gemelasCasi Suzuki SV 650 S 7,6PRECIO: 7.278 €

Suzuki SV 1000 S 7,7PRECIO: 10.499 €

No todos los que monta-mos en moto somos Ke-vin Schwantz -Kenny

Roberts Jr si eres tan joven, tanfastidiosamente joven, que norecuerdas a Kevin- y, además,no todos querríamos serlo.Quiero decir con esta afirma-ción, que las superdeportivassin concesiones pueden gustarestéticamente a todo moteroque se precie de tal, pero nosiempre es la opción adecuada ala hora de comprarse una motoy usarla a diario. Parece que to-

do este razonamiento condujerade modo inevitable a afirmarque hay quien quiere y debecomprarse una ciudadana, unaturística, una maxitrail o unacustom… ¡pero no! Hay una se-gunda opción deportiva, lo quelos japoneses llaman «sport»,que en el caso de Suzuki tieneperfectamente cubiertos loshuecos del mercado con las SV650 y 1000. Estamos ante dosmotos deportivas, no radicalesy sin concesiones, pero conunas prestaciones más que dig-

Suzuki ofrece unas deportivasno exageradas que, sobre todopara los aficionados menosradicales, pueden resultar másque suficientes para disfrutar encurvas sin dejar de serpolivalentes para el uso diario.Se llaman casi igual, sonhermanas, pero no son iguales…

Comparativa

nas y que, cuando tienes la ma-ñana tonta y unas curvas al al-cance del depósito, te permitendisfrutar con sensaciones queesas otras motos no te ofrecerí-an.

¿Cuál es tu talla?Si es importante acertar con

la talla cuando te compras unacamisa o unos zapatos, imagína-te cuando el desembolso pasadel «kilo» de los de antes, con-cretamente 7.278 ó 10.499 €. Su-zuki pone a tu alcance dos op-ciones en cuanto a precio y pres-taciones que permiten que ajus-tes con tu presupuesto y tus ne-cesidades. Por esa razón tene-mos hoy aquí una 650 cc y una1.000 cc -ambas bicilíndricas-, yaque te aseguro que cualquieraque pueda conducir una de ellases capaz de hacerlo con la otra y,«vicevérsicamente», si una cu-bre tus necesidades, seguramen-te la otra también. Pero siemprees de agradecer disponer de la650 si tus dineros no son comolos veraneantes en Benidorm,abundantes, o si tu experienciaes como la honradez en la políti-ca, escasa.

Mientras la 650 es muy dócilde motor y tan suave que noparece una bicilíndrica, la 1000demuestra que tiene dentro121 CV y a la vez que permite

rozar los 250 km/h, te obliga ademostrar que no es la primeramoto que coges. Veamos las di-ferencias.

Sois todosiguales…

… pero tú más. No sé en quepelícula escuché esta frase, quese me quedó en la memoria. Yasabes, todos los hombres somosigual de malos, caraduras, apro-vechados, etc., pero aquél to-davía más. Pues bien, «las SVson iguales, pero la 1000 más».Sirva la payasada para intentarexplicar que la grande gana enprestaciones y en calidad de al-gunos componentes, aunque laverdad es que el menor peso ypotencia de la pequeña igualabastante los resultados globales.Cambian el motor, obviamente,el basculante -mucho más ro-busto en la de litro-, las llantasde nuevo diseño de la 1.000 ysus neumáticos más anchos, lahorquilla y el amortiguador -mejor calidad en la grande-, losfrenos delanteros de la 650 queson de menor diámetro, la quillaque equipa sólo la grande, losdos silenciosos de ésta por elúnico de la 650 y el mando hi-dráulico del embrague de la1000 cc, que en la 650 es directo.El resto de los componentes soncompartidos -con las lógicas va-

riantes del bastidor en los ancla-jes de motor-, y los veinticincokilos de diferencia son la ventajaque la pequeña utiliza para bus-carle las cosquillas a la todopo-derosa grande.

Así, si salimos tú y yo a daruna vuelta, cuando vayamos acircular por ciudad o a subir elpuerto de La Morcuera -y qui-zás aún más para bajarlo-, nospegaremos por coger la 650 co-mo si fuéramos a hacernos cargode la factura. Ahora bien, comoyo soy de al lado de Bilbao, aca-baré haciéndome con ella y teamargaré la vida cada vez que tepongas delante en las curvas yen las frenadas. La pequeña estambién mucho más ágil parameter en curvas, y en ello debeninfluir los kilos y las medidas delos neumáticos.

