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PRESENTACIÓNDELOSINFORMES:

“LAMOVILIDADSOSTENIBLE.Elpapeldelaelectricidadyelgasnaturalenvariospaíses

europeos”

“ENERGIASALTERNATIVASPARAELTRANSPORTEDEPASAJEROS.ElcasodelaCAPV:análisisyrecomendacionesparaun

transportelimpioysostenible”

RealAcademiadelaIngenieríaMadrid,20dejunio

INDICE

“LAMOVILIDADSOSTENIBLE”“ENERGIASALTERNATIVASPARAELTRANSPORTEDEPASAJEROS”

2

1. OPORTUNIDADYRELEVANCIADELOSESTUDIOS

2. ENFOQUESPARALAMOVILIDADSOSTENIBLE

3. ASPECTOSTÉCNICOSYMEDIOAMBIENTALES

4. LAELECTRICIDADCOMOENERGÍAENELTRANSPORTE

5. ELGASNATURALCOMOCOMBUSTIBLEALTERNATIVOENELTRANSPORTE

6. SUPUESTOSECONÓMICOSyMETODOLOGÍA

7. RESULTADOS

PARQUESMONOENERGÉTICOS

PENETRACIÓNPROGRESIVA

8.RETOSYSUGERENCIAS

3

1.OPORTUNIDADYRELEVANCIADELOSESTUDIOS


4

• Latransformacióndeltransporteesunanecesidad.

Enelmarcomásgeneraldelatransformaciónenergética.

PorlanecesidaddecontribuiralareduccióndeemisionesdeGEI

(CO2eq),ydegasescontaminantes.

PorlaaplicacióndelMarcodeAcciónNacionaldeEnergías

AlternativasenelTransporte.

PorlacontribuciónalosobjetivosdelaEstrategiaEnergéticade

Euskadi2030ylapolíticasobrecambioclimáticodelaCAPV.


1.OPORTUNIDADYRELEVANCIADELOSESTUDIOS

5

GRÁFICO1.EnergíasutilizadaseneltransporteenlaEU

Fuente: elaboración propia a partir de (Eurostat, 2015).

• Eltransporteconsumeun96%decombustiblesprocedentesdelpetróleoenlaUE

2.ENFOQUESPARALAMOVILIDADSOSTENIBLE


6

GRÁFICO2.EvolucióndeltransporteenlaUE‐28(Valoresrelativosrespectoa1995)

Fuente: elaboración propia a partir de (Comisión Europea, 2016).

• CrecimientodeltransporteparaleloalaeconomíaenlaUE



7

• Movilidad eslafacilidaddeunapersonapara

satisfacersusnecesidadesdedesplazamiento,

cualquieraquesealacausadelmismo,porsimisma

omediantecualquiermedio.

• Lamovilidadsosteniblesatisfacelasnecesidadesde

movilidaddelpresentesincomprometerla

capacidaddelasgeneracionesfuturaspara

satisfacersuspropiasnecesidades.



8

• Gestióndelaeficiencia Vehículos

Niveldeocupación

Niveldetráfico

Infraestructuradetransporte

• Gestióndelademanda

• Gestióndelimpacto Calidaddelaire

Cambioclimático

• Automatizacióndeltransporte Cinconiveles

Ciberseguridad

Transferenciainalámbricadecarga



9

• Europa

Importantelegislaciónydocumentossobretransportey

energía:calidaddelaire(2008),promociónderenovables

(2009),implantacióninfraestructurasparacombustibles

alternativos(2014).

• España

MarcodeAcciónNacional(2016)RealDecreto.



10

3.ASPECTOSTÉCNICOSYMEDIOAMBIENTALES

• Vehículosdeenergíasalternativas(VEA):

• Electricidad

• Gasnatural

• Gaseslicuadosdelpetróleo

• Biocombustibles

• Hidrógeno


11


FIGURA1.Corredoreseuropeosdetransporte

Fuente:(MINETUR,2015c).

• LaUniónEuropeaimpulsaeldesarrollodenuevasinfraestructurasestratégicas


12


• Existendistintasmodalidadesdevehículoseléctricos

• ElestudiosecentraenelBEVyelPHEV

• NoseabordaelFCEV

FIGURA2.Tiposdevehículos(combustióninternayeléctrico)ysusprincipalescomponentes

Fuente:reelaboradode(McKinsey &Company,2014).

