presentación. refrigeracion

5/9/2018 Presentación. Refrigeracion - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/presentacion-refrigeracion 1/60

REFRIGERACION

M O T O R E S

M A R I N O S



Para comenzar a ver este tema podemos hacernos

las siguientes cuestiones

Porque se debe refrigerar un motor

Que metodos se utilizan para refrigerarlo

Cual es el metodo mas indicado

Que piezas conforman estos sistemas

Cual es el uso y mantenimiento adecuado



Necesidad de la refrigeración

� Durante el funcionamiento del motor se alcanzantemperaturas de superiores a los 2000ºC.Si la refrigeración no fuera rápida y eficaz se produciría elagarrotamiento y deformación de las piezas.

� Del calor producido en la combustión, solo una pequeñaparte se transforma en trabajo, el resto se transforma encalor absorbido por las paredes del cilindro. Además debidoal movimiento alternativo, las piezas del motor generan unrozamiento que también genera un calor que hay quedisipar para mantener las propiedades del lubricante.

� El calor se evacua por medio del sistema de refrigeración,el cual debe de cumplir los siguientes objetivos.



La temperatura máxima admisible en el cilindro

es del orden de 180 a 220ºC. Temperaturassuperiores destruyen el lubricante.

La temperatura máxima en el centro del pistónno debe sobrepasar los 300ºC, ya que sedeformaría.

En las paredes de la cámara de combustión nose deben sobrepasar los 250ºC, ya que se

formarían puntos calientes. En las válvulas, las temperaturas superiores a750ºC reducen su resistencia mecánica y a lacorrosión.



El circuito de refrigeración debe de enfriar, pero noexcesivamente, ya que bajaría el rendimiento del motor y

provocaría un aumento en la viscosidad del lubricante,aumentando el rozamiento.

La cantidad de calor que pasa de un gas a una

pared se puede calcula con la expresión

Q = k · DT · SSiendoQ el calor transmitido en kcal,

DT la diferencia de temp. entrepared y gas,

K el coeficiente de transmisión enKcal/m2,

S la superficie de la pared en m2.



El caudal de agua G necesario para larefrigeración se expresa en litros/horay se calcula con la expresión

G = Q / DT.

Siento

DT el salto térmico entre la salida y entrada deagua al motor.



Temperaturas a las que trabajan los

sistemas de refrigeracion

Generalmente la temperatura de

funcionamiento de un motor

naftero de 2 tiempos esta sobre los 60º,

4 tiempos nafta en 80º y

4 tiempos diesel sobre unos 90-95º aprox



Distintas formas de refrigerar un motor

Aunque las mas extendidas son las refrigeraciones por

aire y por agua basicas existen otros diferentes tipos:

Refrigeración por aireAire (aire de marcha por la velocidad propia de vehiculo)

Aire forzado ( ventilador mueve aire hasta el cilindro y la culata)

Refrigeración por aguaCircuito abierto (motores fueraborda y motos de agua)

Circuito cerrado (intraborda, y resto aplicaciones terrestres)

Doble circuito (un circuito abierto y otro cerrado, usado engrandes motores marinos)

Refrigeración mixtaAire-Aceite (block refrigerado por aire y culata por aceite)



Refrigeración por aire

aire de marcha por la

velocidad propia del vehiculo Aire forzado



Refrigeración por agua

Circuito abierto

(motores fueraborda y motos de agua)



Circuito cerrado

(intraborda, y resto aplicaciones terrestres)



Doble circuito (un circuito abierto y otro

cerrado, usado en grandes motores marinos)



Refrigeración mixta

Aire-Aceite (block refrigerado por aire y

culata por aceite)



V EREMOS AHORA ALGUNOS SISTEMAS

MAS DETENIDAMENTE

Refrigeración por aire

Por la velocidad propia de vehiculo



Consiste en unpotente ventilador movido por el propio

motor, el cual crea unafuerte corriente de aireque canalizadaconvenientemente

hacia los cilindros.

