presentacion 2

GESTIÓN DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO




Gestión de compras y abastecimiento


Objetivos de la Gestión de abastecimiento


OBJETIVOS

Garantizar lacompra de

productos dealta calidad

Satisfacción del cliente

Garantizar el mejor precio de compra

Nivel de inventario(Equilibrio)

Desarrollar acuerdos

con proveedores

• Calidad• Costo• Oportunidad

• Nivel de servicio• Índice de agotados• Inversiones en

stocks

• Costo• Calidad• Servicio

• Largo Plazo• Optimizar larelación comercial• Mutuos beneficios


Funciones de compras


Satisfacción de una necesidad Proveedor Personal Otros

Análisis de requerimientos

Selección del proveedor

Ubicación de la orden de pedido

Programación de entregas

Seguimiento de la orden de compra

Gestión de compras

Análisis de propuestas comerciales

Negociación con los proveedores

Administración del archivo de seguimiento a proveedores

Entrevistas al personal de compras

Desarrollo y entrenamiento de nuevos compradores

Suministro de información para compras de capital

Ampliación nuevas fuentes

Decisiones de hacer o comprar

Ejecución de análisis de materiales y productos.

Realización de análisis y predicciones de tendencias del mercado y pronósticos de ventas


Proveedores


SELECCIÓN EVALUACIÓN

CERTIFICACIÓN


Gestión de compras y abastecimientoCriterios de Selección de proveedores

Costo

Calidad

Disponibilidad

Plazo de entrega

Servicios

Practicas de gestión

Fortalezas financieras

Niveles de tecnología e innovación

Capacidad para trabajar en esquemas colaborativos


Gestión de compras y abastecimientoEvaluación y certificación de proveedores

El propósito de evaluar y certificar proveedores es agilizar los procesos en la cadena de abastecimiento, haciéndolos más eficientes para cada una de las partes; con miras a la satisfacción de los consumidores finales.


Certificación de proveedores

Variables de desempeño a medir

Sistema de calidad. Calidad en sus procesos, estrategias y procedimientos de aseguramiento de la calidad; procesos de capacitación y entrenamiento, etc.

Fabricación. Programas de mantenimiento preventivo; planificación y programación de la producción; ambientes adecuados de trabajo; sistema de indicadores para la productividad en planta.

Medio ambiente. Cumplimiento de normas medioambientales; control sobre el manejo de residuossólidos y líquidos; control sobre emisiones al aire, etc.

Aspectos comerciales. Nivel y calidad del servicio al cliente; competitividad en precios, investigación y desarrollo de nuevos productos; alternativas de negociación.

Aspectos logísticos. Cumplimiento en las entregas; políticas de devoluciones y atención de reclamos; manejo correcto de la documentación; flexibilidad y capacidad de atención.



Gestión de compras y abastecimientoEl proceso de adquisición de bienes y/o servicios

Contractual

Postcontractual

Estudiosprevios

Fase de prepliegos

Fase de apertura

Fase deevaluación

Fase de Observaciones

Fase deadjudicación

Precontractual

Contrato Ejecución delcontrato

Liquidacióndel contrato



Gestión logística de almacenes e

inventario


Gestión logística de almacenes e inventario

El almacén

Una bodega o almacén puede definirse como un espacio planificado para mantener y manipular mercancías y materiales.

Es necesario entender que las actividades físicas desarrolladas durante el proceso de almacenamiento son: recepción, almacenaje, preparación de pedidos y expedición.


Objetivos de la gestión de bodegas

Pueden resumirse así:

Lograr que el movimiento diario de bienes que entran y salen de la compañía esté estrictamente de acuerdo con las necesidades de compras y despachos.

Mantener los stocks previstos de materiales y mercancías al mínimo costo, de acuerdo con los criterios de la organización y los recursos financieros disponibles.

Controlar perfectamente los inventarios, la facturación y los pedidos.



