plásticos en frío estructurados · líquida por 2 partes de catalizador) es regulable en función...

Plásticos en Frío

Estructurados

Sergio de Benito

Adjunto a Gerencia

Plásticos en Frío Estructurados

1. Introducción

2. Medida del Comportamiento de las Marcas Viales

3. Requisitos Normativos de las Marcas Viales

4. Plásticos en Frío Estructurados

5. Conclusiones

1. Introducción


1. Introducción

Importancia de la Seguridad Vial

Principales factores que influyen en el incremento de los accidentes en carretera: • Incremento de la población mundial

• Incremento del número de vehículos

• Condiciones climatológicas

• Incumplimiento de la ley (exceso de velocidad, conducción temeraria...)

• Causas humanas (cansancio, distracciones, alcohol, drogas...)

• Deficiente conservación de las carreteras

• Ausencia o defectos en la señalización de las carreteras

“Las muertes en carretera pueden reducirse mediante la mejora de la señalización horizontal, especialmente durante la noche y en condiciones de pavimento mojado”

El Futuro del Transporte: Prioridades Estratégicas de las Infraestructuras Viarias – Más allá de 2010

(Federación Europea de la Carretera y Federaciones Internacionales de la Carretera)

La Seguridad Vial depende de diferentes

factores: • Conductores

• Vehículos

• Carreteras

La calidad de las infraestructuras viarias: • Influye decisivamente sobre la seguridad vial

• Es un indicador definitivo del nivel de desarrollo y progreso de un territorio

La Señalización Horizontal es un

factor clave en la Seguridad Vial

1. Introducción

Importancia de la Seguridad Vial

Un sistema de marcación vial está compuesto de:

• Un material de base (material para señalización horizontal), que puede ser: • Pinturas “convencionales”

• Termoplásticos de aplicación en caliente

• Plásticos en frío

• Un material de post-adición, que puede ser uno o más de uno de los siguientes: • Microesferas de Vidrio

• Materiales de post-adición antiderrapantes

Algunos materiales de base (p.ej. plásticos en frío estructurados) incluyen microesferas de vidrio o agregados antiderrapantes en su composición, para

proporcionar mejores características

1. Introducción

Marca Vial: Concepto y Propiedades

Una formulación adecuada de un material para señalización horizontal debería permitir la construcción de una marca vial con las siguientes propiedades: • Rápido secado y endurecimiento

• Alta resistencia a la intemperie

• Alta resistencia al desgaste por tráfico

• Adecuadas propiedades ópticas

• Bajo deslizamiento

• Fácil aplicabilidad

• Cumplimiento de los requisitos legales

1. Introducción

Marca Vial: Concepto y Propiedades

2. Medida del Comportamiento

de las Marcas Viales


Durabilidad:

• Mide la capacidad de los materiales empleados para señalización horizontal de mantener unos valores mínimos de los requisitos de calidad con el tiempo.

• La durabilidad se mide en “pasos de rueda” (Norma UE) • P1: 50.000 pasos de rueda • P2: 100.000 pasos de rueda • P3: 200.000 pasos de rueda – marca vial temporal • P4: 500.000 pasos de rueda – marca vial permanente • P5: 1.000.000 pasos de rueda – marca vial permanente • P6: 2.000.000 pasos de rueda – marca vial permanente • P7: 4.000.000 pasos de rueda – marca vial permanente


Durabilidad: Definición

La durabilidad es el principal criterio para la

evaluación del comportamiento de una marca vial

Los parámetros de medida empleados para definir y evaluar la durabilidad son de una marca vial son:

Visibilidad diurna: • Factor de luminancia (β)

• Coeficiente de luminancia (Qd)

• Coordenadas cromáticas (x, y)

Visibilidad nocturna: retrorreflexión en todas las condiciones climáticas (seco / húmedo / lluvia) • Coeficiente de retrorreflexión (RL)

Resistencia al deslizamiento • Unidades SRT


Durabilidad: Definición

Los ensayos de durabilidad

se realizan en un simulador

de desgaste de marcas

viales, de acuerdo con la

norma EN 13197


Durabilidad: Ensayo y Evaluación

Los Certificados de Durabilidad se otorgan para un sistema de

marcación vial definido, compuesto por:

• Un tipo específico de material para señalización...

• ...aplicado a una dosificación determinada...

• ...junto con con un tipo específico de microesferas de vidrio...

