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Motor Cat 3412 750 HP @ 2100 RPM
Bombas
Pump Drive
Filtros Alta presión KZX10
Manifold de filtros
Tanque de Aceite
Main Panel ( Tablero Principal)
Cooling Fan ( Radiador)
Hose reel
Válvula de corte de Aceite
Gobernor
Acelerador A
B
C
Válvula termostática, esta actúa Cuando Tenemos alta temperatura y lo Hace atrevés del actuador
D
“A”: Válvula de corte de presión de aceite, esta actúa eléctricamente con los shutdown de la unidad; los mismos son :1- Alta temperatura en tanque de aceite.2- Alta temperatura de aceite en service loop.3- Alta temperatura de Pump drive ( Murphi Switch).4- Bajo nivel de Aceite.
“B”: El Acelerador que usa este modelo es actuado por un mecanismo Neumático . Posible problema de aceleración serian:1- La falta de presión de Aire, producto de una pinchadura en el diafragma del actuador.2- Descalibración de la válvula reguladora de aire de alta RPM y baja RPM.3- Electroválvula de speed trabada.4- Falta de aire en la línea de alimentación.
“C”: El gobernor es el dispositivo que nos da la aceleración necesaria en el motorEste trabaja mecánicamente y es el que interviene en el shutdown del mismo de Manera hidráulica cortando la presión de aceite que lo hace trabajar, además de Intervenir la válvula descripta en el punto “A”, también lo hace una termocuplaQue esta en el circuito del refrigerante del motor “D”
Bomba HPI:
Relieft Valve
Bomba HPI: Ésta es la encargada de lubricar La PUMP DRIVE y a su vez recircular el aceite desde la Pump Drive pasando por el radiador enfriándolo , las temperaturas normales de trabajo son de entre 110 °F a 140°F con una presión de 25 a 50 PSI.
Esta relieft Valve regula la presión que Tenemos en el circuito de lubricación del Pum Drive.
Filtros de gas oílFiltro malla de gas oíl
Filtro Aceite
Entrada
Salida
Intercambiador
Rig Saber: Estos actúan solo con el botónDel drill panel “KILL” .Como precaución debemos comprobar en cadaarranque que estén completamente abiertos.Como recomendación lubricarlos cada ves quetengamos oportunidad con WD40.Una forma de darnos cuenta si tenemos una de lasCuchillas cerradas es que vamos a ver que por el Filtro de aire sale aire caliente en ves de succionar aire del medio ambiente.
Pump Drive
Nivel optimo 1”
Lubricación de pump drive
Bomba hidráulica
Si nosotros notamos que incrementa el nivel de aceite en la pump drive, podremos descubrir la bomba que nos hace incrementar dicho nivel haciendo lo siguiente: Paramos el Motor esperamos unos minutos y posteriormente quitamos la manguera de Lubricación y si vemos salir aceite del conector, ( no de la manguera) , es un indicativo de que el sello de esa bomba esta dañado. Hacemos eso mismo con las 4 bombas y así descartamos que otro sello este dañado.Si notamos que por lo contrario disminuye el nivel de aceite de la pump drive, el problema lo tendríamos en la bomba HPI, que es la encargada de lubricar la pump drive.En ese caso veríamos incremento en el nivel de aceite del motor.“DEBEMOS SABER QUE LA PUMP DRIVE NO PUEDE ANDAR MUCHO TIEMPO SIN LUBRICACION”
Debemos tener muy en cuenta este modelo, ya que este tipo es la que usamos en las pump drive de 4 bombas y las de 2 bombas en modelos de HMI viejos. La características de las bombas son las mismas pero la diferencia esta en que este modelo tiene conectada internamente la bomba sobrealimentadora.
El modelo de esta bomba no posee conectada internamente la bomba sobrealimentadora. Estas bombas son las que llevan las pump drive de 6 bombas y los modelos nuevos de HMI
Bombas Hidráulicas 0 a 4500 PSI
Bombas de carga
Filtro de cargaManómetro indicador de Presión de carga “A”
Manómetro indicador de presión Reversa de swash Plate
Manómetro indicador de presión Forwared de swash plate
Manómetro indicador de Presión de Carga “B”
Respiradero Pump Drive
Actuador De swash Plate
Las Bombas que utilizamos son de caudal variable al igual que la presión, los caudales queEn nuestro caso utilizamos van de 0 a 85 GPM por cada bomba, a una presión que va de 0 a 4500 PSI. Dichas bombas son a pistones y rotativas, donde variamos el caudal a través de un actuador que mueve los swash Plate( platos oscilantes). El limite de presión de cada bomba es através de una relieft valve que va instalada en cada circuito, FWD-REV y están calibradas a 4500 PSI.También tenemos un circuito de abastecimiento que lo llamamos circuito de carga, y el mismo trabaja con una presión regulada de 350-400 PSI con un caudal de45 GPM a 2100 RPM C/U.Debemos tener muy en cuenta que NO DEBEMOS PERMITIR QUE EXISTA UN DIFERENCIAL SUPERIOR A 100 PSI entre el manómetro “A” ( antes del filtro) y “B” ( después del filtro).También es necesario aclarar que dicha presión 350-400 PSI nos alimenta la válvula proporcional que es la que alimenta a los platos oscilantes.
