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Carmen DeulofeuGerente General Metro de Lima Línea 2 S.A
LA LÍNEA 2 DEL METRO DE LIMA Y CALLAO:AVANCES E IMPACTO
2018
La movilidad cotidiana es un fenómeno creciente y complejoLa gran ciudad niega la idea de límite !!!
Debemos construir ciudades en las que la gente quiera vivir
El espacio público es un bien finito con una fuerte competencia en su aprovechamiento!!!
URBANÍSTICA: Cómo la estructura física de la ciudad produce demanda de movilidad
TRANSPORTÍSTICA: Cómo la oferta de transporte induce la localización de actividades
Planificación y Visión Integral
Modelo urbano
sostenible
Transporte
Edificación
Energía
Agua
Materiales
Tejido urbano ACCESIBILIDAD
URBANÍSTICA
TRANSPORTÍSTICA
Planificación y Visión Integral
Planificación movilidad urbana
Planificación servicios e infraestructuras
Transporte
Planificación Territorial y urbanística
Planificación y Visión Integral
Los transportes mecánicos, especialmente los medios privados, son los responsables de aproximadamente el 35% de las emisiones de CO2, una de las principales causas del cambio climático y los mayores consumidores de energías no renovables
Movilidad vs Medio Ambiente, una de las áreas prioritarias en muchos organismos internacionales.
Disposición redes transporte vs estructura territorial Vértice social de la sostenibilidad
La accesibilidad (física, económica y social) viene condicionada por los componentes espaciales, temporales y por el sistema de transporte como elemento tecnológico
Beneficios de la mejora en accesibilidad, un bien escaso, derivan de inversiones en transporte
Las inversiones en transporte comportan la revalorización de predios, en forma finita, con mejor accesibilidad. Repercuten sobre el precio del suelo y la vivienda.
Lima: Inicio Tranvía 24-3-1878 Lima: Inicio tracción eléctrica 1906
Análisis retrospectivo
Micros
Análisis retrospectivo
Corredor azul
Análisis retrospectivo
Metropolitano Lima-BRT
Análisis retrospectivo
Tren eléctrico Línea 1 Lima: desde 2011
Análisis retrospectivo
Gran congestión y altas tasas de accidentabilidad
Datos promedio 2010-2013
Lima y el problema de la movilidad
Red Básica del Metro de Lima y Callao
La Línea 2 y el Ramal Faucett-Gambetta de la Línea 4
El Proyecto del Metro de Lima Línea 2 nace conla asociación de diversas empresas deconstrucción de alto prestigio en España, Italiay Perú
Con una dilatada trayectoria en proyectos similares, con más de 3,650 kilómetros de túneles y cientos de estaciones construidos en todo el mundo
Han diseñado y construido los trenes y metros de Santiago de Chile, San Francisco, Tesalónica, Nápoles, Nueva York, Londres, Roma , Milán, Madrid, Barcelona, Toronto, Doha, Copenhague, Riad, entre otros
Consorcio con experiencia a nivel mundial
Estructura que articula la cooperación entre administración pública y sector
privado con el propósito de ejecutar actuaciones globales e integradas
Transferencia de Riesgos: DISEÑO
FINANCIAMIENTO
CONSTRUCCIÓN
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (NIVELES DE SERVICIO-DISPONIBILIDAD)
Compromiso de Inversión de 4.531 MM $ (sin IGV)
35 años entre construcción y operación y mantenimiento
La concesión no supone la transferencia de la titularidad
de la infraestructura que en todo momento mantiene su
condición de pública
Contrato: APP modalidad CONCESIÓN COFINANCIADA
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
OSITRANRegulador
CSIL 2Supervisor de Obra
PCMPresidencia del
Consejo de Ministros
CERTIFERSupervisor de
Seguridad
MTCMinisterio de Transportes y
Comunicaciones
AATEAutoridad Autónoma del
Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima
y Callao
ATOAsesor Técnico
OperaciónMetro de Madrid
DGASADirección General de
Asuntos Socio Ambientales
METRO DE LIMA LÍNEA 2 S.A.
