presentation c4 picasso

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AUTOMOBILES CITROËN

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Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor

75835 Paris Cedex 17 France

Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr

_________________ Centre International de Formation CITROËN

Edition Septembre 2006 _________________

© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon

D/AC/PER/CIFC/021 Date du formulaire 26/06/2003

PRESENTATION C4 PICASSO

CITROËN 1

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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN

12, rue Fructidor 75835 Paris cedex 17

TECHNIQUE Centre de formation de :

PRESENTATION C4 PICASSO FORMATEUR(TRICE) Nom : DATES DU STAGE Du : Au : PARTICIPANT(E)S

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Indice du document : M 00 09/2006

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CONTENU SYNTHÉTIQUE DE LA BROCHURE L’objectif de cette brochure est de présenter le C4 PICASSO. Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :

- Présentation du véhicule C4 PICASSO - Les principaux équipements - Les spécificités de la carrosserie - Les caractéristiques détaillées - Le plan de maintenance

AVIS AUX LECTEURS

Le présent document est un support pédagogique. En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.

Symboles utilisés pour faciliter la lecture du document :

Message d’avertissement

Information concernant un réglage ou une méthodologie de diagnostic

Information concernant les pièces de rechange

Information concernant un réglage ou une méthodologie

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SOMMAIRE

PRESENTATION ____________________________________________________________ 1�1.� INTRODUCTION..................................................................................................................................................1�

1.1.� LE MARCHE, LA CONCURRENCE .......................................................................................................................1�2.� IDENTIFICATION DU VEHICULE.......................................................................................................................2�

2.1.� IDENTIFICATION CONSTRUCTEUR.....................................................................................................................2�2.2.� PLAQUE CONSTRUCTEUR ................................................................................................................................2�2.3.� DESCRIPTION DU VIN ......................................................................................................................................3�

3.�DECLINAISONS COMMERCIALES ...................................................................................................................3�3.1.� PRINCIPAUX EQUIPEMENTS DE SERIE ...............................................................................................................3�3.2.� MONTEE EN GAMME........................................................................................................................................4�3.3.� GAMME ENVELOPPE DES GROUPES MOTOPROPULSEUR PAR NIVEAUX DE FINITION..............................................4�3.4.� LES PRINCIPALES OPTIONS..............................................................................................................................5�

4.�STYLE EXTERIEUR ET INTERIEUR..................................................................................................................6�4.1.� VISIBILITE ......................................................................................................................................................6�4.2.� SPECIFICITES DE STYLE EXTERIEUR .................................................................................................................7�4.3.� SPECIFICITES DE STYLE INTERIEUR ..................................................................................................................7�4.4.� FLEXIBILITE DE L’ESPACE INTERIEUR..............................................................................................................10�

5.�SPECIFICITES DE LA CARROSSERIE ...........................................................................................................12�5.1.� EURONCAP ................................................................................................................................................12�5.2.� STRUCTURE .................................................................................................................................................12�5.3.� INSERTS STRUCTURAUX ................................................................................................................................13�5.4.� SOUDURE LASER ..........................................................................................................................................13�5.5.� AILES AVANT ................................................................................................................................................14�5.6.� CAPOT MOTEUR ...........................................................................................................................................14�5.7.� PARE-BRISE - TOIT VERRE PANORAMIQUE - VITRAGE ......................................................................................14�5.8.� HAYON.........................................................................................................................................................14�

6.�PRINCIPAUX EQUIPEMENTS..........................................................................................................................15�6.1.� SECURITE ....................................................................................................................................................15�6.2.� CONFORT, AIDE A LA CONDUITE .....................................................................................................................21�6.3.� ACCESSOIRES ..............................................................................................................................................29�

CARACTERISTIQUES DETAILLEES ___________________________________________ 30�1.�MOTORISATIONS.............................................................................................................................................30�

1.1.� PUISSANCES, COUPLES, INJECTIONS..............................................................................................................30�1.2.� CONSOMMATIONS, AUTONOMIE, CO2............................................................................................................30�1.3.� PERFORMANCES ..........................................................................................................................................31�

2.�TRANSMISSION................................................................................................................................................31�2.1.� BVM ...........................................................................................................................................................31�2.2.� MCP ...........................................................................................................................................................31�2.3.� BVA ............................................................................................................................................................32�

3.�TRAINS ROULANTS.........................................................................................................................................33�3.1.� TRAIN AVANT................................................................................................................................................33�3.2.� TRAIN ARRIERE ............................................................................................................................................34�3.3.� VALEURS DE REGLAGE DES TRAINS ROULANTS ...............................................................................................34�3.4.� DIRECTION ...................................................................................................................................................35�3.5.� PNEUMATIQUES, ROUES ...............................................................................................................................36�

4.�SYSTEME DE FREINAGE ................................................................................................................................36�5.�CLIMATISATION ...............................................................................................................................................37�

5.1.� CAPACITE FLUIDE FRIGORIGENE ....................................................................................................................37�5.2.� CAPACITE D’HUILE ........................................................................................................................................37�

6.�DIMENSIONS, MASSES ...................................................................................................................................37�6.1.� DIMENSIONS ................................................................................................................................................37�6.2.� MASSES.......................................................................................................................................................40�

7.�EMPLACEMENT DES CALCULATEURS ........................................................................................................41

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MAINTENANCE ____________________________________________________________ 43�1.�PLAN D’ENTRETIEN ........................................................................................................................................43�

1.1.� PERIODICITE ................................................................................................................................................43�1.2.� INDICATEUR DE MAINTENANCE.......................................................................................................................44�1.3.� LIQUIDES .....................................................................................................................................................45�

2.�LEVAGE.............................................................................................................................................................45�2.1.� AVANT DU VEHICULE .....................................................................................................................................45�2.2.� LEVAGE LATERAL..........................................................................................................................................46�2.3.� LEVAGE ARRIERE..........................................................................................................................................46�2.4.� LEVAGE AU PONT 2 COLONNES......................................................................................................................46�

3.�OUTILLAGE SPECIFIQUE................................................................................................................................47�

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PRESENTATION

1. INTRODUCTION

1.1. LE MARCHE, LA CONCURRENCE C4 PICASSO fait partie du segment M1. Ce segment représente 35% des immatriculations VP en Europe (environ 5 046 000 en 2005). Si le segment M1 reste stable, sa structure interne a été bouleversée par l’arrivée des monospace compacts. Ce bouleversement a été initié en 1996 par Renault avec son Scenic, puis développer grâce à l’arrivée de nouveaux véhicules tel que le Citroën Xsara Picasso en 1999. De 1999 à 2005, la part des monospaces compacts au sein du segment M1 est passée de 17% à 26%, au détriment des berlines. Ce marché des monospaces compacts s’est également scindé en 2 sous segments, les « berlinisants » 5 places et les « volumiques » en 5 et/ou 7 places. Dans le sous segment « Berlinisant », on peut trouver aujourd’hui :

• Renault Scenic 5 places • Xsara Picasso • Ford Focus C-Max • Seat Altea • Mercedes Classe B

Dans la catégorie monospaces compacts « volumiques », on trouve :

• Opel Zafira (Meilleure vente de sa catégorie en Europe, 177 102 ventes en 2005) • Volkswagen Touran (2ième , 161 516 ventes) • Renault Grand Scenic (3ième, 101 766 ventes) • Toyota Corolla Verso (4ième, 82 878 ventes) • Mazda 5 (5ième, 15 349 ventes) • Honda F-RV (6ième, 13 907 ventes)

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Ce sous segment représente 42% des immatriculations de monospaces M1, soit 11.1% du total du segment M1 (environ 560 000 VP). C4 PICASSO se trouve dans cette catégorie de monospace compact « volumique ». Il devra également affronter à partir de 2009 la troisième génération de Renault Scénic. Il est fabriqué à VIGO, en Espagne.

2. IDENTIFICATION DU VEHICULE

2.1. IDENTIFICATION CONSTRUCTEUR

2.2. PLAQUE CONSTRUCTEUR

A : plaque constructeur véhicule : (la plaque est rivetée sur la caisse au niveau du support moteur droit) B : numéro de VIN du véhicule (le numéro est gravé sur la doublure d’aile avant droite). C : étiquette comprenant : (l’étiquette est collée sur le pied avant coté porte conducteur)

• pression de gonflage • référence des pneumatiques • numéro APV/PR • code couleur peinture PR

D : rappel du numéro VIN (visible au travers du pare brise) E : repère boîte de vitesses - numéro d'ordre de fabrication F : Plaque moteur :

• type réglementaire • repère organe • numéro d'ordre de fabrication

"a" : numéro de réception communautaire "b" : numéro dans la série du type "c" : poids total autorisé en charge "d" : poids total roulant autorisé "e" : poids maximum sur l'essieu avant "f" : poids maximum sur l'essieu arrière

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2.3. DESCRIPTION DU VIN

VF7 U A RFJ G 11001818 1 2 3 4 5 6

1 VF7 CITROEN 2 U C4 Picasso 3 A Break loisir (mono corps 7 places)

4

6FY RFJ 9HZ 9HY RHJ

EW7A/E4 EW10A/E4 DV6TED4/E4 - avec FAP DV6TED4/E4 - sans FAP DW10BTED4/E4 – avec FAP (270 Nm)

5

B C E F G H

Boîte de vitesses mécanique 5 rapports – Dépollution E3 Boîte de vitesses mécanique 5 rapports – Dépollution E4 Boîte de vitesses automatique 4 rapports – Dépollution E3 Boîte de vitesses automatique 4 rapports – Dépollution E4 Boîte de vitesses manuelle pilotée 6 rapports 20TS11 – Dépollution E3 Boîte de vitesses manuelle pilotée 6 rapports 20TS11 – Dépollution E4

