presentación de powerpoint · 2018. 9. 19. · razones ambientales, econÓmicas y de fuentes...
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ía
BIO BUS
UN PLAN DE EXPERIENCIAS CON BIODIESEL ACORDE
A LAS NECESIDADES DEL PAÍS.
Ing. Alberto P. Garibaldi
Agosto de 2018
RAZONES AMBIENTALES, ECONÓMICAS
Y DE FUENTES LABORALES, IMPULSARON
A LA GOBIERNO DE SANTA FE PARA ESTABLECER
UN PLAN DE DESARROLLO Y EXPERIMENTACIÓN
DEICADO A LOS BIOCOMBUSTIBLES,
EN PARTICULAR BIODIESEL.
LA PROVINCIA DE SANTA FE
ES PRECURSORA EN ESTE TEMA.
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EL SUSTENTO DE LAS DECISIONES Y LEGISLACIONES
QUE AFECTEN AL DESARROLLO Y CRECIMIENTO
DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN ARGENTINA, DEBE
NECESARIAMENTE ESTAR SOPORTADO POR ENSAYOS
Y ADECUACIONES QUE HAGAN A LAS CONDICIONES
LOCALES GEOGRÁFICAS Y CLIMATOLÓGICAS.
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EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DE
CUALQUIER EXPERIMENTACIÓN:
ES ESTABLECER LA RELACIÓN
ENTRE LA CAUSA Y EL EFECTO
PARA PODER CONTROLAR
ESE EFECTO A VOLUNTAD.
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¿Cómo se hace SUSTENTABLE un plan de desarrollo
e implementación de biocombustibles?
• ANÁLISIS DE NECESIDADES.
• EXPERIMENTACIÓN.
• DESARROLLO.
• IMPLEMENTACIÓN.
• VALIDACIÓN.
• AUDITORÍAS.
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SANTA FE HA PUESTO EN
FUNCIONAMIENTO UN COMPLEJO PLAN
EXPERIMENTAL, DE SEIS MESES
DE DURACIÓN, PARA EVALUAR
EN UNIDADES URBANAS
DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
EL COMPORTAMIENTO DE MEZCLAS
B100 Y B25.
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ANTECEDENTES
EXITOSOS ENSAYOS LOCALES
DE PERFORMANCE Y DE VIDA IMPLEMENTADOS
POR CARBIO EN LOS LABORATORIOS
DE ORESTE BERTA S.A.
Y ENSAYOS DE RODAJE DURANTE 12 MESES
DE 160 UNIDADES DE TRANSPORTE URBANO
Y DE CARGA EN LA REPÚBLICA
ORIENTAL DEL URUGUAY.
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ENSAYOS LOCALES DE PERFORMANCE
Y DE VIDA IMPLEMENTADOS POR CARBIO EN
LOS LABORATORIO DE ORESTE BERTA S.A.
OBJETO DE LA PRUEBA
Ensayar el comportamiento sobre vehículo (Toyota Hiliux 2.5 Turbo) de una mezcla de 20% de biodiesel de soja y 80% de gasoil (Grado3)
certificados acorde a un procedimiento de ciclado de 20.000 km sobre dinamómetro de rodillos, en condiciones de ensayo
estrictamente controladas y registradas, para evaluar la evolución de parámetros característicos del motor y del lubricante.
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-- B20 PERFORMANCE INICIAL
-- B20 PERFORMANCE FINAL
Ensayo de combustible B20 - Curvas de potencia corregida
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Carbio – Comparaciones de potencia a los 6900km vs 45000 km
Curvas de potencia corregida
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Ciclo 10 B10 6948 km
Ciclo 40 B10 23056 km
Ciclo 40 B20 45000 km
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Shell V Power Nitro
B10 del primer ensayo
B20 primer ensayo
Ciclo 11 B20
Ciclo 21 B20
Ciclo 30 B20
Ciclo 40 B20
RPM
Carbio - Ensayo B20 20000km - Registro de Blow By
El Blow By establece la cantidad de gases
que se filtran a través de los aros y pasan
al carter, vulgarmente conocidos como
gases de “venteo”, y constituye una forma
de evaluar el estado de desgaste del motor.
De la gráfica se desprende que el motor
luego de completada la prueba con B20
tiene registros mejores aún que los
inmediatos al asentamiento con B10.
Pérd
ida p
or
los a
ros B
ow
By–
lt/m
in
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SUMARIO DE RESULTADOS
No se observó ninguna degradación de los parámetros característicos entre el inicio y el final de la prueba, incluyendo una comparación
de los ensayos con B10 y B20.
