pma cessna 172b

EDITADO POR: MELQUIADES CHAVEZ GALDOS

PROGRAMA DE

MANTENIMIENTO

CESSNA MODEL

172

EDITADO POR: MELQUIADES CHAVEZ GALDOS

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584

INDICE

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: i - 0

INDICE


INDICE

FECHA: 30 JUNIO 2012 REVISION: R-21 PAGINA: i - 1

CONTENIDO PAGINA

INDICE i-0

PROCEDIMIENTO PARA LA REVISION DEL PMA ii-0

LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS iii-0

REGISTRO DE REVISIONES iv-0

CAPITULO I (Procedimientos de Inspección) I-0

CAPITULO II ( Formatos de Inspección) II-0

CAPITULO III (Registro de Overhaul \ Reemplazos) III-0

ANEXO “A” CONTINUED AIRWORTHINESS PROGRAM (CAP),

PRESENTADO POR SEPARADO. IV-0

ANEXO”B” SUPPLEMENTAL INSPECTION DOCUMENT (SID)

PRESENTADO POR SEPARADO. V-0


PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION DEL PMA

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-21 PAGINA : ii-0

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PROCEDIMIENTO PARA LA

REVISION DEL PMA




PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISONES DEL PMA

CARATULA DEL PROGRAMA

Es la primera página sin numeración de este Programa con el propósito de facilitar

su identificación.

CARATULA DE ASIGNACION DEL PROGRAMA

Es la Segunda Pagina sin numeración de este Programa donde se registra el

Numero del Manual asignado, el Número de Revisión actual y el nombre del

departamento, entidad o a quien es asignado el presente el manual.

NUMERO DE CONTROL Y LISTA DE DISTRIBUCION DEL PROGRAMA

Los Programa asignados serán numerados correlativamente con un número de

control. El departamento de Control de Mantenimiento mantendrá una Lista de

Asignación de los Manuales en la que incluirá el número de control y las revisiones

que se han incorporado.

01 Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) (CD)

02 Director de Mantenimiento

03 Departamento de Control de Mantenimiento

04 Estación de Línea Nazca

05 Línea Ica

06 Departamento de Instrucción y

Publicaciones

07 TMA/OMA – Contratado (CD)

PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES

En este párrafo se establecen los procedimientos para que el PMA (Programa de

mantenimiento Aprobado) se mantenga actualizado.

La revisión del PMA, es responsabilidad directa del Director de Mantenimiento.

El responsable de efectuar la revisión recibirá todas las sugerencias de revisiones

al manual de los usuarios asignados, insertando las correcciones o modificaciones

que considere necesarias; una vez realizada la revisión se insertará al pie de

página la fecha de la revisión seguido del N de revisión correspondiente, para

posteriormente solicitar a través del Inspector Principal de Mantenimiento (IPM

DGAC) su aprobación.




El responsable de la revisión remitirá al IPM de Travel Air, a través de mesa de

partes del MTC, una carta de presentación con el logo tipo de la compañía y la

firma del Director de Mantenimiento junto con un ejemplar de las páginas revisadas

y dos copias de la lista de páginas efectivas.

Una vez aprobada la revisión, con la refrenda del IPM en la lista de las páginas

efectivas, el Departamento de Control de Mantenimiento sacará copias suficientes

de las revisiones para su distribución a las diferentes áreas.

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

El Departamento de Control de Mantenimiento, mantendrá un registro de las

enmiendas y revisiones que contenga cada número de manual y a que persona

o departamento hubiera sido asignado que incluirá también la fecha de

inserción y fecha de vigente de las revisiones.

.

REVISIONES TEMPORALES

Debido a que este manual será periódicamente adecuado, modificado, revisado y

corregido, se insertaran revisiones temporales en hoja A4 color amarillo con el

título “REVISION TEMPORAL 01, 02, 03 etc.” El cual tendrá una duración de 3

meses desde su publicación, hasta que se remita a la DGAC la revisión

correspondiente para su aprobación.

Las Revisiones temporales deben ser firmadas y aprobadas por el Director de

Mantenimiento.


LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: iii - 0

REGRESAR

LISTA DE

PÁGINAS EFECTIVAS



FECHA: 30 JUNIO 2012 REVISION: R-21 PAGINA: iii-1

LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

Nº DE PAGINA Nº DE REVISION FECHA EFECTIVA

i-0 R-21 30-JUNIO-2012

i-1 R-21 30-JUNIO-2012

ii-0 R-21 30-JUNIO-2012

ii-1 R-21 30-JUNIO-2012

ii-2 R-21 30-JUNIO-2012

iii-0 R-21 30-JUNIO-2012

iii-1 R-21 30-JUNIO-2012

iii-2 R-21 30-JUNIO-2012

iv-0 R-21 30-JUNIO-2012

iv-1 R-21 30-JUNIO-2012

I-0 R-21 30-JUNIO-2012

I-1 R-21 30-JUNIO-2012

I-2 R-21 30-JUNIO-2012

I-3 R-21 30-JUNIO-2012

I-4 R-21 30-JUNIO-2012

I-5 R-21 30-JUNIO-2012

I-6 R-21 30-JUNIO-2012

I-7 R-21 30-JUNIO-2012

I-8 R-21 30-JUNIO-2012

I-9 R-21 30-JUNIO-2012

I-10 R-21 30-JUNIO-2012

I-11 R-21 30-JUNIO-2012

I-12 R-21 30-JUNIO-2012

II-0 R-21 30-JUNIO-2012

II-1 R-21 30-JUNIO-2012

II-2 R-21 30-JUNIO-2012

II-3 R-21 30-JUNIO-2012

II-4 R-21 30-JUNIO-2012

II-5 R-21 30-JUNIO-2012

II-6 R-21 30-JUNIO-2012

II-7 R-21 30-JUNIO-2012

II-8 R-21 30-JUNIO-2012

II-9 R-21 30-JUNIO-2012

II-10 R-21 30-JUNIO-2012

II-11 R-21 30-JUNIO-2012

II-12 R-21 30-JUNIO-2012

II-13 R-21 30-JUNIO-2012

II-14 R-21 30-JUNIO-2012

II-15 R-21 30-JUNIO-2012



FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: iii-2

Continuacion

LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

Nº DE PAGINA Nº DE REVISION FECHA EFECTIVA

II-16 R-21 30-JUNIO-2012

II-17 R-21 30-JUNIO-2012

II-18 R-21 30-JUNIO-2012

II-19 R-21 30-JUNIO-2012

II-20 R-21 30-JUNIO-2012

II-21 R-21 30-JUNIO-2012

II-22 R-21 30-JUNIO-2012

II-23 R-21 30-JUNIO-2012

II-24 R-21 30-JUNIO-2012

II-25 R-21 30-JUNIO-2012

II-26 R-21 30-JUNIO-2012

II-27 R-21 30-JUNIO-2012

II-28 R-21 30-JUNIO-2012

II-29 R-21 30-JUNIO-2012

II-30 R-21 30-JUNIO-2012

II-31 R-21 30-JUNIO-2012

II-32 R-21 30-JUNIO-2012

II-33 R-21 30-JUNIO-2012

II-34 R-21 30-JUNIO-2012

II-35 R-21 30-JUNIO-2012

II-36 R-21 30-JUNIO-2012

II-37 R-21 30-JUNIO-2012

II-38 R-21 30-JUNIO-2012

III-0 R-21 30-JUNIO-2012

III-1 R-21 30-JUNIO-2012

III-2 R-21 30-JUNIO-2012

III-3 R-21 30-JUNIO-2012

III-4 R-21 30-JUNIO-2012

III-5 R-21 30-JUNIO-2012

IV-0 R-21 30-JUNIO-2012

V-0 R-21 30-JUNIO-2012


REGISTRO DE REVISIONES

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: iv - 0

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FECHA: 30 JUNIO 2012 REVISION: R-21 PAGINA: iv - 1


REVISIÓN FECHA

REVISIÓN ELABORADA POR

FECHA

APROBACION

INSERTADA POR

ORIGINAL 26 Set 2000 C. Palacín C. 26 Oct 2000 A. Coca Tello

R-1 10 Ene 2002 L. Chicoma F. 18 Ene 2002 A. Coca Tello

R-2 18 Abr 2002 C. Palacín C. 05 Jun 2002 A. Coca Tello

R-3 26 Mar 2003 J. Ventura A. 05 Jun 2003 A. Coca Tello

R-4 30 Jun 2004 A.Coca Tello 26 Jul 2004 A. Coca Tello

R-5 30 Ago 2004 A. Coca Tello 14 Set 2004 A. Coca Tello

R-6 02 Ene 2005 A. Coca Tello 17 Feb 2005 A. Coca Tello

R-7 30 Mar 2005 A. Coca Tello 29 Abr 2005 A. Coca Tello

R-8 11 Jul 2005 A. Coca Tello 18 Ago 2005 A. Coca Tello

R-9 02 Set 2005 A. Coca Tello 11 Oct 2005 A. Coca Tello

R-10 10 Nov 2006 A. Coca Tello 27 Dic 2006 A. Coca Tello

R-11 27 Ago 2007 A. Coca Tello 20 Set 2007 A. Coca Tello

R-12 15 Abr 2008 A. Coca Tello 15 May 2008 E.Mendoza Z.

R-13 26 Jul 2008 A. Coca Tello 19 Ago 2008 E.Mendoza Z.

R-14 10 Nov 2008 A. Coca Tello 04 Dic 2008 E.Mendoza Z.

R-15 26 Mar 2009 A. Coca Tello 14 Abr 2009 E.Mendoza Z.

R-16 12 Ago 2009 A. Coca Tello 28 Set 2009 E.Mendoza Z.

R-17 15 Mar 2010 A. Coca Tello 07 May 2010 E.Mendoza Z.

R-18 Reedición

10 Ago 2010 Carlos Palacin C. 30 Set 2010 E.Mendoza Z.

R-19 18 Nov 2010 Carlos Palacin C. 07 Feb 2011 V. Llerena G.

R-20 29 Dic 2011 Carlos Palacin C. 08 Feb 2011 V. Llerena G.

R-21 30 Jun 2012 Carlos Palacin C.


CAPITULO I. PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: I - 0

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CAPITULO I

PROCEDIMIENTOS

DE

INSPECCION



FECHA: 30 JUNIO 2012 REVISION: R-21 PAGINA: I - 1

1. INFORMACION GENERAL:

Travel Air EIRL, posee un Permiso de Operaciones de Transporte Aéreo Nacional

No Regular, Transporte Aéreo Especial Turístico y de Observación, con base de

Operaciones en el Aeródromo Las Dunas de Ia ciudad de Ica y una Estación de

Línea en el Aeródromo “María Reiche” de la ciudad de Nazca. Las tareas de

mantenimiento serán efectuadas por un Taller de Mantenimiento Aeronáutico

(TMA) u Organización de Mantenimiento Aeronáutico (OMA) aprobados por la

autoridad Aeronáutica, para tal efecto ambas partes celebraran un contrato de

mantenimiento.

