PLT-C-2012-0001

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES DEL CONTRATO DE SERVICIOS PARA LOS TRABAJOS DE:

“REHABILITACIÓN SUPERFICIAL DEL FIRME DE LAS CARRETERAS DE LA RED COMARCAL Y LOCAL DE EKIALDEA”

2-RF-8/2012

1.- OBJETO DEL PLIEGO

El presente Pliego tiene por objeto describir y enumerar los trabajos que han de ser objeto del Contrato de Servicios para la “Rehabilitación superficial de las carreteras de la Red Comarcal y Local de Ekialdea”, definiendo las condiciones y criterios técnicos que han de servir de base para el mismo.

Anualmente, el Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias redacta un Plan de Conservación en el que se determinan las actuaciones que se van a acometer a lo largo del año. Este Contrato de Servicios está incluido dentro del Plan de Conservación de Carreteras lo que implica que, a principios de año, se determinan las carreteras de la Red Comarcal y Local de Gipuzkoa en las que se van a ejecutar los trabajos de rehabilitación superficial.

Por otra parte, los trabajos de rehabilitación superficial exigen unas condiciones climatológicas favorables que restringen su ejecución a los meses de primavera y verano por lo que es preciso que se planifiquen lo antes posible para que se realicen en esos meses.

En consecuencia, se redacta el presente Pliego que permite programar y ordenar la ejecución de las labores de rehabilitación superficial del firme a realizar en las Redes Comarcal y Local de las carreteras de Ekialdea, de una forma ágil y sistemática de forma que se cumplan los objetivos marcados cada año.

2.- OBJETO DEL CONTRATO

2.1.- CRITERIOS GENERALES

La rehabilitación o renovación superficial tiene por objeto restaurar o mejorar las características superficiales del pavimento, adecuándolas a sus necesidades funcionales y de durabilidad. A diferencia de la rehabilitación estructural, no tiene como finalidad aumentar la capacidad resistente del firme, aun cuando en determinados casos puede mejorarla.

La rehabilitación o renovación superficial de una carretera se justifica cuando se produce alguna de las circunstancias siguientes:

- Cuando no sea necesaria una rehabilitación estructural, pero el estado superficial del pavimento presente deficiencias que afectan a la seguridad de la circulación, a la comodidad del usuario o a la durabilidad del pavimento. Las deficiencias que en determinado grado, pueden justificar una rehabilitación superficial del firme son las siguientes:

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- Pavimento deslizante por déficit de resistencia al deslizamiento o por falta de macrotextura superficial.

- Pavimento deformado longitudinal o transversalmente, con una regularidad superficial inadecuada.

- Pavimento fisurado, descamado o en proceso de desintegración superficial.

- Cuando una vez realizada la tramificación, existan tramos cortos que no precisen rehabilitación estructural ni superficial (pero estén comprendidos entre dos contiguos que sí lo necesitan), pueda ser conveniente dar continuidad a la superficie de rodadura, por criterios de uniformidad funcional.

- Por razones de conservación preventiva, en ciertos casos convendrá aplicar el criterio anterior a tramos o grupos de tramos de longitud mayor, en los que no sea estrictamente necesaria la rehabilitación (estructural o superficial), pero se prevea que lo vaya a ser a corto plazo.

2.2.- OBJETO

El objeto del Contrato es la ejecución de los trabajos de rehabilitación superficial en las carreteras de la Red Comarcal y Local de Ekialdea que se enumeran en la tabla adjunta:

NÚMERO DENOMINACIÓN LONGITUDRED COMARCAL (RED VERDE)Gl-2120 De Estella a Beasain por Lizarrusti. Tramo: p.k. 47,730 – 65,640 17.910,00Gl-2130 De Tolosa a Leitza. Tramo: p.k. 0,100 – 16,060 15.960,00GI-2130-A Variante de Ibarra 1ª Fase 1.210,00GI-2131 De Ordizia a Alegia 11.080,00GI-2132 De la carretera N-I (Lasarte-Oria) a la carretera GI-636 (Lartzabal)

por Errekalde y Astigarraga. Tramo: p.k. 0,000 – 5,172 p.k. 6,715 - 15,540

5.172,008.825,00

GI-2133 De Ordizia a Alegia por Zaldibia, Abaltzisketa y Amezketa 20.070,00GI-2134 De Oiartzun (Arragua) a Irun (glorieta de bomberos) por Ventas 7.800,00GI-2135 De Tolosa a Lekunberri. Tramo: p.k. 0,000 – 11,040 11.040,00GI-2631 De Villabona al alto de Orio (Zudugarai) por Asteasu y Aia.

Tramo: p.k. 0,000 - 10,630 10.630,00GI-2634 De Tolosa a la carretera N-634 (enlace de la AP-8 en Elgoibar).

Tramo: p.k. 0,000 - 6,050 6.050,00GI-2637 De Idiazabal a Alsasua por Segura y Zegama. Tramo: p.k. 0,170

– 19,360 19.190,00GI-2638 De Errenteria al alto de Gaintxurizketa por Lezo 4.365,00RED LOCAL (RED AMARILLA)GI-3410 De Hernani a Goizueta. Tramo: p.k. 0,345 – 10,160 9.815,00GI-3420 De Oiartzun a Lesaka. Tramo: p.k. 0,000 – 8,720 8.720,00GI-3440 De Lezo a Hondarribia por el alto de Jaizkibel 19.130,00GI-3520 De Segura a Legazpi (Motxorro) por Zerain.

Tramo: p.k. 0,000 - 7’950 7.950,00GI-3560 De la carretera N-I (Ihurre) a Lazkao por Olaberria 4.630,00GI-3610 De Andoain a Zizurkil. Tramo: p.k. 0,000 – 0,830

Tramo: p.k. 1,940 – 3,080830,001.140,00

GI-3620 De Alegia a la carretera GI-2135 (Txarama) por Altzomuño 4.320,00

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GI-3630 De Anoeta a Asteasu por Alkiza 9.040,00GI-3650 De Irura a Tolosa por Anoeta 3.020,00GI-3670 De Abaltzisketa a Alegia por Orendain 9.120,00RED LOCAL (RED GRIS PRINCIPAL)GI-3021 A Aduna desde la GI-2631 930,00GI-3022 A Aduna desde la GI-3610 810,00GI-3041 A Albiztur 1.540,00GI-3071 A Altzoazpi 1.920,00GI-3072 Ramal de unión de la carretera GI-3620 con la carretera a

Altzoazpi370,00

GI-3091 Al Valle de Leitzaran (Andoain) 2.210,00GI-3092 Al barrio de Sorabilla (Andoain) 170,00GI-3151 A los barrios de Aia y Urkillaga (Ataun) 6.720,00GI-3152 Al barrio de Lauztierreka (Ataun) 2.110,00GI-3191 Al barrio de Erauskin (Beasain) 2.180,00GI-3211 A Belauntza 1.800,00GI-3212 A Leaburu y Belauntza desde Ibarra 4.110,00GI-3221 Al barrio de Eldua (Berastegi) 600,00GI-3251 A la estación del ferrocarril de Zegama 2.530,00GI-3261 A Zerain por Barbari desde Zegama 7.080,00GI-3262 A Zerain desde Mutiloa 1.580,00GI-3281 A Zizurkil desde el cruce de Olentzo 1.020,00GI-3282 A Zizurkil desde el barrio de Elbarrena 1.750,00GI-3361 Al faro de Higuer (Hondarribia) 2.340,00GI-3371 A Gaintza desde Zaldibia 4.240,00GI-3372 A Gaintza desde Abaltzisketa 3.300,00GI-3401 A Oriamendi (San Sebastián) 1.140,00GI-3411 A Hernialde 3.370,00GI-3412 A la Venta de Hernialde 1.570,00GI-3421 A la ermita de Izaskun (Ibarra) desde Tolosa 3.020,00GI-3431 A los barrios de Urtsuaran y Pagoeta (Idiazabal) 1.510,00GI-3452 A Irun por el barrio de Olaberria desde el barrio de Ventas de

Irun6.660,00

GI-3453 A la Ermita de San Marcial (Irun) 1.950,00GI-3454 Al barrio de Ibarla (Irun) por el alto de Erlaitz desde la carretera

GI-2134 en Oiartzun15.490,00

GI-3481 A Larraul 2.120,00GI-3491 Al barrio de Lazkaomendi (Lazkao) 3.240,00GI-3521 Al barrio de Koate (Legorreta) 1.860,00GI-3571 A Mutiloa 2.320,00GI-3572 A Mutiloa desde Ormaiztegi. Tramo: p.k. 1,600 – 2,830 1.230,00GI-3601 A Orexa 3.960,00GI-3631 A la finca de Artikutza (Navarra) desde Oiartzun 15.710,00GI-3632 Al barrio de Gurutze desde la carretera N-I (Oiartzun) 3.660,00GI-3671 Al barrio de Pontika desde el barrio de Ventas de Astigarraga

(Errenteria)2.740,00

GI-3672 Al barrio de Alduntzin desde el barrio de Zamalbide (Errenteria) 2.300,00GI-3701 Al barrio de Kortaberria (Segura) 3.460,00GI-3711 Al barrio de Bedaio (Tolosa) 6.870,00GI-3712 Al barrio de Aldaba (Tolosa) 4.470,00GI-3713 Al barrio de Aldabatxiki (Tolosa) 2.600,00

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GI-3714 Al barrio de Urkizu (Tolosa) 5.800,00GI-3721 A Urnieta por el barrio de Xoxoka desde el alto de Irurain 6.160,00GI-3722 De Andoain a Urnieta 5.790,00GI-3751 Al barrio de Amasa (Villabona) 680,00GI-3781 A los barrios de Egiluz y Arkaka (Zaldibia) 4.050,00GI-3782 Al barrio de Saturdi (Zaldibia) 370,00GI-3832 A Lasarte-Oria desde Urnieta 3.600,00GI-3851 A Baliarrain 2.355,00GI-3861 A Orendain 660,00GI-3871 A Arama, Altzaga y barrio de Altzagarate 4.520,00GI-3881 A Gaztelu 3.940,00RED LOCAL (RED GRIS SECUNDARIA)GI-4081 Travesía de Amezketa 260,00GI-4141 Al barrio de Errekaballara (Asteasu) 2.200,00GI-4143 Al caserío Iturriotz (Asteasu) 1.760,00GI-4151 A los caseríos Arrateta, Aitzarte y prolongación a Aralegi (Ataun) 1.580,00GI-4152 Al cementerio de Arrate-San Gregorio (Ataun) 230,00GI-4153 Al barrio de Motasoro (Ataun) 1.220,00GI-4241 Al caserío Aldaola (Bidegoian) 4.060,00GI-4251 Al caserío Olaran (Zegama) 1.060,00GI-4261 Al caserío Urkullueta (Zerain) 1.220,00GI-4262 Al caserío Aizpea (Zerain) 1.200,00GI-4371 Al caserío Aranburu (Gaintza) 1.150,00GI-4491 A Lazkao 1.240,00GI-4571 A los caseríos Lenkaran y Ergoena (Mutiloa) 2.660,00GI-4601 A Besabe (Orexa) 450,00GI-4721 Al caserío Besadegi (Urnieta) 1.270,00GI-4751 Al barrio de Legarreta (Villabona) 660,00GI-4752 Travesía de Villabona 1.150,00GI-4761 A Ordizia desde la carretera GI-2131 570,00GI-4871 Al caserío Abaligoena (Altzaga) 670,00GI-4872 Al caserío Abalierdi (Altzaga) 150,00

Los trabajos a ejecutar consisten en el extendido de una o dos capas de microaglomerado en frío, si bien en algunas ocasiones puede ser necesaria una actuación de tipo estructural tal como saneo de blandones, reparaciones del pavimento o de la capa de rodadura. Frecuentemente, será necesario el reperfilado previo con mezcla bituminosa en caliente, con el fin de dotar a la carretera de las adecuadas condiciones de regularidad superficial tanto longitudinal como transversalmente.

2.3. DISPOSICIONES LEGALES DE APLICACIÓN

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1. Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de Carreteras y Puentes de la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales (PG-3/75), aprobado por Orden Ministerial de 6 de Febrero de 1976 y actualizaciones posteriores.

2. Orden Circular 8/2001 de 28 de Diciembre, por la que se aprueban determinados artículos del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Conservación de Carreteras (PG-4) relativas al reciclado de firmes.

3. Orden Ministerial FOM/475/2002 de 13 de Febrero, por la que se actualizan determinados artículos del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes relativos a hormigones y aceros.

4. Orden Ministerial FOM/1382/2002 de 16 de Noviembre, por la que se actualizan determinados artículos del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes relativos a la construcción de explanaciones, drenaje y cimentaciones.

5. Orden Ministerial FOM/891/2004 de 1 de Marzo, por la que se actualizan determinados artículos del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes relativos a firmes y pavimentos.

6. Instrucción de hormigón estructural (EHE-08), aprobada por Real Decreto 1247/2008 de de 18 de Julio.

7. Orden Circular 24/2008 de 30 de julio, por la que se aprueban los artículos 542 – Mezclas bituminosas en caliente tipo hormigón bituminoso y 543 – Mezclas bituminosas para capas de rodadura. Mezclas drenantes y discontinuas.

8. Orden Circular 29/2011 de 14 de Octubre, sobre el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3). Ligantes bituminosos y microaglomerados en frío.

9. Instrucción de carreteras 8.3-I.C. “Señalización de Obras” y disposiciones complementarias.

10. Igualmente se aplicarán todas las disposiciones oficiales correspondientes a la Legislación Laboral y en concreto la Ley 31/1995 de 8 de Noviembre de Prevención de Riesgos Laborales y el Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre sobre Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud en las Obras de Construcción.

3.- DIRECCIÓN DE LOS TRABAJOS

La Dirección General de Infraestructuras Viarias designará, entre su personal técnico, los funcionarios que formen parte de la dirección del Contrato. Esta desempeñará funciones directoras e inspectoras, desde el punto de vista técnico, administrativo y económico, estableciendo las líneas generales de la actuación del Adjudicatario, con el objetivo de lograr que los trabajos sirvan de la mejor forma a los intereses perseguidos por la Dirección General de Infraestructuras Viarias. En particular la dirección del Contrato tendrá facultades para:

- Informar al Órgano de Contratación sobre la interpretación del Pliego de Prescripciones Técnicas y demás condiciones técnicas establecidas en el Contrato.

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- Informar sobre las modificaciones y su posible incidencia en el presupuesto y/o plazo para la redacción de los trabajos.

- Establecer y concretar los criterios a aplicar por el Adjudicatario y supervisar el desarrollo de los trabajos realizados por el mismo.

- Emitir las certificaciones para el abono al Consultor de los trabajos, de acuerdo con lo establecido al respecto en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares del Contrato.

- Proporcionar al Adjudicatario las órdenes de ejecución en las que se detallan las carreteras o tramos de éstas en las que se propone intervenir, con una medición estimada de los trabajos a efectuar y el plazo en el que deberán realizarse.

- Informar conjuntamente con el Jefe del Servicio de Conservación e Innovación el Programa de Trabajos, propuesto por el Adjudicatario.

4.- PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo para la realización del presente Contrato de Servicios será de DOS (2) AÑOS, prorrogable un máximo de otros DOS (2) AÑOS.

5.- DOTACIÓN DE MEDIOS

El presente Pliego de Prescripciones Técnicas incluye la disposición de personal y medios materiales para la óptima realización en el momento más oportuno de los trabajos que se contratan. A estos efectos, el Adjudicatario presentará una relación de medios que pone a disposición de este Contrato, con la suficiente continuidad para que no quede disminuida la calidad y eficacia del trabajo y especificando los medios con dedicación exclusiva al Contrato.

El Adjudicatario designará un equipo al frente del cual deberá estar un Técnico de Construcción (Aparejador, Arquitecto Técnico o Superior, Ingeniero Técnico o Superior rama Industrial, de Minas, de Obras Públicas o de Caminos, Canales y Puertos) de al menos 10 años de experiencia, que actuará como Delegado y que estará al frente del equipo de trabajo coordinando y llevando la responsabilidad técnica de los trabajos a desarrollar.

6.- INFORMES SOBRE EL DESARROLLO DE LOS TRABAJOS

El Adjudicatario, a través del Delegado, presentará en el plazo de quince días a contar desde la entrega de cada orden de ejecución un programa de trabajos, de acuerdo con el apartado 8 de este Pliego. Dicho programa se informará formalmente, en el plazo de quince días, por la dirección del contrato y el Jefe del servicio de Conservación de carreteras e Innovación.

El Adjudicatario deberá informar a la dirección del Contrato, cada vez que le sea solicitada por ésta, sobre la marcha general de los trabajos y sobre cualquier incidencia en los mismos que ocasione el incumplimiento del programa de trabajos previamente aprobado.

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Es responsabilidad del Adjudicatario la ejecución de la totalidad de los trabajos descritos en este Pliego, incluyendo la ejecución de las distintas unidades, señalización, limpieza y terminación de los trabajos.

7.- PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS A EFECTUAR

En el plazo de quince días a contar desde la firma del Acta de Inicio de los trabajos, la dirección del Contrato presentará al Adjudicatario un listado con las carreteras o tramos de éstas en las que propone actuar a lo largo de la primera anualidad del contrato. Se incluirá la medición de la totalidad de los trabajos a desarrollar y el plazo en que él estima que deberán realizarse. Esta entrega se realizará por escrito y tras su análisis se formalizará una orden de ejecución firmada por la dirección del Contrato y el Jefe de Servicio de Conservación e Innovación. Esta orden de ejecución se realizará en un documento tipo preparado al efecto por la dirección del Contrato, que recogerá su importe, plazos parciales y globales.

En cuanto a los actuaciones previstas para la segunda y posteriores anualidades, se establecerán de igual forma que lo estipulado para la primera con la salvedad de que la orden de ejecución principal, que engloba el mayor porcentaje del presupuesto, se entregará en los tres primeros meses del año correspondiente, de forma que las actuaciones previstas en ella puedan ser objeto de una planificación y puedan iniciarse las mismas una vez que se haya aprobado el programa de trabajos.

Las órdenes de ejecución principales incluirán un porcentaje superior al 80 % del presupuesto anual asignado para este Contrato, de tal manera que el Adjudicatario pueda conocer en esa fecha el alcance y la secuencia de las operaciones que deberá efectuar. El importe restante hasta alcanzar el presupuesto asignado para cada anualidad, se materializará en la realización de otras actuaciones, que se determinarán también por órdenes de ejecución, de forma que el importe mínimo que incluya cada orden no sea inferior a 25.000,00 €. No obstante, si por necesidades del Servicio de Conservación, sea necesario actuar en carreteras cuyo coste de la rehabilitación, incluyendo las reparaciones previas, rehabilitación superficial, obras complementarias y señalización no exceda de la cifra anterior, se abonará una partida de puesta en obra que contemple conjuntamente todos los trabajos anteriores y que aparece reflejado en el Subcapítulo 2.2.

La ejecución de las unidades incluidas en el capítulo 3 “Obras complementarias”, irá siempre ligada a las carreteras donde posteriormente se realicen los trabajos de rehabilitación superficial, actuando previamente en éstas, respetando las proporciones estimativas que aparecen en dicho capítulo, con las lógicas variaciones derivadas de las necesidades de las distintas carreteras.

En el plazo de quince días a contar desde la entrega de cada orden de ejecución, el Adjudicatario presentará un programa de trabajos en el que concretará las fechas en las que prevé realizar cada una de las unidades previstas en dicha orden de forma que el plazo total sea igual o inferior al asignado en la misma. Este programa de trabajos se informará, en el plazo de quince días, por la dirección del Contrato y el Jefe de Servicio de Conservación e Innovación y permitirá valorar si el ritmo de ejecución de los trabajos se corresponde con el programa previamente aprobado.

La dirección del Contrato podrá introducir modificaciones a dicho programa, en relación al alcance, secuencia y ordenación de operaciones y en general de todas aquellas labores que puedan afectar al contenido de cada orden de ejecución, valorando posteriormente si el ritmo de ejecución de los trabajos se corresponde con el programa previamente aprobado. Todos los

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trabajos serán desarrollados en estrecha colaboración con la dirección del Contrato, cuya aprobación será preceptiva para que los trabajos previstos en la orden de ejecución puedan iniciarse.

8.- OPERACIONES PREPARATORIAS

Como acto inicial de los trabajos, la dirección del Contrato procederá a extender un Acta de Inicio de la Orden de Ejecución, que será firmada por ambas partes.

Una vez comprobada la situación y validez de las bases o referencias que constituyan el soporte para la definición geométrica, el Adjudicatario se encargará de su conservación, mantenimiento y, en su caso, sustitución.

Será responsabilidad del Adjudicatario la realización de los trabajos de preparatorios del terreno, así como todos los trabajos de topografía precisos para la conservación y reposición de hitos. Estos trabajos preparatorios Los trabajos de replanteo mencionados, cuya responsabilidad corresponde al Adjudicatario serán a su costa y se consideran repercutidos en los precios unitarios del Contrato.

9.- ENSAYOS

Los ensayos y reconocimientos más o menos minuciosos, verificados durante la ejecución de los trabajos, no tienen otro carácter que el de simples antecedentes para la recepción. Por consiguiente, la admisión de materiales o unidades, en cualquier forma que se realice antes de la recepción, no exime al Adjudicatario de las obligaciones de subsanar o reponer las unidades que resultasen inaceptables hasta que se formalice el acta de recepción de los trabajos.

Antes de verificarse la recepción y siempre que sea posible, se procederá a la toma de muestras para la realización de ensayos y se comprobará la idoneidad de lo ejecutado in-situ, todo ello con arreglo a las indicaciones de la dirección del Contrato.

El criterio de aceptación o rechazo de los materiales y unidades se basará en los resultados de las pruebas y ensayos efectuados que deberán repetirse cuantas veces haga falta hasta obtener resultados satisfactorios.

Los gastos que se originen como consecuencia de todas estas pruebas y ensayos, se imputarán al Adjudicatario o al Órgano de Contratación, conforme se establece en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares.

10.- MEDIDAS DE PROTECCIÓN Y LIMPIEZA

El Adjudicatario adoptará bajo su entera responsabilidad todas las medidas necesarias para el cumplimiento de la normativa vigente respecto a la prevención de accidentes, incendios y daños a terceros y seguirá las instrucciones complementarias que diere, a este respecto, la dirección del Contrato.

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El Adjudicatario deberá proteger todos los materiales y la zona de actuación contra todo deterioro y daño durante el periodo de vigencia del contrato y deberá almacenar y proteger contra incendios todos los materiales inflamables.

El Adjudicatario adoptará las medidas necesarias para evitar la contaminación de las aguas por efecto de los combustibles, ligantes, aceites o cualquier otro material perjudicial.

Deberá conservar en perfecto estado de limpieza todos los espacios interiores y exteriores a la zona de trabajos, evacuando los desperfectos y basuras.

El Adjudicatario queda obligado a dejar libres y en buen estado las vías públicas, debiendo realizar las labores necesarias para dejar tránsito a peatones y vehículos durante los trabajos. Las actuaciones correspondientes a servicios afectados se realizarán siguiendo las instrucciones de la dirección del Contrato de modo que se reduzcan al mínimo las afecciones al tráfico y se garantice la seguridad vial de los usuarios.

11.- SEÑALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS

El Adjudicatario está obligado a instalar la señalización precisa para indicar la posición en la carretera y a canalizar el tráfico en la zona que ocupan los trabajos, estando en contacto permanente con la Ofician Territorial de Tráfico de Gipuzkoa. Las señales, indicadores y notas públicas deberán estar en las dos lenguas oficiales de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Durante la ejecución de las obras, éstas deberán estar debidamente señalizadas de acuerdo a la Norma de Carreteras 8.3-l.C.

Cualquier incidencia que pueda afectar a la seguridad de circulación (ensuciamiento de calzada, desprendimiento, gravilla.. .etc.) deberá ser convenientemente señalizada y anunciada a los diversos usuarios de la carretera (vehículos, ciclistas, peatones, etc…), pudiendo en su caso limitarse su uso de acuerdo a la dirección del Contrato. En caso de que las medidas de regulación de tráfico inicialmente previstas ocasionen graves perjuicios al tráfico, la dirección del Contrato establecerá las nuevas condiciones de trabajo u otras medidas complementarias a adoptar en toda la zona de trabajos o en zonas concretas de la misma que así lo requieran.

Sin perjuicio de lo que sobre el particular ordene la dirección del Contrato, el Adjudicatario será responsable del estricto cumplimiento de las disposiciones vigentes en materia de Seguridad y Salud Laboral así como en Tráfico, siendo de su cuenta los gastos que se ocasionen en dicha señalización.

12.- PRECIO DEL CONTRATO

Se adjuntan en el Anejo nº 3 “Mediciones” las mediciones previsibles y en el Anejo nº 4 “Cuadro de Precios” el cuadro de precios unitarios máximos que será presentado por el concursante a la oferta en su propuesta, teniendo en cuenta que dichos precios incluyen todos los gastos necesarios para la correcta ejecución del Contrato, así como toda clase de impuestos, tasas y tributos que sean consecuencia del mismo y en particular el I.V.A.

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El precio total máximo del presente Contrato se ha establecido teniendo en cuenta los precios unitarios máximos anteriormente señalados y las mediciones previsibles, cuyo importe total, según el Anejo nº 5 ”Presupuesto General”, no podrá exceder de 841.897,90 €, I.V.A. incluido, de acuerdo con el siguiente desglose:

- Capítulo 1.- Actuaciones previas de afirmado……………………….........15.645,30

- Capítulo 2.- Reperfilado y rehabilitación superficial:……………….........587.330,00

- Capítulo 3.- Obras complementarias:……………………………………….72.921,50

- Capítulo 4.- Señalización horizontal:………………………………………..37.000,00

- Capítulo 5.- Estudio de seguridad y salud:……………………………….........576,00

IMPORTA EL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL…………...713.472,80

IVA: 18 %..................................................................................................128.425,10

IMPORTA EL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA……841.897,90

En dicho precio se consideran incluidos todos los gastos que el Adjudicatario deba satisfacer para la correcta ejecución del Contrato, así como toda clase de impuestos, tasas y tributos que sean consecuencia del mismo.

13.- VALORACIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS

La valoración y abono de los trabajos realizados por el Adjudicatario se efectuará por certificaciones mensuales, tomando como base los precios unitarios ofertados. Las certificaciones se confeccionarán por parte de la dirección del Contrato, de acuerdo con el apartado 3, reflejando los trabajos realizados durante dicho período.

14.- MODIFICACIÓN DEL CONTRATO. LÍMITES

El contrato se ha valorado con una medición estimada pero la medición que surja de las necesidades reales podrá suponer que la Administración modifique su contenido económico. Esta modificación estará siempre dentro de los siguientes límites presupuestarios:

a) El importe de la modificación no será superior al 20 % del importe de adjudicación del contrato.

b) El importe global de adjudicación del contrato no excederá del importe base de licitación del mismo.

15.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PRESENTE PLIEGO

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DOCUMENTO Nº 1.- PLIEGO

ANEJO Nº 1.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LA DEFINICIÓN, EJECUCIÓN, MEDICIÓN Y ABONO DE LOS MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA

ANEJO Nº 2.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

ANEJO Nº 3.- MEDICIONES

ANEJO Nº 4.- CUADRO DE PRECIOS

ANEJO Nº 5 .- PRESUPUESTO GENERAL

Donostia-San Sebastián, enero de 2012

LOS AUTORES DEL PLIEGO

JOSE ANTONIO NAVARRO JAUSORO IÑIGO ZUFIRIA ZATARAIN Ingeniero Técnico de Obras Públicas Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

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ANEJO Nº 1 –

ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LA DEFINICIÓN, EJECUCIÓN, MEDICIÓN Y ABONO DE LOS MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA

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DESCRIPCIÓN DE LOS UNIDADES DE OBRA A REALIZAR

A continuación se describen las unidades de obra, englobadas en cinco capítulos, a realizar dentro del presente Contrato. Será necesario que el programa de trabajos, propuesto por el Adjudicatario, contenga los criterios para su realización y la planificación de las mismas, que será sometido al informe previo de aprobación por parte de la dirección del Contrato. Se realizarán las unidades de obra englobadas en los capítulos siguientes, con el fin de cumplir cada uno de los objetivos del contrato que consistirán en:

- Capítulo 1.- ACTUACIONES PREVIAS DE AFIRMADO

- Capítulo 2.- REPERFILADO Y REHABILITACION SUPERFICIAL

- Capítulo 3.- OBRAS DE DRENAJE

- Capítulo 4.- OBRAS DE FABRICA Y ELEMENTOS DE CONTENCION

- Capítulo 5.- SEÑALIZACION Y BALIZAMIENTO

1.- ACTUACIONES PREVIAS DE AFIRMADO

1.1.- EXCAVACION DE LA EXPLANACION Y PRESTAMOS

Consiste en el conjunto de operaciones para excavar y nivelar las zonas donde ha de asentarse la carretera, incluyendo la plataforma, taludes y cunetas, así como las zonas de préstamos, previstos o autorizados, y el consiguiente transporte de los productos removidos al depósito o lugar de empleo.

A excepción de los proyectos en los que, específicamente, se indique el tipo de excavación, toda la excavación se considera como “no clasificada” e incluye las excavaciones en roca, terreno de tránsito y en tierra. Una vez terminadas las operaciones de desbroce del terreno, se iniciarán las obras de excavación, siguiendo el sistema de ejecución previsto en el proyecto.

Siempre que sea posible, los materiales que se obtengan de la excavación se utilizarán en la formación de rellenos, y demás usos fijados en el proyecto y se transportarán directamente a las zonas previstas en el mismo. La tierra vegetal extraída se mantendrá separada del resto de los productos excavados y se acopiará para su utilización posterior en protección de taludes o superficies erosionables. Los productos procedentes de la excavación proporcionarán un material adecuado al destino definitivo del mismo, no siendo de abono las operaciones de ajuste de la granulometría del material resultante. Los materiales excavados no aprovechables se transportarán a vertedero autorizado, sin que ello dé derecho a abono independiente.

La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no dañar su superficie final, evitar la decompresión prematura o excesiva de su pie e impedir cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad de la excavación final. Cuando sea preciso adoptar medidas especiales para la protección superficial del talud, tales como bulones, gunitado, plantaciones superficiales, revestimiento, cunetas de guarda, etc..., dichos trabajos deberán realizarse tan pronto como la excavación del talud lo permita.

La excavación se abonará por metros cúbicos (m3) medidos sobre planos de perfiles transversales, una vez comprobado que dichos perfiles son correctos. En el precio se incluyen los procesos de formación de los posibles caballeros o depósitos de tierra, el pago de cánones de ocupación y todas las operaciones necesarias y costos asociados para la completa

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ejecución de la unidad. Sin embargo, no serán de abono los excesos de excavación sobre las secciones definidas en el proyecto, ni los rellenos compactados que fueron precisos para reconstruir la sección ordenada o proyectada. La terminación y refino de la explanada, entendida como el conjunto de operaciones necesarias para conseguir el acabado geométrico de la explanada, se considerará incluida dentro de la unidad de excavación y no habrá lugar a su medición ni abono por separado.

Todo lo no determinado en el presente artículo se ajustará al artículo 320 del PG-3/75, modificado por la Orden FOM/1382/2002 y su enunciado será el siguiente:

“METRO CUBICO DE EXCAVACION DE LA EXPLANACION”

“METRO CUBICO DE EXCAVACION PARA SANEO”

1.2.- ZAHORRA ARTIFICIAL

DEFINICIÓN

Se define como zahorra artificial el material granular, de granulometría continua, constituido por partículas total o parcialmente trituradas procedentes de piedra de cantera o de grava natural, que se utiliza como capa de firme. Los materiales para las capas de zahorra no serán susceptibles de ningún tipo de meteorización o de alteración física o química apreciable bajo las condiciones más desfavorables que, presumiblemente, puedan darse en el lugar de empleo.

MATERIALES

Los materiales cumplirán las siguientes especificaciones:

Limpieza

Los materiales estarán exentos de terrones de arcilla, marga, materia orgánica o cualquier otra que pueda afectar a la durabilidad de la capa. Su coeficiente de limpieza deberá ser inferior a dos (2) y el equivalente de arena deberá cumplir lo indicado en el apartado 510.2.3.

Plasticidad

El material será no plástico para las zahorras artificiales en cualquier caso.

Resistencia a la fragmentación

El coeficiente de Los Angeles, según la UNE-EN 1097-2 de los áridos para la zahorra artificial no deberá ser superior a los valores indicados en el apartado 510.2.5.

Forma

El índice de lajas de las distintas fracciones del árido grueso deberá ser inferior a 35.

Angulosidad

El porcentaje mínimo de partículas trituradas, según la UNE-EN 933-5, deberá ser del 100 % para firmes de calzada de carreteras con categoría tráfico pesado T00 y T0, del 75 %

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para firmes de calzada de carreteras con tráfico pesado T1 y T2 y arcenes de T00 y T0, y del 50 % para los demás casos.

Tipo y composición

La granulometría del material, según la UNE-EN 933-1, deberá estar comprendida dentro de alguno de los husos siguientes:

TIPO DE ZAHORRA ARTIFICIAL

ABERTURA DE LOS TAMICES UNE-EN 933-2 (mm)40 25 20 8 4 2 0,500 0,250 0,063

ZA25 100 75-100 65-90 40-63 26-45 15-32 7-21 4-16 0-9ZA20 - 100 75-100 45-73 31-54 20-40 9-24 5-18 0-9

EJECUCION

La ejecución de las capas de firme con zahorra incluye las operaciones siguientes:

Estudio del material y obtención de la fórmula de trabajo.

Dicha fórmula señalará la identificación y proporción (en seco) de cada fracción, la granulometría de la zahorra por los tamices establecidos en la definición del huso granulométrico, la humedad de compactación y la densidad mínima a alcanzar.

Preparación de la superficie que vaya a recibir la zahorra.

Una capa de zahorra no se extenderá hasta que se haya comprobado que la superficie sobre la que haya de asentarse tenga las condiciones de calidad y forma previstas.

Preparación del material y transporte al lugar de empleo.

Cuando las zahorras se fabriquen en central la adición del agua de compactación se realizará también en central; en los demás casos, antes de extender una tongada se procederá a su homogeneización y humectación.

Extensión, humectación y compactación de la zahorra.

La extensión de la zahorra se realizará por tongadas de espesor no superior a 30 cm, tomando las precauciones necesarias para evitar segregaciones y contaminaciones. Conseguida la humedad más conveniente, se procederá a la compactación de la tongada, que se continuará hasta alcanzar la densidad especificada en el proyecto.

ESPECIFICACIONES DE LA UNIDAD TERMINADA

Densidad

Para las categorías de tráfico pesado T00 a T2, la compactación de la zahorra artificial deberá alcanzar una densidad no inferior a la que corresponda al 100 % de la máxima de referencia, obtenida en el ensayo Proctor modificado, según la UNE 103501. Para carreteras con categorías de tráfico pesado T 3 y T 4 o en arcenes, se podrá admitir una densidad no inferior al 98 % de la máxima de referencia.

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Capacidad de soporte

El valor del módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga del ensayo de carga con placa (Ev2), según la norma NLT-357/98, será superior al menor valor de los siguientes:

1.- Los especificados en la tabla adjunta:

CATEGORIA DE TRÁFICO PESADOT2 T3 T4 y arcenes150 100 80

2.- Cuando se trate de zahorras sobre coronación de explanadas o sobre explanadas mejoradas, el valor exigido al plano de explanada sobre la que se apoya la capa de zahorra, multiplicado por 1,3.

La relación K entre los módulos de compresibilidad obtenidos en el segundo y primer ciclo de carga (EV2 / EV1 = K) será inferior a 2,2.

Rasante, espesor y anchura

La rasante de la superficie terminada no deberá superar a la teórica en ningún punto no quedar por debajo de ella en más de 15 mm en calzadas de carreteras con categoría de tráfico pesado T 00 a T 2, ni en más de 20 mm en el resto de los casos. Asimismo, el espesor de la capa no deberá ser inferior en ningún punto al previsto para ella en los Planos de secciones tipo.

Regularidad superficial

El Indice de Regularidad Internacional (IRI), según la NLT-330, deberá cumplir lo fijado en el apartado 510.7.4.

MEDICION Y ABONO

La zahorra artificial se medirá y se abonará por toneladas (T), realmente empleadas en obra, medidas antes de su empleo, por pesada directa en báscula debidamente contrastada. Cuando no sea posible el suministro de material pesado en báscula, se aplicará una densidad de 2,20 T/m3 al material seco.

En dicho abono se considerarán incluidos la preparación de la superficie existente y el transporte, extensión y compactación del material. Todo lo no determinado en el presente artículo se ajustará a lo indicado en el Artículo 510 de la Orden FOM 891/2004 sobre capas estructurales de firmes y sus enunciados serán:

"TONELADA DE ZAHORRA ARTIFICIAL TIPO ZA25”

“TONELADA DE ZAHORRA ARTIFICIAL TIPO ZA20”

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1.3.- FRESADOS

Consiste en la eliminación mecánica de la capa superficial del pavimento mediante una máquina específica dotada de un tambor giratorio de eje horizontal sobre el que están montados los elementos de fresado.

La anchura mínima de la superficie tratada en cada pasada será de 1,50 m, y su ejecución incluye el levante del pavimento, la retirada y transporte a vertedero de los productos fresados y la limpieza de la calzada y zonas adyacentes.

Se medirá y se abonará por metros cuadrados (M/2) realmente tratados, distinguiéndose un fresado superficial para espesores iguales o inferiores a 8 cm y un fresado profundo para espesores superiores a dicha cifra, siendo sus enunciados los siguientes:

“METRO CUADRADO DE FRESADO SUPERFICIAL”

“METRO CUADRADO DE FRESADO PROFUNDO”

Igualmente, se empleará esta técnica para rematar los bordes o extremos de la calzada, previo al extendido de mezcla bituminosa, así como para no incrementar la sobrecarga en los tableros de las estructuras y para mejorar las condiciones de adherencia en los tramos que disponen de lechada bituminosa. En estos casos, el espesor a fresar será igual o inferior a 5 cm y sus enunciados serán los siguientes:

“METRO DE FRESADO DE BORDES”

“METRO CUADRADO DE FRESADO SOBRE ESTRUCTURAS”

1.4 .- GEOTEXTILES

Son materiales textiles planos, permeables, constituidos por fibras poliméricas sintéticas o naturales, que pueden ser no tejidos, tricotados o tejidos y se emplean en contacto tanto con suelos como con otros materiales para aplicaciones geotécnicas y de afirmado. Los elementos constituyentes, es decir, hilos, fibras, filamentos, cintas, etc.. pueden estar unidos mecánica, térmica o químicamente para formar láminas planas orientadas regular o aleatoriamente (no tejidos), entrelazados (tricotados) o bien entrelazados en ángulo recto (tejidos).

En los geotextiles tejidos, se distingue una dirección paralela a la de fabricación, que es la dirección de la urdimbre y otra paralela a aquella que es la dirección de la trama. Se estará a lo indicado en la UNE 40523 hasta que sea sustituida por la correspondiente norma europea UNE EN.

Los geotextiles se suministrarán en bobinas o rollos, debidamente identificados y etiquetados según UNE EN ISO 10320; el nombre y el tipo de geotextil estarán estampados de manera visible en el propio geotextil a intervalos de 5,00 m. El almacenamiento en obra se realizará en lugares lisos, secos, limpios y libres de objetos cortantes y punzantes y se eliminarán las capas más exteriores de los rollos, si éstas muestran síntomas de deterioro.

La garantía de calidad de los geotextiles empleados en obra será exigible en cualquier circunstancia al Contratista adjudicatario de las obras que comunicará por escrito la relación completa de las empresas suministradoras de los materiales a emplear y las características técnicas de los mismos. Se acompañarán los certificados acreditativos del cumplimiento de los requisitos reglamentarios y/o del documento acreditativo de la homologación de la marca, sello

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o distintivo de calidad. La dirección de las obras además de disponer de la información suministrada podrá identificar y verificar la calidad de los elementos que se encuentren acopiados, aceptando o rechazando los lotes correspondientes, definidos como elementos que corresponden a una misma partida, marca, clase y uso.

Con carácter general, la naturaleza de los geotextiles vendrá especificada por los siguientes parámetros:

Masa por unidad de superficie: medida según UNE EN 965. Espesor: medido según UNE EN 964-1. Durabilidad: sometido de acuerdo con UNE EN 12226.

Las propiedades mecánicas de los geotextiles dependerán de la función que van a desarrollar y cumplirán las siguientes especificaciones:

REFUERZO DE LA CAPACIDAD MECANICA DEL TERRENO Su función radica en mejorar la calidad del terreno, aumentando su capacidad soporte y

la estabilidad de la construcción. El geotextil absorbe las tracciones por medio del efecto de membrana, transformando las fuerzas tangenciales debido al sistema de capas múltiples.