6 Numéro de série

3. DECLINAISONS COMMERCIALES

3.1. PRINCIPAUX EQUIPEMENTS DE SERIE Les équipements suivant sont présents sur toute la gamme C4 Picasso en France:

• Antiblocage de roues ABS, contrôle de stabilité ESP, antipatinage ASR, répartition électronique de freinage REF, aide au freinage d’urgence AFU, Aide au démarrage en pente

• Allumage des feux automatique • Antidémarrage par transpondeur • Ceintures 3 points pour tous les sièges • Sièges avant à double prétensionneurs,

limiteur d’effort et réglage de hauteur • Alerte de non bouclage des ceintures

avant • Airbag conducteur et passager avant • Airbag genoux conducteur • Airbags latéraux avant • Airbags rideaux avant et arrière pour le

rang 2 • Commande de boîte de vitesses au volant

pour MCP • Direction assistée variable • Essuie glace à cadence indexée à la

vitesse véhicule • Essuie glace arrière intermittent et indexé

à la marche arrière

• Fixations ISOFIX 3 points pour sièges enfant

• Frein de stationnement électrique automatique

• Régulateur et limiteur de vitesse • Rétroviseurs extérieurs dégivrant

électriques • Volant à commandes centralisées fixes

VCCF • Condamnation centralisée des portes par

télécommande • Condamnation centralisée automatique en

roulant • Pare brise panoramique grand angle • Pare-soleil coulissants • Trappe à carburant à commande

électrique • Projecteurs avec fonction

d’accompagnement • Kit anti-crevaison • Siège conducteur réglable en hauteur • Sièges de rang 2 escamotables • Sièges de rang 3 escamotables

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3.2. MONTEE EN GAMME

C4 PICASSO C4 PICASSO PACK C4 PICASSO PACK AMBIANCE C4 PICASSO EXCLUSIVE

Equipements de série +

. Chauffage bizone CH

. Roues 15’ tôle . Sièges en tissu

TETRIX . Lève vitres

électriques avant séquentiels

C4 PICASSO + . Climatisation manuelle

RF . Roues 16’ tôle . Sièges en tissu

TRIONE . Siège passager

réglable en hauteur . Boîte à gants réfrigérée

(BVM) . Rangement central

réfrigéré (MCP)

C4 PICASSO + . Allumage automatique des feux . Essuie-vitre avant automatiques

. Balisage latéral . Miroir de conversation

. Condamnation des portes arrière électrique (sécurité enfants)

. Climatisation automatique bizone RFTA

. Barres de toit longitudinales . Lève vitres électriques arrière

séquentiels . Parfumeur d’ambiance

. Rideaux pare soleil rang 2 . Tablettes aviation rang 2

. Lampe nomade . Eclairage latéral sous rétroviseurs

extérieurs . Système audio CD RDS 6 HP

. Roues 16’ tôle . Sièges en velours QUANTA . Siège passager réglable en

hauteur . Appuis tête avant portefeuille

. Accoudoirs centraux avant réglables

. Boîte à gants réfrigérée (BVM) . Rangement central réfrigéré (MCP)

C4 PICASSO + . Combiné bi ton avec personnalisation des couleurs . Aide au stationnement avant et arrière avec mesure

de place disponible . Allumage automatique des feux . Essuie-vitre avant automatiques

. Balisage latéral . Détection de sous gonflage

. Miroir de conversation . Projecteurs antibrouillard avant

. Projecteurs directionnels . Rétroviseurs rabattables électriques . Rétroviseur intérieur électrochrome

. Condamnation des portes arrière électrique (sécurité enfants)

. Climatisation automatique bizone RFTA . Recyclage d’air automatique avec capteur de qualité

d’air . Suspension arrière pneumatique

. Barres de toit longitudinales . Lève vitres électriques arrière séquentiels

. Parfumeur d’ambiance . Rideaux pare soleil rang 2 . Tablettes aviation rang 2

. Rideau pare soleil lunette arrière . Surtapis avant et rang 2

. Lunette de volet arrière ouvrante .Grand becquet

. Pare soleil rang 3 . Lampe nomade

. Eclairage latéral sous rétroviseurs extérieurs . Pack lumière

. Système audio CD RDS 6 HP . Jantes alliage 16’ Baïkal

. Siège velours ZELIG . Siège passager réglable en hauteur

. Appuis tête avant portefeuille . Accoudoirs centraux avant réglables

. Boîte à gants réfrigérée (BVM) . Rangement central réfrigéré (MCP)

3.3. GAMME ENVELOPPE DES GROUPES MOTOPROPULSEUR PAR NIVEAUX DE FINITION

C4 PICASSO

C4 PICASSO

PACK

C4 PICASSO

PACK AMBIANCE

C4 PICASSO

EXCLUSIVE

EW7A BE X X X EW10A MCP X X

BE X X X X DV6TED4 MCP X X X X DW10BTED4 MCP X X

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3.4. LES PRINCIPALES OPTIONS C4 Picasso C4 Picasso

Pack C4 Picasso

Pack Ambiance C4 Picasso Exclusive

Aide au stationnement arrière X Alarme et super verrouillage des portes X Alerte au franchissement involontaire de ligne (AFIL) X Filet de retenue en enrouleur X X X X Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, indexés à la marche arrière, teinté caisse

X SERIE

Suspension arrière pneumatique X SERIE Peinture métallisée vernie ou nacré vernie X X X X Toit panoramique plein ciel (entraîne le pack lumière sur la C4 Pack Ambiance)

X SERIE

Vitrages latéraux feuilletés, surteintés et acoustiques X X Volet arrière avec lunette ouvrante, grand becquet et rideau pare soleil rang 3

X SERIE

Système audio CD RDS 6 HP (RD4) X X SERIE SERIE Kit bluetooth (sauf Navidrive) X X Système audio CD RDS MP3 bi-tuner (RD4 MP3) X X Système audio RT3, navigation, bi-tuner, MP3, prise A/V X X Pack audio (ampli numérique, 8HP, Caisson basses) X X Pack vidéo (double platine DVD, 2 écrans, 2 casques sans fils)

X

Jantes alliage 16’ Baïkal 215/55 R16 X SERIE Jantes alliage 17’ Roskilde 215/50 R17 X X Jantes alliage 18’ Krakatoa 215/45 R18 X Garnissage des sièges en cuir et sièges chauffants avant X Garnissage des sièges en alcantara et sièges chauffants X Garnissage des sièges et des bandeaux planche de bord et panneaux de portes en cuir et sièges chauffants à réglages électriques

X

Pack sièges électriques (garnissage cuir ou alcantara) X

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4. STYLE EXTERIEUR ET INTERIEUR

4.1. VISIBILITE Les larges surfaces vitrées proposées sont en totale rupture avec la concurrence :

• La forme du pare brise apporte un angle de vision très large, augmentant le plaisir et la sécurité de conduite. L’angle de visibilité traditionnel est ainsi doublé, passant d’environ 35° à 70°.

• La vision ¾ avant a également été optimisée grâce aux montants fins et aux grands fenestrons. Ainsi, la surface de visibilité au travers de ces fenestrons a été multipliée par 1.5 par rapport à Xsara Picasso.

• Pour offrir une bonne visibilité ¾ arrière, l’angle de visibilité entre le montant C et le montant D doit être supérieur à 8°. Sur C4 PICASSO, cet angle est de plus de 10°, dotant le véhicule d’un atout pour les manœuvres.

Montant C

Montant D

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• L’effet « bulle » est renforcé par la présence d’un toit panoramique disponible en option. Il est composé d’un verre teinté de 5mm d’épaisseur qui limite les entrées d’ultra violet et d’infrarouge. Il est associé à un occultant électrique assurant une isolation lumineuse et thermique proche de celle d’un pavillon de toit traditionnel.

Deux pare soleil coulissants manuels permettent de choisir la position la mieux adaptée en fonction de la luminosité extérieure.

4.2. SPECIFICITES DE STYLE EXTERIEUR Les projecteurs avant sont de grande dimension. Les clignotants s’étirent sur toute la longueur du projecteur. Des éclairages latéraux contribuent à supprimer les zones d’ombres sur le côté du véhicule lors de la mise en service de l’éclairage d’accompagnement. Les feux de position arrière utilisent la technologie des barreaux lumineux à led.

4.3. SPECIFICITES DE STYLE INTERIEUR

� L’architecture de l’habitacle a été conçue de manière à gagner un maximum de volume. Les dimensions sont supérieures à celles de Xsara Picasso (+32cm en longueur, +6cm en largeur, +2cm en hauteur). L’espace entre les deux sièges avant a été libéré grâce à l’abandon du levier de frein traditionnel au profit d’un frein de stationnement électrique (FSE). Le design de la planche de bord a également été travaillé de manière à libérer de l’espace aux pieds des passagers, en particulier par la disparition du pied d’éléphant central pour les versions BVA ou MCP. Ceci est rendu possible par le déplacement des commandes de ventilation / climatisation et de boite de vitesses (BVA et MCP). La circulation droite / gauche est facilitée à l’avant, l’espace est décloisonné. Les versions avec boite de vitesses manuelle possèdent quant à elles un pied d’éléphant sur le tableau de bord pour recevoir le levier de vitesses, basé sur le principe utilisé sur Xsara Picasso. La forme échancrée des sièges de rang 1 permet une meilleure visibilité des passager de rand 2 et rang 3 vers l’avant, donnant une impression d’espace. Le rang 2 est composé de 3 sièges individuels de même largeur, associés à un espace aux jambes supérieur de 64mm par rapport à Xsara Picasso.