El presente manual contiene la información y los procedimientos necesarios para

el desarrollo de las labores de mantenimiento de la aeronave Cessna Series 100

Modelo 172 B que opera la Compañía. Es de suma importancia resaltar que la aeronave Cessna 172B se encuentra certificada bajo el Type Certificate Nº 3A12.

2. MARCO DE REFERENCIA:

Travel Air E.I.R.L con Permiso de Operaciones No. 28, en su calidad de explotador de Transporte Aéreo Nacional No Regular, Transporte Aéreo Especial Turístico y de Observación, reconoce como autoridad a la Dirección General de Aeronáutica Civil, por lo que la confección del presente Manual ha sido realizada de acuerdo con el Manual de Servicio P/N D2070-3-13, Boletines del fabricante, la Ley 27261 y su reglamento, así como las Directivas DGAC, NTC´s, RAP´s, y las recomendaciones dadas en el Doc. 9389-AN/919 de la OACI,

3. DISTRIBUCION Y APLICACION DE ESTE PROGRAMA

Refiérase a la página ii-1 de este manual La Autoridad que aprueba el presente P.M.A. así como sus modificaciones y actualizaciones, es la DGAC.

4. RESERVADO

5. OBJETIVO

El presente Programa de Mantenimiento Aprobado (P.M.A.) de la compañía

Travel Air E.I.R.L., tiene por objeto detallar el Programa de Mantenimiento y las

Inspecciones que se realizan al Avión Cessna 172B, el cual ha sido preparado en

base al Manual de Servicio D138-1-13 de la aeronave Cessna Aircraft Company,

fabricante del avión.

6. FINALIDAD




El Programa de Mantenimiento Aprobado (P.M.A.) se ha desarrollado con la finalidad de dar cumplimiento a lo dispuesto por:

a) Ley de Aeronáutica Civil Nº 27261, su reglamento y disposiciones vigentes.

b) RAP (Regulaciones Aeronáuticas del Perú) c) Recomendaciones OACI d) Oficios Circulares DGAC

7. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO (P.M.A.)

Travel Air E.I.R.L basado en las recomendaciones de Cessna y la experiencia propia de la compañia, ha desarrollado el Programa de Mantenimiento Aprobado (P.M.A.) que se basa en una serie de inspecciones del Avión, nominadas de 25, 50, 75,100 horas, Inspecciones Especiales de 1000 horas, y RII. Así como también el cumplimiento de Boletines de Servicio y Directivas de Aeronavegabilidad, Normas Técnicas Complementarias y Normas Tecnicas Extraordinarias aplicables. Adicionalmente a la Guía de Inspección se dará estricto cumplimiento a las Cartas de Servicio y Lubricación proporcionadas por el fabricante.

Asimismo, en el anexo “A” se encuentra el Programa de Aeronavegabilidad

Continuada (CAP) desarrollado por TRAVEL AIR E.I.R.L. en base al Manual D5133-13

publicado por Cessna Aircraft Company, como un complemento al Programa de

Mantenimiento Aprobado por la DGAC, y en el Anexo “B” se encuentra el

Supplemental Inspection Document (SID) desarrollado por TRAVEL AIR E.I.R.L. en

base al Manual D138-1-13 Seccion 2ATR7 publicado por Cessna Aircraft Company,

como un complemento al Programa de Mantenimiento Aprobado por la DGAC.

8. FASES DE INSPECCIONES

En el Capitulo II de este programa se incluye unas guías de inspección de 25, 50 ,75 y 100 horas e Inspecciones Especiales de 1000 horas elaboradas por Travel Air EIRL en base al Ground handling/Servicing Inspection del Manual de Servicio del Fabricante. Los ítems de Inspección Especial que requieran Inspección cada 1000 horas, serán cumplidas en la

decima Inspección de 100 horas o cuando corresponda su cumplimiento de acuerdo con

las recomendaciones descritas en el Manual de Servicio del fabricante P/N D138-1-13. La

programación para el cumplimiento de todas las tareas descritas anteriormente está a

cargo del Departamento de Control de mantenimiento bajo la supervisión del Director

de mantenimiento.

En cada guía de inspección (25, 50, 75 y 100 horas) existe una columna marcados con

la siglas RII (ítems de Inspección requerida), los cuales deberán cumplidos solo si el

componente en mención ha sido instalado, ajustado, calibrado o realizado un reglaje,

en su defecto se colocara el signo N/A (No Aplicable).

Adicionalmente existen columnas tituladas con el indicativo MECH e INSP.

Correspondiente al espacio habilitado para las firmas y/o sello y número de licencia

de Mecánico e Inspector. La columna de Inspecciones Especiales (SPC), están




identificadas por números y letras, los cuales deben ser verificados en los intervalos

de 25, 50, 75 y 100 horas, según corresponda la acción de mantenimiento.

a) FASE DE 25 HORAS. Esta fase de inspección esta detallada en la Guía de Inspección de 25 horas y deberá cumplirse a intervalos de 25 horas de operación después de una inspección de 100 horas, mas las Inspecciones Especiales (SPC) e Items RII de ser requeridas.

b) FASE DE 50 HORAS.

Esta fase de inspección esta detallada en la Guía de Inspección de 50 horas y deberá cumplirse a intervalos de 50 horas de operación, después de una Inspección de 100 horas, mas las Inspecciones Especiales (SPC) e Items RII de ser requeridas.

c) FASE DE 75 HORAS: Esta fase de inspección esta detallada en la Guía de Inspección de 75 horas e incluye todos los detalles de la Guía de Inspección de 25 horas, y deberá cumplirse solo después de una Inspección de 50 Horas, mas las Inspecciones Especiales (SPC) e Items RII de ser requeridas.

d) FASE DE 100 HORAS: Esta fase de inspección esta detallada en la Guía de Inspección de 100 horas e incluye todos los detalles de la Guía de Inspección de 25, 50, y 75 horas y deberá cumplirse a intervalos de 100 horas de operación, mas las Inspecciones Especiales (SPC) e Item de Inspeccion Requerida (RII).

e) INSPECCIONES ESPECIALES DE 1000 HORAS: Esta inspección estará anexada en la decima Inspeccion de 100 horas y se cumplirá a intervalos de 1000 horas, asimismo se cumplirá con la Inspeccion de corrosión de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Adicionalmente a cada Fase de Inspección se dará cumplimiento estricto a los requerimientos de las Cartas de Servicio y Lubricación detallada por el fabricante, Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicos aplicables a la aeronave y componentes.

f) INSPECIONES CAP´s, Los ítems de inspección correspondiente a la

Aeronavegabilidad Continuada, se presentan por separado en el anexo “A”.

g) INSPECIONES SID´s, Los ítems de inspección correspondiente al SID´s, se

presentan por separado en el anexo “B”.

9. SISTEMA DE INSPECCION




El mantenimiento será ejecutado por una organización de mantenimiento aprobado

(OMA) de acuerdo a la RAP 145. (135.1410 (a)(3).

Los datos registrados por la tripulación en el registro técnico de vuelo (RTV) son la

base fundamental para la programación de los eventos de mantenimiento así como

los reportes de discrepancias surgidas durante un vuelo.

Basados en esta información el Departamento de Control de Mantenimiento ingresara

estas horas de vuelo al sistema computarizado a fin de tener controlado la

programación de cada una de las tareas de mantenimiento.

El encargado del Departamento del Control de Mantenimiento solicitara mediante una

carta y/o orden de trabajo con 10 horas de anticipación el cumplimiento de las tareas

de mantenimiento ( 50, 100, 200 horas ) al Taller de Mantenimiento Aeronáutico (TMA)

u Organización de Mantenimiento Aeronáutico (OMA) aprobadas por la DGAC.

Debiendo elaborar el TMA/OMA la apertura de su orden de trabajo, record de

discrepancias y la apertura de todos los formatos de inspección contenidos su

correspondiente Manual de Procedimientos de Inspección (MPI) o Manual de la

Organización de Mantenimiento (MOM) en forma integral para su cumplimiento.

El encargado o Control de Calidad del TMA u OMA autorizado por la DGAC verificará

que todas las tareas de mantenimiento, hayan sido satisfactoriamente culminadas,

los récords de mantenimiento hayan sido debidamente registrados y firmados

(Libreta de Avión, Motor y Hélice, como así también el ITV correspondiente).

Constituyendo este procedimiento la certificación de la aeronave para retornar al

servicio.

El Programa de mantenimiento como es establecido por el fabricante, Cessna Aircraft Company, consiste básicamente en inspecciones que se llevan a cabo periódicamente, de acuerdo a lo establecido en correspondiente ficha de inspección, si la aeronave opera menos de 100 horas anuales o no tiene operación por un periodo máximo de 06 meses continuos, será necesario efectuar una inspección completa (100 Horas, Item especiales, Directivas de Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio , control de Corrosión y otros) a la aeronave, motor, hélice y accesorios antes de retornarla al servicio.

No es la política de la Travel Air EIRL exceder los limite estipulados para el cumplimiento de inspecciones programadas, Directivas de Aeronavegabilidad, Normas Técnicas Complementarias, Boletines de Servicio, tiempos limites de operación de accesorios y componentes, sin embargo si fuera necesario por alguna razón sea esta por ubicación geográfica de la aeronave y la lejanía de la misma de algún lugar o facilidad de mantenimiento para el cumplimiento de lo indicado se solicitara una autorización especial (Permiso de Vuelo Ferry), ante la Dirección General de Aeronáutica Civil previo al vuelo intentado.

10. INSPECCIONES DE PRE Y POST VUELO




Para las inspecciones enunciadas como Pre y Post Vuelo, el fabricante Cessna Aircraft Company, no ha contemplado en el manual de mantenimiento de la aeronave

las mencionadas inspecciones, sin embargo Travel Air EIRL utilizando el mejor de los

criterios propios y las recomendaciones de la D.G.A.C., ha elaborado un formato para

el Pre/Post vuelo utilizando como referencia el Manual de Operaciones del fabricante,

copia del cual anexamos en las paginas II-2 al II-5 de este manual.

Para los efectos de Post Vuelo de esta aeronave, se utilizará la misma cartilla de Pre-Vuelo con las variantes aplicables para efectos de Post-Vuelo, ejemplo:

1. Cockpit Central Lock ……………………………………... Install and Secure

NOTA: El PRE-VUELO debe ser registrado en el Informe Técnico de Vuelo como una

acción de mantenimiento y apropiadamente firmado por el mecánico antes del primer

vuelo del día.

