NOTICIAS FERROYIARIAS

(Viene de /e pág. 5)males. Una carta semejante a laescrita en 1968 a VIA LIBREpara participar en el concurso"Lar" convocado entonces en-tre las esposas de ferroviario, yuna de cuyas bases sugería:"No tema escribir mal. Si ustedes sincera y espontánea, resul-tará muy bien lo escrito, aunqueno pretenda oscurecer la gloriade Cervantes. Traslade directa-mente al papel lo que sienta sucorazón. Sencillez, naturalidad,franqueza. Esto es lo que espe-ramos". Doña Margarita obtuvouno de los tres premios "Lar"en su cuarta convocatoria, y lorecibiría de manos del presi-dente de RENFE -a la sazbndon Alfonso Osorio- en juliode 1969, err Madrid.

Mereció el "Lar", entre otrascosas, por su abnegada y deci-siva actuación tres años antes,cuando en Aldeanueva des-carriló un tren de rnercancíascargado de oveias. EI tren seprecipitó por un terraplén, ydiecinueve personas, ferrovia-rios y cuidadores del ganado,resultaron víctimas de diversaconsideración. Uno de los hijosde doña Margarita que andabapor allí en bicicleta -la que supadre utilizaba para acudir altrabajo, y que quedó destroza-da como consecuencia del mis-mo accidente- fue el primeroen dar la alarma. Doña Margari-ta pidió auxilio en un caseríopróximo, corrió al pueblo a soli-citar ayuda, y vivió unas horaspavorosas e imborrables en elrescate de los heridos; acom-pañó al médico local en todomomento como improvisadaenfermera, prácticamente sola.De su humanitario comporta-miento no se oiría hablar, de he-cho, hasta''que ella misma rela-tó el caso al concurso de VIALIBRE.

EI mensaje recibido en "Si yofuera presidente" no pasó inad-vertido a Fernando G. Tola, y elequipo del programa consiguióconectar con la remitente, gra-cias a los buenos servicios dela Guardia Civil de Aldeanueva.A idéntico recurso tuvo queapelar la Redacción de VIA LI-BRE para, al día siguiente de laemisión, hablar con doña Mar-garita Martín Rojo. Mujer deferroviario que, ya en la madu-rez de su vida ejemplar, se alfa-betizó con ayuda de , nuestrarevista.

PRESENTADOS A LA PRENSA EN BARCELONA

NUEVAS GENERACIONES DECOCHES DE RENFE

L p róximo mes de junio,RENFE pondrá en circula-ción un nuevo material re-molcado para los trenes de

viajeros. Este material ya ha si-do presentado oficialmente a laprensa y a las agencias de via-jes, en el curso de sendos pro-gramas organizados en Barce-lona por la Dirección GeneralAdjunta de Explotación de laRed, que se desarrollaron encoincidencia con el 111 SalónEuropeo del Turismo (RODA-TUR 84).

Previamente a la presenta-ción, ambos grupos -periodis-tas y agentes de viajes- visita-ron en jornadas distintas el pa-bellón de RENFE instalado enel Palacio de la Metalurgia de laCiudad Condal, donde se cele-braba RODATUR 84.

La visita de los informadorestuvo lugar el mismo día de lainauguración del citado SalbnEuropeo del Turismo y poste-riormente, en el tren compuestopor el nuevo material, se trasla-daron hasta Massanet-Massa-nas, desde donde regresaron aBarcelona-Sants. Durante eltrayecto se sirvió una comidaen los coches restaurantes queformaban parte de la composi-ción del tren.

A la Ilegada a la Terminalbarcelonesa, el ministro deTransportes, Turismo y Comu-nicaciones, Enrique Barón,acom pañado del presidente deRENFE, Ramón Boixadós, dediversas autoridades y de direc-tivos de la Red, visitó el tren ysaludó a los informadores. Acontinuación, en el salón de ac-tos de la estación se celebróuna rueda de prensa, presididapor el ministro.

La situación económica deRENFE, la deuda del Estadocon la empresa, el cierre de lí-neas deficitarias, la Ley de Or-denación de las Comunicacio-nes y el ancho de vía fueron lasprincipales cuestiones tratadasen la reunión con los perio-distas.