Resistencia a la tracción (UNE EN ISO 10319) > 13,5 KN/m Resistencia al punzonamiento estático (UNE EN ISO 12236) > 2.000 N Resistencia a la perforación dinámica (UNE EN 918) < 15 mm Ensayo de fluencia (UNE EN ISO 13431) 35 – 78 %

SEPARACION Y FILTRO EN SISTEMAS DE DRENAJE Su función consiste en separar capas de suelo de diferentes propiedades físicas,

garantizando la estabilidad mecánica e hidráulica del filtro durante la vida útil de la obra. El geotextil evita la mezcla de distintos tipos de terreno, reteniendo las partículas finas y garantizando la capacidad de circulación del agua en el espesor del geotextil, sin producirse la colmatación del mismo.

Criterio mecánico (UNE EN ISO 10319) e (KN/m) = RT (KN/m) . (0/00) Función de separación: Grupo 1: e > 4,8 KN/m Función de filtro: Grupo 1: e > 2,1 KN/m Criterio de retención (UNE EN ISO 12956) Apertura eficaz de los poros (O 90,W) Criterio hidráulico (UNE EN ISO 11058) Respecto al material menos permeable de Ks

Flujo unidireccional laminar: Kg > 10 Ks

Flujo que cambia de sentido (alternativo o turbulento): Kg > 100 Ks

REFUERZO DE PAVIMENTO ASFALTICO

Con el fin de retrasar la formación de grietas debidas a la combinación de la fatiga por flexión y al proceso de envejecimiento natural, así como a la reflexión de grietas debidas a los esfuerzos generados por el tráfico, variaciones térmicas y humedad, se procede a la colocación de geotextil para refuerzo de pavimento asfáltico. Sus funciones son de sellado por impregnación bituminosa evitando la entrada de agua, unión entre las distintas capas aumentando la resistencia al corte, disminución de la fatiga por flexión por absorción de los esfuerzos de tracción en la cara inferior de la mezcla bituminosa, retardador del envejecimiento natural, así como de la formación de roderas, grietas por esfuerzos térmicos y de reflexión. Consistirán en una red regular abierta de elementos resistentes a tracción, íntegramente

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conectados, cuyas uniones han sido soldadas mecánicamente y cuyas aberturas son mayores que sus elementos constitutivos, resistentes a las agresiones químicas y biológicas.

Resistencia a la tracción (UNE EN ISO 10319) > 9,0 KN/m Elongación al 100 % de la resistencia a tracción máxima > 50 % Punto de reblandecimiento > 235 º C. Punto de fusión > 255 º C. Retención de betún (Task Force nº 25/FHV) > 1,35 Kg/m2

Los geotextiles se medirán y se abonarán por metros cuadrados (M/2) de superficie recubierta, quedando incluidos en este precio los solapes necesarios. Dicho precio incluye todos los elementos necesarios (uniones mecánicas por cosido, soldadura o fijación con grapas) para la colocación y puesta en obra del geotextil, así como su transporte a la obra, recepción y almacenamiento. Todo lo no determinado por el presente artículo se ajustará a lo indicado en los Artículos 290 y 422 de la Orden FOM/1382/2002 y sus enunciados serán los siguientes:

“METRO CUADRADO DE GEOTEXTIL PARA REFUERZO DE LA CAPACIDAD MECANICA DEL TERRENO”

“METRO CUADRADO DE GEOTEXTIL PARA SEPARACION Y FILTRO EN SISTEMAS DE DRENAJE”

“METRO CUADRADO DE GEOTEXTIL PARA REFUERZO DE PAVIMENTO ASFALTICO”

2.- REPERFILADO Y REHABILITACION SUPERFICIAL

2.1.- RIEGOS DE IMPRIMACION Y ADHERENCIA

Se definen como riegos de imprimación y adherencia, la aplicación de una emulsión bituminosa sobre una capa granular (imprimación) o sobre una capa tratada con ligantes hidrocarbonados o conglomerantes hidráulicos (adherencia). Serán de aplicación los artículos 530 y 531 que se recogen en la Orden FOM/891/2004.

Su ejecución incluye las operaciones siguientes:

- Preparación de la superficie existente.

- Aplicación del ligante hidrocarbonado.

- Eventual extensión de un árido de cobertura que se suprimirá en el caso del riego de adherencia.

El ligante hidrocarbonado a emplear será una emulsión bituminosa catiónica que cumpla el artículo 213 del Pliego modificado por la Orden Circular 11/2011, siendo C60BF5 IMP para los riegos de imprimación y C60B4 ADH ó C60B3 ADH en función de la época del año en que se ejecute la obra para los de adherencia. Las dotaciones mínimas de ligante residual serán las siguientes:

- 500 g/m2 de C60BF5 IMP para los riegos de imprimación.

- 200 gr/m2 de C60B4 ADH ó C60B3 ADH para los riegos de adherencia.

Se empleará un dispositivo regador tipo rampa dotado de dosificadores adecuados para la dotación prevista, que proporcionará una uniformidad transversal suficiente, evitando la

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duplicación en las juntas transversales de trabajo. Unicamente en puntos inaccesibles y para retoques se podrá emplear uno portátil, provisto de una lanza de mano.

El árido de cobertura cumplirá las especificaciones de los artículos 530 y 532 en cuanto a granulometría, limpieza y plasticidad y su dotación será la necesaria para la absorción de un exceso de ligante o para garantizar la protección de la imprimación o del curado bajo la acción de la circulación.

Los riegos sólo se podrán aplicar cuando la temperatura ambiente a la sombra, y la de la superficie a regar sean superiores a diez grados centígrados (10 ºC) y no exista fundado temor de precipitaciones atmosféricas. Se coordinarán los riegos con la puesta en obra del tratamiento o capa bituminosa a aquella superpuesta, de manera que no se pierda su efectividad como elemento de unión.

La preparación de la superficie existente únicamente se abonará por separado de los riegos cuando su construcción no hubiera sido realizada bajo el mismo contrato; en los demás casos la preparación de la superficie existente, el ligante hidrocarbonado y el árido eventualmente empleado, se medirán y se abonarán en única unidad, que incluirá tanto los materiales, como su distribución y extensión, cuyos enunciados serán los siguientes:

“METRO CUADRADO DE RIEGO DE IMPRIMACION”

“METRO CUADRADO DE RIEGO DE ADHERENCIA”

2.2.- MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE TIPO HORMIGÓN BITUMINOSO

DEFINICION

Se define como mezcla bituminosa en caliente tipo hormigón bituminoso la combinación de un ligante hidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) con granulometría continua y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partículas de árido queden recubiertas por una película homogénea de ligante. Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos (excepto, eventualmente el polvo mineral de aportación) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MATERIALES

• Ligante hidrocarbonado

El Territorio Histórico de Gipuzkoa se encuentra integrado dentro de las zonas térmicas estivales templada y media, coincidiendo su separación aproximada con la isolínea que separa la mitad Norte y Sur deel mismo, de acuerdo con la Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras del País Vasco. En consecuencia, se empleará el ligante tipo B 50/70, que podrá ser sustituido por betún mejorado con caucho tipo BC 50/70, aptos ambos para las categorías de tráfico T2 a T4.

• AridosLos áridos procederán del machaqueo y trituración de piedra de cantera, de naturaleza

caliza o siderúrgicos de acería de horno eléctrico o procedentes del reciclado de mezclas bituminosas en caliente en proporción inferior al 10 % de la masa total de la mezcla en las capas intermedias y al 25 % en las capas de base.

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Los áridos se producirán o se suministrarán en fracciones granulométricas diferenciadas, que se acopiarán y manejarán por separado hasta su introducción en las tolvas de frío. No serán susceptibles de ningún tipo de meteorización o alteración físico-química apreciable bajo las condiciones más desfavorables que, presumiblemente, puedan darse en la zona de empleo. Tampoco podrán dar origen, con el agua, a disoluciones que puedan causar daños a estructuras u otras capas del firme, o contaminar corrientes de agua. No obstante, podrá exigirse la realización de un estudio petrográfico de los áridos según la norma UNE-EN 932-3, para determinar los componentes minerales, así como el grado de alteración y meteorización de los mismos.

Asimismo, se realizará un test de homogeneidad del material pétreo constituyente de

las mezclas bituminosas que se empleen en las capas de rodadura, para cuantificar la proporción de partículas meteorizadas o blandas, procedentes de la introducción del material de montera o de la contaminación durante su manipulación o acopio. Dicho test, será realizado conforme a la norma UNE 146147 y una vez separados manualmente los fragmentos meteorizados o blandos y pesados, se obtendrá el coeficiente de homogeneidad, que deberá ser inferior al 5 % para que la muestra se considere homogénea. Si el coeficiente de homogeneidad es igual o superior al 5 %, se realizará sobre la muestra alterada además el ensayo de determinación del coeficiente de desgaste Los Angeles, según UNE-EN 1097-2, considerándose que el material no es homogéneo y, por tanto, inaceptable, cuando este coeficiente sea superior al límite correspondiente a la categoría de árido que se trate.

Se define como árido grueso a la parte del árido total retenida en el tamiz 2 mm de la UNE-EN 933-2. El porcentaje de partículas total y parcialmente trituradas, según la UNE-EN 933-5, será del 100 % (Categoría C100/0). Se define como árido fino a la parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenida por el tamiz 0’063 mm de la UNE-EN 933-2. Procederá de la trituración de piedra de cantera, de naturaleza caliza o siderúrgica de acería de horno eléctrico y deberá estar exento de terrones de arcilla, materia vegetal, marga y otras materias extrañas. Cuando se empleen áridos siderúrgicos en la fabricación de mezclas bituminosas, el árido fino será de naturaleza caliza hasta un porcentaje no superior al 50 % en masa de la fracción correspondiente al árido fino, mientras que el porcentaje restante será de naturaleza caliza.

Se define como polvo mineral a la parte del árido combinado cernida por el tamiz 0’063 mm. de la UNE-EN 933-2. El polvo mineral podrá ser de aportación, tipo carbonato cálcico o de recuperación, procedente de los áridos empleados en la fabricación de las mezcla bituminosas, separándose de éstos por medio de los ciclones de la central de fabricación. Asimismo, podrá emplearse polvo mineral mixto elaborado a partir de una mezcla de polvo mineral de procedencia caliza con cemento, tipo II/A o hidróxido de calcio, tipo CL 90-S. Sin embargo, el polvo mineral obtenido en las mezclas bituminosas fabricadas a partir de áridos ofíticos o siderúrgicos, deberá ser eliminado en el proceso de fabricación.

La totalidad del polvo mineral que se emplee en la fabricación de las mezclas bituminosas destinadas a las capas de base o intermedias para las categorías de tráfico tipo T 2 y a las capas intermedias para las categorías de tráfico tipo T 3 y T 4, procederá indistintamente de aportación o de recuperación. Cuando se emplee un polvo mineral mixto deberá realizarse un estudio específico antes del comienzo de las obras, para determinar las características del mástico resultante, siendo preceptiva para su empleo la aprobación previa por parte de la dirección de las obras. El polvo mineral que quede inevitablemente adherido a los áridos tras su paso por el secador en ningún caso podrá rebasar el dos por ciento (2%) de la masa de la mezcla.

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Los áridos cumplirán las siguientes especificaciones fijadas en la tabla adjunta:CARACTERISTICA PARAMETRO TIPO DE

CAPACATEGORIA DE TRAFICO PESADOT 2 T 3 T 4

COMBINADO (antes secador)

CONTENIDO DE FINOS

Equival. de arena RodaduraInter. y Base

Categoría SE55 oCategoría SE45 y Categoría MB3Azul de metileno

ARIDOGRUESO(retenido 2 mm)

TEXTURA Y FORMA

Particulas trituradas

Roda. e Inter. Categoría C100/0

Base Categoría C90/1

Indice de lajas D, S y G Categoría FI25

RESISTENCIAFRAGMENTA.

Desgaste Los Angeles

Rodadura Categoría LA20

Inter. y Base Categoría LA25

ARIDOS SIDERUR- GICOS

Expansividad RodaduraIntermedia y Base

Categoría V3,5

Indice IGE < 1 %Cal libre < 0,5 %

LIMPIEZA Contenido en finos D, S y G Categoría f0,5

ARIDO FINO(pasa 2 mm y retenida 0,063)

RESISTENCIA FRAGMENTA.

Desgaste Los Angeles

Rodadura Categoría LA25

Inter. y Base Categoría LA30

LIMPIEZA Exento de terrones de arcilla, materia vegetal, marga y otras materias extrañas

POLVO MINERAL

(pasa 0,063 mm)

ACTIVIDAD Azul de metilenoRodadura,Intermedia y Base

MezclasD, S y G

Categoría MBF7DENSIDAD Densidad aparente 0,5 – 0,9 Mg/m3

RIGIDEZ Huecos Rigden Categoría V28/38

Δ de anillo y bola ΔR&B8/16PROPIE-DADESQUIMICAS

Solubilidad en agua

Categoría WS10

Carbonato cálcico Categ.CAC90(aport)/Categ.CAC70(rec)Hidróxido cálcico Categoría Ka

TIPO Y COMPOSICION DE LA MEZCLA

La granulometría del árido obtenido combinando las distintas fracciones de los áridos (incluido el polvo mineral), según la unidad de obra o empleo, deberá estar comprendida dentro de alguno de los usos fijados en la tabla adjunta. El análisis granulométrico se hará según la UNE-EN 933-1.

HUSOS GRANULOMETRICOS, CERNIDO ACUMULADO (% en masa)

TIPO DEMEZCLA

ABERTURA DE LOS TAMICES UNE-EN 933-2 (mm)45 31,5 22,4 16 8 4 2 0,500 0,250 0,063

Densa AC16D - - 100 90-100 64-79 44-59 31-46 16-27 11-20 4-8AC22D - 100 90-100 73-88 55-70 31-46 16-27 11-20 4-8

SemiDensa

AC16S - - 100 90-100 60-75 35-50 24-38 11-21 7-15 4-8AC22S - 100 90-100 70-88 50-66 24-38 11-21 7-15 3-7AC32S 100 90-100 68-82 48-63 24-38 11-21 7-15 3-7

Gruesa AC22G 100 90-100 65-86 40-60 18-32 7-18 4-12 2-5AC32G 100 90-100 58-76 35-54 18-32 7-18 4-12 2-5

La dotación de ligante hidrocarbonado de la mezcla bituminosa en caliente deberá cumplir lo indicado en la tabla adjunta, según el tipo de mezcla o de capa.

TIPO DE MEZCLA A EMPLEAR Y DOTACION MINIMA (*) DE LIGANTE HIDROCARBONADO(% en masa sobre el total de la mezcla bituminosa, incluido el polvo mineral)

TIPO DE CAPA ESPESOR (cm) TIPO DE MEZCLA DOTACION MINIMA (%)

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RODADURA 4 < e < 5 AC16 surf D AC16 surf S 4,80INTERMEDIA 5 < e < 9 AC22 bin D AC22 bin S 4,30BASE 6 < e < 9 AC22 base S AC22 base G 4,00

9 < e < 15 AC32 base S AC32 base G

(*) La tolerancia admisible será del + 0,3 % en masa del total de áridos (incluido el polvo mineral) respecto de la dotación de ligante hidrocarbonado de la fórmula de trabajo, sin bajar del mínimo especificado en la tabla para el tipo de capa y de mezcla que se trate.

(**) Las dotaciones mínimas están referidas a áridos con peso específico ρ = 2,65 g/cm 3 y absorción = 1 %. Para otros valores se realizarán las correcciones necesarias por peso específico y absorción de los áridos.

La dosificación del ligante hidrocarbonato se fijará siguiendo los criterios siguientes:

- El contenido de huecos, determinado según el método de ensayo de la UNE-EN 12697-8, indicado en el anexo B de la UNE-EN 13108-20, deberá cumplir lo establecido en la tabla 542.13

- La resistencia a las deformaciones plásticas determinada mediante el ensayo de pista de laboratorio, según UNE-EN 12697-22 deberá cumplir lo establecido en las tablas 542.14a y 542.14b.

- La comprobación de la adhesividad árido-ligante mediante la determinación de la resistencia conservada en el ensayo de tracción indirecta tras inmersión, realizado a 15 ºC, según la UNE-EN 12697-12, que tendrá un valor mínimo del 80 % (Categoría ITSR80) para capas de base e intermedias y del 85 % (Categoría ITSR85) para capas de rodadura.

.La relación entre los contenidos de polvo mineral y ligante hidrocarbonado de las

mezclas bituminosas en caliente debe realizarse volumétricamente y debe ser completada con la determinación de la concentración volumétrica (Cv) del polvo mineral, definida por la relación entre el volumen aparente del filler (determinado en el ensayo de huecos Ridgen) y la suma de los volúmenes reales de las partículas del polvo mineral y del ligante total.

Esta concentración volumétrica adopta un valor crítico de 0,60 y solamente cuando sea inferior a este valor y se emplee polvo mineral de aportación o recuperación de las características antes citadas, puede adoptarse como válida la tabla adjunta, debiendo modificarse la relación polvo mineral / ligante mediante un estudio específico debidamente justificado, cuando Cv sea superior a 0,60, así como cuando se emplee polvo mineral mixto, para determinar su grado de adecuación al tipo mezcla bituminosa que se trate.

TIPO DE CAPA RELACION PONDERAL

RELACION VOLUMETRICA

RODADURA 1,2 + 0,1 0,46 + 0,05INTERMEDIA 1,1 + 0,1 0,42 + 0,05BASE 1,0 + 0,1 0,38+ 0,05

CONTROL DE EJECUCION

- Temperatura a la salida del mezclador (º C) ......................................... ………………….160-175- Temperatura ambiente a la sombra durante el extendido (ºC) : Capa intermedia y de base ..........................................................………………….. > 8 Capa de rodadura ……………………………………………………………………….> 10 - Tiempo entre salida del mezclador y descarga de los elementos de

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transporte (horas) ................................................................................………………………. < 2 ½- Temperatura de la mezcla en la descarga de los elementos de transporte (º C): …..> Temperatura de compactación correspondiente a cada tipo de ligante empleado en la fabricación de la mezcla. - Diferencia del espesor de la capa respecto al previsto en la sección tipo (%): ………….< 10

ESPECIFICACIONES DE LA UNIDAD TERMINADA

● Densidad

Durante la ejecución del extendido de las mezclas bituminosas se tomarán muestras clasificadas por lotes y se prepararán las probetas según la norma UNE-EN 12697-30, aplicando 75 golpes por cara a la temperatura de compactación correspondiente a la establecida en la norma UNE-EN 12697-35, según el tipo de ligante, que resulta ser de 150 + 5 ºC para el betún B 50/70. Para cada uno de los lotes se determinará en laboratorio designado por la dirección de las obras, la densidad de referencia, definida por el valor medio de las densidades aparentes obtenidas en el transcurso de la extensión de cada lote.

De la unidad terminada, una vez extendida la capa bituminosa, se extraerán testigos en puntos aleatorios definidos por la dirección de las obras y se determinará su espesor y la densidad aparente, según UNE-EN 12697-6, siguiendo el método de ensayo indicado en el anexo B de la UNE-EN 13108-20. De los resultados obtenidos sobre los testigos extraídos, se despreciarán aquellos que correspondan a espesores que difieran en + 2 cm respecto a la teórica establecida en el proyecto y los mismos serán representativos del tramo del que han sido extraídos, de tal manera que el eventual levante o penalización de la capa de mezcla bituminosa se realizará sobre los tramos a los que correspondan dichos testigos, una vez realizada la interpolación correspondiente.

- Capas de espesor igual o superior a 6 cm (%) ..............……………………. 98- Capas de espesor no superior a 6 cm (%) .....................……………………. 97

● Espesor y anchura

La superficie acabada no deberá diferir de la teórica en más de 15 mm en las capas de base e intermedias. El espesor de una capa no deberá ser inferior al previsto para ella en la sección tipo de los planos.

● Resistencia a las deformaciones plásticas

Una vez extraídos los testigos y determinada la resistencia a las deformaciones plásticas mediante el ensayo de pista de laboratorio, según UNE-EN 12697-22, la pendiente media de deformación en pista de laboratorio en el intervalo de 5.000 a 10.000 ciclos será inferior a 0,10 mm para todo tipo mezcla bituminosa y categoría de tráfico pesado.

● Regularidad superficial

El Indice de Regularidad Internacional (IRI), según la NLT-330, deberá cumplir lo fijado en el apartado 542.7.3.

● Macrotextura superficial y resistencia al deslizamiento

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La superficie de la capa deberá presentar una textura homogénea, uniforme y exenta de segregaciones.

MEDICION Y ABONO

Todo lo no determinado en el presente Artículo se ajustará al artículo 542 de la Orden Circular 24/2008.

La fabricación, transporte, extensión y compactación de la mezcla bituminosa en caliente se medirá y se abonará por toneladas (T), realmente empleadas en obra, medidas antes de su empleo, por pesada directa en báscula debidamente contrastada. Para el cálculo del peso de la mezcla bituminosa se adopta un árido tipo calizo, con una densidad de las partículas tras secado en estufa, ρrd = 2,65 g/cm3, mientras que si se emplean áridos siderúrgicos de acería de horno eléctrico, se adoptará ρrd = 3,45 g/cm3 y si se emplean combinaciones de áridos calizos y siderúrgicos se realizarán las correcciones necesarias, de tal forma que el volumen de árido utilizado en la fabricación de la mezcla bituminosa sea independiente del empleo de un tipo de árido u otro.

En dicho abono se considerarán incluidos el de preparación de la superficie existente, el ligante hidrocarbonado, los áridos, el polvo mineral natural o de aportación y los eventuales aditivos (excepto los activantes), salvo si previera otra cosa explícitamente el cuadro de precios del proyecto.

2.3.- MICROAGLOMERADOS EN FRIO

DEFINICION

Los micraglomerados en frío son mezclas bituminosas fabricadas a temperatura ambiente con emulsión bituminosa, áridos, agua y, eventualmente, polvo mineral de aportación y aditivos, con consistencia adecuada para su puesta en obra inmediata y que se emplean en tratamientos superficiales de mejora de la textura superficial y resistencia al deslizamiento o sellado de pavimentos, en aplicaciones de muy pequeño espesor, en una o dos capas.

MATERIALES

• Emulsión bituminosa

Se empleará una emulsión bituminosa tipo C60B5 MIC que cumpla las especificaciones señaladas en la tabla adjunta:

REQUISITO CLASESIndice de rotura 120 – 180 (Clase 5)Tiempo de fluencia 2 mm a 40 º C 15 – 45 (Clase 3)Adhesividad > 90 % (Clase 3)Contenido de ligante 58 – 62 (Clase 5)Residuo de tamizado a 0,5 mm < 0,2 (Clase 3)Tendencia a la sedimentación < 10 (Clase 3)Requisitos para el ligante residual l después de evaporaciónPenetración < 100 (Clase 3)Punto de reblandecimiento > 43 (Clase 4)

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• Aridos

Los áridos procederán del machaqueo y trituración de piedra de cantera, de naturaleza ofítica ó de acería de horno eléctrico, en cuyo caso recibirán la denominación de áridos siderúrgicos.

Los áridos se producirán o suministrarán en fracciones granulométricas diferenciadas, que se acopiarán y manejarán por separado. La combinación de las distintas fracciones en las proporciones definidas en la fórmula de trabajo se realizará en el propio acopio empleando medios mecánicos que aseguren la homogeneidad de la mezcla resultante. Los áridos combinados se acopiarán por separado tomando las precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones hasta el momento de la carga en el equipo de fabricación.

El equivalente de arena, según el Anexo A de la UNE-EN 933-8, para la fracción 0/4 del árido combinando, según las proporciones fijadas en la fórmula de trabajo, y antes de la eventual incorporación de polvo mineral de aportación no deberá ser inferior a sesenta (Categoría SE60). De no cumplirse esta condición, su valor de azul de metileno, según el Anexo A de la UNE-EN 933-9, para la fracción 0/0,125 deberá ser inferior a diez (Categoría MB10) y, simultáneamente, su equivalente de arena deberá ser superior a cincuenta (Categoría SE50).

Los áridos no serán susceptibles de ningún tipo de meteorización o alteración físico-química apreciable bajo las condiciones más desfavorables que, presumiblemente, puedan darse en la zona de empleo. Tampoco podrán dar origen, con el agua, a disoluciones que puedan causar daños a estructuras u otras capas del firme, o contaminar corrientes de agua. Con el fin de garantizar la durabilidad de los áridos, se determinará la absorción de agua, según la norma UNE-EN 1097-6, considerando un árido resistente a los ciclos de hielo y deshielo cuando sea igual o inferior a 0,5 % (Categoría Wcm0,5). En cualquier caso, la absorción de agua deberá ser igual o inferior a 2 % (Categoría WA242), pero siempre que la absorción sea superior a 0,5 % se determinará el porcentaje de pérdida en masa, indicativo de la resistencia a ciclos de hielo y deshielo, según la UNE-EN 1367-1, que será igual o inferior a 1 (Categoría F1) y el valor del sulfato de magnesio, según la UNE-EN 1367-2, que será igual o inferior a 18 (Categoría MS18). No obstante, podrá exigirse la realización de un estudio petrográfico de los áridos según la norma UNE-EN 932-3, para determinar los componentes minerales, así como el grado de alteración y meteorización de los mismos.

Asimismo, se realizará un test de homogeneidad del material pétreo constituyente de los microaglomerados en frío, para cuantificar la proporción de partículas meteorizadas o blandas, procedentes de la introducción del material de montera o de la contaminación durante su manipulación o acopio. Dicho test, será realizado conforme a la norma UNE 146147 y una vez separados manualmente los fragmentos meteorizados o blandos y pesados, se obtendrá el coeficiente de homogeneidad, que deberá ser inferior al 5 % para que la muestra se considere homogénea. Si el coeficiente de homogeneidad es igual o superior al 5 %, se realizará sobre la muestra alterada además el ensayo de determinación del coeficiente de desgaste Los Angeles, según UNE-EN 1097-2, considerándose que el material no es homogéneo y, por tanto, inaceptable, cuando este coeficiente sea superior al límite correspondiente a la categoría de árido que se trate.

• Arido grueso

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Se define como árido grueso a la parte del árido total retenida en el tamiz 2 mm de la UNE-EN 933-2. El porcentaje de partículas total y parcialmente trituradas, según la norma UNE-EN 933-5, será del 100 % (Categoría C100/0)

- Forma del árido grueso (Indice de lajas)

El índice de lajas del árido grueso, según la norma UNE-EN 933-3, será igual o inferior a 20 (Categoría FI20).

- Resistencia a la fragmentación del árido grueso (Coeficiente de desgaste Los Angeles)

El coeficiente de desgaste Los Angeles del árido grueso, según la norma UNE-EN 1097-2, deberá ser igual o inferior a 15 (Categoría LA15).

- Resistencia al desgaste del árido grueso (Coeficiente de micro-Deval)

El coeficiente de micro-Deval del árido grueso, según la norma UNE-EN 1097-1, será igual o inferior a 15 (Categoría MDE15).

- Resistencia al pulimento del árido grueso (Coeficiente de pulimento acelerado)

El coeficiente de pulimento acelerado del árido grueso, según la norma UNE-EN 1097-8, será igual o superior a 50 (Categoría PSV50).

- Aridos siderúrgicos de acería de horno eléctrico

Los áridos siderúrgicos de acería de horno eléctrico podrán emplearse si presentan una expansividad inferior a 3,5 % en volumen (Categoría V3,5) según UNE-EN 1744-1, siendo la duración del ensayo de 168 horas. Además, el resultado del índice IGE, según la norma NLT-361 será inferior al 1 %. El contenido de cal libre debe ser inferior al 0,5 %, determinado según UNE-EN 1744-1. %. Para este tipo de áridos, podrá aceptarse un valor del coeficiente de desgaste Los Angeles, según UNE-EN 1097-2, superior en cinco (5) unidades al exigido, si bien, deberá realizarse el ensayo de resistencia al desgaste del árido grueso, según la UNE-EN 1097-1, debiendo resultar un coeficiente de micro-Deval igual o inferior a 15 (Categoría MDE15), siendo la suma de ambos coeficientes obtenidos igual o inferior a 30.

- Limpieza del árido grueso (Contenido en finos)

El árido grueso deberá estar exento de terrones de arcilla, materia vegetal y otras materias extrañas que pueden afectar a la durabilidad del propio árido o del microaglomerado en frío. El contenido en finos del árido grueso se determinará conforme a la UNE-EN 933-1, como el porcentaje que pasa por el tamiz 0,063 mm y deberá ser igual o inferior a 0,5 % (Categoría f0,5). En caso contrario, se podrá exigir su limpieza por lavado, aspiración u otros métodos aprobados y una nueva comprobación.

• Arido fino

Se define como árido fino a la parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenida por el tamiz 0’063 mm de la UNE-EN 933-2. Procederá del machaqueo y trituración de piedra de cantera, de naturaleza ofítica ó de acería de horno eléctrico, en cuyo caso recibirán la

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denominación de áridos siderúrgicos. En el caso de que se emplee árido fino de distinta procedencia que el árido grueso, este corresponderá a una fracción 0/2 con un porcentaje retenido por el tamiz 2 mm no superior al 10 % del total, con el fin de evitar la existencia de partículas de tamaño superior a 2 mm que no cumplan las características exigidas al árido grueso.

- Resistencia a la fragmentación del árido fino

El material que se triture para obtener el árido fino deberá cumplir las condiciones exigidas al árido grueso, relativas a la resistencia a la fragmentación y al pulimento. Se autorizará el empleo de árido fino de otra naturaleza que mejore alguna característica, en especial la manejabilidad del microaglomerado en frío recién extendido, siempre y cuando proceda de un árido con un coeficiente de desgaste Los Angeles, según la UNE-EN 1097-2, igual o inferior a 15 (Categoría LA15) y el coeficiente de pulimento acelerado sea igual o superior a 0,50 (Categoría PSV50).

• Polvo mineral

Se define como polvo mineral a la parte del árido total cernida por el tamiz 0’063 mm de la UNE-EN 933-2.

- Procedencia del polvo mineral

El polvo mineral procederá de los áridos y podrá complementarse con un producto comercial o especialmente preparado, cuya misión sea acelerar el proceso de rotura de la emulsión o activar la consecución de la cohesión final.

El polvo mineral podrá ser de carbonato cálcico o bien, mixto, elaborado a partir de una mezcla de polvo mineral de procedencia caliza con cemento, tipo II/A o hidróxido de calcio, tipo CL 90-S. En cualquier caso, las proporciones y características de esta aportación se fijarán en la fórmula de trabajo del microaglomerado en frío, con la aceptación de la dirección del Contrato.

- Finura y actividad del polvo mineral

La densidad aparente del polvo mineral, según el anexo A de la UNE-EN 1097-3, deberá estar comprendida entre 0,5 y 0,9 g/cm3.

• Aditivos

Se consideran como aditivos todos aquellos productos que se puedan incorporar al microaglomerado en frío para mejorarlo en su fabricación y puesta en obra, en sus características mecánicas y en sus prestaciones en servicio, tales como acortar el tiempo de curado, mejorar la cohesión y resistencia mecánica a corto plazo del microaglomerado en frío y regular el tiempo de rotura de la emulsión.

La dirección de las obras aprobará los aditivos que puedan utilizarse, estableciendo las especificaciones que tendrán que cumplir tanto el aditivo como el microaglomerado en frío resultante. La fórmula de trabajo deberá verificar y explicitar la naturaleza, contenido y características que aporta el aditivo a utilizar.

Podrá mejorarse la adhesividad entre el árido y la emulsión bituminosa mediante activantes o cualquier otro producto sancionado por la experiencia; en tales casos, la dirección

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de las obras establecerá las condiciones que tendrán que cumplir dichos aditivos y los microaglomerados en frío resultantes.

• Agua

El agua empleada deberá cumplir las prescripciones del artículo 27 de la Instrucción de Hormigón Estructural EHE 2008, o normativa que la sustituya.

TIPO Y COMPOSICION DE LOS MICROAGLOMERADOS EN FRIO

La granulometría del árido obtenido combinando las distintas fracciones de los áridos (incluido el polvo mineral), según el tipo de microaglomerado en frío, deberá estar comprendida dentro de alguno de los husos fijados en la tabla adjunta. El análisis granulométrico se hará según la norma UNE-EN 933-1.

HUSOS GRANULOMETRICOS, CERNIDO ACUMULADO (% en masa)

TIPO DEMICROAGLOM.

ABERTURA DE LOS TAMICES NORMA UNE-EN 933-2 (mm)11,2 8 5,6 4 2 1 0’500 0,250 0’063

MICROF 8 100 90-100 74 - 92 60 - 84 40 – 64 25 – 45 15 - 31 10 - 22 5 – 9MICROF 5 100 90-100 78 - 93 60 – 80 44 – 64 30 - 48 19 - 33 8 – 14

El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares fijará el tipo, la composición y la dotación media y mínima (excluida el agua total) del microaglomerado en frío y el número de capas de su aplicación, que deberá cumplir lo indicado en la tabla adjunta.

COMPOSICION, DOTACION Y CAMPO DE APLICACIÓN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE MICROAGLOMERADOS EN FRIO

CARACTERISTICA TIPO DE MICROAGLOMERADO EN FRIOMICROF 8 MICROF 5

DOTACION MEDIA (KG/M2) (excluida el agua total)

Arido tipo 9 – 12 7 – 9Arido ofítico 9,90 – 13,10 7,70 – 9,90Arido siderúrgico 11,70 – 15,60 9,10 – 11,70

BETUN RESIDUAL (*) (% en masa de árido) 6,0 – 8,0 6,5 – 9,0CAPA EN LA QUE SE APLICA 2ª O UNICA 1ª O UNICA

(*) Las dotaciones medias de betún residual están referidas a áridos con peso específico ρrd = 2,65 g/cm3 y absorción = 1 %, determinados según la norma UNE-EN 1097-6 . En el caso de emplear áridos ofíticos, siderúrgicos de acería de horno eléctrico o combinaciones de ambos, se corregirá el contenido de betún residual multiplicando por el factor α = 2,65 / ρrd, siendo ρrd la densidad de las partículas de árido tras secado en estufa.

EJECUCION DE LAS OBRAS

● Estudio del microaglomerado en frío y obtención de la fórmula de trabajo

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La fabricación del microaglomerado en frío no deberá iniciarse hasta que la dirección del Contrato haya aprobado la correspondiente fórmula de trabajo, que habrá sido estudiada antes en laboratorio y verificada en el tramo de prueba correspondiente, en el que se deberá alcanzar la macrotextura superficial prescrita. Dicha fórmula fijará como mínimo las características siguientes:

- Granulometría de los áridos combinados y, en su caso, los porcentajes de las distintas

fracciones a emplear en el microaglomerado en frío.

- El tipo y dosificación de emulsión bituminosa a utilizar, referida a la masa total de los áridos, indicando el porcentaje de ligante residual.

- Tipo y dotación de los aditivos, referida a la masa total de los áridos.

La fórmula de trabajo se diseñará siguiendo los criterios marcados en la tabla adjunta y deberá asegurar el cumplimiento de las características de la unidad terminada en lo referente a la macrotextura superficial y a la resistencia al deslizamiento:

CRITERIOS DE DOSIFICACION DE LOS MICROAGLOMERADOS EN FRIO

ENSAYO CATEGORIA DE TRAFICO PESADORED COMARCAL RED LOCAL

CONSISTENCIA (mm) (UNE-EN 12274-3) 0 – 20DESGASTE (g/m2) (UNE-EN 12274-5) < 450 < 550COHESION (min) (UNE-EN 12274-4) < 30 < 60

● Preparación de la superficie existente

Inmediatamente antes de proceder a la aplicación del microaglomerado en frío se limpiará la superficie a tratar de materias sueltas o perjudiciales; para ello, se utilizarán barredoras mecánicas o aire a presión según sea más adecuado. Si la superficie estuviese constituida por un pavimento bituminoso, y éste fuese heterogéneo, se deberán eliminar los excesos de ligante hidrocarbonato mediante microfresado, se sellarán las zonas demasiado permeables y se repararán los deterioros que pudieran impedir una correcta adherencia del microaglomerado en frío.

● Aprovisionamiento de áridos

Los áridos se suministrarán en fracciones granulométricas diferenciadas, suficientemente homogéneas y que se puedan acopiar y manejar sin peligro de segregación. Cada fracción del árido se acopiará separada de las demás, debiendo evitar intercontaminaciones.

Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarán los 15 cm inferiores, a no ser que esté pavimentado. Los acopios se construirán por tongadas de espesor no superior a 2,00 m y no por montones cónicos. Las cargas del material se colocarán adyacentes, tomando las medidas oportunas para evitar su segregación o contaminación.

El volumen mínimo de acopio de áridos antes de iniciar la fabricación del microaglomerado en frío no deberá ser inferior al 50 % del total correspondiente a cada actuación prevista en la orden de ejecución correspondiente.

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● Fabricación del microaglomerado en frío

Las proporciones de los componentes del microaglomerado en frío serán conformes con la fórmula de trabajo aprobada. La incorporación de los materiales se realizará de manera que la envuelta de los áridos por el ligante sea completa y homogénea, mientras el microaglomerado en frío permanezca en la mezcladora.

La mezcla fabricada deberá verter a la caja repartidora de forma continua. El desnivel entre la descarga del mezclador y la superficie deberá regularse, de forma que no se produzcan segregaciones. Toda mezcla heterogénea o que muestre una envuelta defectuosa de los áridos por la emulsión bituminosa, será rechazada.

● Extensión del microaglomerado en frío

La anchura de extendido en cada aplicación deberá adaptarse a la anchura de la calzada, cuyo avance se realizará paralelamente al eje de la vía, con la velocidad adecuada para obtener la dotación prevista con una textura uniforme. Cuando se extienda el microaglomerado en frío por franjas longitudinales, se establecerá un solape de 10 cm entre cada dos contiguas. En el caso de aplicaciones de segunda capa, los solapes de la primera y segunda capa no deberán coincidir para evitar una dotación excesiva. Al finalizar la extensión de cada franja se realizará una junta transversal de trabajo, de forma que quede recta y perpendicular al eje de la vía.

En determinadas ocasiones podrá exigirse la compactación del microaglomerado en frío mediante el empleo de compactadores de neumáticos, una vez rota la emulsión y antes de finalizar el período de curado del material extendido. Su finalidad será acortar el tiempo de curado, aumentando la cohesión inicial del microaglomerado en frío y permitir una apertura más rápida al tráfico.

● Limitaciones de la ejecución

La aplicación de la lechada bituminosa se llevará a cabo sólo cuando la temperatura ambiente sea superior a 15 º C y no exista fundado temor de precipitaciones atmosféricas. Se evitará todo tipo de circulación sobre la capa de microaglomerado en frío mientras no haya adquirido la cohesión suficiente para resistir adecuadamente la acción del tráfico.

Cuando se prevea más de una capa de microaglomerado en frío, se aplicará la última después de haber sometido la anterior a la acción de la circulación durante al menos un día y previo barrido del material desprendido.

ESPECIFICACIONES DE LA UNIDAD TERMINADA

● Dotación y anchura

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La dotación del microaglomerado en frío, expresada en kg/m2, se determinará diariamente mediante la norma UNE-EN 12274-6, dividiendo la masa total de mezcla fabricada y extendida, por la superficie realmente tratada medida sobre el terreno. La masa total de mezcla se calculará por diferencia de masa de la mezcladora antes y después de la extensión y descontando, de este valor, el agua total contenida en el microaglomerado en frío determinada por ensayos de control en laboratorio.

Sobre la muestras de microaglomerado en frío tomadas a la salida del canal que alimenta la caja repartidora, se obtendrá el contenido de betún residual mediante ensayos de extracción realizados según la norma UNE-EN 12272-2, que no deberá ser inferior a la establecida en la tabla correspondiente.

No se producirán derrames sobre las cunetas revestidas o no ni sobre arcenes no pavimentados o partes de plataforma de la carretera que no dispongan de firme.

● Macrotextura superficial y resistencia al deslizamiento

La superficie de la capa de microaglomerado en frío deberá presentar una textura homogénea, uniforme y exenta de segregaciones.

La macrotextura superficial, obtenida mediante el texturómetro láser como medio rápido de control y la resistencia al deslizamiento, según la norma UNE 14201 IN, deberán cumplir los límites establecidos en el apartado 540.7.

MEDICION Y ABONO

La fabricación y extensión del microaglomerado en frío se abonará por toneladas (T) obtenidas como producto de la superficie realmente tratada, medida sobre el terreno, por la dotación media deducida de los ensayos de control, exceptuando el agua de amasado. Estos ensayos podrán sustituirse por pesadas directas de los camiones en báscula debidamente contrastada, pero en ningún caso la cantidad de lechada bituminosa a abonar será superior a la prevista en el proyecto, salvo autorización expresa de la dirección del Contrato.

