practica motores (1)

Mantenimiento de Máquinas Eléctricas 2014

1 Angélica Bonilla Quirós 5-9

Capítulo 1 Motores de fase partida

1 (a) ¿Qué en un motor de fase partida?

Es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de

caballo.

(b) ¿Cuáles son sus características?

Consta de cuatro partes. Motor de inducción monofásico provisto de un

arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento

principal y conectado en paralelo con este último.

(c) Indicar varias aplicaciones.

Se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de aceites

pesados, pequeñas bombas, etc.

2. Enumerar las partes principales de un motor de fase partida y hacer

una breve descripción de las mismas y de sus funciones

Rotor: Se compone de tres partes fundamentales. El núcleo, el eje, el

arrollamiento jaula de ardilla.

Estator: Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras

semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la

cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos

de hilo de cobre aislados en las ranuras.

Dos escudos o placas terminales: Están fijados a la carcasa del estator por

medio de tornillos o pernos: su misión principal es mantener el eje del rotor

en posición invariable.

Interruptor centrífugo: Va montado en el interior del motor. Su misión es

desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado

una velocidad predeterminada.

3. (a) ¿Qué es un arrollado de jaula de ardilla?

Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van

alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotórico; dichas

barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las

cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan,

sin embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio,

fundido de una sola pieza.



(b) Describir dos tipos de arrollamientos de jaula de ardilla.

Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso

aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatóricas.

Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino

aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo.

(c) dibujar todos los elementos de un motor.

4. (a) ¿Qué es un interruptor centrifugo?

Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el

arrollamiento de arranque en cuanto el rotor consta de dos partes

principales una tija y otra giratoria.

(b) ¿Dónde está situado?

Va montado en el interior del motor.

5. Enumerar y describir los tipos de cojinetes que llevan los motores de fase

partida.

De bolas o de deslizamiento.

Sostienen el peso del rotor, mantiene a este exactamente centrado en el

interior del estator, permite el giro del rotor con la misma fricción y evita

que el rotor llegue a rozar con el estator.

6. (a) ¿Qué nombre se da normalmente a los dos arrollamientos estatóricos

de un motor de fase partida?



Arrollamiento de trabajo o principal

Arrollamiento de arranque o auxiliar

(b) Dibujar y describir brevemente cada uno de ellos.

Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso

aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatóricas.

Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino

aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo.

7. Explicar el funcionamiento de un motor de fase partida.

Esta generalmente provisto de tres arrollamientos independientes, todos

ellos necesarios para el correcto funcionamiento del mismo. Uno de estos se

halla en el rotor y se llama arrollamiento jaula de ardilla. Los otros dos se

hallan en el estator.

8. (a) ¿Cuáles son las normas a seguir para identificar averías en un motor?

1- Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de describir

averías de índole mecánica.

2- Comprobar si los cojinetes se hallan en buen estado. Para ello se intenta

mover el eje hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Todo

movimiento en estos sentidos indica que el juego es excesivo, o sea que el

cojinete está desgastado. Seguido se impulsa el rotor con la mano para

cerciorarse de que puede girar sin dificultad. Cualquier resistencia al giro es

señal de una avería en los cojinetes, de una flexión del eje o de un montaje

defectuoso del motor. En tales condiciones es de esperar que salten los

fusibles en cuanto se conecte el motor a la red.

3- Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre están en contacto,

por defecto del aislamiento, con los núcleos de hierro estatóricos o

rotoricos. Esta operación se llama prueba de tierra o de masa, y se efectúa

mediante una lámpara de prueba.

4- Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad, la prueba siguiente

consiste en poner el motor en marcha. Para ello se conectan los bornes del

motor a la red de alimentación a través de un interruptor adecuado, y se

cierra este por espacio de algunos segundos.

(b) ¿Deben seguirse estas normas al pie de la letra? ¿Por qué?

Sí, porque así es como se descubre la clase exacta de avería que sufre el

motor.



9. Enumerar las diversas operaciones que comprende la reparación de un

motor de fase partida.

1- Toma de datos

2- Extracción del arrollamiento defectuoso

3- Aislamiento de las ranuras

4- Rebobinado

5- Conexión del nuevo arrollamiento

6-Verificacion eléctrica del mismo

7- Secado e impregnación.

10. (a) ¿Cómo deben marcarse los escudos y la carcasa antes de

desmontarlo para una reparación?