Principios del almacenamiento

a) La unidad más grande.

b) La ruta más corta.

c) El espacio más pequeño.

d) El tiempo más corto.

e) El mínimo número de manipulaciones.

f) Agrupar y recolectar.

g) Línea balanceada.



Percepción de mercancías

Recepción

1. Que recibir2. Cantidades

conteos

4. Documentos

3. Registro de lainformación

5. Confiabilidad enel despacho

6. Zona de espera7. Distribución Física

Muelles

8. Manejo deMateriales

Deterioro



Almacenamiento y acomodo

Factores que inciden en el costo de una operación de almacenaje:

La edificación.

El equipo.

El personal.

El nivel de inventario.

Los costos de operación.



Selección y alistamiento de pedidos

Clasificaciónde pedidos

Cantidadde pedidos

Clientes

Rutas de reparto

Zonas

geográficas

Transportistas

Exportaciones

Organización del transporte

Frecuencia de entregas

Tiempos de entrega

Planificación de recursos



Organización del almacén

Desplazamientodel operador

Almacén con muchas referencias

Un pedido a la vez Cada referenciación

ubicación fija Mínimos

desplazamientos Dos zonas (Picking

reabastecimiento)

Almacén con pocas referencias

Varios pedidos al mismo tiempo

Operador en el mismo lugar

Zona de preparación

Desplazamientodel producto




Tipos de almacenamiento



Almacenaje Convencional



Almacenaje Selectivo



Almacenaje Automático



Equipo de Manejo de materiales


Equipo de manejo de materiales

Manuales (Estibadores)

1. De transporte horizontal


Equipo de manejo de materiales1. De transporte horizontal

Carro de mano(Hand Truck)

Carretilla deMano plana


Equipo de manejo de materiales1. De transporte horizontal

AutopropulsadosPallet Eléctrico


Equipo de manejo de materiales2. De elevación

De alcanceCon pantógrafo

Apilador



Stackers(Operario a pie / montado)



Contrabalanceados(Eléctrico / a combustión)


Equipo de manejo de materiales2. De Picking

Picking truck)



Medios de almacenamiento


Variables a tener en cuenta

Dimensiones de la carga, tamaño de la estiba, caja o unidad de manejo.

�Peso de la carga. Esto determinará la capacidad y diseño estructural del medio seleccionado.

�Estándares de almacenamiento. Esta variable se refiere a la identificación de características particulares de una compañía, que van asociadas a las condiciones de resistencia y manipulación de los productos; por ejemplo: el número límite de arrume permitido.



Variables a tener en cuenta

�Rotación del inventario. Ésta se asocia a la frecuencia con la cual se deben retirar o almacenar los bienes o materias primas.

�Selectividad. Esta variable muestra si una referencia se solicita en pequeñas o en grandes cantidades. Esto determinará el grado de acceso a una estiba o caja, sin necesidad de realizar movimientos adicionales para permitir su traslado.




1. Selectivos simples

Estantería Simple



1. Selectivos simples

Estantería de doble profundidad



2. Compacto masivo

Estantería compacta masiva



2. Compacto masivo

PlataformaDe flujo



3. Sistemas móviles

MóvilSúper carga



3. Sistemas móviles

Móvil ligera



4. Sistemas automáticos y autoportantes

Estantería automatizada



4. Sistemas automáticos y autoportantes

Autoportante



Diseño y localización del centro de distribución


Elementos para escoger la localización del centro de distribución


Elementos

Factores Generales

Consideraciones externas para el

edificio

Consideraciones internas para el

edificio

Consideraciones para el terreno


Zonas del centro de distribución


Muelles de cargue y descargue

Zona de oficinas y áreasde servicio

Estructura administrativa.

Primeros auxilios.

Cafetería y restaurante.

Seguridad (Brigada de bomberos).

Duchas / camerinos.

Zona derecepción

Zona de Stock

Zona depicking

Zona de preparación de pedidos

Zona de verificación

Zonas especiales

Devoluciones.

Almacenamiento de materiales (estibas, canastas, etc.).

Repuestos y equipos de mantenimiento.

Cuarto de baterías.

