principios de la suspensión
DESCRIPTION
ipuñ{TRANSCRIPT
7/17/2019 Principios de La Suspensión
http://slidepdf.com/reader/full/principios-de-la-suspension 1/8
Principios de la suspensión.
En tiempos de los carruajes una preocupación fue tratar de hacer más cómodos
los vehículos. Los caminos empedrados eran una tortura para los ocupantes, pues
cada hoyo o piedra que las ruedas pasaran se registraba donde se sentaban con
la misma magnitud.
Se acolcharon los asientos, se pusieron unos resortes en el pescante del cochero,
para reducir esos impactos, pero el problema an no se resolvía.
!asta que se colgó la cabina del carruaje, con unas correas de cuero, desde unos
soportes de metal que venían de los ejes de modo que quedaba suspendida por
cuatro soportes y cuatro correas.
El resultado no fue el deseado, aunque los golpes eran parcialmente absorbidos,
la cabina se bamboleaba sin control, a"adiendo a los golpes el mareo.Sin
embargo, podemos decir que ahí nació el concepto de suspensión# un medio
elástico que además de sostener la carrocería asimile las irregularidades del
camino.
$ medida que las suspensiones evolucionaban y se hacían más eficientes, las
ruedas disminuyeron su tama"o. Esto se debe a que las ruedas de gran diámetro
reducían el efecto de las irregularidades del camino% y las ruedas peque"as las
registraban más, porque entraban en los hoyos en mayor proporción.
&on el desarrollo del motor de combustión interna aplicado a los vehículos, las
ruedas evolucionaron, de la rueda de radios pasaron a la de metal estampado y a
la de aleación ligera% de la llanta de hierro a la de hule maci'o, despu(s al
neumático de cuerdas o tiras diagonales y finalmente al radial.
Función de la suspensión
Su función es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se
producirían en la carrocería, por efecto de las irregularidades que presenta elcamino, proporcionando una marcha suave, estable y segura. )ara lograr dicha
finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor *carrocería+ y los ejes
donde van las ruedas. enominamos suspensión al conjunto de elementos que se
interponen entre los órganos suspendidos y no suspendidos. E-isten otros
elementos con misión amortiguadora, como los neumáticos y los asientos. Los
elementos de la suspensión han de ser lo suficientemente resistentes y elásticos
7/17/2019 Principios de La Suspensión
http://slidepdf.com/reader/full/principios-de-la-suspension 2/8
para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produ'can
deformaciones permanentes ni roturas y tambi(n para que el vehículo no pierda
adherencia con el suelo.
Elementos de la suspensión
)rincipales elementos#
/0esortes o 1uelles# Son elementos colocados entre el bastidor y lo más pró-imo
a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno,
absorbi(ndolas en forma de deformación. 2ienen buenas propiedades elásticas y
absorben la energía mecánica, evitando deformaciones indefinidas. &uando
debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la
acción que produce la deformación, el muelle tenderá a oscilar, creando un
balanceo en el vehículo que se reduce por medio de los amortiguadores. E-istende 3 tipos#
/4allestas# Están compuestas por una serie de láminas de acero resistente y
elástico, de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un
pasador central llamado 5perno/capuchino6. )ara mantener las láminas alineadas
llevan unas abra'aderas. La hoja más larga se llama 5maestra6. 2ermina en sus
e-tremos en dos corvaduras formando un ojo por el cual, y por medio de un
silembloc de goma, se articulan en el bastidor. 1ediante los abarcones, se sujetanal eje de la rueda. En uno de sus e-tremos se coloca una gemela, que permite el
despla'amiento longitudinal de las hojas cuando la rueda coja un obstáculo y, en
el otro e-tremo va fijo al bastidor.
El siembloc consiste en dos casquillos de acero entre los que se intercala una
camisa de goma.
Si la ballesta es muy fle-ible se llama blanda, y, en caso contrario, dura% usándose
una u otra segn el peso a soportar. Las ballestas pueden utili'arse como
elemento de empuje del eje al bastidor. )ara evitar que el polvo o humedad, que
pueda acumularse en las hojas, llegue a 5soldar6 unas a otras impidiendo el
resbalamiento entre sí y, por tanto, la fle-ibilidad, se recurre a intercalar entre hoja
y hoja láminas de 'inc, plástico o simplemente engrasarlas.
7/17/2019 Principios de La Suspensión
http://slidepdf.com/reader/full/principios-de-la-suspension 3/8
Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas
longitudinalmente o en forma transversal, esta ltima forma es empleada en la
suspensión por ruedas independientes, siendo necesario colocar en sus e-tremos
las gemelas.
E-isten balletas llamadas 5parabólicas6, en las cuales las hojas no tienen la misma
sección en toda su longitud. Son más gruesas por el centro que en los e-tremos.
Se utili'an en vehículos que soportan mucho peso.
