PRCTICA DE TRACTORES

SHIRLEY SOLANGHI CALDERN TORRES 2007269619 LEIDY LAURA GARZN MUOZ 2008172630 JUAN DIEGO MOSQUERA ALVAREZ 2007268478

INGENIERO EDGAR CAMERO VANEGAS Profesor.

FUENTES DE POTENCIA

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA FACULTAD DE INGENIERIA PROGAMA DE AGRCOLA NEIVA - HUILA

PRESENTACIN Un tractor es un vehculo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar remolques, aperos u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay tractores destinados a diferentes tareas, como la agricultura, la construccin, el movimiento de tierras o el mantenimientos de espacios verdes profesionales (tractores compactos). Se caracterizan principalmente por su buena capacidad adherencia al terreno. Su uso ha posibilitado disminuir sustancialmente la mano de obra empleada en el trabajo agrcola, as como la mecanizacin de tareas de carga y de traccin que tradicionalmente se realizaban con el esfuerzo de animales como asnos, bueyes o mulas. Los tractores agrcolas se han constituido como la principal fuente de potencia para realizar las tareas requeridas en la produccin primaria de alimentos y fibras. Los tractores son la fuente del trabajo para operaciones de latos requerimientos de potencia como la adecuacin y labranza de terrenos agrcolas, para otras operaciones que exigen mediana potencia como el transporte interno de insumos, productos y otras operaciones cuyos requerimientos de potencia son menores como es el caso de las labores de cultivo y siembra. Es muy importante que los estudiantes tengan un conocimiento de cada uno de los componentes de un tractor agrcola y de las posibilidades de obtener trabajo evaluando los requerimientos tcnicos y econmicos para que pueda evaluar las operaciones de conjunto (tractor-implemento) en el posterior curso de Mquinas Agrcolas.

OBJETIVOS

GENERAL

Evaluar, en trminos de potencia disponible, la capacidad de un tractor para producir trabajo, las formas y tcnicas utilizadas para la realizacin de diferentes tipos de operaciones, orientando a la evaluacin de los parmetros productivos, funcionales y econmicos de los tractores.

ESPECFICOS Validar los conceptos tericos desarrollados en las actividades de trabajo presencial, dirigido e independiente de los resultados. Desarrollar la capacidad de reconocimiento de las capacidades y las caractersticas especficas de un tractor agrcola mediante la observacin y el reconocimiento tcnico en el lugar. Determinar y valorar los diferentes tipos de impacto producidos por el funcionamiento de los tractores agrcolas: ambiental, visual, snico, econmico, social, etc.

TRACTORES 1. Para cada uno de los motores de observacin llene el siguiente cuadro: NEW HOLLAND

TRACTOR NEW HOLLAND Marca, modelo y pas de origen New Holland, Serie 30 (76308030), hecho en Brazil Tractor de ruedas, agrcola, doble traccin, su peso es aproximadamente 4400 kg Posee de 4 a 6 cilindros mecnicos, con un rendimiento de 142 CV, mecnico y electrnico. A 2200 rpm 122 cv

Tipo de tractor segn su tamao, su servicio y su traccin

Caractersticas del motor

Potencia BT y TDF Dimensiones Trocha y Batalla y radio

de giro Espacio libre inferior, centro de gravedad Tipo de llantas, frenos y direccin Llantas en V, disco de embrague de 14

Caractersticas y dimensiones BT Caractersticas y dimensiones TDF Caractersticas, dimensiones y categora de los Tres Puntos Sistemas y capacidad total de lastre Los tres puntos poseen un sistema hidrulico El lastre pesa aproximadamente 0,5 toneladas distribuidas en 10 pesas.

Descripcin del tablero de controles Como se calcula costo operacin por hora Valor actual del tractor

Su par maximo es de 490 Nm a 1400 rpm, con una transmision Dual power 16 x 4, con una capacidad de levante hidraulico de 2600 kgf.

