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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 1
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Presentación
Es un hecho real que durante todas las épocas el hombre ha sentido una gran atracción
por vivir cerca del mar, esto sin importar el alto precio que tiene que pagar por
compartir espacios y tiempo, es también un hecho que el mar le ha proporcionado
alimentación, y placer, el hombre en su afán de permanecer junto al mar se ha visto en
la necesidad de proteger sus bienes de la acción implacable de las olas y de las
corrientes marinas , es así como surge la protección costera, que es una actividad
humana que construye obras y adecua el entorno para protegerse y proteger sus bienes,
actualmente el termino de protección costera se vuelve cada día más complicado.
Hoy en día, con asentamientos costeros múltiples y numerosos y dado el dinamismo y
vulnerabilidad del equilibrio de las costas, las cuales están en permanente cambio en
escalas de tiempo con variaciones de horas a años o más dependiendo del tipo de costa y
de las fuerzas desestabilizadoras e inductoras del cambio, la protección costera es un
aspecto común de la vida cotidiana en las comunidades costeras. Por esta razón la
protección costera puede estar diseñada para proteger asentamientos establecidos en o
cerca de la costa, o para proteger la costa misma.
Toda la zona costera del municipio de Carmen esta consideraba como de alta
susceptibilidad a los daños ocasionados por el paso de los huracanes, por las corrientes
marinas, por la acción de las olas y vientos; actualmente la Carretera Federal 180
presenta en diferentes tramos los daños ocasionados por la erosión costera que
amenaza con destruirla, siendo esta vía de comunicación , la principal, que une a la
península con el resto del país, de ser afectada por algún huracán o por la acción
cotidiana de las olas , los daños socioeconómicos serian altos, es por esto que la
Secretaria de Comunicaciones y Transporte Campeche , promueve la protección
costera de diversos tramos, por medio de rompeolas semisumergidos construidos con
estructuras de concreto del tipo “CORE LOCMR”, con un doble propósito que sirvan
como protección a la carretera y al mismo tiempo sirvan como sustrato para fomentar
Arrecifes artificiales , que sean un atractivo mas para la zona , todo esto sin impactar
negativamente al medio ambiente.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 2
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Capítulo I.
Datos generales del proyecto, del
promovente y del responsable del Estudio
de Impacto Ambiental
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 3
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y
DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 Proyecto
I.1.1 Nombre del proyecto
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-
Atasta, km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes
Artificiales construidos con estructuras “Core-LocMR”.
La obra de protección consistirá en 15 tramos de rompeolas semi-sumergidos, paralelos
a la línea de playa que en conjunto sumen 2,332 m2
I.1.2 Ubicación del proyecto
El proyecto de desarrollará en el Estado de Campeche, Municipio de Ciudad de Carmen
en la zona conocida como Zacatal, específicamente en el Km. 161+000 al 163+100 de
la Carretera Federal No. 180
Si bien las obras en su conjunto no siguen una línea recta, si no que son paralelas a la
costa, las coordenadas UTM del sitio de estudio, se presenta en la siguiente Tabla 1:
Tabla 1 Ubicación del proyecto
PUNTO X Y
Punto inicial: inicio del primer tramo de
rompeolas al norte
629,908.210 2'029,951.051
Punto final: final del último tramo de
rompeolas al sur.
628,770.623 2'031,650.166
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 4
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Figura 1. Ubicación del proyecto (2010 Digital de Globe).
I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto
Esta obra se considera permanente, ya que está diseñada para soportar los fenómenos
meteorológicos que se presentan en el sitio y adicionalmente se convertirá en un arrecife
artificial, diseñado para soportar el impacto de las olas durante los huracanes, se espera
que en dichos arrecifes artificiales habiten una diversidad de organismos de la zona; por
lo tanto se establece un tiempo de vida útil indefinido.
I.1.4 Presentación de la documentación legal
El área de estudio donde se ejecutarán las obras del proyecto se encuentran dentro de
Zonas Marinas Mexicanas, específicamente en Mar Territorial. De acuerdo con el
artículo 16 de la Ley Federal del Mar, la Nación tiene derecho exclusivo en las zonas
marinas mexicanas, de construir, así como el de autorizar y reglamentar la construcción,
Zona del proyecto
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 5
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
operación y utilización de instalaciones y estructuras de acuerdo a la Ley de Bienes
Nacionales y la Ley de Obras Públicas.
De acuerdo al artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos,
la propiedad de las tierras y aguas comprendidas dentro de los límites del territorio
nacional (incluye zonas marinas mexicanas), corresponde originalmente a la Nación, la
cual ha tenido y tiene el derecho de transmitir el dominio de ella a los particulares, para
constituir la propiedad privada como un derecho secundario y por lo tanto, la Nación
tendrá en todo momento la facultad de imponer a la propiedad privada las modalidades
que dicte el interés público. Por lo tanto, la propiedad originaria del mar territorial
donde se pretende desarrollar el proyecto es la Nación, quien dictaminará los atributos
de las modalidades como son el uso o aprovechamiento para disponer de los recursos de
esos bienes de la Nación. Textualmente del artículo 27 de la constitución:
“...corresponde a la Nación el dominio directo de todos los recursos naturales de la
plataforma continental...”
así mismo
“…son propiedad de la Nación, las aguas de los mares territoriales en la extensión y
términos que fije el Derecho Internacional, así como las aguas marinas interiores...”
De acuerdo con lo establecido en el artículo 55 del Reglamento para el uso y
aprovechamiento del mar territorial, vías navegables, playas, Zona Federal Marítimo
Terrestre y Terrenos Ganados al Mar, “...compete a la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, otorgar concesiones, permisos y autorizaciones para el uso,
aprovechamiento, ocupación y construcción de obras en el mar territorial, en las
playas, la zona federal marítimo terrestre y los terrenos ganados al mar, a cualquier
depósito que se forme con aguas marítimas, lacustres o fluviales cuando formen parte
de los recintos portuarios o se utilicen como astilleros, varaderos, diques para talleres
de reparación naval, muelles y demás instalaciones a las que se refiere la Ley de
Navegación y Comercio Marítimos.”
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 6
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Por otro lado es conveniente agregar que el proyecto se desarrollara en Zona Federal
Marítima, Sonda de Campeche, Golfo de México, por lo que no se adjunta
documentación legal alguna. Dicho proyecto tiene la finalidad de proteger y favorecer la
regeneración de dicha zona.
I.2 Promovente
I.2.1 Nombre o razón social
LASER Laboratorio y Servicios S.A. DE C.V
I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promoverte
RFC LLS060302S11
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal
Ing. Gloria Evelin Rueda Tejero
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal
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km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
I.3 Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental
I.3.1 Nombre o razón social
I.B.A. Edith González Lazo
I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes
R.F.C. GOLE 850502
I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio
I.B.A. Edith González Lazo
I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 8
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Capítulo II. Descripción del proyecto
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 9
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1 Información general del proyecto
La protección costera es una actividad humana que surgió desde que el hombre
adquirió, por medio de herramientas y obras simples, la capacidad de proteger el
espacio que lo circunda para su propio beneficio. En su afán de establecerse en la costa
en sitios convenientes por su clima y por la disponibilidad de insumos necesarios para
su supervivencia y bienestar, también sufrían el embate de la naturaleza, por lo que el
hombre se vio en la necesidad de construir obras o adecuar el entorno para protegerse.
En algunos ámbitos los términos defensa del mar y protección costera son empleados
para referirse, respectivamente, a la defensa contra las inundaciones y la erosión. El
término defensa costera es más tradicional, pero gestión costera se ha convertido en
más popular y como campo se ha expandido para incluir las técnicas que permiten que
la erosión se cobre tierras.
En el siglo XX, se produce una evolución de la protección costera y el paso desde la
construcción de estructuras de defensa a la regeneración de playas. Anteriormente a
1950 la práctica general era usar estructuras duras de protección contra la erosión
costera o contra los efectos de los temporales. Estas estructuras consistían normalmente
en armaduras costeras tales como rompeolas y revestimientos o estructuras de trampas
de arena tales como espigones en peine. Durante los años 1920s y '30s, los particulares
y las comunidades locales interesadas protegieron muchas áreas de la costa usando
técnicas de alguna manera ad hoc. En ciertas zonas de recreo, las estructuras han
proliferado hasta tal extremo que la protección impide en la actualidad el uso recreativo
de las playas. La erosión de la arena continuó, pero la parte posterior de la línea de la
playa fijada se mantuvo, resultando en una pérdida de superficie de playa. La
prominencia y el coste de estas estructuras llevaron a finales de los 1940s y a principios
de los 1950s a la búsqueda de un método nuevo, más dinámico.
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km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Los proyectos ya no confiaron más en las estructuras de defensa costera en exclusiva, a
medida que el desarrollo de técnicas fue reproduciendo las características protectoras de
las playas naturales y de los sistemas dunares. El uso resultante de playas artificiales y
dunas estabilizadas como enfoque de ingeniería resultó un medio económicamente
viable y medioambientalmente más amigable para disipar la energía de las olas y
proteger los desarrollos costeros.
Durante los últimos cien años, el limitado conocimiento de los procesos de transporte
sedimentario costero al nivel de las autoridades locales a menudo ha desembocado en
medidas inapropiadas destinadas a combatir la erosión costera. En muchas ocasiones,
tales medidas han resuelto localmente la erosión costera, pero han exacerbado los
problemas erosivos en otras localizaciones -diez kilómetros más allá- o han creado otros
problemas ambientales.
Hoy en día, con asentamientos costeros múltiples y numerosos y dado el dinamismo y
vulnerabilidad del equilibrio de las costas, las cuales están en permanente cambio en
escalas de tiempo con variaciones de horas a años o más dependiendo del tipo de costa y
de las fuerzas desestabilizadoras e inductoras del cambio, la protección costera es un
aspecto común de la vida cotidiana en las comunidades costeras. Por esta razón la
protección costera puede estar diseñada para proteger asentamientos establecidos en o
cerca de la costa, o para proteger la costa misma. Específicamente, el objeto de dichas
defensas puede ser para:
1) Prevenir la erosión de la línea de costa, sea esta natural o artificialmente ganada al
mar;
2) Prevenir inundaciones en zonas costeras causadas por sobrelevaciones del nivel del
mar (de alta frecuencia con oleaje generado por viento, con períodos comúnmente de 5
a 15 segundos de baja frecuencia como la sobrelevación por tormenta, con períodos de
horas o días);
3) Proteger contra el oleaje a las entradas y recintos de puertos o marinas, generando
zonas de calma;
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 11
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
4) Estabilizar canales de navegación en bocas estuarinas o lagunares; y
5) Proteger obras de toma (e.g. de plantas de generación eléctrica o de plantas
desalinizadoras) o de descarga (e.g. emisores submarinos) contra el azolve.
II.1.1 Naturaleza del proyecto
El presente proyecto Protección costera para evitar los efectos de la erosión en la línea
costera del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180
Tramo Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”; semi-sumergidos dentro del mar, para evitar
la erosión costera.
El Centro S.C.T. Campeche, por medio de la Residencia general de Conservación de
Carreteras, ha estado interesado en hacerle frente a este problema que se ha presentado
en los últimos años, como es la pérdida de arena en la zona costera en el Km. 161+000
– 163+100 de la carretera Cd. del Carmen – Villahermosa, Tab., ocasionada por eventos
climáticos extremos como fue el paso de los ciclones Ópal y Roxana, que las vías de
comunicación se vieron afectadas en 1995.
Este proyecto tiene como objetivo la creación de una obra que permita la protección de
la arena presente, inhibiendo la erosión de playa y favoreciendo la creación de una duna
de playa, de manera natural, en función de las corrientes marinas presentes, sin afectar
el entorno ecológico. Evidentemente la ejecución de este proyecto, en el área
considerada de zona federal del la Carretera Federal No. 180 de Ciudad de Carmen –
Villahermosa beneficiara a la línea de costera entre los Km. 161+000 al Km. 163+1000
de dicha carretera; sin embargo, beneficiará también de manera parcial al problema de
erosión de playas que enfrenta el municipio.
Específicamente el proyecto consiste en colocar el Core-LocMR “arrecifes artificiales”
(semejante a rompeolas), que formarán una barrera alineada a la playa, con la finalidad
de mitigar la erosión de playa, generar una adecuado abrigo y favorecer la acumulación
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construidos con estructuras “Core-LocMR”.
de sedimentos para mantener el equilibrio y la estabilidad de playa, la zona de Zacatal
en Carmen, en una zona costera de 2,332 metros cuadrados.
Además, con este proyecto, a diferencia de un rompeolas tradicional, se pretende
favorecer la formación de arrecifes utilizando los elementos de rompeolas como
sustrato.
II.1.2 Selección del sitio
Los criterios de selección del sitio, fueron los siguientes:
� El proyecto se encuentra en una zona de alta susceptibilidad, que siempre ha
sido paso de los huracanes, pero que en los últimos años se ha incrementado el
nivel de los meteoros, provocando por el fenómeno del calentamiento global,
dejando cuantiosas pérdidas económicas y de vegetación.
� El lugar donde se va a colocar las estructuras de los Core-LocMR, es una zona
considerada de Alta afectación Figura 2, por esa razón se desea reducir el
impacto y proteger la carretera, evitando la erosión que produce el oleaje.
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 13
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
ptFigura 3. Fotografías de afectación de la zona del proyecto
Figura 2. Mapa síntesis de susceptibilidad de las 21 unidades, se encontraron 12 de susceptibilidad alta, 6 de susceptibilidad media, 2 de susceptibilidad baja y una de impacto proximal asociado de susceptibilidad.
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km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización
El proyecto se desarrollará exclusivamente en superficie marítima, ubicada a la altura
del Km. 161+000 – 163+100 de la Carretera Federal 180 Cd. del Carmen –
Villahermosa, Tab., en el tramo: Zacatal del estado de Campeche.
Esta zona donde se pretende colocar y construir los arrecifes artificiales Core-Loc se
encuentra sobre el litoral en la zona conocida como El Zacatal en el municipio de
Carmen, respectivamente en el Estado de Campeche; sus coordenadas geográficas son:
18° 36'y 19°01' de latitud norte y los 91° 51'y 92°28'de longitud oeste de Greenwich.
Macrolocalizacion del proyecto Estado de Campeche, Municipio-Carmen
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 15
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Figura 4. Ubicación de la localización del sitio del proyecto (2010 Digital de Globe).
II.1.4 Inversión requerida
La inversión requerida para la realización de proyecto se estima en el orden de $ 6.5
millones de pesos 00/100 incluye preparación del sitio, construcción y el tiempo de
ejecución de obra será aproximadamente de 6 meses a partir de las autorizaciones
correspondientes.
II.1.5 Dimensiones del proyecto
Ubicación del sitio del
proyecto
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 16
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
El proyecto plantea la construcción de 15 estructuras, que forman una barrera, paralela
a la línea de playa con diferentes longitudes de rompeolas y distancias de la línea de
playa al eje de la obra. Las dimensiones de los elementos a colocar y la respuesta de la
playa de acuerdo al proyecto se presentan en la Tabla 2 y 3 correspondientes.
Una vez obtenidos los resultados de la respuesta de playa bajo la protección de los
rompeolas propuestos y determinado que son favorables, se procedió al
dimensionamiento de la sección transversal de los rompeolas, conforme al criterio de la
mayor o menor transmisibilidad del oleaje a través de éstos.
Tabla 2. Dimensiones del proyecto.
Rompeolas Longitud (m)
No. de elementos (Pzas.)
Volumen de concreto (m3)
Separación entre rompeolas (m)
Dique A-1 100 128 128 40
Dique A-2 100 128 128 40
Dique A-3 100 128 128 40
Dique A-4 100 128 128 40
Dique A-5 100 128 128 40
Dique A-6 100 128 128 40
Dique A-7 100 128 128 40
Dique A-8 100 128 128 40
Dique A-9 100 128 128 40
Dique A-10 100 128 128 40
Dique A-11 100 128 128 40
Dique A-12 100 128 128 40
Dique A-13 100 128 128 40
Dique A-14 100 128 128 40
Dique A-15 100 128 128 40
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km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Siendo:
Ls = longitud de las obras (m)
Lg = separación entre las obras (m)
Y = distancia de la línea de playa y el eje de la obra (m)
ds = cota de desplante del dique
Tabla 3. Respuesta de la Playa con la Obra
El Zacatal. Tramo del Km 161 + 000 al 163 + 100
Obras ls Ls / Lg Y / ds Respuesta
A - 1 2.79 2.50 49.1 Formación salientes
A - 2 2.63 2.50 44.5 Formación salientes
A – 3 2.82 2.50 44.4 Formación salientes
A – 4 2.80 2.50 49.6 Formación salientes
A – 5 2.80 2.50 44.1 Formación salientes
A – 6 2.47 2.50 38.1 Formación salientes
A – 7 2.65 2.50 40.0 Formación salientes
A – 8 2.65 2.50 41.5 Formación salientes
A - 9 2.42 2.50 30.9 Formación salientes
A – 10 2.38 2.50 30.8 Formación salientes
A – 11 2.40 2.50 32.1 Formación salientes
A – 12 2.67 2.50 42.5 Formación salientes
A - 13 2.63 2.50 43.6 Formación salientes
A – 14 2.77 2.50 40.4 Formación salientes
A - 15 2.49 2.50 42.5 Formación salientes
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construidos con estructuras “Core-LocMR”.
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias
El área marítima donde se pretende desarrollar el proyecto es una zona donde se genera
gran actividad pesquera, industrial, turística y sobre todo que está en uno de los centros
de mayor producción de petróleo del país, así como, también es un zona de mucho
tránsito de largo itinerario con destino a las Ciudades de Mérida, Cancún y Chetumal.