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�Le combiné et les écrans multifonctions ont été regroupés en une dalle unique. Les configurations suivantes sont possibles :

� Le VCCF (Volant à Commandes Centralisées Fixes) est également utilisé dans un but de regroupement des commandes principales du véhicule. Pour les véhicules équipés de boite de vitesses MCP ou BVA, les commandes de boite ont été déportées dans la zone du volant.

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� Les rangements sont nombreux dans le véhicule. On trouve dans le tableau de bord :

• La boite à gants de 8.4 litres • Un rangement central réfrigéré (pour BVA et MCP seulement). Il reçoit de l’air réfrigéré dès que la

climatisation est enclenchée, indépendamment de la température demandée dans l’habitacle • Un rangement supérieur gauche de 6.1 litres • Un rangement supérieur droit de 6.1 litres

On trouve également pour les passagers de rang 2 :

• Des rangements dans les panneaux de portes pouvant contenir une bouteille de 1.5 litre • Des rangements dans les portes arrière • Des rangements fixe sous sièges avant (sauf sièges électriques) • Des filets sur les dossiers de rang 1 • Des tablettes aviations derrière les sièges de rang 1, avec des sangles élastiques derrière chaque

tablette • Une console centrale avec 2 raviers et 2 portes gobelets • Deux trappes de rangement sous plancher aux pieds des passagers de rang 2.

La trappe de gauche contient, selon la version :

- L’outillage de bord ( kit anti-crevaison, cric, manivelle, anneau de remorquage, câble de déverrouillage du FSE)

- ou le calculateur de suspension pneumatique. Dans ce cas, l’outillage de bord est placé sous le siège gauche de rang 3.

Pour les passagers de rang 3 :

• Un rangement dans le panneau droit (sauf option Hifi) • Deux porte canette • Deux raviers

Dans le coffre :

• Deux rangements latéraux en niveau 1, un seul en niveau 2 (sauf suspension pneumatique)

� Equipement « Pack lumière » : Des sources de lumière indirecte ont été disséminées dans l’habitacle. L’éclairage fonctionnel a été repensé, comme par exemple l’éclairage automatique des bacs de portes à l’approche de la main ou l’intégration de liseuses au dos des sièges avant. En tout, 32 sources de lumière artificielle peuvent être présentes dans le véhicule. Ces sources lumineuses sont obtenues grâce à des leds ou des barreaux lumineux.

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Barreaux lumineux : Comment fonctionnent-ils ? Une led est fixée en bout du barreau transparent en polycarbonate. Grâce à des zones striées situées tout au long du barreau, la lumière de la Led se diffuse tout le long de façon homogène.

Ces sources lumineuses permettent d’obtenir une lumière d’ambiance agréable sans gêner la visibilité du conducteur. Un bouton A situé sur la planche de bord permet d’obtenir 6 niveaux d’intensité lumineuse.

L’intensité maximale de cette lumière d’ambiance est associée à l’éclairage intérieur pour fournir un éclairage d’accueil adéquat.

4.4. FLEXIBILITE DE L’ESPACE INTERIEUR C4 PICASSO est un véhicule pouvant accueillir jusqu’à 7 passagers.

Deux sièges supplémentaires dans le coffre permettent de répondre à un besoin occasionnel de transport d’enfants ou d’adultes (<1,80m). Les sièges sont présents en permanence dans le véhicule mais invisibles à l’œil quand ils sont escamotés.

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Les trois sièges de rang 2 peuvent soit coulisser vers l’avant pour donner l’accès aux sièges de rang 3,

soit se rabattre pour former une surface continue quasi-plane.

Ils possèdent une position « confort » par l’inclinaison des dossiers (+9°) combiné à un léger relevage de l’assise.

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5. SPECIFICITES DE LA CARROSSERIE

5.1. EURONCAP L’objectif est d’être parmi les 3 meilleurs du segment des monospaces compacts sur le marché européen dans tous les tests consuméristes liés à la sécurité. L’objectif pour le test EuroNCAP est d’obtenir le nombre d’étoiles maximum du référentiel en vigueur au moment du lancement de C4 PICASSO soit dans le protocole actuel :

• 5 étoiles (sur 5) pour le choc frontal et le choc latéral • 4 étoiles (sur 5) pour le choc enfants • 2 étoiles (sur 5) pour le choc piéton

L’espace passagers de C4 PICASSO a été traité dans l’esprit d’une cellule de survie. La préservation recherchée de l’habitacle est la conjonction :

• De structures renforcées, (voie basse, 3ème voie d’effort, inserts structuraux, …) • De zones à l’avant et à l’arrière permettant d’absorber l’énergie libérée lors d’un choc (zones à

déformation programmée dissipant l’énergie engendrée par la collision pour préserver l’habitacle), y compris en choc arrière pour protéger le rang 3.

• De l’action des systèmes de retenue équipant le véhicule.

5.2. STRUCTURE

La structure est constituée de zones renforcées, et de zones de déformations programmées limitant les risques de blessures des occupants. La carrosserie est entièrement nouvelle, de type berline monocorps avec hayon. Elle est en tôle d'acier avec utilisation locale de tôle à haute limite élastique (tôle HLE) Les pièces de renfort (brancards) sont réalisées en tôle de forte épaisseur (de l'ordre de 2 à 2,5 mm).

1- Soubassement avant de la plate-forme des véhicules des segments M1. 2 - Plancher arrière avec caves permettant d’intégrer les sièges de rang 3 3 - Plancher à 3 niveaux (type amphithéâtre) 4 - Traverse avant monobloc (vissée sur la caisse)

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5.3. INSERTS STRUCTURAUX

� L’implantation des inserts structuraux permet d’améliorer la sécurité passive tout en allégeant la carrosserie Ces inserts sont positionnés par des pattes soudées à la caisse. Ils sont collés sur chaîne lors du passage des caisses en étuve (mousse expansive). En après vente, les inserts sont collé à l’aide d’une colle spécifique. � Réparation : La définition des inserts tient compte des zones de coupes traditionnelles sur les panneaux de coté. Les inserts sont livrés sans colle en pièces de rechange. Concernant les produits, temps de séchage et préconisations, se reporter aux gammes de réparation.

IMPERATIF : ne pas découper ou souder à moins de 30 mm des inserts

5.4. SOUDURE LASER

�

�

La soudure laser permet d’optimiser le dimensionnement des pièces notamment le montant des pieds de pare brise et d’améliorer la rigidité des zones concernées

5 - Inserts structuraux de pied milieu supérieur 6 - Inserts structuraux de traverse centrale de train arrière 7 - Inserts structuraux de pied milieu inférieur 8 - Inserts structuraux de pied avant

9 - Soudure laser sur les montant de baie 10 - Soudure laser sur les feuillures de porte arrière 11 - Soudure laser dans la zone de custode arrière

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5.5. AILES AVANT Les ailes avant, en plastique, sont vissées et clippées. Les deux fixations supérieures d'aile avant sont fusibles afin de limiter les coûts de réparation lors de petits chocs. Le jeu entre aile et capot est réglé par positionnement d'une tôle intermédiaire entre la doublure d'aile et l'aile.

5.6. CAPOT MOTEUR Le capot moteur et la doublure de capot moteur sont en aluminium.

5.7. PARE-BRISE - TOIT VERRE PANORAMIQUE - VITRAGE

� � Pare-brise : Une découpe de la sérigraphie du pare-brise permet la visualisation du numéro VIN (Véhicule Identification Number). Plusieurs variantes de pare-brise existent : avec ou sans capteur de pluie / direction à gauche et direction à droite. La dépose du pare brise nécessite la dépose du module pare soleil � Toit panoramique : Il est collé sur une armature en matériau composite, elle même collée sur la structure. � Vitrage latéral : Les variantes de vitres mobiles de portes sont : verre feuilleté ou verre trempé. Les variantes de vitres de custode sont : verre feuilleté (innovation) ou verre trempé / avec ou sans antenne de réception radio sérigraphie.

5.8. HAYON Le hayon est en tôle. Deux variantes existent : - lunette arrière fixe - lunette arrière mobile Le verrouillage du hayon est électrique. En cas d'anomalie de fonctionnement ou de débranchement de la batterie, la serrure est munie d'un dispositif d'ouverture manuelle par l'intérieur, pour cela, introduire une tige dans l'orifice en bas à gauche de la serrure, depuis l'intérieur du coffre.

12 - Pare-brise grand angle athermique (collé) 13 - Enjoliveur (couleur noire) 14 - toit panoramique

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6. PRINCIPAUX EQUIPEMENTS

6.1. SECURITE

6.1.1. Ceintures Toutes les ceintures ont 3 points d’encrage. Les ceintures avant sont réglables en hauteur, à double prétensionneur pyrotechnique et limiteur d’effort Le double prétensionneur permet d’accroître l’efficacité d’un prétensionneur pyrotechnique unique car l’action se fait sur tout le corps de l’occupant grâce à une tension exercée par toute la ceinture : thoracique pour le dos et ventrale pour le bassin. Cette action permet de limiter l’effet de sous marinage du corps lors du choc. Le limiteur d’effort veille à ce que la pression exercée par la sangle sur le thorax soit minimisée. Une fois la ceinture bloquée, la tension est transmise au limiteur d’effort. Cette pièce en acier se détend en fonction de la pression exercée, réduisant ainsi la tension de la ceinture sur le thorax. Les ceintures arrière (rang 2 et 3) sont toutes à 3 points d’encrage, sans prétensionneur.