TRACTOR MARSEY FERGUSON Marca, modelo y pas de origen Tipo de tractor segn su tamao, su servicio y su traccin Caractersticas del motorMOTOR Nr. 1898-14046, motor diesel, posee una bomba de inyeccin radial, con 4 inyectores, con depsito de aceite y pistones en lnea, con el carter ajustado al cigeal.

Marsey Ferguson, MF 290, Brazil

Potencia BT y TDF Dimensiones Trocha y Batalla y radio de giro Espacio libre inferior, centro de gravedad Tipo de llantas, frenos y direccin Caractersticas y dimensiones BT Caractersticas y dimensiones TDF Caractersticas, dimensiones y categora de los Tres Puntos Sistemas y capacidad total de lastre Posee anclaje de dos puntos Llantas en V,

El lastre pesa aproximadamente 0,25 toneladas distribuidas en 5 pesas.

Descripcin del tablero de controles Como se calcula costo operacin por hora Valor actual del tractor

Tractor Massey Ferguson Perkins S.A modelo MF 290 con serie 2287024568 de IND. BRASILEIRA, con un motor 4 tiempos en lnea, por la posicin de los pistones y los inyectores, posee una bomba de inyeccin radial porque la salida de las conducciones a cada pistn esta en crculo. Posee 4 dispensadores, filtro de aceite, radiador y arranque automtico. Produccin: Fabricante: Massey Ferguson De fbrica: Coventry, Inglaterra Construida total:-unknownPrecio original (USD): 21,100 dlares (1986) Massey Ferguson 290 Motor: Perkins de 4 cilindros diesel todos los detalles de motor. Capacidad: Combustible: 21 galones [79,5 L] Sistema hidrulico: 11 galones [41,6 L] 3-punto de enganche: Trasera Tipo: II Toma de fuerza (PTO): Toma de fuerza: en vivo (de doble embrague) Independientes (opcional) RPM trasera: 540 540/1000 (opcional) Dimensiones y Neumticos: Distancia entre ejes: 84 pulgadas [213 cm] (2WD) 90,2 pulgadas [229 cm] (4WD) Peso: 5512 to 9070 libras Neumtico delantero: 6,50-16 Neumtico trasero: 16.9x24 Magnitud y de los neumticos. 290 nmeros de serie: Ubicacin: Instrumento de la consola en el lado derecho 1983: 386.453 1984: 389.947 1985: 393.422 1986: 723.909

Hidrulica: Tipo: centro abierto Capacidad: 11 galones [41,6 L] Presin: 3000 psi [206,8 bar] Vlvulas: 1 a 3 Flujo total: 14 gpm [53,0 lpm] Gpm 17 [64,3 lpm] (opcional) Elctrica: Suelo: negativo Sistema de carga: el alternador Amperios de carga: 32 - 45 Batera: Nmero: 2 V: 12 Massey Ferguson 290 alimentacin: Motor: 80 CV [59,7 kW] PTO (reclamado): 65 CV [48,5 kW] Barra de tiro (a prueba): 55,32 CV [41,3 kW] PTO (prueba): 65,92 CV [49,2 kW] Detalles prueba de potencia. Mecnica: Chasis: 4x2 2WD 4x4 doble traccin 4WD (opcional) Direccin: el poder hidrosttico Frenos: disco en bao de diferencial hidrulico Cabina: estacin del operador abiertas. ROPS optativa. Cubierta opcional Motor: Tipo: Perkins AD4.248 Combustible: diesel Aspiracin: natural Cilindros: 4 Vlvulas:-unknownDimetro / Carrera: 3.975x5.00 pulgadas [101 x 127 mm] Desplazamiento: 248 ci [4,1 L] Potencia: 80 CV [59,7 kW] De refrigeracin: lquida Filtro de aire: doble elemento seco, con pre-filtro