• ...aplicadas a una dosificación determinada...

• ...sobre un tipo definido de pavimento (material, rugosidad)


Durabilidad: Ensayo y Evaluación

3. Requisitos Normativos

de las Marcas Viales


Normativa europea sobre materiales:

• EN 1423 Materiales de post-adición

• EN 1424 Microesferas de vidrio de pre-mezclado

• EN 1463-1 Captafaros retrorreflectantes Parte 1: Requisitos de rendimiento iniciales

• EN 1463-2 Captafaros retrorreflectantes Parte 2: Especificaciones para ensayos en carretera

• EN 1790 Marcas viales preformadas

• EN 1871 Materiales para señalización horizontal. Propiedades físicas. Laboratorios de ensayo


Normativa Europea

Normativa europea sobre comportamiento y ensayos: • EN 1436 Rendimiento de las marcas viales para los usuarios

• EN 1824 Pruebas de campo

• EN 12802 Métodos de laboratorio e identificación

• EN 13197 Simuladores de desgaste

Normativa europea sobre controles de calidad: • EN 13212 Requisitos para en control de la producción en fábrica

• EN 13459-1 Control de calidad 1.- Muestreo y ensayos de almacenamiento

• EN 13459-2 Control de calidad 2.- Guía para el control de la calidad en la aplicación

• EN 13459-3 Control de calidad 3.- Rendimiento en uso


Normativa Europea

Durabilidad:

• La norma EN 1436 define los parámetros que se medirán para determinar los requisitos de calidad

• Se establecen clases de producto para cada parámetro de comportamiento

• Los valores mínimos para la aceptación de un producto deben establecerse para cada parámetro de comportamiento por separado.

• La norma europea NO establece los valores mínimos, sino que éstos quedan a voluntad de cada administración nacional / regional, entidad propietaria de la vía o concesionaria


Normativa Europea

Normativa española:

PG-3: Pliego de prescripciones técnicas generales para

obras de carreteras y puentes (Ministerio de Fomento)

Materiales

Marcas

Viales

Anexos

EN 1871

Anexos

EN 1436

EN 1871

EN 1436

Métodos

de Medida

Definición

de Clases

PG-3

Requisitos

Mínimos


Normativa Española

Requisitos del PG-3 para materiales de señalización horizontal:

Requisito Pinturas

Convencionales

Termoplásticos en

Caliente

Plásticos

en Frío

Color Dentro de

coordenadas

Dentro de

coordenadas

Dentro de

coordenadas

Factor de Luminancia (β) ≥ 0,85 ≥ 0,80 ≥ 0,80

Estabilidad al

Almacenamiento ≥ 4 n.p. n.p.

Envejecimiento Artificial

Acelerado ∆β ≤ 0,05 ∆β ≤ 0,05 ∆β ≤ 0,05

Resistencia al Sangrado ∆β ≤ 0,05 n.p. n.p.

Resistencia a los Álcalis Pasa Pasa Pasa

Punto de Reblandecimiento n.p. ≥ 95 ºC n.p.

Estabilidad al Calor n.p. ∆β ≤ 0,10 n.p.


Normativa Española

Requisitos del PG-3 para marcas viales aplicadas:

Requisito Valor

Visibilidad Diurna

Visibilidad Diurna

(β o Qd)

Sobre asfalto β ≥ 0,30

Qd ≥ 100 mcd·lx-1·m-2

Sobre hormigón β ≥ 0,40

Qd ≥ 130 mcd·lx-1·m-2

Coordenadas de Color Dentro de polígono

Visibilidad Noctura Seco (R) Húmedo (RW)

Visibilidad

Nocturna

(mcd·lx-1·m-2)

tras 180 días R4 (≥ 200) RW2 (≥ 35)

tras 365 días R3 (≥ 150) RW1 (≥ 25)

tras 720 días R2 (≥ 100) RW1 (≥ 25)

Resistencia al Deslizamiento

Coeficiente de fricción (SRT) S1 (≥ 45)


Normativa Española

Requisitos del PG-3 para ensayos de durabilidad:

Requisito Valor

Visibilidad Diurna

Visibilidad Diurna

(β o Qd)

