Políticas de Seguridad Viaria

Informe Ejecutivo para Danilo Medina

Propuesta a ser incluida en su Programa de Gobierno 2012-2016

lng. Mario Holguin

Presidente Ejecutivo FundaReD Rep. Dominicana Septiembre 18,2011

Temas: - Introáucción - Consecuencias de Ia inseguridad vial - Justificaciones - Beneficios esenciales a su gestión gubernamental - Antecedentes Mundiales en Prácticas de Políticas de Estado - ¿Que se sugiere? - Programa de Contingencia durante los primeros seis meses de su gestión gubernamental

Introducción En la historia moderna de la República Dominicana ningún politico criollo ha incluido en sus discursos de campaña presidencial y municipal los términos seguridad vial. No ha sido casualidad puesto que se tiene una falsa concepción, refiriéndose en todo momento a la problemática exclusiva del tránsito el transporte en nuestro país con la creencia de que se esta tocando el asunto de la supervivencia humana. sin embaigo, los tres temas, tránsito, transporte y seguridad vial, se convierten cada vez en más cruciales. El último, totalmente nuevo como política de Estado que difiere en lo fundamental de Ios dos anteriores, porque trata de la preservación de la vida, conservación de la salud y piotección de propiedades que pueden afectarse durante ta movilidad en las vías públicas o privadas de uso público. Mientras, el transporte y et tránsíto, siendo elementos del desarrollo de la sociedad son causantes de tragedias prevenibles cuyas actuaciones políticas tienden a regular los medios mecánicos utilizados en la circulación viaria y los permisos de circulación de los usuarios motorizados. De manera que en los tres casos el orden jurídico juega un papel esencial, mucho más trascendental cuando se trata de !a seguridad en la circuláción, ya sea motorizada o a pie, sumándole los múltiples efectos colaterales que deja en la población y en las relaciones internacionales, como también en Ia economía nacional. Si bien el código de movilidad en la red viaria se refiere a políticas de aplicación de normativas de orden material, el de seguridad vial es un código donde prima el factor humano en cuanto a su comportamiento y a la creación de conciencia de un entorno saludable para movilizarse, por tanto, priman los varores morales. Pero, además, minimizando ros daños que pudieran producirse a los bienes, tanto muebles como inmuebtes en caso de siniestro al promover el respeto a la convivencia social y el respecto al Estado de Derecho y principio de legalidad.

Consecuencias de la inseguridad vial: La inseguridad en la circulación va de Ia mano con el crecimiento económico de la sociedad. A mayor actividad económica, crece el campo vehicular. Obviamente, en la República Dominicana el factor demográfico poblacional siempre ha ido también en aumento. Todos estos componentes mencionados en el párrafo anterior producen tragedias y deterioros cuantiosos en la economía nacional, no solamente afectaciones emocionales a los involucrados y SUS familiares, evidenciando crecimiento exorbitante de no existir iniciativas que los frenen, llevando a estas familias a la pobreza, a veces a Ia pobreza extrema. En el 2010 la siniestralidad viaria generó cerca de 5000 víctimas, las cuales más del 54% fueron mortales, donde queda en ince¡tiUumbre, de cuántas quedaron incapacitadas de por vida. Del 2OO2 al 2010 el crecimiento de la inseguridad vial lci determinamos en un 56%. De continuar la situación pudiéramos alificar el próximo decenio de "fatídico y catastrófico" en ese sentido. Estos resultados, nos lleva a profundas reflexiones, porque para los próximos 10 años, estimamos se producirían más de 30,000 muertes en las vías de nuestro territorio, lo que sugiere a su vez que el país tendría que disponer de más de 600 mil millones de pesos en ese mismo período para enfrentar el panorama que se vislumbra. Ese es el costo de Ia inseguridad viaria en Ia República Dominicana para la década que transcurre, deficientemente calculado por Ia ineficacia e inconfiabilidad de las estadísticas asentadas en nuestro país, que se supone son mucho más alarmantes.