Pre-calentamiento: ter (opcional) Calentador del bloque (opcional) Compresin: 16:01 Calificacin RPM: 2200 Torque: 209.5 lb-pie [284,1 Nm] RPM Torque: 1600 Arranque voltios: 12 Dimensiones: Peso (con embalaje): 5.512 libras [2500 kg] (2WD) 6.592 libras [2990 kg] (4WD) Peso (en funcionamiento): 5.940 libras [2694 kg] Peso (balasto): 9.070 libras [4114 kg] Distancia entre ejes: 84 pulgadas [213 cm] (2WD) 90,2 pulgadas [229 cm] (4WD) Longitud: 150,8 cm [383 cm] (2WD) 153.1 pulgadas [388 cm] (4WD) Ancho: 85 pulgadas [215 cm] Altura (volante): 66,9 pulgadas [169 cm] Altura (escape): 99,2 pulgadas [251 cm] Distancia al suelo: 14,9 pulgadas [37 cm] (barra de tiro) Dibujo del neumtico delantero: 54 a 70 pulgadas (2WD) [137-177 cm] (2WD) 54,2 a 76,5 pulgadas (4WD) [137-194 cm] (4WD) La banda de rodamiento trasera: 56 a 90 pulgadas [142 a 228 cm] Massey Ferguson 290 Neumticos: Frente a Ag: 6,50-16 7.5L-15 7.50-16 9.5L-15 10.00-16 AG trasero: 16.9x24 16.9-28 16.9-30 18.4-30 15.5-38 Frente a Ag: 12,4-24 (4WD) Trasera Ag:-unknown-

2. Haga 4 esquemas o tome 4 fotografas para cada uno de los motores: Una frontal, lateral derecha, lateral izquierda y trasera. En cada una de ellas seale con flechas y escriba el nombre de todas las partes visibles para cada uno de los esquemas.

VISTA FRONTAL Llantas Transmisin Toma fuerza

Barra de tiro

LATERAL IZQUIERDA

Filtro de aceite Carter Motor Radiador Batera Mltiple de escape

LATERAL DERECHA Alternador Filtro de ACPM Arranque Carter

3. Describa en forma precisa el tipo, las caractersticas y las especificaciones de los siguientes sistemas: Sistema de motor: el tractor New Holland posee una caja de cambios hidrulica, emplea un motor elctrico conectado a un cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. El tractor Marsey Ferguson posee un motor Diesel, con una caja de cambios mecnica, manual, con ejes en lnea, sincronizados. Sistema de traccin: la traccin de los tractores depende principalmente de tres tems: el peso normal sobre las ruedas motrices (presin de aire dentro de las ruedas 14 lb), teniendo en cuenta que 2/3 del volumen d las llantas es de agua; se tiene en cuenta el rea de contacto, de las llantas con el suelo y por ltimo el estado y/o tipo de suelo a travs del cual el tractor realiza su trabajo, es all donde interviene la humedad, capacidad de campo y estructura del suelo.

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Traccin delantera: Economa de fabricacin: menos elementos mecnicos y ms integrados. embrague / cambio / diferencial / palieres / direccin. Puede llegar incluso a montarse fuera del coche antes de introducirlo bajo el cap. - Peso y tamao reducidos: el menor espacio dedicado a la mecnica mejora la habitabilidad. As: un coche de igual tamao exterior tendr unas plazas delanteras y traseras ms amplias. As como mayor maletero. Tambin el menor peso del conjunto redunda en un menor consumo y mejores prestaciones. El punto negativo es la limitacin a motores de menor tamao, 4 y 5 cilindros o 6 en V como mximo. - Facilidad de conduccin: Las reacciones al volante son previsibles y sencillas de corregir incluso en condiciones de adherencia limitadas, bajo lluvia por ejemplo. En contra la conduccin se vuelve ms aburrida y muy similar entre coches incluso de diferentes marcas y tamaos. Traccin trasera: Posibilidad de utilizar motores de gran cilindrada y tamao: No hay limitaciones de espacio en el cap, tampoco est tan condicionada la forma y posicin del motor. As los tenemos con motor longitudinal de 4, 5, 6, V6, V8, V10