La dotación media de microaglomerado en frío, expresada en kg/m2, está referida a un árido tipo, cuya densidad de las partículas tras secado en estufa, ρrd = 2,65 g/cm3, pero en el caso de emplear áridos ofíticos se adopta ρrd = 2,90 g/cm3 y cuando se emplean áridos siderúrgicos de acería de horno eléctrico ρrd = 3,45 g/cm3, mientras que si se emplean combinaciones de ambos se realizarán las correcciones necesarias, de tal forma que el volumen de árido utilizado en la fabricación del microaglomerado en frío sea independiente del empleo de un tipo de árido u otro.

En dicho abono se considerarán incluidos la preparación de la superficie existente, la emulsión bituminosa, los áridos, el polvo mineral de aportación y los eventuales aditivos, así como su fabricación y extensión, así como la reposición de las zonas que, como consecuencia de la acción del tráfico o de las condiciones climatológicas adversas, sean ordenadas por la dirección del Contrato.

Todo lo no determinado por el presente artículo se ajustará a lo indicado en el Artículo 540 del PG-3, modificado por la Orden Circular 11/2011 y su enunciado será el siguiente:

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“TONELADA DE MICROAGLOMERADO EN FRIO TIPO MICROF 8“

“TONELADA DE MICROAGLOMERADO EN FRIO TIPO MICROF 5”

3.- OBRAS DE DRENAJE

3.1.- CUNETAS Y BADENES DE HORMIGÓN

Cuneta de hormigón ejecutada en obra es una zanja longitudinal abierta en el terreno junto a la plataforma, con el fin de recibir y canalizar las aguas de lluvia, que se reviste in situ con hormigón, colocado sobre un lecho de asiento convenientemente preparado. Badén de hormigón ejecutado en obra es una zanja longitudinal abierta en el terreno en los accesos de la plataforma, con el mismo fin que la cuneta de hormigón, normalmente de mayor anchura que ésta y menor profundidad, de tal manera que la capacidad de desagüe se mantenga uniforme en la red de drenaje superficial.

El hormigón utilizado en el revestimiento, y sus componentes, cumplirán con carácter general lo exigido por la vigente Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08), la Instrucción para la Recepción de Cementos (RC-03) y los artículos 610 y 630 del PG-3/75. La resistencia característica a compresión del hormigón no será inferior a 20 MPa, a veintiocho días.

Cuando el terreno natural en el que se realice la excavación no cumpla la condición de suelo tolerable, será necesario colocar una capa de relleno localizado de material drenante de más de 10 cm de espesor, convenientemente nivelado y compactado. Este mismo material se colocará en los sobreanchos resultantes, una vez ejecutada la excavación, en el espacio comprendido entre la cuneta de hormigón y el firme existente.

Las juntas de dilatación se ejecutarán en las uniones con las obras de fábrica y en tramos de longitud no superior a 30,00 m; su espesor estará comprendido entre 15 y 20 mm. Después del curado del hormigón las juntas deberán limpiarse, colocándose posteriormente los materiales de relleno, sellado y protección necesarios.

La forma, dimensiones, tipo y demás características se ajustarán a lo que figure en los planos del proyecto. Las cunetas y badenes de hormigón ejecutados en obra se abonarán por metros (M) realmente ejecutados, medidos sobre el terreno. El precio incluirá la excavación con demolición del existente en su caso, el refino, el lecho de apoyo, el revestimiento de hormigón, la armadura de reparto, las juntas y todos los elementos y labores necesarias para su correcta ejecución y funcionamiento.

Todo lo no determinado en el presente artículo se ajustará al artículo 400 del PG-3/75, modificado por la Orden FOM/1382/2002 y sus enunciados serán los siguientes:

“METRO DE CUNETA DE HORMIGON DE M”

“METRO DE BADEN DE HORMIGON DE M”

3.2.- RELLENO LOCALIZADO DE MATERIAL DRENANTE

Consiste en la extensión y compactación de material drenante en zanjas, trasdós de obras de fábrica, o en cualquier otra zona, cuyas dimensiones no permitan la utilización de los equipos de maquinaria pesada.

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El material drenante a emplear será árido procedente del machaqueo y trituración de piedra de cantera o árido siderúrgico de acería de horno eléctrico, exentos de arcilla, marga y otros materiales extraños. El tamaño máximo no será superior a 76 mm y el cernido ponderal acumulado por el tamiz 0,080 UNE no rebasará el 5 %. Su composición granulométrica será la especificada en el Artículo 421 en función del sistema de evacuación previsto y las características del terreno natural. El material será no plástico y su equivalente de arena determinado según UNE EN 933-8 será superior a 30. El coeficiente de desgaste de los materiales de origen pétreo, medido por el ensayo de Los Angeles, según UNE EN 1097-2 será inferior a 40. En cualquier caso, deberán estar exentos de terrones de arcilla, materia vegetal, marga, elementos metálicos, refractarios, partículas de cal u otras materias extrañas que puedan afectar a la durabilidad de la capa.

Su ejecución incluye la preparación de la superficie de asiento, la extensión y compactación de las tongadas y la protección del relleno. Las tongadas serán de espesor uniforme y sensiblemente horizontales, de 20 cm de espesor como máximo, compactándose hasta alcanzar un índice de densidad superior al 80 %. Cuando se trate de rellenos localizados en torno a tuberías y hasta una altura de 30 cm por debajo de la generatriz superior de la tubería, el tamaño máximo de las partículas no será superior a 2 cm, compactándose hasta un índice de densidad no inferior al 75 %. Se prestará especial cuidado durante la compactación para no producir movimientos ni daños en la tubería a cuyo efecto se reducirá, si fuese necesario, el espesor de tongada y la potencia de la maquinaria de compactación.

Los trabajos se realizarán de modo que se evite en todo momento la contaminación del relleno por materiales extraños, o por la circulación a través del mismo, de agua de lluvia cargada de partículas finas. La parte superior de la zanja, cuando no lleve inmediatamente encima cuneta de hormigón ni capa drenante del firme, se rellenará con material impermeable, para impedir la colmatación por arrastres superficiales y la penetración de otras aguas diferentes de aquellas cuyo drenaje está destinada la zanja.

El relleno localizado de material drenante se medirá y se abonará por toneladas (T), realmente empleadas en obra, medidas antes de su empleo, por pesada directa en báscula debidamente contrastada. Cuando no sea posible el suministro de material pesado en báscula, se aplicará una densidad de 2,30 T/m3 al material seco, que se adoptará como densidad de referencia en el caso de emplear áridos más densos, en cuyo caso se realizarán las correcciones necesarias, de tal forma que el volumen de material utilizado sea independiente del empleo de un tipo de árido u otro.

En dicho abono se considerarán incluidos la preparación de la superficie de asiento, extensión y compactación del material y la protección del relleno; sin embargo, no serán de abono las demasías por exceso de excavación, delimitación de zona, mediciones incluidas en otras unidades de obra, eliminación y sustitución de las zonas de relleno afectadas por contaminación y perturbación, etc.... Todo lo no determinado por el presente artículo se ajustará a lo indicado en el Artículo 421 del PG-3/75, modificado por la Orden FOM/1382/2002y su enunciado será el siguiente:

“TONELADA DE RELLENO LOCALIZADO DE MATERIAL DRENANTE”

3.3.- TUBERIAS DRENANTES

Las tuberías drenantes son tubos perforados, ranurados o con juntas abiertas, alojados en el fondo de zanjas drenantes rellenas de un material drenante adecuadamente compactado

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o rodeados con un geotextil, que aislados de las aguas superficiales por una capa impermeable que ocupa y cierra su parte superior y colocados convenientemente permiten la captación de aguas freáticas o de infiltración.

El diámetro interior mínimo de los tubos será de 150 mm., no siendo aceptables diámetros inferiores para salvaguardar las necesidades de limpieza y conservación del sistema. Cuando la sección no fuera circular, ésta deberá permitir la inscripción de un círculo de dicho diámetro. Los tubos estarán bien calibrados y sus generatrices serán rectas o tendrán la curvatura que les corresponda en los codos o piezas especiales; la flecha máxima, medida por el lado cóncavo de la tubería, será de 2 cm/m. La superficie interior será razonablemente lisa y no se admitirán más defectos que los de carácter accidental o local, siempre que no supongan merma de la calidad de los tubos ni de su capacidad de desagüe.

Las zanjas drenantes protegerán las capas de firme y la explanada de la infiltración horizontal, para evacuar parte del agua que pudiera haber penetrado por infiltración vertical, así como para rebajar niveles freáticos y drenar localmente taludes de desmonte o cimientos de rellenos. El agua afluirá a las zanjas a través de sus paredes laterales y escurrirá por éste o por la tubería drenante. En caso de que no estuviera bien aislada superficialmente podría penetrar agua de escorrentía, lo que debe evitarse en todo caso.

Las zanjas drenantes se ubicarán preferentemente bajo las cunetas revestidas de hormigón, siempre que se adopten medidas para que no se produzcan filtraciones bajo las mismas. Cuando el trazado en planta de una zanja drenante y de un colector coincidan, este último se situará en la parte inferior de la zanja, bajo la tubería drenante; el colector se dejará embebido en una sección de hormigón que sirva a la vez de solera a la tubería drenante. En casos excepcionales, en los que una zanja drenante hubiera de desaguar directamente al exterior sin haberlo hecho previamente a un colector, deberá garantizarse que el vertido se realice a un punto con salida a la red de drenaje superficial o preferiblemente a un cauce; en los demás casos, las zanjas drenantes desaguarán en las arquetas o pozos de registro existentes, sin afectar a las necesidades de limpieza y conservación del sistema.

La ejecución de esta unidad contempla las actuaciones siguientes:

- Apertura de la zanja drenante: se realizará la excavación de las zanjas atendiendo a criterios de estabilidad local de la zanja y global de las obras, antes, durante y después de su construcción.

- Impermeabilización del fondo de zanja con hormigón en masa tipo HM-20, rasanteado con pendiente longitudinal superior a 0,5 % y sección transversal en “V” o artesa con pendientes iguales o superiores al 5 %.

- Colocación del tubo, tendido en sentido ascendente, con las pendientes y alineaciones especificados y tratamiento adecuado de juntas y uniones de los tubos.

- Colocación del material drenante: con el fin de evitar las migraciones de elementos finos que podrían producir erosión interna en el terreno y colmatación en el relleno de zanja, se colocará un material drenante que cumpla la condición de filtro entre el terreno natural y el relleno de la zanja hasta la cota fijada en los planos o, vista su complejidad, se sustituirá por un geotextil que cumpla la función de elemento de separación y filtro.

Todo lo no determinado en el presente artículo se ajustará al artículo 420 del PG-3 y a

la Orden Circular 17/2003 “Recomendaciones para el proyecto y construcción del drenaje subterráneo en obras de carretera” y su enunciado será el siguiente:

“METRO DE TUBERÍA POROSA DE CM”

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3.4 .- ARQUETAS Y POZOS DE REGISTRO

Arqueta es un recipiente prismático para la recogida de agua de las cunetas o de las tuberías de drenaje y posterior entrega a un desagüe; pozo de registro es una arqueta visitable de más de metro y medio (1,50 m) de profundidad.

La forma y dimensiones de las arquetas y de los pozos de registro serán los definidos en el proyecto. Serán de hormigón y cumplirán las prescripciones específicas relativas a la Instrucción de Hormigón Estructural (EHE), la Instrucción para la Recepción de Cementos (RC-03) y los artículos 610 y 630 del PG-3/75. Los hormigones de limpieza y relleno deberán tener una resistencia característica mínima a compresión de 12,5 MPa, los alzados y las tapas de hormigón armado de 20 y 25 MPa, respectivamente, todos ellos a veintiocho días. Excepcionalmente, podrán emplearse piezas prefabricadas de hormigón, con hormigón de resistencia característica mínima a compresión 25 MPa, cuidando que las labores de transporte, descarga y almacenamiento no deterioren las piezas.

El fondo deberá adaptarse a las necesidades hidráulicas y, en su caso, de visitabilidad. Se deberá asegurar la continuidad de la corriente de agua, disponiendo areneros donde sea necesario y en caso de no existir, se deberá asegurar que las aguas arrastren los sedimentos. Las tapas y rejillas ajustarán al cuerpo de la obra y se colocarán de forma que su cara exterior quede al mismo nivel que las superficies adyacentes. El relleno del trasdós de la fábrica se ejecutará con material procedente de la excavación. Tanto las arquetas como los pozos de registro deberán ser fácilmente limpiables, proscribiéndose las arquetas no registrables.

Las arquetas y los pozos de registro se abonarán por unidades (UD) realmente ejecutadas. El precio incluirá la excavación con demolición del existente en su caso y la obra completa y terminada con relleno del trasdós y los elementos complementarios tales como tapas, cercos, pates, etc..

Todo lo no determinado en el presente artículo se ajustará al artículo 410 del PG-3/75, modificado por la Orden FOM/1382/2002 y sus enunciados serán los siguientes:

“UNIDAD DE ARQUETA”

“UNIDAD DE POZO DE REGISTRO”

3.5.- TUBOS DE HORMIGON

DEFINICION Y CLASIFICACION

Se definen como tuberías de hormigón las formadas con tubos prefabricados de hormigón en masa o armado, que se emplean para la conducción de aguas sin presión.

Se excluyen de esta definición los tubos porosos o análogos para captación de aguas subterráneas y los utilizados en tuberías a presión. Serán de aplicación el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para los de Saneamiento de Poblaciones (B.O.E. núm. 228 del 23 de Septiembre de 1986), siempre que no contradiga el presente Pliego.

CARACTERISTICAS TECNICAS

• Características del material

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Los tubos de hormigón en masa serán fabricados mecánicamente por un procedimiento que asegure una elevada compacidad del hormigón. Los hormigones y sus componentes elementales, además de las condiciones de este pliego, cumplirán las de la instrucción para el proyecto y la ejecución de obras de hormigón en masa o armado vigente.

En la elección del tipo de cemento se tendrá especialmente en cuenta la agresividad del efluente y del terreno. Si se emplean fibras de acero, añadidas al hormigón para mejorar las características mecánicas del tubo, dichas fibras deberán quedar uniformemente repartidas en la masa del hormigón y deberán estar exentas de aceite, grasas o cualquier otra sustancia que pueda perjudicar al hormigón.

Tanto para los tubos centrifugados como para los vibrados, la resistencia característica a la compresión del hormigón no será inferior a 27,5 N/mm2 a los veintiocho días, en probeta cilíndrica. La resistencia característica se define en la instrucción para el proyecto y la ejecución de obras de hormigón en masa o armado EHE-08.

Los hormigones que se empleen en los tubos se ensayarán con una serie de seis probetas como mínimo diariamente, cuyas características serán representativas del hormigón producido en la jornada. Estas probetas se curarán por los mismos procedimientos que se empleen para curar los tubos.

• Tipos de tubos

Se utilizarán tubos de hormigón en masa de la serie C, (Valor mínimo de la carga de aplastamiento 9.000 Kp/m2) hasta diámetros nominales iguales o inferior a 600 mm. Para diámetros mayores, se utilizarán tubos de hormigón armado. En la tabla siguiente figuran las cargas lineales equivalentes expresadas en kilopondios por metro lineal para cada diámetro.

TUBOS DE HORMIGON EN MASA, CLASIFICACION Y TOLERANCIASDiámetro nominal milímetros Serie C 9.000 (kp/m2) Tolerancias (mm)300 2.700

+ 4350 3.150400 3.600500 4.500 + 5600 5.400 + 6

En todos los casos el promedio de los diámetros interiores tomados en las cinco secciones transversales resultantes de dividir un tubo en cuatro partes iguales no debe ser inferior al diámetro nominal del tubo. Como diámetro interior de cada una de las cinco secciones se considerará el menor de los diámetros perpendiculares cualquiera.

• Espesores

Los espesores de pared de los tubos serán como mínimo los necesarios para resistir al aplastamiento las cargas por metro lineal que la corresponden según su clasificación. El fabricante fijará los espesores de los tubos en su catálogo.

CONTROL DE RECEPCION

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La dirección del Contrato exigirá la realización de los ensayos adecuados de los materiales a su recepción en obra que garanticen la calidad de los mismos, de acuerdo con las especificaciones del proyecto. No obstante, podrá eximir de estos ensayos a aquellos materiales que posean sellos de calidad o que acrediten de modo satisfactorio la realización de estos ensayos.

Los hormigones empleados en todas las obras de la red de saneamiento, cumplirán las prescripciones de la vigente instrucción para el proyecto y la ejecución de obras de hormigón en masa o armado EHE.

• Generalidades

Las verificaciones y ensayos de recepción, tanto en fábrica como en obra, se ejecutarán sobre tubos y juntas cuya suficiente madurez sea garantizada por el fabricante y su aceptación o rechazo se regulará por lo que se prescribe en el siguiente párrafo: “Cada entrega irá acompañada de un albarán especificando naturaleza, número, tipo y referencia de las piezas que la componen, y deberán hacerse con el ritmo y plazo señalados en el Proyecto o, en su caso, por la dirección del Contrato”.

Estos ensayos se efectuarán previamente a la aplicación de pintura o cualquier tratamiento de terminación del tubo que haya de realizarse en dicho lugar.

Serán obligatorias las siguientes verificaciones y ensayos para cualquier clase de tubos además de las específicas que figuran en el capítulo correspondiente:

1. Examen visual del aspecto general de los tubos y piezas para juntas y comprobación de dimensiones y espesores.

2. Ensayo de estanqueidad según se define en el capítulo de cada tipo de tubo.3. Ensayo de aplastamiento según se define en el capítulo de cada tipo de tubo.

Estos ensayos de recepción, en el caso de que la dirección del Contrato lo considere oportuno, podrán sustituirse por un certificado en el que se expresen los resultados satisfactorios de los ensayos de estanqueidad, aplastamiento y en su caso flexión longitudinal del lote a que pertenezcan los tubos o los ensayos de autocontrol sistemáticos de fabricación que garantice la estanqueidad, aplastamiento y en su caso la flexión longitudinal anteriormente definidas.

• Examen visual del aspecto general de los tubos y comprobación de las dimensiones

La verificación se referirá al aspecto de los tubos y comprobación de las cotas especificadas especialmente longitud útil y diámetros de los tubos, longitud y diámetros de las embocaduras, o manguito en su caso, espesores y perpendicularidad de las secciones extremas con el eje.

• Ensayo de estanqueidad del tipo de juntas

Antes de aceptar el tipo de juntas propuesto, la dirección del Contrato podrá ordenar ensayos de estanqueidad de tipos de juntas, en este caso el ensayo se hará en forma análoga al de los tubos, disponiéndose dos trozos de tubos, uno a continuación del otro, unidos por su

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junta, cerrando los extremos libres con dispositivos apropiados y siguiendo el mismo procedimiento indicado para los tubos. Se comprobará que no existe pérdida alguna.

• Ensayos a realizar sobre los tubos de hormigón en masa

Los ensayos que se realizarán sobre los tubos de hormigón en masa serán:

- Ensayo de estanqueidad- Ensayo de aplastamiento- Ensayo de flexión longitudinal

Dichos ensayos se realizarán de la manera indicada en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para los de Saneamiento de Poblaciones.

TRANSPORTE, MANIPULACION Y RECEPCION

La manipulación de los tubos en fábrica y transporte a obra deberá hacerse sin que sufran golpes o rozaduras. Se depositarán sin brusquedades en el suelo, no dejándolos caer; se evitará rodarlos sobre piedras, y en general se tomarán las precauciones necesarias para su manejo de tal manera que no sufran golpes de importancia. Para el transporte los tubos se colocarán en el vehículo en posición horizontal y paralelamente a la dirección del medio de transporte. Cuando se trata de tubos de cierta fragilidad en transportes largos, sus cabezas deberán protegerse adecuadamente.

El Contratista deberá someter a la aprobación de la dirección del Contrato el procedimiento de descarga en obra y manipulación de los tubos. No se admitirán para su manipulación dispositivos formados por cables desnudos ni por cadenas que estén en contacto con el tubo. El uso de cables requerirá un revestimiento protector que garantice que la superficie del tubo no queda dañada. Es conveniente la suspensión por medio de bridas de cinta ancha con el recubrimiento adecuado.

Al proceder a la descarga conviene hacerlo de tal manera que los tubos no se golpeen entre sí o contra el suelo. Los tubos se descargarán a ser posible cerca del lugar donde deben ser colocados en la zanja, y de tal forma que puedan trasladarse con facilidad al lugar de empleo. Se evitará que el tubo quede apoyado sobre puntos aislados.

Tanto en el transporte como en el apilado se tendrá presente el número de capas de tubos que puedan apilarse de forma que las cargas de aplastamiento no superen el 50% de las de prueba.

Se recomienda siempre que sea posible descargar los tubos al borde de zanja, para evitar sucesivas manipulaciones, en el caso de que la zanja no estuviera abierta todavía, se colocarán los tubos siempre que sea posible, en el lado opuesto a aquél en el que se piensen depositar los productos de la excavación y de tal forma que queden protegidos del tránsito, de los explosivos, etc.

En caso de tubos de hormigón recién fabricados no deben almacenarse en el tajo por un periodo largo de tiempo en condiciones que puedan sufrir secados excesivos o fríos intensos. Si fuera necesario hacerlo se tomarán las precauciones oportunas para evitar efectos perjudiciales en los tubos.

MEDICION Y ABONO

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Los tubos de hormigón constituyentes de los caños se alojarán sobre zanjas previamente ejecutadas, de dimensiones suficientes para garantizar el drenaje en condiciones de seguridad e incluirán el transporte, suministro, colocación, refuerzo de hormigón tipo HM-20, rejunteo y su enunciado será el siguiente:

“METRO DE CAÑO DE HORMIGÓN DE CM”

3.6.- TUBOS DE P.V.C.

DEFINICION Y CLASIFICACION

Las tuberías de P.V.C., sin presión, empleadas en reposiciones de sanemiento, se ajustarán a lo que sobre saneamiento rige en la normativa del M.O.P.T. y en particular a las prescripciones de las normas UNE 53.114, 53.144 y 53.332, utilizándose exclusivamente uniones mediante junta elástica.

Los tubos se revisarán antes de su puesta en obra y, si a juicio de la dirección de obra, incumpliera de algún modo las citadas normas, ésta podrá rechazarlas. Se limpiarán de todo tipo de cuerpos extraños y se mantendrán así hasta la recepción definitiva de las obras.

Se adoptarán las precauciones necesarias en los terrenos susceptibles de asentamiento para garantizar las cotas teóricas y evitar la rotura de los tubos.

CARACTERISTICAS TECNICAS

• Tubos de PVC en reposiciones de saneamiento

La calidad de los materiales a utilizar en la fabricación de estos tubos de P.V.C., así como de sus accesorios y juntas, se indican explícitamente en las Normas indicadas anteriormente. Salvo indicación expresa de la dirección de obra, se utilizarán tubos de 6 m de longitud con diámetros de 315, 400 y 500 mm. El tubo será de la serie de color teja rigiéndose por lo que sobre él se indica en la Norma UNE 53.332.

• Juntas

Las juntas podrán realizarse con manguitos del mismo material que el tubo, por enchufe cuando los tubos estén provistos de embocadura o por otro procedimiento que garantice su perfecto funcionamiento. Las tolerancias sobre las dimensiones de los elementos que forman la junta serán fijadas y garantizadas por el fabricante, debiendo figurar éstas en los catálogos.

CONTROL DE RECEPCION

- Materiales de tubos

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El material básico para la fabricación de los tubos de P.V.C. será resina de policloruro de vinilo técnicamente pura, es decir, con menos del 1% de sustancias extrañas. Al material básico no se le podrá añadir ninguna sustancia plastificante.

Se podrá incluir otros ingredientes o aditivos en una proporción tal que, en su conjunto, no supere el cuatro por ciento (4%) del material que constituye la pared del tubo acabado. Estos ingredientes o aditivos pueden ser lubrificantes, estabilizadores, modificadores de las propiedades finales del producto y colorantes.

El fabricante de los tubos establecerá las condiciones técnicas de la resina de policloruro de vinilo de forma que pueda garantizar el cumplimiento de las características a corto plazo y a largo plazo (50 años) que se exigen en este pliego. En especial tendrá en cuenta las siguientes características de la resina:

- Peso específico aparente.- Granulometría.- Porosidad el grano.- Indice de viscosidad.- Colabilidad.- Color.- Contenido máximo de monómero libre.- Humedad.

Estas características se determinarán de acuerdo con las normas UNE correspondientes o, en su defecto, con las normas ISO.

El material que forma la pared del tubo tendrá las características que a continuación se expresan con la indicación del método de ensayo para su determinación en el siguiente cuadro:

TUBOS DE PVC. CARACTERISTICAS DEL MATERIAL DEL TUBO A CORTO PLAZOCaracterísticas Valores Método de ensayoDensidad De 1,35 a 1,46 kg/dm UNE 53020/73 método ACoeficiente de dilatación térmica De 60 a 80 x 10-6

10 por grados CUNE 53126/79

Temperatura de reblande- cimiento VICAT mínima

79 grados C UNE 53118/78

Módulo de elasticidad lineal a 20ºC, mínimo

28.000 kp/cm2 Del diagrama tensión deformación del ensayo a tracción

Resistencia a tracción simple mínima 500 kp/cm2 UNE 53112/81Alargamiento en la rotura a tracción 80% UNE 53112/81Absorción de agua, máxima 40 g/m2 UNE 53112/81Opacidad máxima 0,2% UNE 53039/55

• Resistencia a corto plazo

Se tomará una muestra de (200 ± 5) milímetros de largo y se colocará entre dos placas paralelas sometidas a una carga de 3 x D Kilopondios (siendo D, el diámetro exterior en centímetros), durante diez minutos (10 min) a una temperatura de (23± 2) grados centígrados.

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La máxima deformación admisible será del veinte por ciento (20%) respecto del diámetro primitivo. Este ensayo se realizará con dos muestras.

• Resistencia a largo plazo

Se tomará una muestra de (200 ±5) milímetros de largo y se colocará entre dos placas paralelas sometidas a una carga de doce kilopondios (12 Kp) durante un mínimo de siete días (7), a una temperatura de (23±2) grados centígrados.

La relación entre el movimiento vertical de la placa y el diámetro interior del tubo expresado en centímetros, será como máximo de 4 décimas (0,4).

• Resistencia al impacto

Realizado el ensayo de impacto según la norma DIN 1.187, se admitirá el fallo o rotura de cómo máximo una muestra entre veinte (20). Si más de una muestra se rompiese, el ensayo se realizará sobre otras cuarenta muestras de forma que sobre el total de sesenta muestras se admitirá un máximo de siete (7) fallos.

• Resistencia a la tracción en tubos corrugados

La resistencia a la tracción se ensayará con probetas de (700±2) de longitud a una temperatura de (23±2) grados centígrados. La probeta se fijará por ambos lados en unos casquillos cónicos de cien milímetros (100 mm) de longitud, colgándose el tubo y soportando el peso de veinticinco kilopondios (25 Kp) que actúan sobre la placa de impacto que se cuelga del extremo inferior.

No se admitirán más del cinco por ciento (5%) de roturas. El fabricante especificará y garantizará los valores de las características geométricas, incluidas las mecánicas, que se fijan en los apartados anteriores.

- Tuberías de PVC en reposiciones de saneamiento

Además de lo que se indica en el presente Pliego, el control de calidad se llevará mediante un ensayo de rotura sobre las aristas de un tubo por cada lote que suponga 500 metros lineales de tubería o fracción.

Si el tubo ensayado no supera sin colapso, la carga de rotura especificada, será rechazado todo el lote, sin perjuicio de que la Dirección de Obra, a su criterio, pueda aceptar la reclasificación de los tubos correspondientes en una categoría inferior acorde con los resultados del ensayo.

- Recepción y almacenamiento en obra de los tubos y accesorios

Cada partida o entrega del material irá acompañada de una hoja de ruta que especifique la naturaleza, número, tipo y referencia de las piezas que la componen. Deberá hacerse con el ritmo y plazos señalados por la dirección de obra. Las piezas que hayan sufrido averías durante el transporte , o que presenten defectos no apreciados en la recepción de fábrica serán rechazadas.

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La Dirección de Obra, si lo estima necesario, podrá ordenar en cualquier momento la repetición de pruebas sobre las piezas ya ensayadas en fábrica. El Contratista, avisado previamente por escrito, facilitará los medios necesarios para realizar estas pruebas, de las que se levantará Acta, y los resultados obtenidos en ellas prevalecerán sobre los de las primeras. Si los resultados de estas últimas fueran favorables, los gastos serán a cargo de la Administración; en caso contrario, corresponderán al Contratista que deberá además reemplazar los tubos, piezas, etc., previamente marcados como defectuosos procediendo a su retirada y sustitución en los plazos señalados por la dirección de obra. De no realizarlo el Contratista, lo hará la Administración a costa de aquél.

Deberá tenerse en cuenta que la resistencia al impacto de los tubos de PVC disminuye de forma acusada a temperaturas inferiores a cero grados centígrados. No obstante pueden ser manejadas y acopiadas satisfactoriamente si las operaciones se realizan con cuidado.

- Criterios de aceptación o rechazo

Clasificado el material por lotes de 200 unidades o fracción, las pruebas se efectuarán sobre muestras tomadas de cada lote, de forma que los resultados que se obtengan se asignarán al total del lote.

Los tubos que no satisfagan las condiciones generales fijadas en este pliego, así como las pruebas fijadas para cada tipo de tubo y las dimensiones y tolerancias definidas en este pliego, serán rechazados. Cuando una muestra no satisfaga una prueba, se repetirá esta misma sobre dos muestras más del lote ensayado. Si también falla una de estas pruebas, se rechazará el lote ensayado, aceptándose si el resultado de ambas es bueno.

La aceptación de un lote no excluye la obligación del Contratista de efectuar los ensayos de tubería instalada y el poner a su costa los tubos o pieza que pueden sufrir deterioro o rotura durante el montaje o las pruebas en la tubería instalada.

MEDICION Y ABONO

Los tubos de PVC colocados en reposiciones de saneamiento se alojarán sobre zanjas previamente ejecutadas, de dimensiones suficientes para garantizar el drenaje en condiciones de seguridad e incluirán el transporte, suministro, colocación, juntas, refuerzo de hormigón tipo HM-20, empalmes y su enunciado será el siguiente:

“METRO DE TUBERIA DE PVC DE MM”

4.- OBRAS DE FABRICA Y ELEMENTOS DE CONTENCION

4.1.- HORMIGONES

DEFINICIONES

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Se define como hormigón el producto formado por la mezcla de cemento, agua, áridos y eventualmente productos de adición, que al fraguar y endurecer adquiere una notable resistencia. Será de aplicación la Instrucción de Hormigón Estructural (EHE) aprobada por Real Decreto 2661/1998, de 11 de Diciembre, modificado posteriormente por Real Decreto 996/1999, de 11 de Junio. La composición elegida para la preparación de las mezclas destinadas a la construcción de estructuras o elementos estructurales deberá estudiarse previamente, con el fin de asegurarse de que es capaz de proporcionar hormigones cuyas características mecánicas, reológicas y de durabilidad satisfagan las exigencias del proyecto.

Los hormigones se tipificarán de acuerdo con el siguiente formato T – R / C / TM / A, siendo:

T: HM en el caso de hormigón en masa y HA en el caso de hormigón armado.R: Resistencia característica especificada, en N/mm2; normalmente, 20, 25 o 30.C: Tipo de consistencia; seca (S), plástica (P), blanda (B) o fluida (F).TM: Tamaño máximo del árido D en mm. A: Designación del ambiente, definido por la combinación de:

- Una de las clases generales de exposición frente a la corrosión de las armaduras, que puede ser normal (II) por corrosión de origen diferente de los cloruros o marina (III) por corrosión por cloruros de origen marino. La primera clase contempla dos subclases IIa y IIb según sea la humedad alta o media, respectivamente, mientras que en la segunda existen tres subclases IIIa, IIIb o IIIc, según se trate de elementos de estructuras marinas situadas en las proximidades de la línea costera, sumergidas permanentemente por debajo del nivel mínimo de bajamar o situadas en la zona de carrera de mareas, respectivamente.

- Las clases específicas de exposición relativas a otros procesos de degradación, derivados fundamentalmente por la presencia de sulfatos, tanto en el caso de aguas como en el de suelos, contemplándose asimismo tres subclases Qa, Qb y Qc que corresponden a ambientes capaces de provocar la alteración del hormigón con velocidad lenta, media o rápida, respectivamente.

MATERIALES

Cemento

Se emplearán cementos comunes tanto en hormigón en masa como armado, debiendo cumplir la vigente Instrucción para la recepción de cementos (RC-03) aprobada por Real Decreto1797/2003. Será del tipo CEM II/A-L (Cemento Portland con bajo contenido de adición principal, en este caso caliza) y CEM III (Cemento de horno alto con adición principal de escoria) para las clases de exposición II y III, respectivamente. La clase resistente, en ambos casos, será 32,5.

Se emplearán cementos con la característica adicional MR para los elementos estructurales sometidos a ambientes que incluyan una clase general del tipo IIIb o IIIc así como en ambientes con agresividad débil Qa y SR cuando se prevea una agresividad media Qb o fuerte Qc.

A la entrega del cemento, el suministrador acompañará un albarán con los datos exigidos en cuanto a condiciones de suministro e identificación que deben satisfacer. Aun en el caso de que las condiciones de conservación sean buenas, el almacenamiento del cemento no debe ser prolongado, ya que puede meteorizarse. La sanción definitiva acerca de la idoneidad

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del cemento en el momento de su utilización vendrá dada por los resultados que se obtengan al determinar la resistencia mecánica a 28 días del hormigón con él fabricado.

Agua

El agua utilizada, tanto para el amasado como para el curado del hormigón en obra, no debe contener ningún ingrediente dañino en cantidades tales que afecten a las propiedades del hormigón o a la protección de las armaduras frente a la corrosión. Podrán emplearse todas las aguas sancionadas como aceptables por la práctica.

AridosLa naturaleza de los áridos y su preparación serán tales que permitan garantizar la

adecuada resistencia y durabilidad del hormigón. Podrán emplearse arenas y gravas existentes en yacimiento naturales o rocas machacadas así como otros productos cuyo empleo se encuentre sancionado por la práctica o resulte aconsejable como consecuencia de estudios realizados en laboratorio. Deberán cumplir las siguientes características:

- Equivalente de arena (EAV) (Ensayo UNE 83131:90)………………………………….< 80

- Friabilidad de la arena (FA) (Ensayo UNE EN 1097-1:97)……………………………..< 40

- Resistencia al desgaste del árido grueso (Ensayo UNE EN 1097-2:99)……………..< 40

- Absorción de agua por los áridos (Ensayo UNE EN 83133:90)……………………….< 5 %

- Coeficiente de forma del árido grueso (Ensayo UNE 7238:71)………………………..> 0,20

- Indice de lajas del árido grueso (Ensayo UNE EN 933-3:97)………………………….< 35

DosificacionesLa durabilidad del hormigón es la capacidad de comportarse satisfactoriamente frente a

las acciones físicas o químicas agresivas y proteger adecuadamente las armaduras y demás elementos metálicos embebidos en el hormigón durante la vida de servicio de la estructura. Para conseguir una durabilidad adecuada del hormigón se deben cumplir los requisitos fijados en la tabla adjunta:

PARAMETRO HORMIGON CLASE DE EXPOSICIONIIa IIb IIIa IIIb IIIc Qa Qb Qc

MAX A/C MASA - - - - - 0,50 0,50 0,45ARMADO 0,60 0,55 0,50 0,50 0,45 0,50 0,50 0,45

MIN CEM MASA - - - - - 275 300 325Kg/m3 ARMADO 275 300 300 325 350 325 350 350

RES. MIN. MASA - - - - - 30 30 35N/mm2 ARMADO 25 30 30 30 35 30 30 35

CARACTERISTICAS DEL HORMIGON

Características mecánicasLa resistencia del hormigón a compresión se refiere a la resistencia de la unidad de

producto o amasada y se obtiene a partir de los resultados de ensayo de rotura a compresión, en número igual o superior a dos, realizados, sobre probetas cilíndricas de 15 cm. de diámetro

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y 30 cm. de altura, de 28 días de edad, fabricadas a partir de la amasada, conservadas con arreglo al método de ensayo indicado en la UNE 83301:91, refrentadas según UNE 83303:84 y rotas por compresión, según el método de ensayo indicado en la UNE 83304:84.

Resistencia característica de proyecto, fck es el valor que se adopta en el proyecto para la resistencia a compresión, como base de los cálculos. Se denomina también resistencia característica especificada o resistencia de proyecto. No será inferior a 20 N/mm2 en hormigones en masa, ni a 25 N/mm2 en hormigones armados. Se trata de hormigones de endurecimiento normal; si se tratara de conseguir un endurecimiento rápido, el hormigón se fabricará con cemento de clase resistente 32,5R o 42,5 con una relación agua/cemento menor o igual que 0,50 o bien utilizando un acelerante de fraguado debidamente autorizado.

Se emplearán los siguientes tipos de hormigón:

- HM-20: en muros de gravedad, elementos de hormigón en masa, soleras, obras de desagüe y drenaje.

- HA-25: muros y elementos de hormigón armado, barreras de hormigón, sistemas de contención.

- HA-30: muros y elementos de hormigón armado: zapata, alzado, imposta y losa de estructuras.

Docilidad La docilidad del hormigón será la necesaria para que, con los métodos previstos de

puesta en obra y compactación, el hormigón rodee las armaduras sin solución de continuidad y rellene completamente los encofrados sin que se produzcan coqueras. Se valorará determinando su consistencia, de acuerdo con el ensayo UNE 83313:90, medida por su asiento en el cono de Abrams, expresado en un número entero de cm., de acuerdo con los valores límite siguientes: seca (0-2), plástica (3-5), blanda (6-9) y fluida (10-15).

FABRICACION Y TRANSPORTE A OBRA

La fabricación del hormigón requiere el almacenamiento de las materias primas, la instalación de dosificación y el equipo de amasado. Las materias primas se almacenarán y transportarán de forma tal que se evite todo tipo de entremezclado, contaminación, deterioro o cualquier otra alteración significativa en sus características. La dosificación de cemento, de los áridos, y en su caso, de las adiciones, se realizará en peso, debiendo ajustarse a lo especificado para conseguir una a adecuada uniformidad entre amasadas. Las materias primas se amasarán de forma que se consiga su mezcla íntima y homogénea, debiendo resultar el árido bien recubierto de pasta de cemento.

Para el transporte del hormigón se utilizarán procedimientos adecuados para conseguir que las masas lleguen al lugar de entrega en las condiciones estipuladas, sin experimentar variación sensible en las características que poseían recién amasadas. El tiempo transcurrido entre la adición de agua del amasado al cemento y a los áridos y la colocación del hormigón no debe ser mayor de hora y media. Dicho límite deberá ser inferior en tiempo caluroso, o bajo condiciones que contribuyan a un rápido fraguado del hormigón.

El hormigón fabricado en central podrá designarse por propiedades o por dosificación; en ambos casos, deberá especificarse, como mínimo, la consistencia, tamaño máximo del árido, tipo de ambiente, la resistencia característica (si se designa por propiedades), el contenido de cemento (si se designa por dosificación) y la indicación de si el hormigón va a ser utilizado en masa o armado.

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Queda expresamente prohibida la adición de al hormigón de cualquier cantidad de agua u otras sustancias que puedan alterar la composición original de la masa fresca.

PUESTA EN OBRA

ColocaciónEn ningún caso se tolerará la colocación en obra de masas que acusen un principio de

fraguado. En el vertido y colocación de las masas, incluso cuando estas operaciones se realicen de un modo continuo mediante conducciones apropiadas, se adoptarán las debidas precauciones para evitar la disgregación de la mezcla; el vertido en caída libre se limita a una altura no superior a dos metros. No se colocarán en obra capas o tongadas de hormigón cuyo espesor sea superior al que permita una compactación completa de la masa, en general comprendido entre 30 y 60 cm. No se efectuará el hormigonado en tanto no se obtenga la conformidad de la dirección de obra, una vez que se hayan revisado las armaduras ya colocadas en su posición definitiva. El hormigonado de cada elemento se realizará de acuerdo con un plan previamente establecido en el que deberán tenerse en cuenta las deformaciones previsibles de encofrados y cimbras.

CompactaciónLa compactación de los hormigones en obra se realizará mediante procedimientos

adecuados a la consistencia de las mezclas y de manera tal que se eliminen los huecos y se obtenga un perfecto cerrado de la masa, sin que llegue a producirse segregación. El proceso de compactación deberá prolongarse hasta que refluya la pasta a la superficie y deje salir aire. En función de la consistencia del hormigón, la compactación variará desde el vibrado enérgico hasta el picado con barra, para consistencias seca y fluida, respectivamente.