Parqueadero de equipos.



El inventario


Concepto

Los inventarios son recursos utilizables que se encuentran almacenados en algún punto específico del tiempo. La función básica de las existencias es el desglose, es decir separar las actividades internas de una compañía, tales como la manufactura, distribución o comercialización.

Inventario


Funciones y objetivos de los inventarios

Equilibrar la oferta y la demanda.� Permitir la especialización de la producción.� Proteger la compañía ante la inseguridad de la demanda y �

el abastecimiento. Actuar como recurso disponible en los diferentes niveles �

de la cadena de distribución. La función básica del � stock es desglose. En una empresa

manufacturera los inventarios desglosan o separan las actividades de producción, distribución y comercialización.

Los inventarios de materias primas posibilitan tomar �decisiones de producción a corto plazo, independien-temente del mercadeo de materias primas (materiales).

Inventario



Los inventarios de materiales en proceso permiten el desglose de las etapas de manufactura. Es decir, estas existencias garantizan que los departamentos de produc-ción operen sin una dependencia directa de programas de manufactura anteriores.

Los inventarios de artículos terminados posibilitan separar �la función fabril y la demanda de los clientes.

La función de los inventarios no se limita a la manufactura; �también se aplica a las ventas al detal. Un comprador espera que el comerciante tenga el artículo que desea.

Aprovechar economías de escala. La producción y �transporte de mercancías.

Inventario



Servir a los clientes. La demanda de los compradores no es 100% predecible, por lo que se requiere inventario para cubrir las variaciones de los pedidos.

Suavizar manufactura y desacoplar procesos. La de-�manda estacional se satisface con stocks, en lugar de un alto nivel de capacidad.

Se requiere tiempo para procesar y mover artículos; �inventario de producto en proceso es el resultado.

Mercancías en altos volúmenes es menos costosa.

Inventario


Clasificación de los inventarios – Empresa Manufacturera

Materias primas. Comprende todas las clases de materiales comprados por el fabricante y que pueden someterse a operaciones de transfor-mación o manufactura, antes de ser vendidos como producto terminado.

Inventario

Productos en proceso de fabricación. Consiste en la producción parcialmente manufacturada. Su costo comprende mate-riales, mano de obra y gastos indirectos de fabricación (o carga fabril) que les son aplicables.

Productos terminados. Son todos los artículos manufacturados que están aptos y disponibles para la venta.

Suministro de fábrica o fabricación. Se conoce también como stock de materiales; puede asociarse directamente con el bien terminado y llega a convertirse en partes de él .


Clasificación de los inventarios por su función

Inventario

Inventarios de fluctuación

Inventarios de anticipación

Inventarios de tamaño de lote

Inventarios de transporte

Inventarios de protección o especulativo



Control de inventarios




El procedimiento administrativo para implementar una política del inventario es el control del inventario.

La contabilidad de control mide las unidades disponibles en le lugar especifico y le da seguimiento a las inclusiones y eliminaciones.

La contabilidad y el seguimiento se realizan en forma manual o mediante computo.

El control del inventario define como se revisa los niveles de este para determinar cuando y cuanto incluir en un pedido.

Se efectúa de manera perpetua o periódica.


Revisión perpetua del inventario


Revisa constantemente el estado del inventario para determinar las necesidades de reabasto.

La revisión se implementa por medio de un punto para volver a hacer un pedido y una cantidad de pedido.

ROP= D X T + SS

ROP = el punto para volver a hacer un pedido, unidadesD= la demanda promedio diario, en unidadesT= la duración del ciclo de desempeño promedio, en díasSS= las existencias de seguridad o de amortiguamiento en unidades


Revisión periódica del inventario


Revisa el estado del inventario de un artículo a intervalos regulares como cada semana o mes.

Para la revisión periódica el punto básico para volver a hacer un pedido debe ajustarse para considerar los intervalos entre las revisiones.