6.1.2. Alerte de non bouclage des ceintures C4 PICASSO est équipé d’un témoin et d’une alerte sonore permettant d’inciter au port de la ceinture et de signaler au conducteur tout débouclage aux places arrières durant le trajet (rang 2 et rang 3). Une vignette symbolisant le véhicule et les places des 7 passagers dans le véhicule a été spécifiquement créée. Elle est présente dans le bloc témoin en écran A+ et C- et intégrée dans le combiné en écran DT (NaviDrive).

Nota : Dans le cas du NaviDrive et pour des raisons réglementaires un témoin rouge est également présent dans le bloc témoin et s’allume dès qu’une information est diffusée via la vignette véhicule.

Les stratégies de fonctionnement de l’alerte de non bouclage sont les suivantes : � Ceinture non bouclée du conducteur et du passager avant (le siège passager avant est équipé d’une nappe de détection de présence) :

• Entre 0 et 20 km/h : le témoin est allumé • Au dessus de 20 km/h : le témoin clignote, message dans l’afficheur et bip (avec trois niveaux

d’intensité progressive) durant 120 secondes

� Ceintures non bouclées des passagers arrière :

• Les témoins des places non bouclés restent allumés durant 30 secondes après la mise sous contact.

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� Ceintures débouclées pendant le trajet. Si un des occupants de C4 PICASSO déboucle sa ceinture:

• Entre 0 et 20 km/h : le témoin correspondant à la place débouclée s’allume • Au dessus de 20 km/h : le témoin correspondant à la place débouclée clignote, et bip (avec trois

niveaux d’intensité progressive) durant 120 secondes. L’alerte sonore s’arrête quand il y a rebouclage de la ceinture ou lors de l’ouverture d’une porte à vitesse nulle.

Cette prestation s’avère fort utile pour informer le conducteur et le passager avant de ce que font les enfants installés à l’arrière, beaucoup ayant tendance à se déboucler sans prévenir durant le trajet. Elle sera d’autant plus utile pour les places de rang 3 où la visibilité sur les boucles de ceinture est plus restreinte.

6.1.3. Airbags : Le véhicule est équipé de :

• Un airbag conducteur double charge. L’intelligence du système prend en compte la sévérité du choc de manière à réduire les blessures pouvant être occasionnées par le sac gonflable. Le système dispose de deux générateurs de pressions (au lieu d’un seul). L’adaptativité est obtenue par régulation de la pression de gaz dans le sac (un ou deux générateurs s’activent) selon la vitesse du véhicule au moment de l’impact. Ainsi, pour un choc léger, l’airbag se fait plus doux, tout en garantissant le meilleur niveau de protection. Pour le conducteur, C4 PICASSO pourra se prévaloir, comme sur C4, d’un airbag conducteur optimisé en forme (grâce au volant à commandes centrales fixes avec lequel le sac d’airbag n’est plus forcément circulaire).

• Un airbag passager avant déconnectable • Deux airbags rideaux intégrés au pavillon. Ils s’adressent aux passagers des places avant et arrière

de rang 2. Gonflés de forme allongée, ils s’intercalent en cas de nécessité entre l’occupant et la surface vitrée. Ils protègent efficacement la tête de chocs directs sur la porte ou sur les vitrages. L’adoption de ce dispositif préserve l’espace intérieur. Il n’est pas nécessaire d’équiper le rang 3 d’un tel dispositif, car les passagers de rang 3 sont très recentrés et donc très protégés par la structure de la voiture. Même dans les chocs les plus violents, ils ne viennent pas impacter leur environnement.

• Deux airbags latéraux pour les places avant • D’un airbag genoux conducteur qui permet de limiter les blessures genoux du conducteur pouvant

être occasionnés par la proéminence et la forme de la zone sous volant lors des chocs frontaux.

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Airbag genoux Airbag frontaux Airbag latéraux

Airbag rideaux Neutralisation airbag passager Double prétensionneur

6.1.4. Frein de Stationnement Electrique (FSE) Le frein à main traditionnel est remplacé par un frein de stationnement électrique. Ce système permet :

• L’automatisation du serrage à la coupure du moteur pour une vitesse inférieure à 3 km/h • L’automatisation du desserrage au décollage couplée avec une aide au démarrage en pente • Une utilisation manuelle très simple qui ne demande plus d’effort physique • Un freinage de secours puissant, ce freinage d’urgence étant contrôlé par le système ESP/ABS

pour garder le contrôle de la trajectoire.

La fonction automatique peut être désactivée via un menu de l’écran multifonctions. Un témoin au tableau de bord indique que la fonction est désactivée.

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FSE serré Fonction automatique désactivée

Un système mécanique permet le desserrage manuel du FSE en cas de panne électrique. Pour cela, il faut insérer le câble tressé présent dans l’outillage du véhicule dans le tube présent sous le siège avant gauche, et tourner le câble jusqu’à déverrouillage du FSE.

6.1.5. Alerte de franchissement involontaire de ligne (AFIL) Ce dispositif, fonctionnel à partir de 80km/h si le clignotant n’est pas actionné, détecte les dérives involontaires hors de la voie de circulation. Il alerte le conducteur de cette dérive par le déclenchement d’un vibreur situé dans l’assise du siège, soit à gauche ou à droite selon le côté de la dérive.

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6.1.6. Projection Xénon bi-fonction directionnel Une orientation des projecteurs de +15° / -7° permet d’améliorer la visibilité en courbe. Le système asservit la rotation en azimut des projections en fonction de l’angle volant.

Sans projecteurs directionnels Avec projecteurs directionnels

6.1.7. Détection de sous gonflage Le système de détection de sous gonflage est disponible de série en première monte sur jantes aluminium (C4 Picasso Exclusive). Les même capteurs peuvent néanmoins être montés sur des jantes en tôle. Le système mesure régulièrement la pression des quatre roues. Chaque roue est munie d’un émetteur avec capteur de pression (capteurs alimentés par des piles au lithium d’une durée de vie de 10 ans) qui transmet les informations au calculateur.

Lorsque l’un des pneumatiques passe en dessous de sa pression minimale, le conducteur en est immédiatement averti par une information visuelle (message explicatif dans l’afficheur central et allumage du témoin Service) doublée d’une alerte sonore (1 bip). Dans le cas d’une crevaison, l’information visuelle (message explicatif) est complétée d’une alerte sonore (3 bips) et de l’allumage du témoin STOP.

Emetteur de roue et capteur de pression intégré

Bouchon de valve

Capteur Emetteur

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6.1.8. Thatcham Le véhicule est homologué avec un classement Thatcham NVSA de niveau E.

En savoir plus sur la norme NVSA ? La norme Thatcham NVSA (New Vehicle Security Assessment) se compose de 3 niveaux : D : Inférieur aux exigences pour un véhicule de la catégorie A : Atteint les exigences pour un véhicule de la catégorie E : Dépasse les exigences pour un véhicule de la catégorie Il prend en compte le prix d’origine du véhicule, les temps de réparation, le prix des pièces, le vol et l’infraction, les performances (accélération, freinage, vitesse de pointe) et la protection de la carrosserie (boucliers, bandeaux…). Concernant les critères Thatcham NVSR, le véhicule obtient les classements suivants : � Pour le vol du véhicule :

• 5 étoiles en vol pour les véhicules équipés d’alarme et de super condamnation • 4 étoiles en vol pour les véhicules non équipés d’alarme et avec super condamnation

� Pour l’effraction dans le véhicule :

• 5 étoiles en intrusion pour les véhicules équipés d’alarme, de super verrouillage et de vitres feuilletées (tous vitrages latéraux)

• 4 étoiles en intrusion pour les véhicules équipés d’alarme et de super verrouillage • 3 étoiles en intrusion pour les véhicules sans alarme, avec super condamnation et sans vitres

feuilletées

En savoir plus sur la norme NVSR ? La norme Thatcham NVSR (New Vehicle Security Rating) est notée de 1 à 5 étoiles, 5 étoiles étant le meilleur score. Il se compose en 2 sous catégories : Le vol du véhicule lui-même (« Theft of »), et le vol dans le véhicule, c'est-à-dire l’effraction (« Theft from »)

6.1.9. Alarme volumétrique et périmétrique Un système d’alarme volumétrique à ultrason (détecte les mouvements à l’intérieur de l’habitacle), et périmétrique (détecte l’ouverture des portes, du volet arrière, du capot et des toits ouvrants sans la commande centralisée des ouvrants) est disponible en option sur l’ensemble des niveaux (sauf Grande Bretagne de série en niveau 3). Il comprend une sirène (implantée sous l’aile avant et protégée par un capotage) et un push avec led disposé en bas à gauche du volant (pour signaler l’activation de l’alarme et / ou la neutralisation de la partie volumétrique).

La condamnation du véhicule avec la télécommande haute fréquence assure la mise en marche du système d’alarme L’alarme volumétrique est désactivable par le push situé en bas à gauche du volant (appui d’au moins une seconde à la coupure contact, la led est alors allumée fixe et se mettra à clignoter à l’activation de l’alarme pour la partie périmétrique). La désactivation permet par exemple de laisser un animal dans le véhicule tout en bénéficiant de la prestation alarme périmétrique. L’alarme entraîne le super verrouillage. Une deuxième télécommande haute fréquence est fournie avec l’alarme.