y V12. Pueden ser con motor delantero (normalmente es as), delantero central (BMW), trasero central (FERRARI F355) y trasero (PORSCHE 911). Reparto de pesos ms equilibrado: La posibilidad de montar la mecnica en la posicin ms idnea y con mayor libertad as como la mayor dispersin de los rganos mecnicos permite distribuir el peso ms uniformemente. Es habitual un reparto de pesos de en torno al 50% en cada eje. En contra del habitual 60/40 e incluso 65/35 de los traccin delantera. Tenemos que tener en cuenta que en curva este factor tiene su importancia. En contra la habitabilidad se ve claramente perjudicada. Comportamiento ms deportivo y por lo tanto menos burgus y faciln. Un buen conductor sabr apreciar las ventajas en comportamiento, estabilidad en frenada, velocidad de paso por curva y capacidad de traccin. En cambio el conductor medio ver en esta deportividad un comportamiento ms selectivo y exigente y por lo tanto menos seguro. Traccin en las cuatro ruedas: La traccin a las cuatro ruedas es la que ms elementos mecnicos requiere: 3 diferenciales, 4 palieres y un eje de transmisin extra para llevar la traccin de un eje a otro. El resultado es un mayor peso y mayores rozamientos internos. Con la consiguiente merma en prestaciones y claro aumento del consumo. La proliferacin de sencillos sistemas de traccin total ha desvirtuado la aureola de deportividad que le rodeaba. Basados en el comportamiento de una traccin delantera, estos sistemas aaden un embrague electrnico para llevar la traccin al eje trasero. Este embrague solo acta si hay claras prdidas de motricidad o en condiciones extremas. Este sistema es el empleado por el grupo VW (4motion), Volvo, Opel, etc. Est basado en el diferencial Haldex, que se emple por primera vez en el VW Golf serie II Synchro de 1983. Su comportamiento poco tiene que ver con los "autnticos" sistemas de traccin total de los Audi Quattro, BMW 330ix o Mercedes 4matic. Por no hablar de los Mitsubishi EVO y Subaru 4WD. La electrnica y la informtica han llegado al automvil moderno. Los automviles con propulsin trasera no son una excepcin. Los sistemas ESP (Programa Electrnico de Estabilidad) as como los controles de traccin y retencin son omnipresentes. El resultado es que se puede disfrutar de las ventajas de la propulsin trasera con una seguridad de primera lnea incluso sobre superficies deslizantes.

Observacin: Craso error de Audi el de emplear la denominacin Quattro para los Audi A3 y TT. Estos vehculos no llevan este sistema. Incorporan el sistema Haldex del VW GOLF en lugar del Quattro de los Audi de verdad (A4, A6 y A8). Una vez dicho esto. Hay que decir que la eleccin de un sistema u otro est fuertemente condicionado por la parte econmica. Como se puede ver en el anexo que traccin tiene mi coche la gran mayora de los modelos son traccin delantera, adems son los ms vendidos. El resultado es que ms del 80% de los vehculos que circulan por nuestras carreteras lo son. El resto son vehculos de lujo o muy deportivos que representan un porcentaje muy inferior en ventas. El motivo de esta diferencia en el ranking de ventas es puramente el econmico.

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Sistema de direccin: la direccin mecnica del tractor Marsey Ferguson es bastante dura en comparacin a la direccin del tractor New Holland.

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin de orientar las ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor, para que no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a estas ruedas se las llama "directrices"), el vehculo dispone de un mecanismo desmultiplicador, en los casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia.

Siendo la direccin uno de los rganos ms importantes en el vehculo junto con el sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas; debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria en la conduccin. estas cualidades son las siguientes: Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales empleados y del entretenimiento adecuado. Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin adecuada y un perfecto engrase. La dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil y siempre fatigosa. Puede producirse por colocar neumticos inadecuados o mal inflados, por un "avance" o "salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis deformado. Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy suave. si la direccin es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequea desmultiplicacin (inadecuada), la conduccin se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una desmultiplicacin grande, el conductor no siente la direccin y el vehculo sigue una trayectoria imprecisa. la falta de precisin puede ser debida a las siguientes causas:

- por excesivo juego en los rganos de direccin.

