura 1.

Figura 1: Imagen satelital del predio de la obra

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2. Características de la obra La obra en estudio corresponde a la ejecución de 4 niveles los cuales abarcan una superficie aproximada de 2000 metros cuadrados. Estos niveles corresponden a: basamento, planta baja, piso 1 y piso 2. Además la misma se compone de un núcleo duro de distribución y servicios, ascensor, escaleras, depósitos y una planta libre la cual posee tabiquería liviana donde se ubican las aulas. La obra está realizada de forma que se prevé un crecimiento en altura de hasta 4 niveles mas a futuro de forma de facilitar una ampliación. Una particularidad de esta obra es que la parte de instalaciones eléctricas y de iluminación, corrientes débiles entre otras se hace en una licitación paralela a la obra, este aspecto es bastante peculiar debido a que se trabaja a la par con la empresa constructora. La obra consta de 1200 metros cúbicos de hormigón premoldeado y una cuantía de hierro promedio de unos 151,71 k/m3. Se espera que en el pico, trabajen 55/60 personas. 2.1 Monto y plazo

El plazo contractual de esta obra está establecido en 11 meses, y no puede extenderse mucho más de eso ya que el plazo está sujeto a un cambio de inmueble de la propia Facultad. La misma deberá estar finalizada y con recepción provisoria parcial sin observaciones al 03/02/2021. El tipo de contrato es llave en mano, y la obra fue adjudicada en Agosto de 2019 mientra que la fecha de contrato es el 28 de febrero de 2020. El monto de venta de la obra es de $ 80.123.831 + iva básicos hasta un máximo de 10% sobre el precio de las obras destinado a imprevistos. ($ 8.012.383 + iva). Se trata de una obra contratada a precio global en la cual se computará tabiquería de yeso, pintura y carpintería en función de cantidades unitarias.

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Implantación: Sector de obradores y servicios de bienestar

Figura 2

Figura 3

En la figura 3 se puede observar cómo está organizado el sector de los obradores dentro de la obra, en la misma se puede ver la ubicación de la administración, pañol,vestuarios,baños, las

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oficinas de supervisión de obra de UdelaR como de la empresa Stiler, el banco de herrería y la ubicación de la grúa torre por ejemplo para lo cual es importante un estudio previo a la obra de forma de organizar y ubicar todo de la forma más eficiente posible. La grúa utilizada se puede observar en la figura 4, es una grúa COMANSA 5LC5010 de 50 metros de radio, una pluma de 2,5 toneladas hasta los 22,5 metros y 1000 kilogramos hasta los 50 metros, la misma es autoestable de 45 metros de altura.

Figura 4

Las obras a ejecutar comprenden:

- Estructura de hormigón armado completa (verificaciones estructurales y ajustes necesarios que requiera de acuerdo al pilotaje ya ejecutado en una etapa anterior).

- Albañilería interior completa incluyendo colocación de pavimentos y revestimientos. - Fachadas en rústico con colocación de aberturas en aluminio. - Montaje de previsiones para parasoles y futuras estructuras metálicas, que serán

instalados en una futura etapa que no integra el alcance de esta licitación. - Cubiertas livianas y cielorrasos. - Impermeabilizaciones completas. - Suministro y colocación de aberturas de Aluminio. - Suministro y colocación de Herrería. - Sanitaria completa incluyendo servicios higiénicos y tisanas instalados y operativos. - Previsiones (canalizaciones y registros) para las futuras instalaciones eléctricas, de

datos, CCTV y SPDA.

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3. Pilotaje El pilotaje de esta obra se realizó en una etapa previa. En las figura 5 se pueden ver el estado en que se recibieron los pilotes.

Figura 5: Estado de los pilotes al momento de la recepción

Para la protección de las varillas las mismas fueron recubiertas con pintura epoxi, este recubrimiento debía retirarse para poder generar una buena adherencia con el hormigón de los cabezales. Se realizó entonces un proceso de limpieza de armadura que se comenzó de manera manual con amoladora. Este procedimiento no lograba eliminar por completo la pintura además de que insumía mucho tiempo que retrasaba el avance de la obra. Luego por un tema de eficiencia se decidió subcontratar una empresa de arenado. En la figura 6 se puede ver este proceso

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Figura 6: Proceso de arenado

Se realizó el descabezado del nivel superior del pilote que estará un mínimo de 5cm por arriba del nivel inferior de cabezales o vigas. En la figura 7 se pueden ver los pilotes descabezados junto con el vallado de replanteo utilizado para replantear los ejes con topografía y marcar las excentricidades si las hubiera previo a descabezar.

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Figura 7: Descabezado de pilotes y vallado de replanteo

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3.1 Cabezales Luego de preparado el terreno, se procede a colocar las armaduras de los cabezales junto con las armaduras de los pilares, y posteriormente los encofrados para el llenado. El ensamble entre las armaduras de los pilares y el resto de las armaduras requieren de un especial cuidado, porque a diferencia de otras obras, en este caso se tienen pilares muy armados, sobredimensionados donde hay que empalmarlos con el resto de las armaduras que también tiene una fuerte presencia de hierros, como muestran las figuras 8 y 9. Las armaduras de los pilares miden 12 metros y pesan 1350 kg en cada pilar, teniéndose que cargar con grúa. El llenado de los cabezales, como tenía limitaciones de tiempo, duró todo el día, y empezando el hormigonado en la mañana, se finalizó en la noche.

Figura 8: empalme de un pilar con el resto del cabezal.