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6.2. CONFORT, AIDE A LA CONDUITE

6.2.1. Mesure de la place disponible Ce dispositif complète le système d’aide au stationnement avant et arrière. La mesure de place disponible (en option) est un équipement qui assiste le conducteur dans sa recherche d’une place de stationnement. Elle informe que la taille d’un emplacement est adaptée au gabarit de son véhicule, et lui précise le niveau de difficulté de la manœuvre. Cette fonction est active en dessous de 20 km/h. Cette fonction est réalisée grâce à deux capteurs d’aide au stationnement supplémentaires placés sur le côté du véhicule, un à l’avant gauche, l’autre à l’avant droit.

Bouton d’activation de la fonction

6.2.2. L’aide au démarrage en pente L’ESP possède une fonction automatique de maintien du véhicule en pente (montée ou descente). Ce maintien est obtenu pour une pente de plus de 3%, et pendant une durée d’environ 2 secondes. Il permet un redémarrage en toute sérénité, sans risque de mouvement non souhaité du véhicule lors du relâché de la pédale de frein.

6.2.3. Climatisation / Chauffage Plusieurs niveaux de climatisation sont proposés :

- Une climatisation manuelle - Une climatisation automatique bi-zone avec des sorties au rang 2 - Une climatisation quadrizone

La climatisation a des commandes déportées en extrémités de planche de bord.

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Climatisation manuelle

Climatisation automatique

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Sur la climatisation automatique bi-zone avec des sorties au rang 2, des sorties d’air à débit réglable sont disponibles pour les places arrière sur les montants milieu gauche et droit.

La climatisation quadrizone en option (dite climatisation additionnelle) composée d’une double boucle froide permet d’envoyer directement à partir du groupe additionnel de l’air frais vers les aérateurs de rang 2 et 3. Le débit d’air et la température sont réglables par les passagers de rang 2.

Tableaux de commande passagers arrière

Tableaux de commande passagers arrière

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Un capteur de qualité d’air permet l’activation automatique de la recirculation de l’air habitacle en cas d’une détection d’un niveau de pollution trop élevé (monoxyde de carbone, oxyde d’azote).

Pour les pays grand froid, un chauffage additionnel « RTE » récupère les calories des gaz d’échappement pour accélérer la montée en température de l’habitacle et améliorer le dégivrage.

RTE OFF

La branche échangeur est fermée. Le RTE ne fonctionne pas

RTE ON La branche échangeur est ouverte, les gaz

d’échappement passent par l’échangeur réchauffant l’eau qui y circule. Le RTE fonctionne.

Le maintien de la ventilation moteur coupé (fonction REST) permet de profiter de la ventilation habitacle et éventuellement du chauffage pendant quelques minutes, contact mis ou coupé, moteur non tournant.

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6.2.4. Parfumeur C4 PICASSO reprend le principe du parfumeur d’ambiance de la Citroën C4. Le parfumeur intègre une commande de réglage de l’intensité d’air parfumée. Les cartouches interchangeables sont disponibles dans le réseau après vente.

Ce système est complètement indépendant de la fonction de ventilation assurée par les aérateurs centraux. Lorsque le système est coupé, l’étanchéité de la cartouche est assurée. La durée de vie d’une cartouche est d’environ 3 mois pour une utilisation quotidienne de 3 heures.

6.2.5. Suspension arrière pneumatique La suspension pneumatique sur l’essieu arrière est de série sur le niveau 3, et est disponible en option pour les motorisations EW10, DW10 et DV6 de niveau 2. Cette suspension garantie une assiette constante quelle que soit la charge du véhicule. De plus, le compromis entre confort vertical à vide et maintien de la caisse en charge est préservé. Une fonction supplémentaire permet d’abaisser la hauteur de seuil de chargement du véhicule. Un bouton situé dans le coffre permet de faire varier la hauteur du véhicule.

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6.2.6. Image et Son Le client a le choix entre une radio RD4 et une radio RT3 :

• Le système Bluetooth RD4 permet de téléphoner en mains libres. Les commandes sont situées sur le volant VCCF pour recevoir ou lancer un appel. Le son est diffusé sur les HP du véhicule et un micro est intégré dans la console de plafonnier. Deux modèles sont proposés :

RD4 mono CD et mono tuner

RD4 mono CD bi tuner MP3 (RD4 mono CD + réception radio bi tuner + lecture

du format MP3 + compatibilité avec l’installation d’un système Hifi)

• Le système NaviDrive RT3 regroupe les prestations audio, navigation GPS et téléphone GSM (bi-

bande 900Mhz / 1800Mhz de 2 watts). Il offre également la possibilité de lire les MP3, une synthèse vocale, un carnet d’adresse, un téléphone main libre, une prise audio/vidéo en boite à gants pour le branchement d’un appareil photos numérique ou un caméscope numérique. Il est associé à un boîtier « Diversity » permettant la lecture bi-bande des stations radio. Il est toujours associé à un chargeur 5CD (situé dans le rangement supérieur droit de la planche de bord) de manière à utiliser la navigation tout en continuant à écouter un CD audio.

Au minimum 6 haut parleurs sont présents : 2 tweeters en planche, 2 boomers en panneaux avant, 2 boomers en panneaux arrière. Un système audio développé avec la société Philips est disponible sur les postes RD4 bi tuner MP3 et le poste RT3. Il se compose :

- d’un amplificateur numérique puissant, intégrant une large palette d’ambiances musicales (dolby prologic 2, ….),

- d’un caisson de basses (30Hz – 100Hz) positionné sous le siège droit, - de 8 HP Philips : 4 médium aigu (750hz – 20khz) dont 2 sur planche de bord et 2 en portes arrière,

et 4 boomers (1 sur chaque bas de porte),

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• Plusieurs types d’antennes sont disponibles en fonction du montage radio.

RD4 niv1 - AM/FM1: antenne de toit avec brin 280mm

RD4 niv2 - AM/FM1 en custode gauche - FM2 en custode droite

RT3 - AM/FM1 en custode gauche

- FM2 en custode droite - GPS/GSM : antenne de toit brin GSM

• PACK VIDEO : Deux écrans vidéo escamotables réglables en inclinaison et de 7’’ de diagonale sont proposés à l’arrière des sièges de rang 1, derrière les tablettes aviation. Les 2 écrans sont indépendants, chacun pouvant être rattachés à une source différente. Un lecteur DVD double platine implanté dans une console basse dédiée est associé à ces écrans. Il est muni de 2 entrées audio et 1 entrée vidéo permettant le branchement d’auxiliaires (console de jeu, caméscope numérique, …). Les formats reconnus sont : DVD-R, +R, +RW / CD-R, CD-RW / SVCD (MPEG2), JPEG, MP3. Sont également fournis 2 casques sans fils avec commutateur de canal permettant de basculer d’un écran à l’autre, et d’une télécommande. Le système est fonctionnel sans limitation lorsque le véhicule roule, et reste fonctionnel 10 minutes lorsque le contact est coupé. En cas de coupure automatique, il garde en mémoire la position de lecture. Il se coupe temporairement et reprend là ou il s’était arrêté dans les phases de démarrage du moteur.

Platine DVD

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6.2.7. Trappe à carburant électrique C4 PICASSO est équipé d’une trappe à carburant électrique pour supprimer les désagréments liés à la manipulation du bouchon de réservoir tout en gardant une fermeture sécurisée. L’ouverture est pilotée via un bouton situé dans l’habitacle. Cette commande est inactive au dessus de 10 km/h.

6.2.8. Essuyage avant La longueur des balais (800 mm) est adaptée à la grandeur exceptionnelle du pare brise. Le système se compose de deux moteurs synchronisés qui permettent de s’affranchir des biellettes traditionnelles, et assure un essuyage régulé électroniquement et une couverture d’essuyage maximale côté conducteur et côté passager. La cadence d’intermittence de balayage est asservie à la vitesse véhicule. Une position de déclenchement et de cadencement automatique est également fonctionnelle. Une position de parking est prévue lorsque les essuies glace ne sont pas utilisés. Ils viennent se ranger en partie basse du pare brise et sont donc très peu visibles de l’intérieur du véhicule. Une position de maintenance est également prévue par une impulsion sur la commande, dans la minute qui suit la coupure du contact.

6.2.9. Autres systèmes En plus des fonctions décrites ci-dessus, on trouve sur C4 PICASSO et selon les niveaux de finition, les équipements déjà connus suivants :

• Limiteur régulateur de vitesse, • Fermeture centralisée avec super condamnation, localisation du véhicule, re-condamnation

automatique, remontée automatique des vitres et du toit ouvrant, alerte de niveau bas de pile, • Vitres avant et arrière électriques, séquentielles avec dispositif anti-pincement, • Allumage automatique des projecteurs par faible luminosité, en cas de pluie, intégrant une fonction

d’éclairage d’accompagnement, • Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrables, rabattables électriquement, avec indexation à la

marche arrière, • Rétroviseur intérieur électrochrome (il s’éclaircit automatiquement en marche arrière), • L’aide au stationnement.