Este sistema derefrigeración fueutilizado por la marca

Volkswagen en sumítico escarabajo,también lo utilizoCitroën en su nomenos mítico 2CV

Refrigeración por aire forzado



Ventajas de este sistema:

*La sencillez del sistema. Menor peso del motor al eliminar loselementos de refrigeración*Menor mantenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averías en los elementos auxiliares de refrigeración.*El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener encuenta en vehículos pequeños y sobre todo en motocicletas, donde el

espacio destinado al motor es reducido.*No esta sometido a temperaturas criticas del elementorefrigerante, como ocurre en los motores que emplean el sistema derefrigeración por agua, en el que se puede producir la ebullición ocongelación del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas

o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, queatraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeración y mantenga unatemperatura optima en el motor.*Disminuye las pérdidas de calor por refrigeración. Estasperdidas suelen ser un 18% menores que en la refrigeración por agua,

obteniendo un mayor rendimiento térmico.



Inconvenientes:

*L

os motores refrigerados por aire son más ruidosos quelos refrigerados por agua. Esto es debido a que el pasodel aire por las aletas de refrigeración origina unpequeño amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa líquida que circunda las camisas hace de

amortiguador de los ruidos internos.*La refrigeración es irregular. Esto es debido a lainfluencia de la temperatura ambiente que produce unmayor calentamiento , cuando el vehículo no se mueve ocircula muy lento. Están sometidos a un mayor peligrode sobretemp. lo que obliga a un mayor juego demontaje entre sus elementos.*Debido a la mayor temperatura en los cilindros, lamezcla o aire aspirado se dilata y se reduce el llenado y,

por tanto, la potencia útil del motor en un 6% aprox.



Refrigeración por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contactodirecto con las paredes de las camisas y cámaras decombustión del motor,que absorbe el calor radiado y lo transporta

a un depósito o inter-cambiador refrigerantedonde el líquido seenfría y vuelve alcircuito para cumplir nuevamente su misiónrefrigerante.



El circuito se establece por el interior del bloque yculata, para lo cual estaspiezas se fabrican huecas,de forma que el líquidorefrigerante circunde lascamisas y cámaras decombustión circulandoalrededor de ellas.

La circulación del agua de refrigeración puederealizarse por :� "termosifón" (apenas se ha utilizado) o� con ³circulación forzada´ por bomba centrífuga.



Circulación del agua por termosifónEste sistema no se utiliza en motores modernos.El sistema esta basado en la diferencia de peso entre el aguafría y caliente, de forma que el agua caliente en contacto conlos cilindros y cámaras de combustión pesa menos que elagua fría del radiador, con lo cual se establece unacirculación de agua del motor al radiador y viceversa.

FuncionamientoEl agua caliente entra por laparte alta del radiador dondese enfría a su paso por los

tubos y aletas refrigerantes.El agua fría, por el aumentode peso, baja al depósitodel radiador, donde por empuje

entra nuevamente al circuito.



La circulación del agua en el sistema esautorregulable, ya que al aumentar la temperatura delmotor, aumenta también la velocidad de circulación por su circuito interno, independientemente de la velocidadde régimen del motor.

Inconvenientes del sistemaEl sistema es sencillo y económico, pero, debido a lapequeña velocidad del agua en el circuito, se requiere ungran caudal, un gran volumen de líquido y mucha

superficie radiante en el radiador.Esto hace que el sistema requiera piezas muy grandes,que ocupan gran espacio muerto en el motor.



Circulación de agua por bomba

Este es el sistema mayormente utilizado desdehace muchos años.

Ofrece una refrigeración más eficaz con menor volumen de agua.

Debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy díalos motores, necesitan una evacuación más rápida de

calor, lo cual se consigue forzando la circulación de

agua por el interior de los mismos.



Circuito de refrigeración abiertos o presurizados

Debido a los cambios de temperatura que se producen en el

circuito de refrigeración, se necesita de un sistema que puedaadaptarse a estos cambios. Cuando aumenta la temperaturadel liquido refrigerante, este se dilata y se genera una presióndentro del sistema, creando una sobrepresión en el mismoque si llegase a unos limites críticos, haría saltar el tapón de

llenado o reventaría el radiador o alguna manguera.Otro problema ocurre cuando el motor una vez que ha estadoen funcionamiento se para y se enfría rápidamente, seproduce entonces, en el interior del radiador un vacío interno

que dificultará la perfecta circulación del agua en el circuito.