El lugar para ejecutar el proyecto se encuentra situado a una distancia mínima de 45
metros y máxima de 65 metros de la línea de bajamar; la distancia aproximada hacia la
Carretera Federal No. 180 varia por la zona de afectación por la erosión existente que va
desde 55 a los 80 metros aproximadamente.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
Toda vez que el proyecto será realizado en zona marina, los servicios requeridos serán
proporcionados por tierra desde la playa, mediante retroexcavadoras con “mano de
chango” y grúas; por mar, utilizando chalanes para el transporte y colocación de los
Core Loc; en el sitio de construcción de los rompeolas semi-sumergidos.
El proyecto se localiza fuera del área urbana y los principales servicios requeridos los
relacionamos a continuación:
1. Suministro de materiales diversos
2. Suministro de combustibles y lubricantes
3. Suministro de refacciones para maquinaria y equipo
4. Sanitarios portátiles
5. Alimentación
6. Recolección de residuos municipales
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construidos con estructuras “Core-LocMR”.
II.2 Características particulares del proyecto
Dentro de los parámetros y criterios del proyecto, es importante tener en cuenta, tanto el
comportamiento esperado de la obra de protección costera, como la concepción global y
los criterios que se emplean para este tipo de proyecto. Esto es, los parámetros básicos
que se consideran son: por un lado la distancia de emplazamiento de las obras respecto a
la línea de playa; por el otro, el nivel del oleaje que es admisible aceptar, una vez que
éste puede pasar por encima de la obra de protección, y por último, la estabilidad de las
obras ante el embate de fuertes oleajes.
En este sentido, los oleajes considerados no fueron los mismos para cumplir con lo
establecidos en el criterio del diseño, así, mientras en el primer criterio no intervenía la
altura del oleaje, en el segundo y el tercero, fue muy importante comprender el tipo de
oleaje a considerar. Es decir, el comportamiento general de la playa respecto a las
condiciones del oleaje normal, que es el predominante la mayor parte del año; sin
embargo se debe considerar que la estabilidad de la obra depende de su capacidad para
resistir los oleajes de mal tiempo.
Planteando lo anterior, es claro visualizar que para el proyecto, se utilizarán dos
diferentes oleajes de diseño que sería la altura del oleaje normal, que va directamente
asociado con la respuesta del conjunto playa-obra de protección y la del oleaje
significativo, que se relaciona con la estabilidad de las obras. A su vez, cada uno de
estas alturas llevó implícito un período de oleaje diferente, en el primer caso, el período
normal y en el segundo el período significante ó el período ciclónico.
El diseño de esta obra de protección de acuerdo a un rompeolas semi-sumergido, tiene
la finalidad de ayudar a la conformación o protección de la playa; y favorecer la
creación de hábitat para las especies de la zona por los arrecifes artificiales y evitar que
se destruya la carretera por la erosión.
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km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Para determinar el peso y dimensiones de los materiales y/o elementos artificiales, que
constituyen la armadura de los arrecifes, de tal manera que pudieran resistir los embates
del oleaje, especialmente de tormenta. Planteado lo anterior, este proyecto se puede
dividir en dos estudios básicos:
� Análisis de Transmisibilidad del Oleaje
� Estabilidad de la Obra
Para iniciar el diseño y con la finalidad de conocer las profundidades de la zona de
estudio, se llevara a cabo un estudio de la zona del sitio.
Vientos
El comportamiento que pudiera presentarse en la zona de estudio en relación con la obra
de protección marítima está relacionado directamente con las condiciones del viento, las
mareas y el oleaje predominantes en el sitio; por ello, las premisas de partida fueron
directamente relacionadas con la determinación de sus principales características.
Mareas
Las mareas en la zona de estudio son de tipo mixta-diurna y de acuerdo con los datos de
la Estación Mareográfica y Bancos de Nivel localizados en Ciudad del Carmen, Camp.,
en el lapso de 1957 al 2007, se tienen registrados los niveles estadísticos del mar que se
muestran en la Tabla 4.
Corrientes Marinas.
De la información disponible en relación a los patrones de circulación de las masas de
agua oceánicas, se determinó que la principal corriente marina es la del Golfo de
México, que se origina después de pasar a través del Canal de Yucatán y se ensancha
ramificándose a medida que entra al Golfo de México. En este sentido y conforme a lo
analizado, la dirección predominante es de Oeste a Este durante las estaciones de otoño
e invierno y de Este a Oeste en primavera y verano, cuando la corriente se invierte.
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 21
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Tabla 4. Planos de Marea
Registro Pies Metros
Pleamar Máxima Registrada 4.035 1.230
Nivel de Pleamar Media Superior 1.145 0.349
Nivel de Pleamar Media 1.053 0.321
Nivel Medio del Mar 0.574 0.175
Nivel de Bajamar Media 0.000 0.000
Nivel de Bajamar Media Inferior -0.275 -0.084
Bajamar Mínima Registrada -2.100 -0.640
Fuente: Tablas de Predicción de Mareas 2007. Puertos del Golfo de México y Mar Caribe. Secretaría de Marina.
Oleajes
Uno de los parámetros fundamentales para el proyecto de obras marítimas de cualquier
tipo, corresponde al oleaje y sus características, así como sus variaciones conforme a las
condiciones meteorológicas, porque los valores asociados al mismo, con los índices
básicos para su dimensionamiento; en este sentido, es importante conocer las
condiciones normales del oleaje, pero también sus condiciones extraordinarias cuando
se presentan tormentas o ciclones.
Acorde con lo anterior, debe diferenciarse claramente entre el oleaje normal ó
predominante, que se presentará durante la mayor parte del año; y el oleaje
extraordinario, que se relaciona con las características que este parámetro adquiere bajo
condiciones ciclónicas y que en su caso, es el que puede poner en riesgo la estabilidad
de la estructura. Así, el funcionamiento de la obra de protección costera dependerá
básicamente del oleaje normal, mientras que, para concebir la conformación de la
estructura de los rompeolas semi-sumergidos, habrá de considerarse el oleaje de
tormenta. El Waterways Experiment Station (WES) creó una fuente de datos de oleaje
denominada Wave Information Studies (WIS). La información del WIS proporciona la
altura de ola significante a lapsos de tres horas; la razón de emplear este intervalo
tiempo es que en él se tienen las mediciones de viento y oleaje más precisas, lo que hace
que la predicción sea más confiable.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 22
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
La Figura 5; muestra el sitio de localización de la estación que se encuentra cercana a la
zona de estudio (WIS 111), así como otras estaciones empleadas por el WES, la Tabla
5, muestra las alturas de ola significante y el periodo asociado para cada dirección de
incidencia de oleaje, obtenidas del WIS; las cuales, al ser medidas en una zona con
profundidad de 25 m, proporcionan información en aguas intermedias.
Tabla 5 Oleaje Incidente en la Zona de Estudio
Características/Dirección WSW W WNW NW NNW N NNE NE
Altura de Ola Significante (m)
1.11 2.62 1.57 1.41 1.35 1.06 0.54 0.52
Períodos (s) 6.14 10.07 8.89 8.94 8.84 8.28 7.38 6.40 Frecuencia (%) 0.08 0.29 0.61 3.32 7.94 16.45 25.04 11.59 Fuente: Wave Information Studies (WIS)
Figura 5. Localización de las Estaciones de Oleaje del WIS
Fuente: Wave Information Studies (WIS)
Eventos Extraordinarios
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 23
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
En la zona de estudio es notable la presencia de eventos ciclónicos o huracanes, ya que
el Estado de Campeche se encuentra en la zona de influencia de estos eventos que
tienen su origen en áreas del Océano Atlántico y Mar Caribe.
De acuerdo a los registros de diferentes fuentes de información sobre eventos extremos
(Huracanes), los que produjeron mayor afectación en la región del Golfo de México y
Mar Caribe, se anotan en la Tabla 6 Estos eventos presentaron trayectorias en las que,
en su nacimiento o recorrido se ubicaron al menos a 200 Km de Ciudad del Carmen; de
ellos, menos del 30% alcanzaron el nivel de huracán, el resto correspondió a
depresiones o tormentas tropicales.
Tabla 6. Eventos Ciclónicos Registrados de 1864 al 2008
No. Año Evento Categoría Período
1 1864 Huracán No. 3 Tormenta Tropical Agosto – Septiembre
2 1866 Huracán No. 2 Tormenta Tropical Agosto
3 1887 Tormenta Tropical No. 9 Tormenta Tropical Octubre
4 1888 Huracán No. 4 Huracán 1 Septiembre
5 1889 Huracán No. 6 Tormenta Tropical Septiembre
6 1892 Huracán No. 7 Huracán 1 Septiembre
7 1898
Tormenta Tropical No. 4 Tormenta Tropical Septiembre
8 Tormenta Tropical No. 9 Tormenta Tropical Septiembre
9 1902
Huracán No. 2 Tormenta Tropical Junio
10 Huracán No. 4 Huracán 1 Octubre
11 1921 Huracán No. 1 Tormenta Tropical Junio
12 1922 Huracán No. 4 Huracán 1 Octubre
13 1924 Tormenta Tropical No. 1 Tormenta Tropical Junio
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 24
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
No. Año Evento Categoría Período
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 25
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
14 1931 Tormenta Tropical No. 3 Tormenta Tropical Agosto
15 Huracán No. 5 Tormenta Tropical Septiembre
16 Huracán No. 6 Huracán 1 Septiembre
17 1932 Huracán No. 7 Tormenta Tropical Octubre
18 1932 Tormenta Tropical No. 8 Tormenta Tropical Octubre
19 1933 Tormenta Tropical No. 1 Tormenta Tropical Mayo
20 1935 Tormenta Tropical No. 3 Tormenta Tropical Agosto – Septiembre
21 1942 Huracán No. 10 Tormenta Tropical Noviembre
22 1944 Huracán No. 8 Huracán 1 Septiembre
23 1949 Huracán No. 10 Tormenta Tropical Octubre
24 1951 Huracán Charlie Huracán 3 Agosto
25 1955 Huracán Janet Huracán 2 Septiembre
26 1956 Tormenta Tropical Dora Tormenta Tropical Septiembre
27 1960 Huracán Abby Depresión Tropical Julio
28
1965 Tormenta Tropical No. 1 Depresión Tropical Junio
1965 Tormenta Tropical No. 1 Depresión Tropical Junio
29 1971 Huracán Edith Tormenta Tropical Septiembre
30 1973 Huracán Brenda Huracán 1 Agosto
31 1974 Huracán Carmen Tormenta Tropical Septiembre
32 1980 Tormenta Tropical Hermine Tormenta Tropical Septiembre
33 1988 Huracán Debby Depresión Tropical Septiembre
34 Huracán Gilbert Huracán 2 Septiembre
35 1989 Huracán Jerry Depresión Tropical Octubre
36 1933 Huracán Gert Depresión Tropical Septiembre
37 1995 Huracán Opal Huracán 1 Septiembre – Octubre
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 26
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Fuente: U.S Departamento f Commerce. National Weather Service
La temporada de huracanes en el Atlántico, se presenta de mayo a octubre y para la
zona de estudio, durante los meses de septiembre y octubre; más que el impacto directo
de la fuerza de los vientos, son en este caso las inundaciones la principal afectación en
la zona, por la sobreelevación del nivel del mar por tormenta y las derivadas de las
abundantes precipitaciones que se originan en toda la cuenca a la que pertenece la
región.
Oleaje Extrema
Una parte importante de este tipo de estudios, es el determinar las características del
oleaje que un evento extraordinario, como el caso de un huracán, puede generar en la
zona analizada. Su relevancia radica, en que de ellas se derivan condiciones máximas
extremas a que estará sujeta la infraestructura costera y que en algunos casos,
constituyen las condiciones de los diseños. De acuerdo con la revisión de la información
(Nacional Hurricane Center), la mayor incidencia de este tipo de eventos en la región,
ha sido la de tormentas y depresiones tropicales, las cuales no han representado un
peligro potencial para la infraestructura marítima ó para la población de Cd. del Carmen
(según reportes); también se pudo observar, que a nivel de eventos mayores, los
No. Año Evento Categoría Período
38 1995 Huracán Roxanne Huracán 1 Octubre
39 1996 Huracán Dolly Tormenta Tropical Agosto
40 1998 Huracán Mitch Depresión Tropical Noviembre
41 2000 Huracán Keith Depresión Tropical Octubre
42 2001 Tormenta Tropical Chantal Depresión Tropical Agosto
43 2002 Huracán Isidore Huracán 1 Septiembre
44 2005
Huracán Wilma Huracán 4 Octubre
45 Huracán Emily Huracán 4 Julio
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 27
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
huracanes de categoría 1 (vientos de 119 a 153 Km/hr), son los que con mayor
frecuencia inciden sobre la zona de proyecto; aunque es importante hacer notar, que
pueden llegar a presentarse huracanes de categoría 4 (vientos de 210 a 249 Km/hr).
El análisis de las condiciones oceanográficas generadas por estos eventos
extraordinarios, condujo a la Tabla 7, donde se indican los valores probabilísticas de las
alturas de ola significantes, para diferentes periodos de retorno.
Tabla 7. Oleaje significativo con las Estaciones WIS
Periodo de
Retorno
(años)
Evento
Normal Extremal
Hs (m) Tp (seg) Hs (m) Tp (seg)
5 3.3 (3.8) 9.1 (9.7) 4.8 (5.2) 11.0 (11.4)
10 4.1 (4.8) 10.1 (11.0) 5.5 (6.0) 11.9 (12.4)
20 4.9 (5.7) 11.1 (12.1) 6.1 (6.8) 13.6 (13.3)
50 5.9 (6.9) 12.3 (12.3) 7.0 (7.8) 13.5 (14.3)
Fuente: Wave Information Studies (WIS) Nota: El valor dentro de ( ) es el límite superior (68% intervalo de
confianza.)
Conviene mencionar que los valores de esta Tabla, se obtuvieron tomando como
referencia el oleaje correspondiente al periodo de retorno más cercano al del huracán
Gilberto, donde el evento de diseño así elegido, corresponde a una altura de ola de 7.90
m asociada a un período de retorno de 50 años. Lo anterior coincide con el período de
retorno calculado por el WIS para la estación 111, tal como lo muestra la Tabla 7, en la
cual, para un período de retorno de 50 años, el límite superior de la altura de ola
corresponde a 7.8 m con un periodo de 14.3 s; mientras que el límite inferior
corresponde a una altura de 7 m con 13.5 s de periodo.
Entre los huracanes más severos, el que provocó los fenómenos de oleaje más
desfavorable fue el huracán Janet (1955), seguido por el huracán Gilberto (1988);
ambos fueron catalogados de categoría 2 en el punto más cercano a la zona de estudio.
Estos eventos generaron alturas de ola en su condición crítica, de 6.82 m (periodo de
9.87 seg) y 8.15 m (periodo de 11.12 seg) respectivamente.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 28
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Sin embargo, la altura de ola para condición de caída, entendiéndose aquella que
corresponde al valor asociado a la depresión atmosférica y a la intensidad del viento
generado por el huracán fuera de la zona de generación (radio del huracán),
correspondió a alturas de 3.14 m (periodo de 7.13 seg) y 3.43 m (periodo de 8.46 seg)
respectivamente. Si bien puede considerarse que estos valores son extremos, la
magnitud del oleaje que llega a la costa sufre afectaciones durante su recorrido hacia la
costa, principalmente una reducción de energía en este caso, debido al efecto de
refracción que produce el fondo marino.
Propagación del Oleaje
Del estudio realizado en relación con la propagación del oleaje, se pudo constatar que
conforme las ondas se trasladan de aguas profundas a aguas bajas, el cambio de
profundidad causa una disminución en su celeridad, produciendo disminución en su
longitud y aumento en la altura, haciendo que el frente de ola se reoriente conforme a
los contornos del fondo marino, originando que el frente al flexionarse, tienda a ser
paralelo a la costa. Los resultados en este caso, indican que el oleaje normal, al ser
refractado, rompe mucho antes de llegar a la playa Tabla 7.
De esta manera, el oleaje normal con mayor altura de ola proveniente del cuadrante N-
W, rompe aproximadamente a una distancia de 110 m del eje de la carretera; por otro
lado, aun cuando la altura de ola rompiente media es de 2.12 m, su frecuencia de
incidencia es de tan solo el 12% del año.
El oleaje comprendido en el cuadrante N-NE, con una incidencia del 58% del año,
rompe a una distancia aproximada de 80 m de la carretera y su altura rompiente
promedio es de tan solo 1.00 m. En lo que se refiere al oleaje extremal, la altura de ola
para un periodo de retorno de 50 años, es de 7.90 m, la cual rompe a una profundidad de
7,40 m a una distancia de aproximadamente a 1 km de la carretera, de tal forma que, el
oleaje que llega a la protección marginal, es del orden de 1.00 m de altura.
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 29
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Conforme a lo anterior, cualquier estructura propuesta para la protección de la carretera,
debe diseñarse con el criterio de "oleaje rompiente", tomando en cuenta la sobre-
elevación del mar por los efectos de marea.
Consideraciones de diseño
De acuerdo con el análisis del entorno físico de la zona en estudio, el problema que se
presenta en la zona litoral es el retroceso de la línea de costa (erosión); este fenómeno se
debe a condiciones naturales, ya sea durante todo el año bajo la acción del oleaje normal
ó como resultado de un evento extremo (tormentas, por ejemplo). Cualquiera que sea el
caso, la estabilidad ó equilibrio de la playa ha de mantenerse en un proyecto de obras
costeras y se convierte en urgente, cuando en la zona ya existe infraestructura y corre el
riesgo de dañarse, como es el caso de este estudio.
El hecho cierto, es que por múltiples causas naturales, existe un problema de erosión de
la playa, el cual se presenta de forma continuo y progresiva. Es consecuencia, es
necesario, plantear una solución de defensa de la costa contra la erosión, que a la vez,
permita la regeneración de la playa.
