CAMBIO MANUAL AUTOMATIZADODSG

DSG Direct shift gearboxEs un cambio con funcionamiento manual y semiautomtico, queutiliza dos embragues mltiples en bao de aceite, con dos ejesprimarios y dos secundarios.

Este sistema posibilita cambios de marchas rpidos y sin tirones.

Iniciacin de la marcha con tendencia al desplazamiento de fuga lentaBloqueo de aparcamiento mecnicoMecatronic integrado en el cambioKickdownRegulacin Creep de marcha de fuga lentaFuncin de retencin en pendientes Reduccin del par de embrague al estar pisado el frenoCaractersticas especficas del cambio

Designacin: cambio manual automatizado 02EPar mximo: 350 NmPeso: traccin delantera 80 kg ; 4 Motion 94 kg Capacidad de aceite del DSG: 6,4 lEspecificacin del aceite para DSG: G 052182Embrague: dos embragues multidisco hmedos Modos operativos: Automatic y Tiptronic Implantacin proyectada: Golf R32, Touran, New Beetle, Audi TT, A3Datos tcnicos

Datos tcnicos

Programas de cambioCon la palanca selectora se puede elegir los programas:

-D drive (conduccin normal).-S sport (conduccin deportiva).

Al circular en posicin D el cambio se realiza a regmenesconfortables y con bajo consumo.

Circulando en posicin S y con gran carga, el cambio per-manecer en la marcha mas corta posible.

El mando kick-down permite activar siempre la mxima potencia.

El programa launch control (similar a F1) permite valoresmximos de aceleracin y traccin en arrancada.Tiptronic

Tiptronic en volanteBajar marchasSubir marchasEste cambio de marchas se realiza de modo secuencial desde la palanca selectora o desde levassituadas en el volante.

DSG6,4 s247 km/h10,3 lAceleracin 0..100 km/hVelocidad mximaConsumo (MVEG)/100 kmCambio manual11,5 l6,6 s247 km/hComparativa

MVEG- Motor vehicle emision group

Concepto de caja de cambios La novedosa caja de cambios de embrague doble est concebida bsicamente como la conexin en paralelo de dos cajas de cambio (caja de cambios parcial A y B).

Cada una de las cajas parciales tiene su propio embrague: Caja parcial 1K1 Caja parcial 2K2

Las marchas impares 1, 3, 5 y la marcha atrs estn localizadas en la caja parcial A.

La caja parcial B conduce las marchas pares 2, 4 y 6.

Representacin esquemtica de una caja de cambios de 6 marchas con embrague doble AB

Visin de conjunto

Distribucin de elementos

Distribucin de elementos

Vista general interior

Proceso de cambio de marcha

Proceso de cambio de marcha

Engranar la 2 marcha

Cuando se alcanza la lnea caracterstica para el cambio de 1 a 2, el embrague K1 se abre y el embrague K2 se cierra, transmitiendo el par motor a la 2 marcha.

En la caja de cambios parcial 1 est engranada (preseleccionada) la 3 marcha.

Acoplamiento progresivo de los embragues

Corona del diferencial con bloqueo de estacionamiento

El bloqueo de estacionamiento se realiza desde la palanca selectora a travs de un cable.

rbol primario

Embrague doble

Los muelles mantienen abiertos los embragues a falta de presin hidrulica.

Conjunto del circuito hidrulico

Hacia el embrague doble / refrigeracin del embragueN

Vlvulas hidrulicas-Electrovlvula presin principal N217: gestiona la presin del sistema, sin alimentacin tiene presin mxima.

-Vlvulas de seguridad N233 y N371: gestionan las transmisiones parciales 1 y 2 cortando la alimentacin encaso necesario.

-Vlvulas de embrague N215 y N216: son vlvulas proporcionales (PWM) que regulan los embragues K1 y K2.

-Multiplexor y vlvula N92: duplica la funcin de los actuadores del cambio.Con cuatro vlvulas, se realiza ochofunciones. Es monoestable.

-Actuadores de cambio N88, N89, N90, N91: con ayuda del multiplexor, actan sobre ocho mbolos.

-Vlvula de descarga DBV: abre a una presin de 32 bares.

Vlvula de refrigeracin KKV: refrigera los embragues. Sin corriente permanece en su mxima apertura.

-Electrovlvula refrigeracin embragues N218: pilota a la anterior KKV.