Justificaciones: Según las estimaciones del gasto nacional en la inseguridad viária para et 2010 basado en el PIB de la República Dominicana para ese mismo período se eleva a más de RD$50,000 millones, si los comparamos con los gastos de inversión en Obras Púbticas en general, según detalla el Proyecto de Ley y Gastos Púbticos 2010 que fue de 29.7 mil mittonés de pesos, resulta que la inseguridad vial fue 1,7 mayor, probablemente dupticado en la realidad por los recortes. Este útt¡mo dato, hace del tema un asunto político, a nivel de Estado, al considerarse que también representa este valor un porcentaje superior al 13% del Presupuesto Nacioitat correspondiente at 2010. (El presupuesto del año pasado de Educación fue de RD$32000 millones, mientras gue el de Satud ascendió a RD$36.000 millones, Medio Ambiente RD$5,300 millones, Interior y Policía RD$23,900 millones), que son los sectores que más impactan sobre la Seguridad vial. A estas consideraciones habría que agregar lo que se deia de percibir por incumplimiento de acuerdos tnternacionales en control de emisiones de gases de invernadero por los vehículos de motor, los programas de disminución de la pobreza, reducción de la violencia en general que conmociona a la sociedad por la inseguridad ciudadana y delitos-transfronterizos; así como disminución de las muertes de los seres dominicanos vulnerables (Niños, Mujeres motoristas, peatones, pasajeros), que pueden ser prevenibles y evrtables durante la circulación viaria.

Beneficios esenciales a su gestión gubernamental: La inseguridad vial es un motor generador de la pobreza, visible en gran medida en los países de bajos y medianos ingresos. Representando un fréno del desarrollo en las naciones que evidencian crecimiento económico. Por esta razón se diseñan y Se ponen .gh marcha políticas públicas de Estado sobre "Seguridad Viati produciéndose los siguientes benefícios politicos fundamentales, entre otros : 1.- Mayor disponibilidad de recurso económico para los planes de desarrollo de las comunidades como ahorros de la seguridad vial. 2.- Fortalecer la relación Estado-Sociedad-Gobiernos Locales con la implantación de Planes Integrales y Programas de Gestión Institucional 3.- Dtsminuir las protestas viales y aumentar la paz social. 5.- Fomento de las Tecnologías de la información y la Comunicación (TIC), así como de la Investigación, Desarrollo e Inno¡ración (I+D+I). 6.- Colaborar en los programas de "Mitigación de los Cambios Climáticos" y el país recibir cuantiosos recursos internacionales por tal motivo, con repercusión en et desarrollo del turismo de salón.

Propulsores de la seguridad vial desde el poder. Tanto en Europa como en las Américas se pueden mencionar destacadas personalidades que en su paso por el poder han hecho énfasis en el tema de la seguridad vial. Considerándose este elemento como importante en las gestiones gubernamentales que han desempeñado. En Francia, a partir de las preocupaciones del Presidente Jacques Chirac, la seguridad vial ha sido un tema de Estado por lo que hoy se atribuye a esa nación de la Unión Europea como la sexta más segura en las vías mediante la aplicación de un Índice de Desempeño –PIN. España ha sido también evaluada por el Consejo Europeo para la Seguridad en el Transporte, en consecuencia se colocó en cuarto lugar por sus avances en seguridad vial en el 2010. El Presidente Zapatero exhibe con orgullo en su gestión los logros obtenidos en la materia, respaldado por todos los partidos políticos sin excepción y la sociedad española en general. Se implementan allí políticas de desarrollo económico sustentadas sobre la base de planes de reconstrucción y conservación de la infraestructura viaria teniendo como eje central la seguridad vial, tales como: el Plan E, el Plan RED, El PISTA, Plan MasCerca, así como otros Fondos Estatales de Inversión, todos para la reactivación de la economía y el empleo tomando en cuenta la seguridad vial. Desde el Estado se fortalecen las iniciativas de formación de Asociaciones de Víctimas como de inversión en los proyectos de Investigación, Desarrollo e Innovación, relacionados a la seguridad vial, y en el fomento de la integración de los diversos sectores de la sociedad a los planes estratégicos. El Jefe del Gabinete del Interior en España, lo fue hasta hace apenas unas semanas, el segundo Vicepresidente Alfredo Pérez Rubalcaba, la persona autorizada para ejecutar las políticas de seguridad vial. En estos momentos, fuera de la estructura de poder para candidatearse en las próximas elecciones presidenciales de su pais, llevando como estandarte los logros de su trabajo realizado en esa materia. Entre los mandatarios del Hemisferio Occidental, podemos mencionar al Presidente Fernando Henrique Cardoso en Brasil, cuyas actuaciones sin dudas fueron los antecedentes de las iniciativas de la Organización Mundial de la Salud en el Hemisferio, retomadas las acciones para la seguridad vial por Lula da Silva, reconocido como un preocupado por la mejora de la seguridad en la circulación en los congresos y asambleas de alto nivel, terminando su gestión con una aceptación increíble en su país. En Colombia, el Presidente Uribe integró a sus políticas de seguridad territorial afectada por el narcotráfico y la delincuencia la seguridad vial, convirtiendo a Bogota en modelo en las Américas en ese sentido. Terminó su mandato también con una aceptación increíble.