Desde la perspectiva científica, el mejor mecanismo de defensa de la costa, es la playa
con su funcionamiento morfo-dinámico transversal y su perfil completo capaz en
recuperarse tras las situaciones de temporal de respuesta rápida y los pronunciados
períodos de calma, con respuesta lenta. No obstante, cuando la playa pierde dicha
capacidad, se requiere de trabajos encaminados a detener el problema y plantear la
posible solución, hasta alcanzar el equilibrio de playa deseado. Por ello, el análisis que
se realiza en este estudio, se enfoca a proyectar una obra de defensa para la costa.
La selección de la obra de defensa, se proponen los siguientes tipos de obras:
� Espigones.
� Rompeolas de baja cota de coronación estáticamente estables.
� Rompeolas sumergidos estáticamente estables.
� Otras topologías de obras de defensa longitudinales.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
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km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Para la selección del tipo de estructura, no debe perderse el objetivo del estudio, que
consiste en la protección de la carretera; asimismo, la alternativa de protección debe
contemplar la escasez de bancos de material y la baja calidad de la roca posible de
extraer, que sería necesaria para la conformación de la obra de protección. De ahí que,
lo más conveniente en este caso, resulta el considerar la estructuración de la protección,
a base de elementos prefabricados.
Tomando en cuenta lo anterior, así corno la perspectiva económica, se propone como
estructura de protección en este caso, los diques-arrecife, es decir, barreras de defensa
semi-sumergidas, que tienen la capacidad de reducir la energía del oleaje y modificar el
comportamiento del acarreo litoral. En particular, se proyectarán obras aisladas
paralelas a la línea costa, que aunque permiten el paso de cierto oleaje hacia la zona
abrigada, éste sufre el efecto de difracción por el choque del frente de onda con las
barreras emplazadas, situación que facilita la sedimentación del material transportado
por el oleaje, en la zona situada atrás del dique, sumándose al material sedimentado en
el cruce del oleaje sobre la barrera. Lo anterior permitirá, la protección de la carretera
mediante la sustentación de la franja costera. Conviene mencionar por otra parte, que
los espacios entre las barreras, tienen también el objetivo, de permitir la libre
circulación de la fauna marina, evitando un desequilibrio en cuestiones ambientales.
Más aún, en los sitios donde se han construido este tipo de obras, ha podido verificarse,
que con el tiempo, estas barreras funcionan como arrecifes artificiales, en los que se
favorece el desarrollo intenso de fauna marina, funcionando además como refugio de
algunas especies
Diseño de las obras de protección
Una vez establecidos los procesos físicos que se presentan en la zona de proyecto, se
procedió a desarrollar la alternativa de solución, con el objetivo de aminorar en lo
posible, la regresión de la playa en las áreas adyacentes a la carretera.
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km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
El tipo de estructura que se propone, es una barrera sumergida y paralela a la costa, que
actúa como un arrecife artificial, y cumple con la finalidad de disipar energía del oleaje
incidente, provocando su rompimiento y dejando una zona de oleaje remanente
disminuido, al pasar la estructura, así como el depósito del material contenido en el
oleaje. Los diques-arrecife, son aquellos que debido a su baja cota de coronación, se
diseñan para permitir el paso del oleaje sobre la estructura, así como aceptar la
transmisión de una parte de la energía del oleaje.
En este sentido, se plantean a continuación los criterios utilizados para el diseño de las
obras de protección, para posteriormente presentar los resultados obtenidos en el diseño.
Como primer punto se requiere conocer la manera en que se comportará la playa ante la
colocación de la protección costera, y de esta manera saber si la playa responderá
positivamente ante la solución propuesta.
Respuesta de la Playa
De acuerdo al documento EM-1 11 0-2-1 100 (Parí V) del Shore Protection Manual, del
Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los E. E. U. U. (editada el 31 de julio del 2003),
se requiere en primera instancia, conocer la respuesta de la playa ante la colocación de
barreras paralelas a la costa, lo cual se puede evaluar con la siguiente expresión
Donde: ls = índice de la respuesta de la playa.
Ls = Longitud de la obra
Y = distancia de la línea de playa al eje de la obra
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
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km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Al respecto, pueden presentarse cinco tipos de respuesta de la playa según al valor que
adquiera el parámetro "ls", conforme a lo siguiente:
⇒ ls = 1; formación permanente de tómbolos.
⇒ ls = 2; formación periódica de tómbolos.
⇒ ls = 3; formación de grandes salientes.
⇒ ls = 4; formación de pequeñas salientes.
⇒ ls = 5; sin respuesta por parte de la playa.
Entendiéndose por "tómbolos", aquellas formaciones de playa en las que la arena
alcanza a cubrir toda la distancia entre la playa que existía y la parte central de las
barreras.
Ahora bien, una vez determinado el índice de playa correspondiente a una disposición
preestablecida de obras de protección, solamente se ha obtenido una idea preliminar del
comportamiento esperado de la playa; de ahí que tales resultados, deben verificarse
mediante un método empírico elaborado para el efecto.
Esta verificación ó revisión se plantea en el mismo documento mediante el cálculo de
las siguientes relaciones:
Donde: Ls = longitud de las obras
Lg = separación entre las obras
Y = distancia de la línea de playa y el eje de la obra
ds = cota de desplante del dique
Determinados los valores de dichas relaciones, se procede a identificar la zona del
gráfico (Figura 6) correspondiente, donde se encuentra la respuesta esperada de la playa.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
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construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Figura 6. Respuesta de la Playa
Fuente: EM-1110-2-1100 (Part. V) del Shore Protection, editada el 31 de Julio del 2003, pagina V-3-55.
Para asegurar que la respuesta de la playa será la esperada, debe existir coincidencia de
los datos con el resultado obtenido para el índice de respuesta calculado. En los sitios
estudiados en este caso, se obtuvieron con la disposición de obras propuestas, los
resultados mostrados en la Tabla 3. Cabe aclarar, que la respuesta de la playa aquí
indicada, corresponde al caso en el que el nivel del mar se encuentra en el N.B.M., que
es la condición más desfavorable, ya que al incrementarse la profundidad por los
cambios de marea, el parámetro Y/ds disminuye, generando un aumento en la capacidad
del sistema para formar depósitos de arena e incrementar las salientes.
Una vez lograda una respuesta adecuada de la playa, para la disposición de obras
propuesta en ambos tramos, se procedió al diseño de los elementos que conformarán los
diques paralelos a la playa. Las estructuras de Core-LocMR semi-sumergidas, son del
tipo de rompeolas paralelos a la costa, estás cumplen con la finalidad de amortiguar y
disipar la energía del oleaje incidente, estabilizado el movimiento de los sedimentos sin
cortar el flujo de éstos a lo largo de la costa y con ello, permitir que se reviertan los
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construidos con estructuras “Core-LocMR”.
procesos erosivos de la playa de manera natural, con bajo costo y sin causar impactos
negativos en la zona protegida.
El propósito es el de proteger, reducir y/o eliminar la erosión de la línea de costa,
generada por los procesos dinámicos que se presentan, como el oleaje, las corrientes y el
arrastre de sedimentos. Además, existe la necesidad de fomentar los depósitos de arena
en la costa, en tal forma de propiciar una recuperación de la playa erosionada,
mejorando el alineamiento de la costa entre el corto y mediano plazo.
El proyecto tiene como objetivo primordial dar solución al problema de erosión que se
presenta en la playa adyacente a la Carretera Federal No. 180 en Km. 161+100 –
163+100 de la carretera Cd. del Carmen – Villahermosa, Tab., en el tramo Zacatal en el
municipio de Carmen del estado de Campeche, mitigando los daños ocasionados tanto
al ecosistema, infraestructura carretera así como a la población, mediante la
construcción de arrecifes artificiales con estructuras de concreto tipo Core-Loc “ para
evitar la erosión costera. Los trabajos se llevarán a cabo de acuerdo a la normatividad de
S.C.T., al plan de aseguramiento de la compañía contratista, y a las normatividad
ambiental pertinentes al caso.
II.2.1 Programa General de Trabajo
Los trabajos requeridos para la realización del proyecto abarcan un total de 6 meses;
para la construcción de la obra, tomando en cuenta que la obra iniciara una vez
terminado los trámites correspondientes, por lo cual se solicita un tiempo mínimo para
la construcción y un tiempo determinado para el resolutivo para el presente proyecto.
La fecha de inicio de los trabajos de construcción depende de obtener la autorización
por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Comisión
Nacional del Agua, entre otras instancias.
Programa de Trabajo
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construidos con estructuras “Core-LocMR”.
II.2.2 Preparación del sitio
Para la colocación de los 15 rompeolas semi-sumergidos, se verificara por medio de un
buzo que no exista ningún organismo, en el área de colocación de las estructuras Core-
LocMR, que pueda ser dañado y en si se llegara a encontrar algún organismo será
removido del sitio y colocado en un sitio adecuado; estando ya limpia el área se
procederá a la construcción de la barrera longitudinal con base en diques semi-
sumergidos paralelos a la costa; para la colocación de dichas estructuras se utilizara una
grua en tierra y la grúa del chalan
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
Las obras provisionales que se realizarán en el área serán: una bodega de
almacenamiento de las herramientas a utilizar; comedor para los trabajadores y un área
destinada para los servicios de sanitarios portátiles para el personal. Estas obras
provisionales deberán ser retiradas en su totalidad al finalizar la construcción del
proyecto.
II.2.4 Etapa de construcción
El proveedor donde se adquirió las estructuras de Core-LocMR, se encargará de llevar las
estructuras al área del proyecto; estando las estructuras se utilizará la grúa para
depositar los Core-LocMR al chalan, este proceso se realizará con mucho cuidado para
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construidos con estructuras “Core-LocMR”.
que no sufra alteraciones las estructuras y que estas puedan ocasionar deficiencias en la
calidad de la obra.
En esta imagen podemos ver los moldes y los “Core Loc” en etapa de fraguado,
para fines de este proyecto estos elementos serán comprados
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construidos con estructuras “Core-LocMR”.
En esta imagen podemos observar la colocación recomendada
para la construcción del arrecife
Detalles de Ingeniería
La forma del Core-Loc® se presenta en la siguiente figura:
Figura 8. Isométrico de un Core-LocMR
ÁREAS
w= 2.20
a 0.0681
b 0.0727
c 0.1277
d 0.0501
e 0.0672
f 0.0351
g 0.0942
Total 7.3530
w= 2.20 ton
C= 1.650 m
A 0.295
B 0.594
C 1.650
D 1.056
E 0.409
F 0.289
G 0.825
J 0.528
w
ton
ΥΥΥΥ Concreto
ton/m3
Volumen de
concreto m3
C metros
2.20 2.20 1.00 1.650
C= 1.650
C= 1.650
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 38
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
El procedimiento constructivo del rompeolas se realiza una vez que los elementos
artificiales situados en el área los Core-LocMR, serán cargados por una grúa y colocados
en el chalan los cargará y acomodara en su superficie e iniciará el recorrido hasta el sitio
que corresponda.
Una vez que se sitúe la zona donde serán colocados los elementos, según los planos y
especificaciones del proyecto, cuando se coloque el chalan en su posición, se procederá
a la colocación del elemento utilizando la grúa fija de la embarcación, la cual levantará
los elementos que serán guiados al sitio final, en apoyo conjunto del operador de la grúa
y el equipo de buceo quienes verificarán el lugar preciso que ocupara cada elemento en
lo que formará la coraza del rompeolas semi-sumergido. Estas obras requerirán el
consumo de combustible para el abastecimiento de equipo y maquinaria (diesel y
gasolina), sin embargo no se prevé almacenamiento en obra.
“Core Loc” , listo para ser cargado y enviado a la obra
Recomendaciones del Fabricante
Patrón de colocación del Core-loc se ilustra en la siguiente imágen 3-D. Esta vista
muestra la red de colocación con dimensión "x" entre centros. Las unidades de Core-
locs se muestran fuera de escala para ilustrar mejor el patrón de filas y columnas. Note
que la primera fila (unidades del pie) son colocadas en el mismo nivel o cota que las
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 39
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
unidades de la segunda fila. Donde se requiere de rocas al pie del talud (o preferidas
por el proyectista), la primera fila no sería necesaria.
En la siguiente figura se presenta la misma red de colocación que la anterior, pero con
Core-locs en escala y con diferentes colores para filas alternadas.
La siguiente figura presenta una vista lateral de las columnas 1 y 2 con un filtro de rocas
típico. Se observa la ubicación de las primeras dos filas en el mismo nivel. Es necesario
conocer las condiciones de cimentación para el diseño del pie de apoyo, el que deberá
contar con rocas de sacrificio si existe el riesgo de socavación. Si se diseña un enrocado
de apoyo adecuado, entonces no es necesaria la primera fila de Core-Loc.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 40
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Los detalles en cuanto al arreglo especifico del proyecto se puede ver en el plano
contenido en el Anexo Tecnico
• Mano de obra
•
El personal a ser utilizado, para la realización de los trabajos se relaciona en el siguiente
cuadro:
• Insumos Requeridos
No. Insumo Cantidad
1 Diesel 9000 L.
2 Gasolina 1500 L.
Personal Cantidad
Ayudantes 2
Busos 4
Operador de grúa 1
Ayudante de grúa 1
Operador del chalan 1
Vigilante 1
Total 10
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 41
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
3 Cadenas metálicas 50 m.
45 Sogas 100 m.
6 Guantes 60 pares
• Requerimiento de Agua
No. Agua Cantidad
1 Purificada 120.0 L./día
2 Agua Cruda 1500 L./día
Total 1,620 L./dia
II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento
Por las características de este proyecto, no se contempla la demanda de personal para su
operación, solamente se va estar monitoreando la colocación de los 15 rompeolas a
construir.
Electricidad: Por las características del proyecto, éste no demandará consumo de
energía eléctrica.
Combustible: El proyecto no demandará el consumo de combustible para su operación.
Agua: debido a las características del proyecto, no demandará consumo de agua para su
operación.
I.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto
Las construcciones provisionales realizadas durante el proyecto serán retirado del sitio
debido a que no tendrá ninguna razón de permanecer en el sitio, una vez que se
terminen los trabajos de construcción de la obra de protección costera.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 42
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Se pudiera mencionar que la única obra asociada al proyecto es la Carretera Federal 180
en el tramo de Zacatal, en virtud de que esta obra se proyecta para proteger el tramo
carretero de la erosión marina, ya que de no hacerlo, las olas y las corrientes
terminarían por destruir la carretera
En esta imagen podemos observar una sección de la carretera que está en peligro por la erosión de la costa
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 43
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
El presente proyecto evitara que la carretra sea dañada por la accion de las olas y corrientes marinas
II.2.7 Etapa de abandono del sitio
El sitio del proyecto se encuentra en una zona federal, por lo que en el caso de que no se
diera el mantenimiento adecuado a los arrecifes artificiales y decidieran abandonar el
sitio, por falta de resultados positivos de acuerdo a los objetivos planteados, se
procedería a la restauración del área, retirando la barrera longitudinal a base de diques
semi-sumergidos paralelos a la costa y retirando los Core Loc. Finalmente se retiraría el
material sobrante
Por otro lado en caso de abandono del sitio cuando el proyecto se encuentre en
construcción o al inicio de operaciones, se deberá retirar los elementos colocados y
realizar los trabajos necesarios hasta que se encuentre el área totalmente restablecida,
previo aviso a la SEMARNAT.
II.2.8 Utilización de explosivos
No se requiere el uso de explosivos en ninguna etapa del proyecto.
II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a
la atmósfera
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 44
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
En el área se generara residuos sólidos y líquidos, así como emisiones a la atmósfera
para el desarrollo de este proyecto son mínimas, y se van a empezar a emitir las
emisiones a partir de la preparación del sitio.
Los residuos que serán generados en las etapas de preparación del sitio y construcción
serán los siguientes:
Residuos sólidos
En la etapa de Preparación del Sitio y Construcción, los residuos no peligrosos por
generar serán principalmente maleza, hierba, escombros, retazos de madera de cimbra,
concreto de desecho etc, los cuales serán depositados en el Relleno Sanitario municipal,
previo permiso del Ayuntamiento.
Nombre del residuo
Volumen o peso
generado
Tipo de residuo
Etapa, proceso o actividad en la que se genera
Sitio de almacenamiento
temporal
Sitio de disposición
final
Residuos municipales
1.0 m3 Doméstico Preparacion del sitio
área de almacenamiento temporal de residuos no peligrosos.
Disposición en el relleno sanitario municipal
En la etapa de construcción se generan los siguientes residuos no peligrosos:
Residuos No Peligrosos
Descripción Volumen/Peso Manejo Ubicación
Plástico 8.0 Kg. Reciclaje Área de Almacenamiento de Residuos no Peligrosos
Cartón 1.60 Kg. Reciclaje Área de Almacenamiento de Residuos no Peligrosos
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 45
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Descripción Volumen/Peso Manejo Ubicación
Papel 7.0 Kg. Relleno Sanitario Municipal
Área de Almacenamiento de Residuos no Peligrosos
Residuos orgánicos 25.0 Relleno Sanitario Municipal
Área de Almacenamiento de Residuos no Peligrosos
Todos los residuos generados, tanto peligrosos como no peligrosos, serán depositados
en los sitios designados específicamente para ello y en contenedores rotulados,
habilitados con tapas , de donde serán retirados para ser enviados al Relleno Sanitario
Municipal y al as empresas autorizadas para su destino final en el caso de los peligroso
si se llegaran a generar.
Etapa de operación
En la etapa de operación no se generaran residuos, ya que no se desarrollara ninguna
actividad en el área de playas, en esta etapa se espera tener aporte de material pétreo
producido por la acción de las olas y corrientes marinas, y se incremente la línea de
playa podría considerarse este aporte de material como un residuo, que se espera se
acumule e incremente la línea de playa y se proteja la Carretera Federal
Emisiones a la atmósfera:
Las emisiones más comunes que se generan, en esta etapa del proyecto serán
ocasionadas por la operación del equipo de transporte y levantamiento, como es el caso
de las grúas y el chalan así como los camiones o camionetas que acudan al sitio de la
obra, los cuales como producto de la combustión interna de sus motores emitirán:
monóxido de carbono, óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno, cenizas finas, humos, e
hidrocarburos no quemados.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 46
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Se verificará que se cumpla con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas en
materia de atmosférica.