11. ITEMS DE INSPECCIÓN REQUERIDA.

Los Ítems que Requieren Inspección (R.I.I.) son aquellos trabajos en unidades ó sistemas, en las cuales su mantenimiento, Alteración ó Reparación debe ser inspeccionado después de concluido o completado por un Inspector ó su designado. Los Item que Requieren Inspección (R.I.I.) deben ser inspeccionados y firmados solamente por un Inspector autorizado.

12. CUMPLIMIENTO DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD, BOLETINES DE

SERVICIO, NORMAS TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS, Y NORMAS TECNICAS

EXTRAORDINARIAS.

Dada la gran importancia para Travel Air EIRL, como empresa aeronáutica la conservación, mantenimiento y seguridad de vuelo; que las Directivas de Aeronavegabilidad, Normas Técnicas Complementarias,Normas Tecnicas Extraordinarias y Boletines de Servicio representan, esta no dudará a la recepción de estos documentos en efectuar su cumplimiento dentro del termino especificado, haciendo para esto uso de la información Técnica recibida y actualizada, las mismas que serán registradas en los formatos contenidos en la página X-77 (FORM CP-367), X-79 (FORM CP-368), X-75

(FORM CP-366), del MGM/MCM.

13. CONTROL DE CORROSION

Para los efectos del control de corrosión de la aeronave, esta se realizara de acuerdo al

Programa de Control y Prevención de Corrosión descrita en la SECCION 2A-30-00

del Manual de Servicio , D138-1-13.

.

14. ANEXOS COMPLEMENTARIOS




Este Programa de Mantenimiento cuenta con varios Anexos Complementarios, los cuales ayudan a que éste se cumpla eficazmente y en forma precisa. Estos son:

Anexo “B” Continued Airworthiness Program (CAP)*

Anexo “C” Supplemental Inspection Document (SID) Cessna Service Manual P/N.D138-1-13* Cessna Parts Manual P/N. P257-12* Teledyne Continental Motor Overhaul Manual FORM X-30013*

* Tomos presentados por separado.



FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: I – 7

EXTINTOR MANUAL DE FUEGO – DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

GENERALIDADES:

El Extintor de Fuego portátil, es operado manualmente, esta montado y localizado en un

lugar de fácil acceso, para ser usado en un evento de fuego.

DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN:

El Extintor de fuego portátil, operado manualmente esta montado debajo de la parte

delantera del asiento del Piloto, el agente extintor es HALOTRON y puede ser usado sobre combustibles sólidos, líquidos y eléctricos, el extintor de fuego esta montado en un conjunto de soporte y abrazadera de liberación rápida. El servicio del extintor puede ser manejado por los distribuidores del equipo de fuego.

1. Conjunto de soporte (Bracket).

2. Boquilla de extintor de fuego.

3. Palanca de descarga.

4. Pines de seguridad.

5. Maneta

6. Instrumento de Presión.

7. Conjunto de Extintor de Fuego.

8. Abrazadera de liberación rápida.

9. Tornillo de anclaje.

10. Asiento del Piloto.

10




PAGINA EN BLANCO DEJADO INTENCIONALMENTE




PRESERVACION DE LA AERONAVE Debido a la influencia principalmente de los elementos climatológicos, es de suma importancia tomar en cuenta aspectos concernientes a la forma como se debe preservar la aeronave, para este efecto Cessna Aircraft Company describe en forma detallada en la sección 2 de su manual de Servicio N° D138-1-13, los procedimientos a seguir. En forma abreviada podemos describir los siguientes periodos o lapsos de almacenamiento de la Aeronave:

a) Preservación en Condición Operativa: Se define de este modo la condición en la que la Aeronave va a permancer en tierra por un periodo máximo de 30 dias, sin que el motor sea corrido (REF. Manual de Servicio, Item 2-7).

b) Preservación Temporal: Se define como la condición en la que la Aeronave va a permanecer en condición inoperativa por un máximo de 90 dias (REF. Manual de Servicio, Item 2-8).

c) Preservación Indefinida: Se define como la condición en que la Aeronave va a permanecer en condición inoperativa por un periodo indefinido de tiempo (REF. Manual de Servicio, Item 2-9).

NOTA: Adicionalmente es altamente recomendable el frecuente lavado con agua dulce de las superficies de la Aeronave, encerado y limpieza, como asi tambien el uso de cubiertas y/o plugs en los orificios de ventilación, de preferencia la aeronave debe permanecer dentro de un hangar sobre todo en las proximidades del mar.

SERVICING REQUERIMENTS:

FUEL: Grade 100LL

ENGINE OIL: W100

HYDRAULIC FLUID: MIL-H-5606

GENERAL PURPOSE GREASE: MIL-G-81322

HIGH TEMPERATURE GREASE: MIL-PRF-23827C


CAPITULO II. FORMATOS DE INSPECCION

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: II - 0

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CAPITULO II

FORMATOS DE INSPECCION

TABLA DE CONTENIDO

- INSPECCION DE PRE-VUELO II-1 al II-7

- FORMATOS DE CORRIDA DE MOTOR II-8 al II-9

- FORMATO DE INSPECCION DE 25 II-10 al II-11

- FORMATO DE INSPECCION DE 50 II-12 al II-17

- FORMATO DE INSPECCION DE 75 HORAS II-18 al II-19

- FORMATO DE INSPECCION DE 100 HORAS II-20 al II-30

- FORMATO DE INSPECCIONES ESPECIALES DE

1,000 HORAS II-32 al II-33

- FORMATO DE CORROSION II-34 al II-35

- FORMATO DE DOBLE COMANDO II-36 al II-38


CAPITULO II. INSPECCION DE PREVUELO


INSPECCIÓN DE PRE-VUELO



FECHA: 18 NOVIEMBRE 2010 REVISION: R-19 PAGINA: II - 2

TA-001

INSPECCION PRE-VUELO y POST-VUELO CESSNA 172B OB-584

1.- CABINA PRE POST

Documentación completa (ITV, Certificados de Aeronavegabilidad y Matrícula, POH, MEL, cartillas de pasajeros, etc.).

VERIFICAR

Seguro de control de mandos. REMOVER Interruptor de ignición. OFF Interruptor de aviónicos. OFF Interruptor maestro. ON Indicadores de cantidad de combustible por correcta indicación. VERIFICAR Interruptor maestro. OFF Válvula Selectora de Combustible, en posición tanque mas lleno. POSICIONAR Control de compensadores. NEUTRAL Válvula alterna de presión estática (si está instalada). OFF Asientos, cinturones y arneses de seguridad en buen estado VERIFICAR Placards legibles y/o completos (ver MEL si es necesario) VERIFICAR Controles de motor por condición general, recorrido y libre operación. CHEQUEAR Botiquín de primeros auxilios completo y lista actualizada VERIFICAR Extintor por seguridad y fecha de vencimiento VERIFICAR GPS AERA 500 (para los cuidados refiérase a la pagina 148 del PILOT GUIDE P/N 19001117-02

Rev. A). 1.-Máster ON – el equipo debe encender automáticamente – Máster OFF.

VERIFICAR

2.- EMPENAJE Superficies de control por libertad de movimiento y seguridad. VERIFICAR Puertas, seguros por correcto funcionamiento. REVISAR 3.- BORDE DE SALIDA ALA DERECHA Alerón, por libertad de movimiento y seguridad. VERIFICAR 4.- ALA DERECHA Ventilación del tanque de combustible, por obstrucción. VERIFICAR Llanta del tren principal (presión 24 psi). VERIFICAR Antes del primer vuelo del día y después de cada recarga de combustible usar un vasito

drenador completamente limpio, por presencia de agua, sedimentos y grado apropiado de combustible.

NOTA: Si el combustible no está libre de contaminantes, incluido agua (aeronave NO-GO).

Notifique a su supervisor inmediatamente.

VERIFICAR

La cantidad de combustible (usando la regla). VERIFICAR Tapa de tanque de combustible segura y orificio de ventilación sin obstrucciones. VERIFICAR

5.- NARIZ Hélice y cono, por aseguramiento, abolladuras y fuga de aceite. Diariamente o después de cada

vuelo examine por rajaduras melladuras, ralladuras, y corrosión.

NOTA: Ejercite extrema precaución al girar manualmente la hélice, en caso de ser necesario.

CHEQUEAR

Entradas de aire, inducción de aire al motor sin restricciones. VERIFICAR Amortiguador del Tren de nariz (aprox. 4 pulgadas de luz) deberá tener después de actuar el

amortiguador (subir y bajar).

NOTA: Limpie y lubrique el tramo cromado del amortiguador.

VERIFICAR

Llanta del tren de nariz, presión 26 psi. VERIFICAR

Nivel de aceite del motor. No operar con menos de 06 Qts. (Correcto nivel 08 Qts). Tapa de aceite del motor cerrado correctamente.

VERIFICAR

Antes del primer vuelo del día y después de cada recarga de combustible, jalar la perilla del drenador del filtro principal de combustible cerca de 04 segundos para limpiar el filtro de posible contenido de agua o sedimentos, verificar que quede bien cerrado el drenaje. Si se observa agua continuar drenando.

NOTA: Si el combustible no está libre de contaminantes y agua, (aeronave NO-GO).

VERIFICAR



FECHA: 18 NOVIEMBRE 2010 REVISION: R-19 PAGINA: II -3

INSPECCION PRE-VUELO y POST-VUELO (Continuación)

6.- ALA IZQUIERDA

Llanta del tren principal (presión 24 psi). VERIFICAR PRE POST

Antes del primer vuelo y después de cada recarga de combustible, usar el vasito drenador y vaciar una pequeña cantidad de combustible por la válvula de drenaje y si existe presencia de agua, sedimentos y grado apropiado de combustible.

NOTA: Si el combustible no está libre de contaminantes, incluido agua, (aeronave NO-GO). Notifique a su supervisor inmediatamente

VERIFICAR

Cantidad de combustible (usando la regla). VERIFICAR

Tapa de tanque de combustible segura y orificio sin obstrucciones. VERIFICAR

Orificio de entrada de presión estática, sin obstrucciones. VERIFICAR

7.- BORDE DE ATAQUE ALA IZQUIERDA

Retirar cubierta del tubo espu y orificio sin obstrucciones. VERIFICAR

Aleta de advertencia de perdida, libre de movimiento, mientras el interruptor maestro esta puesto momentáneamente en ON (la sirena debe sonar cuando la aleta es empujada hacia arriba).

VERIFICAR

Ventilación de tanque de combustible por obstrucciones. VERIFICAR

Luz de taxeo y aterrizaje, por condición, limpieza y operatividad, asimismo verificar luces de navegación, espué y stroboscopica.

VERIFICAR

8.- BORDE DE SALIDA.

Alerón, por libertad de movimiento y seguridad. VERIFICAR

9.- MOTOR

Remover el cowling del motor e inspeccionar por fugas (aceite, gasolina), mangueras y cables por rozamiento, y la toma de aire por obstrucción, instalar el cowling y verificar que no hayan broches, tornillos sueltos.