Para evitar estos problemas se disponen

Existen dos tipos de circuitos de refrigeración:



El circuito de refrigeración se comunica a través del tapónde llenado con la atmósfera produciendose la evacuacióndel vapor interno a la atmósferay retornando aire al interior deldepósito cuando se produce l

a condensación.

Inconvenientes

Este sistema tiene el inconveniente de que se vaperdiendo liquido en el circuito, con lo que se debe rellenar frecuentemente el circuito para restablecer el volumen delmismo, lo que origina un mayor mantenimiento delsistema.

Sistema de Refrigeración Abiertos



Sistema de Refrigeración

Presurizado

El refrigerante se mantieneconfinado dentro del sistema de

enfriamiento y se aisla de laatmósfera. La presión es

controlada en forma automáticapor la tapa de radiador. El aguase calienta, hasta que la presión

que genera es capaz decomprimir el resorte principal dela tapa, lo cual separa el sello desu asiento, (ver). Esto permite la

salida de líquido y vapor. Comoregla general, cada libra (1) por

pulgada de presión que seagregue, el punto de ebullición

sube en 1,5º C.Mientras elrefrigerante no hierve la

condición es normal. Enfriar unmotor con agua a 120° C o másno es un problema. Al contrario.Subir la temperatura del agua

mejora el rendimiento del motor y el sistema de refrigeración setorna más eficiente. El calor sedisipa a mayor velocidad debido

a que la diferencia detemperatura entre el ambiente y

el motor es mayor.

El refrigerante se mantiene confinado dentro del sistema de

enfriamiento y se aisla de la atmósfera. La presión escontrolada en forma automática por la tapa de radiador .

El agua se calienta, hasta que la presión que genera escapaz de comprimir el resorte principal de la tapa, lo cual

separa el sello de su asiento.Esto permite la salida de líquido y vapor.Como regla general, cada libra (1) por pulgada de presiónque se agregue, el punto de ebullición sube en 1,5º C.

Mientras el refrigerante no hierve la condición es normal.Enfriar un motor con agua a 120° C no es un problema.

Al contrario. Subir la temp. del agua mejora el rendimientodel motor y el sistema de refrigeración es más eficiente. Elcalor se disipa a mayor velocidad debido a que la diferencia

de temperatura entre el ambiente y el motor es mayor.

Sistema de Refrigeración Presurizado



Los motores de competición utilizan sistemas derefrigeración de alta presión.

Esto significa que utilizan tapas de radiador especialesde 22 a 26 libras por pulgada.

Esta presión inhibe la ebullición y aumenta latemperatura de funcionamiento lo cual trae consigo un

mejor aprovechamiento del calor para generar potencia.

Refrigeración de Alto Rendimiento



Especificamente en los motores marinos, debido alencierro, la refrigeración es más complicada porque debealcanzar a otros órganos tales como el circuito de aceite y lacaja de cambios. El caño de escape, además, debe ser cuidadosamente refrigerado pues en caso contrario el calor dela combustión y sus gases lo pondrían al rojo con los peligros

que ello ocasionaría.

En vez de utilizar un radiador el motor marino extrae agua demar mediante una bomba especialmente diseñada, hacecircular el agua por el motor para luego despedirla por el caño

de escape por lo que renueva el agua permanentemente.

Debido a su abundancia el agua es el refrigerante preferidopara usos marinos aún cuando sea salada.



Existen entonces dos tipos de refrigeración:� Circuito abierto. El agua ingresa al motor por la bombaque, por lo general, es centrífuga, con impulsor de goma.

Luego circula por el block y de allí al múltiple de escapepara ser despedida por el caño de escape.No tiene termostato.� Circuito cerrado. Son dos circuitos independientes.Uno es igual que el anterior pero la principal diferencia

está en que existe otro circuito de agua dulce o destilada.Mediante un intercambiador de calor, que actúa como unradiador, el agua de mar refrigera al agua dulce peronunca se mezclan. El agua dulce nunca sale del motor y

circula por medio de otra bomba que, por lo general, estambién centrífuga con empaletado de bronce.Este sistema trabaja con termostato en el sistema de aguadulce. Las principales ventajas de este sistema son que elagua de mar no ingresa al motor en ningún caso y que se

trabaja con temperatura controlada.