Pero desde hace mucho tiempo, los aspirantes nacionales e incluso los municipales en Colombia son emplazados por las comunidades a presentar programas de seguridad vial, y obligado el triunfador a aplicarlos dentro de su plan de desarrollo mientras dura su mandato. El presidente Chávez al igual que el Presidente Correa en Ecuador y Raúl Castro en Cuba han dado muestra personal de su interés en avanzar en este tema, por lo que promueven nuevas legislaciones en la actualidad que van entrando en vigencia en estos días, y de manera personal dan seguimiento al “dia-dia” de lo que ocurre al respecto en término legislativo. La Sra. Michelle Bachelet concluyó su mandato en Chile con un alto prestigio al incluir en su plan de gobierno políticas eficientes de seguridad vial entre otras. Su país esta considerado paradigma en aplicación de políticas de Estado en seguridad vial. En Argentina, los Kirchner han dado muestra de alta sensibilidad impulsando políticas al respecto con resultados tangibles. El responsable de dirigir las iniciativas de Estado en seguridad vial desde la Secretaria del Interior es muy bien valorado por sus resultados; Florencio Randazzo, se baraja como el posible acompañante de la actual Presidenta que pretende reelegirse. Uruguay con Tajaré Vázquez seguido por José Mujica, quien integra en las instancias de poder a personas de la sociedad civil con experiencia en seguridad vial, muestra grandes logros en la lucha contra la inseguridad viaria partiendo del concepto de que es un problema de salud pública. Costa Rica con Oscar Arias Sánchez, además de promover la creación del Comité Regional para la Seguridad Vial de Latinoamérica y el Caribe, con la idea de liderar el tema en la región; este país se considera en Centroamérica el de mayor progreso en el asunto, siendo el principal propulsor del concepto de inclusión del tema en las Agendas de Desarrollo Nacionales en los paises del hemisferio. Felipe Calderón, en los últimos meses ha dado un impulso extraordinario al tema de la seguridad en las vías al recibir las estadísticas oficiales convirtiendo a México en el centro de congresos internacionales de enorme trascendencia mundial en seguridad viaria. Al igual que en Costa Rica, México, Francia y España desarrollan estratégicamente un nicho de la economía turística concentrando en nuevos espacios de debates una enorme cantidad de especialistas en seguridad vial, con la participación de las agencias oficiales, los organismos internacionales multilaterales y las empresas privadas. En los Estados Unidos el tema ha sido fundamental, Carter y Clinton hoy día asumen compromisos en condicion de Ex presesidentes con las Naciones Unidas para fortalecer La Década de Acción para la Seguridad Vial Global. Pero en los actuales momentos, el

Presidente Barac Obama ejecuta el más grande de los proyectos de estímulo económico de la historia norteamericana tomando como eje fundamental la seguridad viaria ante la crisis que abate la Gran Nación, denominado Plan de Recuperación y Preinversión. Finalmente en Canadá, el Primer Ministro Stephen Harper le da continuidad a las políticas de Estado emprendida durante el mandato de Paul Martin Jr., alcanzando índices de siniestralidad vial envidiables.

En el caso particular del Estado de Nueva York, el Gobernador Michael Bloomberg es ampliamente conocido a nivel universal por sus actuaciones en seguridad vial. Bloomberg dona 125 millones de dólares a través de su Fundación para la reducción de las muertes viales en el mundo en un 50% para el plan de la “Década de Acción” que concluye en el 2020.