VERIFICAR

Nivel de aceite del motor. No operar con menos de 6/4 Qts.(Correcto nivel 8/4 Qts.) Tapa de aceite del motor cerrado correctamente.

VERIFICAR

Respiradero del carter del motor por obstrucción. CHEQUEAR

Filtro de Combustible:

Antes del primer vuelo del día y después de cada recarga de combustible, jalar la perilla del drenador del filtro principal de combustible cerca de 04 segundos para limpiar el filtro de posible contenido de agua o sedimentos, verificar que quede bien cerrado el drenaje. Si se observa agua continuar drenando.

NOTA: Si combustible no está libre de contaminantes y agua, (aeronave NO-GO).

VERIFICAR

Controles de motor por condición general, recorrido y libre operación. CHEQUEAR

Cableado, espué, y sistema de ignición CHEQUEAR

Filtro de aire del sistema de inducción deberá ser inspeccionado y limpiado de ser necesario Ref. (M/S sección 2)

VERIFICAR

NOTA: Arranque y corra el motor de ser necesario por cualquier ítem reparado y chequee por fugas de aceite y combustible antes de retornar al servicio.

Realizado por:

Nombre:

Firma : Licencia:

Fecha :



FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: II -4

PAGINA EN BLANCO DEJADO, INTENCIONALMENTE



FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: II -5





OPERACIÓN EN CLIMA FRIO La zona de operación de esta Aeronave (Costa peruana), no ofrece condiciones de operación en clima frio, sin embargo creemos conveniente tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: En adición a la inspección de prevuelo normal, remueva el hielo, nieve y escarcha de las alas, cola, superficie de control y bisagras, helice, parabrisas, tapas de recarga de combustible, líneas de ventilación de combustible, si usted no tiene manera de remover esta formaciones de hielo, nieve y escarcha evite la operación de la aeronave, estos depositos pueden cambiar los perfiles aerodinamicos y perturbarlos considerablemente o destruirlos, constituyendo un grave peligro para la seguridad de vuelo. Complete su procedimiento de pre-vuelo normal y verifique el completo y libre movimiento de la superficie de control. Durante el proceso de recarga de combustibles a bajas temperaturas, existen condiciones mas favorables para la formación de humedad debido a condensación dentro de los tanques, especial atención debe tomarse a fin de drenar el sistema adecuadamente.

MOTOR Particular cuidado debe tomarse en utilizar el grado y tipo de aceite adecuado, en la sección 2 del Manual de Servicio Parte No D138-1-13 (Servicing) se describe el grado y tipo correcto del aceite a usarse, asi mismo previo al arranque, es recomendable girar la hélice a mano varias veces antes del arranque, tomando las precauciones pertinenentes (Magnetos OFF, Mixture Cut OFF, acelerador Closed, calzas puestas). Tambien es recomendable el uso de una fuente externa. Durante condiciones extremas de frio, puede ser necesario precalentar el aceite del motor antes del arranque, un arranque con el aceite congelado en el sistema puede producir una indicación de presión de aceite normal pero la misma puede disminuir cuando el aceite residual dentro del motor es bombeado dentro del sumidero conteniendo aceite congelado, esta aeronave no cuenta con sistema de precalentador de aceite, por lo que la operación en climas extremadamente frio no es permitido (-05º C). Es espués recomendable luego del arranque en clima frio observar cuidadosamente durante el calentamiento del motor, las temperaturas de aceite, debido a que es posible exceder la temperatura de cabeza de cilindro, tratando de hacer subir la temperatura de aceite, por lo que se recomienda el minimo de RPM durante este proceso abiertos, asi mismo ejercitar la hélice durante varias veces a fin de remover el aceite frio del Hub de la hélice, tambien la hélice deberá ser ejercitada varias veces durante el vuelo. Así mismo durante el descenso es recomendable prestar especial atención a los parametros del motor a fin de evitar el sobre enfriamiento (Shock Cooling).




USO DE FUENTE EXTERNA Durante el uso de planta auxiliar o fuente externa de energia debemos tomar en cuenta las siguientes precauciones: 1. Esta aeronave esta equipada con un sistema eléctrico de polo negativo a tierra, es de

vital importancia asegurarnos de conectar el teminal positivo de la planta auxiliar con el terminal positivo del receptáculo de la aeronave y el terminal negativo con el terminal negativo del receptáculo. Voltage positivo tambien se debe aplicar al pequeño pin guia del receptáculo. Muy particular cuidado deberá tomarse para verificar el uso del voltaje correcto (12 VDC).

2. Para prevenir la formación de arco eléctrico entre el receptaculo y el conector de la

fuente externa, la conexión debe efectuarse sin energia en la línea (Power OFF).

3. Asegurese de que el switch de bateria de la aeronave se encuentre en ON, los avionicos

y los switchs eléctricos en OFF, a fin de que la bateria este en línea con el sistema antes de conectar la fuente externa esto protege los sistemas electronicos asociados de posibles picos de corriente electrrica.

ARRANQUE DE MOTOR USANDO FUENTE EXTERNA 1. Battery switch ON 2. Alternator, Electrical, and Avionics Equipment OFF 3. Auxiliary Power Unit CONNECT 4. Auxiliary Power Unit SET OUTPUT (Max. 16 Vdc on 12 Vdc systems). 5. Auxiliary Power Unit ON 6. Engine START (use normal start procedures) 7. Auxiliary Power Unit OFF (after engine has been started) 8. Auxiliary Power Unit DISCONNECT 9. Alternator Switch ON


CAPITULO II. FORMATOS DE CORRIDA DE MOTOR


TAXEO Y CORRIDA DE MOTOR El Taxeo como en cualquier otro avión deberá hacerse tomando las debidas precauciones a fin de evitar daños a la aeronave, al equipo en tierra o a personas. Particular cuidado se tomara a fin de comprobar el correcto funcionamiento del sistema de frenos antes de iniciar el rodaje. Para las corridas del motor, se utilizará un área debidamente habilitada, el mecánico a cargo del mantenimiento de la aeronave, tomará la precaución de verificar la disponibilidad de un extintor de fuego, una persona apropiadamente calificada (asistente) permanecerá en todo momento fuera de la aeronave, en coordinación, vigilando el área y alertara al mecánico abordo sobre cualquier eventualidad como así también estará listo para la utilización del extintor de incendio en caso de ser necesario. Las siguientes acciones serán tomadas antes de iniciar la corrida de motor.

1.- UBICAR LA AERONAVE EN ZONA AUTORIZADA

2.- ASEGURAR EL AREA DE CORRIDO DE MOTOR, LIBRE DE OBSTÁCULOS, PERSONAS AJENAS O EXTRAÑAS, EXTINTOR A LA MANO Y ASISTENTE LISTO.

3.- CALZAS PUESTAS, AREA DE LA HELICE LIBRE

4.- LA PERSONA A BORDO A CARGO DEL ARRANQUE, ALERTARA HACIA EL EXTERIOR CON LA VOZ :

5.- LIBRE ¡!!! 6.- PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE NORMAL

7.- NOTA : CORRIDAS DE MOTOR A MÁXIMA POTENCIA SERAN EFECTUADAS SOLAMENTE SOBRE TERRENO PAVIMENTADO O CEMENTADO, Y EN ZONA AUTORIZADA.


CAPITULO II. FORMATOS DE CORRIDA DE MOTOR


FORMA CP-373

CORRIDA DE CONTINENTAL MOTOR S O-300-D

Inspección Programada (ANTES), Arranque y corra el Motor de acuerdo a las instrucciones del MANUAL DE VUELO. Tomando nota de cualquier discrepancia o anormalidad, durante el corrido observe lo siguiente:

TIPO DE AVION: ___________________ S/N: AVION ________________ MATRICULA: ____________________

ENGINE MODEL: ___________________ S/N. MOTOR _________________ FECHA: ____________________

CORRIDO DE MOTOR PARAMETROS OBSERVACIONES

ANTES DE LA

INSP.

DESPUES DE

LA INSP.

1. Válvula Selectora. Opere el motor colocando en posición LH, RH, BOTH y OFF

LH…………. RH ………... Off ………… Both ……..…

LH ………. RH ………. Off ……..... Both …..…

2. Calentar el motor , mezcla rica , paso de hélice adelante

1000 RPM

3. Chequeo de Magnetos (Ajuste el acelerador a 1600 RPM)

Las Caída de RPM no debe exceder los 150 RPM en ambos magnetos, 75 RPM de diferencia entre ambos Magnetos.

RH ………

LH ……….

RH ……...

LH ………

4. Chequeo de Mezcla Ajustar a 1000 RPM, Lentamente Cortar la mezcla (25 RPM Máximo a 1000 RPM).

Incre ….….. Incre …..…

5. Corrido Estático (Potencia de decolaje) Enfrentar el avión a la dirección del viento

-- 2350 RPM en tierra. -- 2700 RPM Max.

6. Temperatura de Aceite Arco verde Operación. Normal Línea Roja 225

o F Máximo

7. Presión de Aceite 10 PSI Mínimo 30-60 PSI Operación Normal 100 PSI Máximo

8. CHT (Temperatura. Cabeza Cilindros)

350 – 475o

F Operación Normal 525º F Máximo

9. Chequeo de Alternador (1000 RPM) Switch ALT OFF-ON

10. Indicador de succión 3.8 – 4.2 In. Hg ( Ventury) N/A

N/A

11. Respuesta de Motor a cambios de potencia

acelerador

12. Funcionamiento del Motor 1.- Ruidos Extraños 2.- Vibraciones

1 ……….….

2 ……….…

1………….

2 ……….…

13. RPM Mínimo 600(+)(-) 25 RPM

14. Chapa(llave) de start del motor Magnetos a tierra en mínimo (600 RPM)

Después que una inspección Programada haya sido completada, un nuevo corrido de motor debe ser realizado para determinar que cualquier discrepancia o anormalidad haya sido corregida. ____________________________

FIRMA Y Nº DE LICENCIA


CAPITULO II. FORMATO DE INSPECCION DE 25 HORAS


INSPECTION SHEET 25 HOURS AND ITEMS ESPECIALS

DATE AIRCRAFT ENGINE PROPELLER

MODEL TYPE

SERIAL NUMBER

TOTAL TIME

TIME SINCE O/H

REGISTRATION No FECHA DE INICIO

TIPO INSPECCION FECHA TERMINO

DESCRIPTION 2

5

S

P

C

MECH. INSPECT.

NOTE:. Before beginning the inspection, determine that engine and propeller performance is normal and that all system function properly. 50- Hour and 75-hour inspection are 25-hours inspection repeat at these intervals. Also check any Items of servicing and lubrication required at these intervals. 1. Engine and engine compartment for fuel and oil leaks, security of

parts, correct engine and propeller control travel, proper safetying, and visible defects.