Ya sé que no son maniobrasdemasiado limpias, pero encuanto paremos a echar gasolina

22 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

ValoraciónPuntuaciones en carretera

650

S

1000

S

PROPULSORRendimiento (10%)Velocidad máxima 7 8Aceleración 7 8Recuperación 7 8Motor (15%)Respuesta al acelerador 9 8Entrega de potencia 9 8Motricidad 8 9Vibraciones 9 7Transmisión (5%)Reacciones de transmisión 8 8Tacto y precisión de cambio 8 8Relación de cambio 7 9Suma propulsor 79 81

CHASISComportamiento dinámico (25%)Estabilidad en recta 9 9Estabilidad en curva 8 8Precisión de la dirección 8 8Agilidad 8 7Suspensiones con piloto 7 8Suspensiones con pasajero 7 7Distancia libre al suelo 7 9Comportamiento en frenada 7 8Frenos (10%)Potencia 7 8Dosificación 8 8Suma chasis 76 80Uso diario (15%)Facilidad para maniobrar 7 7Confort piloto 8 7Confort acompañante 7 5Protección frente al viento 7 7Luz 7 9Accesibilidad mecánica 9 7Autonomía teórica 7 6Capacidad de carga 6 6Equipamiento 7 7Suma uso diario 65 61Economía (20%)Precio de adquisición 8 7Garantía 7 8Consumo 7 7Suma economía 22 22Puntuación 7,6 7,7

Digna sucesora de la anterior moto del mismo nombre, la Suzuki SV 650 S hamejorado en componentes y en imagen más actual, y se muestra como laopción más económica y asequible de la familia. Una deportiva humana para

aficionados que quieran una sport polivalente.

LAS CLAVES

� Receta conocida y de éxito, cambia la parte ciclo con un chasis de parecidadisposición al anterior pero variando los tubos de sección circular por otros llenosde aristas de aspecto mucho más actual. Buenos frenos y suspensiones efectivas,carenado cómodo y estéticamente agraciado, y un conjunto manillar, asiento yreposapiés que configuran una posición de conducción deportiva sin extremos.

23

�Comparativa Suzuki SV 650 S/Suzuki SV 1000 S

LAS CLAVES

� «Sustituta» de la TL 1000 S que fue tan poco agraciada por la suerte, el conjuntoes similar al de la conocida hermana pequeña, sin el antecedente que éste tenía,pero con un bastidor similar, motor directamente derivado de la TL, frenos,suspensiones y llantas nuevos y una estética y una posición de conducción de lasque hay que decir lo mismo que en la 650.

24 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

para acercarnos a Burgos a co-mer un corderito -puestos a po-ner un ejemplo para qué nos va-mos a cortar, ¿no?- me las arre-glaré para que te distraigas ysaldré pitando con la 1.000 cc, yya puedes olvidarte de cogermehasta que nos encontremos enAranda de Duero frente a unafuente de barro llena de delicio-so cordero. He de reconocerque se me hace la boca agua,tanto pensando en éste últimocomo acordándome de cómo«te pongo fino» tanto en zonasde curvas como en autopista atodo gas.

También es verdad, todo hayque decirlo, que la grande vibraun poco cuando circulas a todavelocidad y, si mantienes el rit-mo un rato largo acabarás pornotarlo especialmente en lasmanos, que en casos sensiblesllegan a dormirse. Los pies lo

EquipamientoIndicador de nivel de gasolina - -Velocímetro digital ✔ ✔

Reloj horario ✔ ✔

Doble cuentakilómetros parcial ✔ ✔

Indicador temp. del refrigerante ✔ ✔

Termómetro de temp. ambiente - -Warning ✔ ✔

Ordenador viaje/Check control - -Cronómetro - -Indicador óptico de rég. máx. - -Ventilación interna - -Pantalla regulable - -Asiento regulable - -Regulación maneta de freno ✔ ✔

Regulación maneta embrague - ✔

Hueco antirrobo bajo el asiento ✔ ✔

Ganchos para pulpos ✔ ✔

Maletas - -Estriberas regulables - -Estriberas pasajero con gomas - ✔

Asa trasera/laterales ✔ ✔

Tapa de colín - -Caballete central - -Amortiguador de dirección - ✔

ABS - -

650

S

1000

S

Siguiendo la receta de la«pequeña» 650, Suzuki ha

reutilizado el fantástico motorde la TL con algunos retoquesy ha conseguido una deportivano radical pero efectiva, que

también sirve para el día a día ypara viajar… ¡o para aquellos a

los que la 650 les parecierapoco!

