“ Construye una carretera y

conectarás un país...

Conserva una carretera y

promoverás su desarrollo "

Giomar Romero

¿Por qué construimos carreteras?

¿Por qué conservamos y operamos carreteras?

ÉXITO DE UN PROYECTO VIAL

Aspecto Ambiental y Usuarios

- Socioeconómico

- Recursos Naturales

- Contaminación Ambiental .

- Responsabilidad Social

- Transitabilidad

- Inestabilidad

- Seguridad Vial

- Tiempos de tránsito

- Reducción Consumos

Combustible/Repuestos

Tiempo

Costo

Calidad

Riesgos

Recursos

Alcance

Contratista Construye, Opera

y MantieneBeneficio

Económico

Bajo Crecimiento Económico

Estancamiento en Proyectos APP’s

Divergencias entre MTC - OSITRAN

Mayores Exigencias de los Usuarios

Ingreso al Perú de Nuevos Inversionistas al Negocio de Concesiones y Conservación

Lentos Avances en Políticas Seguridad Vial

Efectos Crisis por Escándalo “Corrupción Lavajato” y “Club de la Construcción”

Crisis Política

Disminución del Rentabilidad para Privados

Estancamiento de Proyectos en Ejecución

Contenciosos Técnicos y contractuales

Restricciones para el transporte

Actualización de Procedimientos de Trabajo en Construcción, Mantenimiento Vial y Explotación

Problemas de Abastecimiento Logístico

Suspensión de cobro de Peajes

Crisis Económica

21,434

5,676

STATUS RED VIAL NACIONAL

Nacional PAV Nacional NO PAV

Fuente: Ponencia Ministro MTC Carlos Lozada Contreras – II Congreso Nacional de Carreteras - ILIEV 2019

Fuente: Ponencia Ministro MTC Carlos Lozada Contreras – II Congreso Nacional de Carreteras - ILIEV 2019

Fuente: Portal Web PROVIAS NACIONAL: Reporte de Gestión Setiembre 2019 Oficina de Planeamiento y Presupuesto - GESTIÓN ESTRATÉGICA

3,767

8,809

12,35214,262 16,704

19,174 18,40518,674

20,110 22,23321,395

235274 455 422 496 155 115

21,280

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

Met

a20

19

Km

Car

rete

ras

Km Intervenidos x AñoRED VIAL NACIONAL "NO CONCESIONADA"MANTENIMIENTO VIAL vs REHABILITACIÓN

RVN NO CONCESIONADA

Rehabilitación, mejoramiento y construcción - RVN NO CONCESIONADA

Mantenimiento Vial 1 - RVN NO CONCESIONADA

21,280

3,532

1,526

2,594

147

17,013

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

Met

a20

19

Km

Car

rete

ras

Km Intervenidos x Año

RED VIAL NACIONAL "NO CONCESIONADA"MANTENIMIENTO VIAL

Mantenimiento Vial 1 - RVN NO CONCESIONADA

Rutinario de la RVN pavimentada (*)

Rutinario de la RVN no pavimentada (*)

Periódico de la RVN pavimentada

Contratos por Niveles de Servicio 2/

Fuente: Portal Web PROVIAS NACIONAL: Reporte de Gestión Setiembre 2019 Oficina de Planeamiento y Presupuesto - GESTIÓN ESTRATÉGICA

287

4,031

4,511

4,539

5,0135,013

6,2666,694

6,776

6,678

97534

1,0461,595

81 77 82383

36 0 40

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

Met

a20

19

Km

Car

rete

ras

Km Intervenidos x AñoRED VIAL NACIONAL "CONCESIONADA"

MANTENIMIENTO VIAL vs REHABILITACIÓN

RVN CONCESIONADA

Rehabilitación, mejoramiento y construcción - RVN CONCESIONADA

Mantenimiento Vial - RVN CONCESIONADA

105 287

2,272

3,4972,985

4,457 4,838 4,931

6,0966,659 6,675

1,867

3,1122,759

3,719

3,659

3,777

4,652 4,6534,653

404385 226

7391,178 1,155

1,4432,005

2,022

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

Met

a20

19

Km

Car

rete

ras

Km Intervenidos x AñoRED VIAL NACIONAL "CONCESIONADA"

