Presión de Inflado en Frío

i n f l a c i ó n f r í a¿QUÉ ES LA PRESIÓN DE INFLADO EN FRÍO?La presión de inflado en frío es la presión de aire contenida en un neumático que se generaría a una temperatura indexada, normalmente 20 °C o 68 °F. Esta temperatura indexada se basa en un ambiente ideal de condiciones operacionales para el neumático. Existe ambigüedad en su definición entre distintos fabricantes de neumáticos. Algunos fabricantes indexan la presión de inflado en frío a 18 °C o 25 °C, o poseen una definición completamente distinta.

La presión de un neumático puede cambiar drásticamente según la temperatura. Al inflar un neumático a una temperatura indexada, un técnico de neumáticos puede tranquilamente evitar el riesgo de inflar

la rueda por sobre o por debajo de la presión especificada al momento de la puesta en servicio. Una vez inflado a la presión en frío adecuada, la presión y temperatura deberían elevarse a los valores de operación recomendados por el fabricante de los neumáticos. Utilizando estos valores recomendados se puede ahorrar combustible y alcanzar la vida óptima de los neumáticos..

Sin una tabla de correlación de inflado de presión en frío, es difícil determinar la cantidad de aire en un neumático a una temperatura determinada. Es por esto que inflar un neumático a la presión de inflado en frío recomendada es de suma importancia.

TyreSense formula y muestra la presión de inflado en frío calculada, considerando la presión de aire contenido y temperatura de cámara. TyreSense utiliza una temperatura indexada de 20 °C por defecto; sin embargo, este valor puede ser modificado por el usuario.

¿CÓMO SE RELACIONAN LA PRESIÓN Y LA TEMPERATURA?La presión y la temperatura están correlacionados por medio de la ley de los gases ideales.

P es la presión,

V es el volumen del neumático,

T es la temperatura,

R es la constante universal de los gases,

n es la cantidad de gas.

La ley establece que todo cambio en la temperatura resultará en un cambio proporcional en la presión. El volumen, la cantidad de aire y la constante universal de los gases de un neumático normalmente no varían durante la operación del vehículo, y, por lo general, cualquier cambio en la presión es resultado de un cambio en la temperatura. Cambios en la temperatura al interior de un neumático son provocados por fricción, así como también por transferencia de calor de otras fuentes como del conjunto aro/eje y el entorno exterior.

¿QUÉ ES LA PRESIÓN DE INFLADO EN FRÍO CALCULADA?La presión de inflado en frío es la presión de un neumático mientras está a temperatura indexada. A cualquier otra temperatura, la presión en frío debe ser calculada utilizando la ley de los gases ideales o la tabla de correlación de presión de inflado en frío.

P=nRT/V

presiónvolumen

temperatura

constante de gas

cantidad de gas

La presión de un neumático puede cambiar drásticamente según la temperatura

i n f l a c i ó n f r í a¿CÓMO CALCULA TYRESENSE LA PRESIÓN DE INFLADO EN FRÍO?

TyreSense calcula y muestra automáticamente la presión de inflado en frío formulando los valores conocidos de presión de aire y temperatura de la cámara del neumático. TyreSense utiliza una temperatura indexada de 20 °C por defecto; sin embargo, este valor puede ser modificado por el usuario.

La ley de los gases ideales no puede ser utilizada para calcular la presión de inflado en frío ya que existen variables en la ley que fluctúan de neumático en neumático. Por ejemplo, el líquido contenido al interior de un neumático podría evaporarse y cambiar la composición del aire.

TyreSense utiliza una fórmula a medida para calcular la presión de inflado en frío más precisa para la mayoría de las condiciones.

¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS DE CONOCER LA PRESIÓN DE INFLADO EN FRÍO CALCULADA?Conociendo la presión de inflado en frío calculada, los operadores pueden estar siempre conscientes de la cantidad de aire de un neumático y se pueden descubrir pequeñas fugas rápidamente, antes de que ocurra un desgaste de neumático o consumo de combustible excesivo.Sin una presión de inflado en frío calculada, pequeñas fugas pueden ocultarse a altas temperaturas debido a la deformación de un neumático. Según establece la ley de los gases ideales, temperaturas elevadas causadas por fricción generan presión elevada cuando la cantidad de aire contenido en un neumático disminuye.

En ocasiones, fabricantes de neumáticos advierten de los riesgos de cambiar la presión de un neumático en uso, pero estas advertencias no consideran la disponibilidad de la presión de inflado en frío calculada. Cuando un operador tiene en cuenta este parámetro, la presión puede ser ajustada de manera segura y precisa mientras un vehículo esté en operación.

¿DE QUÉ MODO AFECTA LA CARGA UN NEUMÁTICO?Incrementar la carga en un neumático aumenta su deformación. A medida que la carga se incrementa, el área de contacto entre el neumático y el suelo aumenta, mientras que los flancos comienzan a sobresalir. El cambio de volumen interno causado por esta deformación es insignificante.