Control hidrulico de los embragues

N

Refrigeracin del embrague

Control electrohidrulico del cambio Vlvula del embrague 2 N

Desconexin de seguridadVlvula de seguridad 1Vlvula de seguridad 2En caso de necesidad, el corte de presin se realiza en dos bloques. Vlvulas N233 y N371. En caso de avera en un bloque, se puede circular con el otro en modo de emergencia. Marchas 1/3 o 2.N

Circuito de aceite

Regulacin CreepCreep es el equivalente en ingls de reptar y se menciona aqu debido a la tendencia a reptar que presentan los cambios automticos tradicionales con convertidor de par.

Regulacin Creep / particularidades

Atencin: El par motor transmitido est limitado. En cuestas pronunciadas o con el vehculo muy cargado, ste comenzar a rodar si no se le apoya con el freno. En estos casos se debe accionar el freno de la forma acostumbrada.

Horquillas de cambio

Mando del cambio. Mecatronic

Este mdulo reune:

-Calculador.-Unidad de mando electrohidrulica.-Sensores y actuadores.Este conjunto se encuentra baado en aceite de transmisin el cual puede alcanzar una temperaturamxima de 140C.Distribuidor hidrulicoCalculador

Mdulo mecatronicDetermina y gestiona los datos para el control de:

-Embragues.-Momentos de cambio.-Refrigeracin.-Marchas a engranar.-Presiones hidrulicas.-Programas de marcha de emergencia.

El intercambio de datos con la red de a bordo se rea-liza a travs del CAN-bus de datos.

Sensores y actuadores4 sensores de rgimen de efecto hall.-1 sensor de rgimen de entrada al cambio.-2 sensores de rgimen de los embragues.-1 sensores de rgimen de salida del cambio.

1 sensor de presin para cada embrague.

1 sensor de presin principal.

2 termosensores para aceite de transmisin.-1 sensor para temperatura de aceite en la placa de vlvulas.-1 sensor para temperatura de aceite a la salida de los embragues.

4 sensores de recorrido para las horquillas.

4 actuadores de cambio para las horquillas.

6 vlvulas reguladoras de presin.

5 vlvulas de cambio.

4 vlvulas de corredera hidrulicas.

Sensores1- Conector.2- Sensor de recorrido 2/4.3- Sensor de rgimen secundario 2.4- Calculador.5- Sensor de recorrido 6/R.6- Conector de sensor de rgimen embrague ytermosensor.8- Sensor de recorrido 5.9- Sensor de rgimen de salida del cambio.10- Sensor de rgimen secundario 1.11- Sensor de recorrido 1/3.

Vlvula para presin principal N217Vlvula de regulacin de presin N215/ K2Vlvula de regulacin de presin N216/ K1Vlvula multiplexora N92

Vlvula de seguridad 2 N371Vlvula de seguridad 1 N233Vlvula para refrigeracin de aceite N218

Conjunto de vlvulas

Vlvula de regulacin de presin N215/ K2Vlvula de regulacin de presin N215/ K2

Desbloqueo de emergenciaEn caso de avera o falta de alimentacin, se puede pasar de P a N desbloqueando el electroimnmanualmente.Presionar

Modo de emergencia

En caso de surgir determinadas averas se desconecta la caja de cambios parcial afectada. El modo de emergencia permite continuar la marcha con la caja de cambios parcial intacta y ciertas restricciones.

Con la caja de cambios parcial 1 intacta, se pueden engranar la 1 y 3 marcha.

Con la caja de cambios parcial 2 intacta, se puede engranar la 2 marcha.

En ambos casos no est disponible la marcha atrs.

Remolcado

La palanca selectora debe estar en la posicin N. No est permitido transitar a ms de 50 km/h. La distancia mxima de remolcado no debe superar los 50 km.

Al remolcar la bomba de aceite no se acciona, lo que se traduce en una falta de lubricacin

No es posible remolcar el vehculo para arrancar el motor (los embragues no estn sometidos a presin).

Fin

Informacion adicional Dsg

Objetivos planteados al desarrollo: Alto nivel de rendimiento Buenas caractersticas de confort Exigir poco espacio para su alojamiento Alto nivel de par Reduccin del consumo de combustible

Concepto de caja de cambios

La caja de cambio manual automatizada se puede entender en principio como conexin en paralelo de dos cajas de cambio manual de total funcionalidad.

El par motor se distribuye a travs de dos embragues en los cambios parciales. Uno de los cambios acciona las marchas pares. El otro, las impares. Cada marcha tiene asignada una unidad convencional de cambio y sincronizacin de un cambio manual, como se utilizan en VW y Audi para los cambios manuales.