/1uelles helicoidales# 7tro medio elástico en la suspensión. 8o puede emplearse
como elemento de empuje ni de sujeción lateral, por lo que es necesario emplear
bielas de empuje y tirantes de sujeción. &on el diámetro variable se consigue una
fle-ibilidad progresiva% tambi(n se puede conseguir con otro muelle interior
adicional. La fle-ibilidad del muelle será función del nmero de espiras, del
diámetro del resorte, del espesor o diámetro del hilo, y de las características
elásticas del material. Las espiras de los e-tremos son planas, para favorecer el
acoplamiento del muelle en su apoyo. Los muelles reciben esfuer'os de
compresión, pero debido a su disposición helicoidal trabajan a torsión.
/4arra de torsión# 1edio elástico, muy empleadas, en suspensiones
independientes traseras en algunos modelos de vehículos. 2ambi(n son
empleadas en la parte delantera. Su funcionamiento se basa en que si a una barra
de acero elástica se la fija por un e-tremo y al e-tremo libre le someto a unesfuer'o de torsión *giro+, la barra se retorcerá, pero una ve' finali'ado el esfuer'o
recuperará su forma primitiva. El esfuer'o aplicado no debe sobrepasar el límite
de elasticidad del material de la barra, para evitar la deformación permanente. Su
montaje se puede reali'ar transversal o longitudinalmente. La sección puede ser
cuadrada o cilíndrica, siendo esta ltima la más comn. Su fijación se reali'a
mediante un cubo estriado.
9/ $mortiguadores# La deformación del medio elástico, como consecuencia de lasirregularidades del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto.
&uando desaparece la irregularidad que produce la deformación y, de no frenarse
las oscilaciones, haría balancear toda la carrocería. Ese freno, en nmero y
amplitud, de las oscilaciones se reali'a por medio de los amortiguadores. Los
amortiguadores transforman la energía mecánica del muelle en energía calorífica,
calentándose un fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar
7/17/2019 Principios de La Suspensión
http://slidepdf.com/reader/full/principios-de-la-suspension 4/8
por determinados pasos estrechos. )ueden ser de fricción o hidráulicos, aunque
en la actualidad sólo se usan estos ltimos. Los hidráulicos, a su ve' pueden ser
giratorios, de pistón o telescópicos% aunque todos están basados en el mismo
fundamento. El más e-tendido es el telescópico.
COMPONENTES DEL AMORTI!ADOR TELESC"PICO#
Se compone de dos tubos conc(ntricos, cerrados en su e-tremo superior por una
empaquetadura, a trav(s de la cual pasa un vástago, que en su e-tremo e-terior
termina en un anillo por el que se une al bastidor. El vástago, en su e-tremo
interior, termina en un pistón, con orificios calibrados y válvulas desli'antes. El
tubo interior lleva en su parte inferior dos válvulas de efecto contrario. El tubo
e-terior lleva en su parte inferior un anillo por el que se une al eje de la rueda. :n
tercer tubo , a modo de campana y fijo al vástago, sirve de tapadera o guarda
polvo. Se forman tres cámaras% las dos en que divide el (mbolo al cilindro interior,
y la anular , entre ambos cilindros.
F!NCIONAMIENTO#
$l fle-arse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el bastidor, y con (l, el vástago
, comprimiendo el líquido en la cámara inferior, que es obligado a pasar por los
orificios del (mbolo a la cámara superior, pero no todo, pues el vástago ocupa
lugar% por tanto, la otra parte del líquido pasa por la válvula de la parte inferior del
cilindro interior a la cámara anular . Este paso obligado, del líquido a una y otra
cámara, frena el movimiento oscilante, amortiguando la acción de ballestas ymuelles de suspensión.&uando ha pasado el obstáculo, el bastidor tira del
vástago, sube el pistón y el líquido se ve for'ado a recorrer el mismo camino, pero
a la inversa, dificultado por la acción de las válvulas, con lo que se frena la acción
rebote. La acción de este amortiguador es en ambos sentidos, por lo que se le
denomina 5de doble efecto6.Su colocación no es vertical, sino algo inclinados, más
separados los e-tremos inferiores que los superiores, para dar más estabilidad al
vehículo.
7/17/2019 Principios de La Suspensión
http://slidepdf.com/reader/full/principios-de-la-suspension 5/8
INFORMESISTEMA
DESUSPENSIÓN
NOMBRES:
NICOLAS MUÑOZ
7/17/2019 Principios de La Suspensión
http://slidepdf.com/reader/full/principios-de-la-suspension 6/8
PATRICION MUÑOZ JONATHAN CONTRERAS JUAN PABLO MARTINEZ
7/17/2019 Principios de La Suspensión
http://slidepdf.com/reader/full/principios-de-la-suspension 7/8
7/17/2019 Principios de La Suspensión
http://slidepdf.com/reader/full/principios-de-la-suspension 8/8