Sobre el cierre de líneas, elseñor Barón advirtió que afectaúnicamente a las altamente de-ficitarias y, aun en ese• caso,existe siempre la posibilidad de

Ilegar a acuerdos con las auto-nomías para la financiación deaquellas líneas que se conside-re conveniente que continúenabiertas. En cualquier caso, elservicio de las líneas suprimi-das -añadió- quedará atendi-do por otro medio de trans-porte.

Aiustar el ancho de nuestraRed al internacional, según En-rique Barón, suqondría un costeeconómico insoqortable para elpaís; la obra representaría me-dio billón de pesetas. Los ferro-carriles españoles cumplen per-fectamente su función en la rednacional. En las relaciones in-ternacionales, la mayor dificul-tad subsiste en los coches conbogies, pero tanto en el Talgocomo en el transporte de mer-cancías los inconvenientes deldiferente ancho de vía estánprécticamente superados. A lasu gerencia de prolongar la víadel Ilamado "ancho internacio-nal" hasta Barcelona se respon-dió que con tal medida única-mente se conseguiría trasladarla situación actual a otro lugar,sin lograr resolver el problema.

En cuanto a la Ley de Orde-nación de las Comunicaciones,el ministro manifestó que laconsideraba absolutamente ne-

Portaautombviles serie 9500.

cesaria y q ue en breve se remi-tiría a las Cortes.

EI ministro de Transporteshabía comenzado su jornadainaugurando con el presidentede la Generalitat, Jordi Pujol,RODATUR 84. Durante su_visitaa la exposición se detuvo en elpabellón de RENFE, donde fuerecibido por su presidente, Ra-món Boixadós.

En el segundo día de RODA-TUR 84 se reunieron en el"stand" de RENFE los repre-sentantes de las a^encias deviajes. A continuacion celebra-ron una entrevista con el direc-tor general adjunto de Explota-ción, Juan Luis Ruiz Núnez, yles fue mostrado el nuevo mate-rial estacionado en Barcelona-Sants. Posteriormente se trasla-daron a Sitges, donde se lesofreció un almuerzo. ( Sobre es-te encuentro se da amplia infor-mación en las páginas 9 y 10.)

A lo largo de este año de1984, RENFE va a incorporar asu parque de material remolca-do tres nuevas series de vehí-culos de tipos y funciones dife-rentes, pero que tienen en co-mún algunas características y,sobre todo, que su ponen, juntocon los coches de i.a y 2.a de laserie 9000 ( años 81-83), un sal-

B

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• Los 20 furqones DDT 9451 a 9470 suministranenergía al tren en líneas no electrificadas.

• Los coches de departamentos de la serie10000 (20 de 1. a y 60 de 2. a) tienen aire acon-dicionado, megafonía, cierre automático depuertas y pueden circular a 160 km/h.

• Sesenta coches-literas climatizados (serie9600) comenzarán a prestar servicio en 1984.

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Furgón electró,qeno serie 9450

to generacional significativo res-pecto a los coches que seconstruyeron hasta 1980. Lasnuevas series son las que inte-gran los fur, ones con grupoelectrógeno ^serie 9400 ) , loscoches literas (la serie 9600) ylos coches de departamentos ypasillo lateral (serie 10000). To-dos estos coches de viajerosdisponen de aire acondiciona-do.

Furgonesde la serie 9400

La serie consta de 20 fur go-nes que construye Babcok-Wil-cox yque están numerados co-mo DDT 9451 a 9470. Todosellos se recepcionan en 1984.Estos furgones están concebi-dos para suministrar corrientecontinua a 3.000 V. a los trenes

para alimentar los equipos deaire acondicionado, calefac-ción, servicios auxiliares, etc.En princiPio, dicha alimentaciónse efectua desde la máquinaeléctrica en las líneas electrifi-cadas, por lo que la fundamen-tal utilidad del fur^ón será enlas líneas no electrificadas, co-mo efectivamente señala laConsigna Serie C número 43 dela Dirección de Transportes,que (relativa al suministro decalefacción eléctrica a los tre-nes por estos furgones) disponeque siempre que sea posible enlos trenes remolcados por má-quinas eléctricas, la calefacción

será suministrada por la máqui-na eléctrica, y en los trenes re-molcados por máquina Diesel,la calefacción será suministradapor el furgón DDT 9400.