Juntas de hormigonadoLas juntas de hormigonado se situarán en dirección lo más normal posible a la de las

tensiones de compresión, y allí donde su efecto sea menos perjudicial, alejándolas, con dicho fin, de las zonas en las que la armadura está sometida a fuertes tracciones. Se les dará la forma apropiada que asegure una unión lo más íntima posible entre el antiguo y el nuevo hormigón. Antes de reanudar el hormigonado, se retirará la capa superficial de mortero, dejando los áridos al descubierto y se limpiará la junta de toda suciedad, lechada o árido que haya quedado suelto.

Inmediatamente antes de colocar el hormigón fresco, todos los encofrados se ajustarán contra el hormigón ya colocado, eliminándose las partes dañadas y deterioradas, humedeciendo la superficie de contacto antes de proceder al vertido del hormigón fresco. En los muros de hormigón en masa se hormigonará la sección completa, sin ejecutar juntas horizontales; en el caso de que, por su elevada altura, sean necesarias éstas, se dejarán embebidas en el hormigón barras verticales de acero corrugado, en número, diámetro y longitud suficientes, con el fin de coser las tongadas contiguas a las juntas.

No se admitirán más juntas de dilatación que las definidas en los planos del Proyecto; los materiales para el relleno de estas juntas serán de poliestireno expandido de espesor suficiente o cualquier otro autorizado por la dirección de Obra.

Hormigonado en tiempo frío

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La temperatura de la masa de hormigón, en el momento de verterla en el molde o encofrado, no será inferior a 5 ºC. Se prohibe verter el hormigón sobre elementos (armaduras, moldes, etc...) cuya temperatura de contacto sea inferior a 0 ºC y se suspenderá el hormigonado siempre que se prevea que, dentro de las 48 horas siguientes, pueda descender la temperatura ambiente por debajo de 0 ºC.

Cuando, por absoluta necesidad, se hormigone en tiempo de heladas, se adoptarán las medidas necesarias para garantizar que, durante el fraguado y primer endurecimiento del hormigón, no se producirán deterioros locales en los elementos correspondientes, ni mermas permanentes apreciables de las características resistentes del material.

Hormigonado en tiempo calurosoCuando el hormigonado se efectúe en tiempo caluroso, se adoptarán las medidas

oportunas para evitar la evaporación del agua de amasado, en particular durante el transporte del hormigón y para reducir la temperatura de la masa. Para ello, los materiales constituyentes del hormigón y los encofrados o moldes destinados a recibirlo deberán estar protegidos del soleamiento, que se prolongará una vez efectuada la colocación del hormigón.

Curado del hormigónDurante el fraguado y primer endurecimiento del hormigón, deberá asegurarse el

mantenimiento de la humedad del mismo mediante un adecuado curado, prolongándose durante el plazo necesario en función del tipo y clase de cemento, de la temperatura y grado de humedad del aire, etc.. El curado podrá realizarse manteniendo húmedas las superficies de los elementos de hormigón, mediante riego directo que no produzca deslavado o protegiendo las superficies mediante recubrimientos plásticos u otros tratamientos adecuados, siempre que se logre la retención de la humedad inicial de la masa y no contengan sustancias nocivas para el hormigón.

Descimbrado y desencofrado

Los distintos elementos que constituyen el encofrado, los apeos y cimbras se retirarán sin producir sacudidas ni choques en la estructura; estas operaciones no se realizarán hasta que el hormigón haya alcanzado la resistencia necesaria para soportar, con suficiente seguridad y sin deformaciones excesivas, los esfuerzos a los que va a estar sometido durante y después del desencofrado y descimbrado.

Se tendrán en cuenta las condiciones ambientales y la necesidad de adoptar medidas de protección una vez que el encofrado haya sido retirado. Para facilitar el desencofrado se recomienda pintar los encofrados con barnices antiadherentes, que no deberán dejar rastros ni tener efectos dañinos sobre la superficie del hormigón, ni deslizar por las superficies verticales o inclinadas de los encofrados.

MEDICION Y ABONO

El hormigón se medirá y se abonará por metros cúbicos (M/3), realmente colocados en obra, obtenidos según los Planos del Proyecto e incluye los materiales con las adiciones previstas o imprevistas, fabricación, transporte y puesta en obra. No obstante, el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares de cada Proyecto podrá definir otras unidades, tales como metro (M) de viga, metro cuadrado (M/2) de losa, etc..

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No se abonarán las operaciones que sea preciso efectuar para limpiar, enlucir y reparar las superficies de hormigón en las que se acusen irregularidades de los encofrados superiores a las toleradas o que presenten defectos. Todo lo no determinado en el presente artículo se ajustará a lo indicado en la vigente Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08) y sus enunciados serán:

“METRO CUBICO DE HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN CIMIENTOS Y SOLERA”

“METRO CUBICO DE HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN ALZADOS”

“METRO CUBICO DE HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN IMPOSTA”

“METRO CUBICO DE HORMIGON TIPO HA-25/P/20/IIa”

“METRO CUBICO DE HORMIGON TIPO HA-30/P/20/IIIa”

4.2.- MALLAS ELECTROSOLDADAS

Se denominan mallas electrosoldadas a los productos de acero formados por dos sistemas de elementos que se cruzan entre sí ortogonalmente y cuyos puntos de contacto están unidos mediante soldadura eléctrica, según un proceso de producción en serie en instalaciones fijas. De la serie de diámetros nominales de los alambres corrugados que forman las mallas electrosoldadas se adoptan los siguientes: 6, 8 y 10 mm, cumpliendo los requisitos técnicos establecidos en la UNE 36092:96.

Podrán fabricarse con barras corrugadas del tipo B 400 S o B 500 S o con alambres corrugados tipo B 500 T, que cumplan las condiciones de adherencia de las barras y las características mecánicas específicas de los alambres. Las características mecánicas mínimas garantizadas son las siguientes:

DESIGNACION LIMITEELASTICO fy

CARGA DEROTURA fs

ALARGAMIENTODE ROTURA %

RELACION fs s / f/ fyy no < que no < que

B 400 S 400 440 14 1,05B 500 S 500 550 12 1,05B 500 T 500 550 8 1,03

Cada paquete debe llegar al punto de suministro con una etiqueta de identificación, conforme a lo especificado en la Norma UNE 36092. La calidad de las barras corrugadas debe estar garantizada por el fabricante, a través del Contratista y será exigible en cualquier circunstancia en el transcurso de las obras. A efectos del reconocimiento de marcas, sellos o distintivos de calidad, se estará a lo dispuesto en la vigente Instrucción de Hormigón Estructural (EHE) o normativa que le sustituya.

Para eliminar los riesgos de oxidación o corrosión, el almacenamiento se realizará en locales ventilados y al abrigo de la humedad del suelo y paredes. En el almacén se adoptarán las precauciones precisas para evitar que pueda ensuciarse el material o producirse cualquier deterioro de los aceros debido a ataque químico, operaciones de soldadura realizadas en la proximidades, etc.... Antes de almacenar las armaduras se comprobará que están limpias, sin manchas de grasa, aceite, pintura, polvo, tierra o cualquier otra materia perjudicial para su buena conservación y posterior adherencia. El estado de superficie de todos los aceros será siempre objeto de examen antes de su uso, especialmente después de un prolongado almacenamiento en obra o taller, con el fin de asegurarse que no presentan alteraciones perjudiciales.

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Las mallas electrosoladas se medirán y se abonarán por metros cuadrados (m2),

realmente colocadas en obra, cuya medición no podrá ser incrementada por ningún concepto, incluidas las tolerancias de producción. El precio incluye el coste de los materiales, equipos, operaciones, herramientas e imprevistos, etc..., necesarios para ejecutar la unidad, así como la adquisición transporte, manipulación y colocación, con parte proporcional de ataduras, separadores, calzos, recortes, solapes, empalmes, uniones, que en ningún caso serán de abono independiente.

Todo lo no determinado en el presente artículo se ajustará a lo indicado en el Artículo 241 del PG-3/75, modificado por la Orden Ministerial FOM 475/2002 y su enunciado será:

"METRO CUADRADO DE MALLA ELECTROSOLDADA TIPO ME S x S A d-d B 500 T”

4.3.- DEMOLICIONES

Consiste en el derribo de todas las construcciones o elementos constructivos, tales como aceras, firmes, edificios, fábricas de hormigón u otros, que sea necesario eliminar para la adecuada ejecución de la obra.

Su ejecución incluye las operaciones siguientes: trabajos de preparación y de protección, derribo, fragmentación o desmontaje de construcciones y retirada de los materiales. Los materiales de derribo que hayan de ser utilizados en la obra se limpiarán, acopiarán y transportarán en la forma y a los lugares señalados; los no utilizables se llevarán a vertedero, siendo responsabilidad del Contratista la obtención de las autorizaciones pertinentes.

Las demoliciones se abonarán por metros cúbicos (m3); en el precio se incluyen la retirada de los productos resultantes de la demolición y su transporte a lugar de empleo, acopio o vertedero. Las demoliciones de firmes, aceras, isletas, arquetas, muros, etc..., no contempladas explícitamente en el proyecto, se considerarán incluidas en la unidad de excavación, no dando lugar, por tanto, a medición o abono por separado. Si en el proyecto no se hace referencia a la unidad de demoliciones, se entenderá que está comprendida en las de excavaciones, y por tanto, no habrá lugar a su medición ni abono por separado.

Todo lo no determinado en el presente artículo se ajustará al artículo 301 del PG-3/75, modificado por la Orden FOM/1382/2002 y sus enunciados serán los siguientes:

“METRO CUBICO DE DEMOLICION DE OBRA DE FABRICA”

“METRO CUBICO DE DEMOLICION DE MAMPOSTERIA”

4.4.- BARRERAS DE SEGURIDAD

DEFINICION

Se define como sistemas de contención de vehículos, los dispositivos instalados en una carretera cuya finalidad es proporcionar un cierto nivel de contención de un vehículo fuera de control, de manera que se limitan los daños y lesiones tanto para los ocupantes como para el resto de los usuarios de la carretera y otras personas u objetos situados en las proximidades.

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Será de aplicación la Orden Circular 321/95 T y P de “Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos”, que clasifica los sistemas de contención en cuatro tipos según su función y ubicación: barreras de seguridad, pretiles, amortiguadores y lechos de frenado.

DESCRIPCION DE LAS BARRERAS DE SEGURIDAD

Las barreras de seguridad se clasifican según el material empleado en:

Metálicas: formadas por una serie continua de elementos longitudinales (vallas), sustentados por soportes (postes) que los mantienen a cierta altura y elementos intermedios (separadores) que conectan los dos anteriores.

Los materiales indicados en este apartado se emplearán para los elementos definidos en las normas UNE 135 121 y UNE 135 122. El acero empleado para fabricación de la valla será de las características químicas y mecánicas fijadas en la norma UNE 36 093 para el grado AP-11, pero con un espesor nominal de 3 mm y una tolerancia de + 0,1 mm, debiendo ser la media del espesor de la chapa de la muestra tomada siempre superior al nominal. El acero empleado para fabricación de separadores y de elementos finales de barrera, será de las mismas características que el utilizado en la valla.

El acero estará galvanizado en caliente, conforme a las normas UNE 37 501 y UNE 37 508. Las características del zinc utilizado en el galvanizado serán las recogidas en la norma UNE 37 301, y el espesor y masa mínimos del recubrimiento serán los definidos por la norma UNE 37 508 para aceros de espesor comprendidos entre 3 y 6 mm.

El acero utilizado en la fabricación de postes y otros accesorios conformados en frío serán de grado AP-11 según lo especificado en la norma UNE 36 093. Si el acero empleado es laminado en caliente, deberá cumplir lo establecido en la norma UNE-EN-10025, debiendo ser la media del espesor de las chapas de las muestras o ensayar siempre superior al nominal.

Los elementos de unión (tornillería) deberán cumplir lo indicado en la norma UNE 135 125. Todos los elementos accesorios estarán protegidos contra la corrosión mediante el procedimiento de galvanizado en caliente, conforme a la norma UNE 37 507 en el caso de la tornillería y elementos de fijación y en el caso de postes, separadores y otros elementos conforme a las normas UNE 37 501 y UNE 37 508.

Las piezas separadoras serán de acero galvanizado de forma y dimensiones iguales a las indicadas en los planos de detalle. Los postes serán del tipo C-120 y tendrán las dimensiones indicadas en los planos. La longitud de los postes varía en función del sistema de anclaje proyectado.

Las alas terminales serán del mismo material que el perfil de doble onda utilizado en las barreras. La forma y dimensiones se indican en los planos de detalle. Las terminales especiales se adoptarán a la forma de unión donde deban instalarse.

Los elementos constituyentes de las barreras de seguridad dispondrán preferiblemente el correspondiente documento acreditativo de certificación (marca “N” de AENOR). Para los elementos constituyentes de las barreras de seguridad que no posean el correspondiente documento acreditativo de certificación (marca “N” de AENOR), sus características técnicas serán las especificadas en las normas UNE 135 111, UNE 135 112, UNE 135 121, UNE 122.

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De hormigón: formadas por una serie continua de piezas prismáticas de hormigón con un perfil transversal determinado tipo NJ o F.

Los materiales especificados en este apartado se emplearán para los elementos definidos en las normas UNE 135 111 y UNE 135 112. Se empleará un hormigón de resistencia característica superior a 25 MPa, de acuerdo con la “Instrucción hormigón estructural (EHE)”. En el caso de barreras de hormigón prefabricadas el valor de dicha resistencia característica será de 35 MPa.

Para la fabricación del hormigón se utilizarán cementos del tipo I o II, en todas sus clases definidas en la norma UNE 80 301. El tamaño máximo de árido será de 20 mm y cumplirá con las prescripciones técnicas indicadas en la EHE. Si se utilizaran aditivos, cuyo uso esté permitido, deberán cumplir las prescripciones indicadas en la norma UNE 83 200. Las armaduras deberán cumplir las especificaciones que recoge la citada EHE.

EJECUCION

Barreras de seguridad metálicas: La barrera de seguridad se colocará fuera del borde exterior del arcén y siempre delante de posibles obstáculos, tales como columnas de alumbrado, postes de señales... etc. Esta distancia será uniforme a lo largo de todo el tramo de carretera, exceptuando los posibles abocinamientos del principio del tramo o de alguna obra de fábrica.

Las bandas de perfil de doble onda se colocarán superpuestas teniendo en cuenta el sentido de circulación, quedando bien tensadas y siguiendo la rasante de la calzada. No se permitirán desvíos visibles de paralelismo en sentido horizontal, ni vertical. Los desvíos verticales no serán en ningún caso superiores a + 1,0 cm. La altura de colocación será la indicada en los planos y se tomará como referencia el nivel del pavimento medido a 50 cm del interior de la alineación de la valla. Siempre que se instalen, repongan o sea necesario recrecer las barreras, la altura de la parte superior de una barrera de seguridad metálica será de 70 cm, con una tolerancia de 5 cm de más y 0 cm en menos.

La barrera se colocará de acuerdo con las condiciones del Pliego, no admitiéndose en obra la modificación, por cortado o agujereado, de ninguna de las piezas, que se colocarán según se sirvan en la obra. Caso de necesitarse alguna pieza especial se deberá solicitar a fábrica los separadores o postes más cortos de lo normal o barrera de longitudes especiales o con postes intermedios.

La instalación de postes se hará mediante hincado, perforado o soldadura a pletina metálica, según las características del tramo donde deban instalarse. Los postes de las barreras de seguridad metálicas indicadas en la norma UNE 135 122, se cimentarán por hinca en el terreno, salvo que este resulte imposible por la dureza de aquel, o que su resistencia sea insuficiente. En terrenos duros, no aptos para la hinca, el poste se alojará en un taladro de diámetro y profundidad adecuados. El poste se ajustará con cuñas y los huecos se rellenarán con arena con una capa superior impermeabilizante y en ningún caso con hormigón.

Los terminales a tierra proyectados consisten en postes en “C” y con escudo, que deberá quedar totalmente enterrado. Cuando sea posible la barrera no se abatirá, sino que se prolongará a la misma cota hasta que quede enterrado en el talud, pero siempre con el terminal especial y los postes con escudo. En el caso de existir muros, pretiles, barandillas o similares se rigidizará el tramo de barrera metálica mediante la colocación de los postes cada dos metros en los últimos ocho, es decir, dos postes más, y se anclará la misma mediante la “cola de pez”

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aplastada y los correspondientes anclajes expansivos M 16 x 40 para tracción de 22 KN con taladros de 200 mm. de longitud mínima recibidos con resina.

Se colocará el separador largo en todos los tramos; en casos especiales y previa autorización se podrá colocar separador corto. La barrera se instalará con la inclinación del peralte de la carretera.

El material que se retire y no se vaya a reponer será acopiado en algún lugar resguardado hasta que la Dirección de las obras decida si es aprovechable. El resto será depositado en un vertedero autorizado. Desde el momento del desmontaje, si está previsto su posterior montaje, el Contratista es responsable del material, pudiéndosele exigir la reposición del mismo en caso de robo o extravío.

Barreras de seguridad de hormigón: se apoyarán sobre una capa de 20 cm de espesor de hormigón, zahorra artificial o capa estabilizada, convenientemente compactada y nivelada, de tal forma que garanticen que una vez colocada la barrera, la desnivelación de la superficie superior de la misma, medida en la dirección del eje de la carretera, sea inferior a lo establecido.

Las barreras de seguridad de hormigón no deben presentar rebabas que sean indicio de pérdidas de lechada, ni coquera alguna que deje vistas las armaduras. No presentarán caras deterioradas en las que el hormigón aparezca deslavado, ni señales de discontinuidad en el hormigonado. No se aceptarán barreras con fisuras de más de 0,1 mm de anchura, o con fisuras de retracción de más de 2 cm de longitud.

Siempre que se instalen, repongan o sea necesario recrecer las barreras, la altura de la parte superior de una barrera de hormigón será igual o mayor que 80 cm, con una tolerancia de 3 cm de más y 2 cm en menos.

MEDICION Y ABONO

1.- Retirada de barrera de seguridad

Se medirá y se abonará por metros (M) realmente retirados, sin tener en cuenta los solapes. En el precio se incluyen los postes, separadores, captafaros, anclajes, etc...., así como su custodia y traslado a vertedero. Su enunciado será:

“METRO DE RETIRADA DE BARRERA DE SEGURIDAD”

2.- Barrera de seguridad metálica

Se medirá y se abonará por metros (M) realmente colocados. El precio incluye la valla, postes y separadores así como la totalidad de los elementos de unión, con sus solapes correspondientes y sus enunciados serán:

“METRO DE BARRERA DE SEGURIDAD METALICA TIPO ”

3.- Pretiles metálicos

En puentes de carreteras se emplearán pretiles metálicos que cumplan las “Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos” contempladas en Orden Circular 311/95 y su enunciado será:

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“METRO DE PRETIL METÁLICO TIPO PMC2/10a”

4.- Terminales

Los terminales a tierra y en cola de pez se medirán y se abonarán por unidades (UD) realmente colocadas. El precio incluye las vallas que forman parte del abatimiento, postes y elementos de unión y anclaje a tierra, muro u obra de fábrica recibidos con hormigón, mortero o resina y sus enunciados serán:

“UNIDAD DE ABATIMIENTO LARGO”

“UNIDAD DE ABATIMIENTO CORTO”

“UNIDAD DE TERMINAL EN COLA DE PEZ APLASTADA”.

5.- Barreras de seguridad de hormigón

Se medirá y se abonará por metros (M) realmente colocadas. Su precio incluye la preparación de la capa de asiento de la barrera, hormigón, encofrado, armaduras, recibido de juntas, pintado con cemento blanco y sus enunciados serán:

“METRO DE BARRERA DE HORMIGON SIMPLE IN SITU TIPO BHSEJ0/0a”

“METRO DE COLOCACION DE BARRERA DE HORMIGON PREFABRICADA”

6.- Desmontaje y montaje de barrera metálica

Se medirá y se abonará por metros (M) realmente desmontados y montados de barrera metálica. Su precio incluye el desmontaje de la barrera metálica, extracción y perforación de poste, que será del tipo C-120 aunque el existente no lo fuera, separadores, aunque el existente no los tuviera, montaje de la barrera, captafaros, anclajes, elementos auxiliares, nivelación y terminación, totalmente acabado y su enunciado será:

“METRO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DE BARRERA”

5.- SEÑALIZACION HORIZONTAL Y BALIZAMIENTO

5.1.- MARCAS VIALES

DEFINICION

Consisten en la pintura de líneas, palabras o símbolos sobre el pavimento, que sirven para regular el tráfico de vehículos y peatones. Los materiales contemplados en esta unidad para la señalización horizontal de carreteras son de tres tipos: pinturas, termoplásticos de aplicación en caliente y plásticos de aplicación en frío.

Pinturas

Los materiales a que hace referencia este epígrafe son pinturas en disolución, de color blanco, a emplear en marcas viales sobre pavimentos flexibles. El carácter retrorreflectante o

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visibilidad nocturna de la marca vial se conseguirá por la incorporación a los materiales anteriores de microesferas de vidrio.

Las pinturas de color blanco tendrán un contenido en pigmento y ligante no inferior al 12% y 16% en peso, respectivamente, referidos al peso total de la pintura. El pigmento estará constituido por dióxido de titanio. Si la naturaleza del ligante es, exclusivamente, acrílica, el contenido en pigmento y ligante no será inferior al 10% y 14% en peso, respectivamente.

El color de la pintura líquida será blanco, propio de los pigmentos empleados para su formulación. La dosificación mínima recomendada de los materiales empleados en la ejecución de la marca vial será de 720 g/m2 + 10% y de 480 g/m2 + 15% de microesferas de vidrio.

Termoplásticos de aplicación en caliente

La presente especificación hace referencia a los materiales de tipo termoplástico para señalización horizontal, que una vez fundidos, son aplicados en caliente sobre pavimentos flexibles.

El material termoplástico consiste en una mezcla de agregados, pigmentos y extendedores, aglomerados con uno o varios tipos de resinas de naturaleza termoplástica y los plastificantes necesarios, careciendo por completo de disolventes. Los agregados están compuestos esencialmente por sustancias minerales naturales de color blanco y granulometría adecuada para lograr la máxima compactación, como es el caso de la arena silícea, el cuarzo o la calcita. El pigmento está constituido por dióxido de titanio que proporciona al producto un color blanco y puede llevar, eventualmente, incorporado un extendedor.

El aglomerante o vehículo está formado por una o varias resinas de tipo termoplástico, naturales o sintéticas, que tienen por objeto cohesionar los agregados y pigmentos entre sí y comunicarle adherencia al pavimento. El vehículo estará convenientemente plastificado y estabilizado a la acción de las radiaciones U.V. Las microesferas de vidrio proporcionan la visibilidad nocturna a las marcas viales aplicadas sobre el pavimento. Preferentemente, se empleará en su aplicación el método combinado, es decir, una parte de ellas irá incorporada en el material termoplástico y la otra, será proyectada sobre la marca, recién aplicada, para lograr una buena visibilidad inicial.

En su estado de fusión no desprenderá humos que sean tóxicos o peligrosos a personas o propiedades. El secado del material aplicado será instantáneo, dándose un margen de hasta 30 s. Transcurrido este tiempo, no se observará falta de adherencia, decoloración o desplazamiento bajo la acción del tráfico rodado.

La proporción de los constituyentes de la mezcla será decidida por el fabricante, siempre que cumpla las condiciones impuestas al material antes y después de su aplicación. El material se aplicará mediante máquina automática apropiada, dando lugar a una marca vial de aspecto uniforme. Cuando el estado del soporte lo aconseje se podrá hacer uso de una imprimación suministrada por el fabricante para favorecer la adherencia del material con el pavimento. El material, que será sólido a temperatura ambiente, tendrá una densidad relativa de 2,0 ± 0,2 kg/l, después de su fusión. El punto de reblandecimiento, determinado por el ensayo de anillo y bola, no será inferior a 95 ºC.

La dosificación recomendada de los materiales termoplásticos de aplicación en caliente empleados en la ejecución de la marca vial oscilará entre 2,8 y 3,2 kg/m2, necesarios para alcanzar un espesor de banda de aproximadamente 1,5 mm. La marca vial tendrá un mínimo de microesferas de vidrio del 25%, incluyendo las microesferas de pre y post-mezclado.

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Plásticos de aplicación en frío

El material a que hace referencia este epígrafe es una pintura de dos componentes, de color blanco, de aplicación en frío, a emplear en marcas viales sobre pavimentos flexibles. La composición de estos materiales, queda a elección de los fabricantes, a los cuales se les da un amplio margen en la selección de materias primas, siempre y cuando, estas pinturas de dos componentes cumplan los requerimientos.

Cada componente en su respectivo envase, al cabo de seis meses de la fecha de su fabricación, habiendo estado almacenados a una temperatura comprendida entre 5 y 35 ºC, no mostrarán alteraciones apreciables. Si el componente es líquido, no presentará una sedimentación excesiva en envase recientemente abierto y será redispersado a un estado homogéneo por agitación con espátula. Después de agitado, no mostrará coágulos, pieles, depósitos duros u otras imperfecciones.

La pintura una vez preparada por mezcla de los dos componentes en las proporciones indicadas por el fabricante, se aplicará con facilidad con los útiles o máquinas apropiadas. Una vez mezclados los componentes de la pintura, ésta tendrá un color blanco, propio de los pigmentos utilizados en su formulación.

El tiempo máximo de curado será de 30 min; el material aplicado y después de dejado secar durante veinticuatro horas a 23 ± 2 ºC y 50 ± 5% de humedad relativa, tendrá un color y aspecto uniforme. La pintura de dos componentes se aplicará manualmente con un rendimiento tal que alcance un espesor mínimo de 1,5 mm. Si la aplicación no es manual, el rendimiento será tal que dé lugar a un espesor mínimo de 350 µm. En ambos casos, la cantidad de microesferas de vidrio será la necesaria para alcanzar el valor de la retrorreflexión requerido.

MEDICION Y ABONO

Las marcas viales se medirán y se abonarán por metros (M) o por metros cuadrados (M2) realmente ejecutados. En dicho abono se incluye la limpieza y barrido previos por medios manuales o mecánicos, señalización, protecciones, materiales, maquinaria y medios auxiliares y el borrado de las marcas sobrantes. Todo lo no determinado en el presente artículo se ajustará al artículo 700 del PG-3/75 y sus enunciados serán los siguientes:

“METRO DE PREMARCAJE”

“METRO DE LINEA DE EJE DE 10 CM”

“METRO DE LINEA DE BORDE DE 15 CM”

“METRO DE LINEA DE SEPARACION DE CARRILES DE 30 CM”

“METRO CUADRADO DE PINTADO DE SIMBOLOS Y FLECHAS”

“METRO CUADRADO DE ESTARCIDO EN ISLETAS Y RAYAS DE PARADA”

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ANEJO Nº 2 –

ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

PLT-C-2012-0001

ANEJO Nº 2:ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD DEL PLIEGO DE:

“REHABILITACION SUPERFICIAL DEL FIRMEDE LAS CARRETERAS DE LA RED COMARCAL Y

LOCAL DE EKIALDEA”(Clave: 2-RF-8/2012)

AUTOR DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD:

1.1. JORGE GOLDARACENA GONZALEZIngeniero Técnico en Construcciones Civiles

Colegiado Nº 7.865Técnico Superior de Prevención de Riesgos Laborales

ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD DEL PLIEGO DE:

REHABILITACION SUPERFICIAL DEL FIRME DE LAS CARRETERAS DE LA RED COMARCAL Y LOCAL DE EKIALDEAClave: 2-RF-8/2012

MEMORIA

1.1- OBJETO DE ESTE ESTUDIO

En cumplimiento del Real Decreto 1627/1997 del 24 de Octubre de 1.997, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y de salud en las obras de construcción, se redacta el presente Estudio de Seguridad y Salud para el pliego de: REHABILITACION SUPERFICIAL DEL FIRME DE LAS CARRETERAS DE LA RED COMARCAL Y LOCAL DE EKIALDEA (Clave: 2-RF-8/2012), en Gipuzkoa.

Su objetivo fundamental es la prevención de los riesgos inherentes a todos los trabajos a desarrollar en la obra, por las circunstancias específicas que concurren en ellas. Por ello, es necesario establecer una serie de medidas que se desarrollaran a lo largo del periodo que dure la obra y de acuerdo con el plan de ejecución que se prevea.

Estas medidas se iniciarán con una medicina preventiva (vigilancia de la salud), continuarán con una higiene laboral adecuada, y finalizarán con la integración de las medidas preventivas y de seguridad en los propios sistemas de trabajo. Para alcanzar este último objetivo, tendente a la supresión de los accidentes laborales, y en el peor de los casos disminuir su número y consecuencias, es necesario conocer los riesgos existentes en cada puesto de trabajo, y así poder evitar las situaciones de riesgo en su origen.

Otro aspecto fundamental de la seguridad debe producirse durante la ejecución de los trabajos. Es entonces cuando la labor del Técnico de Seguridad nombrado por el Promotor (Coordinador de obra en fase de ejecución) deberá estudiar y aprobar, en su caso, aquellos métodos de trabajo que, por la evolución de los mismos y de las posibles incidencias o modificaciones que puedan surgir a lo largo de la obra, no estuviesen contemplados en el Plan de Seguridad aprobado previamente.

En todo momento, las medidas de seguridad serán resultantes de las siguientes componentes:- Organización y realización del trabajo de forma que se elimine el potencial de riesgo.- Diseño, puesta en obra y conservación de las protecciones colectivas necesarias.- Utilización de las protecciones individuales precisas.

Otras medidas complementarias que redundarán en el desarrollo de la obra con plenas garantías de seguridad serán:

- Selección y formación del personal para cada trabajo.- Seguimiento y control de las medidas antes citadas.

Con este Estudio de Seguridad y Salud, redactado por el Ingeniero Técnico en Construcciones Civiles y Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales D. Jorge Goldaracena González, para la EXCMA. DIPUTACIÓN FORAL DE GIPUZKOA, promotor del Pliego enunciado, quedará cumplimentados los Art. 4 y 5 del Real Decreto 1.627/97 sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de construcción, así como, la información a la que se refiere el Art. 7 del R.D. 171/04 por el que se desarrolla el art. 24 de la Ley 31/95 de Prevención de Riesgos Laborales, en materia de coordinación de actividades empresariales.

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1.2.- CARACTERISTICAS DE LOS TRABAJOS

1.2.1.- DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

Las labores objeto del presente Estudio de Seguridad y Salud consisten en la ejecución de los trabajos de rehabilitación superficial en diversas carreteras de la red Comarcal y local de la zona de Ekialdea, de la Excma. Diputación Foral de Gipuzkoa. Dichas carreteras se encuentran enumeradas en el apartado 2.2.- Objeto, del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares

Las tareas se centran en la rehabilitación o renovación superficial de una carretera con el objeto de restaurar o mejorar las características superficiales del pavimento.

Los trabajos a ejecutar consisten en el extendido de una o dos capas de lechada bituminosa, si bien en algunas ocasiones puede ser necesaria una actuación de tipo estructural tal como saneo de blandones, reparaciones del pavimento o de la capa de rodadura. Frecuentemente, será necesario el reperfilado previo con mezcla bituminosa, con el fin de dotar a la carretera de las adecuadas condiciones de regularidad superficial tanto longitudinal como transversalmente.

Los trabajos incluyen también las operaciones necesarias para el repintado final de las marcas viales, así como el barrido y limpieza finales de la superficie de la carretera, debiendo realizarse con especial cuidado en las intersecciones, puesto que las superficies muertas suelen quedar cubiertas por polvo y gravilla lanzadas por los vehículos que circulan.

1.2.2.- PRESUPUESTO, PLAZO DE EJECUCION Y MANO DE OBRA

PRESUPUESTO:

El Presupuesto de la obra, incluido el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA), asciende a la cantidad de OCHOCIENTOS TREINTA Y DOS MIL NOVECIENTOS CUATRO EUROS CON CUARENTA CENTIMOS. (832.904,40 €).

PLAZO DE EJECUCIÓN:

El plazo previsto para la ejecución de las tareas se ha establecido en VEINTICUATRO (24) MESES.

PERSONAL PREVISTO:

Para la ejecución de los trabajos se prevé la intervención de los equipos siguientes:

Nº UDS. EQUIPO Nº TRABAJADORES1 Equipo de señalización 4

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Nº UDS. EQUIPO Nº TRABAJADORES2 Equipo de extendido de lechadas 41 Equipo de pintura vial 31 Equipo de limpieza y barrido 2

Por tanto, se estima una media de 12 trabajadores.

1.2.3.- INTERFERENCIAS Y SEVICIOS AFECTADOS

En cuanto a los servicios afectados, las actuaciones previstas no suponen ninguna unidad de obra que pudiera afectar a algún servicio.

AFECCIONES AL TRÁFICO Y SEÑALIZACIÓN DURANTE LAS TAREAS

Existe una clara afección a terceros respecto de los vehículos que circulan por la calzada, por lo que habrán de establecerse las limitaciones al tráfico necesarias, según sea la ocupación de carriles y arcenes por la maquinaria a emplear y la superficie en la que se vaya a actuar.

Toda la señalización necesaria se realizará conforme con las disposiciones indicadas en la Instrucción 8.3-IC, y cumpliendo lo establecido en el apartado 11 del presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.

Las señales instaladas serán de tamaño GRANDE, NIVEL II o superior (según Norma de Carreteras 8.3-IC) de retroreflexión, irán colocadas a ambos lados de la calzada y a un metro de altura, su parte baja respecto del firme. Las señales TP y los paneles TB-1, irán equipados con elementos luminosos TL-2 o TL-4 del tipo halógeno o xenon-flash, incluso en horario diurno y en buenas condiciones de visibilidad.

Mientras exista riesgo de desprendimiento de gravilla se colocarán dos señales TP-18, otras dos TP-28 y la limitación de velocidad correspondiente según el tramo, complementadas con elementos luminosos del tipo halógeno o Xenon – flash.

Previamente al inicio de los trabajos, se someterá a la aprobación de la Dirección de Obra un Plan de Señalización de los mismos. Una vez aprobado, se deberá realizar un acopio de las señales que, asimismo, deberán ser aprobadas. Durante la ejecución de los trabajos, permanecerá en obra el Plan de señalización que deberá ser respetado estrictamente.

1.2.4.- UNIDADES CONSTRUCTIVAS QUE COMPONEN LA OBRA

Para la ejecución de las obras, han de realizarse las unidades constructivas siguientes:

- Montaje y desmontaje de señalización fija de obra.- Tapado y destapado de señalización existente.- Retirada de barandillas y demolición de obras de hormigón.

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- Ejecución de pretiles y barreras de hormigón.- Ejecución de cunetas y badenes.- Carga de materiales en camión de extendido.

- Aplicación de Microaglomerado en frío.- Repintado de marcas viales.- Limpieza y barrido de superficies.

1.2.5.- MAQUINARIA Y MEDIOS AUXILIARES

Para la ejecución de las obras se ha pensado en el empleo de los medios auxiliares y la maquinaria descrita a continuación:

- Mini retroexcavadora.- Pala cargadora.- Camión dúmper.- Camión grúa.- Camión de riego.- Extendedora.- Barredora.- Máquina pintabandas.- Grupo electrógeno.

- Maquinaria auxiliar: Martillo neumático Compresor Mesa cortadora de madera. Moto cortadora de pavimentos Batidor eléctrico Soplete de butano

- Maquinaria de mano: Vibrador. Amoladora. Martillo eléctrico y taladro.

- Medios auxiliares: Cables, cadenas y eslingas.

1.3.- NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO EN FUNCION DE LOS RIESGOS.

1.3.1.- IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS ESPECIALES

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En cumplimiento del Anexo II del R.D. 1.627/97, a continuación se identifican los riesgos especiales y se indican las medidas preventivas a aplicar.

RIESGOS ESPECIALES S/ R. D. 1.627/97 IDENTIFICACIÓN EN LA OBRATrabajos con riesgos especialmente graves de sepultamiento, hundimiento o caída de altura, por las particulares características de la actividad desarrollada, los procedimientos aplicados o el entorno del puesto de trabajo

Riesgo de caída en altura en los trabajos que deban realizarse en la coronación de muros y obras de fábrica.

Trabajos en los que la exposición a agentes químicos o biológicos suponga un riesgo de especial gravedad, o para los que la vigilancia específica de la salud de los trabajadores sea legalmente exigible.

La calificación de “riesgo especial” dependerá de los productos que intervengan en la composición de los betunes y emulsionantes de los microaglomerados en frío. Igualmente, respecto de los componentes de las pinturas para marcas viales.

2. MEDIDAS PREVENTIVAS ANTE LOS RIESGOS ESPECIALES

RIESGOS ESPECIALES S/ R. D. 1.627/97 MEDIDAS A ADOPTAR

Trabajos con riesgos especialmente graves de sepultamiento, hundimiento o caída de altura, por las particulares características de la actividad desarrollada, los procedimientos aplicados o el entorno del puesto de trabajo

En la ejecución de trabajos en la coronación de muros y obras de fábrica, los operarios que realicen trabajos a menos de 2,00 m. del borde, deberán portar arnés de seguridad dotado de dispositivo retráctil, que se anclará mediante mosquetón a una línea de vida instalada previamente y fijada mediante anclajes a elementos resistentes.

Trabajos en los que la exposición a agentes químicos o biológicos suponga un riesgo de especial gravedad, o para los que la vigilancia específica de la salud de los trabajadores sea legalmente exigible.

La exigencia del cumplimiento de la “Vigilancia de la Salud” de todos los trabajadores que intervienen en el extendido y compactación de productos bituminosos, será rigurosa, no admitiéndose ningún trabajador que no tenga la calificación de APTO.Seguir las instrucciones señaladas en la ficha técnica y emplear las protecciones indicadas en la hoja de seguridad de los productos químicos que vayan a aplicarse.

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Ahora bien, además de los riesgos que se indican en el apartado siguiente relativos a la propia ejecución de los trabajos, y como consecuencia del lugar en el que se desarrollan los mismos, se considera el RIESGO DE ATROPELLO como un factor muy importante a tener en cuenta. Por este motivo, se enuncian a continuación una serie de medidas que serán de aplicación siempre que se realicen trabajos al borde de la calzada:

- La protección de los operarios sobre la calzada vendrá dada por los vehículos que intervienen en los trabajos, de manera que queden situados con antelación a los trabajadores en el sentido de la marcha.

- Todos los vehículos que intervengan en los trabajos, deberán disponer, al menos, de 1 luz ámbar giratoria o intermitente situada en la parte superior o en el lateral correspondiente a la calzada, de manera que sea visible por los conductores que llegan hacia el mismo. La luz tendrá una potencia mínima de 55 W.

- Los vehículos estarán pintados en color blanco, amarillo, naranja o en colores de alta visibilidad.- Los trabajadores irán provistos en todo momento de prendas de alta visibilidad y con bandas

retrorreflectantes si se realizan trabajos en horas nocturnas.- En condiciones de escasa visibilidad (nieblas, nieve, etc.) deben suspenderse los trabajos.- Las prendas de lluvia serán también de alta visibilidad e igualmente con bandas retrorreflectantes para

trabajos nocturnos.

1.3.2.- IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

El análisis y evaluación de los riesgos que se originan en la ejecución de los trabajos descritos se resumen a continuación:

- Instalación y retirada de la señalización de obra.- Demolición de elementos de hormigón existentes.- Ejecución de pretiles, barreras de hormigón, cunetas y badenes.- Aplicación de lechadas bituminosas y microaglomerados en frío.- Premarcaje de marcas viales.- Pintado manual.- Pintado mecánico.- Barrido de superficies.

1.3.2.1.- INSTALACIÓN Y RETIRADA DE LA SEÑALIZACIÓN DE OBRAS

Descripción de los trabajos.Se refiere a las operaciones necesarias para la colocación y retirada de la señalización fija de obra. Agrupa todos los trabajos siguientes:

- Instalación de la señales de obras necesaria.- Tapado de la señalización existente no coherente con la de obras- Retirada de la señalización de obra- Destapado de la señalización existente en la calzada

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Normas y medidas preventivas.Confeccionar un procedimiento de trabajo claro y concreto para la implantación de la señalización necesaria para cada caso de los contemplados en la Norma 8.3-IC que sean de aplicación (se adjunta un modelo en el Anexo Nº 1), en el que se indiquen:

Número y tipo de señales a instalar. Vehículos y número de operarios mínimos necesarios. Equipamiento luminoso y de señales que debe portar cada vehículo. Disposición de cada vehículo y movimientos necesarios. Orden y secuencia para la implantación de las señales. Ídem para la operación de retirada de la señalización.

Además de lo que se señale en cada procedimiento de trabajo, en general, el material de señalización y balizamiento se descargará y se colocará en el mismo orden en que se lo va a encontrar el usuario de la carretera. Si toda la señalización no se puede repartir en un solo viaje, se irán depositando fuera de la calzada y de espaldas al tráfico.