ROP= D X (T + P/2)+ SSROP = el punto para volver a hacer un pedido, unidadesD= la demanda diaria promedio, en unidadesT= la duración del ciclo de desempeño promedio, en díasP= el período de revisión en díasSS= las existencias de seguridad o de amortiguamiento en unidades


Sistema de inventarios ABC


Productos tipo A

Productos tipo B

Productos tipo CCat

egor

ías



Gestión del transporte


Caracterización del transporte

Gestión de transporte

La función de transporte se ocupa de todas las actividades relacionadas directa o indirectamente con la necesidad de situar los productos en los puntos de destino correspondientes, de acuerdo con unos condicionantes de seguridad, servicio y costo.

Definiremos el transporte como toda actividad encami-�nada a trasladar el producto desde su punto de origen (almacenamiento) hasta el lugar de destino.

La palabra transporte se relaciona inevitablemente con �el concepto de movimiento físico del producto.


Caracterización del transporte


Rapidez y puntualidad en laentrega

Fiabilidad en las metas prometidas.

Seguridad e higiene en eltransporte.

Cumplimiento de loscondicionantes impuestospor el cliente (horarios de

entrega, etc).

Información y control detransporte.

Calidad delservicio


Recomendaciones sobre las diferentes modalidades de transporte


Características de la flota de vehículos.� �Administración económica de la flota. Utilización eficiente de los vehículos.� Planificación de rutas de reparto.� Los aspectos laborales y de legislación del transporte.�


Tipos de carga


Cargas

Contenedorizada

Valiosa

Correo

General

A granel

Especial

Con Embalaje Suelta Paletizada Unitarizada Preeslingada

Solida Líquida Gaseosa

Pesada Refrigerada


Empaque


Caja o cubierta con que se resguardan los objetos que van a transportarse. Deberá permitir de manera segura la maniobrabilidad, el transporte, el almacenamiento y sobre todo la fácil identificación del material que contiene.

Tiene por objeto proteger la mercancía durante su �transporte, en el transcurso de la manipulación y cuando se realicen almacenamiento preliminares, intermedios y terminales.

No deberá ser muy pesado, ni muy voluminoso, porque �tendrá un efecto directo en los costos del transporte y de manipuleo; tampoco deberá ser muy ligero, ya que se traducirá en disminución de la seguridad de la carga.


Empaque


Su costo de producción está en función de su sofisticación; de todas maneras, debe permitir que la mercancía sea todavía competitiva.

Un mal embalaje puede deteriorar la calidad y la vida �útil del producto en el transporte o almacenamiento e impedir su acceso a los mercados internacionales.

El embalaje es un objeto o material destinado a �envolver o contener, temporalmente, un producto o conjunto de productos durante su manipulación, transporte, almacenamiento y presentación para la venta en el país de origen y en el exterior.


Embalaje


Conjunto de materiales que forman la envoltura y �armazón de los empaques, tales como papeles, telas, cuerdas, cintas, etc.

Es el que asegurará que la mercancía llegue en buen �estado a su destino final y deberá ser consistente con la forma, tamaño y peso.

Deberá garantizar un cierto grado de conservación de �los materiales que contiene.

Es la presentación comercial de la mercancía.� Debe contribuir a la seguridad de la mercancía durante �

sus diferentes desplazamientos, sin ser más que un objetivo accesorio.


Tipos de embalaje


Tipo

Cajas de Cartón

Características

Fabricadas a partir de cartón corrugado.

Adaptadas fácilmente a todos los modos de transporte. Agrupadas por productos que

tienen distintas formas geomé-tricas, homogéneas, sencillas y estables.

Usos

Frutas y verduras frescas. Electrodomésticos. Maquinaria industrial. Empaques primarios de

alimentos.

Embalajes de madera

Resistencia a la flexión, la compresión y el impacto.

Su utilización está sujeta a restric-ciones medioambientales como la norma NIMF N° 15, que comenzó a regir en Colombia a partir del 15 de septiembre del 2005.

Las cajas y las estibas son los principales embalajes de madera.

Mercancía pesada como maqui-naria y electrodomésticos.