- por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las cotas de reglaje y que no debe de exceder de 2 a 3 mm. - por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace ascender a la mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje. - el desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste en una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se transmite a la direccin, produciendo reacciones de vibracin en el volante. - por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de reglaje y que, si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve a un lado. Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las ruedas pero, por el contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias

del terreno, no deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinacin adecuada, que debe ser relativamente pequea. MECANISMO DE DIRECCIN DE CREMALLERA Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. va acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecnico. Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en vehculos de turismo, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable y segura. el mecanismo esta constituido por una barra (1) tallada en cremallera que se desplaza lateralmente en el interior del crter. Esta barra es accionada por un pin helicoidal (2) montado en el rbol del volante y que gira engranado a la cremallera.

COLUMNA DE LA DIRECCIN tanto en el modelo de la figura inferior como en otros, suele ir "partida" y unidas sus mitades por una junta cardanica, que permite desplazar el volante de la direccin a la posicin mas adecuada de manejo para el conductor. desde hace muchos aos se montan en la columna dispositivos que permiten ceder al volante

(como la junta citada) en caso de choque frontal del vehculo, pues en estos casos hay peligro de incrustarse el volante en el pecho del conductor. es frecuente utilizar uniones que se rompen al ser sometidas a presin y dispositivos telescpicos o articulaciones angulares que impiden que la presin del impacto se transmita en lnea recta a lo largo de la columna.

RTULAS La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes elementos de la suspensin a las bieletas de mando, permitindose el movimiento de sus miembros en planos diferentes. la esfera de la rtula va alojada engrasada en casquillos de acero o plsticos pretensados. Un fuelle estanqueizado evita la perdida de lubricante. la esfera interior, macho normalmente, va fija al brazo de mando o a los de acoplamiento y la externa, hembra, encajada en el macho oscila en ella; van engrasadas, unas permanentes hermticas que no requieren mantenimiento, otras abiertas que precisan ajuste y engrase peridico. Sistema de llantas: el material a partir del cual estn constituidas la llantas juega un papel muy importante en la estabilidad y rozamiento de las mismas, adems de la capacidad de retencin al desplazamiento y la velocidad del automotor, entre mayor sea el dimetro de las llantas mayor ser el desplazamiento; a dems se debe tener en cuenta el

labrado que poseen de acuerdo al uso que se les otorgue, pueden tener vena ancha o corta, segn sea suelo blando o duro, respectivamente. En los tractores es comn observar que existe diferencia en dimetro de las llantas traseras y delanteras de acuerdo a la traccin que emplean, traccin trasera, delantera o en las cuatro llantas, adems del espesor del caucho segn la utilizacin de la mquina. Sistema de suspensin: La suspensin en un automvil, camin o motocicleta, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehculo. El sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada. En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje estn unidas por medios elsticos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra, de las suspensiones en las que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de suspensin que no estn unidos dinmicamente. Estas ltimas se denominan "independientes". Eje delantero: La suspensin ms utilizada en el eje delantero es la de tipo McPherson y sus variantes ms modernas basadas en ella. Asimismo en los vehculos de categoras superiores se emplea la suspensin de doble trapecio, ms costosa de construccin y con ms ventajas de cara a la estabilidad; antiguamente era la nica que se conoca. Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho ms variadas debido a que las ruedas suelen tener una direccin fija, por lo que no hay necesidad de que puedan rotar, adems de que hoy da son mayora los vehculos de turismo en los que tampoco soportan la transmisin. En esos casos se utilizan habitualmente soluciones ms sencillas y baratas, sobre todo en los coches de gama ms baja, en las que la suspensin en las ruedas traseras no es independiente. Estos tipos de suspensin, en principio, no tienen tan buen comportamiento como las independientes, pero su buen compromiso entre coste y comportamiento hace que sean ampliamente utilizadas. Las soluciones empleadas en los ejes delantero y trasero suelen ser diferentes debido, principalmente, a que slo las ruedas delanteras tienen

