Fuentes Tipográficas

HCiclorRutasInstituto de desarrollo urbano

Fuentes Tipográficas

HCicloRRutasI n s t i t u t o d e d e s a r r o l l o u r b a n o

Estado Actual

376Kilómetros Construidos

COMPONEN LA RED DE CICLORRUTAS DE LA CIUDAD EN LA ACTUALIDAD

t510.000

Viajes Diarios en Bicicleta

Fuentes Tipográficas

HCicloRRutasI n s t i t u t o d e d e s a r r o l l o u r b a n o

Estado Actual

Fuentes Tipográficas

HCicloRRutasI n s t i t u t o d e d e s a r r o l l o u r b a n o

Estado Actual

Fuentes Tipográficas

HCicloRRutasI n s t i t u t o d e d e s a r r o l l o u r b a n o

Estado Actual

Fuentes Tipográficas

HCicloRRutasI n s t i t u t o d e d e s a r r o l l o u r b a n o

Gestión 2008.2011

CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO

Total $ 9.601’712.355

2008

2009

2010

2011

2,19 Km

3,92 Km

7,5 Km

12,55 Km

26,16 Km

* Los costos de construcción no se encuentran discriminados de los proyectos mediante los cuales se realizaron

Incluyendo Troncales y Espacio Público entre 2009 y 2011

Presupuesto Ejecutado

*Presupuesto de Mantenimiento Ejecutado Mediante el Convenio IDIPRON - IDU022 de 2009

2008

2009

2010

2011

$ 2.213’633.000

$ 3.681’632.663

$ 3.706’446.692

2008 2009 2010 2011

$ 487’368.371 $ 1.278’176.989

Fuente: IDU - DTM y OAP

Fuentes Tipográficas

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Gestión 2008.2011

2,19KmTotal

Fuente: IDU - DTM y OAP

Ampliación Autopista Norte Tramo Calle 180 a Calle 191 0.31

Autopista al Llano del CAI Yomasa al Inicio de la Concesión 0.18

Canal Arzobispo Calle 53 a Carrera 30 Tramo Faltante 0.70

Cicloruta UPZ 71 Tibabuyes Localidad de Suba 0.31

Andenes Avenida Calle 100 Entre Avenida Carrera 19 a Autopista Norte 0.12

Separador Pepe Sierra, Avenida Calle 116 entre la Avenida Carrera 15 y la Avenida Carrera 19 Ambos Costados

0.57

Intervención Km

2008

CO

NS

TRU

CC

IÓN

Fuentes Tipográficas

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Gestión 2008.2011

3,92KmTotal

Fuente: IDU - DTM y OAP

Ampliación Autopista Norte Tramo Calle 180 a Calle 191 1.20

Grupo 1 Tramo 1, Troncal 10 Portal y Patio Incluye Vías Perimetrales y la Calle 31 Sur entre Carrera 10 y Carrera 5.

0.74

Grupo 2 Tramo 2: Troncal 10 entre Calle 30A Sur y Calle 3 Norte. Tramo 3: Troncal 10 entre Calle 3 Norte y Calle 7 Norte y Avenida Comuneros entre Carrera 9 y Calle 4 y la Avenida Caracas

0.66

Grupo 5 Troncal 26. Tramo 2 Troncal Calle 26 entre Carrera 97 y Transversal 76, Incluye Estación Intermedia Patio y sus Vías Perimetrales.

0.01

Grupo 5: Avenida José Celestino Mutis desde Avenida Ciudad de Cali a Transversal 93.

0.21

Avenida Ciudad de Cali Tramo desde Calle 153 a Calle 170 Tuna Baja 0.18

Autopista al Llano del CAI Yomasa al Inicio de la Concesión 0.92

Intervención Km

2009

CO

NS

TRU

CC

IÓN

Fuentes Tipográficas

HCicloRRutasI n s t i t u t o d e d e s a r r o l l o u r b a n o

Gestión 2008.2011

7,50KmTotal

Fuente: IDU - DTM y OAP

Ampliación Autopista Norte Tramo Calle 180 a Calle 191 2.20

Grupo 2 Tramo 2: Troncal 10 entre Calle 30A Sur y Calle 3 Norte. Tramo 3: Troncal 10 entre Calle 3 Norte y Calle 7 Norte y Avenida Comuneros entre Carrera 9 y Calle 4 y la Avenida Caracas

1.21

Grupo 2 Adición Obras Av Mariscal Sucre (Carreras 18 y 19) Desde Avenida Comuneros (Calle 6) Hasta la Avenida Hortua (Calle 1A) Proyecto 124 AC/180 0.28

Autopista al Llano del CAI Yomasa al Inicio de la Concesión 1.10

Grupo 5 Troncal 26. Tramo 2 Troncal Calle 26 entre Carrera 97 y Transversal 76, Incluye Estación Intermedia Patio y sus Vías Perimetrales.