Concepto de caja de cambios

Concepto de caja de cambios

Progresin del cambio

Posiciones P / N de la palanca selectora La caja de cambios desconoce si el conductor desea avanzar o retroceder (engranar R o D?). Como tanto la marcha atrs como la 1 marcha estn asignadas a la caja parcial 1, no se pueden engranar ambas marchas simultneamente. Para reducir el tiempo de reaccin al arrancar, en las posiciones P/N de la palanca selectora, la caja parcial 1 preselecciona la marcha atrs y la caja parcial 2 la segunda marcha.

Progresin del cambio

Al engranar D (S) se llena en primer lugar el embrague K2 y se transmite de esta forma el par motor a travs de la 2 marcha. Simultneamente se engrana la 1 marcha en la caja parcial 1 (que se encuentra ahora libre). A continuacin, el embrague K1 toma a su cargo todo el par motor; K2 vuelve a estar completamente abierto. En caso de situaciones de cambio impredecibles o a temperaturas extremadamente bajas, pueden aumentarse los tiempos de cambio. El engranado de los cambios se lleva a cabo mediante horquillas de accionamiento hidrulico. El proceso de cambio tiene lugar en un lapso de tiempo inferior a 100 ms.

Regulacin del embrague

En principio, la regulacin del embrague es idntica a la de multitronic (consulte SSP 228 S.20). El DSG dispone de las siguientes funciones: Refrigeracin del embrague Desconexin de seguridad Proteccin contra sobrecargas Regulacin del embrague (regulacin Creep) Regulacin del microresbalamiento Adaptacin de la regulacin del embrague

Particularidad: El embrague de transmisin de fuerzas se regula constantemente con un resbalamiento de aprox. 10 1/min (microresbalamiento). Consulte la descripcin de la adaptacin y de la regulacin del microresbalamiento. Bloqueo de estacionamiento

Debido al embrague doble de accionamiento hidrulico no existe acoplamiento entre las ruedas y el motor aunque est engranada una marcha. Por ello, el DSG incluye un bloqueo de estacionamiento al igual que el resto de los cambios automticos convencionales. El bloqueo de estacionamiento se acciona de forma puramente mecnica a travs de un cable de mando.

Mostrar los ejes concntricos del tren principal y resaltar los estriados diferentes de cada rbol.Embrague doble

El par motor alcanza el buje de entrada del embrague doble desde el volante de inercia bimasa al buje de entrada del embrague doble a travs de un chavetero. El buje de entrada est unido al disco de arrastre que transmite el par motor al soporte de guarniciones exterior de K1, que a su vez est acoplado con el buje principal. El soporte de guarniciones exterior de K2 est unido tambin al buje principal.

En ambos embragues, el par motor est disponible en los soportes de guarniciones exteriores y se transmite a los soportes de guarniciones interiores al establecerse la unin. El soporte de guarniciones interior de K1 est unido al rbol de entrada 1, el soporte de K2 al rbol de entrada 2. Aporte de aceite

En el DGS, la transmisin de fuerzas depende de los sistemas hidrulico y elctrico. Sin presin de aceite ni corriente elctrica no funciona ningn sistema

La variante con traccin delantera dispone slo de un circuito de aceite. La caja con traccin integral incluye un circuito propio para la transmisin en ngulo de 90.

El alimentador de aceite asegura la presin y el flujo de aceite para: .... los embragues de discos mltiples, .... la refrigeracin de los embragues, .... el sistema hidrulico de cambio, y la refrigeracin y lubricacin de todos los componentes. Accionamiento hidrulico de los embragues

Partiendo de los parmetros rgimen de entrada y salida del embrague, par motor y temperatura de ATF, la unidad de control del cambio J217 calcula la presin terica del embrague y determina la corriente de activacin correspondiente para las vlvulas de mando de presin N215 o N216. La presin de embrague, y el par motor transmitido por l, varan de forma prcticamente proporcional a la corriente de activacin. Los transmisores G193 o G194 (transmisores de la presin hidrulica) registran la presin de embrague (presin real) en el control hidrulico. En todo momento se compara la presin real del embrague con la presin terica calculada por la unidad J217. Durante la comparacin se comprueba constantemente que concuerden las presiones real y terica, tomndose medidas en caso de divergencias (consulte la descripcin de la desconexin de emergencia).