Bienes frágiles como productos de vidrio y artesanías.


Tipos de embalaje


Tipo

Sacos

Características

Elaborados a partir de papel, materiales plásticos y naturales como la fibra de yute.

Combinados con otros materiales flexibles pueden cumplir con requerimientos de relleno y distribución del producto.

Sujetos a restricciones fitosani-tarias, específicamente en el caso de sacos fabricados con mate-riales naturales.

Usos

Frutas y hortalizas Abonos y productos químicos. Café Carbón

Sacos Jumbo (Big Bag)

Están elaborados en material plástico tejido.

Requieren sistemas mecánicos para su manipulación.

Pueden guardar cargas de más de 1.000 kg de peso.

Gránulos Pasta


Tipos de embalaje


Tipo

Garrafas

Características Usos

Líquidos

Tambores o bidones Hechos en acero, plástico o

cartón. Su capacidad oscila entre 10 y

240 litros.

Alimentos a granel en estado líquido como pulpas de frutas.

Elaborados en vidrio, metal, cerá-mica o plástico.

Requieren materiales para amor-tiguar el producto durante el transporte.

Jerry can o cuñete Fabricados de metal o plástico. Alcanzan una capacidad hasta de

5 galones

Gasolina y líquidos similares.

Toneles Embalajes cilíndricos elaborados

en madera. Vino.


Contenedores


Son recipientes de carga para el transporte aéreo, marítimo o terrestre. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación.

DRY VAN REEFER OPEN TOP FLAT RACK OPEN SIDE

Tipos



Contenedores

Dry Van

Contenedores estándar.

Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventila-ción.



Contenedores

Reefer

Refrigerados

Cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la Terminal, incluso en el camión si fuese posible.



Contenedores

Open Top

Abiertos por la parte de arriba.

Puede sobresalir la mer-cancía, pero en ese caso, se pagan suplementos en fun-ción de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.



Contenedores

Flat Track

Carecen también de pare-des laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.



Contenedores

Open Side

Su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40' ft. Se utiliza para cargas de mayores dimen-siones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.



Modalidades del transporte


Terrestre

Férreo


Modalidades de transporte

Marítimo

Aéreo

Multimodal


Futuro de los puertos

Modo Marítimo

Sistematización: EDI y código de Barras. Información real y oportuna al usuario. �Centros de consolidación de carga: plataformas

logísticas. �Puertos Secos: patios de contenedores y terminales

de carga. �Construcción de más puertos: mayores opciones de

salida y entrada. �Eficiencia y productividad: operadores portuarios.


Ventajas

Por su capacidad: El transporte marítimo se caracteriza por tener los medios de transporte con mayor capacidad de carga; en la actualidad se cuenta con buques de hasta 560.000 toneladas métricas.

�Por economías de escala: Dentro de la actividad marítima son muchos los sectores que se lucran (estibadores, empaques, marcado, mantenimiento, madera, avituallamiento, lavandería, etc.).

�Por su flexibilidad: El transporte marítimo cuenta con la mayor variedad de medios, lo cual facilita el manejo y movilización de las cargas.

Por continuidad en las operaciones: Este modo de transporte es el que más baja susceptibilidad presenta en el desarrollo de sus tráficos y conexiones.

El transporte marítimo presenta, igualmente, estas otras ventajas: Tarifas �más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización en tipos de buques, y regulaciones internacionales uniformes.

Modo Marítimo


Desventajas

� Por su accesibilidad: Los puertos marítimos siempre están ubicados en partes lejanas, lo cual genera dificultades para la movilidad de las cargas.

� Costo de embalajes: Los embalajes que se utilizan para la protección de las mercancías durante el transporte marítimo deben ser más especializados debido a lo rígido del material con el que están construidos los buques.

� Por su velocidad: Es el más lento de los modos de transporte; el buque más rápido llega a los 50 kms por hora.

� Por sus frecuencias: Comparado con los otros modos de transporte, la frecuencia de sus rutas es más baja.