Intercambiadores de Calor Marinos.En los motores marinos refrigerados por agua se emplean tres

métodos:

Directo

con intercambiador de calor y

refrigeración por la quilla.

La refrigeración directa de los cilindros y las culatas con agua de

mar no es satisfactoria debido a que el motor, que

probablemente estaba diseñado en un principio para

refrigerarlo con radiador, marchará demasiado frío y,eventualmente, el agua de mar estropeará el bloque y las

culatas de los cilindros.



ELEMENTOS QUE COMPONEN EL

SISTEMA DE REFRIGERACION



Bomba de agua

La bomba de agua tiene la misión de hacer circular elagua en el circuito de refrigeración del motor, para que eltransporte y evacuación de calor sea más rápido.

Cuanto más deprisa gire el motor, mayor será la temp.

alcanzada en el mismo,pero como la bombafunciona generalmentesincronizada con él,

mayor será la velocidadcon que circula el aguapor su interior y, por tanto,la evacuación de calor.



Son de funcionamiento centrí fugo, y est ánformadas por una carcasa de aleación ligera,

unida al bloque motor con interposición de una junta unión.

Por dentro se mueveuna turbina de aletas

unida al árbol demando el cual seapoya sobre lacarcasa por medio

de uno o dos rulemanes, con un ret én acoplado alárbol para evitar fugas de agua a través del mismo.En el otro extremo del árbol va montado un cubo alcual se une la polea de mando.



Estas bombas estáncalculadas para

proporcionar elsuficiente caudal deagua al circuito enfunción de la potencia

del motor y latemperatura a evacuar,la cual difiereesencialmente de unos

motores a otros

En algunos sistemas de enfriamiento, se usa un tubo de derivación

para mantener presión de agua segura en la entrada de la bomba de

agua. Este tubo también sirve para llenar el sistema de enfriamiento.



FLUIDO REFRIGERANTE

El AGUA es un fluido de una gran capacidad de transmisiónde calor, un bajo costo y abundancia en la naturaleza, por lo cual es el fluido más empleado en los circuitos derefrigeración de los motores de combustión interna.

Sin embargo el agua, en la naturaleza, no se encuentra

pura sino que contiene elementos y sustancias que puedendar origen a ciertos procesos químicos, en los circuitos derefrigeración, como ser:

- Precipitación de sales insolubles

- Corrosión por par metálico

- Corrosión por oxigenación diferencial

- Erosión por cavitación



Por todo lo cual se van a originar en el circuito derefrigeración los siguientes fenómenos:

- Incrustaciones

- Deterioro del material

- Aumento de los sólidos en suspensión-Aumento de la temperatura del temofluido

Todo lo anteriormente expuesto puede ocasionar daños enel circuito de refrigeración, bien, impidiendo que se realicesu funcionamiento con el rendimiento óptimo, oprovocando averías



Como consecuencia de los anteriormente expuesto

el ³AGUA´ empleada como termofluido en uncircuinto de refrigeración de un motor, debe

cumplir requisitos físico-químicos determinados.

Es decir, que se necesita ACONDICIONAR dicha

agua, por lo que hay que establecer el tipo de

sutancia o sustancias idóneas para que al

adicionarlas al agua de la red se forme el ³AGUA DE

REFRIGERACIÓN´ adecuada para el circuito



Aceites emulsionables anticorrosivos:

Formados por un aceite base de naturaleza parafínica,

acompañado de aditivos anticorrosivos y emulsionantes.Para algunos fabricantes de motores marinos (como MTU,MAN, SULZER, etc), el termofluido ideal a emplear en loscircuitos de refrigeración de sus motores es una emulsión

Agua/Aceite Emulsionable Anticorrosivo, ya que mantiene elcircuirto en las mejores condiciones de uso, es decir sin fangos, lodos, incrustaciones ni corrosiones.

