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CÁLCULO DE AVIONES
CURSO 2013 / 2014
REVISIÓN FINAL
• Alejandro Pérez • Alexandra Gerez
• Pablo Rodera • Ana Rovira
• Carmen Pérez • Estela Moya • Beatriz Pérez
• Carla Pérez • Antonio J. Luque • Carlos Salgado
• Alfonso Sancho • Jessica Gaitán • Marta Prieto
• Ana M. Vallecillos • Borja García
DISEÑO
AERODINÁMICA
ACTUACIONES
PROPULSIÓN
ESTABILIDAD
ESTRUCTURAS
GRUPO 1
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2
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
ÍNDICE
11/02/2014
DISEÑO ESTRUCTURAS AERODINÁMICA
PROPULSIÓN
ACTUACIONES ESTABILIDAD
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GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
DISEÑO
11/02/2014
SEÑAS DE IDENTIDAD
Sección rectangular
Motores en parte trasera
Ala baja
3
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4
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
DISEÑO
11/02/2014
EVOLUCIÓN DEL MODELO
Menor longitud de fuselaje Menor envergadura Posición del ala más adelantada Menor sección transversal máxima Estilización del contorno
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GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
DISEÑO
11/02/2014
MODELO FINAL
b [m] L [m]
28 24.1
b [m] L [m]
26.45 21.8
5
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6
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
DISEÑO
11/02/2014
CONFIGURACIÓN INTERNA
Número de filas: 13
Capacidad total:75 pasajeros
Filas 1-12: Distribución 3-3
Fila 13: 3 asientos
Separación entre respaldos [cm]
Separación entre salidas de
emergencia [m]
80 5.6
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7
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
DISEÑO
11/02/2014
SECCIÓN TRANSVERSAL
Ancho asiento [cm] Altura asiento [cm]
46 105
Ancho pasillo [cm] Altura en pasillo [m]
43 1.98
Altura bodega [cm] Volumen de almacenaje [m3]
46.5 13.59
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8
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
DISEÑO
11/02/2014
INNOVACIONES TECNOLÓGICAS
Transformación en energía eléctrica
Aprovechamiento del calor desprendido
Apuesta por la tecnología más innovadora
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9
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
DISEÑO
11/02/2014
INNOVACIONES TECNOLÓGICAS
Incremento de la sensación de trayecto corto
Influencia directa en los costes MÁQUINA
EXPENDEDORA
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GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
DISEÑO
11/02/2014
INTEGRIDAD ESTRUCTURAL
Cuadernas Costillas Largueros
Garantizar la seguridad e integridad estructural
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GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
DISEÑO
11/02/2014
Sistema de combustible
Sistema de mandos de vuelo, eléctrico y hidráulico
Sistema de aire acondicionado, presurización y antihielo.
UBICACIÓN SISTEMAS
11
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GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
DISEÑO
11/02/2014
TREN DE ATERRIZAJE
Wheel base 12.7 m
Wheel track 2.8 m
Altura tren 1 m
α_cleareance=17.1º>αto=15º
H_cleareance=0.28m
12
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GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
ESTRUCTURAS
11/02/2014
13
Misión Peso(kg)
Misión diseño 31452
Misión económica 24987
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14
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
AERODINÁMICA
11/02/2014
SELECCIÓN DE PERFILES
Perfil del Ala: NACA 2418
Perfil de los Estabilizadores: NACA 0012
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AERODINÁMICA
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
ALA HTP VTP
S_alar [m2] 61.0402 16.25 10
b [m] 26.4575 8.2 5
AR 10 4.1378 2.5
c_root [m] 3.4016 2 2
c_tip [m] 1.7008 2 2
c [m] 2.6457 2 2
Λ_LE [degrees] 4 - -
Λ_TE [degrees] 3.4354 - -
Λ_c/4 [degrees] 1.907 - -
Taper Ratio, λ 0.5 1 1
Dihedral Angle, Γ 3.5 - -
CL_α [1/rad] 4.8304 3.7162 1.3944