� Por congestión en los puertos: Aún existen en muchos países del mundo puertos con instalaciones inadecuadas, que representan demoras en la atención a los buques y por ende congestión en la atención.

Modo Marítimo


Factores críticos

Informalidad. Guerra de tarifas y fletes.� Ineficiencia operativa y documentaría.� Demora en cargues y descargues por falta de infraestructura. Parque automotor obsoleto.� Carreteras en mal estado, restricciones en los tiempos de �

tránsito. Falta de capacitación a conductores.� No se presentan cargas de compensación en especial en �

puertos. Inseguridad en las vías.�

Modo Terrestre


Factores críticos

Ineficiencias en las entregas

Indisciplina por parte de conductores de vehículos.� Ineficiencia de los despachadores.� Problemas por completar la capacidad de cargue del camión.� Desconocimiento de la mercancía que se transporta.� No hay equipos, ni maquinaria para el descargue de camiones.� Hay pérdida de documentos soportes del envío.� Mala programación de los horarios de entrega.� Difícil acceso a las empresas�

Modo Terrestre


Ventajas

Versatilidad: Debido a que permite llegar más rápido a las instalaciones de los despachadores/embarcadores y destinatarios

�Accesibilidad: Porque sus medios de transporte son de mucha agilidad para la distribución. Es decir, están en capacidad de ofrecer un verdadero servicio puerta a puerta sin que medie manipulación o transbordo.

�Prontitud: Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con relativa exactitud, lo que evita demoras. Éstas ocurren, casi siempre, a consecuencia del mal tiempo u otras circunstancias excepcionales.

�Seguridad: El conductor acompaña el camión durante todo el viaje, ejerciendo una supervisión personal que permite reducir el riesgo de daños y saqueo.

Modo Terrestre


Ventajas

Costos de embalaje: El transporte en un vehículo especializado es ideal para casi todas las mercancías y para algunas clases de carga a granel en cantidades pequeñas. En comparación con otros modos de transporte por carretera exige con frecuencia menor embalaje e incluso lo hace innecesario.

Documentación y aduana: La documentación requerida es sencilla cuando se trata de formularios normalizados que corresponden a las operaciones que establezca la aduana para tal efecto.

Modo Terrestre


Desventajas

�Capacidad: El transporte por carretera no puede competir con los otros modos de transporte, ya que tienen mayor capacidad para la movilización de mercancías.

�Grandes distancias: Únicamente pueden operar dentro de ciertos límites y, por lo tanto, deben dejar que los embarques a gran distancia los realicen otros modos de transporte.

�Congestiones de tráfico: En algunos países las congestiones de tráfico se han convertido en un gran problema, pues causan demoras en los despachos de la carga.

�Regulaciones de tráfico en las vías: Los controles de seguridad, la dimensión de las carreteras, la capacidad de los puentes, etc., no están estandarizadas en los países en vías de desarrollo. Además, aquí se involucra todo lo relacionado a la inestabilidad política de cada nación.

Modo Terrestre


Ventajas

Capacidad: Cuando se trata de volúmenes muy grandes de carga, el transporte ferroviario presenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relación con la del transporte por carretera y aéreo. Los llamados trenes bloque que transportan cerca de 12.000 TM, pueden llegar a competir con buques de mediano tamaño. El apilamiento de contenedores, en pilas de dos en dos, es muy común en los trenes de Estados Unidos, Canadá, Europa y recientemente en México

�Flexibilidad combinada: Se presenta en el subsistema ferroacuático, en el que los vagones de tren se transportan en buques portatrenes (ferries). A este sistema se le conoce mejor con el nombre de ferrotransbordo (Rail-On/ Rail-Off, RA/RA}.

Modo Férreo


Ventajas

� Velocidad: Gracias a la naturaleza de las nuevas vías férreas los rieles y a la fuerza cada vez mayor de las locomotoras, este sistema ofrece velocidades óptimas.

� Documentación y aduana: La documentación es similar a la que se necesita para el transporte por carretera: una carta de porte (CIM, MULTILAF) y un carné aduanero, TIF.