En el gráfico anterior existe una agravante para la República Dominicana, pues si sumamos las víctimas por siniestros viales fallecidas después del evento rondaríamos las 29 muertes por cada 100 mil habitantes, información que solo pueden ser inferidos por falta de un Observatorio Nacional de Datos. Ahora bien, si observamos el gráfico siguiente, encontramos una evolución de la tasa de mortalidad en continuo crecimiento a partir del 2006, cuando empezamos realmente a trabajar con las estadísticas desde la Fundación con la Policía Nacional y AMET. Corresponde al período gubernamental del Presidente Leonel Fernández. Donde vemos el valor de 29.6 muertes por Accidentes de Tránsito por cada 100 mil habitantes, considerando las víctimas después del evento para una población de 9.37 millones. (ONE).

Tasa de mortalidad por siniestros viales por cada 100 mil habitantes. 2010.

FundaReD

6.85.9

20.71

11.98

20.6

16.17

6.37

9.25

19.21

16.24

7.17

21.48

10.628.5

29.48

0

5

10

15

20

25

30

35

Fr Esp B r C ol Ven Ec C u C hi A rg Uru C o  R i Mex E.U. C an R .D.

La Rep. Dominicana se mantiene en la Banda Critica según los Organismos Internacionales Europeos y haciéndose peor, mientras que por las Naciones Unidas, estamos en alto riesgo entre los paises del Hemisferio. Finalmente, quiero referirme al Informe de la ONU sobre la seguridad vial, que examinando la situación de cada país miembro, declaró en el 2004 la Seguridad Vial Global en crisis. Desde entonces para el mejoramiento de la misma, recomienda que esta sea una prioridad política de los gobiernos para convertirla en un tema de Estado, única forma de combatir la nueva pandemia a través de los Planes Nacionales de Desarrollo en su programa de gobierno 2012-2016.

Diez razones para que la seguridad vial sea tema en la Agenda Nacional de Desarrollo 1.- La tasa de mortalidad a causa de siniestros viales por cada 100,000 habitantes en la República Dominicana ronda los 30 fallecimientos. Posiblemente la más elevada del Hemisferio Occidental, conjugada con un crecimiento económico, de la población y del campo vehicular sin políticas de Estado definida sobre seguridad vial. (Con una tasa de motorizacion social de 3.4. La Población igual a 9.4 millones y 2.74millones de unidades a motor). (FundaReD). 2.- Del 2002 al 2010 el incremento de la tasa de mortalidad se estima en 64.25%, en alza continua, en especial en los últimos 5 años, correspondiendo a la gestión gubernamental actual. (FundaReD). 3.- Los traumatismos causados por los siniestros viales generan al Estado dominicano un costo ascendente a más de 58,000 millones de pesos al año, por concepto de atención pre y post-hospitalarias, daños a propiedades, seguros, asistencia en el sitio del evento, pérdida de producción por horas/hombre, etc., (significando del 1.5 al 3% de PIB, según la OMS) (Basado en un 1.75% del PIB al 2010). (Ref. IndexMundi). 4.- El sector poblacional más vulnerable a los altos riesgos están entre 15 y 49 años de edad, constituyendo la franja más productiva de la población. (Según los registros en AMET procesado por FundaReD). 5.- La inseguridad viaria es un problema social que refleja el nivel de pobreza de las naciones; por tanto, afecta el cumplimiento de ciertos compromisos internacionales, tales como el Protocolo de Kyoto, los Objetivos de Desarrollo del Milenio, el RD-CAFTA, entre otros. (ONU-FundaReD). 6.- La inseguridad vial esta íntimamente ligada a las deficiencias de las políticas de seguridad pública, medioambiente y energía (eléctrica y combustible). A las políticas económicas; erradicación de la pobreza; a las tecnologías de la información y la

comunicación; a la Investigación, Desarrollo e Innovación; al esquema de inversión en infraestructura viaria; al tránsito y al transporte. Ligado además, a la educación, a la salud y al sistema jurídico nacional, fundamentalmente. (FundaReD).