direccionalidad. Tambin depende de si la transmisin se realiza a las ruedas delanteras, traseras o a las cuatro ruedas. Eje trasero: La ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras, adems de que normalmente tampoco intervienen en la transmisin, hace que las soluciones empleadas en el eje trasero puedan ser ms sencillas que las del delantero. Los primeros automviles tenan transmisin a las ruedas traseras, y el eje consista en una unin rgida entre ambas ruedas. Habitualmente se empleaban ballestas para amortiguar el movimiento del eje, un sistema sencillo y robusto que actualmente se usa en los vehculos industriales y todo terreno por su robustez, capacidad de soportar peso y gran recorrido entre topes. Con la llegada de la traccin delantera las soluciones para el eje trasero se simplificaron. La solucin ms sencilla y evidente es mantener un eje rgido pero sin soportar la suspensin. A partir de ah se desarrollaron las suspensiones semi-independientes. Este tipo de suspensin se denomina "de ruedas tiradas", porque las ruedas cuelgan del soporte del eje, presentando una suspensin por muelle y el amortiguador. En algunos casos ele muelle no es el tpico helicoidal o espiral, sino por barras de torsin, sistema an ms sencillo y econmico, que adems deja mucho espacio de carga libre por ejemplo Renault 4 y sus derivados posteriores (Renault 5, Renault 6 ) Este tipo de amortiguacin, con diferentes variaciones, todava se utiliza en gran medida en los vehculos que se venden actualmente debido a su difcil tarea. En los vehculos modernos de gama media-alta se montan suspensiones totalmente independientes. Una de las soluciones ms sencillas de las de este tipo, muy utilizada todava en la actualidad, aunque con pequeas variaciones segn el diseo, es la de tipo McPherson. Este tipo de suspensin es mucho ms efectiva que las anteriormente mencionadas porque el movimiento de una rueda no afecta a las dems. Sin embargo, la suspensin McPherson tiene el inconveniente de que no mantiene exactamente la geometra en todo el momento porque describe un movimiento ligeramente circular. Sistema de frenos:

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Sistema elctrico:

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Sistema Hidrulico:

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Sistema de accesorios:

4. Escriba su concepto y describa los tipos de contaminacin que produce el funcionamiento de este tractor. Debido al combustible que emplea, la emisin de gases emitida por la quema de la gasolina y/o ACPM, perjudican el normal comportamiento de los gases componentes del ozono, encargados de disminuir el impacto de los rayos ultravioletas y liberacin de temperatura emitida por la tierra, es decir que los rayos que requieren ser liberados de las atmsfera se retienen debido a la presencia de gases como CFC y CO2, y destruccin o alteracin de las molculas de ozono generando agujeros en la capa atmosfrica. Adems es de mencionar que los goteos de lubricantes y/o aceites que requieren los tractores, perjudican la naturaleza y estabilidad del suelo y cultivos, ya que el agua arrastra estos residuos y los trasporta a travs de la superficie o interior del suelo, alterando los componentes minerales y fisiolgicos incluidos en el normal desarrollo de las plantas Los tractores generan altos niveles de ruido, es decir aumenta los decibeles de sonido, perjudicando al operario y el equilibrio de la fauna presente en el lugar en le cual se desarrolle la actividad de labranza. El laboreo continuo de los terrenos empleando tractores genera compactacin en los suelos, alterando la naturaleza del mismo. 5. Caracterice los tipos de trabajo que puede realizar este tractor en la granja y analice si los factores de diseo favorecen la utilizacin y el tipo de trabajo para el que se han destinado. Los tractores se pueden emplear como cosechadores de arroz, cultivar y arrar, adecuar la tierra, labrar y transportar productos,; aunque para el caso de nuestros tractores Marsey Ferguson y New Holland, se deben emplear en la mecanizacin del suelo y transporte de productos o materiales, debido al peso que posee cada tractor y el tamao del mismo.