�Comparativa Suzuki SV 650 S/Suzuki SV 1000 S

«4T», bicilíndrico en «V» a90º. Refrigeración líquidaDOHC, 8 válvulas

81,0 x 62,6 mm645 cc11,5:1N.D.N.D.Inyección electrónica

Multidisco en baño de aceite6 relaciones Cadena

Multitubular de aluminio100 mm25º

Horquilla telescópica41 mm130 mmPrecarga de muelleMonoamortiguador consistema progresivo138 mmPrecarga de muelle

Doble disco 290 mm.Flotantes de dos pistonesDisco 220 mmFlotante de un pistón

120/60-17" / 3,50" x 17"160/60-17" / 4.50" x 17"

2.120 mm800 mm1.435 mm17,0 l169 kg

Seg/metros3,8/645,4/1128,6/23414,5/51027,5/1.202Seg/km/h12,3/17023,9/196

Seg/metros6,0/13313,1/37116,8/527

209/220

Vacío/lleno169/-185,9/197,447,4-52,6/47,7-52,3---/44,4-55,6

Litros/100 km6,9246 km

SUZUKI SV 650 S

«4T», bicilíndrico en «V» a90º, refrigeración líquidaDOHC, 8 válvulas, mandomixto cadena-engranajes98,0 x 66,0 mm996 cc11,3:1120 CV a 9.000 rpm10,4 kgm a 7.200 rpmInyección electrónica

Multidisco en baño de aceite6 relacionesCadena

Multitubular de aluminio98 mm24,5º

Horquilla convencional46 mm120 mmTres vías por pasosMonoamortiguador consistema progresivo130 mmTres vías

Doble disco de 310 mmCuatro pistones opuestosDisco de 220 mmFlotante de un pistón

120/70-17" / 3,50" x 17"180/55-17" / 5,50" x 17"

2.130 mm810 mm1.430 mm17,0 l189 kg

Seg/metros3,6/494,5/776,3/1438,7/25910,9/371Seg/km/h11,4/20221,1/234

Seg/metros4,2/948,8/24711,6/363

245/265

Vacío/lleno189/-211/22347,1-52,9/47,2-52,8---/45,3-54,7

Litros/100 km7,5227 km

SUZUKI SV 1000 S

Ficha técnica

MOTOR Tipo

Distribución

Diám. x carreraCilindradaCompresiónPot. máx. decl.Par máx. decl.Alimentación

TRANSMISIONEmbragueCambioTrans. secund.

CHASISTipoLanzamientoAvance

SUSPENSIONESDelanteraBarrasRecorridoReglajesTrasera

RecorridoReglajes

FRENOSDelanteroPinzasTraseroPinza

RUEDASDelantera/LlantaTrasera/Llanta

DIMENSIONESLongitud totalAltura asientoDistancia entre ejesDepósito/reservaPeso en seco decl.

ACELERACIONKm/h0-1000-1200-1500-1800-200Metros0-4000-1.000

RECUPERACIONES (…6ª)Km/h60-10060-14060-160

VEL. MAX (KM/H)Real/marca

PESO (KG)

DeclaradoVerificadoReparto de pesoCon piloto

CONSUMOS

Media pruebaAuton. media teórica

Prestaciones� CIUDAD

Ambas cilindradas secomportan adecuada-mente entre el tráfico,pero la mayor suavidadde la pequeña 650 seimpone frente a la rela-tiva brusquedad de la1000 y su tacto un po-co más agrio. Las di-mensiones son conte-nidas en ambos casosy el ángulo de giro essuficiente para serpen-tear entre coches. Lapostura no es tan radi-cal como en las «R» dela misma marca, lo quetambién se agradece, yel embrague con man-do hidráulico de la1000 y suave por símismo en la 650 re-dondean el confortofrecido en recorridosurbanos.

� CARRETERA

Impecables ambas,con cierta ventaja de lagrande, por potencia ypar motor, en lo que serefiere a prestacionespuras, pero discutidapor la 650 gracias a susuavidad y a una mo-tricidad ejemplar. Diga-mos que cuando el tra-zado no permite veloci-dades de escándalo, lafacilidad para apurar elmotor de la pequeña seconvierte en ventajarespecto a la de litro,que se acerca al doblede potencia y exigemás tacto para abrirgas contundentemen-te. Por chasis, frenos ysuspensiones se gananun notable alto, y la di-ferencia de diámetrode discos o de suspen-siones se compensacon el peso.