Puede marcarse con un golpe de punzón el escudo frontal y la parte de

carcasa contigua, y con dos golpes de punzón el escudo posterior y su

correspondiente parte de carcasa contigua.

(b) ¿Por qué es necesario marcarlos?

Para poder volverlos a montar más tarde en el lado correcto.

11. (a) Indicar todos los datos que deben tomarse para el rebobinado de un


1- Los datos que figuran en la placa de características del motor

2- El número de polos.

3- El paso de bobina (número de ranuras abarcado por cada bobina)

4- El número de espiras de cada bobina

5- El diámetro del conductor de cobre en cada arrollamiento

6- La clase de conexión entre bobinas (es decir , en serie o en paralelo)

7-La posición de cada arrollamiento estatórico con respecto al otro.

8- El tipo de bobinado (a mano, con molde o madejas).

9-Clase y dimensiones del aislamiento de las ranuras.

10- Número de ranuras.

(b) ¿Cuál sería la consecuencia de una toma de datos incorrecta?

Tropezar con dificultades al rebobinar el motor.

(c) Indicar la información mínima que suele figurar en la placa de

características de un motor de fase partida, y explicar el significado de

cada término.

1) Tipo y cifra clave según las designaciones del fabricante.



2) Potencia nominal

3) Duración de servicio

4) Calentamiento admisible

5) Número de revoluciones por minuto a plena carga

6) Frecuencia

7) Numero de fases

8) Tensión nominal

9) Corriente a plena carga

10) Letra clave

11) Letra característica del diseño en caso de motores de potencia no

inferior a 1CV

12) La designación “Protegido térmicamente”, si así procede.

13) Número de serie, para motores de potencia superior a 1CV

14) Factor de sobrecarga.

12. (a) ¿Qué se entiende por paso de bobina?

Número de ranuras comprendido entre los lados de una misma bobina,

incluidas dos en las cuales están alojados dichos lado.

(b) ¿Cómo se anota? Hacer un dibujo. Se puede medir en fracciones del paso polar, en radianes eléctricos o geométricos, pero normalmente se mide contando el número de ranuras que hay entre los dos lados de la bobina (al paso de bobina medido en números de ranuras se le designara)

13. (a) Dibujar el esquema elemental de conexiones de un motor de fase

partida.



(b) Explicar el esquema.

El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva

incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el

devanado auxiliar después del arranque del motor.

14. Dibujar una hoja de datos que muestre como se anota la información

relativa a los arrollamientos estatóricos de un motor de fase partida con

36 ranuras.

16. (a) ¿Qué se entiende por polo de un arrollamiento?

http://es.wikipedia.org/wiki/Bobinado

http://es.wikipedia.org/wiki/Interruptor_centr%C3%ADfugo



(b) Dibujar un polo de un arrollamiento de trabajo formado por cuatro

bobinas con pasos 1-3, 1-5, 1-7 y 1-9.

17. Explicar diferentes sistemas para extraer las bobinas del estator de un


Cuando solo es preciso reemplazar el arrollamiento de arranque puede

extraerse fácilmente las bobinas defectuosas del mismo cortando los

conductores por un lado del estator y tirando luego de ellas por el lado

opuesto.

Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado, resultaría

sumamente difícil y entretenido intentar sacar los arrollamientos del núcleo

estatórico sin ablandar o carbonizar antes el barniz y el aislamiento con que

están protegidos.

En muchos talleres se acostumbra colocar el estator en una estufa de

secado durante varia horas, a unos 200° C, y a dejarlo luego enfriar por sí

solo. La estufa puede ser caldeada por gas o bien eléctricamente.

18. explicar qué se entiende por grado eléctrico y por grados geométricos.

Dar algunos ejemplos para aclarar la diferencia entre ambos.

Los grados eléctricos están medidos sobre la sinusoide de Fuerza Electro

Motriz. Son los ciclos que abarca el desarrollo del estator.

Los grados geométricos están determinados sobre la circunferencia de la

máquina. El giro son 360 grados mecánicos. La relación entre ellos está

dada por la cantidad de polos de la máquina.

19. (a) ¿Cuántos grados eléctricos están desfasados los arrollamientos de

trabajo y de arranque en un motor de fase partida?

Los arrollamientos de arranque y de trabajo están siempre desfasados 90

grados eléctricos, cualquiera que sea el número de polos del motor.