CONCLUSIONES La seleccin del tractor NEW HOLLAND 7630 y 8030, se dio por ser un tractor moderno, robusto y economico. Ningn otro tractor logra superar la productividad, la versatilidad y el bajo costo operacional de los tractores 7630 y 8030 en cualquier tipo de terreno. Son incomparables cuando se habla de performance y confiabilidad. En cuanto al motor es ms moderno, ms torque, ms econmico; ideal para el productor que busca mayor productividad. Turboalimentado (modelo 8030 con turbo intercooler) 4 cilindros Mayor reserva de torque y torque mximo Menos piezas mviles => menos mantenimiento Nuevo sistema de fi ltro de aire Muy econmico, con un tanque de combustible ms grande: 170 litros* => mayor autonoma En ejes Mayor resistencia y robustez para trabajos pesados. Con robustez y resistencia incomparables, estn dimensionados para trabajar en las condiciones ms severas. Eje delantero Clase II Heavy Duty, fabricado por New Holland, dimensionado para una elevada capacidad de carga Bloqueo del eje trasero accionado con el tractor en movimiento, sin necesidad de usar el embrague ni alterar el rgimen de trabajo. El desbloqueo del eje trasero se produce automticamente, cuando la traccin vuelve a ser equivalente en ambos neumticos traseros => gran desempeo y alta productividad La traccin delantera es accionada por una tecla del panel => mayor productividad, mejor desempeo en condiciones extremadamente difciles, mayor durabilidad de todo el sistema de transmisin del tractor, mayor economa de combustible y menor desgaste de los neumticos delanteros. Eje trasero sellado y embrague orgnico (7630) para cultivos de arroz irrigado. En el sistema hidraulico Alta precisin y mejor rendimiento con total confi abilidad. El control de la oscilacin y de la posicin se realiza a travs del conjunto de palancas ubicado del lado derecho del asiento del operador => operacin con la misma profundidad durante toda la jornada de trabajo. Los brazos estabilizadores telescpicos poseen regulacin por posicionamiento de pernos y ajuste fino a rosca => facilidad en el acople y desacople de implementos.

En la trasmision Durabilidad y resistencia en cualquier campo. Consagrada mundialmente por su durabilidad, proporciona un gran nmero de marchas en la franja de mayor utilizacin para operaciones agrcolas. Eso resulta en una mayor versatilidad. 16 marchas hacia adelante (8 velocidades entre 4 y 12 km/h) y 4 marchas hacia atrs Nuevo embrague de material cerametlico, con 14 de dimetro, mayor efi ciencia en trabajos pesados, menor desgaste y mayor durabilidad. Dual power mejor desempeo de la transmisin, mucho ms productividad. Duplica el nmero de marchas del tractor Accionado por una tecla del panel, sin necesidad de embrague Reduce la velocidad del tractor con total facilidad: Reduccin de velocidad: 22%, Aumento de torque: 29%. En la toma de fuerza Performance y productividad imbatibles. Se puede prender o apagar con el tractor en movimiento, sin accionar el pedal de embrague Accionamiento hidrulico e independiente, de serie El freno regulable del eje de salida acta siempre que el sistema se apaga, hacindolo parar inmediatamente => total precisin en las operaciones Mayor economa de insumos y mucho ms productividad. EN CONCLUSION LA PRACTICA NOS DEJO MUCHA FORMACION YA QUE APRENDIMOS LA MEJOR MANERA DE SELECCIONAR UNTRACTOR PARA EL TRABAJO AGRICOLA.

BIBLIOGRAFIA http://agriculture.newholland.com/AL/es/Products/tractors/Serie30/Pages/pro ducts_brochure.aspx

Tipos de tractores. Disponible en: http://forocampo.argentinaforo.net/t25-tipo-detractores. http://agriculture.newholland.com/AL/es/Products/tractors/Serie30/Publishin gImages/Tractor%20-%20Serie%2030%20-%207630.pdf Sistema de traccin. http://www.xubidu.com/motor/sistemas_de_traccion.htm Sistema de direccin: http://suspensionydireccion.bligoo.com/content/view/192461/Sistema-deDireccion.html Sistema de suspensin: http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_(autom%C3%B3vil)