X

2. Propeller and spinner for apparent damage or defect

X

3. Remainder of airplane for security of attaching bolts, screws, and rivets, broken spot-welds, fuel leaks and apparent exterior damage or defects. X

4. a. Items for servicing and lubrications in accordance with figure 2-4 (Refer to M/S 2-8) as required at 25 hours intervals.

X

b. Battery Check level of electrolyte every 25 hours (or at least every 30 days), oftener in hot weather. Maintain level of electrolyte even with the horizontal baffle plate or split ring at the bottom of the filler holes by adding distilled water only

X

1

c. Induction Air Filter Service every 25 hours, oftener under dusty conditions. Refer to paragraph 2-15 for detailed servicing instructions. X





PAPER REQUIREMENTS

MECH INSP.

1

SERVICE BULLETINS/AIRWORTHINES DIRECTIVES Check that all applicable Cessna Service Bulletins and Supplier Service Bulletins are complied with. A compliance record shall be filled every inspection.

2 Check that all applicable Airworthiness Directives, Normas Técnicas Complementarias and RAP´s are complied with.

3 Ensure all Maintenance Record Entries required by RAP´s are completed before returning the airplane to service.

After the inspection has been completed, an engine RUN UP should again be performed to determine that any discrepancies or abnormalities have been corrected.

DATE OF COMPLETION ____ / ____ / _____

TASKS PERFORMED BY:

MECHANIC INSPECTOR

NAME LICENSE No SIGN. NAME LICENSE N

o SIGN.






MODEL TYPE

SERIAL NUMBER

TOTAL TIME

TIME SINCE O/H

REGISTRATION Nº FECHA DE INICIO


DESCRIPTION 5

0

R

I

I

S

P

C

MECH. INSPECT.

NOTE:. Before beginning the inspection, determine that engine and propeller performance is normal and that all system function properly. 50- hour and 75-hour inspection are 25-hours inspection repeat at these intervals. Also check any Items of servicing and lubrication required at these intervals. 1. Engine and engine compartment for fuel and oil leaks, security of


X


X

3. Remainder of airplane for security of attaching bolts, screws, and rivets, broken spot-welds, fuel leaks and apparent exterior damage or defects.

X


X


X

1

c. Oil Filler and Drain Change engine oil and replace filter oil. Cut the oil filter removed and inspected for metal contamination or any evidence that might indicate internal engine problems. Inspect the adapter remote oil filter for security and leaks, repeat this inspection after oil change and engine run.

X

2

d. Induction Air Filter Service every 25 hours, oftener under dusty conditions. Refer to paragraph 2-15 for detailed servicing instructions

X





DESCRIPTION 5

0

R

I

I

S

P

C

MECH. INSPECT.

29.

AIRFRAME Aileron control system :

a.- Ailerons for correct direction of movement when operated from the cabin.

X

b.- Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment,, crcks, crcked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges.

X

c.- Cables for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, correct tension, and safetying of turnbuckles.

X

RII

d.- Bellcranks and push-pull rods for cleanliness, lubrication, security, binding, cracks, and distortion.

X

e.- Fairleads and calbe guards for security and excessive wear.

X

f.- Aileron system for correct rigging and proper travel. X RII

30. Aileron for security of attachment, smooth operation, security of balance weights, cracks, corrosion, and skin or structural damage.

X

31 Flap Control System :

a.- Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges.

X

b.- Cables for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, correct tension, and safetying of turnbuckles.

X RII

c.- Bellcranks and push-pull rods for cleanliness, lubrication, security, binding, cracks, and distortion.

X

d.- Fairleads and cable guards for security and excessive wear.

X

e.- Flap system for correct rigging and proper travel.

X RII

f.- Flap control lever for security, proper operation of latch, lubrication, and binding ; flap decal for legibility.

X

32 Flaps for security of attachment, smooth operation, binding rollers, cracked, bent, or loose trcks, corrosion, and skin or structural damage.

X




DESCRIPTION 5

0

R

I

I

S

P

C

MECH. INSPECT.

33. Elevator control system :

a. Elevators for correct direction of movement when operated from the cabin.

X

b. Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges.

X

c. Cables for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, correct tension, and safetying of turnbuckles.

X

RII

d. Bellcranks and push-pull rods for cleanliness, lubrication, security, binding, cracks, and distortiton.

X

e. Fairleads and cable guards for security and excessive wear. X

f. Elevator downspring system for security and proper operation. Where the attachment to the push-pull tube is adjustable, check that the downspring system applies load to the elevator as it reaches the streamlined position (with stabilizer leading edge full down).

X

g. Elevator system for correct rigging and proper travel. X RII

34. Elevators for security of attachment, smooth operation, security of balance weights, cracks, corrosion, and skin or structural damage.

X

35.

Elevator or Stabilizer Trim Control System :

a.- Elevator trim tab or stabilizer for correct direction of movement when operated from the cabin.

X

b.- Pulleys and sprockets for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed brackets and chipped or broken flanges or teeth.

X

c.- Cables and chains for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, correct tension, broken or damaged links, and safetying of turnbuckles.

X RII

d.- Push-pull rod for security, cracks, and distortion. X

e.- Fairleads, cable guards, and chain guards for security and excessive wear.

X

f. Trim control wheel for lubrication, cleanliness, security, binding, and operation of friction stop and position indicator; indicator for correct indexing and legible markings.

X

g. Trim tab or stabilizer actuators for security cleanliness, lubrication proper operation, corrosion, cracks, and excessive wear.

X

h. – Trim control system for correct rigging and proper travel.

X RII

36. Movable stabilizer or elevator trim tab for security of attachment, smooth opeation, cracks, corrosion, and skin or structural damage.

X

37 Rudder Control System :

a- Rudder for correct directin of movement when operated from the cabin.

X

b- Rudder pedal assembly for binding, cleanliness, lubrication, security, cracks, bent linkage, and excessive wear.

X

c- Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges.

X





DESCRIPTION 5

0

R

I

I

S

P

C

MECH. INSPECT.

Continuacion :

d- Cables for cleanliness, security of terminals, corosion, fraying, correct tension on « closed« systems, and safetying of turnbuckles.

X RII

e- Fairleads and cable uards for security and excessive wear. X

f- Rudder system for crrect rigging and proper travel. X

RII

38. Rudder for security of attachment, sooth operation, security of balance weight, cracks, corrosion, and skin or structural damage.

X

39 Rudder trim control system:

a- Trim control wheel for lubrication, cleanliness, security, binding, and proper operation.

X

b- Position indicator for proper operation, correct indexing, legible markings, and security.

X

c- Bungee for cleanliness, security, proper operation, excessive wear, and correct safetying.

X

d- Chain for cleanliness, proper tension, broken or damaged links, corrosion, and binding.

X

e- Sprockets and connecting shaft for security, binding, misalignment, cracks, excessive wear, cleanliness, and chipped or broken teeth.

X

f- Trim control system for correct rigging. X RII

40. Wings, wing struts, and empennage for security of attachment, cracked fittings, loose or missing rivets and bolts, security of hinges, defective bearings, and evidence of elongated bolt holes and excessive wear of attaching parts.

X

41.

Nota: Cuando se instale o remueva el Comando de copiloto aplicar los Procedimientos de Inspección especificados en los puntos: 29a, 31e, 33a, 35a, 37a.

X





PAPER REQUIREMENTS

MECH INSP.

1. SERVICE BULLETINS/AIRWORTHINES DIRECTIVES Check that all applicable Cessna Service Bulletins and Supplier Service Bulletins are complied with. A compliance record shall be filled every inspection.

2. Check that all applicable Airworthiness Directives, Normas Técnicas Complementarias and RAP´s are complied with.




TASKS PERFORMED BY:

MECHANIC INSPECTOR

NAME LIC. No SIGN. NAME LIC. N

o SIGN.

NOTA: Para el caso en el que durante un procedimiento de mantenimiento rutinario (Ejem.: Inspección de 50, 100, 200 horas, Inspecciones Especiales de 1000 horas), en que no aplique la ejecución de un RII, (por no haberse efectuado instalación, ajuste, calibración o reglaje), en el espacio correspondiente se anotará el signo N/A (no Aplicable).




PAGINA EN BLANO DEJADO INTENCIONALMENTE






MODEL TYPE

SERIAL NUMBER

TOTAL TIME

TIME SINCE O/H



DESCRIPTION 7

5

R

I

I

S

P

C

MECH. INSPECT.

NOTE:. Before beginning the inspection, determine that engine and propeller performance is normal and that all system function properly. 50- hour and 75-hour inspection are 25-hours inspection repeat at these intervals. Also check any Items of servicing and lubrication required at these intervals 1. Engine and engine compartment for fuel and oil leaks, security of


X


X

3. Remainder of airplane for security of attaching bolts, screws, and rivets, broken spot-welds, fuel leaks and apparent exterior damage or defects.

X


X


X

1

c. Induction Air Filter Service every 25 hours, oftener under dusty conditions. Refer to paragraph 2-15 for detailed servicing instructions

X





PAPER REQUIREMENTS

MECH. INSPECT

.






TASKS PERFORMED BY:

MECHANIC INSPECTOR


o SIGN.





DATA AIRCRAFT ENGINE PROPELLER

MODEL / TYPE

SERIAL NUMBER

TOTAL TIME

TIME SINCE O/H

REMANENTE



DESCRIPTION

1

0

0

R

I

I

S

P

C MECH. INSPECT.

1. ENGINE RUN – UP Engine temperatures and pressures.

X

2. Static rpm. X

3. Magneto drop; note particularly any difference between the drop on the two magnetos.

X

4. Engine response to changes in power. X

5. Any unusual engine noises. X

6. Propeller response through pitch range. X

7. Fuel tank selector or shut-off valve; operate engine on each tank and off positions long enough to make sure the valve functions properly.

X

8. Idling speed and mixture; proper idle cut-off. X

9. Ammeter. X

10. Suction gage. X

11. Fuel flow indicator. X

1.

ENGINE COMPARTMENT.- NOTE: Remove engine cowling, and loosen or remove all fuselaje, wing, empennaje, and upholstery inspection doors, plates, and fairings as necessary to avvomplish the inspection. Replace after the inspection has been completed. Change engine oil and replace filter oil. Cut the oil filter removed and inspected for metal contamination or any evidence that might indicate internal engine problems. Inspect the adapter remote oil filter for security and leaks, repeat this inspection after oil change and engine run.

X

2

2. Oil cooler for security, leaks, and obstructed air passages. X





DESCRIPTION

1

0

0

R

I

I

S

P

C MECH. INSPECT.

4. Entire engine assembly for cleanliness. X

5. Induction air box for internal cleanliness, cracks, and security; air valve and doors for operation and sealing; controls for security and operation. If installed Filter element BA6108 replace every 100 hours.