EI furgón Ileva en su partecentral dos qrupos electrógenosde 225 kVÁ cada uno, que, co-mo se ha dicho, suministrancorriente continua a 3.000 V.Además, Ileva dos departamen-tos de carga, fresquera, perre-ras, portaequipa^es abatibles,departamento de íefe de tren,central de megafonía y un W. C.

Va montado sobre bogies ti-po GC2 (similar al GC1, aunquereforzado. habida cuenta de la

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masa del furgón, 52 T, 60 T encarga), y puede circular a160 km/h.

En cuanto a la relación con elresto de la composición, el ca-ble de 12 polos permite trans-mitir entre otras las órdenes re-lativas a la megafonía y cierreautomático de puertas por man-do a distancia; la segunda tube-ría permite (mediante aire a 10kg/cm2) el accionamiento neu-mático de puertas, agua a pre-sión, etc.

Exteriormente el furgón vadecorado con franjas horizonta-les gris y blanca, una raya rojaen la parte superior y anagramade RENFE en amarillo.

Coches-literasserie 9600

En vista de la creciente de-manda de plazas acostadas enlos trenes nocturnos, RENFE hadecidido la construcción de unanueva serie de cocfles-literasque, por un lado, permitan ha-cer frente a este incremento dela demanda y, por otro, incor-poren las más modernas técni-cas empleadas en Europa eneste ti po de coches. Nace así laserie 9600, que en principio es-tá compuesta por 60 cochesq ue construyen CAF y MACO-SA y q ue se numeran comoBBL 9601 a 9660.

La caja corres ponde al ti p o Xunificado de la UIC, tiene el co-che una longitud entre topes de26,4 m. y una distancia entrebogies de 19 m. Los diez de-partamentos en que está dividi-do ofrecen en total 80 plazas enposición "día", que se convier-ten en 60 literas en posición"noche", conforme a la clásicadistribución en 2.a clase de seisliteras por departamento. Llevael coche, 'además, dos W. C.con lavabo y dos lavabos más,así como departamento para elliterista.

Las puertas ( plegables-pivo-tantesl son de apertura manualy cierre manual o automático enfunción de la velocidad del co-che o por mando a distancia. EIcoche tiene aire acondicionadoy, como suplemento de calefac-ción, radiadores eléctricos enpasillo, plataformas y W. C. EIcoche dispone de me^afonía yIleva una central emisora demúsica y mensajes para el restode la composición. Se han cui-dado de forma especial los de-talles útiles para eI viajero. Laalimentación del aire acondicio-nado y servicios auxiliares seefectúa a través de un converti-dor estático de 45 kVA que re-cibe la energía a 3.000 V c. c. oa 1.500 V de la línea qeneral

Coche litera serie 9600.

del tren y tiene dos salidas: unaa 380 V, 50 Hz, y otra a24 V c. c. EI coche va montadosobre bogies GC 1, puede cir-cular a 160 km/h., el freno espor aire comprimido y Ileva in-corporado el equipo de anti-bloqueo.

EI aire a presión ( 10 cm2)que recibe de la segunda tube-na acciona las puertas, agua ap resión, etc. EI cable de 12 po-los permite la transmisión a odesde otros coches de las ór-denes relativas a megafonía,alumbrado, cierre automáticode puertas, etc. Exteriormenteestá decorado con ampliasfranjas crema y marrón, ana-g rama de RENFE en crema so-bre fondo marrón, raya anaran-jada a la altura de la cinturacrema sobre las ventanas.

Cochesde departamentosde la serie 10000Tras el paréntesis que supu-

so la serie 9000, inte g rada porcoches ti po salón de pasillocentral, RENFE vuelve con loscoches de la serie 10000 a ladistribución más habitual en loscoches de viajeros: pasillo late-ral y departamentos. Los co-ches que forman esta serie(20 de 1.^ ciase y 60 de 2.a)están siendo construidos porCAF, MACOSA y Babcock-Wilcox. Incorporan la tecnolo-gía que corresponde a los tiem-pos actuales, y están dotadosde los más sofisticados siste-mas de seguridad, conjugándo-se todo ello con un diseño ac-tual y confortable de los in-teriores.

