Andrés Barthelemy

Pedro Gallego

Jorge Bezares

Alex Zorro

Marina Navarro

CAUSAS DEL ACCIDENTE• Durante un fuerte temporal frente a la

Costa da Morte, el buque sufrió una vía de agua y comenzó a soltar fuel.

• Francisco Álvarez Cascos, entonces ministro de Fomento bajo el gobierno de José María Aznar, ordena que el buque se envíe "al quinto pino" y se adentre en el mar lo más posible.

• Tras seis días de rumbo errático —en esos días recorre 437 kilómetros, primero hacia el norte y después es remolcado hasta el sur— el buque se parte por la mitad el 19 de noviembre, a 250 kilómetros de la costa gallega.

• La corriente de Navidad pilla de lleno al petrolero, esparciendo su vertido por toda la costa desde la desembocadura del Miñohasta la costa suroeste francesa.

POSIBLES ALTERNATIVAS

• Podría haberse llevado a alguna ría aunque la maniobra era delicada

• Llevarse al puerto de A Coruña tras aligerar “un poco” un barco que el capitán había sobrecargado, llenando de agua sus tanques para enderezarlo tras el accidente. “

• Bombardear el barco desde las Baleares o con bombas incendiarias desde aviones Harrier de la Base Naval de Rota

CONSECUENCIAS ECONOMICAS Y ECOLOGICAS

Economicas

A corto plazo:

- debido al desastre, miles de personas y gran cantidad de empresas de toda Europa (tanto publicas como privadas) invirtieron capital y ayudaron con fondos en la lucha contra el chapapote. Esto provoco que la renta y los beneficios empresariales de las empresas gallegas fuese superior de lo que lo hubiese sido en situaciones normales.

- Prohibir la pesca a la flota vasca, cántabra, asturiana y gallega en la zona costera supuso unas perdidas de 46 millones de euros.

• A largo plazo: Se tardara bastante tiempo en recuperar totalmente la industria pesquera cantábricas, sus efectos podrán ser parecidos a otras crisis similares como la de las vacas locas, se necesitaran campañas publicitarias para que la población vuelva a confiar plenamente en los productos de las costas cantábricas.

CONSECUENCIAS ECONOMICAS Y ECOLOGICAS

• Diferentes expertos predijeron que la vida marina sufriría por la contaminación procedente del Prestige durante un mínimo de diez años

• Estos compuestos, de acción tóxica acumulativa, pueden envenenar al plancton, así como los huevos de los peces y crustáceos, y produciendo efectos cancerígenos en los peces y los animales que se nutren de ellos en la cadena alimenticia

• Teniendo en cuenta que las experiencias en otras mareas negras calculan que se recogen entre el 10 y el 20 % de las aves realmente muertas a causa del fuel, se puede estimar que el número de aves afectadas por el vertido del Prestige osciló entre 115 000 y 230 000 aves.

Ecológicas

RESULTADO DEL JUICIO

• El 13 de noviembre de 2013, tras nueve meses

de juicio la causa se resolvió con una única condena: la del capitán del barco. Este fue condenado a 9 meses de prisión tras cometer un delito de la Marina Mercante al llevar el barco mar adentro contradiciendo las indicaciones del estado español

• El fallo judicial avaló la orden del ex director siniestro, y le absolvió. De esa manera el Estado español quedó libre de toda culpa penal y civil.

• La Audiencia coruñesa consideró probado que el petrolero estaba en tan malas condiciones que nunca tendría que haber obtenido los permisos para navegar, y dictaminó que “solo se podrá exigir la oportuna responsabilidad civil” por la catástrofe a la clasificadora American Bureau of Shipping (ABS) y a la armadora, que las autoridades españolas no consiguieron enjuiciar.

RESULTADO DEL JUICIO

• Esta resolución dejo descontentos a muchos grupos de afectados y voluntarios que participaron en la limpieza de las playas, asicomo a organizaciones de carácter medioambiental.

• Por otra parte, el gobierno español decidió recurrir la sentencia para intentar exigir responsabilidad civil a las ya nombrada ABS y a la armadora