X 3

6. Cold air and hot air flexible hoses for security, kinks, holes, chafing, and burnt spots.

X

7. Engine baffles for security, sealing, cracks, metal deformation, and attachment of sealing strips.

X

8. Cylinders for security, cracks, broken cooling fins; rocker box covers and push rod housings for security, oil leaks, cracks, and dents.

X

9. Crankcase, oil pan, reduction gear housing, and accessory section for security, oil leaks, safetying; front crankshaft seal for oil leakage.

X

10. All lines and hoses for security, leaks, cracks, dents, kinks, corrosion, hose deterioration, and hafing.

X

11. Intake system for security, leaks, deteriorated hoses, and loose or corroded clamps, manifold drains for proper operation, drain lines and hoses for security, leaks, and chafing.

X

12. Exhaust system for security, leaks, cracks, and burned – out spots. Refer to paragraph 12-74.

X

13. Ignition harness for security, chafing, burning, defective insulation, and loose or broken terminals.

X

14. Spark plugs for proper gap, cleanliness, and evidence of reliable operation. (Also see paragraph 12-40.) Compresion check, SB 03-3

X

15. Crankcase and vacuum system breather lines for security, obstructions, corrosion, cracks, and chafing.

X

16. All electrical wiring in the engine compartment for security, chafing, defective insulation, and loose or broken terminals

X

21.

Engine shock mounts for security, safetying, deterioration; engine mount for cracks, corrosion, dents, bends, and evidence of overheating; ground straps for security, corrosion, fraying of braided straps, and cracking of metal straps.

X

22. Cabin heater valve and door for proper operation, sealing, cracks, and deformation; controls for security, binding, proper rigging, and alignment.

X





DESCRIPTION

1

0

0

R

I

I

S

P

C

MECH. INSPECT.

23.

Starter for security, oil leaks, tight electrical connections; engagement lever for proper rigging and return spring tension, Every 200 hours, check starter brushes for sufficient length, binding; brush leads for fraying, chafing; commutator for glaze, pits, grooves, high mica, and cleanliness.

X 4

24.

Generator for security and oil leaks if generator is fastened to accessory case; drive belt for cuts, fraying, and excessive wear; electrical connections for security. Every 200 hours, check generator brushes for sufficient length, binding; brush leads for fraying, chafing; commutator for glaze, pits, grooves, high mica, and cleanliness.

X 5

25. Voltage regulator for security and tight electrical connections. Every 200 hours, check contact points for discoloration, pits, and corrosion.

X

6

27. Bendix – Scintilla Magnetos. a. Breaker compartment for dirt and grease. b. Breaker points for security, pits, burns and carbon

deposits. c. Cam followers for correct lubrication. d. Ventilator screens for cleanliness and security. e. Magnetos for correct internal timing, timing to engine, and

security of attachment.

X

28. Slick (formerly Case) Magnetos.(If installed) a. Magnetos for correct timing to engine and security of

attachment.

Note As long as slick magneto timing is correct, the magnetos need by checked internally only al 500 hours intervals. Check the following items whenever a magneto is disassembled. b. Breaker points for security, pits, burns, and carbon

deposits. c. Cam oilier pad for correct lubrication. d. Ventilator screens for cleanliness and security. e. Carbon brush for excessive wear. The brush should

protrude a minimum of 1/32” from the Shaft. f. Each end of the distributor gear shaft for correct

lubrication. g. The magnetos for correct internal timing during

reassembly, timing to the engine, and security of attachment.

X 8

29. Carburetor for security, cracks, corrosion, fuel leaks, cleanliness of inlet screen and proper safetying.

X





DESCRIPCION

1

0

0

R

I

I

S

P

C

MECH.

INSPECT

35. Engine cowling for cleanliness, proper fit, security, cracks, dents, cuts, tears, loose or broken hinges, defective latches or fasteners, and deteriorated paint.

X

1.

PROPELLER Fixed- pitch propeller for track, nicks, cracks, corrosion, bends, dents, security and proper safetying.

X

5. Spinner and spinner bulkhead for cracks, dents, alignment, security, and condition of paint.

1.

FUEL SYSTEM Fuel strainer for internal cleanliness, security, leaks, and safetying; drain valve and control for proper rigging, operation, leaks and security.

X

3. Fuel tank sump drains for water and sediment, leaks, security, and safetying, quick drain valves for proper operation.

X

4. Under side of wings for evidence of fuel leaks; rubber fuel cells for loose fasteners attaching upper surface of win; fuel tank filler cap placards for legibility; caps for leaks and security.

NOTE : At engine overhaul periods (or approximately 1000 hrs) drain all fuel and inspect interior of rubber fuel cells for checks and cracks, and the area around the filler opening for visible defects. On metal fuel tanks, remove the wing skin above the tanks and check for deformed metal, chaffing, condition of straps and rubber pads, and security. On rubber or metal tanks, check outlet screens for contamination. These are coarse screens, designed to filter out larger foreign particles.

X

5. Fuel vents for obstructions, operation of check valve, leaks, security, and proper position of vent behind wing strut.

X

6. Fuel selector valve, or shut-off valve, for proper operation, security, leaks, positive detent positions, and legibility and correct indexing of placard.

X

7. All fuel lines for security, chafing, leaks, cracks, dents, kinks, and corrosion.

X

8. Fuel line and selector valve drains for servicing, security, leaks, and safetying.

X

10. Fuel quantily gauges (direct reading), electrical fuel quantity gages, and fuel quantity electrical transmitters for security, correct indication, defective electrical wireing, cracked glass, legibility, and leaks.

X





DESCRIPCION

1

0

0

R

I

I

S

P

C

MECH. INSPECT.

13. Fuel quantity indicating system operational test is required every 12 months. Refer to Section 16 for detailed accomplishment instructions.

X 9

14. Carburetor fuel bowl drain, drain fuel from carburetor and check for fuel contaminants Refer to Cessna Service Bulletin SEB99-19, Engine Carburetor Fuel Inspection (or latest revision) for detailed accomplishment instructions.

X 10

1.

LANDING GEAR Brakes for proper operation, sponginess, failure to hold pressure, and fluid level.

X

2. Master cylinders, brake lines, and hoses for security, leaks, cracks, dents, and chafing.

X

3. Brake linings for wear, cleanliness, chips, cracks, and security. X

4. Brake discs for scoring, warping, excessive wear,and loose or broken brake clips.

X

5. Wheel and brake assembly for cracks, dents, corrosion, leaks, loose bolts, defective paint, freedom of moving parts, and excessive wear.

X

6. Axles for security, cleanliness, cracks, bends, detective threads, axle nuts for proper adjustment and safetying.

X

7. At the first 100 hour inspection and at 500 hours intervals thereafter, remove wheel bearings and inspect for cleanliness, rust, cracks, pits, scoring, brinelling, discoloration, excessive wear, and lubrication.

X RII 12

8. Main landing gear spring struts for security, cracks, bends, deep scratches, dents, chipped paint, and security of steps.

X

9. Tires for proper inflation, sufficient tread cleanliness, cuts, blisters, breaks, and uneven wear.

X

10. Tail wheel for lubrication, security, cracks; tire for proper inflation, cuts sufficient tread, breaks, and blisters; tailwheel spring, steering and anti-swivel mechanism for security, proper operation, crack, frayed cables, and worn links.

X

11. Nose gear shock strut for proper servicing, leaks, cleanliness, proper operation, excessive wear, looseness, visible damage, and security.

X

12. Nose gear steering linkage for correct alignment, proper steering travel, lubrication, excessive wear, and visible damage or defects.

X

13. Torque links for lubrication, cracks, binding, security, safetying, and excessive wear.

X

14. Shimmy dampener for servicing, security, proper operation, leaks and excessive wear.

X

15. Speed fairings for security, cleanliness, proper adjustment of scrapers, cracks, tears, separation of laminate, and condition of paint.

X

16. Parking brake for proper operation, correct adjustment, security, excessive wear, and full release.

X





DESCRIPCION

1

0

0

R

I

I

S

P

C

MECH. INSPECT.

1.

AIRFRAME Pitot and static ports for obstructions ; pitot and static lines for security,

cracks, kinks, chafing, and moisture ; pitot and static systems for leaks ; pitot tube for alignment.

X

2. Aircraft exterior for cracks, metal distortion, broken spot welds, loose or missing rivets, screws, and bolts, corrosion, condition of paint, and any other apparent damage or defects. Especially check wing and empennage tips for damage.

X

3. Aircraft structure for corrosion, cracks, metal distortion, loose or missing rivets, screws, and bolts, and evidence of excessive loads.

X

4. Windows and windshield for cleanliness, proper attachment, sealing, crazing, cracks, deep scratches, and discoloration.

X

5. Door and window hinges and latches for lubrication, alignment, proper operation, cracks, distortion, binding, and security.

X

6. Seat Installation : a. For ease for movement, positive locking, security. b. Upholstery for rips, tears, holes, and cleanliness. c. Seat stops. d. Seat rails for security, cracks, and damage. e. Seat structure for cracks, bends and bends. f. Reel type secondary seat stops, make sure the manual lock

operates correctly.

X

7. Safety belts for security, proper latching, cuts, tears, fraying, and broken stitching ; attaching parts for cracks, deformed metal, and excessive wear.

X

8. Control column for security, binding, cracks, looseness, and restricted travel ; bearings, sprockets, and pulleys for cleanliness, lubrications, binding, security, and exessive wear ; cables and chains for security, clealiness, corrosion, fraying, binding, broken links, and misalignment ; turnbuckles for safetying, bellcranks for cracks, distortion, and binding.

X RII

9. Control wheels for alignment, binding, security, bent tube, and excessive wear ; control lock for proper operation and availability. X

10. Instruments for cracked glass, security, porper operation, cleanliness, and legibility of markings ; gyro instrument air filters for replacement. X

11. Magnetic compass for security, fluid discoloration, leaks, lighting, and proper operation. Accuracy of the compas on all cardinal headings should be checked whenever equipment replacement, modification, or relocation might cause compass deviation, and at engine overhaul periods (or approximately 1000 hours). Compensate the compass and record deviation on the compass correction card, each two years.

X

02 A

Ñ

O

S

12. Instrument wiring and plumbing for security, chafing, leaks, cracks, kinks, defective insulation, loose terminals, and interference with control column travel.

X

13. Instrument panel for security, deteriorated shockmounts, cracks, damaged decorative cover, and legibility of all decals and labeling.

X




14. Defrosting, heating, and ventilating systems for proper operation, security, chafing, and deterioration ; controls for proper rigging, binding, and security ; ram air inlets for obstructions.

X

15. Cabin upholstery and trim for cleanliness, rips, tears, holes, and secrity ; sunvisors for security and proper operation ; ash trays for cleanliness and security.

X





DESCRIPCION

1

0

0

R

I

I

S

P

C

MECH. INSPECT.