DATOS GEOMÉTRICOS DE LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS
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AERODINÁMICA
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
MODELO DEL AXPA TP01 EN XFLR5
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AERODINÁMICA
SUSTENTACIÓN DEL ALA
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
Perfil: NACA 2418 CLα= 4.8304[1/rad]= 0.084[1/deg]
CLMAX αstall α0L
Configuración limpia: Crucero 1.8566 21.75º -2º
Ala con Flaps a 16º: Despegue 2.0696 20.202º -4.3464º
Ala con Flaps a 40º: Aterrizaje 2.3668 17.882º -10.192º
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AERODINÁMICA
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
SUSTENTACIÓN DEL ALA CLα
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AERODINÁMICA
RESISTENCIA AERODINÁMICA
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
Polar parabólica compensada
Maximización del coeficiente de Oswald, e
Disminución del Aspect Ratio: AR=10
Variación del Estrechamiento: λ=0.5
Variación de la Flecha: Λ_LE=4º
e = 0.92105776
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20
AERODINÁMICA
RESISTENCIA AERODINÁMICA
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
Polar Parabólica: Obtención de k1 y k2
Dato de Partida: Análisis del Ala en Configuración Limpia
k1 = 0.0381
k2 = -0.0049
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AERODINÁMICA
RESISTENCIA AERODINÁMICA
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
Estimación del CD0: Component Buildup Method
MISIÓN ECONÓMICA CD0
CONFIGURACIÓN
LIMPIA
CRUCERO 0.016420
SUBIDA 0.016484
DESCENSO 0.017194
ESPERA 0.016734
CONFIGURACIÓN
SUCIA
DESPEGUE 0.033625
ATERRIZAJE 0.052950
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AERODINÁMICA
RESISTENCIA AERODINÁMICA
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
Estimación del CD0: Component Buildup Method
MISIÓN DE DISEÑO CD0
CONFIGURACIÓN
LIMPIA
CRUCERO 0.016420
SUBIDA 0.016484
DESCENSO 0.017227
ESPERA 0.016754
CONFIGURACIÓN
SUCIA
DESPEGUE 0.033509
ATERRIZAJE 0.052980
22
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AERODINÁMICA
RESISTENCIA AERODINÁMICA
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
23
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AERODINÁMICA
RESISTENCIA AERODINÁMICA
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
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AERODINÁMICA
RESISTENCIA AERODINÁMICA
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
Máxima Autonomía
Eopt = 21.619 → αopt = 2.75º
Máximo Alcance
Eopt = 21.848 → αopt = 2.75º
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AERODINÁMICA
RESISTENCIA AERODINÁMICA
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
Máxima Autonomía
Eopt = 21.658 → αopt = 2.72º
Máximo Alcance
Eopt = 21.885 → αopt = 2.72º
26
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GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
Pratt & Whitney PW 150 A
PROPULSIÓN
↓ Reducción emisiones → 50% CO2
↑ Eficiencia combustible → 30% de consumo
↑ Relación potencia peso → 8:1 kW/Kg
↓ Bajos costes de mantenimiento
Escalado motor
Peso en vacío
Potencia máxima disponible
1.2 576 Kg 6090 shp
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28
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
PROPULSIÓN
Niveles muy bajos de ruido.
Eficaz de protección contra la erosión.
Bajo peso debido a la utilización de composites.
Selección de la velocidad precisa y exactitud sincrofase.
Bajos costes de mantenimiento.
Hélice - Dowty R408
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29
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
PROPULSIÓN
Ahorro de combustible durante la fase de taxi del avión.
Abastecido por la unidad de potencia auxiliar APU.
Reducción de las emisiones contaminantes.
Sistema de Rodaje WheelTug
convertidores
Ahorro de 1.1 millones de dólares anuales
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30
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
ACTUACIONES
DESPEGUE
Misión de Diseño: W/S=4429.8 Pa.
Misión Económica: W/S=3504.1 Pa.