Sobre asfalto β ≥ 0,30

Qd ≥ 100 mcd·lx-1·m-2

Sobre hormigón β ≥ 0,40

Qd ≥ 130 mcd·lx-1·m-2

Coordenadas de Color Dentro de polígono

Visibilidad Noctura Tipo II-RW Tipo II-RR

Visibilidad

Nocturna

(mcd·lx-1·m-2)

en seco (R) R3 (≥ 150) R3 (≥ 150)

en húmedo (RW) RW2 (≥ 35) RW3 (≥ 50)

en lluvia (RR) -- RR2 (≥ 35)

Resistencia al Deslizamiento

Coeficiente de fricción (SRT) S1 (≥ 45)


Normativa Española

4. Plásticos en Frío

Estructurados



Descripción y Propiedades

Los plásticos en frío estructurados son materiales multi-componentes con una conformación específicamente diseñada para proporcionar alta visibilidad de la marca vial incluso en las condiciones más desfavorables (de noche, con lluvia intensa, niebla, etc.), que son las más peligrosas para la conducción.

Las marcas viales estructuradas son

el material más idóneo para construir

marcas viales Tipo II

Los plásticos en frío estructurados proporcionan a la marca vial construida con ellos:

• Excelente visibilidad nocturna con lluvia, debido a su conformación “tridimensional”



Los plásticos en frío estructurados proporcionan a la marca vial construida con ellos:

• Excelente drenado del agua sobre la marca vial, incluso en condiciones de lluvia intensa, debido a su particular estructura “acanalada”



• Los dos componentes (pintura y catalizador) se mezclan en la máquina inmediatamente antes de su aplicación.

• La dosificación de agente de curado (típicamente, 98 partes de pintura líquida por 2 partes de catalizador) es regulable en función de las circunstancias de la aplicación (temperatura, concentración de catalizador…)

• La aplicación se realiza por extrusión de una “cortina” de producto.

Los plásticos en frío estructurados se aplican mediante máquina y con catalizador líquido (peróxido orgánico) en proporción habitualmente 98:2


Aplicación

• Dosificación recomendada: entre 2,2 y 3,0 kg/m2

• Índice de cubrimiento de la marca vial: 70%

• El ancho de la aplicación es regulable en función de la superficie a señalizar.


Aplicación

La especial viscosidad y fluidez del producto, junto con el método de aplicación en estructura “tridimensional” y el uso de microesferas de vidrio, confieren a este material sus especiales propiedades.


Resultados

Comparativa: Valores de Retrorreflexión

Parámetro

Coeficiente de Retrorreflexión Coeficiente

Luminancia (Qd) Seco (RL) Húmedo (RW) Lluvia (RR)

Pintura Acrílica al Solvente

convencional R3 RW4 --- Q4

Termoplástico de Aplicación en

Caliente por Spray R5 RW3 RR1 Q5

Plástico en Frío convencional

(aplicación a máquina) R5 RW4 RR1 Q5

Plástico en Frío (Dos

Componentes) Estructurado R5 RW6 RR4 Q5

Datos reales de ensayos realizados en el simulador de desgaste de marcas viales (AETEC), con

pinturas de FAPLISA representativas de cada tipo (con marcado CE) y el mismo tipo de microesferas

de vidrio.

Valores medidos tras 4.000.000 de pasos de rueda (nivel P7)


Resultados

5. Conclusiones

Solo las marcas viales

estructuradas con

relieves cumplen con

garantías reales las

propiedades que se

demandan a una marca

vial de Tipo II

5. Conclusiones

Los plásticos en frío estructurados incrementan notablemente la seguridad vial al aportar:

• Muy elevada visibilidad nocturna de la marca vial incluso en las condiciones más desfavorables

• Gran durabilidad de la marca vial, manteniendo elevados valores de retrorreflexión durante toda la vida útil del material

• Elevada resistencia al desgaste por abrasión (de tráfico o agentes externos)

5. Conclusiones

• Excelentes propiedades de antideslizamiento de la marca vial aplicada

• Buena aplicabilidad del producto en cualquier condición y sobre cualquier pavimento

• Ausencia de solventes (sin emisión de COVs durante su aplicación)

5. Conclusiones

Los plásticos en frío estructurados incrementan notablemente la seguridad vial al aportar:

Las marcas viales estructuradas aportan:

• Mejores propiedades de la marca vial

• Mejor calidad de la señalización

• Mayor seguridad de la carretera

5. Conclusiones

Muchas gracias

por su atención

noviembre 2017

plásticos en frío estructurados · líquida por 2 partes de catalizador) es regulable en función...

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