• Vehículoseléctricos


13


• Lafiguradelgestordecargadelsistemaadministralainfraestructuraparaelvehículoeléctrico

• DestacaIBILcomoiniciativaenlaCAPV,ysehacreadootrosgestoresenlosúltimosaños

FIGURA3.Sistemasderecargaconvencional(izquierda)yrápida(derecha)gestionadosporIBIL

Fuente:(IBIL,2017).

• Vehículoseléctricos


14


• Elgasnaturalentransportepuedesercomprimido(GNC)olicuado(GNL)

• DentrodelGNCexistenvariasmodalidades

TABLA1.Tiposdevehículodegasnatural

Tipodevehículo Descripción

Mono‐fuel,monovalentesodedicadosGasnaturalcomoúnicocombustible,

conoptimizaciónparaeste.

Bifuel obivalente

Cualquiercombustibleautilizarindistintamente,porloqueexistendosdepósitosdiferentes.Sesuelefavorecerelfuncionamientocongasnaturalde

maneraautomática.

Dual‐fuelodecombustióndualentransportepesado

Introduccióndediéselenlacámaradecombustióndirectamenteparapermitirlaignición,mientraselgasnaturalentraconelairedeadmisiónoinyección

directa.

Tri‐fuelotri‐combustibles(flexi‐fuel)Combinaciónderecienteaplicación,quecombinademaneraflexiblegasolinaoetanolcongasnatural.

Fuente:elaboraciónpropiaapartirde(FITSA,2015).

• Gasnatural


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• Elcostedelainfraestructurapuedelimitareldesarrollo

• Importantediferenciarestaciones“públicas”oprivadasysucapacidad

FIGURA4.ImágenesdeestacióndesuministrodegasnaturalvehicularenMadrid

Fuente:archivodelosautores.

• Gasnatural


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• ImportantecapacidaddefabricacióndevehículosycomponentesenlaCAPVyEspaña

FIGURA5.DistribucióndelafabricacióndevehículosdecombustiblesalternativosenEspaña

Fuente:(MINETUR,2015b).


17


Seestimanlasemisionesporcarretera.

Seconsideranlasemisiones2020+.

Separtedelparquedevehículosconvencionales.

Ladisminucióndelasemisionesesrespectoal

parqueactual.

• Aspectosmedioambientales


18


• ElanálisiscontemplaTTWyWTW.

• Además,sehancalculado/estimadolasemisionesSTW.

• ParalosGEIyNOxypartículas

• AspectosmedioambientalesFIGURA6.EsquemacomparativoentreTTW,STWyWTW


19


• LasemisionesdeGEIsonglobales.WTW.

• Lasemisionessonzonales.TTW.

• AspectosmedioambientalesTABLA2.Resumendelosprincipalessupuestosrelativosalasemisiones


20


• LaspendientesdeTTWaWTWsondiferentes

• Aspectosmedioambientales

GRÁFICO3.EmisionesdeCO2eq TTW,STWyWTWportiposdevehículos


21


• Emisionescontaminantes

• DisminucionessustancialesenNOxafuturoenelsistemaeléctrico

• AspectosmedioambientalesGRÁFICO4.Emisionescontaminantesportipodevehículos(TTWySTW)


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• Panorámicaglobal

• LaelectricidadeneltransporteenFrancia

• Laelectricidadeneltransporteenotrospaíses

europeos

5.LAELECTRICIDADCOMOENERGÍAENELTRANSPORTE


23

GRÁFICO5.EvolucióndelasmatriculacionesenFranciaacumuladasdevehículoseléctricosdebatería(hastamarzode2017)

Fuente: elaboración propia a partir de (AVERE, 2017).


• Enoctubrede2016Ségolène RoyalanunciabaqueFranciahabíalogradocontarconunparquedevehículoseléctricosdemásde100.000unidades.

• LAELECTRICIDADENELTRANSPORTEENFRANCIA


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GRÁFICO6.Ventaspormodelosdevehículoseléctricosdebateríaparticularesen2016

Fuente: elaboración propia a partir de (AVERE, 2017).