El análisis de resultados establece que no hubo variación apreciable de los parámetros medidos entre el inicio y el final de la prueba . Se destaca que la
unidad en ensayo tenía rodados 20.000 km de durabilidad acelerada con B10 en condiciones en un todo idénticas a los 20.000 km con B20, y que previo
a la prueba con B20 no fue sometida a ninguna operación de mantenimiento que no fuese las rutinarias establecidas por Toyota.
El estudio del lubricante es concluyente en lo concerniente a la ausencia de desgaste, de degradación anormal del mismo y a la ausencia de dilución
atribuible al combustible.
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SUMARIO DE RESULTADOS
Comparados los consumos específicos de combustible del B20 con los combustibles comerciales Premium disponibles en el mercado en diferentes
estados de carga no se aprecian incrementos superiores del 2%. El umbral de sensibilidad al consumo de combustible de un usuario normal se
ubica en el orden del 3%.
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SUMARIO DE RESULTADOS
El estudio del lubricante es concluyente en lo concerniente a la ausencia de desgaste, de degradación anormal del lubricante
y a la ausencia de dilución del lubricante atribuible al combustible.
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EL ENSAYO “BIO-BUS” QUE NOS
OCUPA HA SIDO CONCEBIDO
ACORDE CON LAS NORMAS
EXPERIMENTALES QUE APLICAN
LAS TERMINALES AUTOMOTRICES
Y SUS PROVEEDORES
PARA VALIDAR SUS PRODUCTOS.
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¿QUE PRINCIPALES VARIABLES TÉCNICAS
SE CONSIDERAN EN ESTA PRUEBA?
EL COMPORTAMIENTO DE LOS MOTORES A PLENA CARGA Y A CARGA
PARCIAL.
EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
LAS EMISONES DE ESCAPE - HUMOS.
LA CALIDAD Y TIPO DE GASOIL/BIODIESEL DE BASE.
EL COMPORTAMIENTO DE LOS LUBRICANTES.
EL COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y DE LAS
CALIBRACIONES STD. FRENTE A LAS DIF. MEZCLAS.
LAS CONDICIONES CLIMATICAS.
OTROS: ADITIVOS, BIOCIDAS, ALMACENAMIENTO, EVOL. DE LOS MOTORES,
DEPÓSITOS CARBONOSOS, ETC.
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LA TÉCNICA EXPERIMENTAL ES APLICABLE DONDE SURGE
LA IMPOSIBILIDAD DE OBTENER INFORMACIÓN
POR OTROS MEDIOS QUE NO SEAN LOS EXPERIMENTALES,
O DONDE LAS EVALUACIONES TEÓRICAS REQUIEREN
UNA VERIFICACIÓN REAL.
EXPERIMENTAR ES LA PRUEBA DECISIVA
DE LAS TEORÍAS.
NO OBSTANTE, LO ANTERIOR Y SIEMPRE QUE SEA POSIBLE
DEBE ENCARARSE EL TRABAJO BAJO UNA FAZ TEÓRICA,
Y COMO COMPLEMENTO USAR LA EXPERIMENTACIÓN.
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EL ÉXITO DE NUESTRA GESTIÓN DEPENDE FUNDAMENTALMENTE DE:
1. ESTABLECER MÉTODOS Y PROCEDIMIENTOS
DE EXPERIMENTACIÓN.
2. ESTABLECER UN SISTEMA DE “DISCREPANCIAS”.
3. SISTEMATIZAR EL ANÁLISIS DE RESULTADOS.
4. OPTIMIZAR LOS MEDIOS PARA LAS MEDICIONES ....DINÁMICAS Y ESTÁTICAS.
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FINALIZANDO:
LA TENDENCIA MUNDIAL HACIA EL USO
DE FUENTES ENERGÉTICAS ALTERNATIVAS
“LIMPIAS” ES YA UNA REALIDAD IRREVERSIBLE.
ARGENTINA SE ENCUENTRA EN UNA POSICIÓN
ÓPTIMA PARA CONTRIBUIR AL DESARROLLO Y
LA IMPLEMENTACIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES,
CONTRIBUYENDO ENERGÉTICA Y
LABORALMENTE CON NUESTRO PAÍS
Y CON TODA LATINOAMÉRICA.
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¿PREGUNTAS?
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EN NOMBRE DE LA GOBERNACIÓN DE
SANTA FE Y DE TODOS QUIENES
CONTRIBUYEN A LA INDUSTRIA
DE LOS BIOCOMBUSTIBLES,
AGRADECEMOS VUESTRA ATENCIÓN
Y PRESENCIA EN ESTA SALA.
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