(b) ¿Cuántos grados geométricos están desfasados estos mismos

arrollamientos?

Para un motor de 4 polos de 45° geométricos

y para uno de 6 polos de 30° geométricos

20. (a) ¿Cómo se anota el tamaño de un conductor eléctrico?

Con auxilio de un calibre o de un micrómetro.

(b) Citar varias clases de aislamiento para recubrir conductores.

Clase A (105°)

Clase B (130°)

Clase F (155°)

Clase H (180°)

(c) ¿Qué puede ocurrirle a un motor si se bobina con un conductor de

tamaño erróneo?

(d) ¿Por qué?

21. (a) ¿Por qué se dispone aislamiento en las ranuras?

Para evitar que el conductor recubierto tenga algún punto de contacto

directo con el núcleo de hierro.

(b) Describir varios tipos de aislamiento para ranuras.

A2 Combinación de o sándwich Millar

A3 Combinaciones Da cron- Millar

B y F 4 Papel nilón, para aislamientos de clase B hasta H.

(c) ¿Qué tipo precauciones deben tomarse al cortar e insertar el aislamiento

en las ranuras?

El aislamiento se corta a unos 6mm más largo que la ranura; luego se

amolda a la forma de esta para que encaje perfectamente. Es frecuente

practicar dobleces en los cuatros extremos del aislamiento para evitar que

este pueda deslizarse hacia el exterior de la ranura y causar un posible

contacto de la bobina con masa.



22. Nombrar, describir y representar con un dibujo las distintas maneras

de rebobinar un motor de fase partida. Explicar detalladamente cómo se

bobina un polo.

Bobinado a mano: Este procedimiento puede emplearse tanto para el

arrollamiento de trabajo como para el de arranque, y posee dos ventajas

principales:

Permite un bobinado más compacto, lo cual es especialmente

importante cuando el espacio disponible para las cabezas de bobina

es reducido.

Hace innecesario el uso de hormas, moldes, etc. Los conductores se

van alojando en las ranuras, espira por espira, comenzando por la

bobina interior y terminando por la exterior, con lo cual quedan

completadas todas los bobinas de un polo.

Bobinado con molde: Con este sistema se moldean primero las bobinas

sobre una horma, plantilla o gálibo de madera o metal, se sacan luego

del molde y se colocan finalmente en las ranuras correspondientes. Es el

procedimiento más corriente para rebobinar motores de fase partida.

El primer paso consiste en determinar el tamaño y la forma de las

bobinas partiendo de las dimensiones del núcleo estatórico. Para ello se

utiliza un alambre grueso, al que se da la forma de la bobina interior

haciéndolo pasar por las ranuras correspondientes.

Bobinado en madejas: Este procedimiento se usa principalmente para el

arrollamiento de arranque. Esta modalidad de devanado utiliza una sola

bobina (madeja) para cada polo, suficientemente grande para que pueda

ser alojada en todas las ranuras abarcadas pro la totalidad de las

secciones individuales que integran un polo. La ventaja de este sistema

radica en el hecho de poder alojar simultáneamente muchos conductores

en una misma ranura. A pesar de ello, algunos talleres de reparación

prefieren substituir las madejas por bobinas moldeadas, especialmente

cuando disponen de moldes con cabezales ajustables.

El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la

propia madeja primitiva al desmontar el estator. Un bobinado de este

género es fácil de identificar, debido a que puede sacarse un pollo entero

en forma de una sola bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar

el tamaño de la madeja siguiendo el método indicado, se procederá a

determinarlo arrollando un alambre grueso sobre las ranuras

correspondientes dejando unos espacios laterales suficientes para que el

nuevo devanado no quede excesivamente apiñado



23. ¿Qué operaciones deben efectuarse para determinar las dimensiones de

una madeja?

El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia

madeja primitiva al desmontar el estator. Un bobinado de este género es

fácil de identificar, debido a que puede sacarse un pollo entero en forma de

una sola bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar el tamaño de la

madeja siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo

arrollando un alambre grueso sobre las ranuras correspondientes dejando

unos espacios laterales suficientes para que el nuevo devanado no quede

excesivamente apiñado

24. Describir con un ejemplo la manera de sustituir un bobinado a mano

por otro en madeja.