• RenaultdominalasventasconsumodeloZOEseguidoporelmodeloi3deBMWyLEAFdeNissan.



25

GRÁFICO7.EvolucióndelospuntosdecargaenFranciahastamayode2017

Nota: La carga normal se lee en el eje de la derecha.

Fuente: elaboración propia a partir de (EAFO, 2017).


• LaevolucióndelainfraestructuraderecargadelvehículoeléctricoenFranciaesdisparyconcentradaenlosúltimosaños.



26

FIGURA7.Asignaciónindicativadeestacionesdecargaeléctricaabiertasalpúblico,poráreadeinfluencia

Fuente: (Gobierno de Francia, 2017)

• ElimpulsoalamovilidadeléctricaenFranciaesnotableensuMarcodeAcciónNacionalylaLeydeTransiciónEnergética.




27

GRÁFICO8.Mix degeneracióneléctricadeFrancia.Año2015

Fuente: elaboración propia a partir de (RTE, 2016)


• MixmuybajoenemisionesdeCO2,solosuperadoporNoruegaySuecia



28

GRÁFICO9.Evolucióndelnúmerodeventasvehículoseléctricosfrentealospreciosdelaenergíaeléctrica,gasolinaydiéselen

Francia

Fuente: elaboración propia a partir de (UE Oil Bulletin, 2016) y (EAFO, 2017).


• Adiferenciadelgasnatural,enelcasodelvehículoeléctricoelpreciodelaenergíatienepocoimpactoenelmercado.



29

FIGURA8.Länder deAlemaniasegúnelporcentajedevehículoseléctricosrespectoaltotaldematriculaciones(izquierda)ynúmerodepuntosderecarga

porcada1.000vehículosmatriculados(derecha)en2014

Fuente: (Tietge et al., 2016).


• Grandesplieguedeinfraestructuras,peroensucontratieneunmixeléctricomuydesfavorableencuantoaemisiones,loqueperjudicaalvehículoeléctricoenemisionesdelsistemaalarueda.

• Incentivosdirectos.


• LAELECTRICIDADENELTRANSPORTEENOTROSPAÍSESEUROPEOS

30

FIGURA9.RegionesdeHolandasegúnelporcentajedevehículoseléctricosrespectoaltotaldematrículas(izquierda)ynúmerode

puntosderecargaporcada1.000vehículosregistrados(derecha)en2014



• Apuestaalargoplazomásporlaelectricidadqueporelgasnaturaleneltransporteligero.

• Incentivosfiscales.



31

FIGURA10.CondadosdeNoruegasegúnelporcentajedevehículoseléctricosrespectoaltotaldematrículas(izquierda)ynúmerode

puntosderecargaporcada1.000vehículosregistrados(derecha)en2014



• Paísmásexitosoconunsistemadeincentivosdilatadoeneltiempodesdelosnoventaconapoyopolíticocontinuoyestable.

• Incentivosfiscales.



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FIGURA11.Puntosdecargarápida(>50kW)enSuecia,enseptiembrede2016(izquierda)y

evoluciónprevistaenjuliode2018

Fuente: (Gobierno de Suecia, 2016).


• Hademostradoquelareduccióndeayudasalosvehículosdegasenfuncióndesusemisioneshaprovocadocaídasdelmercadodeestosvehículos.

• Incentivosdirectos.



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TABLA3.Principalesincentivosporpaíses

Fuente: Reelaborado de (EAFO, 2017).


• Cadapaístomauncaminodistinto,sinquehayapaísesconestrategiasidénticas.



34

GRÁFICO10.ComparativadelratioventasporPIBpercápitaen2015

Fuente: elaboración propia a partir de (IEA, 2016) y (Banco Mundial, 2017).


• Esimportantecaracterizarcadapaís,paraentendersuscircunstancias.



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• Panorámicaglobal

• ElgasnaturaleneltransporteenItalia

• Elgasnaturaleneltransporteenotrospaíses

europeos

4.ELGASNATURALCOMOCOMBUSTIBLEALTERNATIVOENELTRANSPORTE


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GRÁFICO11.EvolucióndelconsumodeGNeneltransporteenlospaísesmayoresconsumidoresdelaUE



• EnelanálisisdelusodelgasnaturaleneltransporteenEuropadestacaItalia


• PANORÁMICAGLOBAL

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GRÁFICO12.NúmeromundialdevehículosaGNyporcentajesdecrecimientoanual

Fuente: elaboración propia a partir de (The GVR, 2014).