16. Area beneath floor for cleanliness, chafing and security of lines, hoses, and electrical wires ; control cables for fouling.

X

17. Stall warning horn and light for proper operation and security. X

18. Electrical switches, circuit breakers, and fuses for security, proper functioning, correct rating, and legibility of placarding ; wiring for security, proper insulation, and chafing ; spare fuses for availability.

X

19. Instrument and cabin lights for proper operation, security, and cleanliness ; instrument light rheostat for proper functioning.

X

20. Radios and radio controls for proper operation and security. X

21. Radio components in the aft fuselage for security, proper shock mounting, cracked or deformed mounting brackets, and cleanliness.

X

22. Battery for servicing, security, and corroded terminals ; battery cables for condition of terminals, security, and defective insulation ; battery box for cracks, corrosion, damaged mounting brackets, and security, vent line for corrosion, security and obstructions.

X

1

23. Firewall for proper sealing, security of grommets and shields, cracks, dents, wrinkles, loose or missing rivets, screws, or bolts, and evidence of excessive loads.

X

24 Emergency Locator Transmiter. (Refer: Seccion 16 del S/M D138-1-13 and Installation and Operation Manual Document Nº IM-450).

X

25. Radio antennas for cleanliness, security, proper connections, corrosion, and cracked insulators ; external loop housing for security, cleanliness, cracks, loose or missing screws, sealing, and obstructed drain hole.

X

26. Navigation lights, landing lights, and rotating beacon for proper operation, security, cleanliness, and cracked glass.

X

27. Stall warning sensing unit for freedom of vane, security, cleanliness, and proper operation.

X

28. Pitot and stall warning heaters for proper operation. X

29. Aileron Control System :

a. Ailerons for correct direction of movement when operated from the cabin.

X

b. Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment,, crcks, crcked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges.

X


X RII

d. Bellcranks and push-pull rods for cleanliness, lubrication, security, binding, cracks, and distortion.

X

e. Fairleads and calbe guards for security and excessive wear. X

f. Aileron system for correct rigging and proper travel. X RII

30. Aileron for security of attachment, smooth operation, security of balance weights, cracks, corrosion, and skin or structural damage.

X

31 Flap control system : a. Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges.

X

b. Cables for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, X RII




correct tension, and safetying of turnbuckles.


DESCRIPCION

1

0

0

R

I

I

S

P

C

MECH.

INSPECT

c. Bellcranks and push-pull rods for cleanliness, lubrication, security, binding, cracks, and distortion.

X

d. Fairleads and cable guards for security and excessive wear. X

e. Flap system for correct rigging and proper travel. X RII

f. Flap control lever for security, proper operation of latch, lubrication, and binding ; flap decal for legibility.

X

32. Flaps for security of attachment, smooth operation, binding rollers, cracked, bent, or loose trcks, corrosion, and skin or structural damage.

X

33. Elevator control system :

a. Elevators for correct direction of movement when operated from the cabin.

X

b. Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges.

X


X RII

d. Bellcranks and push-pull rods for cleanliness, lubrication, security, binding, cracks, and distortiton.

X

e. Fairleads and cable guards for security and excessive wear. X

f. Elevator downspring system for security and proper operation. Where the attachment to the push-pull tube is adjustable, check that the downspring system applies load to the elevator as it reaches the streamlined position (with stabilizer leading edge full down).

X

g. Elevator system for correct rigging and proper travel. X RII

34. Elevators for security of attachment, smooth operation, security of balance weights, cracks, corrosion, and skin or structural damage.

X

35. Elevator or stabilizer trim control system :

a. Elevator trim tab or stabilizer for correct direction of movement when operated from the cabin.

X

b.- Pulleys and sprockets for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed brackets and chipped or broken flanges or teeth.

X

c.- Cables and chains for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, correct tension, broken or damaged links, and safetying of turnbuckles.

X RII

d.- Push-pull rod for security, cracks, and distortion. X

e.- Fairleads, cable guards, and chain guards for security and excessive wear.

X RII

f.- Trim control wheel for lubrication, cleanliness, security, binding, and operation of friction stop and position indicator; indicator for correct indexing and legible markings.

X





DESCRIPCION

1

0

0

R

I

I

S

P

C

MECH.

INSPECT

g. – Trim tab or stabilizer actuators for security cleanliness, lubrication proper operation, corrosion, cracks, and excessive wear.

X

h. – Trim control system for correct rigging and proper travel. X RII

36. Movable stabilizer or elevator trim tab for security of attachment, smooth opeation, cracks, corrosion, and skin or structural damage.

X

37 Rudder Control System : a- Rudder for correct directin of movement when operated from the cabin.

X

b- Rudder pedal assembly for binding, cleanliness, lubrication, security, cracks, bent linkage, and excessive wear.

X

c- Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges.

X

d- Cables for cleanliness, security of terminals, corosion, fraying, correct tension on closed systems, and safetying of turnbuckles.

X RII

e- Fairleads and cable uards for security and excessive wear. X

f- Rudder system for crrect rigging and proper travel. X RII

38 Rudder for security of attachment, sooth operation, security of balance weight, cracks, corrosion, and skin or structural damage.

X

39. Rudder trim control system: a. Trim control wheel for lubrication, cleanliness, security,

binding, and proper operation.

X

b. Position indicator for proper operation, correct indexing, legible markings, and security.

X

c. Bungee for cleanliness, security, proper operation, excessive wear, and correct safetying.

X

d. Chain for cleanliness, proper tension, broken or damaged links, corrosion, and binding.

X

e. Sprockets and connecting shaft for security, binding, misalignment, cracks, excessive wear, cleanliness, and chipped or broken teeth.

X

f. Trim control system for correct rigging. X RII

40. Wings, wing struts, and empennage for security of attachment, cracked fittings, loose or missing rivets and bolts, security of hinges, defective bearings, and evidence of elongated bolt holes and excessive wear of attaching parts.

X

41.

Nota: Cuando se instale o remueva el Comando de copiloto aplicar los Procedimientos de Inspección especificados en los

X




puntos: 29a, 31e, 33a, 35a, 37a.


PAPER REQUIREMENTS

MECH INSP.



3. Ensure all Maintenance Record Entries required by RAP´s are completed before returning the airplane to service.



TASKS PERFORMED BY:

MECHANIC INSPECTOR


o SIGN.





CESSNA 172B : ITEMS ESPECIALS

ITEM DESCRIPTION SPECIAL ITEMS

1 Check level of electrolyte every 25 hours (or at least every 30 days)

2 Change engine oil, and replace oil filter every 50 hours.See Section 2 paragraph 2-14.

3 Service filter, see paragraph 2-15. Replace filter element BA-6108 each 100 hours.

4 STARTER: Every 200 hours, check starter brushes for sufficient length, binding; brush leads for fraying, chafing; commutator for glaze, pits, grooves, high mica, and cleanliness.

5 GENERATOR: Every 200 hours, check generator brushes for sufficient length, binding; brush leads for fraying, chafing; commutator for glaze, pits, grooves, high mica, and cleanliness.

6 VOLTAJE REGULATOR: Every 200 hours, check contact points for discoloration, pits, and corrosion.

7 STARTING VIBRATOR: Every 500 hours, check vibrator contact points for discoloration, pits, and corrosion.

8 Slick (formerly Case) Magnetos: check internally at 500 hours intervals.

9 Every 12 months. Refer to Section 16 for detailed accomplishment instructions.

10 Engine carburetor fuel inspection, every 12 months (SEB99-19).

11 The fuel injection nozzles must be cleaned at 300-hour intervals or more frequently if fuel stains are found.

12 At the first 100 hour inspection and at 500 hour intervals thereafter.

13 Central filter each 500 hours and gyro filetrs at overhaul, gyro filter each 100 hours without central filter.




FORMATO

DE INSPECCIONES

ESPECIALES DE 1000 HORAS




CESSNA 172B INSPECTIONS SPECIALS 1000 HOURS


MODEL TYPE

SERIAL NUMBER

TOTAL TIME

TIME NEXT CUMPL.


TIPO INSPECCION FECHA DE TERMINO

DESCRIPTION

R

I

I

S

P

C

MECH. INSPECT.

1

Drain all fuel and inspect interior of rubber fuel cells for checks and cracks, and the area around the filler opening for visible defects. On metal fuel tanks, remove the wing skin above the tanks and check for deformed metal, chaffing, condition of straps and rubber pads, and security. On rubber or metal tanks, check outlet screens for contamination. These are coarse screens, designed to filter out larger foreign particles.

1000 Hrs

2

Magnetic compass for security, fluid discoloration, leaks, lighting and proper operation. Accuracy of the compass on all cardinal headings should be checked whenever equipment replacement, modification, or relocation might cause compass deviation, and at engine overhaul periods (or approximately 1000 hours). Compensate the compass and record deviation on the compass correction card.

1000 Hrs

3

Seat and interiors, inspect Upholstery for condition.

1000 Hrs

4

Painting of the aircraft, inspect for condition and presence of corrosion.

1000 Hrs

5

Lubricate unsealed pulley bearings, rod ends, Oilite bearings, pivot and hinge points, and any other friction point obviously needing lubrication, with general purpose oil every 1000 hours or oftener if required.

1000 Hrs

6

Lubricate door latches with an automotive type door latch lubricant, and the latching with general purpose oil, every 1000 hours or oftener if binding occurs.

1000 Hrs




CESSNA 172B INSPECTIONS SPECIALS 1000 HOURS (Contiuacion)

DESCRIPTION

R

I

I

S

P

C

MECH. INSPECT.

9

BOLTS IN CRITICAL AREAS for: Correct torque in accordance with torque values given in the chart in Section 1, when installed or when visual Inspection indicates the need for a torque check. RII

1000 Hrs

DATE OF COMPLETION: ______ /_____ /______

TASK PERFORMED BY:

MECHANIC INSPECTOR

NAME LIC. SIGNATU

RE NAME LIC

SIGNATUR

E



CAPITULO II. FORMATO DE CORROSION


PREVENCION Y CONTROL DE LA CORROSION NOTA: Para el cumplimiento del Control de prevención y Programa de Corrosion (CPCP)

refiérase al Manual Supplemenal Inspection Document (SID´s), presentados por separado

en el anexo “B”.