MANTENIMIENTO VIAL

Mantenimiento Vial - RVN CONCESIONADA

Cofinanciada - RVN Concesionada

Autofinanciadas - RVN Concesionada

3,623.1

23,882.5

STATUS RED VIAL DEPARTAMENTAL

DepartamentalPAV

DepartamentalNO PAV

1,858.9

111,999.0

STATUS RED VIAL VECINALVecinalPAV

VecinalNO PAV

3,623.1

1,858.9

0

400

800

1,200

1,600

2,000

2,400

2,800

3,200

3,600

4,000

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

RED VIAL DEP PAVIMENTADA RED VIAL VEC PAVIMENTADA

Fuente: https://portal.mtc.gob.pe/estadisticas/transportes.html

+ 6,776 km

06 AUTOSOSTENIBLES

10 COFINANCIADAS

< Plazo:

15 años

(02)

Próxima a culminar:

2022

(Emp. 1B-Canchaque)

+ Extensa:

+955 km

IIRSA NORTE

Última Adjudicación:

2014

N° Concesión UbicaciónAño Suscripción

Contrato ConcesiónPlazo de

ConcesiónModalidad Km

1 IIRSA NORTE Piura, Lambayeque, Loreto, Cajamarca,

Amazonas, San Martín2005 25 años Cofinanciada

955.10

2 AUTOPISTA DEL SOLLa Libertad,

Lambayeque, Piura2009 25 años Autosostenible

475.00

3 RED VIAL N° 4Lima, Ancash, La

Libertad2009 25 años Autosostenible

356.20

4 RED VIAL N° 5 Lima 2003 25 años Autosostenible182.90

5EMPALME 1B-BUENOS AIRES-CANCHAQUE

Piura 2007 15 años Cofinanciada78.10

6ÓVALO CHANCAY / DV. VARIANTE PASAMAYO-HUARAL-ACOS

Lima 2009 15 años Cofinanciada76.50

7 IIRSA CENTRO TRAMO N° 2Lima, Junín, Cerro de

Pasco2010 25 años Autosostenible

377.00

8 NUEVO MOCUPE-CAYALTÍ-OYOTÚNNuevo Mocupe Cayaltí - Oyotún

2009 15 años Cofinanciada46.80

9 IIRSA SUR T1Ica, Cusco, Apurímac,

Ayacucho2007 25 años Cofinanciada

757.60

10 IIRSA SUR T2 Cusco 2005 25 años Cofinanciada300.00

11 IIRSA SUR T3 Madre de Dios 2005 25 años Cofinanciada403.20

12 IIRSA SUR T4 Puno 2005 25 años Cofinanciada305.90

13 IIRSA SUR T5Arequipa, Moquegua,

Puno2007 25 años Cofinanciada

827.10

14 RED VIAL N°6 Lima, Ica 2005 30 años Autosostenible221.70

15

DV. QUILCA-DV AREQUIPA (REPARTICION)-DV. MATARANI-DV. MOQUEGUA-DV. ILO TACNA-LA CONCORDIA

Arequipa, Moquegua, Tacna

2013 25 años Autosostenible74.00

16LONGITUDINAL DE LA SIERRA TRAMO 2

La Libertad, Cajamarca

2014 25 años Cofinanciada872.00

Fuente: Portal Web Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Reporte de Gestión Setiembre 2019 Oficina de Planeamiento y Presupuesto - GESTIÓN ESTRATÉGICA

“Con el proyecto PROREGIÓN articularemos las redes principales nacionales, como la Panamericana que va de Tumbes a Tacna, la Longitudinal de la Sierra o la Marginal de la Selva, con las redes departamentales. Así, pavimentaremos 15 mil kilómetros de vías”, sostuvo María Jara.”

03/09/19

“Durante el 2019, el MTC firmó convenios con todos los gobiernos regionales para que le concedan la facultad de intervenir en vías departamentales y vecinales. El (MTC) impulsa la competitividad del país mediante el programa PROREGIÓN, el cual tiene como objetivo mejorar las condiciones de transitabilidad de las vías departamentales y vecinales

16/12/19

Fuente: http://www.pvd.gob.pe/programas-y-proyectos/proregion/

“”Durante el 2019, el MTC ejecutó la cifra

histórica de S/ 7 256.4 millonesen inversiones”

“Un monto de S/ 6 021.2 millones será

para carreteras y puentes, lo que

representa el 63% del presupuesto total”

“La meta para este año (2020) es lograr que el 86%

de la RED VIAL NACIONAL esté pavimentada; y

así llegar a junio del 2021 con el 88%.

“Del mismo modo, en la RED VIAL DEPARTAMENTAL,

el objetivo trazado para el presente año es la

pavimentación de 601 kilómetros.