Al rebobinar el polo conviene que el número total de espiras alojadas en las

ranuras sea lo más próximo posible a 85, y además, que el número de

espiras dispuestas en cada ranura sea aproximadamente el mismo que en el

arrollamiento primitivo. La bobina que constituye la madeja se devanará

con 21 espiras, y se dispondrá en las ranuras 1 a 4, 2 veces con pasos 1 a

6y 1 vez con paso 1 a 8, con un total de 84 espiras por polo.

25. (a) ¿Qué precauciones hay que tomar al introducir las bobinas en las

ranuras estatóricas?

(b) ¿Qué consecuencias pueden derivarse de un trabajo inexperto o

descuidado?

26. Dibujar esquemáticamente una horma o plantilla de las empleadas para

ejecutar bobinas moldeadas.



¿Cómo se determina la forma y las dimensiones de una horma?

entorno correspondiente exactamente a la forma de aquella y cuyo espesor

es de ¾ de la profundidad de una ranura. Estas formas se afianzan luego

conjuntamente por medio de un perno.

27. Con respecto a la polaridad, ¿Cómo deben conectarse los diferentes

polos de un motor de fase partida?

Conectar entre si sus respectivos arrollamientos. Independientemente del

número de polos en cuestión, es condición indispensable que dos polos

consecutivos cualesquiera sean de signo opuesto. Esto se logra

conectándolo entre sí de manera que la corriente circule por las espiras de

un polo en el sentido de las agujas de un reloj, y por las espiras del polo

siguiente en sentido contrario al de las agujas de un reloj, ambos sentidos

seguirán alternando de modo análogo para los polos restantes.

28. Dibujar el esquema lineal de los arrollamientos de arranque y de

trabajo para un motor de fase partida con cuatro polos en serie. En el

esquema debe figurar también el interruptor centrífugo. Señalar y explicar

cada circuito.



29- Dibujar el esquema circular del motor a que hace referencia la

pregunta 28.

30- ¿Cómo es la conexión en derivación doble o doble conexión? ¿Con que

objeto se emplea?

R/Son los motores que tienen los arrollamientos en serie-paralelo, en una

conexión de esta clase existen siempre dos circuitos o ramas para cada

arrollamiento sin embargo sea cual el número de circuitos por arrollamiento

debe cumplirse así mismo la condición de que dos polos contiguos

cualesquier sean del signo opuesto.

31- (a) Dibuje el esquema circular de un arrollamiento estatórico en doble

derivación perteneciente a un motor hexapolar de fase partida.



(b) Dibujar el mismo esquema para un arrollamiento en triple derivación.

(c) ¿Qué procedimiento se emplea para verificar si los polos de un motor

están conectados correctamente?

R/Debemos observar y dibujar un esquema de los terminales hacia a donde

se dirigen, los que están conectados a las bobinas de hilo grueso, alojadas

en el fondo de las ranuras, pertenecen a las ranuras de trabajo, mientras

que los que están unidos a las bobinas de hilo más fino pertenecen a los

arrollamientos de arranque.

32- Dibujar dos esquemas de un mismo motor que correspondan a un

sentido de giro respectivamente horario y anti horario.



33- Explicar detalladamente como se identifica la conexión de los polos

antes del proceso de extracción del bobinado y durante el mismo.

R/Cada polo consta de tres bobinas y cada bobina está alojada en dos

ranuras separadas entre sí por una o varias ranuras.

34- Describir varias maneras de proceder a la impregnación de

arrollamientos nuevos.

R/Cuando ya hemos verificado la conexión de los polos y los cables de

conexión a la red empalmados y sujetados a los arrollamientos procedemos

a la impregnación colocando el estator en posición horizontal y se vierte el

barniz dependiendo del tipo del barniz la impregnación es más rápido o

necesite de calor para secarse como por ejemplo el barniz epoxi que dura

20 minutos en secar.

35- ¿Cómo es un motor de fase partida para doble tensión de servicio?

36- Dibujar el esquema lineal de un motor hexapolar de fase partida para

doble tensión de servicio.



37- Explicar y dibujar esquemáticamente el dispositivo de protección

contra sobrecargas que llevan muchos motores de fase partida.

38- (a) Indicar como está conectado el dispositivo de protección contra

sobrecargas en el circuito de un motor de fase partida.

R/Este va conectado en serie con uno de los conductores de alimentación,

interrumpe el circuito cuando se presenta una sobrecarga.