Emisiones de ruido:
Las emisiones de ruido que se generen provendrán de los vehículos que se utilicen en la
realización de actividades en la etapa de construcción de la obra, los cuales no serán
mayores de un rango de 76 a 93 dB del punto donde se encuentre trabajando el personal
con el equipo. Se cumplirá con las Normas Oficiales Mexicanas de Ruido. En este
caso no se perjudicara a la población ya que se encuentra alejada del área del proyecto.
Residuos líquidos:
No habrá descarga de aguas residuales en virtud de que se contará con letrinas portátiles
y la empresa arrendadora es la encargada del mantenimiento y limpieza, transportando
los residuos por su cuenta.
II.2.10 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos
Una vez que este proyecto se encuentre en operación, debido al tipo de proyecto; no se
requerirá de algún tipo de infraestructura para el manejo y disposición de adecuada de
los residuos, debido a que estos no se generarán en la operación del proyecto.
El manejo de residuos de la obra correrá por parte de la compañía contratista, se
verificará que en el sitio exista un lugar adecuado para almacenar temporalmente los
residuos sólidos generados. En el municipio existe la infraestructura adecuada para darle
disposición final a los residuos sólidos, en el Relleno Sanitario Municipal. Los residuos
líquidos serán manejados por la compañía que brinde el servicio de letrinas portátiles.
En la zona de la obra se colocaran tambores debidamente rotulados y etiquetados y
habilitados con tapa en lugares estratégicos para el depósito de residuos que generaría el
personal.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 47
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Capítulo III.
Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia Ambiental y en su caso, con la regulación del uso de suelo
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 48
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO
III.1 Información sectorial
III.1.1 Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012
En el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 (PND), que tiene como finalidad
establecer los objetivos nacionales, sus estrategias y las prioridades gubernamentales, se
establece como Eje Rector al desarrollo humano sustentable, asumiendo que el
propósito del desarrollo consiste en crear una atmósfera en que todos puedan aumentar
su capacidad y las oportunidades puedan ampliarse para las generaciones presentes y
futuras.
El PND reconoce que los recursos naturales son la base de la sobrevivencia y la vida
digna de las personas y por ello establece que la sustentabilidad de los ecosistemas es
básica para una estrategia integral del desarrollo humano. La estrategia propuesta para
que el desarrollo planteado sea sustentable, requiere de la protección del patrimonio
natural del país lo cual no significa que se dejen de aprovechar los recursos naturales,
sino que éstos se utilicen de mejor manera y lograr la conciliación del medio ambiente
con otras dos grandes áreas de sustentabilidad del desarrollo humano, la productividad y
la competitividad de la economía como un todo.
En este mismo Plan, se señala la importancia de una administración eficiente y racional
de los recursos naturales, de manera tal que sea posible mejorar el bienestar de la
población actual sin comprometer la calidad de vida de las generaciones futuras. Con
esta intención de que la sustentabilidad ambiental sea un criterio rector en el fomento de
las actividades productivas, el PND incorporará consideraciones de impacto y riesgo
ambientales para la toma de decisiones sobre inversión, producción y políticas públicas
así como de uso eficiente y racional de los recursos naturales, lo cual es congruente con
la elaboración del presente estudio de impacto ambiental.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 49
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
III.1.2 Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales 2007-2012
El Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales (PSMAyRN)
vigente, es un programa mediante el cual la SEMARNAT da cumplimiento al Artículo
26 constitucional y a la fracción III del Artículo 16 de la Ley de Planeación, la cual
señala que las dependencias de la Administración Pública deberán emitir programas
sectoriales que señalen los fines del proyecto nacional.
El PSMAyRN, tiene como principal marco de referencia la sustentabilidad ambiental,
que es uno de los 5 Ejes del Plan Nacional de Desarrollo. Este Plan cumplirá sus
objetivos mediante el establecimiento de Estrategias y sus respectivas líneas de acción,
y entre ellos, los siguientes están vinculadas con el desarrollo de este proyecto:
OBJETIVO 1: Que trata de Conservar y aprovechar sustentablemente los ecosistemas,
para frenar la erosión del capital natural, conservar el patrimonio nacional y generar
ingresos y empleos en las zonas rurales en especial, y contribuir a la sustentabilidad
ambiental del desarrollo nacional, a través de la Estrategia 1. Conservación in situ de los
ecosistemas y su biodiversidad tiene como una de sus líneas de acción la formulación de
la Estrategia Nacional para la Protección de la Biodiversidad Costera y Marina.
OBJETIVO 4: Mediante el cual se coordina a instrumentación de la Estrategia
Nacional de Cambio Climático para avanzar en las medidas de adaptación y de
mitigación de emisiones, incluye en su Estrategia 3 el Iniciar proyectos para el
desarrollo de capacidades nacionales y locales de adaptación, para promover acciones
de reducción de la vulnerabilidad, disminución de riesgos y generación de estrategias de
adaptación en los planes de desarrollo regional, estatal y municipal.
OBJETIVO 5: Relacionado con el Ordenamiento ecológico, establece se deberá
impulsar la acción territorial integral incluyendo en la Estrategia 3, la formulación y
expedición del Ordenamiento Ecológico General del Territorio y de los Mares y
Costas, así como la atención a regiones prioritarias, creando un contexto de planeación
del uso del territorio que privilegie la incorporación de la variable ambiental en las
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 50
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
actividades sectoriales y la protección de las zonas críticas para la conservación de la
biodiversidad y de los bienes y servicios ambientales.
III.1.3 Conferencia Nacional de Gobernadores Agenda 2009
Como parte de la Conferencia Nacional de Gobernadores agenda 2009, se tiene como
objetivo el de promover la creación de una auténtica política ambiental de mares y
costas, tanto por el valor productivo de tales sistemas como por la necesidad de aplicar
una estrategia de mitigación y adaptación ante la creciente vulnerabilidad de dichos
sistemas.
Es por esta razón que éste también se considera un instrumento vinculante con el
desarrollo del proyecto, cuya finalidad es también promover la protección del frente de
costa ante los fenómenos meteorológicos.
III.2 Leyes, reglamentos y normas oficiales
El proyecto de Protección costera para evitar los efectos de la erosión en la línea costera
del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180 Tramo
Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base en Arrecifes Artificiales construidos
con estructuras “Core-LocMR” en el Estado de Campeche, es de competencia Federal en
materia de evaluación del impacto ambiental, debido a que se trata del obra hidráulica
(marítima) de protección y recuperación de playa que tendrá una incidencia
directamente sobre el oleaje reduciéndole significativamente para permitir sólo el paso
de un bajo porcentaje del mismo, a fin de propiciar las condiciones adecuadas de
respuesta en lo relativo a reducción de energía y velocidad, permitiendo así la
decantación de los sedimentos contenidos en él y la reducción de agitación y arrastre de
material en la zona del arrecife por lo que le corresponde a la SEMARNAT su
evaluación y dictaminación de conformidad con lo que la Ley General del Equilibrio
Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), y su reglamento en materia de
impacto ambiental.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 51
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
III.2.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente
El presente trabajo considera en marco legal constituido por la Ley General del
Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento en Materia de
Impacto Ambiental. A continuación se enuncian los Capítulos y el Articulo que se
vincula con el desarrollo del proyecto de Protección costera para evitar los efectos de la
erosión en la línea costera del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100
Carretera Federal 180 Tramo Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base en
Arrecifes Artificiales construidos con estructuras “Core-LocMR”.
En esta Ley se incorpora la necesidad de presentar estudios de impacto ambiental, y
mediante su Artículo 28, establece que la evaluación de impacto ambiental es el
procedimiento por el cual la SEMARNAT establecerá las condiciones a las que deberán
sujetarse las obras y actividades que puedan causar desequilibrios, o rebasar los límites
y condiciones establecidos en las disposiciones para proteger el ambiente y preservar y
restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimos sus efectos negativos
sobre el ambiente.
El Reglamento de la presente Ley determinará las obras o actividades a que se refiere
este artículo, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances deberán
sujetarse a una autorización en materia de Impacto Ambiental, así como sus
excepciones, se presentan en el Artículo 5, del Capítulo II del Reglamento de esta
LEGEEPA en materia de Impacto Ambiental. A continuación se mencionan algunos de
los incisos del mismo Artículo, que se vinculan el desarrollo de este proyecto:
Artículo 5º.- Quienes pretendan llevar a cabo, alguna de las siguientes obras o
actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de
impacto ambiental:
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 52
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
A) Hidráulicas:
III. Proyectos de construcción de muelles, canales, escolleras, espigones, bordos,
dársenas, represas, rompeolas, malecones, diques, varaderos y muros de contención de
aguas nacionales, con excepción de los bordos de represamiento del agua con fines de
abrevadero para el ganado, autoconsumo y riego local que no rebase 100 hectáreas;
Q) Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros:
Construcción y operación de hoteles, condominios, villas, desarrollos habitacionales y
urbanos, restaurantes, instalaciones de comercio y servicios en general, marinas,
muelles, rompeolas, campos de golf, infraestructura turística o urbana, vías generales de
comunicación, obras de restitución o recuperación de playas, o arrecifes artificiales, que
afecte ecosistemas costeros, con excepción de:
a) Las que tengan como propósito la protección, embellecimiento y ornato,
mediante la utilización de especies nativas;
b) Las actividades recreativas cuando no requieran de algún tipo de obra civil, y
c) La construcción de viviendas unifamiliares para las comunidades asentadas en
los ecosistemas costeros.
U) Actividades acuícolas que puedan poner en peligro la preservación de una o
más especies o causar daños a los ecosistemas:
IV. Construcción o instalación de arrecifes artificiales u otros medios de
modificación del hábitat para la atracción y proliferación de la vida acuática.
III.2.2 Ley General de Vida Silvestre
La Ley General de Vida Silvestre publicada en el Diario Oficial Federal el 3 de julio
de 2000 y con su última Reforma publicada en el Diario Oficial de la Federación 26-06-
2006 tiene como objetivo el establecer la concurrencia del Gobierno Federal, de los
Gobiernos de los Estados y de los Municipios, en el ámbito de sus respectivas
competencias, relativa a la conservación y aprovechamiento sustentable de la vida
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 53
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
silvestre y su hábitat en el territorio de la República Mexicana y en las zonas en donde
la Nación ejerce su jurisdicción.
Aun cuando el proyecto de Protección costera para evitar los efectos de la erosión en la
línea costera del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180
Tramo Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”; se lleve a cabo en un ecosistema costero y su
desarrollo no represente un factor de riesgo para especies protegidas por la legislación
nacional ni incida directamente en la remoción de especies de la zona, es vinculante con
los siguientes Artículos del Título 4, Capítulo I de la LGVS: Artículos 56 y 58, en el
cual se establece que la Secretaría identificará a través de listas, las especies o
poblaciones en riesgo (En peligro de extinción, Amenazadas y Sujetas a Protección
Especial), de conformidad con lo establecido en la norma oficial mexicana
correspondiente. Dichos listados fueron considerados al analizar la diversidad biológica
identificada durante el estudio prospectivo de la composición béntica e ictiofauna del
sitio.
El Artículo 60, que prohíbe la remoción, relleno, transplante, poda, o cualquier obra o
actividad que afecte la integralidad del flujo hidrológico del manglar; del ecosistema y
su zona de influencia; de su productividad natural; de la capacidad de carga natural del
ecosistema para los proyectos turísticos; de las zonas de anidación, reproducción,
refugio, alimentación y alevinaje; o bien de las interacciones entre el manglar, los ríos,la
duna, la zona marítima adyacente y los corales, o que provoque cambios en las
características y servicios ecológicos.
III.2.3 Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su
Reglamento
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 54
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
La construcción del proyecto estará regulada en materia de residuos por la Ley General
para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su Reglamento;
instrumentos que tienen por objeto garantizar el derecho de toda persona al medio
ambiente adecuado y propiciar el desarrollo sustentable a través de la prevención de la
generación, la valorización y la gestión integral de los residuos peligrosos, de los
residuos sólidos urbanos y de manejo especial.
III.2.4 Reglamento para prevenir y controlar la contaminación del mar por
vertimiento de desechos y otras materias
De acuerdo con el Capítulo I, Artículo 1º, el presente reglamento se aplicará a los
vertimientos deliberados de materias, sustancias o desechos en aguas marítimas
jurisdiccionales mexicanas. Sin embargo, el proyecto no tendrá vertimiento de desechos
al mar por lo que se considera que no estará regido por este instrumento.
III.2.5 Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación
originada por la emisión de ruido
De acuerdo con el Capítulo I, Artículo 1º, el presente Reglamento es de observancia
general en todo el Territorio Nacional y tiene por objeto proveer, en la esfera
administrativa, al cumplimiento de la Ley Federal de Protección al Ambiente, en lo
que se refiere a emisión contaminante de ruido, proveniente de fuentes artificiales.
El Artículo 11 de este reglamento especifica que los niveles de emisión de ruido
máximo permisible en fuentes fijas es de 68 dB (A) de las seis a las veintidós horas, y
de 65 dB de las veintidós a las seis horas. Estos niveles se medirán en forma continua o
semicontinua en las colindancias del predio. De acuerdo al artículo 16, estos límites son
aplicables para el caso de obras de construcción.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 55
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Por tanto, aun cuando la emisión de ruidos estará limitada a la etapa de construcción del
proyecto, se deberá atender este requerimiento, de manera que no se rebasen los límites
máximos permisibles.
III.2.6 Reglamento para el uso y aprovechamiento del mar territorial, vías
navegables, playas, zona federal marítima terrestre y terrenos ganados al
mar
De acuerdo con el Capítulo III.- De los bienes que formen parte de los recintos
portuarios y de los que estén destinados para instalaciones y obras marítimo-portuarias,
y de manera específica con los Artículos 55 y 56 del presente Reglamento, es
competencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, otorgar concesiones,
permisos y autorizaciones para el uso, aprovechamiento, ocupación y construcción de
obras en el mar territorial, en las playas, la zona federal marítimo terrestre y los terrenos
ganados al mar, a cualquier depósito que se forme con aguas marítimas o fluviales
cuando formen parte de los recintos portuarios o se utilicen como astilleros, varaderos
diques para talleres de reparación naval, muelles y demás instalaciones a las que se
refiere la Ley de Navegación y Comercio Marítimos.
III.2.7 Normas Oficiales Mexicanas
Asimismo, las Normas Oficiales Mexicanas que aplican al proyecto son las siguientes y
su vinculación con el proyecto:
NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección ambiental - especies nativas de México de
flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión,
exclusión o cambio - lista de especies en riesgo: Esta norma deberá observarse durante
todas las etapas del proyecto, vigilando que no se afecten especies de flora o fauna
incluidas en la norma bajo algún estatus de protección y si hubiera afectación realizar
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 56
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
alguna acción o medida de manejo, prevención o compensación en coordinación con las
autoridades correspondientes.
NOM-041-SEMARNAT-2006. Que establece los límites máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores
en circulación que usan gasolina como combustible: Se deberá observar durante las
etapas de preparación del sitio y construcción y aplicará para los vehículos que estén
directamente relacionados con la ejecución de las obras.
NOM-044-SEMARNAT-2006. Que establece los niveles máximos permisibles de
hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas,
totales y opacidad de humo del escape de motores nuevos que usan diesel para
vehículos con peso mayor a 3,857 kg.: Se deberá observar durante las etapas de
preparación del sitio y construcción y aplicará para los vehículos pesados que estén
directamente relacionados con la ejecución de las obras, tales como camiones de volteo,
grúas, ollas de cemento, etc.
NOM-045-SEMARNAT-2006. Que establece los niveles máximos permisibles de
opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que
usan diesel ó mezclas que incluyan diesel como combustible: Se deberá observar
durante las etapas de preparación del sitio y construcción y aplicará para los vehículos
que estén directamente relacionados con la ejecución de las obras.
NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características de los residuos
peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por
su toxicidad al ambiente: Se deberá observar durante las etapas de preparación del sitio
y construcción y aplicará para identificar los residuos peligrosos que eventualmente
sean generados durante las obras, mismos que deberán ser tratados de acuerdo a la
LGPGIR y su reglamento.
III.2.8 Regionalización (CONABIO y RAMSAR)
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 57
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Con el fin de optimizar los recursos financieros, institucionales y humanos en materia
de conocimiento de la biodiversidad en México, la Comisión Nacional para el
Conocimiento y uso de la Biodiversidad (CONABIO) ha definido regiones
prioritarias para la biodiversidad, considerando los ámbitos terrestre (regiones terrestres
prioritarias), marino (regiones prioritarias marinas) y acuático epicontinental (regiones
hidrológicas prioritarias), asimismo, también se han definido áreas de importancia para
la conservación de aves.
Es importante mencionar que a la fecha no existen instrumentos normativos que
restrinjan actividades en las regiones prioritarias, por lo que no existe algún
impedimento legal para realizar proyectos como el tratado en este documento, sin
embargo, es necesario evitar cualquier actividad que constituya un factor de riesgo para
la biodiversidad.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 58
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Capítulo IV.
Descripción del Sistema Ambiental y
señalamiento de la problemática
ambiental detectada en el área de
influencia del proyecto inventario
ambiental
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 59
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO
DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA
DE INFLUENCIA DEL PROYECTO INVENTARIO AMBIENTAL
IV.1 Delimitación del área de estudio
El análisis ambiental del sitio del proyecto Protección costera con base en Arrecifes
Artificiales construidos con estructuras “Core-Loc” dentro del área de playa semi-
sumergidos, dentro del mar, para evitar la erosión costera en el tramo Zacatal,
corresponde a una zona marítima mexicana, específicamente mar territorial y colinda
con la Zona Marítima Federal del Golfo de México y la Carretera Federal No. 180. Esta
zona donde se pretende colocar y construir los arrecifes artificiales Core-Loc se
encuentra sobre el litoral carretero en el tramo Zacatal en el municipio de Carmen, en el
Estado de Campeche; sus coordenadas geográficas son: 18°36'y 19°01' de latitud norte y
los 91°51'y 92°28'de longitud oeste de Greenwich.