Todas las señales y balizas deben de quedar visibles y colocadas en el orden y a la distancia indicada en la Norma de Carreteras 8.3-IC. Las señales se colocarán en el mismo orden en el que se las vaya a encontrar el usuario, de modo que el personal que las coloque vaya siendo protegido por las señales precedentes.En caso de que se mantenga la vigencia o se realicen trabajos en horario nocturno, se instalará la señalización luminosa preceptiva, y con las características indicadas en la Norma 8.3-IC.

Una vez instalada la señalización, se procederá al tapado de la existente que no resulte coherente con la de colocada por la incidencia de las obras.

Para la retirada de la señalización, se procederá en orden inverso al de su colocación y, siempre que sea posible, desde la zona vedada al tráfico o desde el arcén.

Uso obligatorio de prendas de alta visibilidad, con bandas retrorreflectantes en caso de trabajos nocturnos. En horario diurno, se suspenderán los trabajos cuando las condiciones de visibilidad se vean disminuidas como consecuencia de nieblas o lluvia intensa.

Las señales y paneles no deberán ser lastrada con piedras o elementos que puedan salir proyectados en caso de impacto. Para ello se emplearán pies o zapatas diseñadas para este fin o sacos de arena o gravillín.

Riesgos existentes- Atropellos o golpes con vehículos.- Cortes en la manipulación de las señales- Sobreesfuerzos

Protecciones colectivas- La proporcionada por la disposición de los vehículos propios.- Señalización óptica en vehículos.

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Protecciones individuales- Ropa de trabajo en colores de alta visibilidad- Chaleco reflectante- Guantes de cuero o con protección anticorte en la palma de la mano- Botas de seguridad

1.3.2.2.- DEMOLICIONES:

Descripción de los trabajos:Consisten en la realización de las operaciones necesarias, por medios mecánicos o manuales, para la ejecución de los trabajos siguientes:

- Demolición de pretiles y barreras de hormigón.- Demolición de cunetas, bordillos, barandillas e impostas de hormigón,…

La demolición se realizará por medio de una minirretroexcavadora provista de martillo rompedor hidráulico y mediante el empleo de compresores y martillos neumáticos manuales.

Normas y medidas preventivas:Antes de iniciar los trabajos, se entregará al Coordinador de Seguridad nombrado por el promotor, una copia del certificado de conformidad C€ de la maquinaria a emplear o documento de adecuación si hubiera sido fabricada antes de 1995.

Si el brazo de la máquina debe invadir el carril libre de circulación para realizar algún trabajo, se procederá al corte total del tráfico mientras duren los mismos.

En los trabajos junto a la vía de Euskotren, no se debe invadir el gálibo de circulación ferroviaria en ningún momento.

Si la minirretro dispone de cabina, deberá permanecer cerrada durante la utilización del martillo hidráulico.

No simultanear las labores mecánicas y manuales en el mismo tajo, con la máquina en funcionamiento.

Permanecer fuera del radio de acción de la máquina.

Riesgos existentes:- Atropellos por maquinaria y/o vehículos.- Golpes contra otras máquinas o vehículos.- Caída de materiales.- Proyección de partículas.- Cortes en las manos.

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- Polvo.- Ruido.- Vibraciones.

Protecciones colectivas- Balizamiento de la zona de trabajos.- Señalización óptica y acústica de marcha atrás en vehículos.- Balizamiento con cinta o malla plástica la situación de desniveles importantes.

Protecciones individuales- Casco.- Mascarillas antipolvo.- Gafas antiproyecciones.- Protectores auditivos.- Ropa de trabajo en colores de alta visibilidad- Guantes de cuero.- Cinturones antivibratorios.- Botas de seguridad

1.3.2.3- ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN

Descripción de los trabajos:Consisten en la realización de las operaciones necesarias para la colocación de encofrados, ferralla y hormigonado en los trabajos siguientes:

- Recrecido de muros.- Ejecución de barreras de seguridad in-situ

Normas y medidas preventivas:Para el encofrado de muros de hormigón armado mediante la utilización de moldes prefabricados se seguirán las siguientes normas preventivas:

- La sujeción del molde al aparato de elevación se realizará mediante las mordazas o piezas especiales que el fabricante de los encofrados haya dispuesto.

- Los moldes se llevarán al punto de colocación de manera individual, o varios unidos mediante el camión grúa, amarrándolos mediante las mordazas especiales y apuntalándolos convenientemente antes de desengancharlos.

- La unión entre los moldes se realizará por medio de las grapas o piezas que el fabricante haya diseñado para este objetivo y que forman parte de los componentes del sistema.

- Primeramente se colocará el molde de la cara exterior del encofrado para seguidamente montar las armaduras con sus separadores correspondientes.

- Una vez finalizada la colocación de las armaduras, se procederá a la colocación de la otra cara del encofrado. Previamente se habrán dispuesto los canutillos de plástico o separadores, sujetos con las

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espadas (redondos de acero roscados que forman parte de los componentes del sistema), cuya función es definir la separación entre moldes y estabilizar el conjunto.

- Los moldes de esta otra cara se manipulan y unen entre sí, con las mismas piezas y de la misma manera que los que ya están instalados.

- Una vez colocados en su posición, se atraviesan los tableros enfrentados con las espadas y se colocan unas palomillas (que forman parte de los componentes del sistema), con las que se aprieta hasta hacer tope con los canutillos y dejar los moldes sujetos entre sí.

Para el hormigonado de zapatas, soleras y barreras, se seguirán las siguientes normas preventivas:

- Antes de proceder al hormigonado, se revisarán los aprietes y fijaciones de puntales, palomillas, etc, para conseguir la estabilidad y un aplomado correctos.

- El vertido del hormigón se realizará desde el carril cortado a la circulación, por donde discurrirá el camión cuba. Se procederá al vibrado del mismo para lograr su compactación y correcta distribución en el interior del encofrado, mediante el empleo de vibradores de mano eléctricos o neumáticos.

- Los vibradores deben tener doble aislamiento y estar conectados a tierra, y para su manejo se tendrán en cuenta las normas de seguridad específicas indicadas en el capítulo correspondiente.

Para el desencofrado de los tableros prefabricados de los muros, se seguirán las siguientes normas preventivas:

- Las operaciones de desencofrado se realizarán en orden inverso al del encofrado.- La retirada del primer molde, se realiza enganchando con la pieza especial para su manipulación del

mismo al aparato de elevación que lo va a retirar y llevarlo a la zona de acopio.- Una vez enganchado el molde, se sueltan las espadas que lo sujetan con el tablero de enfrente, las

mordazas y demás piezas que lo unen con los tableros contiguos y los puntales.- Seguidamente separamos el molde de la barrera con ayuda de palanquillas de mano y con una ligera

tensión de aparato de elevación.- Para la retirada del molde exterior, los operarios se situarán del lado de la calzada.- Una vez separado el molde se lleva a la zona de acopio para su limpieza y preparación para usos

posteriores.

Riesgos existentes:- Caídas al mismo nivel.- Caídas a distinto nivel.- Caída o desplome de materiales.- Dermatitis por contacto con hormigón.- Salpicaduras y proyección de partículas.- Golpes o heridas con materiales o herramientas.- Contactos eléctricos directos o indirectos.- Sobreesfuerzos.- Ruido.- Polvo.

Protecciones colectivas:- Líneas eléctricas protegidas con diferencial.- Empleo de anclajes y piezas indicadas por el fabricante en la manipulación de los moldes.

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Protecciones individuales:- Casco.- Mascarillas antipolvo.- Gafas antiproyecciones.- Protectores auditivos.- Ropa de trabajo en colores de alta visibilidad- Guantes de cuero.- Guantes impermeables.- Cinturones antivibratorios.- Botas de agua.- Botas de seguridad

1.3.2.4- APLICACIÓN DE MICROAGLOMERADOS EN FRIO

Descripción de los trabajos.Operación que consiste en la mezcla de árido y ligante bituminoso para su aplicación, una vez homogeneizado el producto, mediante extendedora sobre la superficie de la calzada.

Esta operación se realiza con el auxilio de una planta de mezclado, generalmente instalada sobre un remolque para ser transportada por un camión, en la que se sitúan depósitos calorifugados que contienen los ligantes bituminosos, así como diversas tolvas donde se deposita el árido. Mediante un dosificador el producto se mezcla y homogeneiza, vertiéndose a través de una canaleta sobre una plancha situada en la parte trasera de la planta y apoyada sobre la calzada, repartiéndose el material en su interior por medio de unos tornillos sin fin. La plancha es arrastrada por el conjunto y puede ser elevada mediante unos brazos hidráulicos.

Es necesario disponer de un acopio donde almacenar los áridos dadas las pequeñas dimensiones de las tolvas, por lo que, una vez extendido el material en uno de los carriles de la calzada y mientras “cura” el producto para que pueda circularse sobre el mismo, el camión se traslada hasta el lugar del acopio donde, mediante una carretilla telescópica, pala cargadora o maquinaria similar, llena las tolvas de material para proceder a una nueva mezcla y su extendido.

Terminados los trabajos, es necesario retirar la “rastra” para proceder a su limpieza, en la que se emplearán disolventes del producto bituminoso y el calor transmitido por la llama de un soplete de butano.

Normas y medidas preventivas. La operación se realizará con el carril cortado al tráfico, toda vez que el producto se extiende sobre el mismo y ha de permanecer sin circulación de vehículos hasta el “curado” del mismo.Uso obligatorio de prendas de alta visibilidad, con bandas retrorreflectantes en caso de trabajos nocturnos.

En horario diurno, se suspenderán los trabajos cuando las condiciones de visibilidad se vean disminuidas como consecuencia de nieblas.

Acceder a las tolvas y demás partes de la planta mezcladora por los lugares previstos por el fabricante.

Maquinaria con marcado C€. Empleo de ganchos dotados de pestillos de seguridad.

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Durante la carga de áridos a las tolvas los trabajadores se situarán fuera del radio de acción de la maquinaria.

No situar los acopios ni el remolque con las tolvas, bajo líneas eléctricas aéreas cuya altura pueda suponer un riesgo de contacto eléctrico.

Los trabajadores no invadirán el carril en circulación, por lo que deben disponerse los conos que delimiten el mismo dejando un espacio de 0,50 mts. respecto de la superficie tratada.

Situar un señalista a cola del equipo de extendido dotado de paleta señalizadora para advertir al resto de trabajadores de la posible incursión de un vehículo en la zona vedada al tráfico.

Respetar las condiciones de manipulación indicadas en la ficha técnica de los disolventes a emplear.

Verificar periódicamente las mangueras y válvulas del soplete de butano.

Mantener las botellas de gas en posición vertical y lejos de las fuentes de calor

Riesgos existentes- Atropellos o golpes con vehículos.- Caídas desde las tolvas de áridos.- Sobreesfuerzos.- Caídas de materiales en manipulación.- Contacto con sustancias corrosivas.- Quemaduras y explosiones.- Contacto eléctrico.

Protecciones colectivas- La proporcionada por la disposición de los vehículos propios.- Señalización fija.- Señalización óptica en vehículos.- Escalas, plataformas y accesos a la planta de mezcla.- Ganchos con pestillos de seguridad.- Extintores.

Protecciones individuales- Ropa de trabajo en colores de alta visibilidad- Chaleco reflectante- Guantes- Fajas lumbares.- Botas de seguridad

1.3.2.5- PREMARCAJE DE MARCA VIAL

Descripción de los trabajos.Operación que consiste en la indicación, mediante líneas de puntos, de la zona por donde debe ir la banda longitudinal que ha de pintarse.

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Para esta operación se toma como referencia el borde del aglomerado, y se va marcando una línea paralela a éste a una distancia predeterminada; para el marcaje del eje, la operación es la misma. El marcaje se hace con una cuerda larga, sobre la que se dibujan rectas y curvas, y sobre la que, una vez colocada, se marcan unos puntos con pintura, blanca o amarilla, sobre los que posteriormente se pasará la máquina de pintar.En el caso de símbolos, flechas, cebreados, se marcarán los bordes exteriores de la marca a pintar con cinta adhesiva al suelo o mediante plantillas o con tablones. Posteriormente se pintará el interior de la marca con pistola manual, o bien se extenderá con una paleta o cazo, para finalmente retirar la cinta o la plantilla.

Normas y medidas preventivas. En el caso que nos ocupa, el premarcaje y pintado se realizará con el carril cortado al tráfico, una vez se haya autorizado por la Dirección de Obra a circular sobre la superficie en la que se ha extendido la lechada. Uso obligatorio de prendas de alta visibilidad, con bandas retrorreflectantes en caso de trabajos nocturnos.

En horario diurno, se suspenderán los trabajos cuando las condiciones de visibilidad se vean disminuidas como consecuencia de nieblas.

Respetar las condiciones de manipulación indicadas en la ficha técnica de la pintura a emplear.

Riesgos existentes- Atropellos o golpes con vehículos.- Contacto con sustancias corrosivas.

Protecciones colectivas- La proporcionada por la disposición de los vehículos propios.- Señalización fija.- Señalización óptica en vehículos.

Protecciones individuales- Ropa de trabajo en colores de alta visibilidad- Chaleco reflectante- Guantes en función del tipo de pintura a emplear- Calzado de seguridad

1.3.2.6- PINTADO DE MARCA VIAL DE APLICACIÓN MANUAL.

Descripción de los trabajos.

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Se refiere a los trabajos de pintado manual de isletas, estarcidos, símbolos,… realizados mediante la aplicación manual o pulverización de la pintura con pistola.

La actuación para pintar bandas difiere en el tipo de máquina a utilizar, siendo ésta más pequeña que la del pintado mecánico, con o sin autopropulsión. Básicamente la máquina consiste en un compresor que impulsa la pintura hasta la pistola que la pulveriza sobre la superficie a pintar. Para asegurarse líneas perfectas, se procederá a instalar plantillas o marcar los bordes de la pintura con cinta adhesiva.

Normas y medidas preventivasEn el caso que nos ocupa, el pintado manual de isletas y estarcidos se realizará con el carril cortado al tráfico. No obstante, si esto no fuera posible, se dispondrá la señalización de obras fija o móvil, así como la disposición de equipos indicada en la Norma 8.3-IC o en los distintos ejemplos del manual de “Señalización móvil de obras” de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.Tan pronto finalice la obra se retirarán los vehículos con señales y se recogerá toda la señalización relativa a las obras, efectuándose en orden inverso a su colocación.Para subir y bajar la máquina de pintar al remolque o a la caja del camión, se utilizarán grúas o cabrestantes que arrastren la máquina sobre rampas adecuadas y proyectadas. Se prohíbe expresamente el empleo de biondas o rampas improvisadas, así como el situarse sobre la máquina para esta operación.Maquinaria auxiliar dotada de marcado C€.Respetar las condiciones de manipulación indicadas en la ficha técnica de la pintura a emplear. Uso de mascarillas, gafas y guantes adecuados para la manipulación y pulverización de la pintura, y conformes con la ficha técnica del producto utilizado.

En la aplicación manual de la pintura, y sobre todo cuando se aplica con llana, cabe resaltar la importancia de las posturas y gestos que adoptarán los operarios. Malas posiciones en un trabajo pueden ser tan nocivas como un esfuerzo espectacular mal realizado.

Uso obligatorio de prendas de alta visibilidad, con bandas retrorreflectantes en caso de trabajos nocturnos.

En horario diurno, se suspenderán los trabajos cuando las condiciones de visibilidad se vean disminuidas como consecuencia de nieblas.

Se prohibirá fumar durante la manipulación de pinturas, así como cuando se vaya a repostar combustible.

Riesgos existentes- Atropellos o golpes con vehículos. - Caída del personal al mismo nivel al caminar con señales y conos por la calzada.- Proyección de partículas a ojos y vías respiratorias en los trabajos con pintura pulverizada.- Atrapamientos en las operaciones de carga de la máquina de pintar al camión o furgón de

transporte.- Exposición a sustancias nocivas o tóxicas por el uso de pinturas y disolventes.

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- Contacto con sustancias corrosivas.- Explosiones o incendios por el uso de productos inflamables.- Ruido.

Protecciones colectivas- La proporcionada por la disposición de los vehículos propios.- Señalización fija o móvil- Señalización óptica en vehículos.- Extintores.

Protecciones individuales- Ropa de trabajo en colores de alta visibilidad- Chaleco reflectante- Guantes en función del tipo de pintura a emplear

- Calzado de seguridad.- Protecciones oculares- Tapones o auriculares- Mascarillas

1.3.2.7- PINTADO DE MARCA VIAL POR MEDIOS MECÁNICOS

Descripción de los trabajos.Se refiere a las operaciones necesarias para el pintado de las marcas viales realizado mediante el empleo de maquinaria auxiliar o camiones que se desplazan por medios propios.Existen dos tipos de marca vial, longitudinal y por superficies. Las longitudinales, a su vez, pueden ser bandas, que delimitan el exterior de la calzada con el arcén, o ejes, que separan un carril de otro, ya sean con línea continua o discontinua. El equipo para pintar estas marcas longitudinales consiste en una máquina de pintar, autopropulsada, en la que el maquinista va montado, compuesta por un compresor y unos depósitos para pintura y microesferas de vidrio. Generalmente, también dispone en la parte posterior, de una zona de acopio para conos de señalización.El equipo de trabajo completo está formado por 1 vehículo, 2 ó 3 operarios y 1 camión de transporte para la máquina y para la pintura. La carga en los depósitos de la máquina se hace vertiendo directamente la pintura y esferas desde sus recipientes.En cuanto a la aplicación de pintura en caliente, se realiza con maquinaria auxiliar algo más sofisticada que necesita el apoyo de un camión dotado de caldera para el calentamiento de la pintura. Este vehículo nodriza, se sitúa en una zona exterior a la calzada, donde irá trasvasando la pintura caliente desde las calderas a los depósitos de la máquina pintabandas por medio de una rampa similar a las canaletas para vertido del hormigón.

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Este conjunto también puede reunirse en un mismo vehículo, siendo el sistema de pintado similar al de las máquinas clásicas, anteriormente descrito, en lo que a la aplicación se refiere.

3. Normas y medidas preventivas.En el caso que nos ocupa, el pintado de las marcas viales se realizará con el carril cortado al tráfico. No obstante, si esto no fuera posible, se dispondrá la señalización de obras fija o móvil, así como la disposición de equipos indicada en la Norma 8.3-IC o en los distintos ejemplos del manual de “Señalización móvil de obras” de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, procediendo tal y como se describe en el apartado 1.3.2.1 del presente Estudio de Seguridad.Para subir y bajar la máquina de pintar al remolque o a la caja del camión, se utilizarán grúas o cabrestantes que arrastren la máquina sobre rampas adecuadas y proyectadas. Se prohíbe expresamente el empleo de biondas o rampas improvisadas, así como el situarse sobre la máquina para esta operación.Uso obligatorio de prendas de alta visibilidad, con bandas retrorreflectantes en caso de trabajos nocturnos.

En horario diurno, se suspenderán los trabajos cuando las condiciones de visibilidad se vean disminuidas como consecuencia de nieblas.

Respetar las condiciones de manipulación indicadas en la ficha técnica de la pintura a emplear. Uso de mascarillas, gafas y guantes adecuados para la manipulación de la pintura, y conformes con la ficha técnica del producto utilizado.

Se prohibirá fumar durante la manipulación de pinturas, así como cuando se vaya a repostar combustible.

Se colocarán elementos de contacto del vehículo con el pavimento para que no se acumule electricidad estática y pueda evitarse una posible chispa que con la mezcla aire-disolvente llegue a producir una explosión.

Maquinaria auxiliar dotada de marcado C€.

Riesgos existentes- Atropellos o golpes con vehículos. - Caída del personal al mismo nivel al caminar con señales y conos por la calzada.- Caída de personas a distinto nivel:

Al subir al camión por lugares inadecuados.- Proyección de partículas a ojos y vías respiratorias en los trabajos con pintura pulverizada.- Atrapamientos en las operaciones de carga de la máquina de pintar al camión o furgón de

transporte.- Exposición a sustancias nocivas o tóxicas por el uso de pinturas y disolventes.- Contactos térmicos por manipulación de pinturas y elementos calientes.- Contacto con sustancias corrosivas.- Explosiones o incendios por el uso de productos inflamables.

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- Ruido y vibraciones.

Protecciones colectivas- La proporcionada por la disposición de los vehículos propios.- Señalización fija o móvil- Señalización óptica en vehículos.- Extintores.

Protecciones individuales- Ropa de trabajo en colores de alta visibilidad- Chaleco reflectante- Guantes en función del tipo de pintura a emplear

- Calzado de seguridad.- Protecciones oculares- Tapones o auriculares- Mascarillas- Fajas lumbares

1.3.2.8- LIMPIEZA Y BARRIDO DE SUPERFICIES.

Descripción de los trabajos.Se refiere a las operaciones necesarias para la eliminación de la gravilla aportada en la lechada bituminosa que no ha quedado adherida al firme existente.

La limpieza puede realizarse manualmente mediante el empleo de cepillos y escobas, con el apoyo de palas para cargar el material suelto. La limpieza mecánica se realiza por medio de camiones aspiradora dotados de cepillos de barrido.

Normas y medidas preventivas.Tanto si la limpieza de superficies se efectúa de forma manual o mediante el empleo de camiones de barrido y aspiración, se deberá disponer la señalización fija o móvil con las características indicadas en la Norma 8.3-IC y en el manual de “Señalización móvil de obras” de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, procediendo tal y como se describe en el apartado 1.3.2.1 del presente Estudio de Seguridad.

Los trabajos de limpieza manual de las cunetas de la mediana deben efectuarse siempre con corte del carril izquierdo.

Uso obligatorio de prendas de alta visibilidad, con bandas retrorreflectantes en caso de trabajos nocturnos.

En horario diurno, se suspenderán los trabajos cuando las condiciones de visibilidad se vean disminuidas como consecuencia de nieblas o lluvia intensa.

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Riesgos existentes- Atropellos o golpes con vehículos.- Proyecciones- Ruido- Polvo- Vibraciones

Protecciones colectivas- La proporcionada por la disposición de los vehículos propios.- Señalización óptica en vehículos.

Protecciones individuales- Ropa de trabajo en colores de alta visibilidad- Chaleco reflectante- Guantes de cuero- Botas de seguridad- Protecciones oculares- Tapones o auriculares- Fajas lumbares

1.4.- RIESGOS Y ACCIONES PREVENTIVAS EN LA MAQUINARIA

Se analizan a continuación los riesgos particulares que genera el empleo de la maquinaria que se va a emplear en la obra.

1.4.1.- RETROEXCAVADORA, PALA CARGADORA MIXTA, MINIRETRO, MINICARGADORA

a) Formas y agentes causantes de accidentes

- Atropello de personas- Vuelco de la máquina- Choque con otras máquinas- Atrapamientos- Caída y proyección de material excavado- Caída de personas al acceder o salir de la cabina.b) Normas de seguridad

- Deberán extremarse las precauciones en la proximidad de tuberías subterráneas de gas, líneas eléctricas, telefónicas o de agua, finalizando la excavación de las zanjas de manera manual.

- Durante la realización de la excavación, la máquina estará calzada mediante el sistema que prevea el fabricante para evitar desplazamientos y facilitar la inmovilización del conjunto. Los neumáticos estarán inflados con la presión adecuada.

- Se evitará elevar o girar bruscamente la máquina o frenar de repente. Estas acciones ejercen una sobrecarga adicional en los elementos de la máquina y pueden desestabilizar el conjunto.

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- Se prohíbe entrar en la cabina a otra persona que no sea el maquinista, mientras se está trabajando.- No bajar de la cabina mientras el embrague general está engranado.- No abandonar la máquina cargada, ni con el motor en marcha ni con la cuchara subida.- Almacenar los trapos aceitosos y otros materiales combustibles en un lugar seguro.- No se deben almacenar dentro de la cabina de la máquina latas de gasolina de repuesto. - Los operarios estarán fuera de la zona de acción de la máquina.- Maquinaria con marcado C€ o documento de adecuación de maquinaria.- En caso de manipular cargas estará dotada de un sistema de control de descenso de la pluma, montado

en cilindro o cilindros de elevación, así como un sistema de aviso acústico o visual que indica al operador que se ha alcanzado la capacidad nominal prevista para el manejo de cargas, y una tabla con las capacidades nominales para manipulación de cargas determinadas por el fabricante, debiendo estar visible en el puesto del operador (todo ello conforme a norma UNE EN 474-5)

- Así como las reflejadas en el manual de instrucción del fabricante y la evaluación de riesgos de la empresa adjudicataria de los trabajos.

c) Equipo de protección personal

- Casco de seguridad al salir de la cabina, en caso de ser necesario.- Si la cabina no está insonorizada, orejeras y tapones contra el ruido durante la ejecución de actividades

que lo originen.- Mascarilla antipolvo desechable.- Guantes de goma o P.V.C. para trabajos de mantenimiento.- Cinturón antivibratorio.- Ropa de trabajo de alta visibilidad.- Botas de seguridad con puntera reforzada y suela antideslizante.

1.4.2.- PALA CARGADORA

a) Formas y agentes causantes de accidentes

- Atropello de personas

- Vuelco de la máquina

- Choque con otras máquinas

- Atrapamientos

- Caída de personas al acceder o salir de la cabina.

b) Normas de seguridad

- No invadir en ningún momento las zonas por donde circula el tráfico.

- Se evitará elevar o girar bruscamente la máquina o frenar de repente.

- Se prohíbe entrar en la cabina a otra persona que no sea el maquinista, mientras se está trabajando.

- No bajar de la cabina mientras el embrague general está engranado.

- No abandonar la máquina cargada, ni con el motor en marcha ni con la cuchara subida.

- Almacenar los trapos aceitosos y otros materiales combustibles en un lugar seguro.

- No se deben almacenar dentro de la cabina de la máquina latas de gasolina de repuesto.

- Los operarios estarán fuera de la zona de acción de la máquina.

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- Maquinaria con marcado C€.

- Así como las reflejadas en el manual de instrucción del fabricante y la evaluación de riesgos de la empresa adjudicataria de los trabajos.

c) Equipo de protección personal

- Cinturón antivibratorio.

- Si la cabina no está insonorizada, orejeras y tapones contra el ruido.

- Guantes de goma o P.V.C. para trabajos de mantenimiento.

- Botas de seguridad.

1.4.3- CAMIÓN DUMPER

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Vuelcos al circular por las rampas- Golpes- Choques o colisiones- Atropellos y aprisionamientos de personas en maniobras y operaciones de mantenimiento.

b) Normas de seguridad- Revisión periódica de frenos y neumáticos.- Respetará todas las Normas del Código de Circulación.- La caja será bajada inmediatamente después de efectuada la descarga y antes de emprender la marcha.- Deberá respetar en todo momento la señalización de la obra.- Las maniobras dentro del recinto de la obra se harán sin brusquedades, anunciando con antelación las

mismas, auxiliándose del personal de la obra.- La velocidad de circulación estará en consonancia con la carga transportada, la visibilidad y las

condiciones del terreno.- No permanecerá nadie en las proximidades del camión, en el momento de realizar éste las maniobras.- En la entrada/salida de la obra, siempre tendrán preferencia los vehículos cargados.- Si el camión dispone de visera, el conductor podrá permanecer en la cabina mientras se procede a la

carga. Si no tiene visera, abandonará la cabina antes de que comience la carga. Antes de ser accionado el elevador de la caja del camión, en la zona de vertido, éste deberá estar totalmente parado.

- Está totalmente prohibida la permanencia de personas en la caja o tolva. La pista de circulación en obra no es zona de aparcamiento, salvo emergencias. Antes de dar marcha atrás, se comprobará que la zona está despejada y que las luces y chivato acústico entran en funcionamiento.

- Así como las reflejadas en el manual de instrucción del fabricante y la evaluación de riesgos de la empresa adjudicataria de los trabajos.

c) Equipo de protección personal- Guantes de goma o P.V.C. para trabajos de mantenimiento.- Botas de seguridad.

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1.4.4 CAMION GRUA

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Atropello de personas- Atrapamientos- Caída del material en movimiento.- Caída de personas desde la cabina.

b) Normas de seguridad- El manejo de la grúa será realizado por maquinista especializado.- El área de trabajo estará despejada o señalizada.- El camión se situará en la zona balizada cerrada al tráfico, o fuera de la zona de circulación de

vehículos.- Antes de iniciar las operaciones, el maquinista comprobará el funcionamiento correcto de todos los

sistemas de seguridad de la grúa.- Las maniobras estarán auxiliadas por un operario con conocimiento de señales de maniobra.- La pluma no debe invadir en ningún momento las zonas por donde circula el tráfico.- El operador debe vigilar en todo momento la carga, dando señales de aviso en caso de alguna

anomalía.- El movimiento de traslación del vehículo se hará sin carga en el gancho y con el mecanismo de

elevación parado.- Las operaciones de mantenimiento se realizarán con la máquina parada.- Así como las reflejadas en el manual de instrucción del fabricante y la evaluación de riesgos de la

empresa adjudicataria de los trabajos.

c) Equipo de protección personal- Ropa de trabajo de alta visibilidad (al abandonar el camión).- Calzado de seguridad.- Guantes de cuero (mantenimiento).- Guantes de goma (mantenimiento).

1.4.5.- EXTENDEDORA DE LECHADAS

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Caída de personas desde la máquina.- Los derivados de los vapores de betunes y ligantes.- Atropellos durante las maniobras de acoplamiento de la plancha de extendido.- Caída de elementos en manipulación.- Quemaduras durante la limpieza de elementos.

b) Normas de seguridad

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- No se permitirá la permanencia sobre la máquina en marcha a otra persona que no sea el conductor y el encargado del extendido.

- Todos los operarios de auxilio quedarán por detrás de la máquina durante las operaciones de extendido de la mezcla sobre la calzada.

- Queda terminantemente prohibido la estancia de trabajadores ajenos al equipo de extendido en la zona de trabajos.

- No se permitirá expresamente el acceso a la plancha de reparto durante las operaciones de extendido.- El ascenso y descenso a la máquina se hará por los peldaños y asideros dispuestos para tal función.- Maquinaria con marcado C€.- Así como las reflejadas en el manual de instrucción del fabricante y la evaluación de riesgos de la

empresa adjudicataria de los trabajos.

c) Equipo de protección personal- Ropa de trabajo de alta visibilidad.- Calzado de seguridad.- Guantes con protección termica.- Guantes de cuero (mantenimiento).- Guantes de goma (mantenimiento).

1.4.6.- CAMION BARREDORA

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Atropello de personas- Atrapamientos- Caída de personas desde la cabina.

b) Normas de seguridad- El camión dispondrá de la señalización preceptiva para efectuar los trabajos en movimiento.- Deberá estar acompañado de la señalización fija o móvil preceptiva según la Norma 8.3-IC para cada

caso, en función de su situación y del tipo de vía.- Así como las reflejadas en el manual de instrucción del fabricante y la evaluación de riesgos de la

empresa adjudicataria de los trabajos.

c) Equipo de protección personal- Ropa de trabajo de alta visibilidad.- Calzado de seguridad.- Guantes de cuero (mantenimiento).- Guantes de goma (mantenimiento).

1.4.7.- MÁQUINA PINTABANDAS

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a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Atropellos- Atrapamientos- Caída de personas- Inhalación de sustancias tóxicas.- Quemaduras

b) Normas de seguridad- Dispondrá de la señalización preceptiva para efectuar los trabajos en movimiento.- Deberá estar acompañado de la señalización fija o móvil preceptiva según la Norma 8.3-IC para cada

caso en función de su situación y del tipo de vía.- Con el fin de evitar atrapamientos por órganos móviles, quemaduras e incluso disminuir niveles de

ruido, las carcasas permanecerán cerradas.- Se formará a los trabajadores en cuanto a señalización y en las precauciones para el llenado y vaciado

del depósito de la máquina.- Se señalizará convenientemente. La máquina llevará rotativo, y antes de llegar a ella encontraremos la

señalización fija o móvil perfectamente visible.- Manipulación de la pintura y esferas de vidrio con las protecciones indicadas por los fabricantes en las

“fichas técnicas” de la mismas.- Mantenimiento de la máquina con los intervalos y revisiones indicadas por el fabricante..- Se llevará en la máquina un extintor portátil.- La conducirá personal autorizado, con formación y preferentemente con carné de conducir de clase B.- Maquinaria con marcado C€.- Así como las reflejadas en el manual de instrucción del fabricante y la evaluación de riesgos de la

empresa adjudicataria de los trabajos.

c) Equipo de protección personal- Mascarilla.- Gafas antiproyecciones.- Guantes de cuero.- Guantes de goma.- Ropa de trabajo de alta visibilidad.- Calzado de seguridad.

1.4.8.- GRUPO ELECTROGENO

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Electrocuciones.- Atrapamientos.

b) Normas de seguridad- El neutro ha de estar puesto a tierra en su origen, con una resistencia eléctrica no superior a 20 .- La masa del grupo ha de conectarse a tierra por medio de una toma eléctricamente independiente de la

anterior, salvo que disponga de aislamiento de protección o reforzado.

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- El grupo alimentará un cuadro general, dotado de las debidas protecciones, al que se conectará la maquinaria eléctrica de la obra.

- Los instrumentos de control deberán conservarse en perfecto estado de uso, debiéndose efectuar las operaciones de mantenimiento, reparación, etc., con la máquina parada y por personal autorizado.

- Maquinaria con marcado C€.c) Equipo de protección personal- Protectores auditivos.- Calzado de seguridad.- Guantes de goma (mantenimiento).- Guantes de cuero (mantenimiento).- Ropa de trabajo de alta visibilidad.

1.4.9- MARTILLO NEUMÁTICO

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Proyección de aire y partículas.- Ruido.- Polvo.- Vibraciones.

b) Normas de seguridad- Mantener los martillos bien cuidados y engrasados.- Poner mucha atención en no apuntar con el martillo, a un lugar donde se encuentre otra persona. Si

posee un dispositivo de seguridad, usarlo siempre que no se trabaje con él.- No apoyarse con todo el peso del cuerpo sobre el martillo, puede deslizarse y caer de cara contra la

superficie que se esté trabajando.- Asegurarse del buen acoplamiento de la herramienta de ataque en el martillo, ya que si no está bien

sujeta, puede salir disparada como un proyectil.- Manejar el martillo siempre hacia abajo.- No se debe hacer esfuerzo de palanca con el martillo en marcha.- El martillo deberá ser insonorizado y amortiguado.- Se deberá usar gafas de protección.- Maquinaria con marcado C€.

1.4.10 MOTOCOMPRESOR

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Explosión e incendio.- Proyección de aire y partículas.- Atrapamientos por órganos móviles.

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- Caídas de la maquinaria.- Nivel auditivo.

b) Normas de seguridad- Las tapas del compresor deben mantenerse cerradas cuando no esté en funcionamiento. Si para

refrigeración, se considera necesario abrir las tapas, se debe disponer una tela metálica tupida que haga las funciones de tapa y que impida en todo momento el contacto con los órganos móviles.

- Todas las operaciones de manutención, ajustes, reparaciones, etc., se deben hacer siempre a motor parado.

- El compresor se debe situar en terreno horizontal, calzando las ruedas; caso de que sea imprescindible colocarlo en inclinación se deberán calzar las ruedas y amarrar el compresor con cable o cadena a un elemento fijo y resistente.

- La lanza se debe calzar de forma segura con anchos tacos de madera, o mejor dotarla de un pie regulable.

- Maquinaria con marcado C€.

1.4.11- MESA CORTADORA DE MADERA

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Electrocuciones.- Atrapamientos.- Golpes.- Cortes y amputaciones.- Proyección de partículas y polvo.

b) Normas de seguridad- La sierra sólo será empleada por personal autorizado.- No debe emplearse por trabajadores con pulseras, cadenas o collares.- La conexión de esta máquina a la red se realizará de tal forma que siempre esté conectada a tierra y

dispondrá de un mecanismo que impida su puesta en funcionamiento después de una parada por corte de energía.

- Se utilizarán los reglamentarios cables, enchufes, empalmes, clavijas, etc.- La máquina estará nivelada y estable, colocada en zonas que no sean de paso y además bien ventiladas.- No eliminar la carcasa protectora del disco para evitar la proyección de trozos de los discos que se

rompan durante su empleo, o del material cortado.- Eliminar previamente todos los clavos o partes metálicas de la madera.- Emplear empujadores apropiados que alejen las manos del punto de corte.- Desconectar la máquina en caso de avería o reparación.- Marcado C€.

c) Equipo de protección personal- Gafas o pantalla antiproyecciones.

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- Guantes de cuero.- Botas de seguridad.

1.4.12.- MOTOCORTADORA DE PAVIMENTOS

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Atrapamientos.- Golpes y cortes.- Polvo.- Ruido.

b) Normas de seguridad.- Carcasa protectora del disco. Sabido es la facilidad con que los discos de widia que se emplean, se

rompen, destrozando todo aquello que alcanzan.- Discos en perfecto estado.- Resguardos adecuados en todos los órganos móviles.- La refrigeración del disco se hará mediante agua, que a su vez impedirá la formación de polvo.- Empleo de protecciones auditivas. - Maquinaria con marcado C€.

c) Protecciones individuales- Protectores auditivos.- Gafas antiproyecciones.- Guantes de goma o P.V.C.- Ropa de trabajo de alta visibilidad.- Calzado de seguridad.

1.4.13 BATIDOR ELÉCTRICO

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Electrocuciones.- Golpes y heridas.- Dispersión de partículas.

b) Normas de seguridad- Utilizar los reglamentarios cables de alimentación, interconectadores y clavijas.- Cerciorarse del correcto estado del doble aislamiento de la máquina.- Utilizar brocas, punteros y varillas adecuadas al trabajo que se realiza.- Utilizar gafas de seguridad.- Las llaves del mandril y el mismo mandril, deben de estar en correcto estado.

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- No utilizar brocas a velocidades superiores a la adecuada para cada tipo.- Maquinaria con marcado C€.

c) Equipo de protección personal- Calzado de seguridad.- Guantes de goma (mantenimiento).- Guantes de cuero (mantenimiento).- Ropa de trabajo de alta visibilidad.

1.4.14- SOPLETE DE BUTANO

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Explosiones e incendios.- Inhalación de sustancias tóxicas.- Quemaduras.

b) Normas de seguridad- Se revisarán periódicamente las válvulas, canalizaciones, sopletes y las uniones entre ellos, que

deberán hacerse con abrazaderas, para evitar la fuga de gases.- Alejar las bombonas de toda fuente de calor y protegerlas del sol.- Mantener las bombonas en posición vertical y siempre en niveles inferiores al de trabajo.- La estanqueidad de las mangueras y posibles fugas de gas por juntas, etc., se verificarán con agua

jabonosa, nunca con una llama.- Evitar todo contacto de la llama con materias grasas.- No dirigir la llama hacia personas, materiales o cosas, exceptuando los materiales sobre los que se está

trabajando.- Prevenir el retroceso de la llama del soplete por la canalización, utilizando válvulas antirretroceso.- Disponer de extintor en las proximidades.- Impedir el acceso a los sopletes a trabajadores no autorizados para su manejo.

c) Equipo de protección personal- Gafas de cristal inactínico - Botas de seguridad.- Guantes de soldador.- Mandil de soldador.

1.4.15- VIBRADOR

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Derivación de corriente eléctrica.

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- Dermatosis por contacto y manipulación de cementos.- Golpes por caída de la maquinaria.

b) Normas de seguridad- La conexión de la máquina a la red se realizará de tal forma que siempre esté conectada a tierra.- Se utilizarán los cables reglamentarios de alimentación y clavijas.- Se manejará con guantes y botas de goma.- No se dejarán en funcionamiento en vacío, ni se moverán realizando el tiro mediante el cable de

alimentación.- Se mantendrán en correcto estado el interruptor y la caja de conexiones con su tapa.

- Se mantendrá especial atención en el vibrado de zonas cercanas a huecos utilizando el cinturón de seguridad si fuese necesario.

- Marcado C€.

1.4.16- AMOLADORA O ROTAFLEX

a) Formas y agentes causantes de los accidentes- Electrocuciones.- Cortes.- Atrapamientos.- Intoxicación por polvo.- Dispersión de elementos cortados.

b) Normas de seguridad- Utilizar los reglamentarios cables de alimentación, interconectores y clavijas.- Cerciorarse del correcto estado del doble aislamiento de la máquina.- Utilizar discos abrasivos de diámetro acorde con las revoluciones de la máquina.- No utilizar nunca la máquina sin defensa, ni gafas de seguridad.- Si el tipo de material a cortar produce polvo, deberán utilizar mascarilla anti-polvo.- La fijación de los discos a la máquina debe realizarse con los elementos diseñados por el fabricante.- Maquinaria con marcado C€.