� AUTOPISTA

Aquí es claro y fácil deentender que la grande«abusa» de su herma-na pequeña, pues eltrazado normal de unaautopista permite velo-cidades de más allá dedoscientos kilómetrospor hora, y ése es te-rreno exclusivo de la1000, ya que la 650 losroza por los pelos. Laprotección brindadapor el carenado es per-fecta en la parte supe-rior, quizás se echa demenos algo para laspiernas, y sólo elasiento duro y anchocastiga un poco las po-saderas tras «kilome-tradas» abusivas. Bue-na autonomía y posibi-lidad de sujetar equipa-je si se viaja en solita-rio.

� PASAJERO

El pasajero no encuen-tra en estas SV su há-bitat ideal, pues elasiento partido y so-breelevado le coloca enuna posición crítica pa-ra alcanzar cierto con-fort. Los estribos de lamil están forrados engoma, lo que siempremejora la comodidadun poco frente a las vi-braciones, mientras enla 650 son de aluminiovisto -pero también esverdad que el motor esmucho más suave-.Como suele ocurrircon las motos deporti-vas, el pasajero es unañadido con el que nose cuenta en el día adía, y en esto se parecemás a la saga «R» quea una turística.

E SC A RU T P L B RA AO AN

26 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

El éxito de la anterior versión SV 650 parece haberdespertado el interés de Suzuki, que ahora establece

una familia completa con estas dos cilindradas.Dependiendo de tus necesidades y de tus posibilidades,

seguro que hay una SV apropiada para ti.

Curvas típicas de motores bicilíndricos con ex-

celentes trazados en las de par, curiosamente

más plana en la pequeña, ya que la 1000 pre-

senta unos baches a medio régimen. Las cifras

son mejores en la grande, lógicamente, pero

las de la pequeña son más que suficientes pa-

ra el trabajo que le espera. Ambas curvas de

potencia suben con decisión y sin grandes al-

tibajos, extremos que se comprueban al utili-

zarlas por lo contundentemente que aceleran

empezando a cualquier altura del cuentarre-

voluciones.

Potencia máxima al embragueRégimen de potencia máximaPar motor máximo al embragueRégimen de par motor máximoVelocidad del pistón en rég. máx.Relación peso/potenciaPotencia específicaTemperaturaPresión atmosférica

73 CV8.700 rpm6,5 kgm

6.800 rpm18,1 m/s2,6 kg/CV112,1 CV/l

20 ºC940 mbar

650 S 121 CV

8.900 rpm10,7 kgm7.200 rpm22,1 m/s1,8 kg/CV112 CV/l

17 ºC947 mbar

1000 S

Resultados obtenidos por el bancode potencia Tecner TX 200 deMOTOCICLISMO

notan en menor medida y el cu-lo no se entera, porque de ellose encarga el asiento que, creoque debido a la anchura, no eslo más cómodo de la moto paralargas tiradas. En todos estos as-pectos, la 650 es más dulce y ci-vilizada, pues el motor «no ne-cesita demostrar nada» y es me-nos exigente en el tacto necesa-rio para exprimirlo, además deresultar algo menos bebedor ymás equilibrado -a pesar de sermenos moderno que el TL 1000retocado-.

«La pela»Las diferencias que hasta

ahora hemos comentado no vana justificar, para muchos de vo-sotros, el considerable salto endinero que hay entre los preciosde ambas. Mientras la 650 tieneun precio, un consumo y unmantenimiento ajustados que lepermiten pelearse con las ciuda-danas más preocupadas de sereconómicas que de otros facto-res, la grande es bastante más

cara y hay que esperar que ten-drá necesidad de más manteni-miento en cuanto a motor, conmayor gasto de neumáticos, pas-tillas de freno, cadenas de trans-misión, etc.

Pero la verdad es que todoeste último párrafo, que podríaparecer importante, no lo es enabsoluto. Si habláramos de uncoche utilitario para una ancia-nita seguro que lo sería, perocuando hablamos de una motoapasionante como lo son las SV,y que van a ser adquiridas porun motorista apasionado, comoseguramente lo eres tú, estos de-talles no son decisivos. Tú te co-noces a ti mismo, sabes cómo es-tá tu cuenta bancaria, la expe-riencia que atesoras y el uso quele vas a dar. Ahora elige, unaSV te espera en el concesionarioSuzuki de la esquina. Y recuer-da que son hermanas, pero sólo«casi gemelas»… �

Guillermo ArtolaFotos: Jaime Olivares/Antón Cobas

Banco de potencia