0.05

Grupo 4 Troncal 26 Tramo 3 Entre Transversal 76 y Carrera 42B (Av León Trabuchy) Tramo 4 Troncal 26 Entre Carrera 42 y Carrera 19

0.85

Avenida La Sirena Calle 153 de Autopista Norte a Avenida Boyacá Calzada Sur 0.39

Andenes Calle 127 (Carrera 7 a Avenida Carrera 19) 0.78

Intervención Km

2010

CO

NS

TRU

CC

IÓN

Fuentes Tipográficas

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Gestión 2008.20112,19KmTotal

Fuente: IDU - DTM y OAP

Ampliación Autopista Norte Tramo Calle 180 a Calle 191 0.10Andenes Calle 127 (Carrera 7 a Avenida Carrera 19) 0.52Grupo 2 Tramo 2: Troncal 10 entre Calle 30A Sur y Calle 3 Norte. Tramo 3: Troncal 10 entre Calle 3 Norte y Calle 7 Norte y Avenida Comuneros entre Carrera 9 y Calle 4 y la Avenida Caracas

1.21

Grupo 4 Troncal 26 Tramo 3 Entre Transversal 76 y Carrera 42B (Av León Trabuchy) Tramo 4 Troncal 26 Entre Carrera 42 y Carrera 19 4.85

Grupo 5 Troncal 26. Tramo 2 Troncal Calle 26 entre Carrera 97 y Transversal 76, Incluye Estación Intermedia Patio y sus Vías Perimetrales. 0.12

Separador Pepe Sierra, Avenida Calle 116 entre la Avenida Carrera 15 y la Avenida Carrera 19 Ambos Costados 0.57

Avenida Mariscal Sucre de Calle 119 a Calle 26 y Avenida Mariscal Sucre de Carrera 20A a Carrera 22

0.40

Avenida Santa Lucia (TV 42) desde Avenida General Santander (DG 39A Sur) Hasta Avenida Jorge Gaitán Cortés (AK 33) 0.48

Intervención Km

2011

CO

NS

TRU

CC

IÓN

Fuentes Tipográficas

HCicloRRutasI n s t i t u t o d e d e s a r r o l l o u r b a n o

Gestión 2008.20112,19KmTotal

Fuente: IDU - DTM y OAP

Avenida San José (AC 170) Desde Avenida Boyacá Hasta Av Cota (AK 91) 1.32

Avenida Laureano Gómez (AK 9) desde Av San Juan Bosco (AC 170) Hasta Av Los Comuneros hasta Avenida de los Cedritos (AC 147)

2.35

Andenes Avenida España (AK 68 - AC 100) Entre Avenida Medellín (AC 80) y Avenida Paseo de Los Libertadores (Autopista Norte)

1.21

Intervención Km

2011

CO

NS

TRU

CC

IÓN

12,55KmTotal

HCicloRRutasI n s t i t u t o d e d e s a r r o l l o u r b a n o

Plan de Desarrollo Bogotá Humana

+38,7%

De acuerdo con el Plan de Desarrollo se

Aumentará la infraestructura vial de la

Red de Ciclorrutas mediante la construcción

en torno a las infraestructura de

transporte masivo de

145,46 Km

520Km

de ciclorrutas, de esta forma la red crecerá en un

llegando a un total de

Aproximadamente

3

Fuentes Tipográficas

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Pasos Elevados ó CicloPuentes

23 CicloParqueaderosEstratégicamente localizados para apoyar el intercambio modal

3 Ciclos de Mantenimiento para atender el 100% de la Red

Plan de Desarrollo Bogotá Humana

Proyectos Integrales RAPS

Fuentes Tipográficas

HCicloRRutasI n s t i t u t o d e d e s a r r o l l o u r b a n o

Asociadas al SITP

Asociadas a RAPS

Zona Tintal

Alimentadoras

Conexiones Menores

Acuerdo 180 Grupo 1

Plan de Desarrollo Bogotá Humana

Acuerdo 180 Grupo 2

Acuerdo 180 Grupo 3

Acuerdo 180 Grupo 4

38,86 Km

41,37 Km24,76 Km8.06 Km33,47 Km37,77 Km

145,46 Km

Fuentes Tipográficas

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Mantenimiento

Metas Linea Base Red de CicloRutas Km Vlr. Unitario Vlr. Total

Realizar 3 Ciclos de

Mantenimiento al 100% de

la red de Ciclorrutas Existentes

376 Km de CicloRuta

Conservación de Ciclorrutas

Mantenimiento Preventivo

Mantenimiento Correctivo

Rehabilitación

252

62

62

376

$ 99.196.839

$ 354.277.701

$ 689.962.599

$ 89.740.502.028

Fuentes Tipográficas

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Mantenimiento

Mantenimiento Ciclopuente y Paso Deprimido Ciclorruta Canal Juan Amarillo por Avenida Ciudad de Cali