A junio del 2021 se llegará a los 5 011 km en ejecución.

Fuente: https://www.gob.pe/institucion/mtc/noticias/78471-mtc-presupuesto-para-inversiones-supera-los-s-9-500-millones-en-2020

24/01/20

“CONCESIÓN VIAL”

Mayo 2014

“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN POR

NIVELES DE SERVICIO”

Febrero 2020

“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN POR

NIVELES DE SERVICIO”

Enero 20

Mejoramiento

“Modificación Geometría y

estructura de la vía”

“Construcción y/o adecuación de

Puentes”

“Adecuación de obras de drenaje, señalización entre

otros”

Mantenimiento Vial

Mantenimiento Rutinario

Mantenimiento Periódico Inicial

Mantenimiento Periódico

Mantenimiento de Emergencia

Obras

Accesorias

Estabilización de talud inferior

Estabilización talud superior

Obras de Seguridad Vial

Operación Vial

Peajes

Pesajes

Atención a Usuarios

Vigilancia DDV

Rehabilitación

“Pavimentos”

“Puentes”

Obras Adicionales

Vías de Evitamiento

Intercambios Viales

NIVELES DE SERVICIO (NS):Según Manual de Conservación Vial MTC del 2014

(…) son indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una vía, y que normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condición superficial, funcional, estructural

y de seguridad. Los Niveles de Servicio son propios de cada vía y cada contrato, varían de acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario y rentabilidad de los recursos

disponibles” (…)

NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES (NSI):

Son los referidos a aspectos particulares del estado de la superficie de rodadura, del estado

de los drenajes, del estado de los elementos de seguridad, etc.

NIVELES DE SERVICIO GLOBAL (NSG):

Es un porcentaje que se calcula para cada tramo y para toda la carretera en servicio

¿CÓMO SE EVALÚA LA GESTIÓN DE CONSERVACIÓN DEL CONTRATISTA/CONCESIONARIO?

S: Simples y específicos

M: Medibles

A: Apropiado/Alcanzable

R: Realistas

T: Temporales

Niv

eles

de

Serv

icio

In

div

idu

ales

Calzada

Bermas

Drenaje

Puentes

Derecho de Vía

Seguridad Vial

CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO GLOBAL DEL

TRAMO (NST)ó NIVEL DE SERVICIO GLOBAL

(NSG)

• % Fisuras de severidad baja y media

• % Piel de Cocodrilo

• Grietas Longitudinales *

• Ahuellamiento

• Hundimiento

• Huecos

• Parches en mal estado

• Exudación

• Existencia de Material Suelto

• Existencia de Obstáculos

• Reducción del Ancho de superficie de Rodadura

• Reducción del Paquete Estructural *

• Peladuras

• Desprendimiento de bordes *

• IRI (m/km) *

• Deflexiones *

CALZADA

IIRSA NORTE

LONG. DE LA SIERRA – TR 02

DV. QUILCA – LA CONCORDIA

IIRSA NORTE LONG. DE LA SIERRA – TR 02 DV. QUILCA – LA CONCORDIA

1) Exigencias específicas contractuales2) Longitud del tramo 3) Tiempo para la medición4) ¿Nivel de RED o a Nivel PROYECTO?5) ¿Se miden otros parámetros?6) Margen de error en la medición 7) Estado de la infraestructura 8) Nivel de seguimiento de este parámetro en periodos anteriores periodos.9) Recurso económico disponible10) Disponibilidad de equipos en el mercado

Evaluación Funcional

Evaluación Estructural

Evaluación del

Pavimento

CALZADA

• % Fisuras

• Hundimiento

• Huecos

• Parches en mal estado

• Exudación

• Existencia de Material Suelto

• Existencia de Obstáculos

• Reducción del Ancho de superficie de Rodadura

• Desnivel Berma - Calzada

• Desprendimiento en bermas *

BERMAS

CALZADABERMAS

• Desnivel Calzada – Berma• Material en bermas • Ancho de bermas

CALZADA

• Fallas Estructurales

• Socavaciones

• Asentamientos

• Pérdida de geometría

• Obstrucción al Libre Escurrimiento (OLEH)

• Falta de sello de juntas*

• Fallas Hidráulicas *DRENAJE

Subdrenes

Zanjas de

Coronación

Cunetas

Alcantarillas

Badenes

CALZADABERMAS

• Subdrenaje• Descargas de cunetas – Elementos de disipación• Estructuras de protección entrada y salida• Dimensionamiento • Labores de Conservación en Drenaje y Subdrenaje