Deben mantener su pH en una zona en la que el agua dejade ser agresiva para los metales ferrosos, (pH=9,8), a dicho

valor de pH, el Hierro aumenta su pasividad y disminuye,su velocidad de corrosión, y no deben alcanzarse valores depH superiores a 9,8, (zona de pH muy básicos), ya queentonces se aceleraría la corrsión de los metales no

férricos, como es el caso del Cobre y del Aluminio



PROBLEMAS QUE SE ORIGINAN POR

NO USAR REFRIGERANTE

Oxidación

Electrólisis

Incrustaciones y formacion de sarro

Sedimentos

Erosión por Cavitación

Congelación / ebullición

Formación de Espuma.



Sobrecarga.

La operación de un motor sobrecargado puedeproducir sobrecalentamiento.

La selección de velocidades adecuadas es muy

importante.Se puede recalentar el sistema de enfriamiento si

la máquina funciona durante un largo tiempo en

una velocidad cercana a la de calado de

convertidor. En tales condiciones el motor y elconvertidor generan grandes cantidades de calor

a la vez que se reduce la velocidad de el

ventilador y la bomba de agua.



Pruebas en el sistema .

Si no se puede localizar la causa del recalentamiento a

simple vista, se debe probar el sistema de enfriamientopara determinar la causa exacta del problema.

Antes de hacer ninguna prueba deje que se enfríe el motor instale

adaptadores de prueba en los siguientes lugares:

1.Tanque superior del radiador.

2.Tanque inferior del radiador o

entrada de la bomba de agua.

3.Salida de la bomba de agua.

4. Caja del termostato.

5. Salida de aceite del convertidor de par.

6.Múltiple de aceite del motor o salida del enfriador de aceite.



P rueba del termostato.

Desmonte el termostato del motor y caliéntelo en

un recipiente con agua hasta la temperatura de

apertura que normalmente esta indicada en el

propio termostato.

Después de mantener esta temperatura durante

algunos minutos observe si se ha abierto eltermostato un poco.

Luego eleve la temperatura unos 15ºC y

manténgala durante 10 minutos.

Si el termostato se ha abierto más esta

funcionando correctamente. En caso de dudacambie el termostato.

El termostato esta completamente abierto cuando

la temperatura del agua llega a los 92ºC aprox.

C b ió d



C omprobación de :

aire, gases y vapor en el sistema.

C olocar una manguera a la salida de la válvula de alivio del

sistema, introduciendo el otro extremo

en un recipiente con agua.

Haga funcionar el motor a velocidad

de calado de convertidor de par

durante tres a cinco minutos.C ompruebe que la temperatura del motor

esta entre 85 y 99º C .

Si se observan pocas burbujas saliendo

de la manguera el sistema esta bien.Si el flujo de burbujas es muy violento y

constante indica la presencia de aire en el sistema.

En este caso compruebe cámaras de precombustión,

juntas de precamaras, culatas flojas, junta de culata

deteriorada. etc.



C omprobar la Válvula de Alivio del sistema.1. Presurizar el sistema con una fuente de presión

exterior (compresor de aire o bomba de

presurización).

2. Instalar un manómetro en el tapón del radiador yllevar la presión hasta el máximo permitido por el

sistema.

3. La válvula debe permanecer cerrada.

4. A continuación sobrepase la presión máxima en un

10% con lo cual la válvula si esta bien debe

expulsar al exterior la sobrepresión.



P rueba durante la operación de la máquina.

Si las comprobaciones anteriores no han dado lugar a

determinar la causa de la avería se debe efectuar unamedición de temperatura con un termómetro de

infrarrojos en diversos lugares de la máquina:

1.Tanque superior del radiador.

2.Salida de la bomba del agua.

3.Caja del termostato.

4.Entrada y salida del aceite del

convertidor de par,

medido a través del enfriador.

5.Aceite del motor.



P rueba durante la operación de la máquina.

La temp. del tanque superior del radiador debe

ser inferior al punto de ebullición del refrigerante.

La diferencia entre la temp.

del tanque y la temp. amb.

no debe superar los 61ºC

con el termostato

completamente abierto y

el motor a plena carga.

La temperatura de salida dela bomba de agua debe ser

aproximadamente 4,5 a 11ºC

más que la del tanque superior del radiador.



MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El refrigerante sufre desgaste y pérdida de sus

propiedades con el tiempo.

Los sistemas de enfriamiento de los motores dieselrequieren de un mantenimiento periódico para poder

continuar funcionando correctamente.Estas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluidode enfriamiento e inspeccionar las correas y mangueras,hasta el reemplazo del refrigerante.