CAPITULO II. FORMATO DE CORROSION


REGISTRO DE CUMPLIMIENTO DE CONTROL DE CORROSION

MODELO SERIE MATRICULA

Nº FECHA

INSPECCION CUMPLIDO

PROXIMO

CUMPLIMIENTO REALIZADO POR

ELABORADO POR: VERIFICADO POR: NOMBRE: NOMBRE: FIRMA: LICENCIA: FIRMA:


CAPITULO II. FORMATO DE DOBLE COMANDO


FORMATO DE INSTALACIÓN DEL COMANDO Y PEDALES CESSNA 172B DATOS AERONAVE

MODELO/TIPO:

NUMERO DE SERIE:

TIEMPO TOTAL:

T.U.R.M. :

MATRICULA:

FECHA:

I. PROCEDIMIENTOS PARA LA INSTALACION DEL COMANDO:

La instalación del comando, será realizada de acuerdo con la Memoria Técnica aprobada por

la DGAC, Manual de Servicios P/N D138-1-13, sección 6 párrafo 6-10 figura 6-1 y sección 10

párrafo 10-5 y figura 10-3, AC43.13-1B y lo establecido en la RAP 135.113(b).

MECHANIC

1. PASOS DE INSTALACION DEL COMANDO: (Ref. figura 6 y 3 de la Memoria Técnica).

a) Retirar del Panel de Instrumentos el Cover Plate, con sus respectivos tornillos de

sujeción, (Fig. 03 de Memoria Técnica).

b) Instalar el comando en F.S. 6.0, instalar BOLT P/N AN3-10A, que une el Tubo de

Control con la junta Universal y el Support-control Tube RH Attaching Parts, del Panel

de Instrumentos.

c) Remover Placard del Panel de Instrumentos “DOBLE COMANDO REMOVIDO”.

2. PASOS DE INSTALACION DE PEDALES: (Ref. figura 7 y 5 de la Memoria Técnica)

a) Remover Registro del Mecanismo de los Pedales, confeccionada según lo indicado en

la figura 5 de la Memoria Técnica.

b) Instalar los pedales en F.S. 6.5, instalar 02 pernos P/N AN3-11A, del ARM RUDDER

BAR y 02 pines P/N MS20392-2C15 del LINK-DUAL BRAKES.

Chequear la operación de los pedales y verificar el correcto recorrido por libertad de

movimiento del timón de dirección.

LIBERACION DE MANTENIMIENTO

Certifico que la Instalación del comando y pedales ha sido realizada de acuerdo con los procedimientos de

la Memoria Técnica aprobada, realizándose prueba operacional por correcto recorrido y libertad de

movimiento de los controles de vuelo, quedando la aeronave lista para su retorno al servicio.

SUPERVISADO POR:

NOMBRE/ LIC. N° FIRMA




FORMATO DE RETIRO DEL COMANDO Y PEDALES CESSNA 172B

DATOS AERONAVE

MODELO/TIPO:

NUMERO DE SERIE:

TIEMPO TOTAL:

T.U.R.M. :

MATRICULA:

FECHA:

I. PROCEDIMIENTOS PARA EL RETIRO DEL COMANDO:

La remoción del comando, será realizada de acuerdo con la Memoria Técnica aprobada

por la DGAC, Manual de Servicio N/P D138-1-13 sección 6, párrafo 6-10 figura 6-1 y

sección 10 parrafo 10-4, figura 10-3, AC43.13-1B y lo establecido en la RAP 135.113(b).

MECHANIC.

1. PASOS DE REMOCION DEL COMANDO: (Ref. figura 2 y 3 de la Memoria Técnica)

a) Remover el comando instalado en F.S. 6.0, por retiro del BOLT P/N AN3-10ª, que

une el Tubo de Control con la junta Universal y el Support-control Tube RH

Attaching parts instalado en el Panel de Instrumentos.

b) Instalar Cover Plate, en el panel de Instrumento con sus respectivos tornillos de

sujeción, (Fig. 03 de Memoria Técnica).

c) Instalar placard en el Panel de Instrumentos cerca del timón de doble comando

removido, indicando “DOBLE COMANDO REMOVIDO”.

2. PASOS DE REMOCION DE PEDALES: (Ref. figura 4 y 5 de la Memoria Técnica)

a) Remover los pedales instalados en F.S. 6.5, por retiro de 02 pernos P/N AN3-11ª,

del ARM RUDDER BAR y 02 pines P/N MS20392-2C15 del LINK-DUAL BRAKES.

b) Instalar tapa de registro confeccionada según lo indicado en la figura 4 de la

Memoria Técnica.

Chequear la operación del comando y verificar el correcto recorrido por libertad

de movimiento de los elevadores y alerones.

Chequear la operación de los pedales, y verificar el correcto recorrido por libertad

de movimiento del timón de dirección.

LIBERACION DE MANTENIMIENTO

Certifico que la remoción del comando y pedales ha sido realizada de acuerdo con los procedimientos de la Memoria Técnica aprobada, realizándose prueba operacional por correcto recorrido y libertad de movimiento de los controles de vuelo, quedando la aeronave lista para su retorno al servicio. SUPERVISADO POR:

NOMBRE/ LIC. N° FIRMA

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO

PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584

CAPITULO III. OVERHAUL/ REEMPLAZO E INSPECCION

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: III - 0

REGRESAR

CAPITULO III

OVERHAUL Y REEMPLAZO




FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: III- 1

TIEMPO LIMITE OVERHAUL / REEMPLAZO/INSPECION

Todos los componentes incluídos en esta carta deberán inspeccionarse según se indica en el capitulo correspondiente del Manual de Mantenimiento y serán overhauleados ó reemplazados según como sea necesario durante los periodos de mantenimiento regular indicados. El tiempo utilizado para los TBO de los componentes, es el tiempo empleado de operacion del motor desde el arranque, hasta el apagado en el presente vuelo, es decir, la diferencia del tacómetro / horómetro de la aeronave antes del arranque y después del apagado, en cada vuelo. Ref. NTC-SDA-007-2002 y Oficio Circular Nº 021-2008-MTC/12.04.

COMPONENTE VIDA/

LIMITE ACCION OBSERVACIONES

MOTOR CONTINENTAL

O-300 SERIES

1,800 Hrs.

12 Años Overhaul

S.I.L. 98-9A

HÉLICE, Mc CAULEY

2000 Hrs.

6 Años Overhaul

S.B. Mc Cauley 137AE

CARBURADOR 1,800 Hrs.

12 Años

Overhaul S.I.L. 98-9A

S.B.97-6

ALTERNADOR 1,800 Hrs.

12 Años

Overhaul

S.I.L. 98-9A

S.B.97-6

MAGNETOS BENDIX S-20

1,800 Hrs.

04 Años

Overhaul

Master Service Manual X-42002-1,

SB-643B

ARRANCADOR 1800 Hrs

12 Años

Overhaul

S.I.L. 98-9ª

S.B.97-6

VACUUM SYSTEM FILTER 500 Hrs. Replace S/M D138-1-13

Sección 2-20

E.L.T. SATELITAL ME406 (BATTERY) 05 Año Replace

Maintenance Manual

ME406 and ME406

HM ELT 570

FILTRO DE INDUCCION DE AIRE

(ELEMENTO P/N BA-6108)

100 Hrs/ 1 año

Replace S/M D138-1-13

Sec.2-15

ELEVATOR TRIM ACTUATOR 1000 Hrs. 03 Años

Overhaul S/M D138-1-13

Sección 2-20

MANGUERAS FLEXIBLES DEL MOTOR 1800 Hrs. 05 Años

Replace S.I.L. 98-9A

S.B. 97-6

BRAKE HOSES 05 Años Replace S/M D138-1-13

Sección 5-34

VACUUM SYSTEM HOSES 10 Años Replace S/M D138-1-13

Sección 2-20

PITOT AND STATIC SYSTEM HOSES 10 Años Replace S/M D138-1-13

Sección 2-20

ENGINE MIXTURE AND THROTTLE CONTROLS

1800 Hrs. 12 Años

Replace S/M D138-1-13

Sección 2-21




FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: III- 2

CARTA DE OVERHAUL / REEMPLAZO DE COMPONENTES (Continuacion)

COMPONENTE VIDA/

LIMITE ACCION OBSERVACIONES

RESTRAINT ASSEMBLY PILOT,

COPILOT AND PASSENGER SEATS. 10 Años Replace

S/M D138-1-13

Sección 2-20

VACUUM RELIEF/REGULATOR VALVE FILTER N/A N/A

No Vacuum Pump

(Only Air Ventury)

EXTINGUISHER HAND 05 Años Replace Operador

Aircraft Structure 30,000 hrs Replace TR7 D138-1-13




FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-21 PAGINA : III-3

TIEMPO LIMITE DE OVERHAUL / REEMPLAZOS /INSPECCION (Cont.)

COMPONENTE VIDA/

LIMITE ACCION

REFERENCIA

SID Operation 1 100 hrs

12 month Visual

TR7 D138-1-13

SID Operation 2 24 month Visual

TR7 D138-1-13


TR7 D138-1-13


TR7 D138-1-13


TR7 D138-1-13


TR7 D138-1-13

SID Operation 7 1,000 hrs.

3 Years

VISUAL, EDDY

CURRENT,

IF REQUIRED

FOR

CONFIRMATION

TR7 D138-1-13


5 Years Visual

TR7 D138-1-13


5 Years

VISUAL AND

EDDY

CURRENT

TR7 D138-1-13

SID Operation 10 At Engine

Overhaul

VISUAL AND

MAGNETIC

PARTICLE

TR7 D138-1-13

SID Operation 11 10 Years Visual

TR7 D138-1-13


TR7 D138-1-13


TR7 D138-1-13


TR7 D138-1-13

SID Operation 15 1000 hrs Visual TR7 D138-1-13





TIEMPO LIMITE DE OVERHAUL / REEMPLAZOS /INSPECCION (Cont.)

COMPONENTE VIDA/

LIMITE ACCION

REFERENCIA

SID Operation 16 500 hrs.

5 Years Visual

TR7 D138-1-13


5 Years Visual

TR7 D138-1-13


TR7 D138-1-13


TR7 D138-1-13


10 Years

VISUAL WITH

EDDY

CURRENT IF

NEEDED.

TR7 D138-1-13


5 Years

VISUAL WITH

EDDY

CURRENT IF

NEEDED.

TR7 D138-1-13


5 Years

VISUAL WITH

EDDY

CURRENT IF

NEEDED.

TR7 D138-1-13


5 Years Visual

TR7 D138-1-13


3 Years Visual

TR7 D138-1-13


1 Years Visual

TR7 D138-1-13


5 Years

Visual and

Boroscope

TR7 D138-1-13

SID Operation 27 Removed N/A

TR7 D138-1-13

SID Operation 28 100 Hrs. VISUAL,

EDDY

CURRENT.

TR7 D138-1-13

SID Operation 29 N/A N/A

TR7 D138-1-13


12 Years Visual

TR7 D138-1-13





PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO



IV. ANEXO “A”

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-21 PAGINA : IV-0

REGRESAR

ANEXO “A”

CONTINUED AIRWORTHINESS PROGRAM (CAP)

PRESENTADO

EN UN VOLUMEN POR SEPARADO



IV. ANEXO “A”

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-21 PAGINA : V-0

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ANEXO “B”

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