• Elnúmerodevehículosanivelmundialhacrecidoaunatasamediaanualdeun20%enlosúltimos10años



38

GRÁFICO13.EvolucióndelospreciosdeldiéselygasnaturalenEuropaen2016

Fuente: elaboración propia.


• LospreciosdelgasenEuropaen2016nosolohanensanchadoeldiferencialconrespectoalosdeldiésel,sinoquesonactualmenteinferioresaldelfueloíldebajoazufre.



39

GRÁFICO14.Preciosconfiguracióndepreciosdelagasolina,diéselygasnaturalenItaliayEspaña(Datosnov.2016)



• Elpreciofinaleselresultadodelpreciointernacionalmáselcostedelsuministroydistribuciónalqueseañadenlosimpuestos.


• ELGASNATURALENELTRANSPORTEENITALIA

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• Importantenúmerodeagentesenelmercado

• Liderazgoenlanormativa

• Industriadegasnaturalydetransformaciónde

vehículosagas



41

FIGURA12.DistribuciónregionaldelasestacionesdesuministrodeGNCenItalia

Fuente: (Storchi, 2016).

• LosBlueCorridorspuedenfacilitareldesarrollodelasinfraestructurasdegas,nosoloparaeltransportedemercancías




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GRÁFICO15.EvolucióndelconsumodegasnaturalyelnúmerodevehículosagasenItalia

Fuente: elaboración propia a partir de (Eurostat, 2015) y (ANFIA, 2015).

• ElgasnaturalvehicularenItaliahacontinuadodesarrollándoseenlosúltimosaños.

• Consumomediodelosvehículosagasde5,5metroscúbicosestándaralos100km.




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• LasituacióndeItalianohasidoconsecuenciadeunaestrategiadeimpulsoalasostenibilidad,sinoque

sehageneradograciasalaexistenciaderecursosdomésticosqueexplotar.

• Italiahadesarrolladounaindustriainternadelvehículoagasnatural,haimpulsadoeldesarrollodela

normativa,lideradosuadopcióninternacionalyhaimpulsadoladistribuciónembebidoenlas

estacionesdeservicioconvencionales.

• Contodo,consumodelgasnaturaleneltransporteenItalia,basadoenGNCyenvehículosligeros,es

soloel3%delconsumototaleneltransporteporcarretera,aunquehamantenidouncrecimiento

sostenidodel9%anual.

• Lasituacióndemuestraquelasinfraestructurassoncondiciónnecesaria,peronosuficiente,puesla

matriculaciónhancaídodel6%en2014al2,1%,en2016.



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GRÁFICO16.EvolucióndelnúmerototaldevehículosagasnaturalyconsumodegasenHolanda



• Claroejemplodeunaapuestaalargoplazomásporlaelectricidadqueporelgasnaturaleneltransporteligero,yenelcasodelgasnaturalorientándoseclaramenteporelbiogás.


• ELGASNATURALENELTRANSPORTEENOTROSPAÍSESEUROPEOS

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GRÁFICO17.EvolucióndelnúmerototaldevehículosagasnaturalyconsumodegasenAlemania

Fuente: elaboración propia a partir de (Eurostat, 2015) y (KBA, 2015).


GRÁFICO18.CantidaddebiometanomezcladoenelgasnaturalutilizadoeneltransporteenAlemania


• AlemaniaeselsegundopaísdelaUEeninfraestructurasdesuministrodegasnatural,peroelnúmerodevehículosporestaciónestápordebajodeotrospaíseseuropeosconmenorinfraestructura.



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GRÁFICO19.ConsumodegasnaturalydebiogáseneltransporteporcarreteraenSuecia



GRÁFICO20.EvolucióndelaventasdevehículosagasnaturalenSuecia


• Claraapuestaporlareduccióndeemisioneseneltransportefavoreceelusodelbiogás,loquehaaumentadoconsiderablementelasupesoenelgasnaturalvehicular



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6.SUPUESTOSECONÓMICOSYMETODOLOGÍA

• Secontemplansupuestosdepreciosdecombustible,devehículosypuntosderecargaosuministro.