A- Commande d’ouverture de la trappe à carburant B- Trappe à carburant électrique

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6.3. ACCESSOIRES Voici les principaux accessoires disponibles en pièces de rechange : Kit antibrouillard : 9482.50 Alarme antivol : 9471.L5 Kit enjoliveurs seuils : 9400.H8 Roues alliage 16 pouces : 9406.94 Roues alliage 17 pouces : 9406.95 Bac de coffre : 9424.99 Store lunette arrière : 9459.C5 Kit 2 stores latéraux rang 1 : 9459.C6 Kit 2 stores latéraux rang 2 : 9459.C7 Jeu de housses (2 avant + 3 rang 2) entrée de gamme: 9429.ET Housses sièges rang 3 entrée de gamme : 9429.EV Jeu de housses (2 avant + 3 rang 2) velours : 9429.EX Housses sièges rang 3 velours : 9429.EY Grille de séparation : 9412.12 Jeu de tapis 3D DàG : 9464.V3 Jeu de tapis 3D rang 3 : 9464.V4 Jeu de tapis Surfing DàG : 9464.V7 Jeu de tapis Surfing rang 3 : 9464.V8 Jeu de tapis Surfing DàD : 9464.V9 Jeu de tapis caoutchouc DàG : 9464.W6 Jeu de tapis caoutchouc rang 3 : 9464.W7 Jeu de tapis caoutchouc DàD : 9464.W8 Tapis de coffre réversible : 9464.X1 Jeu de bavettes arrière : 9403.58 Barre porte tout sur longitudinales : 9416.A3 Attelage remorque col de cygne : 9427.AC Attelage remorque RDSO : 9427.AF Faisceau attelage 7 – 13 broches : 9428.96 Faisceau attelage 7 – 7 broches : 9428.97 Faisceau attelage 13 broches : 9428.98

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CARACTERISTIQUES DETAILLEES 1. MOTORISATIONS

1.1. PUISSANCES, COUPLES, INJECTIONS

Dépollution Cylindrée (cm3) Pmax (ch / kW) Cmax (Nm)

Puissance administrative

(France) Type d’injection

EW7A BE Euro IV 1749 127 / 92 à 6000 tr/min 170 à 3750 tr/min 8 MM 6LPB

MCP Euro IV EW10A

AL4 Euro IV 1997 143 / 103 à 6000 tr/min 200 à 4000 tr/min 9 MM 6LPB

BE Euro IV / Euro III(1) DV6TED4

MCP Euro IV 1560 110 / 80 à

4000 tr/min 240 à 1750 tr/min 6 Bosch EDC

16C34

DW10BTED4 MCP Euro IV 1997 138 / 100 à 4000 tr/min 270(2) à 2000 tr/min 8 Siemens

SID 803 (1) Pour certaines destinations DAIC (taux de souffre élevé), une version diesel DV6TED4 sans FAP Euro III a été développée. (2) Couple détaré à 240Nm (en 1ère et 2ème ) et à 270Nm sur les autres rapports afin de permettre la compatibilité avec la boîte MCP.

1.2. CONSOMMATIONS, AUTONOMIE, CO2

Motorisations - boîte de vitesses EW7A BE4/5N

EW10A MCP

EW10A AL4

DV6TED4 BE4/5L

DV6TED4 MCP

DW10BTED4 MCP

�� 11,3 11,1 12,9 7,3 6,8 7,9 Urbain (CEE)

Émission de CO2 (en g/100 km) 269 263 306 190 176 206 Consommation (L/100km) 6,1 6,2 6,6 5,1 5,1 5,1 Extra urbain

(CEE) Émission de CO2 (en g/100 km) 145 148 157 135 135 132 Consommation (L/100km) 8,0 8,0 8,9 5,9 5,7 6,1

Mixte (CEE) Émission de CO2 (en g/100 km) 190 190 211 155 150 159

Capacité du réservoir : 60 litres Le CO2 ?

C’est bien beau d’avoir en ville une auto qui rejettent moins de polluants -réglementés- qu’elle en ingurgite dans l’air d’admission, mais qu’en est-il du gaz carbonique qu’elle émet ? Le CO2 n’est certes pas un polluant, mais on sait qu’il participe à la création de l’effet de serre et les graves changements climatiques qui en découlent. Les normes Euro sont muettes sur le sujet. Et contrairement aux autres émissions, la quantité de CO2 produite par les transports routiers continue de croître jusqu’à aujourd’hui (même si le rythme s’est ralenti depuis une décennie). Comme chacun sait, la production de CO2 est directement liée à la consommation du véhicule (et accessoirement au rapport H/C du carburant, soit le nombre d’atomes d’hydrogène/nb d’atomes de carbone). Il suffit donc de consommer moins de carburant pour produire moins de C02. Pas facile quand les autos prennent depuis des décennies 15 kg en moyenne de plus par an pour améliorer le confort et la sécurité. L’objectif, peu contraignant et sans mesures coercitives pour les constructeurs qui le dépassait, était de 200 g/km en 1996 et de 180 g/km en 2000.

Il existe maintenant trois accords sur le sujet entre la Commission Européenne et les constructeurs européens, japonais et coréens. L’engagement volontaire des constructeurs pris en 1998 et 1999 prévoit un niveau d’émissions moyen de 140 g/km de CO2 par véhicule (calculé sur le total des ventes de voitures neuves en Europe par marque) en 2008 (et 2009 pour les marques asiatiques), soit une consommation en cycle mixte de 5,8 l/100 km pour les véhicules à essence et de 5,25 l pour ceux à moteur Diesel. Aucun pour l’instant n’a anticipé cet objectif. Le niveau d’émission est d’ores et déjà fixé à 120 g/km pour 2012.

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1.3. PERFORMANCES

Motorisations - boîte de vitesses EW7A BE4/5N

EW10A MCP

DV6TED4 BE4/5L

DV6TED4 MCP

DW10BTED4 MCP

0 à 400 m, départ arrêté (CEE) 18,1 17,9 18,6 18,8 18,5 0 à 1000 m, départ arrêté (CEE) 33,2 32,7 34,2 34,4 33,4 0 à 100 km/h (CEE) 11,9 11,5 12,7 13,4 12,5 Vitesse maximale 185 km/h 195 km/h 180 km/h 180 km/h 195 km/h

2. TRANSMISSION

2.1. BVM Une boite de vitesses manuelle de type BE5 est disponible sur les motorisation EW7A (127ch) et DV6TED4 (110ch), associée à une commande d’embrayage hydraulique.

2.2. MCP Une boîte de vitesses manuelle pilotée est disponible sur les moteurs EW10A (145ch), DV6TED4 (110ch) et DW10BTED4 (138ch) Le changement des rapports peut se faire soit en automatique, soit manuellement via les palettes derrière le volant. Le choix du mode manuel ou automatique est déterminé par la position du sélecteur derrière le volant.

Il n’y a aucune liaison mécanique par câble entre ce sélecteur de vitesse derrière le volant et la boite de vitesses Le combiné informe le conducteur de la position du sélecteur de vitesse (R – N – A – M) et le rapport engagé, et fait la distinction entre un rapport en mode automatique et en mode manuel.

6ième rapport 6ième rapport

Mode automatique Mode manuel

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MCP est composée d’une base de boite de vitesse manuelle, mais avec une gestion électronique de passage des rapports via deux actionneurs électro-hydrauliques :

• L’actionneur de boite de vitesses qui assure le changement des rapports • L’actionneur d’embrayage qui permet d’embrayer et de débrayer automatiquement sans

intervention du conducteur.

Temps de réponse:

Temps de réponse au rétrogradage kick down

600 ms

Temps de passage montant en pleine charge :

• Conduite manuelle • Conduite automatique

650 ms (mode standard) / 350 ms (mode sport) 750 ms

2.3. BVA Une boite de vitesses automatique de type AL4 est disponible sur les motorisations EW10A (145ch) (selon marchés, pas disponible sur le marché français). Le changement des rapports peut se faire soit en automatique, soit manuellement via les palettes derrière le volant. Le choix du mode manuel ou automatique est déterminé par la position du sélecteur derrière le volant.

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Il n’y a aucune liaison mécanique par câble entre ce sélecteur de vitesse derrière le volant et la boite de vitesses (Système COMELEC). L’information de la position du sélecteur passe par le réseau multiplexé du véhicule. Le combiné informe le conducteur de la position du sélecteur de vitesse (P – R – N – D – M) et le rapport engagé, et fait la distinction entre un rapport en mode automatique et en mode manuel.

4ième rapport 4ième rapport Mode automatique Mode manuel

Sur la BVA AL4, en mode automatique « D », le calculateur BVA choisit parmi 9 lois de passage de vitesses pour s’adapter en permanence aux conditions de roulage et choisit :

• 3 lois de style de conduite : Economique, Médium, Sport • 3 lois de profil de la route : Faible montée, Forte montée, Descente • 3 lois spéciales : Basse température, Forte température, Dépollution (montée en température du

catalyseur) En mode manuel « M », le passage des rapports se fait via les palettes derrière le volant. Néanmoins, il peut y avoir des passages en automatique du rapport inférieur lorsque le régime est inférieur à 1000 tr/min ou lors d’un kick down, ou du rapport supérieur à proximité de la zone de coupure. 3. TRAINS ROULANTS

3.1. TRAIN AVANT Le train avant est de type pseudo "Mac Pherson". Il se compose de :

• Un berceau avant avec allonges fixées sur les appuis de façade • Deux roues indépendantes • Des bras inférieurs triangulés • Une barre antidévers • Des combinés ressorts amortisseurs

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Seul le parallélisme avant est réglable.

3.2. TRAIN ARRIERE A l’arrière on retrouve :

• Un train à traverse déformable • Deux roues indépendantes • Une barre anti-dévers • Des ressorts et amortisseurs découplés • Une suspension arrière métallique ou pneumatique, selon montage.