- Accesibilidad- Frecuencia- Alcance

CALZADA

• Deterioro del sobrepiso

• Deficiencias en las juntas

• Deterioros en elementos de hormigón

• Deterioro en sistemas de apoyo

• Deterioro en elementos metálicos

• Deterioro en sistemas de suspensión

• Obstrucciones al libre escurrimiento hidráulico

• Socavación de fundaciones

• Deterioros en terraplenes

• Deterioro de enrocados/ gaviones

PUENTES

PILARES

CAUCE

ESTRIBOS

ENROCADOS

SUPERFICIE DE RODADURA

CALZADA

PUENTES

CALZADABERMAS

• Problemática en juntas• Erosiones y socavaciones• Defensas ribereñas• Dimensionamiento de Puentes• Monitoreo de las estructuras metálicas• Antigüedad de los puentes

CALZADA

•Elementos de Encarrilamiento y Defensa y Señalización Vertical

•Elementos faltantes

•Deficiencia en colocación

•Deterioro y Limpieza

•Deterioro en delineadores

•Reflectividad

•Señalización Horizontal•Reflectividad

•Visibilidad diurna

•Desgaste

•Contraste

•Pérdida de tachas

Seguridad Vial

ELEMENTOS DE ENCARRILAMIENTO Y DEFENSA

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

CALZADA

PUENTES

CALZADABERMAS

• Actualización de la normativa en Señalización Vertical• Actualización de guardavías por Barreras de Seguridad• Gibas reglamentarias• Accesos no autorizados• Zonas urbanas • Inspecciones de Seguridad Vial y Auditorías de Seguridad Vial• Obras Nuevas por Seguridad Vial

- Puentes Peatonales- Zonas de adelantamiento y sobre anchos- Retornos

CALZADA

• Erosiones y Sedimentos

• Exceso de altura de vegetación

• Obstáculos

• Propaganda/Cartel publicitario

• Residuos

• Agua empozada *

Derecho de Vía

(DDV)

• Liberación de predios -> PACRI -> Retraso de obras• Obstrucción en estructuras por movimiento de tierras• Obras por terceros “fuera del DDV”• Contaminación ambiental• Obstáculos -> Inseguridad Vial

IIRSA NORTELONGITUDINAL DE LA SIERRA TR 02 DV. QUILCA – LA CONCORDIA

Se subdivide la vía en los Sub Tramos y a su vez éstos

en secciones de 1 km

Se define como tamaño de la muestra a evaluar a un diez por ciento (10 %) del número total de secciones

de cada Sub Tramo, elegidas al azar

Cada sección seleccionada se la subdivide en diez (10) segmentos a evaluar (100

m c/u) y se realiza evaluación en la vía identificándose los

hectómetros defectuosos

En una tabla se colocan la cantidad de hectómetros

defectuosos y ésta se multiplica por su

coeficiente de ponderación para cada Elemento, y

obtener el NS del Tramo, de la siguiente forma:

Se obtiene el NS del Tramo y luego el NSG se calculará como el promedio de los

niveles de servicio global de cada uno de los Sub Tramos

del Contrato, ponderado por su longitud y redondeándolo al

correspondiente entero.

Porcentaje Km’sEvaluados:

10%

Desde Hasta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

1 002 y 01N Ovalo Cáceres Paita (Puerta Muelle) 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

2 001B Piura (Cruce Av. Cáceres) Noria Zapata 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

3 001B Noria Zapata Dv. Olmos 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

4 004 A Dv.Olmos El Chinche 90% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

5 004 A El Chinche El Tambo 90% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

6 003 N El Tambo Km. 79 90% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%7 003 N Km. 79 El Arenal 90% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

8 003 N El Arenal Pucará 90% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

9 003 N Pucará Cavico 90% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

10 004 B Cavico Pte. Chamaya II 90% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

11 004 B Pte.Chamaya II Chamaya 90% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

12 005 N Chamaya Corral Quemado 90% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

13 005 N Corral Quemado Bagua 90% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

14 005 N Bagua Naranjitos 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

15 005 N Naranjitos El Tingo 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

16 005 N El Tingo Corontachaca 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

17 005 N Corontachaca Pedro Ruiz 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95%

18 005 N Pedro Ruiz Pte. Vilcaniza 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

19 005 N Pte. Vilcaniza Pte. Rio Nieva 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

20 005 N Pte. Nieva Aguas Verdes 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