Figura 9: Armado del cabezal donde se colocará el pilar

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3.2 Fundaciones Se dispuso de tosca cemento para asentar las varillas de la viga riostra figura 10 que se encuentran sobre los cabezales para poder cumplir el requerimiento con respecto al sobre-alto encima de los pilotes.

Figura 10: Varillas de la viga riostra sobre capa de tosca cemento

En la clase la Arq. Emilia Tomasini resaltó el hecho de que las fundaciones poseen una cuantía bastante elevada teniendo en cuenta que son para soportar las cargas de un edificio de ocho pisos.

3.3 Descarga a Tierra La descarga a tierra es un mecanismo de seguridad que se utiliza para desviar la corriente eléctrica a la tierra e impedir el contacto directo del ser humano con la corriente, el cual puede ser perjudicial para la salud. Para una correcta puesta a tierra se utiliza una varilla de hierro dulce sujeto con abrazaderas junto a una planchuela de hierro (figura 11) que se coloca bajo contrapiso. Todo el sistema de la puesta a tierra debe ser aprobado por el Instituto de Ingeniería Eléctrica de la Facultad de Ingeniería previamente al llenado, una vez realizada la autorización se prosigue a hormigonar. Para hormigonar este sector se utiliza encofrado metálico.

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Figura 11: Sistema de descarga a tierra

En el otro extremo de la planchuela va sujeto un cable de cobre el cual se introduce en cierta cámara de 40 x 40 junto con una jabalina para poder efectivamente descargar la corriente en una zona que no pueda dañar la salud.

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4. Losa La losa a colocar sobre los pilares, consiste en un losa casetonada, es decir, que en el medio de la sección se colocan casetones de espuma plast, para alivianar la estructura y a su vez, abaratar costos. La figura 12 muestra la sección y donde se colocan los casetones. Según el ingeniero calculista, el llenado de la losa tiene que ser en una sola etapa, siendo diferente a la modalidad que se hace normalmente de llenar en dos etapas. Esto implica tener que adaptar los procedimientos constructivos, ya que se presentan dificultades como el flotado de los casetones por ser más livianos que el hormigón. El método previsto consistirá en hormigonar la parte inferior de la losa, y rápidamente, una vez que alcanza un pre fraguado, colocar los casetones y la armadura superior, que consiste en una malla electrosoldada, y terminar con el llenado de hormigón. Para el llenado de las losas se usará hormigón fibrado, el cual es favorable para combatir la fisuración del mismo. Un hormigón fibrado es aquel que contiene incrustado fibras de nylon.

Figura 12: Sección de la losa. En la sección también se pueden ver unos puntos azules. Estos consisten en la representación de los torones del hormigón postensado. En esta losa también se procedió con un método particular y anormal de postensado. Generalmente, los cables se colocan con cierta curvatura, para que el ángulo voluntario para optimizar su acción de reducir o eliminar las tensiones de tracción y reducir las tensiones de compresión. Sin embargo en esta ocasión se tomó la decisión de colocar los hierros activos de forma recta de modo que comprima toda la sección de la losa. Este procedimiento se tomó bajo la decisión de compensar la necesidad de realizar juntas de dilatación, que se tienen que efectuar en estructuras de grandes dimensiones (como este caso). Así, con toda la losa comprimida por el postensado, no es necesario realizar dichas juntas. En la figura 13 se tiene un plano de planta donde se ven nuevamente los cables de postensado, notando que el anclaje activo (desde donde se realiza el esfuerzo de tesado) es el superior, mientras que el inferior es pasivo.

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Figura 13: Plano de planta, en azul los cables de postensado

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5. Medidas tomadas frente al Covid-19 Algunas de las medidas tomadas dentro del protocolo establecido frente a la pandemia del covid-19 son el distanciamiento social es decir las distancias entre el personal, el uso de tapaboca, las recomendaciones de higiene dentro de la obra como en sus casas. Además al ingreso de la obra se realizan los chequeos de temperatura generalmente realizados por el capataz general, en donde el mismo mide la temperatura del personal y en caso de tener valores mayores de 37,5 grados se tiene que esperar un tiempo y realizar una segunda medida, en caso de afirmar el valor anterior, se realiza una última medida con un termómetro y de dar nuevamente el mismo valor se prosigue a dar aislamiento al individuo y se traslada al mismo a la sociedad médica o a su vivienda para que se le realicen los correspondientes análisis.

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6. Conclusiones A pesar de que en dimensiones no resulta ser una mega-obra esta visita reviste algunos aspectos por demás interesantes. Por un lado, la adecuación de la industria de la construcción en general y de esta obra en particular a la realidad que impera al dia de hoy con un virus muy contagioso circulando. Por otro lado, yendo a lo que es la obra en sí, resulta llamativo que sea una obra producto de dos licitaciones, con dos empresas distintas como adjudicatarios. En especial que Stiler aún con los costos de implantación ya tomados en su primera adjudicación no fuera adjudicada la segunda licitación, demostrandonos que es un medio hiper-competitivo. Nos pareció interesante que se construya pensando en una futura ampliación y todo lo que esto supone desde el punto de vista estructural. Construir 4 pisos pero pensar en los futuros otros 4 pisos a construirse. Por último, el sistema de losas con cajón es la primera vez que lo vemos y nos resultó llamativo como forma de ahorrar material a la vez de aumentar la resistencia de la estructura. Fue bueno ver también, cómo a partir del proyecto en los papeles, se transforma en realidad y requiere un hormigonado continuo incluso en la noche, en definitiva ver lo que requiere en la práctica este tipo de solución estructural.

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