Para delimitar un sistema ambiental, se debe contemplar la interacción entre el
ecosistema y subsistema socioeconómico de la región en la que se pretende desarrollar
el proyecto. En un sentido estricto, para buscar las interacciones únicamente entre los
componentes bióticos y abióticos del ecosistema, sería necesario describir las relaciones
funcionales de todos sus diferentes componentes; pero si además pretendemos
incorporar al sistema ambiental los bienes y servicios ecosistémicos que nos ofrece, o la
valoración económica de sus componentes, la delimitación del sistema ambiental se
convierte en un problema complejo, que en el campo del estudio de ecosistemas de
manera práctica termina siendo delimitado primordialmente bajo criterio del
investigador y con base en la naturaleza del proyecto, su ubicación y extensión y el
efecto directo y en muchos casos inmediato que su construcción y operación tenga en el
ecosistema.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 60
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental
IV.2.1 Aspectos abióticos
a) Clima
La Isla del Carmen se encuentra rodeada por dos cuerpos de agua, por un lado se
encuentra la Laguna de Términos, que es la laguna más importante de nuestro país, en
lo que se refiere a la captación de agua dulce que se realiza por los ríos más importantes
que desembocan en ella. Por otro lado se tiene la presencia del Golfo de México, el cual
interactúa con el cuerpo antes descrito formando un cuerpo estuario muy interesante y
muy productivo, reflejándose en las pesquerías de la zona., el choque de estos cuerpos
de agua, inducen a la conformación de microclimas y del clima predominante para la
zona del proyecto.
Otro factor físico determinante que da origen al tipo de clima, es la formación geológica
y orográfica formando una planicie costera, que se desarrollo durante los periodos del
Plioceno y Pleistoceno, que está formado por una planicie calcárea, sin presencia de
cadenas montañosas, es por eso que los vientos provenientes del sureste que se originan
en el Golfo de México, lleguen con una elevada cantidad de humedad, propiciando un
ambiente cálido subhúmedo, que en verano provoca abundantes lluvias en esta parte,
dándole un ecosistema de selva media y humedales, donde se desarrollan una gran
cantidad de especies, vegetales y animales.
El Municipio de Carmen por su ubicación geográfica, además de contar con la
influencia del Golfo de México y por la Laguna de Términos, se presentan tres tipos de
climas los cuales son: Clima cálido subhúmedo intermedio con lluvias en verano
(Aw1(w)) que se puede encontrar en Isla Aguada, frente a la Boca de Puerto
Real.,Clima cálido subhúmedo con mayor humedad (Aw2(w)) encontrándose en la zona
que rodea a la Laguna de Términos, incluyendo la Isla del Carmen, Clima cálido
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 61
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
húmedo (el más húmedo de los subhúmedos) con abundantes lluvias en verano (Am(f))
en la zona de Palizada, Pom-Atasta hasta el Río San Pedro. De acuerdo a la
clasificación de climas que existen tanto en el municipio como en la isla del Carmen se
presenta un clima cálido subhúmedo con lluvias en verano de mayor humedad, cuya
fórmula climática es (Aw2(w)) con lluvias en verano, periodos de seca en los meses de
marzo a mayo, lluvias de junio a octubre y nortes de noviembre a febrero, con poca
oscilación térmica y el mes más caliente ocurre antes del solsticio de verano.
b) Geología y geomorfología
La plataforma continental del Golfo de México, al igual que la Península de Yucatán,
tienen su formación durantes los periodos del plioceno y Pleistoceno con estructuras
sedimentarias, que a partir del plioceno manifestaron cambios epirogeneticos con
movimientos de sumersión y emersión, mismos que levantaron la losa de la parte sur y
posteriormente durante el Plioceno se formo en su totalidad la plataforma. Misma que
limita al noroeste con el escarpe de Campeche, hacia el suroeste presenta cambios,
gradualmente a terrígenos, hacia la cuenca de macuspana marina, y en dirección este
limita con el estrecho de Yucatán.
La geomorfología del Golfo de México es una cuenca intracratónica formada por
hundimiento, cuya reducción y depresión están asociadas con el crecimiento de las
plataformas carbonatadas de Campeche y Florida durante el Cretácico. En las provincias
geológicas del Golfo de México y del Caribe, se tiene la presencia de esfuerzos
tectónicos de separación cortical, identificados como de tensión y distensión, que están
actuando en los márgenes continentales; éstos, a su vez, avanzan sobre los fondos más
profundos de las cuencas oceánicas, como consecuencia del desplazamiento de la placa
tectónica continental de Norteamérica hacia el Poniente, y de la del Caribe hacia el
Oriente.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 62
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Durante el Mioceno Medio, tanto en las costas de Veracruz, Tabasco y Campeche,
como en la parte Sur occidental del Banco de Campeche y en la parte Occidental de la
Península de Yucatán, induce a interpretar un desplazamiento rápido. De este modo se
generaron los sistemas de fallas de transcurrencia, que deformaron las rocas del
Mesozoico y del Terciario Inferior, y que edificaron la Sierra de Chiapas.
La zona de ruptura y de separación con la porción sur del Golfo de México, o sea en la
Bahía y Sonda de Campeche, también se manifiesta en el continente por el cauce del río
Usumacinta. La geomorfología de la zona del sitio del proyecto, al igual que el resto de
la plataforma continental, está formado en su mayoría por arenas terrígenas y algunas
carbonatadas, esta provincia debido al poco drenaje del suelo marino da origen al
paisaje geomorfológico de esta zona en donde se establecen pastos marinos.
La región de la laguna de Términos forma parte de la provincia fisiográfica Llanura
Costera del Golfo, por el aporte de sedimentos y el desarrollo de llanuras aluviales de
los ríos que fluyen hacia sus riberas sur y occidental, así como por la aportación
orgánica. La provincia de la Llanura Costera del Golfo Sur, se caracteriza por su relieve
escaso, casi plano, con altitudes menores de 100 metros, las cuales están cortadas por
amplios valles, resultado de la acumulación de grandes depósitos fluviales en diferentes
medios, como el lacustre, el palustre y el litoral. Se pueden identificar dos fases
tectónicas de deformación. Una de carácter compresivo, ocurrida durante el Terciario
inferior, que involucra incluso a los sedimentos del oligoceno.
c) Suelos
Los suelos en el Carmen cerca de la costa son abundantes en carbonato de calcio, y en
las zonas adyacentes son suelos con mayor contenido de materia orgánica, y manto
freático abundante y poco profundo.
En el municipio del Carmen tiene cinco clases de suelo:
� Gleysol sálico
� Vertisol pélico
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 63
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
� Rendzinas líticas
� Luviosoles glycos
� Regosoles eútricos
Son suelos que tienen un horizonte A mólico, carecen de propiedades gléyicas en una
profundidad de 100 cm. partiendo de la superficie, carecen de permafrost dentro de una
profundidad de 200 cm., a partir de la superficie y clase textura gruesa.
Regosol (Arenosol) calcárico se localizan en la franja costera del municipio de Carmen
colindando con la plataforma continental de la Sonda de Campeche. Son suelos
calcáreos por lo menos entre 20 y 50 cm de profundidad, a partir de la superficie, y
carecen de permafrost en una profundidad de 200 cm; desarrollados de depósitos bien
drenados o casi arenas puras, no evolucionan fácilmente a suelos maduros con
horizontes específicos porque contienen muy poca arcilla (2%), humus o sales solubles
como para ser movilizados hacia abajo y concentrarse en el horizonte subyacente.
d) Hidrologías superficial y subterráneas
La región laguna de Términos, se encuentra ubicada dentro de un sistema ambiental en
el cual se presentan recursos del tipo lentico y lotico donde sobresalen los ríos mas
importantes del Estado de Campeche, como lo son el río San Pablo y el San Pedro, río
Palizada, y el Grijalva que vierte una gran parte de sus aguas dentro de la Laguna de
Términos, la cual es el sistema lagunar estuarino de mayor importancia dentro de este
ecosistema de humedal conocido como Área de Protección de Flora y Fauna Laguna de
Términos.
Este sistema ambiental de acuerdo a la clasificación de Regiones importantes del país se
encuentra inmerso dentro de la unidad 90 conocida como “Región Laguna de Términos
– Pantanos de Centla”, el cual es un polígono que tiene una longitud de 12,681.5 km2
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 64
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
que incluye los sistemas lénticos tales como: sistema lagunar estuarino de Términos,
Pom, Atasta, Panlao, del Corte y San Carlos; lagunas El Viento, San Pedrito, Pajaral
Primero, Pajaral Segundo, Sargazal, Tronconada, Cometa, Encantadita, San Isidro,
Larga, El Quemado, Los Ídolos, Tacual, Guana, Paquial, Corcovado, La Puerta, Clara,
Pastal y Puerto Escondido, humedales, pantanos permanentes y temporales, cuerpos
acuáticos someros, estuarios Los sistemas lóticos están conformados por la Cuenca baja
de los ríos Grijalva y Usumacinta, ríos San Pedro, San Pablo, Palizada, Candelaria,
Chumpán, Las Cruces, Las Piñas, Mamantel y tributarios.
IV.2.2 Aspectos bióticos
a) Vegetación terrestre
El tipo de vegetación que se encuentra en la zona donde se pretende ubicar el proyecto
está representando por varias asociaciones de vegetación, dentro del sistema ambiental
según la clasificación terrestre constituye una de las el área de humedales más extensos
de Norteamérica, de enorme importancia como refugio de numerosas poblaciones de
aves acuáticas migratorias. Constituye una zona importante para la crianza y
alimentación de especies comerciales. Receptora de nutrimentos y también de
contaminantes, transportados por uno de los sistemas hidrológicos más grandes de
México.
Incluye los tipos de vegetación de manglares, de dunas costeras, vegetación acuática y
halófila, además de cuerpos agua. El tipo de vegetación que se encuentra en el
municipio del Carmen, obedece a la cantidad de las precipitaciones pluviales y a las
condiciones climáticas presentes, así la flora es un factor biótico que se encuentra ligado
a este factor físico, sin embargo no siempre se da esta sinergia ya que las actividades
antropogenicas rompen con este esquema, por lo tanto, el tipo de vegetación que se
puede encontrar actualmente dentro de la zona de influencia del proyecto está
constituido en gran medida a la vegetación de manglar el cual se encuentra representado
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 65
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
dentro de Ciudad del Carmen y sus zonas adyacentes por los cuatro tipos de manglar
presentes en México.
Estas comunidades de manglar tienen como característica principal que se localizan en
zonas aledañas al litoral, principalmente en desembocaduras de ríos, lagunas, esteros,
terrenos con relieve plano y fangoso periódica y parcialmente inundado por aguas
relativamente tranquilas en estuarios, islas o islotes en donde no se diferencia la pleamar
y la bajamar. El manglar es un ecosistema adaptado a especialmente al suelo salino y
condiciones acuosas, se distribuyen geográficamente en la franja tropical donde es
influenciado por las mareas, el bosque puede adaptarse a condiciones de diferentes
salinidad con agua muy dulce hasta agua hipersalina de ahí su denominación de plantas
halofitas ya que pueden soportar la combinación de ambos.
Desde el punto de vista ecosistemico el manglar posee una gran diversidad faunística y
otros elementos de la biota de las regiones por lo tanto siempre que hablemos del
manglar de manera integrada se deben incluir las especies vegetales dominantes
llamadas mangles, la fauna y otros elementos florísticos interrelacionados, junto con los
demás componentes naturales como los suelos y las aguas. Por tal motivo hablar de
especies asociadas al mangle debe ser motivo de corrección pues de alguna manera
podría interpretar de manera excluyente, cuando en la realidad las especies de mangle y
la reunión de estas con la fauna y otros elementos florísticos constituyen el componente
biótico de los ecosistemas del manglar, además el mas estudiado, se conoce cerca de 69
especies como nucleares de los manglares (3 especies de helechos, 1 palma y 65 árboles
de arbustos) que corresponden a 24 géneros de 19 familias taxonómicas.
El bosque es el productor de extensas cantidades de fauna, rico en material orgánico, en
alimento de toda clase de moluscos, ostras o caracoles, el manglar es un ecosistema
abierto que importa sedimentos de los ríos y exporta materia orgánica a otros
ecosistemas o al mismo estuario, constituyéndose en un bosque tropical con una
altísima diversidad faunística, haciendo al manglar junto con los arrecifes y las praderas
una sucesión natural más importante y singular para el nacimiento y desarrollo de la
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 66
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
ictiofauna mundial. Sobre todo en los peces ya que podríamos encontrar hasta las 2/3
partes de las especies de peces en el planeta.
Otro tipo de ecosistema que se encuentra presente en el municipio del Carmen está
representado por vegetación de dunas, las cuales son sedimentos que bajan por los ríos y
desembocan en el mar, son redistribuidos por las corrientes marinas y arrojados a las
playas por las olas. Los vientos son capaces de acarrear los granos de arena a distancias
considerables y acumularlos formando médanos. Estas dunas, a su vez, actúan como
obstáculos al viento cargado de partículas, disminuyendo su velocidad y produciendo
una mayor acumulación de sedimentos, de esa manera las dunas crecen e impiden que la
arena se interne hacia tierra firme. Las dunas y playas son extensiones de gran tamaño
en la APFFLT.
La vegetación característica de este ecosistema está compuesta por una serie de géneros
de halófitas pioneras como: Ipomoea asarifolia, Coccoloba uvifera (uva de mar),
Portulaca spp. y Sesuvium spp. seguidos por distintas comunidades arbustivas formadas
por otros géneros característicos: Agave sp., Coccoloba barbadensis (tocoi),
Chrysobalanus icaco (icaco), Hippocratea excelsa, Jacquinia macrocarpa, Maytenus
sp., Opuntia sp., Coccoloba humboldtii, Schizachyrium scoparium var. littoralis y
Panicum gouini.
La mayoría de estas comunidades se encuentra retiradas del sitio del proyecto, este, no
ocasionara efecto significativo sobre los tipos de ecosistemas descritos con anterioridad,
por lo que la ejecución del proyecto sería viable de desarrollarse.
La flora cercana al area del proyecto no serán afectadas por el establecimiento de este
debido a que este no contempla en su etapa de construcción y operación la generación
de emisiones a la atmósfera o utilizar sustancias peligrosas para el medio ambiente.
b) Fauna
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 67
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Debido a que el proyecto se encuentra inmerso dentro de una zona donde convergen
áreas prioritarias, y de interés de conservación, las acciones que se tomen respecto a los
proyectos en materia de impacto ambiental deberán considerar el entorno inmediato, así
como la zona de influencia para poder estimar los impactos directos e indirectos así
como proponer las medidas de mitigación y compensación, que en un momento dado
sean aplicables.
El sitio del proyecto se encuentra inmerso dentro las Regiones prioritarias conocidas
como Región Terrestres Prioritarias, Regiones Marinas, Regiones Hidrológicas, y Áreas
de Importancia Para la Conservación de las Aves, estas son áreas prioritarias que a nivel
nacional se han clasificado por ser sitios importantes con características especiales que
se distinguen por poseer ecosistemas que albergan un gran número de flora y fauna
silvestre, tanto marino como terrestre, así mismo representa un punto importante de
descanso para las aves migratorias que se desplazan de norte a sur en ciertas épocas.
Estas características biológicas la han valido al Área Natural Protegida de Flora y Fauna
Laguna de Términos el reconocimiento de área Ramsar, por poseer unos de los
humedales más extensos de México, donde se pueden encontrar las cuatro especies de
manglar, una gran cantidad de fauna silvestre que se encuentra en algún estatus de
riesgo la cual tiene que protegerse con normas leyes y lo más importante con acciones
antropogénicas para salvaguardar este valioso recurso que nos hace únicos y distintivos
de los demás ecosistemas, por ello el desarrollo del proyecto no busca entorpecer áreas
migratorias, cambiar el uso del suelo o derivar ecosistemas de manglar, mucho menos
verter contaminantes hacia la atmosfera y cuerpos de agua.
El tipo de fauna silvestre que se puede encuentra dentro del Polígono del Área Natural
Protegida de Flora y Fauna Laguna de Términos está constituida por: Anguila rostrata,
Belonesox belizanus, Dorosoma anale, Gambusia echeagarayi, G. sexradiata, Ictalurus
meridionalis, Lepisosteus tropicus, Poecilia mexicana, P. petenensis, Rivulus tenuis,
Xiphophorus helleri, X. maculatus. Endemismo de plantas Amaranthus greggii,
Citharexylum allephirum, Justicia lindeniana; de peces Cichlasoma socolofi, Priapella
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 68
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
compressa, Xiphophorus alvarezi; de anfibios y reptiles Anolis barkeri, A. cozumelae,
A. quercorum, A. ustus, Bolitoglossa yucatana, Eleutherodactylus laticeps, Laemanctus
serratus, Rana brownorum, Sceloporus chrysostictus, S. lundelli, S. serrifer, S.
teapensis; de mamíferos Heteromys gaumeri, Microtus quasiater, Peromyscus
yucatanicus, Sciurus aureogaster.