1.4.17- MARTILLO Y TALADRO ELÉCTRICOS

a) Formas y agentes causantes de los accidentes

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- Electrocuciones.- Golpes y heridas.- Dispersión de partículas.

b) Normas de seguridad- Utilizar los reglamentarios cables de alimentación, interconectadores y clavijas.- Cerciorarse del correcto estado del doble aislamiento de la máquina.- Utilizar brocas, punteros y varillas adecuadas al trabajo que se realiza.- Utilizar gafas de seguridad.- Las llaves del mandril y el mismo mandril, deben de estar en correcto estado.- No utilizar brocas a velocidades superiores a la adecuada para cada tipo.- Marcado C€.

1.4.18- ESLINGAS, CADENAS Y CABLES

Las eslingas son elementos accesorios que sirven para embragar y suspender cargas. Están formadas por un cuerpo longitudinal, habitualmente provistas en sus extremos de un ojal que se denomina GAZA, protegida por guarda-cabos, al objeto de evitar el deterioro del material que lo compone. Según el material que lo compone se clasifican como:

Textiles (generalmente de fibra sintética). De cadena. De cable de acero.

Normas y medidas preventivas- El coeficiente de seguridad para el izado de personas será el siguiente:

TIPO COEFICIENTETEXTILES 14CADENAS 8CABLES 10

- La carga de trabajo de una eslinga es aquella que puede ser soportada por esta con toda seguridad. Este dato deberá estar marcado con toda claridad en la propia eslinga.

- Debe tenerse en cuenta que la resistencia de la eslinga disminuye en función del ángulo que formen entre sí los ramales de la misma.

- Al levantar cargas se elegirán eslingas con ramales largos, para que el ángulo formado por éstos no sea superior a 90º. Cuanto menor sea este ángulo mejor trabajará la eslinga.

- Es preciso evitar dejar los cables a la intemperie en el invierno (el frío hace frágil al acero). Antes de utilizar un cable que ha estado expuesto al frío, debe calentarse.

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- No someter nunca, de inmediato, un cable nuevo a su carga máxima. Utilícese varias veces bajo una carga reducida, con el fin de obtener un asentamiento y tensión uniforme de todos los hilos que lo componen.

- Hay que evitar la formación de cocas y utilizar cables demasiado débiles para las cargas que se vayan a transportar.

- Se deben elegir cables suficientemente largos para que el ángulo formado por los ramales no sobrepase los 90º. Es preciso esforzarse en reducir este ángulo al mínimo.

- Las eslingas y estrobos no deben dejarse abandonados ni tirados por el suelo, para evitar que la arena y la grava penetren entre sus cordones. Deberán conservarse en lugar seco, bien ventilado, al abrigo y resguardo de emanaciones ácidas. Se cepillarán y engrasarán periódicamente y se colgarán de soportes adecuados.

- Se someterán a revisiones periódicas.- Dispondrán de marcado C€.

Comprobaciones- Las eslingas y estrobos serán examinados con detenimiento y periódicamente, con el fin de comprobar

si existen deformaciones, alargamiento anormal, rotura de hilos, desgaste, corrosión, etc., que hagan necesaria la sustitución, retirando de servicio los que presenten anomalías que puedan resultar peligrosas.

- Es muy conveniente destruir las eslingas y estrobos que resulten dudosos.- Las horquillas de las grapas se colocarán, invariablemente, sobre el ramal muerto del cable, quedando

la base estriada de la grapa sobre el ramal tenso.- A continuación transcribimos lo que la Norma DIN-15060 dice a este respecto:- Los cables se retirarán de servicio cuando se compruebe que en la zona más deteriorada haya hilos

rotos como para hacer cumplir cualquiera de las condiciones señaladas en el siguiente cuadro:

Número de alambres en

el cable DIN-655

Número de roturas de alambres en el momento de la retirada

Arrollamiento Cruzado

Arrollamiento Lang

En una longitud de

En una longitud de

6 d 30 d 6 d 30 d

6X19=1146X37=2228X37=296

83040

166080

31012

62024

- Al rebasar estas cifras de roturas de hilos, la utilización del cable comienza a ser peligrosa.- Cuando se rompa un cordón, el cable se retirará inmediatamente. También será sustituido

inmediatamente cuando éste presente aplastamientos, dobladuras, etc. u otros desperfectos serios, así como un desgaste considerable.

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Uso y mantenimiento- Durante la utilización de eslingas se deben seguir las instrucciones del fabricante, y en concreto las

siguientes:o Las eslingas se engancharán de modo que descansen en el fondo de la curvatura. En la carga lo

harán con aberturas hacia fuera.

o Las soldaduras o zonas unidas con sujeta-cables no se colocarán sobre el gancho o aristas de las

cargas, de modo que puedan trabajar exclusivamente a tracción.o No deben cruzarse los cables de dos ramales de eslingas distintas sobre el gacho de sujeción.

o Se evitará el contacto de las eslingas con aristas vivas de las cargas a transportar.

o Si el ángulo de los ramales sobrepasa los 90º deben utilizarse eslingas más largas o pórticos

adecuados.

1.5.- DESCRIPCION DE LOS MEDIOS DE PROTECCION COLECTIVA A IMPLANTAR EN LA OBRA

Descritos los riesgos detectados a surgir en el transcurso de la obra, se prevé su eliminación mediante protecciones colectivas en aquellos casos en los que es factible según lo siguiente:

- Trabajos terrestres Señalización acorde con la Norma de Carreteras 8.3-IC Señales tamaño grande.

- Protecciones eléctricas en el grupo electrógeno: Diferencial de 30mA Diferencial de 300 mA Red general de seguridad de toma de tierra.

- Protección contra incendios Extintor móvil de 12 litros de capacidad de polvo polivalente eficacia fuegos A, B y C. Extintor de sustentación manual, códigos A, B y para fuegos eléctricos, con capacidad extintora 8A,

34B, según la norma UNE 23.110.

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1.6.- DESCRIPCION DE LAS PRENDAS DE PROTECCION PERSONAL A UTILIZAR EN LA OBRA

Los riesgos que no han podido evitarse mediante la instalación de la protección descrita en el punto anterior, se eliminarán mediante el uso de prendas de protección personal, según lo siguiente:

- Protección en la cabeza Gafas contra polvo y proyecciones. Mascarilla antipolvo desechable. Mascarilla de filtros Protectores auditivos (cascos y tapones).

- Protección del cuerpo Buzos o prendas de alta visibilidad. Chalecos reflectantes. Faja lumbar.

- Protección extremidades superiores Guantes de goma o de PVC Guantes de loneta y cuero Guantes con protección térmica

- Protección extremidades inferiores Botas de seguridad.

1.7.- INSTALACIONES PROVISIONALES

1.7.1.- INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR

Dado el carácter móvil de este tipo de obras y por las características especiales del lugar de su ejecución (en la propia carretera), la instalación de casetas de obra resulta extremadamente complicada. Por este motivo se considera como Centro de Trabajo el del almacén del material con destino a la obra, donde se deberán habilitar las instalaciones siguientes cuya limpieza y conservación la realizará un trabajador o persona destinada a este fin, con la dedicación necesaria, inicialmente estimada en 1 hora durante 2 días a la semana.

VESTUARIOS:

Como vestuarios para el personal, se dispondrá de un recinto con instalación eléctrica, asientos, calefacción y taquillas individuales con llave, con unas dimensiones mínimas de 2,00 m² por trabajador.

COMEDOR:

Dada la movilidad del punto de trabajo, por el mismo motivo que el expresado anteriormente, se consideran para este cometido las instalaciones generales, donde se dispondrá de un recinto independiente del de vestuarios equipado con mesas, bancos y cocina o aparato calienta comidas.

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ASEOS:

Ídem en relación con los aseos, debiendo estar dotados de agua fría y caliente, y al menos de 1 ducha, 2 lavabos y 1 servicio WC.

1.7.2.- INSTALACIONES DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

Los medios de extinción a utilizar serán extintores portátiles de polvo polivalente de 6 Kgs. y de CO2 que se dispondrán en los vehículos, en la planta extendedora de lechadas y en la máquina pintabandas. Además de los medios descritos anteriormente, deben tenerse en cuenta otros medios de extinción, tales como el agua, la arena, herramientas de uso común (palas, rastrillos, picos, etc.). Todas estas medidas, han sido consideradas para que el personal extinga en la fase inicial, si es posible, o disminuya sus efectos, hasta la llegada de los bomberos, los cuales, en todos los casos, serán avisados inmediatamente.

1.8.- ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD EN LA OBRA

1.8.1.- ORGANIZACIÓN DE LA ACTIVIDAD PREVENTIVA

Tras la entrada en vigor de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales y el Real Decreto 39/1997 por el que por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención, el empresario de la construcción organizará los recursos necesarios para el desarrollo de las actividades preventivas con arreglo a alguna de las modalidades siguientes:

a) Designando uno o varios trabajadores para llevarla a cabo.b) Constituyendo un servicio de prevención propio.c) Recurriendo a un servicio de prevención ajeno

La empresa o empresas que intervengan en la ejecución de las obras indicarán la modalidad elegida y el responsable en materia de seguridad y salud para la obra. Además, dado que en la obra se van a realizar diversos trabajos que implican riesgos especiales para la seguridad y la salud de los trabajadores (exposición a agentes químicos) que no pueden eliminarse mediante la instalación de protecciones colectivas, y para dar cumplimiento a los artículos cuarto y séptimo de la LEY 54/2003, del 12 de Diciembre, de reforma del marco normativo de la prevención de riesgos laborales, que se modifica la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, el contratista adjudicatario de los trabajos, deberá indicar, con anterioridad al inicio de los trabajos, los RECURSOS PREVENTIVOS asignados a los trabajos, comunicando a los Coordinadores de Seguridad y Salud:

El nombre de las personas designadas para este cometido. El carácter del nombramiento (como Trabajador Designado, del Servicio de Prevención propio, del

Servicio de Prevención Ajeno, etc.). Su formación en materia de seguridad. Los medios humanos, materiales y auxiliares que vayan a disponer.

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Tal y como se señala en la Ley 54/2003 los Recursos Preventivos designados por el contratista, deberán permanecer en el centro de trabajo durante el tiempo en que se mantenga la situación que determine su presencia, y tendrá como objeto vigilar el cumplimiento de las medidas incluidas en el plan de seguridad y salud en el trabajo y comprobar la eficacia de éstas.

Por otra parte, para dar cumplimento a lo señalado en el art. 2 del R.D. 604/2006 “El plan de seguridad y salud determinará la forma de llevar a cabo la presencia de los recursos preventivos”.

1.8.2.- VIGILANCIA DE LA SALUD DE LOS TRABAJADORES

En cumplimiento de sus obligaciones, la empresa adjudicataria de la obra, asegurará en todo momento, durante el transcurso de la obra, la prestación a sus trabajadores de los servicios asistenciales sanitarios en materia de primeros auxilios, de asistencia médico-preventiva y de urgencia y de conservación y mejora de la salud laboral. Para ello, velará por la vigilancia periódica del estado de salud laboral de sus trabajadores, mediante los reconocimientos médicos o pruebas exigibles conforme a la normativa vigente, tanto en lo que se refiere a los que preceptivamente hayan de efectuarse con carácter previo al inicio de sus actividades como a los que se deban repetir posteriormente. El reconocimiento comprenderá el estudio médico necesario para determinar si el trabajador es apto o no apto para realizar las labores que se le encomiendan.

Se dispondrá de un botiquín de obra con los medios necesarios para efectuar las curas de urgencia en caso de accidente o lesión. El botiquín deberá situarse en lugar visible de la obra y convenientemente señalizado, por lo que, en el caso que nos ocupa, su ubicación idónea será en el vehículo en el que se trasladen los trabajadores a los diferentes tajos. Se hará cargo del botiquín, la persona más capacitada, que será la encargada del mantenimiento y reposición del contenido del mismo, para lo que será sometido a una revisión semanal y a la reposición de lo necesario, en orden al consumo y caducidad de los medicamentos. El botiquín habrá de estar protegido del exterior y colocado en lugar acondicionado y provisto de cierre hermético que evita la entrada de agua y humedad. Contará asimismo con compartimentos o cajones. En función de sus indicaciones, serán colocados de forma diferenciada, en cada uno de los compartimentos, los medicamentos que tienen una acción detallada sobre los componentes de cada aparato orgánico o acción terapéutica común. Las condiciones de los medicamentos, material de cura y quirúrgico, incluido el botiquín, habrán de estar en todo momento adecuados a los fines que han de servir, y el material será de fácil acceso, presentándose especial vigilancia a la fecha de caducidad de los medicamentos, a efectos de su sustitución cuando proceda. En el interior del botiquín figurará escritas las normas básicas a seguir para primeros auxilios, conducta a seguir ante un accidentado, curas de urgencia, principios de reanimación y formas de actuar ante heridas, hemorragias, fracturas, picaduras, quemaduras, etc.

1.8.3.- FORMACION EN SEGURIDAD Y SALUD

La Ley 31/95 de Prevención de Riesgos Laborales, obliga a todo empresario a realizar la formación de sus trabajadores en materia de seguridad. Dada la eventualidad y movilidad de los trabajadores de la construcción en general, y la modificación de los procesos constructivos en función de los medios y elementos disponibles, resulta imprescindible formar e informar a los trabajadores que intervienen en un tajo o tarea determinada de los riesgos a que puedan estar sometidos, los medios de protección colectiva que deben estar instalados y los de protección personal que deben emplear, junto con las consecuencias de su no utilización o empleo inadecuado. Por las graves consecuencias que pueden derivarse del riesgo de atropellos por vehículos ajenos a los empleados para la ejecución

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de los trabajos, será obligatoria, con anterioridad al comienzo de las mismas, la formación de todos los trabajadores que vayan a intervenir en, al menos, los siguientes contenidos:

- Instalación y retirada de la señalización y balizamiento de obra.- Normas sobre el cuidado, mantenimiento y verificación del equipo de trabajo y de

seguridad.- Empleo de los equipos de protección individual.- Medidas de seguridad ante condiciones meteorológicas que puedan afectar a la seguridad.- Actuación en casos de emergencia.- Funciones y responsabilidades de los Recursos Preventivos

1.8.4.- LIBRO DE INCIDENCIAS

Conforme a lo señalado en el R.D. 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, se dispondrá en el centro de trabajo de un libro de incidencias que constará de hojas por duplicado y que deberá mantenerse siempre en la obra y en poder del Coordinador en materia de Seguridad y Salud durante la ejecución de la obra, que nombre el Promotor. Al libro de incidencias tendrá acceso y podrán hacer anotaciones acerca de las inobservancias de las instrucciones y recomendaciones preventivas recogidas en el Plan de Seguridad y Salud de la obra:

El contratista, subcontratistas y trabajadores autónomos. Las personas u órganos con responsabilidad en materia de prevención en las empresas que

intervengan en la obra. Los representantes de los trabajadores. Los Técnicos de los órganos especializados en materia de seguridad y salud en el trabajo de las

administraciones públicas competentes. La Dirección Facultativa.

Cuando se efectúe una anotación en el libro de incidencias, el Coordinador en Seguridad y Salud en la ejecución de la obra estará obligado a remitir, en el plazo de 24 horas, una copia a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social de la provincia en la que se realiza la obra, y a notificar las anotaciones al contratista afectado y a los representantes de los trabajadores.

1.8.5.- CONTROL DE ENTREGA DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL

Al objeto de realizar un control sobre los Equipos de Protección Individual, el contratista adjudicatario de las obras entregará a cada trabajador que reciba prendas de protección personal un documento justificando su recepción. En dicho documento se hará constar el tipo y número de prendas entregadas, así como la fecha de dicha entrega, y se especificará la obligatoriedad de su uso para los trabajos que en dicho documento se señalen.

1.8.6.- TELÉFONOS Y DIRECCIONES

En el local de vestuarios de la obra, se colocará un listado con las direcciones y teléfonos de los centros asignados para urgencias, ambulancias, bomberos, así como de ambulatorios y hospitales donde trasladar a los accidentados para su más rápido y efectivo tratamiento posible.

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1.8.7.- PLAN DE EMERGENCIA

En el Plan de Seguridad y salud que el contratista adjudicatario de las obras debe presentar antes del inicio de las mismas, se deberá adjuntar un plan de emergencia en el que se señalen las pautas de comportamiento y organización que deben seguirse en el caso de que se produjese una situación de emergencia en la obra. De manera orientativa, se propone que todo el personal, deberá:

- Parar los trabajos dejándolos en condiciones de seguridad.- Desconectar los equipos que se estén utilizando.- Abandonar la zona dirigiéndose a un lugar seguro fuera del recinto afectado,

comprobando que no queda nadie.- Transmitir la alarma a las personas responsables, Jefe de Obra, Encargado,

Servicio de Prevención y Coordinador de Seguridad y Salud.

En caso de producirse un accidente:

- El accidentado es lo primero, se le atenderá de inmediato con el fin de evitar el agravamiento o progresión de las lesiones.

- En caso de gravedad manifiesta, se comunicará el hecho al 112, evitando, si es posible, el mover al herido, procediendo únicamente a una atención primaria: protección contra el frío, etc.

- Se habilitará un acceso fácil y seguro a los equipos de emergencia, para proceder a atender al herido.

- Para accidentes leves, se acudirá a la Mutua de Accidentes concertada.- En caso de accidente grave se comunicará el hecho al teléfono 112.

En caso de accidente o accidente en blanco, se procederá a informar inmediatamente al Jefe de Obra, Servicio de Prevención y Coordinador de Seguridad en fase de ejecución, con el fin de investigar las causas y adoptar las correcciones oportunas.

1.8.8- ACCESOS A LA OBRA

Conforme a lo recogido en la Guía Técnica para la Evaluación y Prevención de los riesgos relativos a las obras de Construcción, la empresa adjudicataria de los trabajos presentará, a través del Plan de Seguridad y Salud, el procedimiento de actuación para el control de acceso a la obra, tanto de las personas como de los vehículos.

1.9.- TRABAJOS POSTERIORES

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El art. 5.6 del R. D. 1627/97 establece que en los Estudios de Seguridad y Salud “se contemplarán también las previsiones y las informaciones útiles para efectuar en su día, en las debidas condiciones de seguridad y salud, los previsibles trabajos posteriores”.

En cumplimiento de lo señalado, cabe indicar que las labores de conservación y reposición de los elementos previstos en el presente proyecto se desarrollan en los pliegos de “CONSERVACIÓN INTEGRAL” que la propia Diputación tiene establecidos. Asimismo las empresas contratistas adjudicatarias de los contratos de conservación, deben evaluar los riesgos y establecer las medidas preventivas sobre este tipo de trabajos en función de sus propios medios, por lo que en el presente Estudio de Seguridad y Salud no se incluye ninguna referencia a los trabajos posteriores.

Donostia/San Sebastián, Enero de 2012

El Ingeniero Técnico en Construcciones Civiles

Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales

Fdo.: JORGE GOLDARACENA GONZÁLEZ

Colegiado Nº 7.865

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4. ANEXOS

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ANEXO Nº 1

MODELO PROCEDIMIENTOPARA INSTALACIÓN DE SEÑALES

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PROCEDIMIENTO PARA LA COLOCACION Y RETIRADA DE LA SEÑALIZACION DE OBRAS.

CARRETERA CONVENCIONAL.(Calzada única con dos carriles,1 carril por cada sentido)

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1.- OBJETOEn este procedimiento se detallan los pasos a seguir en las labores de

colocación, y posteriormente de retirada de los elementos que señalizan las obras que deban efectuarse en carreteras convencionales de dos carriles, uno para cada sentido, una vez determinada la señalización adecuada siempre de acuerdo a lo establecido por la norma de señalización de obras en carreteras 8.3-IC.

2.- PERSONAL, VEHÍCULOS Y ELEMENTOS PARA LA INSTALACIÓNPara la colocación de las señales se requerirá un mínimo de:

Dos vehículos, uno para llevar las señales y material de balizamiento al que denominaremos Veh. Portador, y otro que llevará el carro con las señales para indicar la presencia de los trabajadores en la carretera y al que llamaremos Veh-Preseñalización.

Un equipo de cuatro operarios Un juego completo de señales, más conos y paneles.

3.- PREVIAMENTE A LA COLOCACION DE LA SEÑALIZACION DE OBRASCon antelación al comienzo de los trabajos se habrá entregado al

encargado o jefe de equipo de cada actuación concreta un croquis en el que se indica la señalización y balizamiento adecuados para realizar los trabajos previstos, su duración estimada y si estos son nocturnos o diurnos. Se prepara la señalización y los vehículos con los elementos necesarios, comprobando que no falta nada y que su funcionamiento es correcto. El borde inferior de las señales que se coloquen quedará a una distancia igual o superior a 1 m respecto de la calzada y la placa con el pictograma perpendicular al eje de la vía.

4.- OTRAS CONSIDERACIONESLos componentes de los equipos de señalización llevarán los EPIS de

alta visibilidad.

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Los operarios del equipo deben trabajar dentro de la zona vedada al tráfico, asegurándose de estar protegidos por la señalización precedente.

Se deberá vigilar el correcto mantenimiento de la señalización colocada mientras dure la obra. Si varían las circunstancias que conlleven un cambio en la señalización se avisará previamente al responsable.

En el caso de un corte de gran longitud, toda señal que implique una prohibición u obligación deberá ser reiterada o anulada antes de que haya transcurrido 1 minuto desde que un conductor que circule a la velocidad prevista la haya divisado.

No se podrán realizar estas actuaciones con climatología adversa (niebla, visibilidad muy reducida.)

Si las condiciones ambientales dificultan la visibilidad de las señales se colocará también balizamiento luminoso acompañando a las mismas:

Triflash en las señales TP-18 (obras) Balizas luminosas (TL-2) en los paneles TB-1, colocadas en la

esquina superior del panel más próxima a la circulación Balizas luminosas (TL-2) cada cuatro conos.

(En caso de trabajos nocturnos este balizamiento estaría ya considerado en el croquis de la señalización.)

Si debido al tráfico existente se produjeran retenciones, se dispondrá un vehículo en el arcén exterior de la calzada, con las luces de los girofaros encendidas, visible con suficiente antelación por los vehículos que hacen uso de la vía y su conductor desde dentro del vehículo indicará a los vehículos que reduzcan su velocidad agitando un banderín TM-1 desde la ventanilla. (Si se prevén retenciones las señales correspondientes (TP-31) se habrán incluido en el croquis de señalización).

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5.-PROCEDIMIENTO DE SEÑALIZACION

COLOCACIÓN.

El vehículo que va a preseñalizar la presencia de los trabajadores en la carretera (Veh-Preseñalización) circulará detrás del vehículo que lleva las señales y elementos de balizamiento (Veh-Portador). A una distancia de 300 m antes del punto donde se va a colocar la primera señal, TP-18 (obras), los vehículos conectan los girofaros, encienden el intermitente derecho y se van metiendo en el arcén derecho, ocupando lo menos posible el carril, encendiendo después las luces de emergencia. El Veh-Portador se detendrá a la altura del punto de ubicación de la primera señal y el Veh-Preseñalización parará a 100 m del primero, por detrás, de forma que sirva de aviso de la presencia de los operarios en la calzada.

El conductor del Veh-Preseñalización sale del vehículo y procede a levantar el módulo superior del carro de señalización o del panel de mensaje variable, de forma que las señales que muestra sean vistas claramente por los usuarios de la calzada y se enciende el triflash del carro o las indicaciones del panel. Después el conductor entra en el vehículo y permaneciendo pendiente del tráfico indica a los usuarios con ayuda de un banderín TM-1 que se retiren de la zona del arcén.

Del Veh-Portador descienden dos operarios y bajan del vehículo las dos señales TP-18 (obras) y las bases para las mismas si se precisan. Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Uno de los operarios coge la otra señal y el otro la base, si es necesaria, y cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, observando previamente el tráfico y asegurándose de que en el momento de cruzar no pasa ningún vehículo. Entre los dos colocan la señal en el lado izquierdo de la calzada, y cruzan desde el arcén izquierdo hasta el derecho, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

Del Veh-Portador descienden dos operarios y bajan del vehículo las dos señales TR-301 y las bases para las mismas si se precisan. Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Uno de los operarios coge la otra señal y el

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otro la base, si es necesaria, y cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, observando previamente el tráfico y asegurándose de que en el momento de cruzar no pasa ningún vehículo. Entre los dos colocan la señal en el lado izquierdo de la calzada, y cruzan desde el arcén izquierdo hasta el derecho, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

Del Veh-Portador descienden los dos operarios y bajan del vehículo las dos señales TR-305 y las bases para las mismas, si son necesarias Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Uno de los operarios coge la otra señal y el otro la base y cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, observando previamente el tráfico y asegurándose de que en el momento de cruzar no pasa ningún vehículo. Entre los dos colocan la señal en el lado izquierdo de la calzada, y cruzan desde el arcén izquierdo hasta el derecho, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios suben al Veh-Portador avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

Del Veh-Portador descienden dos operarios y bajan del vehículo las dos señales TP-17a y las bases para las mismas, si se precisa. Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Uno de los operarios coge la otra señal y el otro la base, si es necesaria, y cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, observando previamente el tráfico y asegurándose de que en el momento de cruzar no pasa ningún vehículo. Entre los dos colocan la señal en el lado izquierdo de la calzada, y cruzan desde el arcén izquierdo hasta el derecho, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

Si el corte que se va a realizar va a ser regulado por semáforos, se coloca en esta posición la señal TP-3. En otro caso se pasaría a colocar la siguiente señal. Del Veh-Portador descienden dos operarios y bajan del vehículo las dos señales TP-3 y las bases para las mismas si se precisan. Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Uno de los operarios coge la otra señal y el otro la base, si es necesaria, y cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, observando previamente el tráfico y asegurándose de que

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en el momento de cruzar no pasa ningún vehículo. Entre los dos colocan la señal en el lado izquierdo de la calzada, y cruzan desde el arcén izquierdo hasta el derecho, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

Del Veh-Portador descienden dos operarios y bajan del vehículo las dos señales TR-301 y las bases para las mismas si se precisan. Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Uno de los operarios coge la otra señal y el otro la base, si es necesaria, y cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, observando previamente el tráfico y asegurándose de que en el momento de cruzar no pasa ningún vehículo. Entre los dos colocan la señal en el lado izquierdo de la calzada, y cruzan desde el arcén izquierdo hasta el derecho, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

A la vez que se colocan las señales de obra se procede a tapar las señales verticales fijas de la carretera que entran en contradicción con lo que indica la señalización de obra como pueden ser la de limitación o recomendación de velocidad distinta a la existente en ese tramo del corte o fines de prohibición del adelantamiento.

Del Veh-Portador descienden los dos operarios y bajan del vehículo conos (TB-6), de tres en tres hasta doce unidades y un panel TB-1 con sus correspondientes bases. Los apilan en el borde exterior del arcén. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

Del Veh-Portador descienden los dos operarios y bajan del vehículo conos (TB-6), de tres en tres hasta treinta unidades y un panel TB-1 con sus correspondientes bases. Apilan los conos, el panel y las bases, dejándolo todo arrimado contra el borde exterior del arcén. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

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Del Veh-Portador descienden los dos operarios y bajan del vehículo conos (TB-6), de tres en tres hasta treinta unidades y un panel TB-1 con sus correspondientes bases. Apilan los conos, el panel y las bases, dejándolo todo arrimado contra el borde exterior del arcén. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

Del Veh-Portador descienden los dos operarios y bajan del vehículo la señal TR-500 y la base para la misma. Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Los operarios suben al Veh-Portador y cuando vean que tienen oportunidad de incorporarse al carril derecho, encienden el intermitente izquierdo, se meten en el carril y continúan por él 100 m con el girofaro encendido. Después apagan el girofaro.

El conductor del Veh-Preseñalización cuando vea que tiene oportunidad de incorporarse al carril derecho, enciende el intermitente izquierdo, se mete en el carril y continúa por el 100 m con el girofaro encendido. Después apaga el girofaro.

- A continuación se procede a colocar las señales en el otro sentido.

El Veh-Preseñalización y el Veh-Portador circulan por la calzada donde se va a hacer el corte de carril, avanzando hacia él desde el otro sentido, donde aún no están colocadas las señales. A una distancia de 300 m antes del punto donde se va a colocar la primera señal, TP-18 (obras), los vehículos conectan los girofaros, encienden el intermitente derecho y se van metiendo en el arcén que queda a su derecha, ocupando lo menos posible el carril. El Veh-Portador se detendrá a la altura del punto de ubicación de la primera señal TP-18 y el Veh-Preseñalización parará a 100 m del primero, por detrás, de forma que sirva de aviso de la presencia de los operarios en la calzada.

El conductor del Veh-Preseñalización sale del vehículo y procede a levantar el módulo superior del carro de señalización o del panel de mensaje variable, de forma que las señales que muestra sean vistas claramente por los usuarios de la calzada y se enciende el triflash del carro o las indicaciones del panel. Después el conductor entra en el vehículo y

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permaneciendo pendiente del tráfico indica a los usuarios con ayuda de un banderín TM-1 que se retiren de la zona del arcén.

Del Veh-Portador descienden dos operarios y bajan del vehículo las dos señales TP-18 (obras) y las bases para las mismas si se precisan. Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Uno de los operarios coge la otra señal y el otro la base, si es necesaria, y cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, observando previamente el tráfico y asegurándose de que en el momento de cruzar no pasa ningún vehículo. Entre los dos colocan la señal en el lado izquierdo de la calzada, y cruzan desde el arcén izquierdo hasta el derecho, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

Del Veh-Portador descienden dos operarios y bajan del vehículo las dos señales TR-301 y las bases para las mismas si se precisan. Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Uno de los operarios coge la otra señal y el otro la base, si es necesaria, y cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, observando previamente el tráfico y asegurándose de que en el momento de cruzar no pasa ningún vehículo. Entre los dos colocan la señal en el lado izquierdo de la calzada, y cruzan desde el arcén izquierdo hasta el derecho, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

Del Veh-Portador descienden los dos operarios y bajan del vehículo las dos señales TR-305 y las bases para las mismas, si son necesarias Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Uno de los operarios coge la otra señal y el otro la base y cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, observando previamente el tráfico y asegurándose de que en el momento de cruzar no pasa ningún vehículo. Entre los dos colocan la señal en el lado izquierdo de la calzada, y cruzan desde el arcén izquierdo hasta el derecho, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios suben al Veh-Portador avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

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Del Veh-Portador descienden dos operarios y bajan del vehículo las dos señales TP-17b y las bases para las mismas si se precisan. Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Uno de los operarios coge la otra señal y el otro la base, si es necesaria, y cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, observando previamente el tráfico y asegurándose de que en el momento de cruzar no pasa ningún vehículo. Entre los dos colocan la señal en el lado izquierdo de la calzada, y cruzan desde el arcén izquierdo hasta el derecho, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

Si el corte que se va a realizar va a ser regulado por semáforos, se coloca en esta posición la señal TP-3. En otro caso se pasaría a colocar la siguiente señal. Del Veh-Portador descienden dos operarios y bajan del vehículo las dos señales TP-3 y las bases para las mismas si se precisan. Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Uno de los operarios coge la otra señal y el otro la base, si es necesaria, y cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, observando previamente el tráfico y asegurándose de que en el momento de cruzar no pasa ningún vehículo. Entre los dos colocan la señal en el lado izquierdo de la calzada, y cruzan desde el arcén izquierdo hasta el derecho, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

Del Veh-Portador descienden dos operarios y bajan del vehículo las dos señales TR-301 y las bases para las mismas si se precisan. Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Uno de los operarios coge la otra señal y el otro la base, si es necesaria, y cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, observando previamente el tráfico y asegurándose de que en el momento de cruzar no pasa ningún vehículo. Entre los dos colocan la señal en el lado izquierdo de la calzada, y cruzan desde el arcén izquierdo hasta el derecho, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios suben al Veh-Portador y avanzan por el arcén derecho manteniendo los girofaros encendidos.

Del Veh-Portador descienden los dos operarios y bajan del vehículo la señal TR-500 y la base para la misma. Se coloca la señal que va ubicada en ese arcén. Los operarios suben al Veh-Portador y cuando vean que tienen

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oportunidad de incorporarse al carril derecho, encienden el intermitente izquierdo, se meten en el carril y continúan por él 100 m con el girofaro encendido. Después apagan el girofaro.

El conductor del Veh-Preseñalización cuando vea que tiene oportunidad de incorporarse al carril derecho, enciende el intermitente izquierdo, se mete en el carril y continúa por el 100 m con el girofaro encendido. Después apaga el girofaro.

A la vez que se colocan las señales de obra se procede a tapar las señales verticales fijas de la carretera que entran en contradicción con lo que indica la señalización de obra como pueden ser la de limitación o recomendación de velocidad distinta a la existente en ese tramo del corte o fines de prohibición del adelantamiento.

En el caso de un corte de gran longitud, toda señal que implique una prohibición u obligación deberá ser reiterada o anulada antes de que haya transcurrido 1 minuto desde que un conductor que circule a la velocidad prevista la haya divisado.

- Ahora se procede a la colocación de los elementos que materializan el corte.

El Veh-Preseñalización y el Veh-Portador circulan por la calzada donde se va a hacer el corte de carril, avanzando hacia él desde el sentido, donde se colocaron inicialmente las señales y se han dejado apilados los conos y paneles. A una distancia de 300 m antes del punto donde se comenzaron a apilar los conos, los vehículos conectan los girofaros y las luces de emergencia, encienden el intermitente derecho y se van metiendo en el arcén que queda a su derecha, ocupando lo menos posible el carril. El Veh-Portador se detendrá a 25 m antes de llegar al primer montón de conos apilado y el Veh-Preseñalización parará más o menos al par de la última señal TR-301 de ese sentido.

El conductor del Veh-Preseñalización sale del vehículo y se coloca fuera a cierta distancia por delante del vehículo y resguardado por el mismo

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con una paleta manual con los pictogramas TM-2 (flecha) y TM-3 (STOP). El conductor indica a los vehículos que reduzcan su velocidad.

Dos operarios descienden del veh-portador y se acercan andando hasta el lugar donde se ha depositado el primer montón de conos, esperando resguardados en el arcén y si es posible fuera de la calzada.

El Veh-Portador cuando tiene un sitio libre pone el intermitente y se incorpora al carril con el girofaro encendido. Pasados 100 m desconecta el girofaro. El vehículo continúa hasta haber pasando de largo la zona de la obra y busca un lugar donde pueda cambiar de sentido y aproximarse de nuevo a la obra desde el otro sentido. A una distancia de 300 m antes del punto donde está ubicada la última señal TR-301 de ese sentido, el vehículo conecta los girofaros y las luces de emergencia, y se va metiendo en el arcén que queda a su derecha, deteniéndose de forma que ocupe lo menos posible el carril. El Veh-Portador se detendrá más o menos al par de la última señal TR-301.

El conductor del Veh-portador sale del vehículo y se coloca fuera a cierta distancia por delante del vehículo y resguardado por el mismo, con una paleta manual con los pictogramas TM-2 (flecha) y TM-3 (STOP), y avisa a los demás operarios que ya está en su puesto.

El conductor del Veh-Preseñalización coge la paleta manual con los pictogramas TM-2 y TM-3, y en el momento que se vea más adecuado detiene a los vehículos que circulan por el carril en el que se va a materializar el corte. A partir de entonces la circulación será por paso alternativo en el carril que queda libre.

Los operarios del Veh-Portador que estaban esperando en el arcén cogen el primer TB.1 y lo colocan y un montón de tres conos y comienzan a materializar el cuchillo del corte empezando a colocar los conos desde el arcén y pasando a ocupar el carril cuando no se puedan situar desde el arcén. Se guardará una distancia de 5 m entre conos consecutivos. Una vez colocados seis conos, se monta el panel TB-1 y se coloca perpendicular al eje de la carretera en el arcén donde está situado el segundo cono del corte.

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Cuando lleguen al otro montón de conos, ubicarán éstos en las posiciones que correspondan y colocará el panel TB-1 junto al último cono de la cuña del corte.

Después se ubicarán los conos paralelos al eje de la carretera delimitando la zona de obra y prolongando 50m más allá de la zona donde finaliza la obra.

Todo esto se realizará adoptando las debidas precauciones y atentos a los vehículos que circulan por la carretera.

Si el tráfico se va a regular por medio de semáforos a lo largo del corte, acto seguido se bajan los mismos del vehículo que los transporta y se procede a programarlos. Hecho esto y comprobado que su funcionamiento es correcto se trasladan a los lugares donde quedarán ubicados girados de forma que no se vean sus indicaciones por los usuarios de la carretera, al principio de la cuña por un lado y a 50 m de la señal TR-301 por el otro sentido. Se tendrá detenido el tráfico en ambos sentidos un momento hasta que uno de los semáforos cambie a verde, que es cuando se giran los dos semáforos de forma que sean perfectamente visibles para los usuarios, y queda así regulada la circulación, pudiéndose retirar los operarios y los vehículos portador y de preseñalización.

Se deberá vigilar el correcto mantenimiento de la señalización colocada mientras dure la obra. Si varían las circunstancias y suponen un cambio en la señalización se deberá avisar previamente al responsable.

RETIRADA.

Al terminar los trabajos que motivaron el corte se recoge toda la herramienta y materiales y se retiran vehículos y maquinaria, de forma que en el carril cortado sólo quede el Veh-Portador que va a retirar el corte.

El Veh-Preseñalización se sitúa en uno de los extremos del corte justo por delante del semáforo dispuesto en el carril que no ha sido cortado, lo más arrimado posible al borde de la calzada.

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El Veh-Portador circula por el carril cortado hasta el final de la zona coneada deteniendo el vehículo. Del mismo descienden dos operarios que andando por el arcén y siempre pendientes del tráfico que circula se acercan a la señal TR-500 y la desmontan. Uno de los operarios coge la señal y otro la base y las llevan hasta el Veh-Portador guardándolas en él.

Luego los operarios van retirando los conos desde el final del corte hacia el principio, agrupándolos de tres en tres y subiéndolos al Veh-Portador. A medida que van quitando conos, se avanza marcha atrás por el carril cortado con el Veh-Portador, adoptando las debidas precauciones. Al llegar a la altura de los paneles TB-1 se desmontan y se suben al vehículo.

Mientras se realizan estas operaciones, se estará atento al tráfico que circula por la carretera y se operará con precaución.

Al terminar de quitar los conos y paneles se ponen dos operarios a regular el tráfico y se retiran los semáforos cargándolos en el vehículo portador y el otro en el vehículo de preseñalización. El Veh-Portador avanza por el carril y cuando tiene un sitio libre continua por él con el girofaro encendido. Pasados 100 m desconecta el girofaro.

Una vez despejados los dos carriles y retirados los vehículos de la obra se deja paso en ambos sentidos. Los operarios se retiran al borde de la carretera si es posible detrás de la bionda o barrera para estar más resguardados y esperan.

El Veh-Preseñalización y el Veh-Portador continúan hasta haber pasando de largo la zona de la obra y buscan un lugar donde puedan cambiar de sentido y aproximarse de nuevo a la obra.

Cada uno de los vehículos se acercará a la obra desde un sentido. A una distancia de 500 m antes del punto donde está ubicada la señal TP-18 en cada sentido, los vehículos conectan los girofaros y el intermitente derecho y se van metiendo en el arcén que queda a su derecha, deteniéndose de forma que ocupen lo menos posible el carril, 200 m antes de la señal TP-18, de forma que sirva de aviso de la presencia de los operarios en la calzada.

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El conductor del Veh-Preseñalización sale del vehículo y procede a levantar el módulo superior del carro de señalización de forma que las señales que muestra sean vistas claramente por los usuarios de la calzada y se enciende el triflash del carro o el panel de mensaje variable. El conductor del Veh-Preseñalización entra en el vehículo e indica a los vehículos con ayuda de un banderín TM-1 que reduzcan su velocidad.

Por su parte, el conductor del Veh-Portador, que permanece con los girofaros encendidos desde su asiento con ayuda de un banderín TM-1 indica a los vehículos que reduzcan su velocidad.

Los operarios que estaban esperando en el borde de la calzada comienzan a bajar las señales en un sentido. y luego en el otro, cruzando con todas al arcén del lado donde estuvo ubicado el corte. Caminarán lo más arrimado posible al borde de la vía o si es posible por detrás de la bionda, de frente al tráfico.

A la vez que se bajan las señales de obra se procede a destapar las señales verticales fijas de la carretera que se taparon porque entraban en contradicción con lo que indicaba la señalización de obra.

Para anular las señales se procedería prácticamente igual pero dejando cada señal apilada en el lado correspondiente de la calzada en el borde del arcén o fuera de él si es posible, siempre sin que sobresalga al carril.

De esta forma todas las señales han quedado depositadas en el borde derecho de la calzada y se procede a su recogida.