3.3. VALEURS DE REGLAGE DES TRAINS ROULANTS

3.3.1. Assiette de référence

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Tous types sauf CRD Tous types CRD Assiette de référence AVANT (+10 / -8 mm) L1 = 144 mm L1 = 134 mm Assiette de référence ARRIERE Suspension métallique (+12 / -10 mm) L2 = 94 mm L2 = 104 mm Valeur en assiette de référence ARRIERE Suspension pneumatique (+12 / -10 mm) L2 = 114 mm L2 = 114 mm

Z1 : Zone de mesure sous berceau avant Z2 : Zone de mesure sous longeron arrière R1 : Mesure du rayon de la roue avant R2 : Mesure du rayon de la roue arrière H1 : Mesure entre le sol et Z1 H2 : Mesure entre le sol et Z2

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3.3.2. Valeurs de contrôle

• Train avant, sauf CRD

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• Train avant CRD

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• Train arrière sauf CRD

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• Train arrière CRD

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• Dissymétrie :

Dissymétrie chasse avant inférieure à 0°20'. Dissymétrie carrossage avant inférieure à 0°20'. Dissymétrie carrossage arrière inférieure à 0°30'.

3.4. DIRECTION La direction assistée électro-hydraulique est gérée par un groupe électropompe piloté. Le groupe électropompe fournit un couple d'assistance qui s'additionne au couple appliqué sur le volant de direction du conducteur.

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Il permet de faire varier l'assistance de direction en fonction des paramètres suivants :

• vitesse du véhicule • vitesse de rotation du volant de direction • température du fluide LDS de direction assistée

Rayon de braquage 11,33m entre trottoirs

Nombre de tours volant de butée à butée 2,77

3.5. PNEUMATIQUES, ROUES Toute la gamme est équipée de pneumatiques MICHELIN.

Roues tôle 15’ 205/65 R15 94H Energy 3A Roues tôle 16’ Roues alu 16’ 215/55 R16 93V Premacy 2

Roues alu 17’ 215/50 R17 95W XL Premacy 2 Roues alu 18’ 215/45 R18 93W XL Exalto 2

C4 PICASSO est équipé de série d’un kit anti-crevaison et propose en option (sauf pour véhicule équipé d’une suspension pneumatique) une roue de secours galette (125/85 R16) pour les destinations où la roue de secours est règlementairement obligatoire.

4. SYSTEME DE FREINAGE Le système de frein est à double circuit en X associé à un bloc hydraulique de freinage BOSCH ABS / ESP 8.1 et un frein de stationnement électrique (FSE) avec verrouillage automatique. Le réservoir de liquide de frein comporte 2 parties :

• un réservoir principal équipé d'un détecteur de niveau de liquide • un réservoir déporté

Les freins sont de type : • Disques de frein ventilés à l’avant • Disques de frein non ventilés à l’arrière

Dimensions des freins :

Disques avant Disques arrière Diamètre

pistons étriers avant

Diamètre pistons étriers

arrière EW7A / DV6TED4 /

EW10A 283 x 26 mm 54 mm

DW10BTED4 302 x 26 mm 249 x 12 mm

57 mm 38 mm

Ce kit anti-crevaison est un système complet qui se compose d’un compresseur et d’un produit de colmatage incorporé. Ce produit de colmatage a une date de péremption.

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5. CLIMATISATION

5.1. CAPACITE FLUIDE FRIGORIGENE Fluide utilisé : R134.a

Climatisation RF et RFTA Climatisation RFTAGA

Charge de fluide réfrigérant 450 ± 25 g 675 ± 25 g

5.2. CAPACITE D’HUILE Lors du remplissage du circuit de réfrigérant, suite au remplacement d’un élément, rajouter la quantité d’huile suivante correspondante à l’élément remplacé :

Elément remplacé Quantité d’huile à ajouter (cm3) Condenseur 20 Evaporateur 20 Conduit basse pression 5 Conduit haute pression 5 Cartouche filtrante et dessiccative 15

En cas de remplacement du compresseur :

- Vidanger le nouveau compresseur (livré avec le plein d’huile), - Vidanger l’ancien compresseur et mesurer la quantité d’huile, - Ajouter la même quantité d’huile dans le nouveau compresseur

6. DIMENSIONS, MASSES

6.1. DIMENSIONS

6.1.1. Généralités Les dimensions de C4 PICASSO sont sensiblement supérieures à celles de Xsara Picasso. En effet, C4 PICASSO est plus long de 32 cm, plus large de 7 cm et plus haut de 2cm. a) La longueur Plusieurs vecteurs permettent d’expliquer l’augmentation de longueur : � L’Habitabilité : o Position de conduite plus généreuse, avec plus de garde aux pédales et des glissières de sièges allongées de 20 mm vers l’arrière par rapport à Xsara Picasso, o Plus de place pour les passagers de rang 2 avec une garde aux genoux en augmentation de 64 mm, o Une troisième rangée de sièges permettant d’installer des adultes d’1m80 environ en conservant un coffre de 208 litres derrière (valise format avion logeable derrière les dossiers) o Un coffre en configuration 5 places qui offre environ 100 litres de plus que les concurrents et Xsara Picasso (longueur de plancher de coffre 170 mm plus long). �

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��Motorisations plus importantes : L’installation du DW10BTED4 associé à la boite MCP impose une longueur de bloc avant plus importante que sur Picasso. La cote essieu / pédale augmente de 5.6 mm (encombrement boites), le système de refroidissement avance (encombrement moteur). �

� Chocs : o Choc grande vitesse, notamment obtention de 5 étoiles EuroNCAP. Il est nécessaire d’absorber 312 Kjoules dans le bloc avant, soit près de 40 Kjoules de plus que sur C4 (14%) et 60 Kjoules de plus que pour le bloc avant de Xsara Picasso. o Choc et réparabilité : La cote nécessaire à l’absorption de l’énergie correspondante est passée de 83 mm sur Picasso à 179 mm sur C4 PICASSO sur l’avant et de 133 mm à 179 mm sur l’arrière. o Choc piéton : Cette nouvelle contrainte se traduit sur la face avant de la voiture par l’installation d’absorbeurs d’épaisseur 72 mm. � Style : La volonté de masquer le porte-à-faux avant a conduit le style à donner un galbe important au bouclier avant. Ce galbe important de la face avant facilité la maniabilité de la voiture en manœuvre. Les coins sont effacés. Il contribue aussi sensiblement à la finesse aérodynamique obtenue. b) La largeur Les cotes d’habitabilité en transversales sont très proches entre C4 PICASSO et Xsara Picasso, cependant deux points permettent d’expliquer l’augmentation de largeur : ��Style : Le style demandait à donner plus de volume sur les flancs que sur Xsara Picasso et d’avoir des vitrages plus bombés. Au total, les 35 mm alloués ont permis de donner à C4 PICASSO une assise beaucoup plus affirmée. � Chocs : Le choc latéral sévérisé par rapport à Xsara Picasso impose l’adoption de renforts dans les portes et un dimensionnement plus conséquent du longeron de bas de caisse. c) La hauteur La hauteur de C4 PICASSO est très proche de celle de Xsara Picasso. Les écarts s’expliquent par : o la forme de la carrosserie avec un pavillon plus rectiligne et plat sur C4 PICASSO au lieu d’un pavillon bombé et chutant sur Picasso, o la suspension à débattements plus importants sur C4 PICASSO du fait du dimensionnement pour les 7 passagers (la caisse remonte plus haut à vide).

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6.1.2. Dimensions extérieures

6.1.3. Dimensions intérieures

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Volume du coffre selon la configuration :

6.2. MASSES

6.2.1. Motorisations essence - masse (kilogramme)

Versions commercialisées 1.8i 16V 2.0i 16V 2.0i 16V

Motorisations EW7A EW10A EW10A

Boîte de vitesses BE4R MCP 6 vitesses AL4

Charge utile 690 680 660

Masse à vide en ordre de marche (MVA) (CEE) 1510 1560 1600

Masse totale autorisée en charge (MTAV) (CEE) 2200 2240 2260

Masse totale roulante autorisée (MTRA) 3400 3440 3660

Masse maximum remorquable avec frein (8 % < pente � 12%) 1200 1200 1400

Masse maximum remorquable avec frein (pente < 8%) 1700 1700 1700

Masse maximum remorquable avec frein (avec report de charge dans la limite de MTRA ) (pente ��12 %) 1500 1500 1500

Masse maximum remorquable sans frein 750 750 750

Masse maximum sur la flèche (CAV) 60 60 60

Masse maximum sur les barres de toit 80 80 80

6.2.2. Motorisations diesel - masse (kilogramme)

Versions commercialisées 1.6 HDi 16v 1.6 HDi 16v 2.0 HDi 16v

Motorisations DV6TED4 DV6TED4 DW10BTED4

Boîte de vitesses BE4R MCP 6 vitesses

MCP 6 vitesses

Charge utile 620 711 700

Masse à vide en ordre de marche (MVA) (CEE) 1530 1539 1620

Masse totale autorisée en charge (MTAV) (CEE) 2250 2250 2320

Masse totale roulante autorisée (MTRA) 3130 3130 3570

Masse maximum remorquable avec frein (8 % < pente � 12%) 880 880 1250

Masse maximum remorquable avec frein (pente � 8%) 1050 1050 1700

Masse maximum remorquable avec frein (avec report de charge dans la limite de MTRA ) (pente ��12 %) 1180 1180 1500

Masse maximum remorquable sans frein 750 750 750

Masse maximum sur la flèche (CAV) 50 50 70

Masse maximum sur les barres de toit 80 80 80

��.��/�0�(��1��(�� +��,��'�� !�2)#3�

576 à 672 litres selon avancement sièges de rang 2

893 litres avec sièges de rang 2 en position maximale arrière

208 litres

1951 litres

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7. EMPLACEMENT DES CALCULATEURS

BSI (BSI1)

BSM (PSF1)

COM 2003 (CV00)

CDPL (5008)

Airbag (6570)