7.- La seguridad vial es una nueva política de Estado implementada por los paises desarrollados e industrializados, por lo que las Naciones Unidas insta a sus Estados Miembros a incluir en sus Agendas de Desarrollo como herramienta estatal para estabilizar las muertes en carreteras y luego reducirlas mediante planes estratégicos e integrales a esos fines. (ONU-BM-BID-FIA-UE). 8.- La Organización de las Naciones Unidas recién declaró la Decada de Acción para la Seguridad Vial 2010-2020, para disminuir la siniestralidad viaria en un 50%, por lo cual la Rep. Dominicana debe manifestar su adhesión oficial al Plan Global con estrategias nacionales. (ONU). 9.- La seguridad vial debe ser un asunto político para la concienciación social y promover iniciativas legislativas al respecto. (ONU-BM-BID-FIA-UE-FundaReD). 10.- La seguridad vial debe ser un tema prioritario de los candidatos presidenciales por su impacto social y económico en la sociedad. (FundaReD).

¿Que se sugiere? En el cuatrienio de Ia próxima gestión gubernamental se estima un costo de Ia siniestralidad viaria superior a Ios RD$200,000 millones de pesos dominicanos al producirse alrededor de 20 mil víctimas a consecuencia de Accidentes de Tránsito, de las cuales 11 mil serían fatales, según las proyecciones en las investigaciones que hemos realizado. No incluimos por falta de datos los discapacitados o de lesiones' permanentes por este motivo. Pero, tampoco podemos evaluar Ios daños al medio ambiente y el impacto en Ia inseguridad ciudadana e ínterfronteriza por falta de registros. Sin embargo, con Ia aplicación de políticas integrales no solo se podrán definir sus efectos, sino también Ia reducción en su repercusión en la sociedad, además de fortalecer el respeto al principio de legalidad. Por tal razón, nos permitimos sugerir, Io siguiente a fin de enfrentar. el flagelo epidémico de la inseguridad vial Iuego de incluir el tema de "La Seguridad Vial" con carácter de Estado en su programa de gobierno, con los objetivos de: a) Reducir Ias fatalidades en la red viaria nacional acorde con el Plan de Acción Global de las Naciones Unidas en el marco de la Decada de Acción para la Seguridad Vial Mundial 2011-2020, cuyo objetivo es reducir en un 50% Ias muertes en Accidentes de Tránsito en una década. b) Reducir Ia carga emocional de las víctimas y sus familiares a consecuencia de Ias siniestralidades viarias con la creación de programas preventivos y de atenciones médicas Pre y Post-hospitalarios propias de este tipo de tragedia. c) Fortalecer las políticas de medioambiente con la regulación de la emission de gases de invernadero del campo vehicular, una de las principales causas de los cambios climáticos (14%) en colaboración con el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales y del Ministerio de Obras Públicas a través de Ia Dirección General de Tránsito, mediante Ia implementación con criterio y fundamentado en tecnologías de última generación por ley de la RevisiónTécnica Vehicular".

d) Fortalecer el respeto al principio de legalidad y el respeto al sistema de autoridad vial. e) Promoverla instauración de unr égimen de seguridad vial al crearse votuntad política y conciencia social. f) Prórnover carreteras seguras y movilidad segura. La primera evidencia sincera de querer frenar y ruego disminuir los accidentes y sus secuelas en la República Dominicana, es incluyendo el tema de seguridad Vial como un ptoyecto de nación en el Plan de Estrategia de Desarrollo, a largo, mediano y corto plazo e incluir en el próximo programa de Gobierno del PLD. Promover las legislaciones adecuadas y la creación de la estructura que llevaría a cabo el plan integral y estratégico, así como de las políticas de estado sobre seguridad vial sería un compromiso ineludible para su gobierno.

Programa de Contingencia durante los primeros seis meses de gestión gubernamental Luego de Ia puesta en funcionamiento de un Órgano Rector provisional, con autoridad, recurso humano y autonomía presupuestaria, en el transcurrir de Ios primeros seis mepes de la siguiente gestión gubernamental del Partido de Ia Liberaeión Dominicana, desarrollará una agenda de trabajo no limitativa, consistente, en: 1.- Intervención de las principales avenidas, vías rápidas, colegios y escuelas públicas de la ciudad capital Y la provincia de Santo Domingo para mejorar Ia seguridad viaria y agilizar el tránsito con la colabo¡:ación conjunta de varias instituciones mediante acuerdo con los Gobiernos Municipales y el Ministerio de Obras Públicas. 2.- Idéntificación de los principales tramos de concentración desiniestros y puntos críticos. Trabajos de soluciones o mejoramientos en común acuerdo con el Ministerlo de Obras Públicas, Ios Cobiernos Municipales y La Dirección General de Ordenamiento y Desarrollo Territorial (DGODT). 3.- Instalación y Funcionamiento de la primera Red de Salas de Control y Gestión de Tráfico. (Una sala de control por municipio de Santo Domingo y el Distrito Nacional que sirva además para fortalecer la seguridad ciudadana) 4.- Jornada de mantenimiento del sistema semafórico en las principales intercepciones. 5.- Sometimiento a las Cámaras Legislativas del Código de Seguridad Vial 6.-Puesta en funcionamiento del Observatorio Nacional de Datos sobre Seguridad Vial. 7.- Sometimiento a las Cámaras Legislativas sobre seguros de protección contra delitos de seguridad vial (SOAT). 8.- Sometimiento a Ias Cámaras Legislativas de Ia Revisión Técnica Vehicular