Refrigeracin del embrague

Para evitar un sobrecalentamiento de los embragues, stos disponen de un circuito de refrigeracin propio. Para reducir las prdidas de potencia motivadas por la refrigeracin del embrague, el mando de aceite refrigerante controla selectivamente el flujo de aceite. El flujo mximo de la refrigeracin es de aprox. 20 l/min. La regulacin de la presin y de la refrigeracin del embrague se activan simultneamente. La unidad de control del cambio activa la N218 en funcin de las necesidades de refrigeracin. La presin de activacin de la N218 acta sobre el pistn de la vlvula de refrigeracin del embrague. Dependiendo de la presin de activacin se desva una parte proporcional del flujo de aceite del sistema hacia los embragues. La N218 presenta tambin una lnea caracterstica descendente de corriente/presin. Esto significa que en caso de avera en la N218, se dispondra constantemente del flujo total de aceite refrigerante.

Cambio / control

4 electrovlvulas (N88 N91) y un circuito llamado Multiplexer controlan la presin de cambio para las horquillas. El Multiplexer es controlado por la electrovlvula N92. El Multiplexer permite el control de 8 cilindros hidrulicos (cada horquilla contiene 2 cilindros) con slo 4 electrovlvulas.

Electrovlvula N92 sin corriente (el Multiplexer permanece en posicin inicial en el tope derecho por la fuerza del muelle): N88 + N89 controlan la horquilla 3-1 N90 + N91 controlan la horquilla R-6

Electrovlvula N92 recibe corriente (la presin de control mantiene al Multiplexer en el tope izquierdo): N88 + N89 controlan la horquilla -5 N90 + N91 controlan la horquilla 4-2

Desconexin de seguridad

El aporte de aceite lubricante a la regulacin del embrague y al mando del cambio tiene lugar a travs de dos desconexiones de seguridad propias (para la caja parcial 1 y la 2). La vlvula electromagntica de mando de presin N233 (N371) junto con su correspondiente vlvula de seguridad 1 (2) es la responsable de la desconexin de emergencia de la caja parcial 1 (2). N233 y N317 presentan una lnea caracterstica ascendente de corriente/presin. Esto significa que si no estn activadas, las vlvulas de seguridad cierran el flujo de aceite del sistema hacia la correspondiente regulacin del embrague y al mando del cambio. En caso de que la presin real del embrague supere manifiestamente la presin terica, se dar una avera de relevancia para la seguridad. En un caso as se desconectar la caja parcial correspondiente mediante la desconexin de seguridad (consulte el modo de emergencia).

Aporte de aceite

La presin principal se regula entre 3 y 20 bares en funcin del par motor y de la temperatura del aceite ATF. La vlvula limitadora de presin DBV abre a aprox. 32 bares. El elemento filtrante del filtro de presin tiene la misma vida til que la caja de cambios. Slo es necesario sustituirlo despus de efectuar reparaciones. En el filtro de admisin y en el tornillo de vaciado del aceite se encuentran imanes permanentes que recogen los restos metlicos producidos por abrasin.

La lubricacin de los engranajes y rodamientos tiene lugar a travs de orificios de inyeccin. stos actan como conductos de retorno del circuito del radiador y del filtro de aceite a presin. Gracias a una lubricacin selectiva se puede mantener el nivel de aceite bajo. Esto reduce las prdidas por /// y mejora el rendimiento.

Cambio

Los cuatro desplazables de cambio se accionan mediante horquillas controladas hidrulicamente. Cada horquilla de cambio est guiada mediante rodamientos de bolas en dos casquillos de acero. Los casquillos de acero estn embutidos en la caja de cambios y conforman a la vez los cilindros para los mbolos hidrulicos. Unos orificios taladrados en la caja de cambio permiten que la presin de cambio alcance los cilindros (casquillos de acero) abiertos hacia el interior. Para mantener el tiempo de cambio constante se adapta la presin del mismo. Dependiendo de la temperatura de la caja y de la duracin del cambio, la presin puede alcanzar los 20 bares.

Una vez engranada la marcha, se elimina la presin de la horquilla. La marcha se mantiene engranada gracias al taln del engranaje y a la bola de retencin esttica.

Remolcar:

Al remolcar se transmite la fuerza de propulsin a travs de las ruedas motrices.

Ejemplo:Un vehculo queda parado, la primera marcha est engranada y no puede quitarse. Los embragues estn abiertos ya que el sistema no tiene presin. El rbol secundario 1 acciona el eje de entrada 1 y el embrague K1. A velocidades demasiado elevadas, los ejes alcanzan regmenes de giro para los que no estn diseados.