Aeropuerto Distancia de Despegue
Condiciones normales 1058.4 m = 3471.55 ft < 4500 ft
‘High-hot day’ 1532.2 m = 5025.61 ft < 8000 ft
Aeropuerto Distancia de Despegue
Condiciones normales 1049.4 m = 3442.03 ft < 4500 ft
‘High-hot day’ 1228.4 m = 4029.15 ft < 8000 ft
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GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
ACTUACIONES
SUBIDA
Misión de Diseño: W/S=4409 Pa.
Misión Económica: W/S=3472.8 Pa.
Altitud ROC
313.73 m 160.2 ft/min
Subida 1 γ = 1.3675°
457.32 m 656 ft/min
Subida 2 γ =1.8108°
3048.78 m 880 ft/min
Subida 3 γ =1.8108°
6097.56 m 1277.7 ft/min
Subida 4 γ =1.8108° → 0°
8231.7 m 0 ft /min
Altitud ROC
567.62 m 143.79 ft/min
Subida 1 γ = 1.3675°
457.32 m 656 ft/min
Subida 2 γ =1.8108°
3048.78 m 880 ft/min
Subida 3 γ =1.8108°
6097.56 m 1277.7 ft/min
Subida 4 γ =1.8108° → 0°
8231.7 m 0 ft/min
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GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
ACTUACIONES
CRUCERO
Misión de Diseño: W/S=4082 Pa. Misión Económica: W/S=3222.8 Pa.
Velocidad Altitud
0.65 Mach =199.58 m/s 8231.7 m=27000 ft
Velocidad máxima = 0.67 Techo de vuelo =29000 ft
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
0,35 0,45 0,55 0,65 0,75 0,85
Po
ten
cia
(hp
)
Mach
Potencia necesaria Potencia disponible
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
12000
13000
0 10000 20000 30000 40000
Po
ten
cia
(hp
)
Altura (ft)
Potencia necesaria Potencia disponible
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Misión de Diseño: W/S=2941.5 Pa.
Misión Económica: W/S=2972.14 Pa.
33
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
ACTUACIONES
DESCENSO
Descenso 1 Descenso 2
γd 0° → 2.77° 2.77° →0°
Velocidad 199.58 m/s → 97.06 m/s 97.06 m/s → 36.69 m/s
Altitud 27000 ft → 10000 ft 10000 ft → 50 ft
Empuje nulo durante el descenso para minimizar consumo
Descenso 1 Descenso 2
γd 0° → 2.77° 2.77° →0°
Velocidad 199.58 m/s → 99.69 m/s 99.69 m/s → 37.69 m/s
Altitud 27000 ft → 10000 ft 10000 ft → 50 ft
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Misión de Diseño: W/S=2941.5 Pa.
Misión Económica: W/S=2972.14 Pa.
34
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
ACTUACIONES
ATERRIZAJE
Aeropuerto Distancia de Aterrizaje
Condiciones normales 1111.3 m = 3645.1 ft < 4500 ft
‘High-hot day’ 904.3 m = 2966.1 ft < 8000 ft
Aeropuerto Distancia de Aterrizaje
Condiciones normales 1118.8 m = 3669.6 ft < 4500 ft
‘High-hot day’ 942.5 m = 3091.4 ft < 8000 ft
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35
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
ACTUACIONES
VIRAJE
Misión de diseño: W/S=2870.52 Pa.
Velocidad Factor de carga Radio de giro
62.34 m/s 2g 228.7 m
Radio de giro mínimo: 102.29 m.