Proporcional Valve
PRESION TANQUE
FWR
REV
Filter Manifold
Shuttle valve
Señal hidráulica hacia perforadorFiltros KZX10
Relieft Valve
Circuito
Close loop 4 Bombas.jpg
Medidor de presión ReversaMedidor de presion Forward
Flow meter FWR
Termómetros de case drain de bombas
Murphy Switch
Relieft Valve case drain bombas
Línea de FWR
Línea REV
Shuttle Valve
Salida a medidor de Torque Perforador
Switch de temperatura service loop 190 °F
Filtros retorno tanque KZ10
Válvula By Pass de filtrosDebe permanecer siempre Cerrada
Filtro respiradero de tanque
Main Panel ( panel ppal.)
Check valve
Flow meter Case drain
Termómetro case drain
Retorno case drain bombas
Medidor de presión Shuttle
Termómetro de shuttle
Flow meter Shuttle
Medidor de presión Shuttle
Termómetro de shuttle
Flow meter Shuttle
La presión máxima que debemos ver en este manómetro NUNCA DEBE SUPERAR 120 PSI
La temperatura variara de acuerdo al torque que tengamos en el Top Drive la misma debe ser como máximo 190 °F
El caudal de shuttle va a depender de la temperatura ambiente, el mismo iría de 35-45 GPM en equipos de 4 bombas.
Válvula relieft ( BY PASS), 100 PSI
Comando de Hose ReelRelieft Valve
Palanca de accionamiento
Válvula ecualizadora
Retorno
Salida de shuttle hacia radiador de aceite
Válvula de regulación Shuttle
Circuito
Circuito close loop.JPG
Válvula set y máx. torque
Válvula check
Motor manifold
Poppet relieft
Poppet alta y baja
Shuttle valve
Válvula relieft case drain
Circuito Hidráulico cerrado Top Drive 2 speed
Circuito hidráulico cerrado Top Drive 3 Speed
10001013 HS Motor Manifold FW LW Hi2 .pdf
Relieft valve Robotica
Manómetro de presión robótica
Salida a counter balance
Flow control extend
Manómetro de presión counter balance
Salida a extend
Needle valve
Entrada de robótica
Case Drain
P.O. Check Valve 4:1
Manifold 11 estaciones
Relieft valve Elevador
Relieft valve Extend Relieft valve link tilt
P.O. Check valve 2.8:1
Cabity Plug
Gear Box
Quill
Tapa superior donde se da ajuste a los rodamientos. Si son nuevos lleva un pre-Load de 15-12 milésimas y si son usados de 5-10 milésimas.
Botellones expansores aceite 80w90
Puntos de engrase de sellos
Pin NC61 Rosca izquierda
Pin NC61 Rosca derecha
Manifold de 11 estaciones
Tornillo para centrar load sub con load collar
¼” con los brazos y elevador
Estos son los daños que podemos Encontrar si descuidamos las medidasEntre load sub y load collar, o si no le Damos importancia a si se rompen resortes o los topes regulables del load collar.
Mud Saber Valve
Rotoactuador
Roto actuador
Grampa de seguridad Load Sub-Load collar
Grabber
Pin de seguridad ( safety pins), este tipoEs el único que debemos usarCadena de seguridad
Grabber
TESCO HS 750 HP
• Como ensemblar el actuador con la mud saver valve
Aquí encontraremos la identificacion en cuanto al numero de serie y datos de la valvula
Aquí encontraremos los datos del rotoactuador en cuanto a número de serie
Debemos tener en cuenta éstas identificaciones cuando ensamblamos la válvula y actuador y deben coincidir.
Ahora tendremos enfrentados las identificaciones tanto de la válvula como la del actuador
Ahora debemos hacer coincidir los exágonos teniendo en cuenta para donde cierra o abre.
Llenado de reporte diario
Reporte Diario Top Drive.xls
Tablas de torque 750 HP
Tablas de torque 1100 HP
HS UNIT 1100 HP.pdf