Especies amenazadas de plantas Bletia purpurea, Bravaisia integerrima B. tubiflora,
Laelia anceps, Utricularia guyanensis, U. hydrocarpa, garza tigre del tular Botaurus
pinnatus, aguililla canela Busarellus nigricollis, Buteo brachyurus, B. magnirostris,
Buteogallus anthracinus, aguililla negra B. urubitinga, pato real Cairina moschata, aura
sabanera Cathartes burrovianus, Crax rubra, Elanoides forficatus, halcón esmerejón
Falco columbarius, halcón fajado F. femoralis, halcón peregrino F. peregrinus, F.
rufigularis, Glaucidium brasilianum, el bolsero yucateco Icterus auratus, el bolsero
cuculado I. cucullatus, etc., es de aclararse que este listado anterior se presenta como un
apartado indicativo de la fauna que se encuentra dentro del polígono del Área Natural
Protegida de Flora y Fauna Laguna de Términos.
Es de aclararse que este tipo de fauna no se encuentra dentro del área de influencia del
proyecto, ya que por el tipo de actividades que se desarrollan en la zona, no permiten el
establecimiento de fauna silvestre, así mismo las áreas de manglar se encuentran
retirados del sitio, y de igual forma la vegetación que se encuentra adyacente al sitio del
proyecto no reúne los requisitos para que sean áreas de reproducción, anidación o de
alimentación para las especies silvestres.
IV.2.3 Paisaje
Habrá un impacto a nivel paisaje, pues aun cuando la estructura del rompeolas estará
sumergido y su visibilidad desde la playa dependa de la turbidez del agua y otros
fenómenos como el oleaje y las mareas, gran parte de las actividades que se llevarán a
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 69
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
cabo durante la etapa de construcción serán visibles para un número elevado de
observadores que transiten por la carretera.
Una vez concluida las actividades de restitución de la playa, el aspecto visual de la
carretera mejorará considerablemente para los observadores, pues la finalidad de este
proyecto es revertir la erosión e incrementar el frente de la playa.
IV.2.4 Medio socioeconómico
El municipio de Carmen aporta grandes dividendos para el estado y no solo para este,
sino para toda la nación, debido que cuenta con el principal recurso que sostiene a
nuestro país, la actividad petrolera, solamente en la Sonda de Campeche se reproduce el
80% de este producto. Gracias a este recurso, grandes empresas se encuentran
acentuadas en dicha localidad, generando empleo en la entidad. Como consecuencia de
las necesidades de recurso humano, se ha explotado el crecimiento poblacional, pero
sobre todo, la población flotante, tanto hombres como mujeres. Buscando una
oportunidad de superación económica.
Debido al crecimiento antropogénico e industrial, los ecosistemas naturales se han visto
alterados y afectados, de manera considerable. Ganándole terreno a las grandes
hectáreas de humedales con las que cuenta el municipio. Uno de los factores que se
incrementaron para los lugareños, son los altos costos en vivienda, servicios sociales,
públicos y obras deservicios.
Estos son los servicios primordiales con los que debe contar una ciudad. El municipio
de Carmen cuenta con uno de los servicios más completos del estado, como son: energía
eléctrica, agua potable, pavimentación, sector salud, parques y relleno sanitario.
Demografía:
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 70
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
El número de habitantes en el municipio del Carmen es de 199,988 hab., mientras en la
isla del Cd. del Carmen es de 154.197 hab.
En Ciudad del Carmen se observa un proceso de migración que obedece a la atracción
que ejerce la actividad petrolera en la Sonda de Campeche, específicamente en Cd. del
Carmen, por lo que una parte de la población económicamente activa se desplaza de
manera continua todos los días y los fines de semana para emplearse en actividades
petroleras y asociadas.
Se observa también un fenómeno de inmigración relacionado con la llegada de personas
provenientes del propio Estado y de otros Estados como Veracruz y Tabasco, en busca
de oportunidades para obtener opciones de residencia o propiedades dado el atractivo
turístico del lugar. Tipo de centro poblacional conforme al esquema de sistema de
ciudades (Secretaría de Desarrollo Social, SEDESOL).
a) b)
c)
Figura 9. Fotografías de la zona del proyecto. a) y b) en ambas fotos se observan vegetación
natural; c) zona donde se colocarán las estructuras de Core-LocMR.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 71
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
IV.2.5 Diagnóstico ambiental
A continuación se realiza un análisis con la información previamente presentada con el
propósito de hacer un diagnóstico del sistema ambiental previo a la realización del
proyecto. La evaluación de los componentes se hace considerando su interrelación y
cuando resulta pertinente, en consideración de las tendencias del comportamiento de los
procesos de deterioro natural y grado de conservación del área de estudio.
IV.2.5.1 Normatividad
El proyecto Protección costera para evitar los efectos de la erosión en la línea costera
del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180 Tramo
Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base de Arrecifes Artificiales construidos
con estructuras “Core-LocMR”; por ser un proyecto integral, tiene previsto el
cumplimiento de la normatividad correspondiente en todas las etapas de su vida útil.
IV.2.5.2 Estado del hábitat
Actualmente el hábitat costero presenta un grado alto de impacto tanto por el desarrollo
de la zona y para el desarrollo de la actividad turística, como por los procesos de erosión
que han modificado constantemente la línea de playa. La vegetación original, está
siendo transformada por vegetación secundaria colonizadora. Con relación al hábitat
marino, se puede considerar que la composición biótica y abiótica permitió caracterizar
diferentes tipos de asociaciones en el área de estudio y en distinto grado de
conservación.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 72
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Figura 7. Área impactada por el proceso de la erosión.
IV.2.5.3 Paisaje
Habrá un impacto a nivel de paisaje, aun cuando la estructura del rompeolas estará
sumergido y su visibilidad desde la playa dependa de la turbidez del agua y otros
fenómenos como el oleaje y las mareas, gran parte de las actividades que se llevarán
cabo durante la etapa de construcción serán visibles para un número elevado de
observadores que transiten por la playa.Una vez concluida las actividades de restitución
de la playa, el aspecto visual de la zona mejorará considerablemente para los
observadores, pues la finalidad de este proyecto es revertir la erosión e incrementar el
frente de playa
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 73
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Capítulo V.
Identificación, descripción y evaluación de
los Impactos Ambientales
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 74
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales
La identificación y descripción de los impactos ambientales; va estar relacionada con
base a la metodología para el análisis ambiental del proyecto denominado Protección
costera para evitar los efectos de la erosión en la línea costera del Tramo Zacatal del
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180 Tramo Ciudad de Carmen –
Villahermosa Tab., con base de Arrecifes Artificiales construidos con estructuras “Core-
LocMR”; es de tipo matricial, con el esquema siguiente:
Matriz de identificación de impactos.
Esta tarea se llevó a cabo mediante una matriz de identificación, contiene en sus
columnas las etapas del proyecto y sus principales obras o actividades y en sus
renglones, los elementos y características ambientales susceptibles de ser afectados. En
esta matriz, los cruces o relaciones, se identifican exclusivamente con dos símbolos:
A Cuando el impacto esperado es adverso
B Cuando el impacto esperado es benéfico
No se califica ninguna otra característica de los posibles impactos, ya que esta tarea se
reserva para las matrices de evaluación.
Matriz de identificación de
Impactos
Matrices de
Evaluación
Descripción de
Impactos
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 75
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Para la correcta conformación de la matriz de identificación de impactos es necesaria la
identificación de la Selección de los Componentes de Proyecto para posteriormente
realizar la identificación de los impactos ambientales, mismos que serán identificados
como adversos o benéficos en la matriz de identificación de impactos ambientales para
su evaluación. La Selección de los Componentes de Proyecto global, representa
metodológicamente entonces, el primer paso para la identificación de los impactos
ambientales. La Identificación y Descripción de Impactos Ambientales se realiza por
cada etapa de proyecto y factor ambiental más significativo y se describen a
continuación los más relevantes.
Componentes de proyecto: Una particularidad que se considera fundamental en la
aplicación de la técnica es que se puede afirmar que las actividades relacionadas con las
etapas de limpieza del área, construcción, operación y mantenimiento, consisten
básicamente de las siguientes acciones Tabla 8.
Tabla 8. Actividades de la obra.
ACTIVIDADES GENERALES
ACTIVIDADES ESPECIFICAS
PREPARACION DEL SITIO
1.-Preparación del área de almacenamiento de Core-LocMR. 2.-Recorrido del área marina en donde se colocaran los Corel Loc
CONSTRUCCIÓN
3.-Colocación de malla geotextil en el área del proyecto 4.-Transporte de los Core Loc de la playa al chalan 5.-Colocación de las estructuras al chalan 6.-Transporte de los elementos en chalanes al area de rompeolas 7.-Colocación de los elementos Core-LocMR para formar los rompeolas.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
8.-Operación del rompeolas 9.-Monitoreo de integridad estructural y mantenimiento.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 76
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
A continuación se describe de forma breve, cada una de las actividades específicas del
proyecto con la finalidad de aclarar los alcances de cada una de éstas.
PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
1. Preparación de área de almacenamiento de Core-LocMR.- Consiste en la
limpieza de la zona de playa en donde se colocaran los Core Loc en espera de
ser embarcados en el chalan
2. Recorrido del área marina en donde se colocaran los Corel Loc.- Se realizara un
recorrido previo a la colocación de la malla geotextil para detectar posibles organismo
que estén dentro del área que ocuparan los arrecifes, con la finalidad de removerlos y
colocarlos en lugares adecuados, esta actividad la realizan los buzos.
CONSTRUCCION
3. Colocación de malla geotextil en el área del proyecto. Se colocará una malla
geotextil con la finalidad de delimitar el área marina de proyecto, protegiendo a
las comunidades bénticas e ícticas de la zona del proyecto de sólidos
suspendidos provocados por la misma obra.
4. Transporte de los Core Loc por medio de una grua al chalan o barcazas Los
Core-Loc serán trasportados por medio de una grúa, desde la zona de playa hasta
el lugar en donde este el chalan anclado.
5. . Colocación de las estructuras en el chalan.- Las estructuras de concreto serán
estibadas en el chalan por medio de la grúa de playa
6. Transporte de los elementos en chalanes al área de rompeolas.- El Chalan transporta
los Core Loc hasta la zona balizada.
7. Colocación de los elementos Core-LocMR para formar los rompeolas Los
elementos Core-LocMR serán colocados por la grúa integrada que traiga el propio
chalán, previa ubicación del lugar exacto, con apoyo del equipo de buceo.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 77
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
8. Operación del rompeolas.- ya conformado cada rompeolas queda expuesto al embate
de las olas y corrientes marinas,
9. Monitoreo de integridad estructural y mantenimiento..- la empresa mantendrá una
supervisión y monitoreo de la operación de los 15 rompeolas, específicamente
supervisando que los elementos de concreto estén firmes en el fondo marino
conservando la formación original , así mismo se monitorea la estructura para ver si está
siendo poblada por los diversos organismos marinos.
V.2 Monitoreo periódico para verificar condiciones estructurales de los 15
rompeolas
V.2.1 Indicadores de impacto
En este rubro se definen los criterios para seleccionar la lista de indicadores de impacto.
En este sentido los indicadores seleccionados, contarán con las siguientes
características:
Representatividad: se refiere al grado de información que posee un indicador
respecto al impacto global de la obra.
Relevancia: la información que aporta es significativa sobre la magnitud e
importancia del impacto.
Excluyente: no existe una superposición entre los distintos indicadores.
Cuantificable: medible siempre que sea posible en términos cuantitativos.
Fácil identificación: definido conceptualmente de modo claro y conciso.
La principal aplicación que tienen los indicadores de impacto se registra al comparar
alternativas ya que permiten determinar, para cada elemento del ecosistema la magnitud
de la alteración que recibe; sin embargo, estos indicadores también pueden ser útiles
para estimar los impactos de un determinado proyecto, puesto que permiten cuantificar
y obtener una idea del orden de magnitud de las alteraciones.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 78
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
En este sentido, los indicadores de impacto están vinculados a la valoración del
inventario debido ya que la magnitud de los impactos depende en gran medida del valor
asignado a las diferentes variables inventariadas.
Otro aspecto importante de los indicadores de impacto, es que estos pueden variar según
la etapa en que se encuentra el proceso de desarrollo del proyecto o actividad que se
evalúa, así, para cada fase del proyecto deben utilizarse indicadores propios, cuyo nivel
de detalle y cuantificación irán concentrándose a medida que se desarrolla el proyecto.
En este sentido, en el siguiente punto se listan los indicadores de impacto ambiental.
V.2.2 Lista indicativa de indicadores de impacto
La relación de indicadores, desglosada según los distintos componentes del ambiente y
que se ofrece a continuación, será útil para las distintas fases del proyecto.
Climatología y atmósfera:
∗ Microclima
∗ Nivel sonoro y vibraciones .
∗ Calidad del aire
Suelo:
Calidad del suelo de playa
Calidad o composición del suelo marino
Morfología
∗ Batimetría
∗ Conformación de la línea de costa
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 79
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Procesos Físicos Marinos
∗ Corrientes marinas
∗ Oleaje
∗ Marea
∗ Transporte de Litoral
Calidad del agua marina
∗ Temperatura
∗ pH
∗ Salinidad
∗ Sólidos totales
∗ Turbidez
∗ Oxígeno disuelto
∗ Pureza química (condiciones naturales)
Biota
∗ Comunidad de algas (abundancia)
∗ Comunidad de algas (riqueza)
∗ Otros invertebrados (abundancia)
∗ Otros invertebrados (riqueza)
∗ Ictiofauna (abundancia)
∗ Ictiofauna (riqueza)
∗ Chelonios (abundancia)
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 80
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
∗ Chelonios (riqueza)
Social
∗ Salud pública
∗ Calidad de vida
∗ Actividades turísticas y recreativas
∗ Cualidades estético paisajísticas
Económico
∗ Empleo y mano de obra
∗ Economía local y regional
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 81
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 82
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
PREPARACIÓN DEL SITIO Y
CONSTRUCCIÓN
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
FACTORES Y ATRIBUTOS
AMBIENTALES
Prep
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Climatología
y atmósfera
Microclima
Nivel sonoro y vibraciones A A A A A
Calidad del aire A A A
Suelo Calidad del suelo de playa A Calidad (o composición) del
suelo marino A
Morfología
Batimetría A
Conformación de la línea de costa
B
Procesos
Físicos
Marinos
Corrientes marinas A
Oleaje B B
Marea
Transporte de Litoral B B
Calidad del
agua marina
Temperatura
pH
Interacciones e identificación de
impactos ambientales:
A: Adverso
B: Benéfico
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 83
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
FACTORES Y ATRIBUTOS
AMBIENTALES
Prep
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de á
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de a
lmac
enam
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Calidad del agua marina
Salinidad
Sólidos totales A A
Turbidez A A
Oxígeno disuelto A A B
Pureza química (condiciones naturales)
A A A A
Biota
Comunidad de algas (abundancia)
A A A B
Comunidad de algas (riqueza)
B
Invertebrados: anélidos, moluscos, crustáceos y equinodermos
A A A B
Invertebrados: anélidos, moluscos, crustáceos y equinodermos (abundancia)
B
Interacciones e identificación de
impactos ambientales:
A: Adverso
B: Benéfico
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 84
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
PREPARACIÓN DEL SITIO Y
CONSTRUCCIÓN
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
FACTORES Y ATRIBUTOS
AMBIENTALES
Prep
arac
ión
de á
rea
de a
lmac
enam
ient
o de
Cor
e-L
oc
Rec
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el á
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erac
ión
de r
esid
uos
líqui
dos
Con
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ació
n de
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olas
Mon
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stru
ctur
al y
man
teni
mie
nto
Biota
Ictiofauna (riqueza) B
Chelonios (abundancia) A A A A A B
Chelonios (riqueza)
Social
Salud pública A A
Calidad de vida B
Actividades turísticas y recreativas
A A B
Cualidades estético paisajísticas
A B
Económico
Empleo y mano de obra B B B
Economía local y regional B B B
Interacciones e identificación de
impactos ambientales:
A: Adverso no
significativo
B: Benéfico
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 85
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
V.3 Descripción de cada uno de los impactos identificados conforme al grado o
nivel de afectación a distintas escalas
Criterios de calificación de impactos
A continuación se definen los criterios de calificación de impactos utilizados para la
evaluación de los impactos: Los impactos identificados se califican con base en el
efecto que ejercen sobre los factores ambientales. Se parte de la asignación de una
calificación genérica de IMPACTOS SIGNIFICATIVOS y NO SIGNIFICATIVOS,
BENÉFICOS o ADVERSOS, para establecer dicha calificación se consideran las
siguientes definiciones:
Impacto. Es la modificación realizada por la naturaleza o por las acciones de hombre
sobre su medio ambiente.
Impacto Benéfico. Se refiere al carácter positivo de las actividades del proyecto, sobre
las condiciones originales (existentes antes del inicio del proyecto) de algún atributo
ambiental.
Impacto Adverso. Se refiere al carácter de afectación de las actividades del proyecto,
sobre las condiciones originales (existentes antes del inicio del proyecto) de algún
atributo ambiental.
Significativo. Se refiere a la gran importancia del impacto en relación con el contexto
(natural y socioeconómico) en el cual se inserta el proyecto.
No Significativo. Se refiere a la escasa importancia del impacto en relación con el
contexto (natural y socioeconómico) en el cual se inserta el proyecto.
A esta calificación primaria, que se realizará a cada uno de los impactos generados, en
cada etapa del proyecto, se le soporta con una evaluación, la cual se realiza utilizando
los siguientes criterios:
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 86
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
a) Características de los impactos. Se califican en cuatro categorías según los
siguientes criterios:
1) Tipo de acción del impacto. Indica la forma en que se produce el efecto de la obra o
actividad proyectada, sobre los factores ambientales; este puede ser directo, e indirecto.
1.a) Impacto directo, se entiende como aquel que se presenta sobre el sitio del
proyecto.
1.b) Impacto indirecto, se entiende como aquel que se presenta sobre el área de
influencia del proyecto.
2) Características del impacto en el tiempo. Se toma como referencia temporal, a los
tiempos de ejecución de las actividades que involucra el proyecto.