• Serealizananálisisbásicosdesensibilidadentreotrosdepreciodecombustibleydelvehículoeléctrico.

• Ampliorangodelpreciodelospuntosderecargaosuministro.

• SupuestoseconómicosTABLA4.Resumendelosprincipalessupuestosrelativosalosaspectos

económicos


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Preciodelcombustibleutilizadocomosupuesto

• Lasimplicacionesdelaevolucióndelospreciosseevalúanenelanálisisdesensibilidad

GRÁFICO21.EvolucióndelpreciodeloscombustiblesconvencionalesconimpuestosenEspañayenlaCAPV


• Supuestoseconómicos

49


• Enelpreciodelaelectricidadseconsideranlospeajesdeaccesosegúnlatarifasupervalle

GRÁFICO22.Evolucióndeltérminodeenergíadelpeajedeaccesocondiscriminaciónhorariaenlosprimerosmesesdecadaañodesdelaintroduccióndelamodalidad

supervalle



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• Estimacionesconunampliorango

• Costedebaterías35%deltotalconsideradorazonable,particularmenteafuturo

• SupuestoseconómicosTABLA5.Diferentesprevisionesparaelpreciodelasbateríassegúnfuentes

consultadas($/kWh)


51


• TCO:Loscálculosmuestranunaigualaciónconlosconvencionalesenelhorizonte2025

• LashipótesissobreTCOsonclave

GRÁFICO23.ComparativadelosTCOanalizados(€/km)



52

Másde6millonesdedesplazamientosdiarios,equivalentesa

12.000Mpas‐km/año.

Transporte.Masdeunterciodelconsumodeenergíafinal,casi

2Mtep (en2014).

Consumode0,8tep/hab enlaCAPV;0,5tep/hab enBizkaia

(desde2009).

LasemisionesdeGEIdelsistemaenergéticounterciodela

CAPV.


• Datosrelevantes


53

GRÁFICO24.ConsumodeenergíafinalyemisionesdeCO2eq enlaCAPVporsectores(2014)

Fuente:(Larrea,2016).

• EltransportemuyrelevanteenenergíayCO2

• TransportesegundoemisordeGEItraselsistemaenergético



• Datosrelevantes

54

GRÁFICO25.EvolucióndelasemisionesdeNOx,SOx ypartículasenlaCAPV

Fuente:elaboraciónpropiaapartirde(Eustat,2016)y(GobiernoVasco,2014).

• Enemisionescontaminantes,losóxidosdeazufresehanreducidodeformasustancialeimportantedesdelosañosnoventa.

• Lasemisionesdeóxidodenitrógenosehanreducidodesde1990a2013únicamenteun10%.



• Datosrelevantes

55

• CAPV

EstrategiaEnergética2030

o Disminucióndeconsumoenergético

o ReduccióndeemisionesdeCO2 (40%2030sobre

2005)

o Mitigacióndeladependenciadelpetróleo(10%2025,

30%2030sobre2015)



56

• Desdeelaño2002:

PlanDirectordeTransporteSostenible.

EstrategiaparalaintroduccióndelvehículoeléctricoenEuskadi.

EstrategiaVascadeCambioClimático2050.

EstrategiaenergéticadeCAPV2030.

• LaEstrategiaEnergéticareforzadaporlosplanesdetransporteylaEstrategiaVascadeCambioClimático.



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•METODOLOGÍA

FIGURA13.Esquemadetrabajo


58


• 72%deltotaldelosdesplazamientosdelaCAPVcontempladosenelestudio

•METODOLOGÍAFIGURA14.Casosseleccionados


59


•METODOLOGÍA

• Kilómetrosdeautomóvilrecorridoscalculadosenbaseadesplazamientosydistanciasderutas

• 12.000Mpas‐km/año

TABLA6.Casosseleccionados


60

7.RESULTADOS

• PARQUESMONOENERGÉTICOS

Hipótesisdesustitucióndelparqueconvencionalpor

100%decadaunodelosVEA.

Paracadacasosecalculanresultados de:

o Sobrecostesdevehículos.

o Inversioneseninfraestructurasderecargaysuministro.

o Ahorroeconómicodecombustible.

o ReduccionesdeemisionesdeGEIycontaminantes.