(b) ¿Qué averías pueden ocurrir a dicho dispositivo y como se subsanan?

R/Ya que el disco bimetálico realiza un trabajo muy importante debemos

darle mantenimiento al motor y si este se daña el motor no se pone en

marcha y por eso hay que tener cuidado.



39- Indicar por medio de esquemas la designación delos terminales en

motores de fase partida.

40- (a) ¿Qué factores determinan la velocidad de un motor de fase

partida?

R/Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono es función del

número de polos si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida

es preciso también variar su número de polos.

(b) ¿Cuál de estos factores es el que se usa normalmente para variarla?

R/Los motores con doble velocidad de régimen llevan tres arrollamientos,

por regla general se bobinan de 6 a 8 polos y alcanzar velocidades

aproximadas de 1.150 y 875 rpm respectivamente.



41- Explicar los tres métodos empleados para variar la velocidad de un


R/1. Disponer un arrollamiento de trabajo tradicional, sin ningún

arrollamiento de arranque suplementario.

2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque.

3. Utilizar el llamado principio de los polos consecuentes, sin necesidad de

arrollamiento adicional alguno.

42- (a) Dibujar el esquema simplificado de un motor de fase partida para

dos velocidades de régimen, con un arrollamiento de arranque y dos de

trabajo.

(b) Explicar detalladamente el funcionamiento de este motor.

R/El motor arranca normalmente en la velocidad mayor sin embargo,

cuando este se halla en posición velocidad menor el interruptor de

centrífugo efectúa, una vez alcanza cierta velocidad, la desconexión del

arrollamiento de trabajo hexapolar y la conexión inmediata del

arrollamiento de trabajo octopolar.

(c) Describir el interruptor de centrífugo que lleva este motor.



R/La función del interruptor de centrifugo en este motor es para que cuando

se desee el motor gire a una velocidad menor.

43- (a) Explicar que se entiende por arrollamiento y conexión de los polos

consecuentes.

R/Los arrollamientos son los polos en conjunto y se les llaman consecuentes

cuando se conectan de manera que todos sean del mismo signo, se

engendra un número de polos magnéticos igual al doble del número de

polos bobinados.

(b) ¿Por qué y en qué cosas se emplea?

R/Se emplea para cómo se menciona anteriormente se engendra un

número de polos magnéticos igual al doble del número de polos bobinados

para que el motos sea más rápido es decir tiene dos velocidades la simple y

la doble.

44- (a) ¿Qué consecuencias cabe esperar si el arrollamiento de arranque de

un motor de fase partida, para una o dos velocidades se deja conectado

permanentemente?

R/El arrollamiento de arranque como dice su nombre solo sirve para

arrancar el motor y ponerlo a funcionar en tal caso si funciona

permanentemente pero debería estar apagado aunque en dos velocidades el

arrollamiento de arranque permanecen siempre conectados en serie.

(b) Explicar cómo se llega a las conclusiones expuestas.

R/En realidad no es perjudicial que siempre este encendido y en los motores

de dos velocidades siempre esta encendido pero en una velocidad debería

estar apagado.

45- Explicar mediante un ejemplo como un motor de fase partida puede

ser rebobinando para una nueva tensión de servicio.

R/Cuando el motivo del rebobinado es meramente la modificación de la

tensión de servicio, el cálculo y la ejecución del nuevo arrollamiento quedan

muy simplificados, puesto que los pasos que varían son la sección del hilo y

el número de espiras por bobina.



46- Explicar cómo puede reconectarse un motor de fase partida para

adaptarlo a una nueva tensión de servicio.

R/La tensión primitiva existente en cualquier polo delos arrollamientos debe

permanecer inalterada a pesar del cambio de tensión de servicio si

queremos reducir la tensión de 230v de un motor subdividido en dos

secciones en serie a 115v basta con reconexión de las secciones en

paralelo.

47- ¿Qué se entiende por? (a) factor de arrollamiento.

R/El grado de efectividad corresponde a un ángulo central que

numéricamente al valor del seno de la mitad del ángulo abrazado por la

bobina.

(b) número de espiras efectivas.

R/Es una bobina suele diferir normalmente del número de espiras reales de

la misma y esto depende del paso que tienen si es paso completo todas las

espiras son efectivas.

48- Indicar de qué manera puede rebobinarse un motor de fase partida

una nueva velocidad de régimen.