2.a) Impacto temporal, si el impacto ocurre e inmediatamente después cesa es
temporal; este tipo de impactos son característicos de las etapas de preparación del sitio
y construcción.
2.b) Impacto permanente, si el impacto es continuo o intermitente, se considera
permanente. Normalmente, este tipo de impactos, ocurren asociados a la etapa de
operación y mantenimiento del proyecto.
3) Extensión del impacto. Se toma en consideración a la superficie abarcada por el
impacto y, en función de esta superficie se denomina localizado o extensivo.
3.a) Impacto localizado, se denomina de esta forma cuando se considera una superficie
escasa.
3.b) Impacto extensivo, bajo este término, se entiende que el impacto considera una
superficie abundante en proporción al proyecto.
4. Reversibilidad. Se refiere a la posibilidad de recuperación de las características
originales del sitio impactado. Bajo estos términos, el impacto puede ser reversible o
irreversible.
4.a) Reversible, en este tipo de impactos, es posible, a través de la aplicación de
medidas de mitigación, recuperar las características originales del sitio.
4.b) Irreversible, este tipo de impactos se caracteriza por producir la pérdida de las
condiciones naturales originales de la zona impactada, son impactos que requieren de la
aplicación de medidas compensatorias.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 87
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
b) Determinación del impacto. Asignación que se realiza en tres modalidades, que se
explican a continuación:
1) Medidas de mitigación. Diseñadas para ser aplicadas en el sitio mismo, con objeto
de minimizar los impactos ambientales adversos ocasionados por el proyecto.
2) Medidas de compensación. Se realizan en sitios diferentes, al lugar de ubicación del
proyecto, con el fin de atenuar las afectaciones de las actividades ejecutadas.
3) Medidas de restauración. Se realizan en el mismo sitio del proyecto con el objeto
de restaurar o incluso mejorar las condiciones iniciales del entorno antes de ser
modificadas por la ejecución de alguna acción que cause un impacto negativo.
V.3.1 Etapas de Preparación del Sitio y Construcción
Calidad del Aire
Producto de las actividades involucradas en la construcción de los 15 rompeolas, se
espera la generación de partículas y gases producto de la combustión interna de los
motores (camiones y embarcaciones), estos son mínimos de los cuales no afecta al
entorno.
Se considera de acuerdo a ciertas actividades de la obra; puedan surgir emisiones de
monóxido de carbono (CO), bióxido de azufre (SO2), óxidos de nitrógeno (NOx), así
como ruido. La magnitud de este impacto dependerá en gran parte del estado de los
motores de combustión interna y del correspondiente equipo de control de emisiones,
así como del tipo y calidad del combustible utilizado.
Suelo
Calidad o Composición del Suelo Marino
En la formación de la plantilla, núcleo y berma de protección, puede que exista una
minima alteración en el suelo del fondo marino en la zona de construcción de los 15
rompeolas por el efecto del contacto de materiales pétreos con el fondo; sin embargo,
esta alteración se considera de baja magnitud debido al tipo de material a utilizarse.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 88
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Morfología
Batimetría
Aunque se espera que las obras tengan un impacto directo sobre la morfología actual del
fondo marino, como no se prevén dragados ni otro tipo de obras de mayor magnitud, esa
variación se dará de manera lenta y gradual durante la operación del proyecto. Esta
variación es prácticamente inexistente durante la construcción del proyecto.
Procesos Físicos Marinos
Corrientes Marinas
El chalán se utilizara al momento que se empiece a colocar las estructuras en el área
señalada, solamente en la etapa de construcción del proyecto para el embarcado de los
elementos y probablemente se vea modificada la corriente marina en el área de
influencia.
Calidad del Agua Marina
Sólidos Totales
La colocación de los elementos Core-LocMR, no causa ningún efecto negativo sobre la
concentración de sólidos totales, tanto en el incrementando los sólidos suspendidos del
agua marina, debido al desprendimiento de partículas o elementos utilizados y debido al
movimiento del suelo marino.
Las partículas en suspensión dispersan la luz, de esta forma decrecen la actividad
fotosintética en plantas y algas, que contribuye a bajar la concentración de oxígeno
disuelto en el agua. Se produce también un incremento, no significativo en los sólidos
disueltos del agua marina de la zona debido a la presencia de las rocas y elementos
Core-LocMR de los rompeolas.
Turbidez
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 89
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
La colocación de los elementos Core-LocMR, causara turbidez en la claridad o turbiedad
del agua, principalmente por el incremento de los sólidos suspendidos, disminuyendo su
calidad.
Biota
Comunidad de algas (abundancia)
En las actividades de la colocación de los elementos Core-Loc y retiro de los elementos
temporales (marinos), las comunidades de algas pueden verse afectadas directamente en
su abundancia por la colocación de los elementos Core-Loc, e indirectamente debido a
la presencia de partículas en suspensión que dispersan la luz, decreciendo la actividad
fotosintética en plantas y algas, y contribuyendo a bajar la concentración de oxígeno
disuelto en el agua. Sin embargo, lo anterior no llega a tener un efecto negativo en
cuanto a la riqueza de especies del sitio.
Anélidos, moluscos, crustáceos y equinodermos (abundancia)
La colocación de los elementos Core-LocMR y retiro de los elementos temporales
(marinos) implican un riesgo de aplastamiento sobre los anélidos, moluscos, crustáceos
y equinodermos, lo que implicaría un impacto negativo, sólo en su abundancia.
Ictiofauna (abundancia)
El transporte de los elementos Core-LocMR en chalanes o barcazas, y la colocación de
los elementos Core-LocMR y retiro de los elementos temporales (marinos), implica un
efecto de ahuyentamiento temporal de la ictiofauna de la zona de proyecto, mismo que
se revertirá al finalizar los trabajos. Estas actividades no implican mortandad de esas
especies.
Chelonios (abundancia) En caso de que alguna de estas especies estuviera presente en
el área del proyecto, en el transporte de los elementos Core-LocMR en chalanes,
formación de la plantilla, núcleo y berma de protección, colocación de los elementos
Core-LocMR y retiro de los elementos temporales (marinos), implica un efecto de
ahuyentamiento temporal de los chelonios de la zona de proyecto, mismo que se
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 90
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
revertirá al finalizar los trabajos. Estas actividades no implican mortandad de esas
especies.
Social
Salud Pública: La generación de residuos sólidos e hidrosanitarios se presentará por la
estancia de los trabajadores. Si no existe un manejo adecuado de los residuos, pueden
suscitarse problemas de creación de focos de infección por la presencia de organismos
patógenos, nocivos para la salud de los propios trabajadores.
Cualidades Estéticas Paisajísticas: En caso de un mal manejo de los residuos sólidos,
se afectará de manera negativa el paisaje.
V.3.2 Etapa de Operación y mantenimiento
Morfología
Batimetría
Se espera que la obra de protección costera en operación provoque una modificación
lenta y gradual en la configuración batimétrica, en el área localizada entre la obra de
protección y la línea de playa.
Conformación de la línea de costa
Se considera que la obra de protección costera produce un efecto positivo en la línea de
costa, porque justo es ese el objetivo del proyecto: conseguir mitigar la erosión de
playa, generar un adecuado abrigo y favorecer la acumulación de sedimentos para
mantener el equilibrio y la estabilidad de la playa.
Procesos físicos marinos
Corrientes Marinas
Con la operación de los rompeolas se verán modificadas las corrientes marinas en el
área de influencia del proyecto. Dado que las obras no constituyen barreras físicas
cerradas, este efecto no será importante pues seguirán existiendo corrientes en el sitio
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 91
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
que permitan el adecuado sostenimiento de condiciones ambientales saludables en el
sitio.
Oleaje
Los rompeolas paralelos a la costa amortiguan y disipan la energía del oleaje incidente,
estabilizando el movimiento de los sedimentos sin cortar el flujo de éstos a lo largo de
la costa y, con ello, permiten que se reviertan los procesos erosivos de la playa de
manera natural, con bajo costo y sin causar impactos negativos en la zona protegida. Sin
embargo, al ser sumergidos tienen la propiedad que en este caso se considera como
ventaja, de que debido a su baja cota de coronación, permiten el rebase de la ola sobre la
estructura y por tanto la transmisión de una parte conveniente de la energía del oleaje.
El monitoreo de integridad estructural y mantenimiento de la obra de protección costera
permite seguir operando de manera adecuada la obra.
Transporte de Litoral
La obra de protección costera afecta de manera positiva el transporte de litoral, al
promover la estabilidad de playa, que es simplemente encontrar un equilibrio entre los
sedimentos que se van y los que llegan del mar (proceso erosivo de playa contra
disminución de la profundidad de la playa).
La obra de protección costera permite mitigar los fenómenos meteorológicos
extraordinarios como huracanes y/o ciclones, que presentan condiciones de oleaje
violento, donde el sedimento es arrancado de la playa y transportado hacia el mar,
dándole poca oportunidad a las olas de restituir el material erosionado.
El monitoreo de la obra de protección costera permite seguir operando de manera
adecuada la obra, consiguiendo los objetivos para la cual fue propuesta.
Calidad del agua marina
Oxígeno Disuelto
Con la operación de los rompeolas se tendrá un efecto indirecto favorable en la
concentración de oxígeno disuelto en el sitio del proyecto. Por un lado, al tratarse de
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 92
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
rompeolas sumergidos y discontinuos permite el movimiento marino, de manera que
existe oxigenación natural de agua por procesos físicos; adicionalmente, se espera que
la estructura sea colonizada en el mediano plazo por algas por lo que habrá procesos
fotosintéticos de las primeras, permitiendo niveles adecuados de concentración de
oxígeno disuelto.
Biota
Comunidad de Algas (abundancia y riqueza)
La operación del proyecto permitirá, que la superficie de los Core-LocMR funcione
como sustrato para la colonización de algas, favoreciendo el mantenimiento o incluso
un incremento en la abundancia y riqueza biológica.
Anélidos, moluscos, crustáceos y equinodermos (abundancia y riqueza)
La operación del proyecto favorece de manera directa a la comunidad de anélidos,
moluscos, crustáceos y equinodermos, dado que la propia estructura de los rompeolas
les brindará sustrato para adherirse a las formas sésiles, y refugio contra depredadores a
las formas móviles.
Ictiofauna (abundancia y riqueza)
La operación de proyecto favorece la ictiofauna de la zona, al verse atraídos las
diferentes especies por las condiciones que se van creando en el lugar, a partir de las
formaciones coralinas, las cuales representa una fuente diversa de alimento y protección
para los peces.
Chelonios (abundancia y riqueza)
El rompeolas, al ser discontinuo, no constituye una barrera física ni para las tortugas
adultas en sus movimientos hacia la costa para la anidación, ni tampoco para las crías en
sus movimientos mar adentro. Por el contrario, podría ser utilizado por las tortugas
adultas durante la copula, ya que muchas de ellas lo hacen en las zonas rocosas y
arrecifes naturales cercanos a la playa, además de que podría proveer alimento para ellas
en un futuro. En cuanto a las crías, el rompeolas podría servir tanto de refugio para las
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 93
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
crías en su viaje mar adentro, como también podría albergar algunos peces grandes
(pargos, etc) que podrían alimentarse de estas crías.
Social
Actividades Turísticas y Recreativas
A mediano plazo (se estima 10 años) se tendrá un impacto benéfico en las actividades
turísticas y recreativas con la operación del rompeolas debido a que se conservará la
playa y se creará un nuevo atractivo turístico con la formación de los arrecifes.
Cualidades Estéticas Paisajísticas
La creación de nuevos arrecifes con la operación del rompeolas traerá un nuevo
atractivo visual marino en la zona del proyecto por lo que se considera un impacto
positivo
Económico
Empleo y mano de obra
Si bien la operación de las obras de protección no implican procesos o actividades
humanas, será necesario realizar un monitoreo de integridad estructural y
mantenimiento de la obra de protección costera la cual implica contratación de mano de
obra especializada, por lo que habrá un beneficio en este rubro.
A mediano plazo de tendrá un incremento en la derrama económica que beneficiará a
diversos prestadores de servicios turísticos de la región; esto debido a la preservación de
la playa e indirectamente a la formación de nuevos arrecifes artificiales, ya que ambos
serán atractivos turísticos de la zona, apoyando el desarrollo de la economía en el
ámbito regional.
La metodología de identificación y evaluación de impactos ambientales Lista de
Control Modificada se adaptó, para el proyecto de construcción y operación del
Proyecto de Protección costera para evitar los efectos de la erosión en la línea costera
del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180 Tramo
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 94
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base en Arrecifes Artificiales construidos
con estructuras “Core-LocMR”.
� Agua
El proyecto no es una actividad consumidora de agua potable u otro recurso natural, no
hay actividad de proceso alguna, por lo que no tendrá consumo de energía eléctrica.
Este proyecto encaja con las condiciones ambientales de la zona, aprovechándolas de
manera benéfica y, mediante el depósito de material, evita la erosión de la línea de
playa; promueve la creación de nuevo hábitat en los arrecifes artificiales en la
superficie de los elementos del rompeolas que funcionarán como sustrato; para las
comunidades ícticas y bénticas.
Este proyecto no representa una alteración en las cualidades paisajísticas de la zona; por
el contrario podrá causar un impacto positivo en la vista marina con la creación de
nuevos hábitat de las especies de las zonas por los arrecifes artificiales.
Los resultados de la evaluación de los impactos ambientales por el RIAM del proyecto
de Protección costera con base de Arrecifes Artificiales construidos con estructuras
“Core-LocMR” dentro del área de playa semi-sumergidos dentro del mar, para evitar la
erosión costera; se puede observar que la etapa con mayor número de impactos
negativos es la preparación del sitio y construcción, en ella destacan la potencial
afectación a la abundancia diversos grupos de especies marinas, siendo los de mayor
preocupación los organismos de lenta movilidad como las comunidades de anélidos,
moluscos, crustáceos y equinodermos (negativo insignificante) ya que pueden ser
afectados directamente por la construcción de las obras, las comunidades de algas
marinas (negativo insignificante) por disminución de la actividad fotosintética por
aumentos en la turbidez del agua y menormente afectadas las comunidades de peces
(bajo impacto negativo) que podrían ser ahuyentadas temporalmente por las obras así
como las tortugas (sin cambio apreciable en el status quo) que en caso de utilizar la
zona, lo harían en mucho menor proporción.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 95
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
En general todos los impactos a las especies son temporales y no necesariamente
implican muerte de organismos, además de que se trata de impactos sujetos a medidas
de mitigación. Entre los impactos a otros factores ambientales son la variación temporal
de la calidad del agua y fondo marino, así como al aire por el uso de motores de
combustión interna (valorados como negativos y bajos negativos).
En la fase de operación y mantenimiento, se ponderan en altos valores positivos para la
biota debido al efecto de obtención de arrecifes artificiales a mediano plazo, siendo las
comunidades de corales las más beneficiadas (impacto positivo significante) y también
las de chelonios por tener condiciones ambientales favorables para sus ciclos biológicos
(impacto positivo significante), dichas condiciones también son favorables para los
demás indicadores analizados, algas, anélidos, moluscos, crustáceos, equinodermos e
ictiofauna, valorados como impactos positivos. Los principales impactos de la etapa de
operación son positivos y son los buscados por el proyecto que tienen que ver con
controlar los procesos de transporte de litoral para buscar la estabilidad de playa y una
conformación adecuada de la línea de playa, siendo estos impactos valorados como alto
impacto positivo y positivo significante respectivamente.
Si bien habrá cambios en la configuración batimétrica del sitio entre el rompeolas y la
playa, este efecto resultó sin cambio significativo en el status quo debido a que
elcambio no es grande y se dará de manera gradual. El cambio en las corrientes marinas
locales resultó negativo por tenerse cierta incertidumbre sobre su evolución en el
sistema ambiental, sin embargo no necesariamente implica trastornos ambientales en el
sitio. En cuanto a factores socioculturales, el incremento de arrecifes en la zona sin duda
será un atractivo paisajístico que se reflejará en el desarrollo de actividades turísticas,
asimismo se beneficiará también el turismo por la estabilidad de la playa, sus resultados
fueron bajo impacto positivo en ambos casos. Desde el punto de vista socioeconómico
sólo destaca la necesidad del monitoreo y mantenimiento periódico de la estructura, lo
que exige contratación de mano de obra especializada, teniéndose un bajo impacto
positivo.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 96
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
En conjunto la obra genera más impactos positivos que negativos, siendo los negativos
de carácter más bien temporal durante la construcción de las obras.
V.4 Indicadores de impacto
La capacidad de identificar de una forma adecuada los indicadores del entorno para
tomar las mejores decisiones; estos indicadores se consideran para todos los ámbitos del
proyecto, aunque varias de acuerdo a la complejidad y su relación con el fenómeno al
que se refieren s segura medidas simples de todos los factores o a las especies
biológicas, estas medidas a fin de cuentas resultan las indicativas del sistema biofísico o
socioeconómico bióticos; un indicador es un parámetro que nos proporcionará
información para describir el estado en que se encuentra el estado de un fenómeno,
ambiente o el área del proyecto. La importancia de la identificación de los impactos
reside en el uso que se le puede dar, ayudan a tomar decisiones para esclarecer y
describir la relación entre los componentes lo que conduce a mejores decisiones; con los
indicadores también se logra reducir el número de medidas y parámetros que se
requieren para acercar lo más posible a la realidad de la situación del proyecto con el
entorno.
Los indicadores sirven como una herramienta para informar sobre cómo se encuentra el
estado del medio ambiente, evalúa el desempeño de las políticas ambientales, sin
embargo, para que los indicadores cumplan con sus funciones, es necesario considerar
lo siguiente:
1. Tener un panorama de las condiciones ambientales, las presiones y la respuesta
de la sociedad o de las autoridades municipales.
2. Hacer fácil de interpretar y capaces de mostrar las tendencias a través del
tiempo.
3. Responder a los cambios ambientales y las actividades humanas que tienen
relación con el proyecto.