61


Elsobrecostedevehículoseléctricosesdelordende

4.800M€.

LareduccióndeemisionesdeCO2 entre1,5y1,8

MtCO2eq/año(WTWyTTW),aperpetuidad

LasreduccionesdeNOxypartículasde741t/añoyde76

t/año(TTW),respectivamente.

7.RESULTADOS


62


Sehanevaluadolasalternativasenbaseacriterios

individualesycriteriosconjuntoscondiferentes

ponderaciones.

Loscriteriosrespondenadiferentesobjetivosya

políticasenergéticas,detransporteymedioambientales

queseconsiderenprioritarios.

7.RESULTADOS


63


7.RESULTADOS

• Relativadiversidadderesultados.Nohayunresultado“unánime”

• Engeneral,eléctricosehíbridostienenbuenasposicionesenlosórdenesdemérito

TABLA7.Ordendelasalternativassegúncriteriosyescenarios

Fuente:elaboraciónpropia..


64


• Losanálisisbásicosdesensibilidadmuestranquenohaycambiosmuysignificativos.

• Losresultadossonrobustos

7.RESULTADOS


TABLA8.Variacióndelordendeprelaciónsegúnelahorroeconómicodecombustible


65

7.RESULTADOS

Seconsideraunacombinacióndeincorporaciones

delasdiferentestecnologías

Seproduceunareducciónpaulatina,másomenos,

pronunciadadelosconvencionalesyunaumentode

losvehículoseléctricosalternativos.

• PENETRACIÓNPROGRESIVA


66

7.RESULTADOS

• Sehanelaboradodiferentessupuestosdepenetracióndetecnologíasenbaseaanálisisdetalladosenelinforme.


GRÁFICO26.IntroducciónprogresivadelosVEAhasta2035enlaCAPVennúmerodevehículosentodoslosescenarios,paralasdistintasenergías


67


7.RESULTADOS

• Seconstruyendiversosescenariosenbasealossupuestos

• Sesustituyengradualmentevehículosconvencionales

• Resultaunparquecompuestoenelque“conviven”losVEAylosconvencionales

• EnelescenarioIhaymásvehículoseléctricosqueconvencionalesafinalesdelperiodo

GRÁFICO27.IntroducciónprogresivadelosVEAhasta2035enlaCAPVennúmerodevehículosentodoslosescenarios,paralasdistintasenergías

agrupadasenconvencionalesyalternativas


68

7.RESULTADOS

• EscenarioI.Resultadoseconómicos


GRÁFICO28.Sobrecosteeninversionesfrenteanúmerodevehículos.ReduccióndeemisionesyahorrodecombustiblesescenarioI(1de2)



69

7.RESULTADOS


• EscenarioI.Resultadosmedioambientales

GRÁFICO29.Sobrecosteeninversionesfrenteanúmerodevehículos.ReduccióndeemisionesyahorrodecombustiblesescenarioI(2de2)



70

7.RESULTADOS

Elsobrecostedevehículosacumuladoalaño2035iríade700

M€ aunos1.700M€.

Lainversióneninfraestructuras,de80a150M€.

Losahorrosencombustible,de770a1.900M€.

lasreduccionesenemisionesdeCO2acumuladasal2035,de2

a5MtCO2eq;lasdeNOx,de850a2.300toneladasyen

partículas,de78a180toneladas.



71

7.RESULTADOS

• Conunamayorpenetracióndeeléctricosdebateríaehíbridossetienemejoresresultados

TABLA9.Ordendelosescenariossegúncriterios



72

• Lamovilidadsostenibleseasientaentrespilaresbásicos:sociales,

económicosymedioambientales.Lasmedidasseagrupanen:

gestióndelaeficiencia,gestióndelademandaygestióndelimpacto.

Importanciadelaautomatización.

• Lasenergíasalternativascontribuyenaldesarrollodelamovilidad

sostenibleendistintonivel.Loscasosmássignificativosdeimpulso

alasenergíasalternativasenlaUniónEuropeasonItaliaparaelgas

natural,porserelpaísconmayorutilizacióneneltransporte,y

Franciaenelvehículoeléctrico,muyrelevanteporelvolumendela

demanda.