21 005 N Aguas Verdes Nvo. Cajamarca 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

22 005 N Nvo. Cajamarca Rioja 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

23 005 N Rioja Dv. Moyobamba 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

24 005 N Dv. Moyobamba Pte. Bolivia 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

25 005 N Pte. Bolivia Tarapoto (Pte. Cumbaza) 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

26 008 y 05N Tarapoto (Ovalo Marginal) Pongo Caynarachi 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

27 008 Pongo Caynarachi Km. 115 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

28 008 Km. 115 Yurimaguas 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 90% 90%

Tramo RutaLocalidad Valores mínimos de nivel de servicio global por tramo al final de cada año

NIVELES DE SERVICIO GLOBALES REQUERIDOS EN CORREDOR AMAZONAS NORTE

IIRSA NORTE

LONGITUDINAL DE LA SIERRA TR 02

DV. QUILCA – LA CONCORDIA

Se subdivide la vía en los Sub Tramos y a su vez

éstos en secciones de 1 km

Se define como tamaño de la muestra a evaluar a un diez por ciento (10 %)

del número total de secciones de cada Sub Tramo, elegidas al azar

Cada sección seleccionada se la

subdivide en diez (10) segmentos a evaluar

(100 m c/u) y se realiza evaluación en la vía identificándose los

hectómetros defectuosos

En una tabla se colocan la cantidad de hectómetros

defectuosos y ésta se multiplica por su

coeficiente de ponderación para cada Elemento, y obtener el

NS del Tramo, de la siguiente forma.

. Para calcular el Nivel de Servicio del Tramo (NST), se procederá a realizar la

sumatoria de todas planillas de

incumplimiento del tramo dividiéndose entre

el número de planillas, de manera de calcular el

promedio.

Porcentaje Km’sEvaluados:

10%

Contrato de Red Vial Nacional – Sullana - Tumbes

El pago mensual de la conservación del tramo será en

función al Nivel del Servicio del Tramo (NST)

alcanzado, utilizando la siguiente fórmula:

Pago Mensual del tramo = Monto ofertado en el tramo por Mes x NST

Cantidad de NS definidos por Parámetro

Fórmula de Cálculo de los NSG o NSC

Metodología de Medición de los

Defectos

Límites de cada parámetro

Frecuencia de Cálculo y Evaluación Supervisión

de los NSGPlazos de Subsanación

Definición de NSG ó NST por año

Afectación del Pago/Retribución

Económica por incumplimiento de los

NST o NSG

Parámetros de Atención por Mantenimiento

Periódico

Zonas Inestables

Zonas Urbanas

Zonas de Alta Sinuosidad y Subida a Cordillera

Zonas Intercambios Viales o Pasos a Nivel

Zonas de Alta Accidentabilidad

Gestión de Infraestructura

Vial

Gestión de Pavimentos

Gestión de Emergencias

Viales

Gestión de Drenaje, Puentes

Gestión de Seguridad

Vial Gestión de DDV

Gestión Ambiental

Gestión de Inventarios

Viales

📍El alcance propuesto es menor al requerido

📍Los espesores de refuerzo estructural son

insuficientes de

📍Los tratamientos superficiales no funcionan

📍 Los defectos del pavimento se “reflejan”

📍 Deterioro acelerado del pavimento

📍 Reducción del período de vida útil de diseño

📍 Baja serviciabilidad y confort para los usuarios

📍 Sobrecostos por intervenciones no previstas.

Tipos de Evaluaciones en Pavimentos

Se puede clasificar 02 tipos:

✅Destructiva

✅ No destructiva

- Cantidad de ensayos/frecuencia para evaluaciones en

las carreteras

- KnowHow de los Especialistas en Gestión de

Infraestructura.

“Especial cuidado y atención en que nuestras evaluaciones de

pavimento no queden desfasadas”

¿Qué ocurre si no evaluamos correctamente un

pavimento?

1) Inexistentes/débiles políticas gubernamentales/regulatorias que exijan la implementación

2) Falta de incentivos/premios por ahorros generados al Estado y al Privado por la implementación

3) Plazo de administración del contrato

4) Falta de capacitación técnica

4) exigencias de los concesionarios: auto-financiada y co-financiadas.

5) Ausencia de información técnica

6) Bajos recursos asignados

8) Renuencia de profesionales

9) “Resultados tangibles” obtenidos a mediano o largo plazo.

10) Medio/alto costo de implementación

11) “Visión de corto plazo”

¿Lo implementamos

o No lo

Implementamos?