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 97
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
En el caso del área que ocupará el proyecto, es un sitio que tuvo actividades con
anterioridad. Algunos autores han señalado que algunas especies de flora o fauna, son
más indicadoras que las especies pequeñas o bien, el número de especies suelen también
ser más indicadoras que una sola especie.
V.4.1 Lista indicativa de indicadores de impacto
A continuación se presenta la lista de indicadores para el proyecto presentado. De los
indicadores ambientales biofísicos.
1. Emisiones de COx.
2. Uso de recursos hídricos en la operación del proyecto.
3. Cambio en el uso del suelo
4. Sitio dentro de un Área Natural Protegida.
5. Opiniones del público en general.
6. Calidad del aire (polvos, ruidos)
7. Calidad del agua (afectación al manto freático)
8. Calidad del suelo
V.4.2 Criterios y metodologías de evaluación
V.4.2.1 Criterios
Para poder definir las metodologías que se van aplicar en la evaluación del impacto
ambiental, primeramente fue necesario definir cuales son las condiciones ambientales
que se presentan en el sitio de proyecto; al no observar cuerpo de agua, vegetación o
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 98
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
fauna y aspectos considerables tanto en el sitio como en el entorno, y tomando en
consideración de que el sitio del proyecto se encuentra dentro del polígono del área de
protección de flora y fauna Laguna de Términos, y en cumplimiento al articulo 28 de
la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y 5° de su
Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental nos determina que
para desarrollar el proyecto y obtener la autorización en materia de impacto ambiental,
es necesario presentar una manifestación de impacto ambiental en su modalidad
particular; la metodología empleada como matriz de evaluación fue la de LEOPOLD,
esta matriz correlaciona la actividad del proyecto contra las condiciones ambientales,
tomando en cuenta lo siguiente:
1. Definir las actividades del proyecto de acuerdo a la capacidad de optimizando
entre ellas y logrando en lo mejor posible el equilibrio entre el ecosistema y el
entorno.
2. Controlar el comportamiento de las actividades, sobre todo aquellas en donde
los impactos identificados sean considerables.
3. Integrar al entorno, los elementos tanto físicos, de infraestructura, el paisaje, y
socioeconómicos.
Estos impactos positivos y negativos son ponderados de acuerdo a las siguientes
características:
� Impactos directos e indirectos:
� Impactos permanentes y temporales:
� Impactos extendidos y localizados:
� Impactos reversibles e irreversibles:
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 99
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
� Impactos con medias de mitigación y sin medidas de mitigación.
Para poder integrar la Matriz y como punto de partida, se debe confrontar las acciones
y el potencial de impacto de estas sobre el entorno en general; posteriormente se
describe la interacción de acuerdo a la magnitud y/o importancia; si son favorables o
adversos, directos o indirectos y posiblemente pudieran ser mitigables o no mitigables,.
Se determinaron las siguientes siglas para integrar la matriz:
Por su naturaleza e importancia en el proyecto.
B= Impacto benéfico alto.
b= Impacto benéfico bajo.
A= Impactos adversos significativos.
a= Impacto adverso pequeño.
Por el tipo de acción.
D= Impacto directo.
I= Impacto indirecto.
Por su duración:
T= Temporal, si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año
P= Permanentes, si el efecto tiene una duración superior a los 5 años
Por su grado de atención para el medio ambiente
M= Con medidas de mitigación.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 100
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
NM= Sin medidas de mitigación.
NA= El factor no es aplicable o no es relevante al proyecto.
V.5 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada
En este estudio, se seleccionó una metodología matricial modificada como es la Matriz
de LEOPOLD, en la que se identifican y cuantificas los impactos positivos y negativos
de cada etapa que comprende el proyecto relacionándolos sobre los diferentes elementos
que componen el ambiente.
Capítulo VI.
Medidas Preventivas y de Mitigación de los
Impactos Ambientales
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 101
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
VI.1 Descripción de la medida o programa de prevención, mitigación o correctivas
por componente ambiental
Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de
impactos ambientales desarrollada anteriormente, se obtuvieron y señalaron los
impactos más significativos o que derivan en efecto adversos; éstos sirvieron de base
para analizar y proponer medidas de prevención, y compensación, así como también de
optimación de los que se consideran beneficios poco significativos.
� Etapas de preparación del sitio y construcción
Establecer un programa de supervisión, en el cual se designe un responsable que
supervise la obra.
Calidad del aire
Para minimizar las emisiones de ruido, gases y humos a la atmósfera, se le solicitará al
contratista la verificación y revisión del estado de la maquinaria antes de su
funcionamiento diario. El equipo y maquinaria utilizados durante las diferentes etapas
del proyecto habrán de estar en óptimas condiciones de operación y deberán tener un
programa de mantenimiento periódico, de tal manera que cumplan con lo establecido en
las normas oficiales mexicanas:
NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores
en circulación, que usan gasolina como combustibles.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 102
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
NOM-044-SEMARNAT-2006., que establece los niveles máximos permisibles
de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas
suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que
usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos con
peso bruto vehicular mayor de 3,857 kg.
NOM-045-SEMARNAT-2006., que establece los niveles máximos de opacidad
de humo provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan
diesel como combustible.
Se deberá solicitar a los chóferes apagar los motores que utilizan diesel cuando los
equipos no estén activos; del mismo modo para los camiones de transporte de
materiales, será necesario apagar los motores cuando los tiempos de espera para cargar
o descargar materiales sea mayor a 5 minutos. Por ningún motivo se efectuará quema de
basura, residuos u otros desechos, con el objeto de disminuir las emisiones a la
atmósfera durante esta etapa.
Calidad del suelo
Las medidas de prevención estarán de acuerdo al manejo adecuado de los diferentes
tipos de residuos potencialmente contaminantes, los cuales, aunque pueden afectar otros
medios físicos como agua y aire han sido reunidos en este apartado:
Residuos sólidos
Los residuos sólidos generados por el personal que labore en el proyecto deberán ser
recolectados diariamente por el mismo equipo de construcción y deberán ser manejados
adecuadamente. En caso de que se generaran residuos de construcción también deberán
recolectarse y manejarse con cuidado.
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 103
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Residuos peligrosos
Los vehículos y maquinaria que intervengan en el proyecto deberán cargar combustible
fuera de la línea de costa, en estaciones de servicio o sitios adecuados. Las
embarcaciones deberán abastecerse de combustible fuera de la zona del proyecto y en
sitios autorizados.
Procesos físicos marinos
Se deberá retirar en su totalidad cualquier estructura temporal para evitar la interferencia
de éste con los procesos marinos naturales tales como corrientes y transporte de litoral.
Se deberán prohibir actividades de dragado en la zona.
Calidad del agua marina
Se deberá instalar un sistema de retención de sólidos suspendidos en el agua mediante la
colocación de una malla geotextil que rodee completamente cada sitio de
emplazamiento de rompeolas. Esto se logra mediante un rosario de boyas del que tendrá
que colgar, a modo de faldón, una malla geotextil, misma que deberá ser lastrada para
mantenerla con suficiente tensión. En la parte superior (externa) del rosario de boyas se
deberá instalar adicionalmente un sistema de retención y absorción de grasas y aceites.
La malla deberá ser retirada sólo hasta asegurarse de que ya no existen altos niveles de
turbidez en el agua. El sistema se ilustra de manera esquemática:
� Durante la colocación de las estructuras (Core-LocMR y material pétreo) para la
conformación de los rompeolas, se deberá contar con equipo de respuesta para
derrames de aceite y grasas en agua.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 104
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
� Evitar la introducción de substancias que aumenten la turbidez del agua en el
área de influencia del proyecto, para que la luz solar pueda penetrar con mayor
facilidad y permita el óptimo desarrollo del proyecto.
� Se deberá prohibir el vertimiento de hidrocarburos, residuos (sólidos y líquidos)
y otros productos químicos al agua.
� Los chalanes deberán estar en buenas condiciones mecánicas y su casco deberá
tener buenas condiciones de mantenimiento.
� Usar grasa insoluble en grúas u otro equipo que se use en el agua.
� Evitar que los equipos y barcazas transporten combustible adicional al necesario
para su operación.
Biota
� Justo antes de comenzar el vertido de materiales se deberá realizar un recorrido
submarino en el cual se hará el retiro de individuos de fauna bentónica o de lento
desplazamiento.
� Se deberá vigilar y evitar toda acción de captura o recolecta de especies de fauna
por parte del personal de la obra, estableciendo sanciones a quien incumpla.
� La navegación de los chalanes deberá ser realizada por operadores que conozcan
el sitio.
� Etapa de operación y mantenimiento
Debido a su baja profundidad se deberá señalizar la ubicación de los rompeolas
sumergidos de acuerdo a la normatividad marítima aplicable con la finalidad de evitar
colisiones de embarcaciones con las estructuras. Se recomienda verificar la integridad
estructural del rompeolas al término de por lo menos las dos primeras temporadas de
huracanes que soporte.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 105
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
En este sentido, si se presenta algún de estos fenómenos especialmente importante por
ejemplo de categoría 4 ó 5 en la escala de huracanes de Saffir-Simpson.
� Se deberá contar con un programa de monitoreo y mantenimiento de los
rompeolas, para garantizar su correcta operación.
� Se debe verificar el correcto funcionamiento del rompeolas como estructura
protectora y favorecedora de la formación de línea de playa estable, conforme al
diseño realizado para ello se sugiere una revisión topográfica anual durante tres
años.
� Si bien la formación de los arrecifes artificiales se espera al término de unos diez
años, resulta conveniente que se hagan monitoreo de su formación mediante al
menos una observación anual en los dos primeros años.
VI.2 Impactos residuales
Se entiende por impacto residual al efecto negativo que permanece en el ambiente, en el
presente proyecto, se estima que no existirán impactos residuales negativos asociados al
proyecto, salvo quizá por los cambios en la configuración batimétrica del sitio si en
llegado caso pudiera suceder entre el rompeolas y la línea de playa y las variaciones en
corrientes marinas locales en la zona, ambos se considera que si la estructura funciona
adecuadamente no deberán ser relevantes o deberán ser benéficos para los objetivos
inicialmente planteados.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 106
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Capítulo VII.
Pronósticos ambientales y en su caso,
evaluación de alternativas
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Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 107
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN
DE ALTERNATIVAS
VII.1 Pronóstico del escenario
Recopilando toda la información presentada anteriormente y analizando dicha
información se determina que el área donde se inicio la operación del proyecto no
causará efectos secundarios de contaminación ambiental al agua, suelo, y/o aire. En el
caso del suelo de playa, éste cambiará su estrato superficial por las rocas y elementos
que serán colocadas sobre él. Con el proyecto se mitigará la erosión y se recuperará la
zona dañada, principalmente por eventos climatológicos extremos, se promoverá la
estabilidad de playa y se promoverá la creación de algas y arrecifes que utilicen el
rompeolas como sustrato. Lo anterior ocasionará la creación de un nuevo hábitat, sin
alterar las cualidades paisajísticas de la zona terrestre y marina.
VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental
Programa de medidas y acciones
A continuación se presenta una serie de programas, los cuales ayudarán al cumplimiento
de las medidas de mitigación propuestas para cada una de las etapas del proyecto.
Programas de restauración ambiental del área
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
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km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Como se ha mencionado, no se prevé el abandono del sitio, pues un proyecto de esta
naturaleza se considera que debe ser mantenido y eventualmente adecuado, a largo
plazo. Por esta razón se considera que no se requerirán programas de restauración
ambiental del área. Sin embargo en caso de que se llegara a presentar la necesidad de
abandono del proyecto, en primer lugar deberá determinarse el uso que se dará al sitio y
se tendrá que dar aviso a SEMARNAT para que establezca lo procedente, toda vez que
es muy probable que el proyecto se encuentre poblado de comunidades bénticas.
Planes de uso del área afectada al concluir la vida útil del proyecto
No se tienen contemplados planes para el uso del área al concluir la vida útil del
proyecto. Cabe señalar que el sitio se encuentra en un área marina y, por lo tanto
federal, por lo que es muy probable que en un futuro el sitio pueda usarse para
actividades turísticas que se puedan encontrar en la franja costera.
Responsables de la restauración y mantenimiento
La responsabilidad de la restauración y mantenimiento del sitio, una vez que se hubiera
decidido su abandono, dependerá de la etapa en que se encuentre el proyecto en ese
momento. De abandonarse previo al inicio de operaciones, la responsabilidad será del
promoverte
VII.3 Conclusiones
Con base en lo descrito anteriormente, acerca de los componentes del proyecto, los
atributos ambientales de su entorno, la interacción de ambos elementos, el
cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas aplicables al caso y el cumplimiento
de los programas de verificación y vigilancia ambiental, se estima que el proyecto
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km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
propuesto, traerá beneficios ambientales a la comunidad, mejorando el hábitat costero y
mitigando los procesos erosivos.
Así mismo el proyecto traerá beneficios indirectos a la economía local; no promoverá la
alteración del uso de suelo de la zona, por el contrario, pretenderá incrementar la
superficie de playa para favorecer la actividad del y del tránsito vehicular que son la
principal vía de accesos a Cd. del Carmen. Es importante resaltar que durante la
operación del proyecto, no se generarán residuos que pongan en peligro al ambiente
marino y no se generarán emisiones atmosféricas.
Finalmente, con base en la identificación de los impactos ambientales adversos se
propusieron las medidas de manejo, prevención, minimización y restauración que
permitirán el desarrollo del proyecto sin llegar a deteriorar o alterar el equilibrio
ambiental del entorno físico, biológico y socioeconómico del área, así como la
implementación de las Normas Oficiales Mexicanas ambientales que aplican al
proyecto.
En este sentido, se concluye que la obra propuesta en su etapa de preparación del sitio y
construcción, no es altamente impactante al ambiente, en sus factores ambientales
descritos, y que pueden ser mitigados y eliminados mayormente con medidas estrictas.
Así, la etapa de operación en su conjunto, es una actividad benéfica, que no impacta de
manera importante al ambiente y que promueve la abundancia del hábitat marino.
Con la adopción de las correspondientes medidas de prevención, diseñadas para los
impactos ambientales adversos que se identificaron en este estudio, se tiene que el
desarrollo del proyecto para la Protección costera para evitar los efectos de la erosión en
la línea costera del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal
180 Tramo Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base de Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”, resulta FACTIBLE desde el punto de vista
ambiental.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 110
km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR
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km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Capítulo VIII.
Identificación de los instrumentos
metodológicos y elementos técnicos que
sustentan la información señalada en las
fracciones anteriores
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km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales
construidos con estructuras “Core-LocMR”.
VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS
METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN
LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES
ANTERIORES
VIII.1 Formatos de presentación
El estudio se presenta de acuerdo a la Guía de la Manifestación de Impacto Ambiental
Modalidad Particular , en un Original y tres copias y en un archivo electrónico CD
VIII.1.1 Planos definitivos
Ver Anexo Técnico
VIII.1.2 Fotografías
Ver Anexo Fotográfico
VIII.1.3 Videos
No se emplearon
VIII.1.4 Listas de flora y fauna
Se integran en el cuerpo del estudio
VIII.2 Otros anexos
Ver Anexo Legal
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construidos con estructuras “Core-LocMR”.
VIII.3 Glosario de términos
Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo.
Bordo: Pueden ser pequeñas cortinas que producen el represamiento de un cuerpo de
agua superficial con diversos fines.
Canal: Los canales son obras para conducción del agua captada, desde su fuente hasta
el lugar de su aprovechamiento. Los canales pueden ser a cielo abierto, cerrados, sin
revestir y revestidos de concreto.
Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes
criterios, fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema,
presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna
categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de
vista cultural, religioso y social.
Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la
importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las
interacciones proyecto-ambiente previstas.
Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de
un impacto ambiental adverso.
Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno
o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un
desequilibrio ecológico.
Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos
ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas
o sucesionales del ecosistema.
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Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales
en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la
destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.
Despedregado: Consiste en la eliminación de rocas grandes de un terreno.
Dique: Muro para contener las aguas fluviales o marítimas y regular el curso de éstas.
Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.
Escollera. Es un rompeolas constituido por un amontonamiento de rocas gruesas,
coronado por bloques de hormigón y obra civil.
Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por
la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su
reproducción.
Espigón: Dique en forma de macizo, perpendicular a la orilla de un río o una playa, que
sirve para regular el curso del primero o para proteger la segunda contra el oleaje y las
corrientes del litoral.
Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o
de la naturaleza.
Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento
de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se
efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.
Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de
medidas de mitigación.
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Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del
hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos
naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los
demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.
Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la
presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la
suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.
Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para
ello se considera lo siguiente:
a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que
se verán afectados.
b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.
c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.
d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la
de regeneración o autorregulación del sistema.
e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales
y proyectados.
Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de
retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción
que produce el impacto.
Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para
evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.
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Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para
atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales
existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en
cualquiera de sus etapas.
Milla marina (o marítima): Teóricamente es equivalente a la distancia media que
separa dos puntos de la superficie terrestre situados a igual longitud y cuya latitud
difiere de un minuto de arco. Por acuerdo internacional, se le ha atribuido el valor
convencional de 1,852 m.
Muro de contención: Su función es similar a la de un dique, que permite el
represamiento de un cuerpo de agua o también para evitar el deslizamiento de suelo u
otro material.
Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el
ambiente.
Obras de conducción: Son obras requeridas para transportar el agua captada, desde la
fuente hasta el lugar de almacenamiento, regulación, tratamiento o distribución.
Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la
realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el
entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de
los mecanismos de autodepuración del medio.
Rompeolas: Dique avanzado en el mar que se construye a la entrada de los puertos para
que no penetre en ellos el oleaje.
Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y
bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región
donde se pretende establecer el proyecto.
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construidos con estructuras “Core-LocMR”.
Bibliografía
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Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y
especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en
riesgo. Diario Oficial de la Federación, 6 de marzo de 2002