8.RETOSYSUGERENCIAS


73

• LasituaciónenItalianohasidoconsecuenciadeunaestrategiadeimpulsoalasostenibilidad,sinoqueseha

generadograciasalacombinaciónderecursospropios,industriainterna,lideratoenlanormativayredde

distribución.

• Contodo,elconsumodelgasnaturaleneltransporteenItalia,basadoenGNCyenvehículosligeros,essoloel

3%delconsumototaleneltransporteporcarretera,aunquehamantenidouncrecimientosostenidodel9%

anual.Lasituacióndemuestraquelasinfraestructurassoncondiciónnecesaria,peronosuficiente.

• EnelcasodelamovilidadeléctricaenFrancia,estarealidadnoesreciente,enelsentidodequeestepaíslleva

desarrollandoprogramasdeI+Denestesectordesdelosañossetenta.Hatenidounimpulsopolítico,en

particulararaízdelasleyesGrenelle,y“finalmente”laLeydeTransiciónEnergéticaparaunCrecimientoVerde;

esdecir,unapoyopolíticoalmásaltonivel.Aestohayqueañadirlaparticularcombinacióndeunmixde

generacióneléctricoconbajasemisionesenCO2.

• Así,Franciahaaprobadoincentivosparaeldesarrollodeinfraestructurasderecargayparalacomprade

vehículos,convolúmenesunitariosimportantes,queenelprimercasopuedencubrirhastael30%delcostey

enelsegundopuedensuponerhasta10.000€ comoincentivodirecto.

8.RETOSYSUGERENCIAS


74

• Holandaejemplodepaísconproduccióndegasnaturalperoapuestaalargoplazoporla

electrificacióneneltransporteligero.Enelgasnaturalapuestaporelbiogás.Incentivosfiscales

principalmente.

• Noruegaeselpaísmásexitosoenelvehículoeléctrico.Mix eléctricodebajasemisionesyapoyo

políticocontinuodurantemásdedosdécadas.Tambiénincentivosfiscalesprincipalmente.

• Sueciaaltapenetracióneléctrica,perotambiéngranpesodelbiogásdentrodelgasnaturalvehicular.

Bajasemisionesdelmixeléctrico.Suprincipalestímulosonlasayudasdirectas,quehapresentado

interrupciones.

• Alemaniahahechogranesfuerzoenelgasnaturalperolapenetracióndevehículosnoesequivalente.

Enelvehículoeléctricopresentadesventajasenelmixeléctrico,paraelqueutilizaayudasdirectas

comoprincipalestímulo.Noobstante,tieneunaindustriaautomovilísticarobustaeinnovadora.

8.RETOSYSUGERENCIAS


75

• Necesidaddeabordardeformacontinuadalapenetracióndevehículosde

energíasalternativas.

• ElMarcodeAcciónNacionalylasestrategiasenlaCAPVsuponenuna

oportunidadparaelcambio.

• Hayunadoblepresión“dearribaabajo”y“deabajoarriba”.

• Lasadministracionestienenunclaropapeleneldesarrollodelosvehículos

deenergíasalternativasmedianteincentivosalacompradevehículos

alternativosyenlapromociónyenlafacilitacióndeinfraestructurasde

recargaysuministro.

8.RETOSYSUGERENCIAS


76

• Laspenetracionesseránprogresivasygraduales,sibienelesfuerzoiniciales

relevante,amortiguándoseconeltiempo.

• Seríaprudenteasignarpartidaspresupuestariasparaproveerinfraestructurasy

facilitarincentivos.

• Apartedelosaspectoseconómicosymedioambientaleshayqueconsiderarlos

distintostiposdeagentes(clientes,operadores,administraciones,fabricantesde

automóvilesycomponentes,yotros).

• Elgranretoesabordarlatransformacióndelsectordeltransporte.

• Serequierevoluntaddecambioyponerenmarchapolíticasyrecursos.

8.RETOSYSUGERENCIAS


77

AGRADECIMIENTOS


78

GRACIASPORSUATENCIÓN

ElinformeestádisponibleenpapelalaterminacióndelapresentaciónyenlawebdeOrkestra

http://www.orkestra.deusto.es/es/


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