Un neumático que ha sido muy deformado se calentará más rápido y alcanzará temperaturas aún más altas que un neumático con una carga más ligera. Este incremento en temperatura podría llevar a fallas del neumático. A medida que la presión en un neumático aumenta, la velocidad en la que este aumente de temperatura disminuirá o se detendrá, pero el neumático podría fallar antes de que esto suceda.

Incrementar la presión en frío de un neumático con mucha carga provocará una presión operacional menor ya que no se generará tanto calor por fricción.

i n f l a c i ó n f r í a¿QUÉ TAN PRECISO ES EL CÁLCULO DE LA PRESIÓN DE INFLADO EN FRÍO DE TYRESENSE?Basándonos en aproximadamente 20 años de recolección e interpretación de datos de presión y temperatura de neumáticos, sentimos que la fórmula de TyreSense es altamente precisa. Dicho esto, existe una variedad de factores que pueden afectar la precisión del cálculo. Las fuentes de error que pueden tener un impacto en el cálculo pueden ser externas, internas u otras.

Factores ExternosFactores externos que pueden afectar la precisión del cálculo incluyen: composición y estructura del neumático, impurezas gaseosas contenidas al interior del neumático (por ejemplo, vapor de agua), transferencia de calor, cambios de altitud y otros factores.

La presión atmosférica del aire disminuye aproximadamente 3.3 kPa cada 300 metros. Cualquier cambio en la presión atmosférica será directamente proporcional al error en la presión de inflado en frío calculada.

Normalmente, el sensor de la rueda está instalado en el talón del neumático o en el aro. Ambas superficies pueden calentarse más rápido que el aire a su alrededor, así como alcanzar temperaturas más altas. Este calor se transferirá al sensor por medio de tres formas: radiación, convección y conducción.

Factores InternosFactores internos incluyen la composición y diseño del sensor de la rueda. El sensor de presión TyreSense está encapsulado y herméticamente sellado para evitar que gases y líquidos dañen los componentes internos del sensor. El sensor de temperatura está ubicado al interior del sensor y puede tomar algo de tiempo para que la energía térmica sea conducida a través del contenedor y material de encapsulado.

El sensor de rueda utiliza un diafragma para prevenir filtraciones. La deformación de este diafragma (mm/kPa) depende de la temperatura. Temperaturas bajas reducen la deformación, mientras que temperaturas elevadas la incrementan. Este error es considerado mínimo, a menos que la cámara esté extremadamente fría.

Otros FactoresLa mayoría de los clientes analizan la presión en frío calculada por medio del registro de datos. Este registro entrega una presión máxima y mínima, y una temperatura máxima durante un periodo de tiempo determinado, normalmente quince minutos. TyreSense utiliza la presión promedio y la temperatura máxima para calcular la presión de inflado en frío. Si el neumático experimenta cambios drásticos de presión durante el intervalo de registro, puede que la presión en frío calculada tenga un error debido a que la temperatura máxima no ocurrió a la presión promedio del intervalo de registro. Datos instantáneos del cliente, servidor o unidad de visualización no tienen esta fuente adicional de error.

¿POR QUÉ LA PRESIÓN DE INFLADO EN FRÍO NO ES CONSTANTE EN EL REGISTRO DE DATOS?Errores causados por factores externos, internos u otros crean una apariencia dispareja de la presión de inflado en frío en el registro de datos. El cálculo presentado no está procesado o filtrado ni suavizado. Sin embargo, la función importante del cálculo es la tendencia global que describe. Por ejemplo, puede mostrarnos si la presión de inflado en frío está disminuyendo e indicar si el neumático ha sido inflado a la presión en frío adecuada.

i n f l a c i ó n f r í a¿POR QUÉ UTILIZA TYRESENSE UN MÉTODO A MEDIDA PARA CALCULAR LA PRESIÓN EN FRÍO?TyreSense reduce la posibilidad de interpretaciones erróneas ofreciendo un método único para calcular la presión de inflado en frío. A medida que la industria comienza a comprender la importancia de la presión de inflado en frío calculada, TyreSense proporciona un valor común para todos sus productos. Esto puede desarrollarse a medida que se obtenga más información mediante la base de datos del servidor TyreSense.

¿PUEDEN CONFIGURARSE LOS CÁLCULOS DE PRESIÓN EN FRÍO DE TYRESENSE?Sí. La unidad receptora TyreSense incluye una temperatura indexada configurable utilizada para calcular la presión de inflado en frío.

¿GENERA TYRESENSE ALERTAS BASADAS EN LA PRESIÓN DE INFLADO EN FRÍO?Sí. TyreSense ofrece la función de fijar una alerta de presión de inflado en frío mínima. Normalmente, disminuciones en la presión calculada son una señal de fuga, como resultado, TyreSense activará una alarma si la presión cae por debajo del nivel de alerta fijado.

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