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INDICE

INTRODUCCCION

Cd. y Puerto de Lázaro Cárdenas, Mich, SEPTIEMBRE, DEL 2014

TRABAJO

PRACTICA 5: COTROL DE GIRO DIRECTA-REVERSA DE UN MOTOR DE INDUCCION 3Φ

INGENIERIA ELECTROMECÁNICA

PRESENTA:BENITEZ CALDERON ANDRES

CARDENAS LEYVA JORGE IVANANDRES SOLORIO MENDONZAADOLFO LEON ELIZARRARAS

MARIO CESAR PINEDA NÚÑEZ

PROFESOR:JOSE ENRIQUE MUNGUIA TAPIA






MARCO TEORICO

TRANSFORMADOR

CONTACTOR

RELE TERMICO

ENCLAVAMIENTO

INTERRUPTOR DE LIMITE

CONTACTO NORMALMENTE ABIERTO

CONTACTO NORMAMENTE CERRADO

TIMER

PRACTICA PARTE 1

PRACTICA PARTE 2

CIRCUITO EXTRA: IMPLEMENTACION DE LOS INTERRUTORES FINAL DE

CARRERA

CONCLUCIONES

INTRODUCCION

MARCO TEORICO






TRANSFORMADOR

Los transformadores son

dispositivos

electromagnéticos estáticos que permiten partiendo de una tensión alterna

conectada a su entrada, obtener otra tensión alterna mayor o menor que la anterior

en la salida del transformador. Permiten así proporcionar una tensión adecuada a

las características de los receptores. También son fundamentales para el transporte

de energía eléctrica a largas distancias a tensiones altas, con mínimas perdidas y

conductores de secciones moderadas.

CONTACTOR

Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la

corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente

eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos.

RELE TERMICO

Se emplea como protección de los motores eléctricos y basa su funcionamiento en el

calentamiento de los conductores por los que circula la corriente eléctrica.

UN ENCLAVAMIENTO ELÉCTRICO: es un dispositivo que controla la condición de estado

de cierto mecanismo para habilitar o no un accionamiento, comúnmente utilizando

solenoides electromagnéticos estimulados por señales de tensión. Esto es común en

equipos en donde se desee lograr una condición de seguridad para su accionamiento,

como, por ejemplo, el cierre de un interruptor tensionado de un lado del circuito.

INTERRUPTOR FINAL DE CARRERA

Un interruptor de final de carrera es un dispositivo electromecánico que consta de un

accionador unido mecánicamente a una serie de contactos. Cuando un objeto entra en

contacto con el accionador, el dispositivo activa (o acciona) los contactos para establecer o

interrumpir una conexión eléctrica. Los interruptores de final de carrera se utilizan en

diversas aplicaciones y ambientes por su resistencia, facilidad de instalación y

confiabilidad. Pueden determinar la presencia, ausencia, paso y posicionamiento de un

objeto. En un comienzo se los utilizaba para definir el final del recorrido de un objeto, de

ahí que se llame "interruptores de final de carrera".

CONTACTO NORMAMENTE ABIERTO






Cuando el contacto es

normalmente abierto

significa que en estado de

reposo ese contacto se encuentra abierto, lo que significa que entre los dos puntos del

contacto no hay continuidad.

CONTACTO NORMAMENTE CERRADO

En el caso del contacto normalmente cerrado es justo lo contrario, en reposo el contacto

está cerrado teniendo continuidad entre los dos puntos del contacto.

TIMER

Temporizadores on delay

Estos son temporizadores que inicial su conteo o retardo de tiempo para hacer cambiar sus

contactos en el mismo instante en que su bobina es energizada

Temporizadores off delay

Son temporizadores que se caracterizan porque cuando su bobina se energiza sus

contactos cambian de posición de manera instantánea, pero el cambio retardado de sus

contactos lo realizan después que su bobina se des energiza.

PRACTICA NO.5“CONTROL DE GIRO DIRECTA-REVERSA DE UN MOTOR DE INDUCCION 3 Φ ”

Objetivo general:

Controlar el giro de un motor de inducción 3 Φ






Objetivo específico:

Construir un arrancador en

directa y otro en reversa de un

motor 3 Φ con un cierre de combinación eléctrica.

PRACTICA PARTE 1

En la presente práctica, en su correspondiente parte se realizó un circuito de control y

fuerza para la inversión tradicional del giro de un motor.

El circuito se muestra a continuación:

En el cual, antes de poder llegar a su optimo funcionamientos nos enfrentamos además de

a múltiples confusiones, también a detalles con los dispositivos utilizados, dentro de los

cuales el más críticos se encuentra la falla en un contactor auxiliar, el cual recibía 220v de

entrada y a su salida solo entregaba 110 por lo cual no podía dar el arranque necesario

para el motor a la hora de presionar el botón de reversa.

Además en esta práctica, precisamente para erradicar esta falla se nos enseñó a rastrear

fallas con el uso únicamente del multímetro.

Al finalizar nos encontramos en nuestro reporte con las siguientes interrogantes:

2.- ¿Qué sucede al oprimir el botón de reversa?

El motor de inducción gira en sentido contrario al de las manecillas del reloj.

3.- Al oprimir el botón stop y luego el botón de reversa ¿Qué sucede?

Lo primero que sucede es que al presionar el botón stop, el motor se detiene y en el

momento en que nuevamente oprimimos la reversa en motor continúa girando en sentido

contrario al de las manecillas del reloj.






4.- después al oprimir el botón de

directa, ¿describe lo que sucede?

Se invierte el giro al sentido de las manecillas.

5.- al parar el motor y presionar el botón de directa. ¿Qué sucede?

El motor no entra.

6.- ¿Qué sucede si fallara el cierre de combinación eléctrica?

A como se encuentra actualmente conectado el diagrama, aquí en la hoja, si la protección

del relé térmico fallara su contacto normalmente cerrado, se abriría con lo cual protege

completamente al circuito pero por si algo pasara también se tienen los contactores que

precisamente para eso están también para proteger al circuito.

PARTE 2

Después de estos cuestionamientos. Precedimos a realizar la parte 2 de esta práctica la

cual utilizaba un time ron delay, el cual su principal funciona era retrasar la reversa del

motor, esto porque una vez arrancado el motor, y presionado para. El botón de atraso no

podía ser presionado hasta el momento en que el timer terminaba su conteo.






Lo que se requiere aquí para invertir el giro, es que primeramente una vez que se arranca

el motor, debemos detenerlo, al hacer esto primero se activa un bloque provocado por el

timer que no deja activar la reversa hasta que el timer deja de contar. Ahora si una vez

que este acaba su conteo, podemos presionar la reversa sin ningún problema.

CIRCUITO EXTRA






En los controles en reversa se

pueden utilizar sistemas en que

se requieran parar en los

extremos del recorrido directo e inverso. Los interruptores de límite se usan entonces para

parar automáticamente el motor en esos puntos. ¿en que parte del circuito de la fig. 2 se

conectarían esos interruptores?

Para esto se ejemplifica el correspondiente diagrama:

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