Masa de combustible de reserva: 727.19 kg
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36
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
ACTUACIONES
DATOS FINALES
Misión de diseño Misión económica
Alcance 1600 millas náuticas 400 millas náuticas
Autonomía 4.55 horas 1.41 horas
Masa de combustible consumida 10505 kg 3598 kg
CASM 24.2630 cent $/mn∙pax 27.1130 cent $/mn∙pax
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0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 50000
2000
4000
6000
8000
10000
12000
R [km]
PL [
kg]
37
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
ACTUACIONES
CARGA DE PAGO - ALCANCE
R=3089.2 km
R=4284.3 km
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38
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014
ACTUACIONES
ENVOLVENTE DE VUELO
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500-2
-1
0
1
2
3
4
5
Veas [m/s]
n [
g u
nits]
Entrada en pérdida
Daño estructural
Never exceed speed
Daño estructural
Daño estructural
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GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
ESTABILIDAD
11/02/2014
ESTABILIDAD ESTÁTICA
SM [%]
PL+F 29.33
PL+NF 38.81
NPL+F 12.8
NPL+NF 12.01 Superficies de control
Control longitudinal
-Despegue seguro
-Trimado long.
α [º]
1.3886 2.6688
0.8124 2.6782
0.3234 2.6862
Margen estático AXPA TP 01
Margen de maniobrabilidad Seguridad garantizada “El sueño de todo piloto”
Control lateral-direccional
-Aterrizaje con viento cruzado (15 knot) seguro
-Fallo motor, trimado asegurado
-Entrada en pérdida estable
-Garantiza buena respuesta para: V altas y deflexiones pequeñas V bajas y deflexiones grandes
39
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40
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
ESTABILIDAD
11/02/2014
ESTABILIDAD DINÁMICA
-0.04 -0.02 0 0.02 0.04 0.06 0.080
20
40
60
80
100
120
2n [rad/s]
Peri
od
o M
od
o F
ug
oid
e [
s]
Características del Modo Fugide. Criterio ICAO de valores Recomendados
H=0 km
H=2 km
H=4 km
H=7 km
Hc=8.223 km
COMPORTAMIENTOSATISFACTORIOrango normal de
operaciónCOMPORTAMIENTO
ACEPTABLE
para operaciones de
emergencia
COMPORTAMIENTO
INACEPTABLE
Modo Fugoide
ωn[rad/s] ς [-] Periodo [s] t1/2 [s] N1/2 δ
0.0822 0.0434 76.474 252.375 3.2916 2.4395
AXPA TP01 cumple criterios de aviones civiles para modo fugoide.
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41
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
ESTABILIDAD
11/02/2014
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 100
0.5
1
1.5
2
2.5
3
Periodo [s]
Tim
e t
o h
alf
am
pli
tud
e [
s]
Características del Modo de Corto Periodo. Criterio ICAO de valores Recomendados
H=0 km
H=2 km
H=5 km
H=7 km
Hc=8.223 km
COMPORTAMIENTO INACEPTABLE
COMPORTAMIENTO SATISFACTORIO
rango de operaciones normales
Pilot Rating 6.5
Pilot Rating 3.5
Modo de Corto Periodo
ESTABILIDAD DINÁMICA
ωn[rad/s] ς [-] Periodo [s] t1/2 [s] N1/2 δ
2.4608 0.3611 2.739 0.780 0.2842 0.2105
Criterio más exigente cumplido. Estable ante perturbaciones a la dinámica longitudinal.
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GRUPO 1 REVISIÓN FINAL
ESTABILIDAD
11/02/2014
Cumplimiento del criterio
0 0.2 1 2 3-0,02
0
0.02
0.05
0.08
0.1
0.15
0.2
Frecuencia Natural no amortiguada n [rad/s]
Co
efi
cie
nte
de a
mo
rtig
uam
ien
to [
-]
Criterio Balanceo del Holandés MIL-F-8587C
n=0.05
n=0.15
nmin
min
Nivel 3
min
Nivel 2
min
Nivel 1
n=0
Modo Balanceo Holandés (Dutch Roll)
ESTABILIDAD DINÁMICA
ωn[rad/s] ς [-] Periodo [s] t1/2 [s] N1/2 δ
1.7140 0.0795 3.677 5.0829 1.3793 0.5024
42
AXPA TP01 GARANTIZA A SU EMPRESA EFICIENCIA Y SEGURIDAD
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43
¿ DUDAS O PREGUNTAS ?
GRUPO 1 REVISIÓN FINAL 11/02/2014