Modo Férreo


Desventajas

Flexibilidad combinada: En comparación con el transporte por carretera, el férreo tiene menor flexibilidad que se deriva de las características de la red y las diferencias en el ancho de las vías, aunque esta limitación ha sido parcialmente resuelta gracias a los ejes intercambiables.

Transbordos: Según los sitios de producción con relación a las estaciones del tren, casi siempre es necesario el transporte previo o posterior al embarque de la mercancía, lo cual implica mayor manipulación y más riesgo de daños.

�Saqueo: Es más susceptible de saqueo a causa de un mayor número de escalas y de estaciones de almacenamiento, entre el origen y el destino final.

Modo Férreo


Ventajas

Velocidad: Es el modo de transporte más rápido y el que ofrece a los usuarios un servicio más eficiente, confiable y de alta calidad, lo cual le asegurará una gran cantidad de clientes. El transporte aéreo es irremplazable en el envío de productos perecederos o compras urgentes, como medicinas o repuestos, y de bienes de rápida obsolescencia, como ropa o artículos de moda.

�Competitividad: brinda reducciones en costos, tales como inventarios, financiamiento, embalaje, manipulación, documen-tación y seguros.

�Cobertura del mercado: La vasta red de transporte aéreo de carga que existe llega a regiones inaccesibles y a países sin litoral por sobre otros modos de transporte, lo que les permite incorporarse a las operaciones de comercio exterior en forma más competitiva.

Modo Aéreo


Desventajas

Capacidad: Por razones de volumen y restricciones de peso, el avión más grande de carga no está en capacidad de competir con ninguno de los modos de transporte de superficie (terrestre o acuático).

�Cargas a granel: El avión no puede utilizarse para la movilización de minerales, petróleo (crudo y sus derivados), cereales y químicos a granel.

�Productos de bajo valor unitario: Las materias primas, algunos productos manufacturados y gran número de bienes semimanufacturados no pueden absorber el alto costo de los fletes aéreos dentro de su costo total.

�Carga peligrosa: Las regulaciones internacionales restringen severamente el número de artículos peligrosos que se pueden transportar por vía aérea, especialmente en aviones de servicio combinado (carga y pasajeros).

Modo Aéreo


Para el usuario

Menores costos en operación total de transporte.

Menores Tiempos de Viaje.� Programación de los despachos y tiempos de viaje.� Programación de inventarios.� Certeza en el cumplimiento de la operación.� Tener un solo interlocutor con responsabilidad total.� Atención técnica de manejo de la carga.� Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo, y Capacidad �

de negociación (grandes generadores).

Modo Multimodal


Modo Multimodal

Terrestre

Fluvial

Férreo

Aéreo

Marítimo

Servicios conexos

Operador de transporte multimodal

O.T.M

Dueño de la carga o

expedidor


Beneficios para el país

Descongestión de los Puertos Marítimos.

Menores costos en el control de las mercancías.� Mayor seguridad del recaudo de los tributos.� Autocontrol del contrabando.� Reducción en costos de recaudos de Tributos Aduaneros.� Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados

Internacionales.

Menores precios de las mercancías importadas.�

Modo Multimodal


Beneficios para el O.T.M y el transportador efectivo

Programación de las actividades. Control de la carga de compensación.� Carga bien estibada (evita siniestros).� Programación del uso de vehículos de transporte.� Programación de Ingresos.� Continuación de Viaje hasta el destino final.� A diferencia del Transito Aduanero, el OTM no requiere de una �

SIA para solicitar la Continuación de Viaje. El OTM es declarante.

Modo Multimodal


Beneficios para el O.T.M y el transportador efectivo

Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal �como documento aduanero.

Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La �carga amparada por un Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo día que se solicita.