Obra Inconclusa del Convenio 022/09 Riesgo de Accidente

$10.613.632

Mantenimiento Ciclopuente Canal Juan Amarillo por Avenida Boyacá

Obra Inconclusa del Convenio 022/09 Riesgo de Accidente

$10.536.236

Mantenimiento Ciclopuente Canal Juan Amarillo por Carrera 68

Obra Inconclusa del Convenio 022/09 Riesgo de Accidente

$10.536.236

Adecuación Pompeyano Instituto de Medicina Legal Carrera 13 por Calle 7

Solicitud de Medicina Legal por Inundaciones al Interior del Predio

$686.369

Barandas Avenida 19 con Calle 127Riesgo de Accidente - Denuncias Medios de

Comunicación$ 5.883.238

Barandas Avenida 19 con Calle 134Riesgo de Accidente - Denuncias Medios de

Comunicación$ 4.952.692

Mantenimiento Preventivo y Correctivo Ciclorruta Avenida Ciudad de Cali

Mantenimiento Preventivo y Correctivo Ciclorruta Avenida Carrera 11

Mantenimiento Preventivo y Correctivo Ciclorruta Avenida Carrera 13

Vigencia 2012 se realizarán 2 proyectos de conservación los cuales realizarán las siguientes obras

Fuentes Tipográficas

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CicloRuta Avenida Carrera 50

CicloRuta Mundo Aventura4.6km2.7km

Ciclorrutas Sobre Calzada 2012

Fuentes Tipográficas

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Ciclorrutas Sobre Calzada

CR unidireccional

Fuentes Tipográficas

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Red de Ciclorrutas y Promoción del uso de la Bicicleta

Sección de la calzada vehicular destinada al tránsito de bicicletas en forma exclusiva, puede ser unidireccional o bidireccional, preferiblemente segregada a través de un elemento físico, este último puede ser bordillo, tacho, separador de concreto, matera, entre otras. En alguna situación en particular y sea el caso que las condiciones lo permitan (la demanda de biciuasuarios, la velocidad y los volúmenes del trá!co motorizado), la separación o segregación se hará a través de un achurado (señalización horizontal) en pintura con características re"ectivas, apoyado con tachas que jueguen un papel de vibraline (IDU).

Hoy se contempla como Ciclorruta sobre calzada con segregación física:

Fuentes Tipográficas

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Ciclorrutas Sobre Calzada

Plan Maestro de Espacio Público, Cartilla de Andenes & Plan Maestro de Movilidad

El Plan Maestro de espacio público (Decreto 215 de 2005), y dentro de este, la cartilla de andenes (decreto de actualización 602 de diciembre 28 de 2007), estima que dependiendo del tipo de per!l vial, se puede tener una ciclorruta, en andén, entre la franja de amoblamiento y la franja de circulación, o en la calzada, adosada directamente a la franja de amoblamiento, teniendo en cuenta que la barrera de ciclorruta (elemento físico de con!namiento, desarrollado en la misma cartilla), actúa como franja de servicio de la calzada y de protección contra la circulación vehicular.

También el Plan Maestro de Movilidad - PMM (Decreto 319 de 2006), se re!ere al tema así: Optimización de la red de ciclorrutas, consistente en la promoción del uso adecuado y responsable de las ciclorrutas que cuenten con infraestructura en buen estado en cuanto a especi!caciones, mobiliario (incluye estacionamiento y medios de auxilio), mantenimiento, conectividad y seguridad vial y, en condiciones ambientales adecuadas para su aislamiento y mitigación de impactos.

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Ciclorrutas Sobre Calzada

De Ciclorrutas sobre calzada existentes en Bogotá

3.8Km* Se incluyen Ejemplos en Municipios de

la Sabana de Bogotá (Cundinamarca)

Calle 80 con Avenida 68

Calle 142 con AutoNorte

Fontibón Carrera 103A

Chía

Vía Cajicá - Zipaquirá

Fuentes Tipográficas

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Ciclorrutas Sobre Calzada

Vancouver

Santiago

Sevilla Rotterdam

Rosario

Fuentes Tipográficas

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Ciclorrutas Sobre Calzada

Referentes Documentales

Plan de Ordenamiento TerritorialPlan Maestro de Espacio PúblicoCartilla de MobiliarioPlan Maestro de Ciclorrutas (No Adoptado)Aportes Técnicos de la Ciudadanía y Fundación Despacio