Los sistemas de enfriamiento que reciben unmantenimiento adecuado brindan normalmente unaoperación libre de problemas durante toda la vida.



Verificar el nivel de refrigerante diariamente, o asiduamente. Hacer el cambio de liquido según recomendación del fabricante.

En promedio cada 36 meses. Inspeccionar la bomba de agua, si hay fuga repare o reemplace la

bomba. Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser

necesario hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio),

y después de cada reparación mayor. Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si están

dobladas o rotas, reemplace el ventilador. Inspeccione las correasen busca de fisuras, desgaste o estiramiento, según losintervalos establecidos en su manual de propietario.Reemplace cuando sea necesario.

Mida la tensión de la correa según datos de manual.Un valor medio puede ser de 10 mm aplicando una fuerza de 10kg,así se preverá daño en el rodamiento del alternador y bomba deagua y un sobrecalentamiento en el motor.

UN LISTADO TIPICO DE TAREAS PODRIA SER EL SIGUIENTE



CUIDADOS

Recordar que la temperatura del refrigerante es superior al

punto de ebullición, se recomienda que nunca se quite eltapón del radiador cuando el motor esté caliente, laliberación de la presión puede ser que ocurra una ebullicióninmediata y violenta. Numerosas lesiones, e incluso muertesse han derivado de quemaduras causadas por el

refrigerante en ebullición.Si es absolutamente necesario retirar el tapón, cúbrase éstecon un trapo suave y mojado, manténgase a un brazo dedistancia y espérese la salida de agua caliente o vapor.

Es necesario tener precaución cerca de un motor enfuncionamiento.No sólo pueden quedar atrapados objetos en las correas oen el ventilador; un aspa puede romperse y salir volando

con mucha fuerza.



Enfriador aceite motor.

Muchos motores tienen también enfriadores de

aceite motor.La mayor parte del calor proviene del rociado de la

parte inferior de los pistones.

La alta temperatura de los pistones se debe a la

alta temperatura del aire de admisión por la accióndel turbo, también se puede producir por un ajuste

inadecuado de la inyección y por poca presión de

soplado del turbo.

SISTEMAS DE REFRIGERACION

ASOCIADOS AL MOTO

R



P osenfriadores.

El aire a la salida del turbo esta a mayor temperatura que

en la entrada del mismo.Algunos motores tienen un posenfriador, para bajar la

temperatura de salida del turbo, este posenfriador utiliza

refrigerante para absorber el calor del aire.

Si el núcleo delposenfriador esta sucio

o tiene aceite, el refrigerante

no puede absorber tanto calor

como en condiciones normales.

Esto puede elevar la temp.

de los pistones y reducir la

potencia del motor.



Enfriadores de aceite de transmisiones,

transmisiones marinas o convertidores de par.En estos elementos se genera calor por agitación obatido del aceite. El calor aumenta con la carga y se

genera mayor cantidad de calor cuando funcionan a

una velocidad próxima a la de calado. El convertidor de

par también genera mucho calor cuando funciona aalta velocidad sin carga.

Enfriadores de retardadores.Algunas máquinas tienen un retardador que reduce la

velocidad de la máquina al bajar una pendiente.La utilización del retardador genera calor en el aceite

del mismo. Cuando se use el retardador es importante

que el motor funcione a las RPM adecuadas y en la

marcha apropiada.



Mú ltiples de escape enfriados por agua y

deflectores de calor generado por el turbo

enfriados por agua.

Muchos motores marinos

están equipados con

múltiples de escapeenfriados por agua

y deflectores de calor

enfriados por agua.

El ajuste de combustible o sincronización deinyección inadecuados, una carga excesiva del motor

la alta temperatura del aire de admisión restricción en

el flujo de aire de escape originan altas temperaturas

de escape y del refrigerante.



Enfriadores de aceite hidráulico.

Por lo general son del tipo radiador colocadosentre el núcleo del radiador y el ventilador.

El aire debe pasar por el enfriador antes que por

el radiador lo que da lugar a que un alto

calentamiento del enfriador transfiera el calor alradiador.

presentación. refrigeracion

Documents