Modo Multimodal



Contenido del estudio previo



1. La descripción de la necesidad que la entidad estatal pretende satisfacer con la contratación.

2. La descripción del objeto a contratar, con sus especificaciones y la identificación del contrato a celebrar.

3. Los fundamentos jurídicos que soportan la modalidad de selección.

4. El análisis que soporta el valor estimado del contrato, indicando las variables utilizadas para calcular el presupuesto de la respectiva contratación, así como su monto y el de posibles costos asociados al mismo.

5. La justificación de los factores de selección que permitan identificar la oferta más favorable.



7. El soporte que permita la tipificación, estimación, y asignación de los riesgos previsibles que puedan afectar el equilibrio económico del contrato.

8. El análisis que sustenta la exigencia de garantías destinadas a amparar los perjuicios de naturaleza contractual o extracontractual, derivados del incum-plimiento del ofrecimiento o del contrato según el caso.

9. La indicación de si la contratación respectiva esta cobijada por un Acuerdo Internacional o un Tratado de libre Comercio vigente para el estado colombiano.



Modalidades de contratación



Licitación Pública

Selección Abreviada

Concurso de Méritos

Contratación Directa

Mínima Cuantía


Causales de Selección Abreviada


a) La adquisición o suministro de bienes y servicios de características técnicas uniformes y de común utilización.

b) La contratación de menor cuantía.

c) la celebración de contratos para la prestación de servicios de salud.

d) La contratación cuyo proceso de licitación pública haya sido declarado desierto.

e) La enajenación de bienes del Estado.

f) Productos de origen o destinación agropecuarios que se ofrezcan en las bolsas de productos legalmente constituidas.


Causales de Selección Abreviada


g) Los actos y contratos que tengan por objeto directo las actividades comerciales e industriales propias de las Empresas Industriales y Comerciales Estatales y de las Sociedades de Economía Mixta.

h) Contratos de entidades a cargo de ejecución de programas de protección de personas amenazadas, desmovilización y reincorporación, población despla-zada, protección de Derechos Humanos y población con alto grado de exclusión.

i) La contratación de bienes y servicios que se requieran para la defensa y seguridad nacional.


Causales de Contratación Directa


a) Urgencia manifiesta.

b) Contratación de empréstitos.

c) Contratos interadministrativos.

d) Contratación de bienes y servicios en el sector Defensa que necesiten reserva para su adquisición.

e) Contratos para el desarrollo de actividades científicas y tecnológicas (Ley 591 de 1991).

f) Contratos de encargo fiduciario que celebren las entidades territoriales cuando inician el Acuerdo de Reestructuración de Pasivos.


Causales de Contratación Directa


g) Cuando no exista pluralidad de oferentes en el mercado.

h) Para la prestación de servicios profesionales y de apoyo a la gestión, o para la ejecución de trabajos artísticos que sólo puedan encomendarse a determinadas personas naturales (no requiere acto administrativo de justificación).

i) Arrendamiento.



Elementos para escoger la localización

del centro de distribución


Factores Generales


Proximidad de la zona con los usuarios finales (clientes).

Accesibilidad al lugar.� Utilidades disponibles en la zona.� Carga o demanda generada para establecer costos de �

transporte.

Costos operativos al interior de la región.

Fuerza de trabajo disponible en la región y estándares �de desempeño.


Consideraciones externas para el edificio


Estética del edificio.

Logística del sitio.� Acceso de vehículos.� Almacenamiento de contenedores.� Puertas para muelles y de acceso (salidas de emer-�

gencia) Parqueaderos.

Seguridad del lugar y la edificación (protección contra �fuegos).

Áreas de servicio (para empleados).�


Consideraciones internas para el edificio


Altura libre.

Distribución de columnas.� Mezanines.� Iluminación interior.� Diseño de pisos.� Carga de techos.� Seguridad industrial (marcación de zonas).� Zonas de tratamiento especial.�


Consideraciones para el terreno


Topografía del sitio.� Suelos (aspecto legal y técnico).� Área del terreno.� Sensibilidad ambiental.� Condiciones legales.�


Escuela de Postgrados de Policía“Miguel Antonio Lleras Pizarro”

Gracias por su atención

presentacion 2

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