Fuentes Tipográficas

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Ciclorrutas Sobre Calzada

Avenida Ciudad de Cali con Avenida José Celestino Mutis

Función Forma Uso‣ Los volúmenes del ciclo

tráfico

‣ La velocidad del tráfico motorizado

‣ Los volúmenes del tráfico motorizado

seguridad vial eficiencia

coherenciacomodidad

rutas atractivas

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Estándares de Calidad

seguridad vial En términos generales signi!ca que la infraestructura para el uso de la bicicleta debe garantizar la seguridad de los usuarios de la bicicleta y la de otros usuarios de la vía, en el trá!co. Los usuarios de la bicicleta en algunas situaciones comunes en sus desplazamientos son más vulnerables, debido a que comparten el mismo espacio del trá!co motorizado, por reglamentación lo deben hacer cuando no hay ciclorrutas, a pesar de las grandes diferencias en resistencia y velocidad. El usuario de la bicicleta no tiene el bene!cio de la protección externa, como los parachoques.

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Estándares de Calidad

coherenciasigni!ca que la infraestructura para bicicleta debe constituir toda una plani!cación entorno a la idea de que entre menos me tenga que desplazar mejor la calidad de vida, mejoramiento de la movilidad. Es así que la red de ciclorrutas debe proveer un mínimo de opciones entre los diferentes orígenes y destinos de la ciudad, en especial los más importantes, como los equipamientos educativos, deportivos, lugares de trabajo, de recreación, cultos religiosos, equipamientos hospitalarios, entre otros. Así que la coherencia es ofrecer a quien tomé esa opción la oportunidad de ir a cualquier lugar de la ciudad, claro está, partiendo de la idea de ser una opción complementaria con otros medios de transporte (metro ligero, metro pesado, bus, Transmilenio, etc.), como también poder hacer todo el recorrido en bicicleta y por supuesto cicloparqueos seguros.

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Estándares de Calidad

eficienciasigni!ca que los usuarios de la bicicleta pueden utilizar la ruta más directa, es decir, que los desvíos sean mínimos. Si el tiempo de viaje en bicicleta es más largo y complicado que en automóvil, la gente tenderá a usar más el automóvil. Por otra parte, muchos automovilistas están dispuestos a utilizar la bicicleta para desplazamientos cortos, si es más rápido, más conveniente y más seguro. Para las personas sin automóvil que puede ser más del 80% de la población, la bicicleta ofrece la oportunidad de recorrer distancias mayores que las que se realizan a pie en el mismo intervalo de tiempo, permitiendo realizar otras actividades. Utilizar la bicicleta es menos costoso y los usuarios de la bicicleta no suelen gastar demasiado tiempo en buscar un lugar para estacionarse.

Rutas Directas

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Estándares de Calidad

comodidades todo aquello que produce sensación de bienestar y confort. Este tema aborda las molestias y retrasos causados en los puntos críticos de alto trá!co y las de!ciencias en la infraestructura para las bicicletas (intersecciones), las dos implica un esfuerzo físico adicional para el usuario de la bicicleta (por ejemplo bajarse d la bicicleta para cruzar un puente que tiene carril-bici). Está comprobado hasta la saciedad que un esfuerzo físico excesivo y también los recorridos interrumpidos (ciclorruta NQS) hacen del uso de la bicicleta algo menos agradable. La incomodidad de las vibraciones debida a la mala o inadecuada super!cie también puede desalentar el uso de la bicicleta.

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Estándares de Calidad

rutas atractivasesto implica entender la necesidad de incorporar en el proceso de diseño e implementación de la red de ciclorrutas, un componente estético, para contribuir de manera positiva al paisaje urbano, haciendo del uso de la bicicleta algo relajante y agradable, sin que ello implique restarle importancia a cada uno de los anteriores temas. El comportamiento de las personas, sin embargo, está determinado por una amplia gama de factores, que pueden ser de mayor o menor importancia para los biciusuarios, cuando se trata de decidir cómo viajar y por qué vía. Las percepciones de los usuarios urbanos de la bicicleta son variadas, y no se pueden, ni deben establecer como arquetipos.

Fuentes Tipográficas

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Señalización sobre Calzada

Señalización Tipo 3: Se realiza sobre vías que son corredores de movilidad y por ende hay presencia de circulación de buses de transporte público.

Fuente: SDM

Fuentes Tipográficas

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Estándares de Calidad

Fuente: SDM

Las intersecciones son puntos críticos para la implementación de bicicarriles, en especial en los cruces donde se encuentra presencia de transporte público o de vehículos pesados.

Fuentes Tipográficas

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Señalización Sobre Calzada

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