(Concesionaria SPV)
MUNICIPALIDADMETROPOLITANA
LIMA / CALLAO
ContratoConcesión
CONSORCIO EPC
HITACHI RAIL ITALY
ANSALDO STS
CONSORCIO CONSTRUCTOR M2 LIMA
(CJV)
ContratoLlave en Mano
Alineamiento Institucional
Transporte masivo tipo metro pesado subterráneo: 35 Km, 35estaciones, 36 pozos ventilación / emergencia, 2 Patios Taller
Totalmente automático GoA4
Capacidad: demanda inicial 660.000 pasajeros/díademanda horizonte 1,2 millones pasajeros/día
Características Principales
Atraviesa 10 distritos (Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria,Cercado, Breña, Bellavista, Carmen de la Legua y el Callao) y su zona deinfluencia abarca 13 distritos (2,5 millones personas)
90 Km/h de velocidad máxima y 36 Km/h velocidad comercial
6 / 3 /1,5 minutos intervalo entre trenes
Suministro con energía eléctrica
Características Principales
https://www.youtube.com/watch?v=6yY-01j4RHI
Ahorro de tiempo, disminución congestión vehicular y tasas accidentabilidad, incremento velocidad comercial modos en superfície
Contribución a la Red Integrada de Transporte
Movilidad sostenible
MEJORA CALIDAD AMBIENTAL POR REDUCCIÓN CONTAMINACIÓN INCLUIDA ACÚSTICA Y VISUAL
RECUPERACIÓN ENTORNO URBANO-PACIFICACIÓN CIUDAD
ACCESIBIILIDAD UNIVERSAL
MEJORA CALIDAD DE VIDA
REVALORIZACIÓN DE PREDIOS
INCREMENTO ACTIVIDAD ECONÓMICA NEGOCIOS
CONTRIBUCIÓN 0.5% PIB
GENERACIÓN PUESTOS EMPLEO
SEGURIDAD, CALIDAD Y MODERNIDAD
Impacto positivo
Pozos de ventilación y salida de emergencia
Estaciones Cut&Cover
Foto A
Estaciones Cut&Cover
Estaciones Cut&Cover
Puertas cerramiento andén
Túnel NATM
Túnel NATM
Túnel NATM
Túnel NATM
Túnel NATM
Etapa 1AEtapa 1B Etapa 1B
(Actualizado 29 de Octubre)N/C: No Comenzado
E17 PV17 E18 PV18 E19 PV19 E20 E21 E22 E23 E24 E25 PV25 E26 PV26 E27
Grado Avance OC 0% 0% 0% 0% 0% 37% 83% 99% 94% 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0%
Avance N/C 48% 99% 99% 100% 100% 99% 99% 100% 100% 100% 100% 98% N/C N/C
Destroza N/C 6% 99% 99% 100% 100% 99% 99% 100% 100% 100% 100% 6% N/C N/C
NO NO NO NO NO SI* SI* SI SI SI SI NO SI NO NO NO
NO NO SI NO SI SI SI SI SI SI SI NO SI NO SI NO
SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI NO
SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI
Permiso GDU
Permiso GTU
Túnel
PV 24
90%
SI
SI
PV 22
100%
SI
SI
PV19B
90%
SI*Areas
EDIS OC
SI
SI
PV 23
100%
SI
SI
SI
SI
SI
SI
PV 20 PV 21
100%
SI
SI
SI
SI
100%
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
Túnel NATM
Túnel con tuneladoras
Túnel con tuneladoras
Túnel con tuneladoras
Patios Taller
Patios Taller
Material Rodante y Sistemas Ferroviarios
Material Rodante y Sistemas Ferroviarios
Impacto social y económico positivo
REVALORIZACIÓN DE PREDIOS
INCREMENTO ACTIVIDAD ECONÓMICA NEGOCIOS
¿Cómo queremos que sea la Lima del futuro?
