2007 – 2010¿OTRA VEZ LO MISMO?

¡EXIGIMOS TRANSPARENCIA AL USAR DINERO DEL PUEBLO!

¡INCREÍBLE!3 KILOMETROS

DE LA “VÍA EXPRESA GRAU”

NO PUEDEN COSTAR LO MISMO

QUE HAN COSTADO

500 KILÓMETROSDE LA CARRETERA PANAMERICANA

“VIA EXPRESA” GRAU

NATURALEZA Y COSTO PROYECTADO

• Ud. debe saber que:

• En Junio 1992, en el Plan de Desarrollo Metropolitano 1990-2010 la Av. Grau no tenía el ancho requerido para Vía expresa y se proyectó como un Corredor Vial a nivel, que costaría 9 millones de soles.

• En Enero 2003: EMAPE desecha dicho proyecto y emite una Resolución de Gerencia ordenando la rehabilitación de la Av. Grau a un costo de más de 38 millones de soles.

• En Setiembre 2003: Se otorga la buena pro de la “Vía Expresa Grau” por más de 59 millones de soles.

• ¡Sorpresa!: En el momento de la contratación, ya la Municipalidad pensaba gastar mucho más, pues se programó 14 millones de soles en el presupuesto del 2003 y 74 millones de soles para el 2004. ¿Por qué?

PLAZO DE EJECUCIÓN

• Sabía Ud. que:

• La obra se inició 15 meses después de firmado el contrato, para que coincidiera la inauguración con las elecciones municipales. A pesar de ello dicha demora es atribuida a la Municipalidad, por lo que ha tenido que abonar al contratista alrededor de 8 millones de soles adicionales.

• Al modificarse varias veces el proyecto original, la Municipalidad ha tratado de justificar el millonario aumento del costo con supuestas interferencias de las redes de Sedapal, Edelnor y Telefónica, lo que estaría costando otros 20 millones de soles o más.

• ¿Sabían ustedes algo de esto? ¡Claro que no!. La gestión municipal no tiene ninguna voluntad de informar a los vecinos. Su política es:… TRANSPARENCIA CERO.

CONTROL DE LA OBRA

• La licitación y el contrato no fueron controlados por CONSUCODE. Siendo una obra con recursos propios, ha sido licitada por un organismo internacional (Organización Internacional para las Migraciones¿?).

• El costo real de la obra en sí habría llegado a los 87 millones de soles. Y si las interferencias fueron de la magnitud informada por la Municipalidad, el costo total de la obra podría superar largamente los 100 millones de soles. Existen indicios de que supera los 140 millones de soles.

• Además, el Consejo habría aprobado el pago de otros 12 millones de soles al contratista, con cargo a la emisión de bonos, cuyo fin era exclusivamente la construcción de los intercambios viales de la Panamericana Norte.

• ¿Es la “Vía Expresa Grau” la gran solución? ¿Se justifica el aumento de 100 millones de soles, respecto de la obra original proyectada en el Plan Met 1990-2010 ?

• ¿Dónde está el CONSUCODE? ¿Dónde está la Contraloría?

CONTROL DE LA OBRA

• ¿Cómo se explica que una obra pensada inicialmente como Corredor Vial con un costo de 9 millones de soles, se haya convertido en una seudo Vía Expresa que habría costado más de 100 millones, que pagarán todos los vecinos de Lima?

• ¿Cómo se explica que los transportistas sean los principales críticos de la obra?

• ¿Cuáles son las ventajas de la solución adoptada, para que se haya gastado 10 veces más que la solución original?

• ¿Por qué razón la actual administración ha tratado por todos los medios de evadir el control de CONSUCODE, recurriendo a organizaciones internacionales para la licitación, contrato y supervisión de la obra?

• ¿Por qué no se ha colocado en la página web de la Municipalidad la información económica de las obras, de acuerdo a la Ley de Transparencia en la administración pública?

PARÁMETROS TÉCNICOS

• La Av. Grau tenía 8 carriles y transitaban 106 líneas de transporte por ella. Hoy día tiene 10 carriles, y transitan sólo 36 líneas. La sensación de alivio en el tráfico es por estas razones, y no por la “Vía Expresa” en sí.

• Aumentando esos dos carriles como un Corredor Vial a nivel, y con un sistema de semáforos sincronizados, se hubiera obtenido el mismo resultado, con la décima parte del costo.

• La ventaja para la fluidez del tránsito de los 6 pasos a desnivel es anulada por los semáforos instalados en cada uno de ellos.

• La existencia de paraderos con 100, 200 y 300 metros de distancia entre sí en el tramo bajo nivel, hacen que el nombre de “vía expresa” sea un burdo engaño a la población.

• Se ha realizado un gasto millonario sin un resultado razonable. Se ha ejecutado una obra que no es la mejor, pero sí la más costosa.

PARÁMETROS ECONÓMICOS

• Ud. debe saber que:

• La “Vía Expresa Grau” tiene 3 kilómetros de longitud y solo uno como zanjón y hasta donde sabemos, ha costado más de 100 millones de soles, equivalentes a 31 millones de dólares. Esto significa un costo de por lo menos 10 millones de dólares el kilómetro.

• Lo cual, según los datos históricos promedio del MTC, significa que la “Vía Expresa Grau” ha costado el equivalente a 500 kilómetros de carretera Panamericana. Es indudable que hay mucho por investigar.

• La “Vía Expresa Grau” es la vía expresa mas chica del mundo, sin embargo su costo es similar al de la autopista Lima – Huacho y Lima – Cañete, juntas. Es como si se hubiese construido la carretera Lima Trujillo, nueva. Exigimos una explicación lógica y coherente, respecto del manejo de los fondos públicos municipales.

RECURSOS MUNICIPALES

• La Municipalidad de Lima, por usar una buena parte de sus propios recursos que ascienden a 600 millones anuales, paga una comisión a OIM, OEI y UNOPS, que son organismos internacionales, sólo para evitar el control de CONSUCODE.

• La Municipalidad de Lima ha recibido en el 2004 un Préstamo del BID y otro del BIRF, por 45 millones de dólares cada uno; y por estos dineros paga una comisión a OIM y UNOPS, para evitar el control de CONSUCODE.

• La Municipalidad de Lima ha efectuado una emisión de bonos por casi 60 millones de dólares, también entregados a entidades internacionales pagándoles un porcentaje, con el exclusivo propósito de evitar el control de CONSUCODE.

• ¿Por qué se ha beneficiado a entidades internacionales con más de 10 millones de dólares en comisiones, sólo para girar cheques y convocar licitaciones para obras que la municipalidad siempre realizó con sus propios recursos?

EMPRESA BENEFICIADA

• La empresa que construyó la Vía Expresa de Grau, coincidentemente es la misma empresa que construyó el intercambio Vial de Puente Piedra y construirá la Estación Central, las tres obras más grandes de la Municipalidad de Lima. Esta empresa es:

INGENIEROS CIVILES CONTRATISTAS GENERALES SA

ICCGSA