R/Debemos indicar los factores de arrollamiento correspondientes y el

número de espiras efectivas de cada bobina se calculara multiplicando su

número de espiras reales por el factor de arrollamiento respectivo.

49- (a) ¿A qué pruebas debe someterse un motor de fase partida con

objeto de detectar posibles defectos en sus arrollamientos estatóricos?

R/Para detectar averías o defectos en un motor de fase partida debemos

someterlo a las pruebas siguientes son contactos a masa, interrupciones,

cortocircuitos e inversiones de polaridad.

(b)¿Cuándo y cómo deben efectuarse estas pruebas?

R/Cuando el motor tiene un funcionamiento irregular o no funciona

debemos de realizar estas pruebas, hay que probar todas las posibles fallas

y debemos verificarlas una por una hasta hallar una solución al mal

funcionamiento de nuestro motor.



50- Dibujar dos o más esquemas para explicar en qué consiste una tierra.

51- (a) ¿Qué prueba se recomienda efectuar para determinar si un

arrollamiento de un motor tiene contacto a masa?

R/Se pone un terminal de la lámpara de prueba en contacto con un extremo

del arrollamiento, y el otro con la carcasa o el núcleo del estator, si la

lámpara enciende hay contacto a masa.

(b) Explicar dónde y cómo suelen producirse tales contactos, y que

precauciones deben tomarse para evitarlos.

R/Las causas más comunes son los pernos que sujetan los escudos del

motor tocan el arrollamiento, el arrollamiento hace contacto con el núcleo y

el interruptor de centrífugo hace contacto con el escudo y las precauciones

serian mejorar el asilamiento para evitar este problema.

52- Si se presume la existencia de una interrupción en el circuito de

arranque de un motor de fase partida, explicar el procedimiento a seguir

para localizarla y las medidas a tomar para subsanar el defecto.

R/La causa más común es el mal estado de una unión contactos flojos o

sucios o la rótula de un conductor para identificar este problema se coloca

una lámpara a sus terminales si la lámpara no enciende es que está

interrumpido para evitar este problema debemos hacer mantenimiento al

motor de vez en cuando limpiarlo y ver que este en buen estado.

53- (a) ¿Qué significa cortocircuito en un arrollamiento?

R/Es cuando dos o más espiras hacen contacto eléctrico directo es decir por

defectos en los aislamientos que las protegen.



(b) ¿Cómo se origina el cortocircuito?

R/Puede ocurrir en arrollamientos nuevos si las bobinas entran forzándolas

en sus respectivas ranuras ya que hay que golpearlas para introducirlas,

otra causa es el calentamiento excesivo.

(c) ¿Dónde suele ocurrir?

R/Esto ocurre en el bobinado ya que las bobinas no pueden hacer contacto

y esto provoca un corto.

54- (a) ¿Cuáles son los indicios de haber un cortocircuito en un

arrollamiento?

R/Esto se detecta fácilmente porque el arrollamiento humea cuando el

motor está en servicio o este absorbe una corriente excesiva cuando

funciona sin carga.

(b) ¿Qué métodos se emplean para detectar cortocircuitos?

R/Ponemos el motor en marcha y tocamos donde está más caliente es el

corto, utilizamos una bobinado prueba en el núcleo donde vibre está el

corto, midiendo la caída de tensión con un multímetro, midiendo la

intensidad del campo magnético acercando una pieza de hierro y por ultimo

con un amperímetro pero con el motor sin carga.

55- ¿Qué es una bobina de prueba? Explicar cómo está constituida y como

se aplica.

R/Es una bobina que cuyas espiras están arrolladas sobre un núcleo de

chapas y que se alimenta de 115 voltios de corriente alterna.

56- Nombrar y explicar los diversos métodos que se emplean para verificar

la correcta polaridad de los polos. Dibujar esquemas que aclaren la

explicación.

R/Las inversiones de polaridad por conexiones erróneas entre polos

podemos comprobar si están mal conectados acercándole una brújula o un

clavo en cada polo si está correctamente la aguja de la brújula se mueve a

lado contrario cuando pasa por cada polo y con el cavo si lo atrae está bien

silo repele está mal luego si hay un problema debemos cambiar la posición

de los polos.



57- Indicar algunas causas que pueden impedir el arranque de un motor

de fase parida. Explicar cada una de ellas.