Ahora los operarios cruzan desde el arcén derecho hasta el izquierdo, cerciorándose de que en el momento en que van a cruzar no circula ningún vehículo. Los operarios se retiran al borde de la carretera si es posible detrás de la bionda o barrera para estar más resguardados y avisan al conductor del vehículo portador para que pase a recogerlos. El Veh-Portador cuando tiene un sitio libre pone el intermitente, se incorpora al carril con el girofaro encendido y circulando a baja velocidad y arrimado a su lado derecho, avanza deteniéndose un momento para que los operarios asciendan al

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vehículo. El Veh-Portador sigue circulando por el carril. Pasados 100 m desconecta el girofaro.

El Veh-Preseñalización continúa en el mismo lugar, con el girofaro encendido.

El Veh-Portador continúa hasta haber pasando de largo la zona de la obra y busca un lugar donde pueda cambiar de sentido y aproximarse de nuevo a la obra desde el otro sentido. A una distancia de 300 m antes del punto donde estaba ubicada la señal TP-18, el vehículo conecta los girofaros y las luces de emergencia y entra en la zona del arcén por delante de donde están el Veh-Preseñalización y su conductor, deteniéndose de forma que ocupe lo menos posible el carril.

El Veh-Portador se detendrá más o menos al par de las señales TP-18 apiladas, los operarios descienden del vehículo, siempre atentos al tráfico que circula y recogen la señal y las bases, subiéndolas al vehículo. Los operarios ascienden al vehículo y el Veh-Portador avanza hasta la siguiente señal depositada en el arcén, repitiendo la operación tantas veces como puntos donde se han dejado apiladas las señales, hasta recogerlas todas y haberlas guardado en el vehículo. El Veh-Portador cuando tiene un sitio libre pone el intermitente y se incorpora al carril con el girofaro encendido. Pasados 100 m desconecta el girofaro.

Terminada la recogida de señales el conductor del Veh-Preseñalización, baja del vehículo con precaución, desconecta el triflash, pliega el módulo superior del carro y sube de nuevo al coche. Cuando sea posible pone el intermitente izquierdo y se incorporan al carril derecho manteniendo el girofaro encendido hasta haber recorrido 100 m desde su incorporación al carril derecho.

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ANEXO Nº 2

MODELOS DE DOCUMENTOS

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EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL

Don ............................................, ha recibido de la

empresa .............................................. los equipos de protección individual detallados a

continuación, siendo el único responsable de su adecuado uso y mantenimiento, así como de

la solicitud a la persona responsable de su sustitución en caso de deterioro.

E.P.I.:

...................................................................................

...................................................................................

...................................................................................

...................................................................................

...................................................................................

...................................................................................

Fdo:

El trabajador, D.N.I.

En .................., a ...... de .............................. de 2012

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LLAMADAS EN CASO DE

ACCIDENTECONTRATA: ___________________

_____________________________________

DIRECCION: ___________________

______________________________

SOS DEIAK 112

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5. PLIEGO DE CONDICIONES

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6. 2.- PLIEGO DE CONDICIONES

2.1.- DISPOSICIONES LEGALES DE APLICACION

Son de obligado cumplimiento las disposiciones contenidas en:

Constitución Española de 27 de Diciembre de 1.978 (BOE 29/12/78). Estatuto de los Trabajadores. IV Convenio General de la Construcción y el Convenio Colectivo de la Construcción y Obras Públicas de la

provincia de Gipuzkoa. Ley 31/1995 de 8 de Noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales (BOE 10/11/95).

Modificada por: Ley 50/1998 de 30 de Diciembre (BOE 31/12/98).Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de reforma del marco normativo de la prevención de riesgos laborales.Real Decreto 171/2004, de 30 de enero, por el que se desarrolla el artículo 24 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, en materia de coordinación de actividades empresariales.Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de la Ley 31/95, RD 1627/97, Ley 32/06 (BOE 23/12/2009)

Real Decreto 245/1989 de 27 de Febrero sobre determinación y limitación de potencia acústica admisible en determinado material y maquinaria de obra (BOE 11/3/89).

Modificado por: Orden Ministerial de 17 Noviembre 1989 (BOE 1/12/89)Orden Ministerial de 18 Julio 1991 (BOE 26/7/91)Real Decreto 71/1992 (BOE 6/2/92)

Real Decreto 1407/1992 de 20 de Noviembre, por el que se regula las condiciones de comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual (BOE 28/12/92 y 24/2/93)Modificado por: Orden Ministerial de 16 Mayo 1995 (BOE 1/6/94)

Real Decreto 159/1995 de 3 de Febrero (BOE 8 y 23/5/95) Real Decreto 1435/1992 de 27 de Noviembre sobre “Disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo

89/392/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas (BOE 21/12/92).Modificada por: Real Decreto 56/1995 de 20 de Enero de 1.995.

Real Decreto 1630/1992 de 29 de Diciembre, sobre la libre circulación de productos de la Construcción (BOE 9/2/93).

Real Decreto Legislativo 1/1995 de 24 de Marzo por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores (BOE 29/3/95)Modificado por: Ley 50/1998 de 30 de Diciembre de 1.998 (BOE 31/12/98).

Real Decreto 1993/1995 de 7 de Diciembre, por el que se aprueba el Reglamento sobre colaboración de las Mutuas de Accidentes de Trabajo y Enfermedades Profesionales (BOE 12/12/95).

Real Decreto 39/1997 de 17 de Enero de 1.997, del Reglamento de los Servicios de Prevención (BOE 31/1/97).

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Modificado por: Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de reforma del marco normativo de la prevención de riesgos laborables.

Real Decreto 604/2006, de 19 de mayo, por el que se modifican el Real Decreto 39/1997 y del Real Decreto 1627/1997 (BOE 29/05/06)Real Decreto 337/2010, de 19 de Marzo , de modificación del RD 39/97, RD 1109/07, ley 32/06 y del RD 1627/97 (BOE 23/03/2010)

Real Decreto 485/1997 de 14 de Abril, sobre disposiciones mínimas de señalización de seguridad en el trabajo (BOE 23/4/97).

Real Decreto 486/1997 de 14 de Abril, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo (BOE 23/4/97).

Real Decreto 487/1997 de 14 de Abril, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la manipulación manual de cargas que entrañen riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores (BOE 23/4/97).

Orden de 22 de Abril de 1997, por la que se regula el régimen de funcionamiento de las Mutuas de Accidente de Trabajo y Enfermedades Profesionales de la Seguridad Social en el desarrollo de actividades de Prevención de Riesgos Laborales (BOE 24/4/97).

Real Decreto 665/1997 de 12 de Mayo, sobre protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición de agentes cancerígenos durante el trabajo (BOE 24/5/97).

Real Decreto 773/1997 de 30 de Mayo, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la utilización por los trabajadores de los Equipos de Protección Individual (BOE 12/6/97).

Orden de 27 de Junio de 1997, por la que se desarrolla el RD 39/1997 del Reglamento de los Servicios de Prevención (BOE 4/7/97).

Real Decreto 1215/1997 de 18 de Julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de protección individual (BOE 7/8/97).Modificado por: Real Decreto 2177/2004 de 12 de Noviembre (BOE 13/11/04)

Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción (BOE 25/10/97).

Modificado por: Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de reforma del marco normativo de la prevención de riesgos laborales.R.D. 604/2006, de 19 de Mayo, de modificación del RD 39/97 y del RD 1627/97 (BOE 29/05/06)Real Decreto 337/2010, de 19 de Marzo, de modificación del RD 39/97, RD 1109/07, ley 32/06 y del RD 1627/97 (BOE 23/03/2010)Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de la Ley 31/95, RD 1627/97, Ley 32/06 (BOE 23/12/2009)

Real Decreto 614/2001 de 8 de Junio, sobre disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico (BOE 21/6/2001).

Real Decreto 842/2002 de 2 de Agosto por el que se aprueba el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (BOE 18/09/02).

Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de reforma del marco normativo de la prevención de riesgos laborales. (BOE 13/12/2003).

Real Decreto 1801/2003 de 26 de Diciembre, de seguridad general de los productos. Real Decreto 171/2004, de 30 de Enero, por el que se desarrolla el art. 24 de la Ley de Prevención de Riesgos

Laborales, en materia de coordinación de actividades empresariales (BOE 31/1/04).

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Real Decreto 2177/2004, de 12 de noviembre, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo, en materia de trabajos temporales en altura.

Real Decreto 286/2006 de 10 de marzo, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición al ruido (BOE 11/3/06).

Real Decreto 604/2006, de 19 de mayo, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción.

Ley 32/2006, de 18 de octubre, reguladora de la subcontratación en el Sector de la Construcción.Modificado por: Real Decreto 337/2010, de 19 de Marzo, de modificación del RD 39/97, RD 1109/07, ley

32/06 y del RD 1627/97 (BOE 23/03/2010)Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de la Ley 31/95, RD 1627/97, Ley 32/06 (BOE 23/12/2009)

Real Decreto 1109/2007, de 24 de agosto, por el que se desarrolla la Ley 32/2006, de 18 de octubre, reguladora de la subcontratación en el Sector de la Construcción.Modificado por: Real Decreto 337/2010, de 19 de Marzo, de modificación del RD 39/97, RD 1109/07, ley

32/06 y del RD 1627/97 (BOE 23/03/2010) Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre

acceso a las actividades de servicios y su ejercicio (Art. 8, 15 y 16) (B.O.E. 23/12/2009) Real Decreto 337/2010, de 19 de marzo, por el que se modifican el Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el

que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención; el Real Decreto 1109/2007, de 24 de agosto, por el que se desarrolla la Ley 32/2006, de 18 de octubre, reguladora de la subcontratación en el sector de la construcción y el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en obras de construcción. (BOE 23/03/2010)

Instrucción 8.3-I.C sobre Señalización, Balizamiento, Defensa, Limpieza y Terminación de Obras Fijas en vías fuera de poblado (O.M. de 31/08/87, B.O.E. 18/09/87).

Señalización Móvil de Obras (Dirección General de Carreteras, Ministerio de Fomento). Guía Técnica para la evaluación y prevención de los riesgos relativos a las obras de construcción.

Y todas aquéllas Normas o Reglamentos en vigor durante la ejecución de las obras, que pudieran no coincidir con las vigentes en la fecha de redacción del presente Estudio de Seguridad y Salud.

2.2.- OBLIGACIONES DE LAS PARTES IMPLICADAS

2.2.1.- PROMOTOR

En cumplimiento de los señalado en el R.D. 1627/97, el promotor designará un coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra, con anterioridad al inicio de los trabajos o en el momento en que se detecte tal circunstancia cuando en la misma intervenga más de una empresa, o una empresa y trabajadores autónomos o varios trabajadores autónomos.

Asimismo, abonará a la Empresa Constructora, previa certificación del Coordinador de Seguridad y Salud, las partidas incluidas en el documento “Presupuesto” del Plan de Seguridad y Salud. Si se implantasen elementos de seguridad, no incluidos en el Presupuesto, durante la realización de la obra, éstos se abonarán a la Empresa Constructora siguiendo los mismos cauces y en las mismas condiciones que cualquier otra partida del Proyecto

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2.2.2.- DIRECCIÓN FACULTATIVA

La Dirección Facultativa considerará el Estudio de Seguridad y Salud como parte integrante de la ejecución de la obra, correspondiéndole el control y supervisión de la ejecución del Plan de Seguridad y Salud. Las modificaciones de éste que hayan de introducirse serán informadas y aprobadas, si procede, dejando constancia escrita de las mismas.

Periódicamente, según lo pactado, se realizarán las pertinentes certificaciones del Presupuesto de Seguridad, poniendo en conocimiento de la Propiedad y de los organismos competentes, el incumplimiento, por parte de la Empresa Constructora, de las medidas de Seguridad contenidas en el Plan de Seguridad y Salud.

2.2.3.- COORDINADOR DE SEGURIDAD Y SALUD

Durante la ejecución de las obras, coordinará la aplicación de los principios generales de prevención y de seguridad:

Al tomar las decisiones técnicas y de organización con el fin de planificar los distintos trabajos o fases de trabajo que vayan a desarrollarse simultánea o sucesivamente.

Al estimar la duración requerida para la ejecución de estos distintos trabajos o fases de trabajo. Coordinará las actividades de la obra para garantizar que los contratistas y, en su caso, los

subcontratistas y los trabajadores autónomos apliquen de manera coherente y responsable los principios de la acción preventiva que se recogen en el artículo 15 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales durante la ejecución de la obra y, en particular, en las tareas o actividades a que se refiere el artículo 10 del Real Decreto 1626/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción.

Aprobará el Plan de Seguridad y Salud elaborado por el contratista y, en su caso, las modificaciones contenidas en el mismo.

Organizará la coordinación de actividades empresariales prevista en el artículo 24 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.

Coordinará las acciones y funciones de control de la aplicación correcta de los métodos de trabajo. Adoptará las medidas necesarias para que sólo las personas autorizadas puedan acceder a la obra.

2.2.4.- EMPRESA CONSTRUCTORA

En virtud de lo establecido en el RD 1627/97, la empresa que resulte adjudicataria de las obras presentará un Plan de Seguridad y Salud en el que se analicen, estudien, desarrollen y complementen las previsiones contenidas en el Estudio, en función de su propio sistema de ejecución de la obra. El autor del encargo adoptará las medidas necesarias para que el Plan de Seguridad y Salud quede incluido como documento integrante del Proyecto de Ejecución. Además, el Autor del Plan deberá indicar su formación en Seguridad y Salud, tal y como lo solicita el Instituto Vasco de Seguridad y Salud Laboral (OSALAN) y el Departamento de Trabajo del Gobierno Vasco.

El Contratista estará obligado responsablemente a cumplir y a hacer cumplir a su personal y al personal de los posibles gremios o empresas subcontratadas, empresas de suministros, transporte, mantenimiento o cualquier

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otra, todas las disposiciones y normas legales existentes a nivel internacional, estatal, autonómico, provincial y local que sean de aplicación y estén vigentes o entren en vigencia durante la realización de la obra.

Es responsabilidad del Contratista la ejecución correcta de las medidas fijadas en el Plan de Seguridad y Salud, respondiendo solidariamente de las consecuencias que se deriven tanto el Contratista como las subcontratas o similares (suministro, transporte, mantenimiento u otras) que en la obra existieran respecto a las inobservancias de dichas medidas que fueren a los segundos imputables. Todo lo que sin apartarse del espíritu general del Proyecto ordene la Promoción o la Dirección Facultativa será ejecutado obligatoriamente por el Contratista aún cuando no esté estipulado expresamente en el mismo.

Son obligaciones generales del Contratista, y de los posibles subcontratistas y similares (suministros, transporte, mantenimiento u otras) si los hubiera, cumplir con lo establecido por la Ley 31/1995, de 8 de Noviembre, Ley de Prevención de Riesgos Laborales, y cuantas en materia de Seguridad y Salud Laboral fueran de aplicación en la obra, por razón de las actividades laborales que en ella se realicen.

La empresa constructora viene obligada a cumplir las directrices contenidas en el Plan de Seguridad y Salud, que deberá contar con la aprobación previa al comienzo de la obra, por parte del Coordinador en materia de Seguridad y Salud nombrado por el Promotor. Si se implantasen elementos de seguridad no relacionados en el presente Plan de Seguridad y Salud que presente la Empresa Constructora, éstos, deberán ser autorizados previamente por el Coordinador en fase de ejecución o de la Dirección Facultativa en caso de no existir éste.

Los principios de la acción preventiva se aplicarán durante la ejecución de la obra y, en particular, en las siguientes tareas y actividades:

a) El mantenimiento de la obra en buen estado de orden y limpieza.b) La elección del emplazamiento de los puestos y áreas de trabajo, teniendo en cuenta sus condiciones de

acceso, y la determinación de las vías o zonas de desplazamiento o circulación.c) La manipulación de los distintos materiales y utilización de los medios auxiliares.d) El mantenimiento, el control previo a la puesta en servicio y el control periódico de las instalaciones y

dispositivos necesarios para la ejecución de la obra, con objeto de corregir los defectos que pudieran afectar a seguridad y salud de los trabajadores.

e) La delimitación y el acondicionamiento de las zonas de almacenamiento y depósito de los distintos materiales, en particular si se trata de materias o sustancias peligrosas.

f) La recogida de los materiales peligrosos utilizados.g) El almacenamiento y la eliminación o evacuación de residuos y escombros.h) La adaptación, en función de la evolución de la obra del periodo de tiempo efectivo que habrá que dedicar a

los distintos trabajos o fases de trabajo.i) La cooperación entre los contratistas, subcontratistas y trabajadores autónomos.j) Las interacciones e incompatibilidades en cualquier otro tipo de trabajo o actividad que se realice en la obra

o cerca del lugar de la obra.

2.2.5.- TRABAJADORES

Dispondrán de una adecuada formación sobre Seguridad y Salud Laboral mediante la información de los riesgos a tener en cuenta así como sus correspondientes medidas de prevención. La información deberá ser comprensible para los trabajadores afectados. De acuerdo con el artículo 29 de la Ley 31/1995, de 8 de Noviembre,

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de Prevención de Riesgos Laborales, las obligaciones de los trabajadores en materia de prevención son las siguientes:

Corresponde a cada trabajador velar, según sus posibilidades y mediante el cumplimiento de las medidas de prevención que en cada caso sean adoptadas, por su propia seguridad y salud en el trabajo y por la aquellas otras personas a las que pueda afectar su actividad profesional, causa de sus actos y omisiones en el trabajo, de conformidad con su formación y las instrucciones del empresario.

Los trabajadores, con arreglo a su formación y siguiendo las instrucciones del empresario, deberán en particular:

o Usar adecuadamente, de acuerdo con su naturaleza y los riesgos previsibles, las máquinas, aparatos, herramientas, sustancias peligrosas, equipos de transporte y, en general, cualesquiera otros medios con los que desarrollen su actividad.

o Utilizar correctamente los medios y equipos de protección facilitados por el empresario, de acuerdo con las instrucciones recibidas de éste.

o No poner fuera de funcionamiento y utilizar correctamente los dispositivos de seguridad existentes o que se instalen en los medios relacionados con su actividad o en los lugares de trabajo en los que ésta tenga lugar.

o Informar de inmediato a su superior jerárquico directo, y a los trabajadores designados para realizar actividades de protección y de prevención o, en su caso, al servicio de prevención, acerca de cualquier situación que, a su juicio, entrañe, por motivos razonables, un riesgo para la seguridad y la salud de los trabajadores.

o Contribuir al cumplimiento de las obligaciones establecidas por la autoridad competente con el fin de proteger la seguridad y la salud de los trabajadores en el trabajo.

o Cooperar con el empresario para que éste pueda garantizar unas condiciones de trabajo que sean seguras y no entrañen riesgos para la seguridad y la salud de los trabajadores.

El incumplimiento por los trabajadores de las obligaciones en materia de prevención de riesgos a que se refieren los apartados anteriores tendrá la consideración de incumplimiento laboral a los efectos previstos en el artículo 58.1 del Estatuto de los Trabajadores.

2.3. REQUISITOS A CUMPLIR POR LAS INSTALACIONES DE HIGIENE, SANITARIAS Y LOCALES PROVISIONALES DE OBRA

Los suelos, paredes y techos de estas instalaciones serán continuos, lisos e impermeables, enlucidos en tonos claros y con materiales que permitan el lavado con líquidos desinfectantes o antisépticos con la frecuencia necesaria. Todos sus elementos, tales como grifos, desagües y alcachofas de duchas estarán siempre en perfecto estado de funcionamiento y los armarios y bancos aptos para su utilización. Todos estos locales dispondrán de luz y calefacción y se mantendrán en las debidas condiciones de limpieza.

Vestuarios y aseosTodo centro de trabajo dispondrá de vestuarios y de aseo para uso del personal, debidamente separados para los trabajadores de uno y otro sexo, si hubiere lugar. Si esto no fuera posible, deberán preverse las condiciones para su utilización indistinta.La superficie mínima de los mismos será de 2,00 m2 por cada trabajador que haya de utilizarlos, y la altura mínima del techo será de 2,30 mts. Los vestuarios, estarán provistos de asientos y de armarios o taquillas

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individuales, con llave, para guardar la ropa y el calzado. Los locales de aseo dispondrán de un lavabo de agua corriente, provisto de jabón, por cada 10 empleados o fracción de esta cifra y de un espejo de dimensiones adecuadas por cada 25 trabajadores o fracción de esta cifra que finalicen su jornada de trabajo simultáneamente. Además, estará dotado de toallas individuales o bien dispondrá de secadores de aire caliente, toalleros automáticos o toallas de papel, existiendo, en este último caso, recipientes adecuados para depositar los usados.

RetretesEn todo centro de trabajo existirán retretes con descarga automática de agua corriente y papel higiénico. Se instalarán con separación por sexos cuando se empleen más de diez trabajadores. En los retretes que hayan de ser utilizados por mujeres se instalarán recipientes especiales y cerrados.Existirá al menos un inodoro por cada 25 hombres y otro por cada 15 mujeres o fracciones de estas cifras que trabajen la misma jornada. Cuando los retretes comuniquen con los lugares de trabajo estarán completamente cerrados y tendrán ventilación al exterior, natural o forzada. Si comunican con cuartos de aseo o pasillos que tengan ventilación al exterior se podrá suprimir el techo de cabinas. No tendrán comunicación directa con comedores, cocinas, dormitorios y cuartos-vestuario. Las dimensiones mínimas de las cabinas serán de 1,00 x 1,20 mts de superficie y 2,30 mts de altura. Las puertas impedirán totalmente la visibilidad desde el exterior y estarán provistas de cierre interior y de una percha. Los inodoros y urinarios se instalarán y conservarán en debidas condiciones de desinfección, desodorización y supresión de emanaciones.

DuchasSe instalará una ducha con agua fría y caliente por cada 10 trabajadores o fracción de ésta que trabajen en la misma jornada. Las duchas estarán aisladas, cerradas en compartimentos individuales, con puertas dotadas de cierre interior. Estarán preferentemente situadas en los cuartos vestuarios y de aseo o en locales próximos a los mismos, con la debida separación para uno y otro sexo. Cuando las duchas no comuniquen con los cuartos vestuario y de aseo se instalarán colgadores para la ropa, mientras los trabajadores se duchan.

ComedorEn la actualidad la tendencia es que los operarios salgan a comer fuera de la obra en los establecimientos próximos. No obstante, si algún operario comiera en la obra, el comedor deberá tener las siguientes características:

o Deben estar ubicados en lugares próximos a los de trabajo, separados de otros locales y de focos insalubres o molestos.

o Los pisos, paredes y techos serán lisos y susceptibles de fácil limpieza, tendrán una iluminación, ventilación y temperatura adecuadas, y la altura mínima del techo será de 2,60 mts.

o Estarán provistos de mesas, asientos y dotados de vasos, platos y cubiertos para cada trabajador.

o Dispondrán de agua potable para la limpieza de utensilios y vajilla.o Independientemente de estos fregaderos existirán unos aseos próximos a estos locales.

o Cuando no existan cocinas contiguas se instalarán hornillos o cualquier otro sistema para que los trabajadores puedan calentar su comida.

MEDICION Y ABONO

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Los servicios sanitarios y comunes, incluidas sus infraestructuras y equipamientos, están incluidos dentro de los costes indirectos de la obra, según art. 130 del Reglamento General de la Ley de Contratos con las Administraciones Publicas (RGLCAP).

2.4.- CONDICIONES DE LOS MEDIOS DE PROTECCION

2.4.1.- GENERALIDADES

Será requisito imprescindible, antes de comenzar cualquier trabajo, que hayan sido previamente dispuestas y verificadas las protecciones colectivas e individuales y las medidas de seguridad pertinentes recogidas en el presente Estudio de Seguridad y Salud.

En tal sentido deberán estar: Colocadas y comprobadas las protecciones colectivas necesarias, por personal cualificado. Señalizadas y acotadas todas las zonas afectadas, en su caso. Dotados los trabajadores de los equipos de protección individual necesarios y de la ropa de trabajo

adecuada. Los tajos limpios de sustancias y elementos punzantes, salientes, abrasivos, resbaladizos u otros que

supongan riesgos a los trabajadores. Adoptadas y dispuestas las medidas de seguridad de toda índole que sean necesarias.

Una vez dispuestas las protecciones colectivas e individuales y las medidas de prevención necesarias, habrán de comprobarse periódicamente y deberán mantenerse y conservarse adecuadamente durante todo el tiempo que hayan de permanecer en obra. Las estructuras provisionales, medios auxiliares y demás elementos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos serán determinados por el coordinador en materia de seguridad y salud o por la Dirección Facultativa y no podrá comenzar la ejecución de ninguna unidad de obra sin que se cumpla tal requisito.

2.4.2.- EQUIPOS DE TRABAJO

Los equipos de trabajo habrán de ser adecuados a la actividad que deba realizarse con ellos y convenientemente adaptados a tal efecto, de forma que garanticen la protección de los trabajadores durante su utilización o la reducción al mínimo de los riesgos existentes. Deberán ser objeto de verificación previa y del adecuado control periódico y mantenimiento, que los conserve durante todo el tiempo de su utilización para el trabajo en condiciones de seguridad.

La maquinaria, equipos y útiles de trabajo deberán estar provistos de las protecciones adecuadas y habrán de ser instalados y utilizados en las condiciones, forma y para los fines recomendados por los suministradores, de modo que se asegure su uso sin riesgos para los trabajadores. Toda la maquinaria auxiliar deberá disponer de marcado C€.

Deberá proporcionarse a los trabajadores, la información e instrucciones necesarias sobre restricciones de uso, conservación y mantenimiento de los equipos de trabajo, para que u utilización se produzca sin riesgo para los operarios.

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2.4.3- NORMAS DE SEÑALIZACION

No se podrá dar comienzo a ninguna obra en la carretera en caso de estar ésta abierta al tráfico, si el Contratista no ha colocado las señales informativas de peligro y de delimitación previstas, en cuanto a tipos, número y modalidad de disposición regulada por la norma 8.3-IC.

Al comienzo de la obra, el Contratista, presentara un Plan de Señalización que será aprobado por la Dirección Facultativa.

En ningún caso se invadirá un carril de circulación, aunque sea para trabajos de poca duración, sin antes colocar la señalización adecuada.

Durante la ejecución de las obras, el Contratista cuidara de la perfecta conservación de las señales, barreras y conos, de tal forma que se mantengan siempre en perfecta apariencia y no parezcan algo de carácter provisional. Toda señal, barrera o cono deteriorado o sucio deberá ser reparado, lavado o sustituido.

2.4.4.- PROTECCIONES COLECTIVAS

En este tipo de protecciones no existe una única alternativa, ya que son muy dispares las soluciones a adoptar y a que son válidas siempre y cuando cumplan la normativa que, en relación a su función, establecen las distintas ordenanzas y reglamentos en materia de seguridad antes mencionados. Así, aplicaremos en la ejecución de las obras:

Interruptores diferenciales y tomas de tierra:

La sensibilidad de los interruptores diferenciales será para alumbrado de 30 mA y para fuerza de 300 mA. La resistencia de las tomas de tierra, no será superior a la que garantice, de acuerdo con la sensibilidad del interruptor diferencial, una tensión máxima de 24 V.Se medirá su resistencia periódicamente y, a menos, en la época más seca del año.

Cuadros eléctricos, puestas a tierra y conductores:

Las condiciones mínimas que deberán reunir los cuadros eléctricos que se instalen en obra serán las siguientes:

En el origen de la instalación se dispondrá un interruptor general de corte omnipolar, accesible desde el exterior del cuadro eléctrico, sin tener que abrir tapa, que corte la corriente eléctrica a la totalidad de la obra.

Existirán tantos interruptores magnetotérmicos como circuitos dispongan. Los distintos elementos deben disponerse sobre una placa de montaje de material aislante. El conjunto, por las condiciones desfavorables de la obra, se ubicará en una armario con las

siguientes características:- Su grado de estanqueidad contra agua, polvo y resistencia mecánica contra impactos tendrá

unos índices de protección de al menos I.P. 5-4-3.- Su carcasa metálica estará dotada de puesta a tierra.- Dispondrá de cerradura que estará al cuidado del encargado o del especialista de designen,

manteniendo la puerta siempre cerrada.- Las partes activas de la instalación se recubrirán con aislantes adecuados.

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- Las tomas de corriente se ubicarán preferentemente a los laterales del armario para facilitar que éste pueda permanecer cerrado.

- Las bases de enchufe dispondrán de los correspondientes puntos de toma de tierra para poder conectar así las distintas máquinas que lo necesiten.

- Los accesos al cuadro eléctrico deberán mantenerse en todo momento limpios y libres de obstáculos, en previsión de facilitar cualquier maniobra en caso de emergencia.

Toda máquina utilizada en la obra con alimentación eléctrica, que trabaje a tensiones superiores a 24 V., y no posea doble aislamiento deberá estar dotada de puesta a tierra con resistencia adecuada; esta adecuación estará en función de la sensibilidad del interruptor diferencial, cuya relación será:

- I Diferencial de 30 mA, resistencia a tierra 800.- I Diferencial de 300 mA, resistencia a tierra 80.

Las casetas metálicas de obra que dispongan de instalación eléctrica estarán conectadas a tierra. Los conductores para puesta a tierra irán directamente de la máquina al electrodo, sin interposición

de fusible ni dispositivo de corte alguno. En el cableado de alimentación eléctrica a las distintas máquinas desde el punto de vista de la

seguridad en el trabajo, como mínimo, tendrán en cuenta y cumplirán obligatoriamente los siguientes aspectos:- No se colocarán por el suelo en zona de paso de vehículos y acopio de cargas; en caso de no

poder evitar que discurran por esas zonas, se dispondrán elevados, fuera del alcance de los vehículos que por allí circulan o enterrados y protegidos por una canalización resistente y debidamente señalizados.

- Deberán colocarse elevados si hay zonas encharcadas.- Sus extremos estarán dotados de sus correspondientes clavijas de conexión y se prohíbe

conectar directamente los hilos desnudos en las bases de los enchufes.- En caso de tener que realizar empalmes, éstos se realizarán por persona especializada y las

condiciones de estanqueidad serán, como mínimo, las propias del conductor.- La naturaleza y el espesor de los aislamientos están en relación directa con el valor de la

tensión correspondiente a la energía a conducir y por el ambiente.- Debido a las condiciones meteorológicas desfavorables en una obra y fundamentalmente por la

acción solar, los cables con aislamiento de PVC envejecen pronto, presentando fisuras, disminuyendo su resistencia los esfuerzos mecánicos, por lo que se aconseja los aislados con neopreno.

- Un cable deteriorado no debe forrarse con esparadrapo, cinta aislante ni plástico, sino con la autovulcanizante, cuyo poder de aislamiento es superior.

Señales de circulación:

Cumplirán lo previsto en el artículo 701 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3/75), (BOE 7-VII-1976) y se atendrán a lo indicado en las Normas 8.3 IC – Señalización de Obras (Orden 31-VIII-1987) (BOE 18-IX-1987). Las señales serán del tamaño GRANDE y de nivel II de retrorreflexión.

Señalización luminosa:

Ya sean rotativos luminosos sobre vehículos, balizas intermitentes, cascadas de varios elementos, luces destellantes o paneles luminosos, todos ellos deberán cumplir una intensidad mínima de 900 candelas en horario nocturno y 1,5 julios en utilización diurna.

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Instalación, cambio y retirada

La instalación, cambio y retirada de los medios de protección colectivos será efectuada por personal adiestrado en dicho trabajo y convenientemente protegidos por las prendas de protección personal que en cada caso sean necesarias.

Extintores

Serán adecuados en agente extintor y tamaño al tipo de incendio previsible y se revisarán conforme a lo establecido en el RD 1942/1993 Reglamento de instalaciones de protección contra incendios.

Revisiones y mantenimiento

Los elementos de protección colectiva serán revisados periódicamente y se adscribirá un equipo de trabajo a tiempo parcial para arreglo y reposición de los mismos.

2.5.- EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL (EPI´s)

El presente apartado de este Pliego se aplicará a los equipos de protección individual (en adelante denominados EPI´s) al objeto de fijar las exigencias esenciales de sanidad y seguridad que deben cumplir para preservar la salud y garantizar la seguridad de los usuarios de la obra. Únicamente podrán disponerse en obra y ponerse en servicio los EPI´s que garanticen la salud y la seguridad de los usuarios, sin poner en peligro ni la salud ni la seguridad de las demás personas o bienes, cuando su mantenimiento sea adecuado y cuando se utilicen de acuerdo con su finalidad.

A los efectos de este Pliego de Condiciones se considerarán conformes a las exigencias esenciales mencionadas los EPI´s que posean el marcado “C€” y de acuerdo con las categorías establecidas en las disposiciones vigentes:

Todas las prendas de protección personal o elementos de protección colectiva tendrán fijado un periodo de vida útil, desechándose a su término. Cuando por circunstancias del trabajo se produzca un deterioro más rápido en una determinada prenda o equipo, se repondrá ésta independientemente de la duración prevista o fecha de entrega.

Toda prenda o equipo de protección que haya sufrido un trato límite, es decir, el máximo para el que fue concebido (por ejemplo, por un accidente) será desechado al momento. Aquellas prendas que por su uso hayan adquirido más holgura o tolerancia de las admitidas por el fabricante, serán repuestas inmediatamente. El uso de una prenda o equipo de protección nunca representará un riesgo en sí mismo.

Por las especiales características de la actividad, al realizarse la mayoría de los trabajos en vías abiertas al tráfico, resulta imprescindible el empleo de prendas de ALTA VISIBILIDAD que dispongan, además, de bandas de material RETRORREFLECTANTE para que el operario quede señalizado visualmente por parte del conductor usuario de la vía.

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Este tipo de protección deberá ser portada permanentemente por los trabajadores siempre que se realice cualquier actividad en la calzada de la autopista o en las proximidades de ésta. Las prendas de este tipo, incluso las destinadas a la protección contra las inclemencias del tiempo (trajes de agua y prendas de abrigo), deberán cumplir las normas europeas UNE-EN-340 y UNE-EN-471 (clase 3).

MEDICION Y ABONO

En la presente obra no se utilizará ningún equipo de protección individual especial que no sea necesario utilizar por las características de la misma y que no sean habituales.

Todos los equipos que se consideren mínimos exigibles para la correcta ejecución de las unidades de obra están incluidos dentro de los costes indirectos de la obra, según apdo. 2 de las Recomendaciones y art. 5 del Real Decreto 1627/1997.

2.6.- PREVENCION Y EXTINCION DE INCENDIOS

2.6.1.- DISPOSICIONES GENERALES

Se observarán, además de las prescripciones que se establezcan en el presente Pliego, las normas y disposiciones vigentes sobre la materia. En los trabajos con riesgo específico de incendios se cumplirán, demás, las prescripciones impuestas por los Reglamentos y normas técnicas generales o especiales, así como las preceptuadas por las correspondientes ordenanzas municipales.

Se deberá prever en obra un número suficiente de dispositivos apropiados de lucha contra incendios y en función de las características de la obra, dimensiones y usos de los locales y equipos que contengan, características físicas, químicas de las sustancias materiales que se hallen presentes y número máximo de personal que pueda hallarse en los lugares y locales de trabajo.

2.6.2.- MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y EXTINCIÓN

Se observarán, además de las disposiciones anteriores, las prevenciones que se indican a continuación, combinando su empleo, en su caso, con la protección general más próxima que puedan prestar los servicios públicos contra incendios.

Uso del agua:

En incendios que afecten a instalaciones eléctricas con tensión se prohibirá el empleo de extintores con espuma química, solución ácida o agua.

Extintores portátiles:

Se dispondrán extintores portátiles de espuma física o química, mezcla de ambas o polvos secos, según convenga a la posible causa determinante del fuego a extinguir, en los vehículos desplazados a las zonas de trabajo.

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Los extintores serán revisados periódicamente y cargados, según los fabricantes, inmediatamente después de usarlos. Esta tarea será realizada por empresas autorizadas.

Prohibiciones:

En las dependencias y lugares de trabajo con alto riesgo de incendio se prohibirá terminantemente fumar o introducir cerillas, mecheros o útiles de ignición. Esta prohibición se indicará en carteles visibles a la entrada y en los espacios libres de tales lugares o dependencias. Se prohibirá igualmente al personal introducir o emplear útiles de trabajo no autorizados por la empresa y que puedan ocasionar chispas por contacto o proximidad a sustancias inflamables.

2.7.- NORMAS DE PREVENCION

2.7.1.- OFICIOS

Extendido de lechadas bituminosas:

La zona de trabajos deberá estar perfectamente señalizada y balizada, según las especificaciones de la Norma de Carreteras 8.3-IC.Todos los trabajadores deberán vestir prendas de alta visibilidad en todo momento, y con bandas reflectantes si se realizan trabajos nocturnos.Vehículos y maquinaria auxiliar rodante pintada en colores, blanco, amarillo, naranja, o de alta visibilidad.Tan pronto finalice la obra se retirarán los vehículos con señales y se recogerá toda la señalización relativa a las obras, efectuándose en orden inverso a su colocación.No se permitirá la permanencia sobre la máquina en marcha a otra persona que no sea el conductor y el encargado del extendido.Todos los operarios de auxilio quedarán por detrás de la máquina durante las operaciones de extendido de la mezcla sobre la calzada.Queda terminantemente prohibido la estancia de trabajadores ajenos al equipo de extendido en la zona de trabajos.No se permitirá expresamente el acceso a la plancha de reparto durante las operaciones de extendido.El ascenso y descenso a la máquina se hará por los peldaños y asideros dispuestos para tal función.Se prohibirá fumar durante la manipulación de disolventes, así como cuando se vaya a repostar combustible.

Pintado de marcas viales:

La zona de trabajos deberá estar perfectamente señalizada y balizada, según las especificaciones de la Norma de Carreteras 8.3-IC.Todos los trabajadores deberán vestir prendas de alta visibilidad en todo momento, y con bandas reflectantes si se realizan trabajos nocturnos.Vehículos y maquinaria auxiliar rodante pintada en colores, blanco, amarillo, naranja, o de alta visibilidad.Tan pronto finalice la obra se retirarán los vehículos con señales y se recogerá toda la señalización relativa a las obras, efectuándose en orden inverso a su colocación.

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Se dispondrán rampas adecuadas y proyectadas para subir y bajar la máquina de pintar al remolque o a la caja del camión. Se prohíbe expresamente el empleo de biondas o rampas improvisadas para esta función.La plataforma de la máquina pintabandas sobre la que se sitúe el operario que coloca los conos para señalizar la pintura y evitar que ésta sea pisada, estará dotada de barandilla o sistema de retención para evitar la caída del trabajador con el vehículo en marcha.Respetar las condiciones de manipulación indicadas en la ficha técnica de la pintura a emplear. Uso de mascarillas, gafas y guantes adecuados para la manipulación de la pintura, y conformes con la ficha técnica del producto utilizado.Se prohibirá fumar durante la manipulación de pinturas, así como cuando se vaya a repostar combustible.Se colocarán elementos de contacto del vehículo con el pavimento para que no se acumule electricidad estática y pueda evitarse una posible chispa que con la mezcla aire-disolvente llegue a producir una explosión.

2.8.- SERVICIOS DE PREVENCION Y PRIMEROS AUXILIOS

Se denominan servicios de prevención y primeros auxilios a aquellos servicios, que dispondrá la empresa constructora en materia de asesoramiento en Seguridad y Salud y servicio medico, para la prevención de accidentes de trabajo y la prestación de los primeros auxilios, en caso de que estos tengan lugar.

Servicio técnico de seguridad y saludLa empresa constructora dispondrá de asesoramiento en Seguridad y Salud

Servicio medicoToda persona que comience a trabajar en la obra, deberá pasar un reconocimiento médico previo a la

contratación. Estos reconocimientos médicos deberán repetirse con una frecuencia máxima de un año.La empresa constructora dispondrá de un Servicio Medico de Empresa, propio o mancomunado.El servicio medico de la empresa, de acuerdo con la reglamentación oficial vigente, será el encargado de

velar por las condiciones higiénicas que debe reunir el centro de trabajo, tales como:- Higiene del trabajo en cuanto a condiciones ambientales higiénicas.- Higiene del personal de obra mediante reconocimientos previos, vigilancia de salud, bajas y

altas durante la obra.- Asesoramiento y colaboración en temas de higiene y en la formación de socorristas y

aplicación de primeros auxilios.

Primeros auxilios. BotiquinesEstos botiquines deberán estar dotados de todos los productos señalados en las normas de sanidad

correspondientes a la Ordenanza General de Seguridad de Salud (O.G.S.S.)En todos los botiquines y también en otros lugares claves de la obra, se dispondrá en lugar visible la

dirección y teléfono de los centros asignados para urgencias, taxis, A.T.S., medico, servicios de ambulancias y servicios contra incendios.

En todos los tajos se dispondrá de algún socorrista para primeros auxilios.