9.- Sometimiento a Ias Cámaras Legislativas del sistema único de licencia 10.- Imblantación del sistema de interconexión estatal multisectorial. 11.- Modificación Código Penal en materia de Seguridad Vial. t2.- Lá implantación de un Programa Estratégico Programa de formación de Lideres Cívicos en Seguridad Vial en Universidades, para contribuir en el fortalecimiento de Ia Relación Estado-Sociedad mediante convenio con Ministerio de Educación Superior, Ministerio de Ia juventud, Comisión Presidencial para el Desarrollo Barrial y Ia Comisión para el Desarrollo Provincial. 13.- Cursos de Formación de Formadores de Seguridad Vial auspiciado por el Ministerio de Educación. 14.- Cursos especializados sobre Seguridad Vial a los asociados en Ias ARS como medida de prevención de Accidentes de Tránsito promovido por el Ministerio de Salud Pública y las ARS. 15.- Sometimiento del Proyecto de Ley sobre la Obligatoriedad de la Educación Vial en Ias Escuelas. (Desde Ios cursos básicos hasta terminar el Bachillerato. Con el otorgamiento de parte del Gobierno de su licencia de conducir al cumplir con ciertos méritos). 16.- Implantación de la Red de Ciudades Viales para Ia formación teórico-práctico de los escolares y los Agentes de Tránsito Escolares por municipio, en acuerdo con la Oficina de Ia Primera Dama, quien la promovería, Ministerio de Educación, Gobierno Municipal, AMET, INFOTRP, Obras Públicas, Medio Ambiente y el ITLA. 17.- Promover la Carta Dominicana de Seguridad Vial en acuerdo con la Secretaria de Trabajo y las Empresas Privadas. 18.- Promover Ia formación de la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tránsito desde el Ministerio de Interior y Policía. 19.-Actualización de las Leyes Complementarias y Disposiciones Presidenciales y Ministeriales, tales como: Cinturón de Seguridad, Uso

de,celulares, Señales de Tránsito, Necropsia por Accidentes de Tránsito, Uso de Sustancias Prohibidas mientras Conduce, Casco de Motoristas, etc. 20.- Presentación del Plan Nacional de Seguridad Vial acorde con la Estrategia de Desarrollo Nacional 21.- Promover una agenda de discusiones y diálogo nacional entorno. al tema especifico de "Seguridad Vial". 22.- Propuesta de implantación del sistema de scoring. 23.- Gestión de contactos internacionales para colaboración de iniciativas. 24.- Formación de la Red de Colaboradores Nacionales para sustentar económicamente los proyectos de seguridad vial y publicidad especializada. 25.- Gestion de constitución de los Consejos Municipales de Seguridad Vial.

DANILO MEDINA Santo Domingo, D. N. 21de marzo de 2011 Señor, tng.Mario Holguín Presidente Ejecutivo FundaRed Su Despacho Distiirguido ingeniero Holguín: Reciba un saludo afectuoso, a la vez que formalizo este medio para agradecer las

informaciones sobre accidentes de tránsito en República Dominicana, que ustedes

dignamente ponen en mis manos bajo el título de "Balance de Siniestralidad Vial 2010. Dada la importancia del contenido de su propuesta prometo a usted y a todos los miembros de FundaRed que las estudiaré de manera pormenorizada con el propósito de incluirlas como tema de nuestras intervenciones públicas y, por ende, tomarlas en cuenta para nuestro programa de gobierno. Saludos y abrazos para todos, a través de usted, Muy atentamente, Danilo Medina