R/Una interrupción en el arrollamiento de trabajo se puede verificar con la

lámpara de prueba si no enciende hay interrupción, un arrollamiento en

cortocircuito se detecta porque el arrollamiento humea cuando el motor

está en servicio o este absorbe una corriente excesiva cuando funciona sin

carga realizamos las pruebas y cambiamos el bobinado quemado por ultimo

una sobrecarga si el motor esta sin protección o bien la protección está

abierta se detecta con un zumbido y lo debemos desconectar y cambiar la

protección térmica o bien ponerle una si no tenía.

58-Describir 3 pruebas prácticas de detectar una posible interrupción en el

arrollamiento de arranque.

-Hay tres métodos prácticos para determinar la existencia de este defecto,

El primero consiste en conectar el motor a la red, y observar si emite un

zumbido característico; en caso de ser correcto el circuito de arranque está

interrumpido.

El segundo sería girar el rotor con la mano, basta con enrollar un hilo y jalar

del fuerte en el sentido de giro normal, mientras el rotor está en

movimiento se cierra el interruptor de alimentación, si se pone entonces en

marcha significa que el circuito de arranque se halla (de encontrar)

interrumpido.

El tercero se basa en el empleo de la lámpara de prueba, como se explica

en el arrollamiento de trabajo.

59- A) Que se entiende por juego axial.

Juego Axial, es la holgura o tolerancia que se deja en el sentido del eje

(independientemente que sea para atrás o hacia adelante) normalmente es

de 0.005" a 0.015" y esto es aceptable.

B) Cual es la causa del mismo y como puede remediarse.

Puede que el rotor tenga un juego axial excesivo, si hay un exceso de juego

axial lo correcto es poner más arandelas de fibra en el eje, procurando sin

embargo que el rotor y el estator permanezcan centrados en el sentido

longitudinal.

C) Cual juego axial puede tolerarse en un motor de fase Partida.

Uno de 0.5mm

60- A) Explicar cómo se encuentra en un motor un defecto en los cojinetes.

Inténtese mover con la mano el extremo libre del eje hacia arriba y hacia

abajo, si el eje se mueva es señal de que el propio eje o el cojinete están



desgastados.

B) Como se extraen los cojinetes de bolas y como se colocan de nuevo.

Se apoya en el borde de una barra cilíndrica, de diámetro apropiado y se

comprime esta contra el escudo en una prensa de husillo, el nuevo cojinete

se monta usando la barra cilíndrica y la prensa de husillo anteriormente

citadas,

61- Que anomalías puede presentar un motor por el desgaste de los

cojinetes, como se comprueba que las anomalías presentadas son por los

cojinetes.

62- Que es un escariador.

Un escariador es una herramienta cilíndrica de corte empleada para

conseguir agujeros con una precisión elevada

63- Indicar varios motivos que pueden determinar la velocidad de giro de

un motor a una velocidad inferior a la nominal.

-Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo.

-Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque.

-Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo.

64- A) Explicar los diferentes métodos para detectar barras retóricas

desprendidas por los anillos.

Se ensayara el rotor con un detector de interrupciones.

B) Como funciona un motor que se halla en tales condiciones.

Da un zumbido, y desarrolla poca potencia.

65-Enumerar y explicar las causas que pueden motivar el funcionamiento

ruidoso de un motor.

1-Cortocircuitos en arrollamientos.

2-Conexiones erróneas entre polos

3-Barras retóricas desprendidas de los anillos,

4-Cojinetes Desgastados

5-Interruptor centrifugo deteriorado

6-Juego axial excesivo

7-Presencia de Cuerpos extraños en el motor.

http://es.wikipedia.org/wiki/Herramienta



66- Como pueden determinarse las dos terminales del arrollamiento de

arranque y los dos de trabajo si no es posible seguir dichas conexiones

hasta su unión con respectivos arrollamientos.

67-Suponiendo que un motor de fase partida gira a una velocidad inferior

a la normal o no gira en lo absoluto, describir el procedimiento a emplear

para identificar el arrollamiento.

Revisar los polos, para que no se produzca sobrecalentamiento.

68-Explicar la manera de utilizar un instrumento múltiple de pinzas

(Multímetro)

Si se carga con exceso un motor desprovisto de un dispositivo de protección

el motor empezara a zumbar y acabara calándose, se puede intercalar un

amperímetro en el circuito y observando si acusa una corriente mayor a la

que indica la placa de características.

practica motores (1)

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