Combiné (0004) + EMF

(7215)

Boîtier de mémorisation conducteur

(6338)

Chargeur CD (8415)

Radio RD4 (8410) ou RT3

(8481)

AAS (7500)

AFIL (7550)

EDP droit (6031)

EDP gauche (6032)

Amplificateur Hi-Fi (8424)

Kit Main Libre (8492)

BSI (BSI1)

Climatisation (8080)

Alarme (8602)

CAN CARROSSERIE CAN CONFORT

BSR (BSR1)

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CAN I/S

Projecteurs directionnels

(6606)

MCP (1660) ESP (7800)

CMM (1320)

GEP (7126)

BSI (BSI1)

Capteur angle volant (7803)

BVA (1630) COMELEC (1651)

DSG (7600)

Capteur ESP (7804)

FSE (7095)

Suspension (7715)

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MAINTENANCE

1. PLAN D’ENTRETIEN

1.1. PERIODICITE

Utilisation normale Utilisation sévère Opération

Essence Diesel Essence Diesel

Vidange, filtre à huile, filtre à pollen

30.000 km / 2 ans Sauf DV6 : 20.000 km / 2 ans

20.000 km / 1 an Sauf DV6 : 15.000 km / 1 an

Filtre essence / gasoil A vie 60.000 km A vie / 60.000 km(*) 40.000 km

Filtre à air 60.000 km / 2 ans 40.000 km / 1 an

DV6 : 45.000 km / 1 an DV6(**) : 15 000 km

Liquide de refroidissement A vie A vie

Liquide de frein 60.000 km / 2 ans 60.000 km / 2 ans

Liquide Eolys (FAP) � 120.000 km 120.000 km

FAP DV6 : 160.000 km DW10(*): 180.000 km DV6 : 160.000 km

DW10 : 180.000 km

Bougies d’allumage 60.000 km / 2 ans 40.000 km / 1 an

Huile de boîte de vitesses A vie, sans contrôle de niveau A vie, sans contrôle de niveau

Courroie de distribution 150.000 km / 10 ans

240.000 km / 10 ans

120.000 km / 10 ans

180.000 km / 10 ans

(*) Si équipé de MCP. La périodicité sera différente pour les moteurs équipés de boîte de vitesses AM6 (**) Grande exportation (sauf DOM TOM, pays d’Europe centrale et pays d’Europe orientale) Utilisations sévères :

• Essentiellement urbaines (porte à porte, Taxi) • Pays très chauds de "Grande Exportation" • Atmosphère très poussiéreuse (chantiers) • Petits parcours permanents (moteur froid) • Qualité du carburant utilisé douteuse (taux de souffre supérieur à 500 ppm) • Utilisation de lubrifiant non conforme à nos recommandations

Utilisation « faible kilométrage » :

• En utilisation normale, si la limite kilométrique n'est pas atteinte la fréquence d'entretien est tous les 2 ans.

• En utilisation sévérisée, si la limite kilométrique n'est pas atteinte la fréquence d'entretien est annuelle.

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1.2. INDICATEUR DE MAINTENANCE Il vous informe de l’échéance de la prochaine révision à effectuer conformément au plan d’entretien du carnet d’entretien. Cette information est déterminée en fonction de deux paramètres : le kilométrage parcouru et le temps écoulé depuis la dernière révision.

1.2.1. Fonctionnement Dès la mise du contact et pendant quelques secondes, la clé symbolisant les opérations de maintenance s’allume ; l’afficheur du totalisateur kilométrique vous indique le nombre de kilomètres restant avant la prochaine révision (en milliers et centaines de kilomètres). Exemple : il vous reste à parcourir avant la prochaine révision : Quelques secondes après, l’afficheur totalisateur kilométrique s’affiche. � Fonctionnement si l’échéance jusqu’à la prochaine révision est inférieure à 1 000 km. À chaque mise du contact et pendant cinq secondes, la clé et le kilométrage clignotent. Exemple : il vous reste à parcourir 900 km avant la prochaine révision. À la mise du contact et pendant cinq secondes, l’afficheur indique : Quelques secondes après, l’afficheur totalisateur kilométrique s’affiche et la clé de maintenance reste allumée. � Fonctionnement si l’échéance de révision est dépassée. À chaque mise du contact, la clé de maintenance et le kilométrage effectué (avec un moins devant) au-delà de la révision préconisée clignotent. Exemple : vous avez dépassé l’échéance de révision de 300 km. La révision de votre véhicule est à faire effectuer rapidement. Quelques secondes après la mise du contact, le totalisateur kilométrique reprend son fonctionnement normal et la clé de maintenance reste allumée.

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1.2.2. Remise à zéro de l’indicateur

• Coupez le contact. • Appuyez sur la commande A et maintenez-la enfoncée. • Mettez le contact. • Maintenez la commande A enfoncée jusqu’à l’apparition du zéro et la disparition de la clé de

maintenance. • Coupez le contact.

1.3. LIQUIDES

Capacité (litres) EW7A EW10A DV6 DW10B

Liquide refroidissement sans RTE 6,5 6,7 (BVA) / 6,5 (BVMP) 6,4 8

Liquide refroidissement avec RTE --- --- 7,6 9

Huile moteur sans remplacement du filtre 4,5 4,5 3,65 5

Huile moteur avec remplacement du filtre 5 5 4,05 5,25

2. LEVAGE

2.1. AVANT DU VEHICULE

� Les seuls points de levage avant autorisés se situent sur les vis de fixation arrière du berceau en "a".

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2.2. LEVAGE LATERAL

� Prendre appui sur la feuillure avec une traverse, le plus près possible de la plaque de matage. Positionner la chandelle à l'emplacement prévu pour le levage du véhicule avec le cric de bord.

2.3. LEVAGE ARRIERE

Ne pas lever le véhicule par l’arrière

2.4. LEVAGE AU PONT 2 COLONNES Mettre en place des sangles de sécurité, lorsque le véhicule est placé sur un pont élévateur à prise sous coque (risque de basculement du véhicule par délestage lors de la dépose d'un organe lourd).

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3. OUTILLAGE SPECIFIQUE

� PRESENTATION : OUTIL POUR LA DECOUPE DES CORDONS DE SOUDURE LASER

L’outil Laser Cutter LC04 ref.640000 facilite la découpe d'un cordon de soudure laser. Les cordons de soudure laser sont situés sur les 2 coté d'habitacle droite et gauche � OUTIL DE COMPRESSION DU GALET TENDEUR DYNAMIQUE DE COURROIE D’ACCESSOIRES, MOTEUR EW7/EW10A Référence méthodes : (-).0189 W Référence PR : 9780 AA

S’utilise AVEC l’outil (-).0188 Z : levier de compression du tendeur dynamique (pièce du coffret remise en état moteur C.0188 ZY // X+Y+Z : vendu en PR sous la référence 9780.29)

� EXTRACTEUR DE BRAS D’ESSUIE VITRE K.1371 C Référence FACOM : SP.15876 Référence PR : 9780 AG

1

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� FAISCEAU DERIVATEUR CONTRÖLE CALCULATEUR COMMANDES ELECTRIQUE DE BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AM6 ET AL4 4393-T Référence PR : 9973 S1

� FAISCEAU DERIVATEUR CONTRÖLE CALCULATEUR ESP + ABS BOSCH 8.1 4394-T Référence PR : 9973 S7

� FAISCEAU DERIVATEUR CONTROLE CALCULATEUR AIRBAG 4395-T Référence PR : 9973 S8

� LEURRE DE CONTRÖLE DES ELEMENTS PYROTECHNIQUES S.1280 D Complément au coffret S.1280 Référence PR : 9973 T3

Outil permettant le contrôle des charges pyrotechniques des éléments suivants :

• coussin gonflable latéral type thorax avant droit et gauche • prétensionneur pyrotechnique retour de ceinture de sécurité conducteur • prétensionneur pyrotechnique retour de ceinture de sécurité passager

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� FAISCEAU DERIVATEUR CONTRÖLE CALCULATEUR AMPLIFICATEUR AUDIO 4396-T Référence PR : 9973 T4

� COFFRET EQUIPEMENTS Référence méthodes : G.1371 Référence PR : 9973 T6

(-).1371 A1 Outil de déverrouillage de boucle de ceinture de sécurité avant (-).1371 A2 Outil de déverrouillage de boucle de ceinture de sécurité avant

1. 2. 3.

(-).1371 B1 Cales de positionnement de toit panoramique (latérale avant) (x2) (-).1371 B2 Cales de positionnement de toit panoramique (latérale arrière) (x2) (-).1371 B3 Cale de positionnement de toit panoramique (arrière)

(-).1371 D Fourchette d'immobilisation lave-projecteur

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� CALES DE MISE EN HAUTEUR POUR VEHICULE EN ATELIER Références méthodes : 4397-T Référence PR : 9973 T8

� OUTIL DE DEPOSE DES TUYAUX PNEUMATIQUES ET BOUCHONS Référence kit bouchons : G1002 (Référence PR : 9780.AP) Référence outil dépose tuyau : G1001 (Référence PR : 9780.AN) � POIGNEE DE MAINTIEN MCP Référence atelier G.0346 Référence PR: 9780.X5

410mm

46mm

44mm

Sert pour boucher les éléments

Sert pour boucher les tuyaux

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� POSITIONNEMENT LEVIER BOITE DE VIETTES MECANIQUE BE4 Référence atelier : I.0317-AV Référence PR : 9780.AK

� PIGES DE POSITIONNEMENT DU TRAIN ARRIERE Référence PR : 9973.T9

presentation c4 picasso

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