¿Por qué no se implementan “Sistema de Gestión de Pavimentos” en los proyectos viales ?

• CONTROVERSIAS y DISCUSIONES TÉCNICAS en la

aprobación de los expedientes de mantenimiento

periódico retrasan la ejecución de las actividades.

• Genera un mayor deterioro en la infraestructura vial que

puede agravarse de manera progresiva, lo que provocaría

que el costo de intervención final sea mucho mayor al

inicialmente previsto.

¿Disponibilidad de información de inventarios viales

consolidado y en tiempo real?

TIPOS DE INVENTARIOS VIALES

El Manual de Inventarios Viales (MTC-2016) determinó dos

tipos de inventarios viales:

- Inventario Básico : características básicas

- Inventario Vial Calificado : estado funcional y estructural

de las carreteras, así como lo relacionado a la seguridad

vial y tráfico de las vías..

Para garantizar la Seguridad Vial de una

carretera no basta con tener en buenas

condiciones las señales verticales, los elementos

de encarrilamiento, barreras de seguridad y las

marcas en el pavimento.

El estado y la condición de la calzada, bermas,

drenaje, puentes e incluso del Derecho de Vía

(DDV) también intervienen en la calificación de

una vía en términos de seguridad vial.

• La gestión de Pavimentos

• La Gestión de Sectores Inestables

• Conservación en elementos de drenaje

y puentes

• Ubicación de Puentes y entorno

• Elementos en Derecho de Vía

• Garantizar cumplimiento los Niveles de Servicio

• Generar y actualizar los Planes de Conservación Anual

• Establecer, controlar y modificar las frecuencias de intervenciones rutinarias

• Generar los Planes de Intervenciones Periódicas para conservar la infraestructura vial

• Mitigar o disminuir el grado de accidentabilidad de la carretera

• Optimizar los plazos de atención a los usuarios

• Gestionar y Distribuir la flota de equipo pesado para atender las emergencias (deslizamientos,

activaciones de quebrada, etc.)

• Gestionar acciones para reducir tiempos en cola en los peajes

• Mantener los estándares de Sostenibilidad en el proyecto (aspectos de seguridad, salud, social

ambiental, etc.)

• Evitar incumplimientos contractuales (multas)

“Enfoque en lo que realmente importa y en lo que nos generará beneficios para

el proyecto considerando los beneficios tangibles e intangibles que impactan

de manera positiva en los usuarios de la vía".

La Gestión de la Infraestructura Vial debe basarse en los siguientes principios:

✔Integral

✔Estratégica

✔Sistemática

✔Eficiente

✔Sustentable

• Son muchos los factores que intervienen para garantizar el éxito de la Gestión de Infraestructura Vial. No

basta con que uno de ellos cumpla su rol a cabalidad sino que todos realicen bien su importante papel en cada

gestión que les toque afrontar.

• Todos debemos ser menos “reactivos” y “+ proactivos”

• Todos los que Involucrados en un proyecto vial Concedente, Concesionarios, Regulador, Autoridades

Ambientales, PROINVERSION, entre otros, deben valorar no sólo las buenas y malas experiencias sino también

seguir mirando hacia delante y tomar como ejemplo nuevos y mejores estándares, políticas, estrategias,

especificaciones técnicas, etc.

• Recordemos: El BENEFICIARIO FINAL es el USUARIO de la vía y todos los procesos deben conllevar a su

seguridad y confort.

Principales actores dentro de la Gestión de Infraestructura Vial

CONTRATISTAS/

CONCESIONARIOSCONCEDENTE / CONTRATANTE

REGULADOR / SUPERVISIÓN

¿Quiénes influyen en la Gestión de Infraestructura?

SUTRANAUTORIDADES AMBIENTALES

AUTORIDADES LOCALES

PROINVERSIÓN

• Revisión y replanteo de algunos Niveles de Servicio

• Incorporación de Niveles de Servicio para pavimento rígido

• Definición sobre aplicación y cumplimiento de parámetros en nueva normativa en relación al cumplimiento

de los Niveles de Servicio de los Contratos

• Implementaciones de mejoras en Seguridad Vial

• Acelerar procesos de liberación de áreas en el DDV

• Revisión de plazos de procesos y trámites de aprobación de expedientes técnicos

• Establecer, monitorear y controlar Indicadores de Gestión Vial

• Nueva apuesta por Concesiones Viales

• Incorporación de Nuevas Tecnologías en el Diseño, Construcción, Conservación y Operación de Carreteras