EI coche de 1.a clase tiene 10departamentos de seis plazascada uno. Las butacas son deasiento y respaldo deslizantehasta una posición tal que pue-de, con su enfrentada, constituiruna cama en la que cada unode los respaldos sirve de almo-hada. Estos departamentos es-tán decorados en tonos grana-tes y rojo, aunque en el cocheprototipo AA-10001 la mitad delcoche tiene otra decoraciónque ha servido de muestra des-cartada en la selección definiti-va. EI coche de 2.a clase tiene

^Departamento en posición de noche conlas literas sin vestir de la serie 9600.

11 departamentos de ocho pla-zas cada uno, cuyas butacasson también de asiento y res-paldos deslizantes, pero conuna mayor limitación en su re-corrido que las de 1.^ clase.

Tanto uno como otro tienen,además, dos servicios con lava-bo, y están divididos en dosg rupos de departamentos parafumadores y no fumadores, se-parados por una P uerta en elpasillo y climaUzados indepen-dientemente por cada uno delos dos equipos de aire acon-dicionado.

Sobre la puerta de entrada acada departamento, ademásdel aparato de alarma hay unosmandos que permiten regular laluz, temperatura y volumen delsonido emitido por el altavoz si-tuado a su lado. Tanto el cochede 1.a como de 2.a tiene sobrelas butacas espejo, portaobjetosy portaequipales. Las puertasde acceso al coche (4) son en-cajables-deslizantes con aper-tura y cierre automáticos.

Va el coche montado sobrebogies ti po GC3A, puede circu-lar a 160 km/h., el freno es deaire comprimido y está dotadode equipo antibloqueo. Para laalimentación de los equiposauxiliares Ileva, ba'o bastidor,un convertidor de ^5 kVA, conentrada a 3.000 V c. c. y salidasa 380 V ( 50 Hz) y 24 V c. c. Pa-ra la comunicación con el restode los coches de la composi-ción Ileva el cable de 12 polos vla segunda tubería ( 10 kg/cm^)bifurcada en testeros.

La decoración exterior es encolores crema, marrón y naran-ia, muv semeiante a la de los

coches literas serie 9600, dife-renciada Qor tener en 1.a clasela raya sobre las ventanas na-ranja en lugar de crema.

Coches de laserie 9000

Finalizada la recepción de lasdistintas subseries que integranla serie 9000, RENFE ha pre-sentado oficialmente estos vehí-culos. Se trata de 110 cochesrecepcionados entre 1981 y1983, integrados en seis subse-ries: AA9000 (10 coches de 76plazas), AA9100 (cinco cochesde 55 plazas), AAR9700 cincocoches de 55 plazas), B 9200(70 coches de 88 plazas),BBR9800 ( 10 coches de 32plazas en 2.a clase v 30 en cafe-tería), RRR9900 ( 40 plazas enrestaurante y 10 en cafetería).

Todos los coches Ilevan aireacondicionado, megafonía,cierre automático de sus cuatropuertas de acceso plegables-pivotantes.

Pueden ir montados tanto so-bre bogies Fiat 80 SL comoGC1, siendo en todos los casosla velocidad máxima de 160km/h. EI freno es de aire com-p rimido y Ilevan equipo de anti-bloqueo ( que ha sido montadoen algunos coches que no lotraían de origen). Para la ali-mentación de los servicios auxi-liares Ileva un convertidor estáti-co de 45 kVA.

Exteriormente están decora-dos en azul con franjas, puertasy anag rama en amanllo, excep-to el RRR9900, que las Ileva ennaranja. Los coches han sidoconstruidos por CAF y MACO-SA y se derivan del remol ueintermedio del electrotrén 4^2.

Furgonesportaautomóviles

serie 9500RENFE adquirió entre 1981 y

1982 100 furgones portaauto-móviles numerados DDMA9500a 9599, que fueron construidospor CAF y MACOSA. Van mon-tados sobre bogies tipo Y30; los12 primeros están adaptados altráfico internacional mediantecambio de bogies en frontera.Tienen dos pisos y capacidadtotal para 12 automóviles, pue-den circular a 160 km/h. y es-tán dotados de instalaciones depaso para línea de alta tensión,señalización, tuberías de freno,sequnda tubería, etc.

Francisco ESTEBANCASAS y Alberto

GARCIA ALVAREZ

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