MEDICION Y ABONO

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Se entiende que los reconocimientos médicos y el material de primeros auxilios son una obligación del empresario establecido en la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborables por lo que no corresponde su abono, al estar incluidos en los gastos generales; no obstante, el empresario garantizara a los trabajadores la vigilancia periódica de su estado de salud en función de los riesgos y medidas inherentes al trabajo, según el art. 22 de dicha Ley.2.9.- FORMACION Y REUNIONES DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO

Se define como formación, en materia de Seguridad y Salud, a la docencia impartida sobre el personal de la obra, con objeto de mentalizarle y prepararle para todos los trabajos específicos del tipo de obra que va a desarrollar, señalando la obligación que existe de realizar todas las medidas de seguridad.

Cuando el numero de trabajadores llegue al mínimo establecido en la Ordenanza Laboral de la Construcción o en su defecto, el que establezca el Convenio Colectivo Provincial, se constituirá el COMITÉ DE SEGURIDAD, debiendo realizar reuniones periódicas para tratar temas de Seguridad y Salud y dictar normas y soluciones en materia de Seguridad a seguir en los trabajos que vayan a realizar.

EJECUCION DE LAS OBRAS

Toda exposición de los temas de Seguridad y Salud se efectuará haciendo un detalle de los tipos de riesgos que se pueden presentar y de los accidentes y su gravedad que cada uno de ellos puede producir.

Con el fin de ajustar este capitulo dedicado a la DOCENCIA con la marcha de la obra, todas las charlas de mentalización se harán de acuerdo a la fase y tipo de trabajo que se este llevando a cabo en cada momento.

El contratista recogerá en el Plan de Seguridad el sistema de formación que lleva a cabo en su empresa.

MEDICION Y ABONO

No se abonara la formación de seguridad y salud laboral al ser una obligación del empresario incluida en la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales y estar incluido en los gastos generales, por la que debe garantizar que cada trabajador reciba una formación teórica y practica, suficiente y adecuada en materia preventiva, según el art. 19 de dicha Ley.

2.10.- NORMAS DE SEGURIDAD APLICABLES A LA MAQUINARIA EN GENERAL Y SU MANTENIMIENTO

La maquinaria dispondrá de todos los accesorios de prevención establecidos, serán manejados por personal especializado, se mantendrán en buen uso, para lo cual se someterán a revisiones periódicas y en caso de averías o mal funcionamiento se paralizarán hasta su reparación. Los elementos de protección, tanto personales como colectivos deberán ser revisados periódicamente para que puedan cumplir eficazmente su función.

Además de las prescripciones particulares de este pliego se cumplirá en cada caso lo especificado en la vigente O.L.C.V.C., Reglamento de Seguridad en las Máquinas, etc. Para lo anteriormente expuesto, se insiste de forma general en los aspectos siguientes, referentes a características, forma de empleo y mantenimiento:

- Las máquinas herramientas con trepidación estarán dotadas de mecanismos de absorción y amortiguación. Los motores con transmisión a través de ejes y poleas, estarán dotados de carcasas

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protectoras antiatrapamientos (machacadoras, sierras, compresores, etc.). Las carcasas protectoras de seguridad a utilizar, permitirán la visión del objeto protegido (tambores de enrollamiento, por ejemplo).

- Los motores eléctricos estarán cubiertos de carcasas protectoras eliminadoras del contacto directo con la energía eléctrica. Se prohíbe su funcionamiento sin carcasa o con deterioros importantes de éstas. Se prohíbe la manipulación de cualquier elemento componente de una máquina accionada mediante energía eléctrica, estando conectada a la red de suministro.

- Los engranajes de cualquier tipo de accionamiento mecánico, eléctrico o manual estarán cubiertos por carcasas protectoras antiatrapamientos. Los tornillos sin fin accionados mecánica o eléctricamente, estarán revestidos por carcasas protectoras antiatrapamientos.

Las máquinas de funcionamiento irregular o averiadas, serán retiradas inmediatamente para su reparación. Las máquinas averiadas que no se puedan retirar se señalizarán con carteles de aviso con la leyenda: "MAQUINA AVERIADA, NO CONECTAR". La misma persona que instale el letrero de aviso de "máquina averiada, ..." será la encargada de retirarlo, en prevención de conexiones a puestas en servicios fuera de control. Se prohíbe la manipulación y operaciones de ajuste y arreglo de máquinas al personal no especializado en la máquina objeto de reparación. Como precaución adicional, para evitar la puesta en servicio de máquinas averiadas o de funcionamiento irregular, se bloquearán los arrancadores, o en su caso, se extraerán los fusibles eléctricos. Para el caso de corte o suministro de energía, se recomienda la protección de las máquinas con un dispositivo automático de desconexión, de forma que al restituirse el suministro, el rearme de la máquina sea necesario, para su puesta en servicio.

En las máquinas hidráulicas nunca se alterarán los valores de regulación de presión indicados, así como tampoco los precintos de control. Sólo el personal autorizado con documentación escrita específica, será el encargado de la utilización de una determinada máquina o máquina-herramienta.

Maquinaria auxiliar en general:

Los motores eléctricos estarán provistos de cubiertas permanentes u otros resguardos apropiados, dispuestos de tal manera que prevengan el contacto de la personas u objetos.En las máquinas que lleven correas, queda prohibido maniobrarlas a mano durante la marcha. Estas maniobras se harán mediante monta-correas u otros dispositivos análogos que alejen todo peligro de accidente.Los engranajes al descubierto, con movimiento mecánico o accionado a mano, estarán protegidos con cubiertas completas que, sin necesidad de levantarlas, permitan engrasarlos, adoptándose análogos medios de protección para las transmisiones por tornillos sinfín, cremalleras y cadenas.Toda máquina averiada o cuyo funcionamiento sea irregular será señalizada y se prohibirá su manejo a trabajadores no encargados de su reparación. Para evitar su involuntaria puesta en marcha se bloquearán los arrancadores de los motores eléctricos o se retirarán los fusibles de la máquina averiada y, si ello no es posible, se colocará un letrero con la prohibición de maniobrar, que será retirado solamente por la persona que lo colocó.Los aparatos y vehículos llevarán un rótulo visible con indicaciones de carga máxima que puedan admitir y que por ningún concepto será sobrepasada.

Normas para el manejo de herramientas eléctricas

Todas las máquinas y herramientas eléctricas que no posean doble aislamiento, deberán estar conectadas a tierra.

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El circuito al cual se conecten, debe estar protegido por un interruptor diferencial de 0,03 amperios de sensibilidad.Los cables eléctricos, conexiones, etc. deberán estar en perfecto estado, siendo conveniente revisarlos con frecuencia.Cuando se cambien útiles, se hagan ajustes o se efectúen reparaciones, se deben desconectar del circuito eléctrico, para que no haya posibilidad de ponerlas en marcha involuntariamente.Si se necesita usar cables de extensión se deben hacer las conexiones empezando en la herramienta y siguiendo hacia la toma de corriente.Cuando se usen herramientas eléctricas en zonas mojadas, se deben utilizar con el grado de protección que se especifica en el Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión.Nunca se deben dejar funcionando las herramientas eléctricas portátiles, cuando no se están utilizando. Al apoyarlas sobre el suelo, andamios, etc., deben desconectarse.Las herramientas eléctricas (taladro, rotaflex, etc.) no se deben llevar colgando agarradas del cable.Cuando se pase una herramienta eléctrica portátil de un operario a otro, se debe hacer siempre a máquina parada y a ser posible dejarla en el suelo para que el otro la coja y no mano a mano, por el peligro de una posible puesta en marcha involuntaria.

Normas para el manejo de herramientas de mano

Mantener las herramientas en buen estado de conservación. Cuando no se usan, tenerlas recogidas en cajas o cinturones porta-herramientas. No dejarlas tiradas por el suelo, en escaleras, etc.Usar cada herramienta únicamente para el tipo de trabajo para el cual está diseñada. No utilizar la llave inglesa como martillo, el destornillador como cincel o la lima como palanca, pues se hará el trabajo innecesariamente peligroso.Los mangos de las herramientas deben ajustar perfectamente y no estar rajados.Las herramientas de corte deben mantenerse perfectamente afiladas.

Camión grúa:

Queda prohibido superar la capacidad portante del gancho instalado.Se prohíbe superar la capacidad portante del camión grúa.El izado y descenso de cargas se realizará previa la instalación de los gatos estabilizadores sobre una superficie compactada que no implique movimientos indeseables.Las maniobras sin visibilidad serán dirigidas por un señalista que las coordinará.

Máquina pintabandas:

Dispondrá de la señalización preceptiva para efectuar los trabajos en movimiento y estar acompañada de la

señalización fija o móvil preceptiva según la Norma 8.3-IC para cada caso en función de su situación y del

tipo de vía.

Se formará a los trabajadores en cuanto a señalización y precauciones en el llenado y vaciado del depósito

de la máquina. La conducirá personal autorizado, con formación y preferentemente con carné de conducir

de clase B

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2.11.- PREVENCION DE RIESGOS HIGIENICOS

Ruido

Cuando los Niveles Diarios Equivalentes de ruido, o el Nivel de Pico, superen lo establecido en el R.D. 1316/1.989 del 27 de Octubre (sobre protección de los trabajadores frente a los riesgos derivados de la exposición al ruido durante el trabajo) se dotará a los operarios de protectores auditivos debidamente homologados y acordes con la frecuencia del ruido a atenuar.Por encima de los 80 dBA de ruido, se proveerá a los operarios afectados de protectores auditivos.Por encima de los 90 dBA (de nivel diario equivalente) o 140 dB de nivel de Pico será obligatorio el uso de protectores auditivos por todo el personal afectado.

Polvo

Se establecen como valores de referencia los Valores Limites Umbrales (TLV) establecidos con criterio higiénico. Cuando el TLV (como concentración media ponderada en el tiempo o como valor máximo de corta duración) supere la concentración máxima permitida se deberá dotar a los trabajadores expuestos de las correspondientes mascarillas.

Iluminación

Siempre que sea posible, los lugares de trabajo tendrán una iluminación natural, que deberá complementarse con una iluminación artificial cuando la primera, por sí sola, no garantice las condiciones de visibilidad adecuadas. En tales casos se utilizará preferentemente la iluminación artificial general, complementada a su vez con una localizada cuando en zonas concretas se requieran niveles de iluminación elevados.Los niveles mínimos de iluminación de los lugares de trabajo serán los establecidos en la siguiente tabla:

Zona o parte del lugar de trabajo Nivel mínimo de iluminación (lux)

Bajas exigencias visuales 100

Exigencias visuales moderadas 200

Exigencias visuales altas 500

Exigencias visuales muy altas 1000

Áreas o locales de uso ocasional 50

Áreas o locales de uso habitual 100

Vías de circulación de uso ocasional 25

Vías de circulación de uso habitual 50

Así como lo especificado en el Anexo IV “Iluminación de los lugares de trabajo” del RD 486/1997, de 14 de abril, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo y resto de la legislación vigente.

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2.12.- CONSERVACION DE LA SEÑALIZACION DE OBRAS

2.12.1.- CLASIFICACIÓN GENERAL

AceptableSeñales y elementos de balizamiento que cumplen los requerimientos de calidad, diseño, tamaño, peso, etc de los planos, pliegos y normas.

Aceptable con condicionesIgual a aceptable con reservas, alcanzan el más bajo grado de aceptabilidad. Los elementos que alcanzan este grado pueden permanecer en la obra hasta que su número exceda del porcentaje especificado para este tipo de elemento o hasta que se determine que son inaceptables. En cuanto el porcentaje de elementos de la categoría aceptable con reservas alcance el porcentaje especificado en las recomendaciones, será cambiado el adecuado número de elementos para que el porcentaje de elementos en la categoría de aceptable alcance el mínimo especificado.

InaceptableLos elementos que se encuentren en esta categoría no deben ser enviados a las obras. Cuando se encuentren en los tajos serán sustituidos o reparados en un plazo no superior a doce horas o en el que se especifique en los contratos o pliegos de condiciones.

2.12.2.-CLASIFICACIÓN PARA SEÑALES:

AceptableElementos que cumplen los requerimientos de calidad en cuanto a diseño, tamaño, color, peso, retrorreflectancia, visibilidad,…Varias abrasiones en la superficie, pero muy pequeña pérdida de las letras. No ha habido retoques o correcciones en los textos. El mensaje es perfectamente legible.

Aceptable con reparosDe las varias abrasiones de la superficie muchas están sobre las letras de la señal. La superficie de la señal está libre de cualquier residuo. A pesar de que hay algo de pérdida de color, el fondo y reflexión de la señal son todavía aparentes de noche. El mensaje es perfectamente visible.

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InaceptableLetras con pérdida de más de un 50% de su superficie. Notoria pérdida de color. Mensajes ilegibles o que puedan inducir a error. Salpicaduras de cemento o betún en cantidades apreciables.

2.12.3.- CLASIFICACIÓN PARA PANELES:

AceptablePaneles no deformados en su superficie tal que puedan suponer una disminución de la superficie vista. Varias abrasiones en la superficie pero muy poca pérdida de reflexivo.

Aceptable con reservasNumerosas abrasiones superficiales. Pequeña pérdida evidente del color. Libre de grandes áreas concentradas de residuos o pérdida de material reflexivo.

InaceptableSuperficie levantada en gran parte del panel. Notable pérdida de reflexión o decoloración. Salpicaduras de cemento o betún, pérdida de material reflexivo en un 20% de la superficie.

2.12.4.- CLASIFICACIÓN PARA CONOS:

AceptableForma cónica perfectamente identificable sin distorsiones significativas y capacidad de permanecer en pie en su posición normal. Sin salpicaduras de betún, cemento u otros materiales. Superficie libre de abrasiones y picaduras. Las bandas reflexivas con nula o pequeña pérdida de reflexión con pequeñas lágrimas o arañazos.

Aceptable con reservasAlgunas salpicaduras de barro cemento o betún. Las bandas reflexivas tienen numerosas lágrimas y arañazos, pero están libres de áreas amplias de pérdida de material o tapadas con residuos.

InaceptableLos arañazos y amplias áreas de manchas de salpicaduras, así como áreas extensas de pérdida de material reflexivo hacen al cono inaceptable.

En el momento de la colocación inicial o de las grandes modificaciones, el 100% de cada tipo de señal o elemento de balizamiento debe estar en la clasificación de aceptable.

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Durante la ejecución de las obras el número de señales y elementos de balizamiento en la clasificación de aceptable puede decrecer hasta el 75% de la cantidad inicial como resultado de deterioros o daños, debiendo permanecer el resto en la categoría de aceptable con reparos. Es decir un 75% de aceptables y un 25% de aceptables con reparos.

Los elementos que estén en la categoría de inaceptables deben ser repuestos a la situación de aceptables en un plazo máximo de 12 horas o en el plazo que se determine.

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

- Se inspeccionará que no haya señales caídas, desplazadas o mal orientadas.- Se vigilará que no se haya destapado ninguna señal de la carretera.- Se cuidará que todas las señales tengan los pictogramas de acuerdo al Reglamento

General de Circulación.- No se admitirán señales repintadas o con adición de láminas retrorreflectantes.- No se admitirán señales con más de un 20% de deterioro en su superficie.- No se admitirán señales con deterioros tales que, aun siendo inferiores al 20%,

pudieran dificultar su legibilidad.- Se limpiarán periódicamente, y cuantas veces sea necesario, las señales.- No se admitirán señales con una retrorreflexión inferior al 80% del nominal.

BALIZAMIENTO

- No se admitirá ninguna falta de los elementos TB-1, TB-2, TB-3, TB-4 y TB-5.- Se considerará a reponer de inmediato la falta si en conjunto es inferior al 10%

del total y no hay más de dos elementos consecutivos- de los elementos TB-6, TB-7, TB-8, TB-9, TB-10, TB-11, TL-2, TL-3, TL-10 y TL-11.

- En el caso de los elementos TB-6 se considerarán rechazables aquéllos que hayan perdido su forma, tengan una altura inferior a la nominal o cuya pérdida de superficie reflexiva sea superior a un 15% de la original

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

- Se borrarán todas las marcas sobrantes.- Debe tenerse especial cuidado en el borrado de las marcas antiguas. Se hará por

fresado o sistema similar (chorro de agua o de arena), prohibiéndose el pintar encima con una pintura negra o materiales similares.

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- Deberá mantenerse en un estado de desgaste aceptable (no superior al 20%).- La retrorreflexión será superior a 160 mcd/lux y m2.

2.13.- NORMAS PARA CERTIFICACION DE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD Y SALUD

Una vez al mes, el Coordinador de Seguridad y Salud extenderá la valoración de las partidas que, en materia de seguridad y salud, se hubiesen realizado en la obra. La valoración se hará conforme al Plan de Seguridad y Salud de acuerdo con los precios contratados con la propiedad y será elevada a la Dirección Facultativa para su aprobación, siendo este requisito indispensable para su abono por la Propiedad. A la hora de redactar el presupuesto del Plan de Seguridad y Salud, se tendrán en cuenta únicamente las partidas que intervienen como medidas de seguridad y salud, haciendo omisión de medios auxiliares, sin los cuales la obra no se podría ejecutar.

En caso de realizar en obra unidades no previstas en el presupuesto, se definirán total y correctamente las mismas y se les adjudicará el precio correspondiente procediéndose para su abono, tal y como se indica en los apartados anteriores.

Las certificaciones estarán valoradas de acuerdo con la forma de medir expuesta en el proyecto, bien sea, ud., ml., m², o m³, de acuerdo con los precios descompuestos del Plan de Seguridad y Salud, aplicándose criterios coherentes de medición y valoración, en el caso de establecerse precios contradictorios.

Donostia/San Sebastián, Enero de 2012

EL INGENIERO TÉCNICO EN CONSTRUCCIONES CIVILES

Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales

Fdo.: JORGE GOLDARACENA GONZALEZ

Colegiado Nº 7.865

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REHABILITACION SUPERFICIAL DEL FIRME DE LAS CARRETERAS DE LA RED COMARCAL Y LOCAL DE MENDEBALDEAClave: 1-RF-7/2012

PRESUPUESTO

1

PRESUPUESTO Y MEDICIONESREHABILIT ACION SUPERFICIAL DE LAS CARRET ERAS DE EKIALDEA

UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTERESUMENCÓDIGO

CAPÍ TULO I PROTECCI ONES COLECTI VAS

1.01 Ud Interruptor diferecial de m edia sensibilibad

U d de interruptor diferencial de media sensibilidad de 30 mA, incluso colocación en cuadro y cone- x iones y parte proporcional de linea y pica de tierra.

En cuadros electricos 2 2,00

102 Ud Interruptor diferencial de alta sensibilidad

U d de interruptor diferencial de alta sensibilidad de 300 mA, incluso colocación en cuadro y conex io- nes y parte proporcional de linea y pica de tierra.

En cuadro electrico 2 2,00

2,00 40,00 80,00

2,00 40,00 80,00

TOTAL CAPÍ TULO I PROTECCI ONES COLECTI VAS .......................................................................................... 160,00

PRESUPUESTO Y MEDICIONESREHABILIT ACION SUPERFICIAL DE LAS CARRET ERAS DE EKIALDEA

CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE

CAPÍ TULO I I EXTI NCI ON DE I NCENDI OS

2.01 Ud Extintor de polvo polivalente

U d de extintor de polv o quimico ABC poliv alente antibrasa de eficacia 21A/113B, de 6 kg de agente ex tintor, con manometro comprobable y boquilla con difusor, segun norma EN -3:1996. Incluso so- porte y colocación en v ehículos, rev isiones y retimbrajes. M edida la unidad instalada en v ehículos y s/R.D. 486/97 (2 usos).

En v ehiculos en zona de obras 2 2,00

Reposicion 2 2,00

4,00 50,00 200,00

TOTAL CAPÍ TULO I I EXTI NCI ON DE I NCENDI OS .............................................................................................. 200,00

PRESUPUESTO Y MEDICIONESREHABILIT ACION SUPERFICIAL DE LAS CARRET ERAS DE EKIALDEACÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES IMPORTEPRECIOCANTIDAD

PLT-C-2012-0001

CAPÍ TULO I I I REUNI ONES Y FORMACI ON

3.01 H Asistencia a charlas o cursos de form ación

H Asistencia a charlas o cursos de formación, especificas.

Trabajadores 12 12,00

12,00 18,00 216,00

TOTAL CAPÍ TULO I I I REUNI ONES Y FORMACI ON............................................................................................ 216,00

TOTAL...................................................................................................................................................................... 576,00

2-RF-8/2012 3

PLT-C-2012-0001

RESUMEN DE PRESUPUESTOREHABILIT ACION SUPERFICIAL DE LAS CARRET ERAS DE EKIALDEACAPITULO RESUMEN EUROS

I PROTECCIONES COLECTIVAS...................................................................................................................... 160,00

I I EXTINCION DE INCENDIOS ........................................................................................................................... 200,00

II I REUNIONES Y FORMACION ......................................................................................................................... 216,00

TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL 576,00

TOTAL PRESUPUESTO CONTRATA 576,00

TOTAL PRESUPUESTO GENERAL 576,00

Asciende el presupuesto general a la ex presada cantidad de QU IN IEN TOS SETEN TA Y SEIS EU ROS

Donostia/San Sebastian, a Enero de 2012.

EL INGENIERO TEC. EN CONSTRUCCIONES CIVILES

Fdo.: Jorge Goldaracena González

Colegiado Nº. 7.865

2-RF-8/2012 4

PLT-C-2012-0001

ANEJO Nº 3 –

MEDICIONES

2-RF-8/2012 5

PLT-C-2012-0001

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

CAPÍTULO 01 ACTUACIONES PREVIAS DE AFIRMADOSUBCAPÍTULO 01.01 SANEO DE BLANDONES01.01.01 M/3 EXCAVACION PARA SANEO

Excavación en apertura de caja para saneos, en cualquier clasede terrenos, incluso retirada de escombros, nivelación yevacuación del terreno con transporte de los productos removidosal lugar de empleo o a vertedero e indemnización por éste,maquinaria y medios auxiliares.

Carretera -1 (Año 1) 2 15,00 1,50 0,50 22,50Carretera -4 (Año 2) 2 15,00 1,50 0,50 22,50

____________________________45,00

01.01.02 T ZAHORRA ARTIFICIAL TIPO ZA20Zahorra artificial tipo ZA20, incluso preparación de la superficieexistente, extensión y compactación de las tongadas, de acuerdocon el artículo 510 de la Orden FOM 1382/2002, maquinaria ymedios auxiliares necesarios.

Carretera -1 (Año 1) 4,5 15,00 1,50 0,35 35,44Carretera -4 (Año 2) 4,5 15,00 1,50 0,35 35,44

____________________________70,88

01.01.03 M/2 RIEGO DE IMPRIMACIONRiego de imprimación, ejecutado con la dosificación indicada enel Pliego de Condiciones, incluso preparación de la superficieexistente.

Carretera -1 (Año 1) 2 15,00 1,50 45,00Carretera -4 (Año 2) 2 15,00 1,50 45,00

____________________________90,00

01.01.04 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 base S CON ARIDOCALIZO

Mezcla bituminosa en caliente tipo AC22 base S con árido calizo,extendida en capa de 7 - 9 cm de espesor, incluida la preparaciónde la superficie, fabricación de la mezcla, transporte, extensión ycompactación con parte proporcional de juntas transversales ylongitudinales.

Carretera -1 (Año 1) 5 15,00 1,50 0,09 10,13Carretera -4 (Año 2) 5 15,00 1,50 0,09 10,13

____________________________20,26

01.01.05 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIARiego de adherencia para capa de base o intermedia, ejecutadocon emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con la dosificaciónindicada en el Pliego de Prescripciones Técnicas, inclusopreparación de la superficie existente.

Carretera -1 (Año 1) 2 15,00 1,50 45,00Carretera -4 (Año 2) 2 15,00 1,50 45,00

____________________________90,00

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________

2-RF-8/2012 6

PLT-C-2012-0001

Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

01.01.06 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf S CON ARIDOCALIZO

Mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S con árido calizo,extendida en capa de 5 cm de espesor, incluida la preparación dela superficie, fabricación de la mezcla, transporte, extensión ycompactación con parte proporcional de juntas transversales ylongitudinales.

Carretera -1 (Año 1) 5 15,00 1,50 0,05 5,63Carretera -4 (Año 2) 5 15,00 1,50 0,05 5,63

____________________________11,26

SUBCAPÍTULO 01.02 REPARACION DEL PAVIMENTO01.02.01 M/2 FRESADO PROFUNDO

Fresado profundo en un espesor comprendido entre 10 y 12 cm,con retirada y transporte de productos fresados a vertedero,limpieza de firme, maquinaria y medios auxiliares necesarios.

Carretera -2 (Año 1) 2 15,00 1,50 45,00Carretera -5 (Año 2) 2 15,00 1,50 45,00

____________________________90,00

01.02.02 M/2 GEOTEXTIL PARA REFUERZO DE PAVIMENTO ASFALTICOGeotextil para refuerzo de pavimento que cumpla lascaracterísticas indicadas en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, incluso adquisición y colocación, totalmente terminado.

Carretera -2 (Año 1) 2 15,00 1,50 45,00Carretera -5 (Año 2) 2 15,00 1,50 45,00

____________________________90,00

01.02.03 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIARiego de adherencia para capa de base o intermedia, ejecutadocon emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con la dosificaciónindicada en el Pliego de Prescripciones Técnicas, inclusopreparación de la superficie existente.

Carretera -2 (Año 1) 4 15,00 1,50 90,00Carretera -5 (Año 2) 4 15,00 1,50 90,00

____________________________180,00

01.02.04 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 base S CON ARIDOCALIZO

Mezcla bituminosa en caliente tipo AC22 base S con árido calizo,extendida en capa de 7 - 9 cm de espesor, incluida la preparaciónde la superficie, fabricación de la mezcla, transporte, extensión ycompactación con parte proporcional de juntas transversales ylongitudinales.

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

01.02.04 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 base S CON ARIDO2-RF-8/2012 7

PLT-C-2012-0001

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC22 base S con árido calizo,extendida en capa de 7 - 9 cm de espesor, incluida la preparaciónde la superficie, fabricación de la mezcla, transporte, extensión ycompactación con parte proporcional de juntas transversales ylongitudinales.

Carretera -2 (Año 1) 5 15,00 1,50 0,07 7,88Carretera -5 (Año 2) 5 15,00 1,50 0,07 7,88

____________________________15,76

01.02.05 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf S CON ARIDOCALIZO

Mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S con árido calizo,extendida en capa de 5 cm de espesor, incluida la preparación dela superficie, fabricación de la mezcla, transporte, extensión ycompactación con parte proporcional de juntas transversales ylongitudinales.

Carretera -2 (Año 1) 5 15,00 1,50 0,05 5,63Carretera -5 (Año 2) 5 15,00 1,50 0,05 5,63

____________________________11,26

SUBCAPÍTULO 01.03 REPARACION DE LA CAPA DE RODADURA01.03.01 M/2 FRESADO SUPERFICIAL

Fresado superficial en un espesor comprendido entre 5 y 8 cm,con retirada y transporte de productos fresados a vertedero,limpieza de firme, maquinaria y medios auxiliares necesarios.

Carretera -3 (Año 1) 2 15,00 1,50 45,00Carretera -6 (Año 2) 2 15,00 1,50 45,00

____________________________90,00

01.03.02 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIARiego de adherencia para capa de base o intermedia, ejecutadocon emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con la dosificaciónindicada en el Pliego de Prescripciones Técnicas, inclusopreparación de la superficie existente.

Carretera -3 (Año 1) 2 15,00 1,50 45,00Carretera -6 (Año 2) 2 15,00 1,50 45,00

____________________________90,00

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

01.03.03 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf S CON ARIDOCALIZO

2-RF-8/2012 8

PLT-C-2012-0001

Mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S con árido calizo,extendida en capa de 5 cm de espesor, incluida la preparación dela superficie, fabricación de la mezcla, transporte, extensión ycompactación con parte proporcional de juntas transversales ylongitudinales.

Carretera -3 (Año 1) 5 15,00 1,50 0,05 5,63Carretera -6 (Año 2) 5 15,00 1,50 0,05 5,63

____________________________11,26

2-RF-8/2012 9

PLT-C-2012-0001

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

CAPÍTULO 02 REPERFILADO Y REHABILITACION SUPERFICIALSUBCAPÍTULO 02.01 REPERFILADO02.01.01 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIA

Riego de adherencia para capa de base o intermedia, ejecutadocon emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con la dosificaciónindicada en el Pliego de Prescripciones Técnicas, inclusopreparación de la superficie existente.

Carretera -1 (Año 1) 0,15 3.000,00 6,00 2.700,00Carretera -2 (Año 1) 0,15 4.000,00 4,00 2.400,00Carretera -3 (Año 1) 0,15 5.000,00 5,00 3.750,00Carretera -4 (Año 2) 0,15 3.000,00 6,00 2.700,00Carretera -5 (Año 2) 0,15 4.000,00 4,00 2.400,00Carretera -6 (Año 2) 0,15 5.000,00 5,00 3.750,00

____________________________17.700,00

02.01.02 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf D CON ARIDOCALIZO

Mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf D con árido calizo,extendida en capa de 4 cm de espesor, incluida la preparación dela superficie, fabricación de la mezcla, transporte, extensión ycompactación con parte proporcional de juntas transversales ylongitudinales.

Carretera -1 (Año 1) 0,375 3.000,00 6,00 0,04 270,00Carretera -2 (Año 1) 0,375 4.000,00 4,00 0,04 240,00Carretera -3 (Año 1) 0,375 5.000,00 5,00 0,04 375,00Carretera -4 (Año 2) 0,375 3.000,00 6,00 0,04 270,00Carretera -5 (Año 2) 0,375 4.000,00 4,00 0,04 240,00Carretera -6 (Año 2) 0,375 5.000,00 5,00 0,04 375,00

____________________________1.770,00

2-RF-8/2012 10

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MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

SUBCAPÍTULO 02.02 REHABILITACION SUPERFICIAL02.02.01 UD PUESTA EN OBRA Y SEÑALIZACION

Puesta en obra que contempla la ejecución de los trabajos dereparación previa del firme, reperfilado con mezcla bituminosa,rehabilitación superficial, obras complementarias, señalización ybalizamiento con un importe conjunto inferior a 25.000,00 €,incluso traslado de la maquinaria y medios auxiliares necesariospara la correcta ejecución de las distintas unidades.

Carretera -7 (Año 1) 1 1,00Carretera -8 (Año 2) 1 1,00

____________________________2,00

02.02.02 T MICROAGLOMERADO EN FRIO TIPO MICROF 5Microaglomerado en frío tipo MICROF 5 fabricado con áridosofíticos, siderúrgicos o combinación de ambos, con una dotaciónmedia de 9,50 kg/m2 (referida a áridos ofíticos), con lascaracterísticas indicadas en el artículo 540 del PG-3 modificadopor la Orden Circular 11/2011, incluso limpieza de la superficie atratar, fabricación del microaglomerado, transporte, extensión,aplicación y barrido del material desprendido.

Carretera -1 (Año 1) 0,0095 3.000,00 6,00 171,00Carretera -2 (Año 1) 0,0095 4.000,00 4,00 152,00Carretera -3 (Año 1) 0,0095 5.000,00 5,00 237,50Carretera -4 (Año 2) 0,0095 3.000,00 6,00 171,00Carretera -5 (Año 2) 0,0095 4.000,00 4,00 152,00Carretera -6 (Año 2) 0,0095 5.000,00 5,00 237,50

____________________________1.121,00

02.02.03 T MICROAGLOMERADO EN FRIO TIPO MICROF 8Microaglomerado en frío tipo MICROF 8 fabricado con áridosofíticos, siderúrgicos o combinación de ambos, con una dotaciónmedia de 12,50 kg/m2 (referida a áridos ofíticos), con lascaracterísticas indicadas en el artículo 540 del PG-3 modificadopor la Orden Circular 11/2011, incluso limpieza de la superficie atratar, fabricación del microaglomerado, transporte, extensión,aplicación y barrido del material desprendido.

Carretera -1 (Año 1) 0,0125 3.000,00 6,00 225,00Carretera -2 (Año 1) 0,0125 4.000,00 4,00 200,00Carretera -3 (Año 1) 0,0125 5.000,00 5,00 312,50Carretera -4 (Año 2) 0,0125 3.000,00 6,00 225,00Carretera -5 (Año 2) 0,0125 4.000,00 4,00 200,00Carretera -6 (Año 2) 0,0125 5.000,00 5,00 312,50

____________________________1.475,00

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PLT-C-2012-0001

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

CAPÍTULO 03 OBRAS COMPLEMENTARIASSUBCAPÍTULO 03.01 OBRAS DE FABRICA03.01.01 M/3 EXCAVACION

Excavación en emplazamiento y cimientos de las obras defábrica, en cualquier clase de terrenos, incluso retirada deescombros, entibaciones, agotamientos y transporte de losproductos sobrantes a vertedero, canon de vertido, maquinaria ymedios auxiliares.

Carretera -1 (Año 1) 1 5,00 2,00 3,00 30,00Carretera -3 (Año 1) 1 10,00 1,00 1,25 12,50Carretera -4 (Año 2) 1 5,00 2,00 3,00 30,00Carretera -6 (Año 2) 1 10,00 1,00 1,25 12,50

____________________________85,00

03.01.02 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN CIMIENTOS Y SOLERAHormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistencia característica20 N/mm2 en cimientos de muros y solera, colocado en obra,incluso encofrado, vibrado y medios auxiliares necesarios.

Carretera -1 (Año 1) 1 5,00 1,50 0,60 4,50Carretera -3 (Año 1) 1 10,00 1,00 0,25 2,50Carretera -4 (Año 2) 1 5,00 1,50 0,60 4,50Carretera -6 (Año 2) 1 10,00 1,00 0,25 2,50

____________________________14,00

03.01.03 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN ALZADOSHormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistencia característica20 N/mm2 en alzado de muros, colocado en obra, incluso vibradoy medios auxiliares necesarios.

Carretera -1 (Año 1) 1 5,00 0,85 2,40 10,20Carretera -3 (Año 1) 1 10,00 0,75 1,00 7,50Carretera -4 (Año 2) 1 5,00 0,85 2,40 10,20Carretera -6 (Año 2) 1 10,00 0,75 1,00 7,50

____________________________35,40

03.01.04 M/3 MAMPOSTERIA TRASDOSADAMampostería trasdosada con suministro y colocación demampuestos de 0'30 m de diámetro equivalente, hormigónHM-20 en alzados de muro, incluso mechinales, careado,formación de juntas en los paramentos vistos y medios auxiliaresnecesarios.

Carretera -2 (Año 1) 1 2,10 0,50 1,50 1,582 0,50 1,70 1,50 2,55

Carretera -5 (Año 2) 1 2,10 0,50 1,50 1,582 0,50 1,70 1,50 2,55

____________________________8,26

03.01.05 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN IMPOSTAHormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistencia característica20 N/mm2 en imposta de muro, incluso encofrado, vibrado,limpieza del existente en los tramos a recrecer, preparación parala colocación posterior de elementos de seguridad y mediosauxiliares necesarios.

MEDICIONES2-RF-8/2012 12

PLT-C-2012-0001

REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

03.01.05 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN IMPOSTAHormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistencia característica20 N/mm2 en imposta de muro, incluso encofrado, vibrado,limpieza del existente en los tramos a recrecer, preparación parala colocación posterior de elementos de seguridad y mediosauxiliares necesarios.

Carretera -1 (Año 1) 1 5,00 0,60 0,25 0,75Carretera -3 (Año 1) 1 10,00 0,60 0,20 1,20Carretera -4 (Año 2) 1 5,00 0,60 0,25 0,75Carretera -6 (Año 2) 1 10,00 0,60 0,20 1,20

____________________________3,90

03.01.06 M/2 ENCOFRADOEncofrado para alzado de muros, incluso material, alambres deatado, anclajes, tapas laterales y juntas así como eldesencofrado y limpieza posterior del paramento.

Carretera -1 (Año 1) 2 5,00 2,40 24,00Carretera -2 (Año 2) 1 2,10 1,50 3,15Carretera -3 (Año 1) 2 10,00 1,00 20,00Carretera -4 (Año 2) 2 5,00 2,40 24,00Carretera -5 (Año 2) 1 2,10 1,50 3,15Carretera -6 (Año 2) 2 10,00 1,00 20,00

____________________________94,30

03.01.07 M/2 MALLA ELECTROSOLDADA ME 15x15 A Ø 10-10Malla electrosoldada tipo ME 15x15 A Ø 10-10 B 500 S, 5 x 2 UNE36068:94 incluso cortado, empalmes, solapes, doblado,colocado, alambre de atar, separadores, rigidizadores y mediosauxiliares necesarios.

Carretera -3 (Año 1) 2 10,00 1,00 20,00Carretera -6 (Año 2) 2 10,00 1,00 20,00

____________________________40,00

03.01.08 T MATERIAL GRANULAR EN PASEOSMaterial granular en formación de paseos de anchura variable1+0'20 m con material seleccionado, con preparación de lasuperficie de asiento, extensión, perfilado, compactación ymedios auxiliares necesarios.

Carretera -3 (Año 2) 2,25 100,00 0,80 0,15 27,00Carretera -6 (Año 2) 2,25 100,00 0,80 0,15 27,00

____________________________54,00

2-RF-8/2012 13

PLT-C-2012-0001

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

SUBCAPÍTULO 03.02 OBRAS DE DRENAJE03.02.01 M CUNETA DE HORMIGON DE 0,50 m

Cuneta de hormigón en masa HM-20 de 0,50 m, según digujoplanos, incluso excavación, encofrado, rasanteo, refino, relleno detrasdós y la apertura de la caja necesaria en los sobreanchoscorrespondientes.

Carretera -2 (Año 1) 1 50,00 50,00Carretera -5 (Año 2) 1 50,00 50,00

____________________________100,00

03.02.02 M CUNETA DE HORMIGON DE 0,60 mCuneta de hormigón en masa HM-20 de 0,60 m, según digujoplanos, incluso excavación, encofrado, rasanteo, refino, relleno detrasdós y la apertura de la caja necesaria en los sobreanchoscorrespondientes.

Carretera -3 (Año 1) 1 75,00 75,00Carretera -6 (Año 2) 1 75,00 75,00

____________________________150,00

03.02.03 M CUNETA DE HORMIGON DE 0,90 mCuneta de hormigón en masa HM-20 de 0,90 m, según digujoplanos, incluso excavación, encofrado, rasanteo, refino, relleno detrasdós y la apertura de la caja necesaria en los sobreanchoscorrespondientes.

Carretera -1 (Año 1) 1 50,00 50,00Carretera -4 (Año 2) 1 50,00 50,00

____________________________100,00

03.02.04 M BADEN DE HORMIGON DE 1,00 mBadén de hormigón en masa HM-20, de 1'00 m, según dibujoplanos, incluso excavación, encofrado, vibrado, fratasado y laapertura de la caja necesaria en los sobreanchoscorespondientes.

Carretera -1 (Año 1) 1 5,00 5,00Carretera -2 (Año 1) 1 5,00 5,00Carretera -3 (Año 1) 1 7,50 7,50Carretera -4 (Año 2) 1 5,00 5,00Carretera -5 (Año 2) 1 5,00 5,00Carretera -6 (Año 2) 1 7,50 7,50

____________________________35,00

03.02.05 M BADEN DE HORMIGON DE 0,60 m Badén de hormigón en masa HM-20, de 0'60 m, según dibujoplanos, incluso excavación, encofrado, vibrado, fratasado, mallaelectrosoldada ME 10x10 AØ 6-6 y la apertura de la caja necesariaen los sobreanchos corespondientes.

Carretera -3 (Año 1) 1 7,50 7,50Carretera -6 (Año 2) 1 7,50 7,50

____________________________15,00

____________________________15,00

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA

2-RF-8/2012 14

PLT-C-2012-0001

____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

03.02.06 M TUBERIA POROSA Ø 15 cmTubería porosa Ø 15 cm, según planos, incluso excavación,solera de hormigón para lecho de asiento de la tubería,colocación de la tubería y del material filtrante.

Carretera -3 (Año 1) 1 30,00 30,00Carretera -6 (Año 2) 1 30,00 30,00

____________________________60,00

03.02.07 T RELLENO LOCALIZADO DE MATERIAL FILTRANTERelleno localizado de material drenante procedente delmachaqueo y trituración de piedra de cantera con unacomposición granulométrica que cumpla las condiciones delartículo 421 del PG-3/75 modificado por la Orden FOM 1382/2002,en zanja o trasdós de obra de fábrica con preparación de lasuperficie de asiento, extensión de las tongadas, compactación yprotección del relleno.

Carretera -1 (Año 1) 2 50,00 1,20 0,40 48,00Carretera -2 (Año 1) 2 50,00 0,80 0,20 16,00Carretera -3 (Año 1) 2 75,00 1,00 0,30 45,00Carretera -3 bajo tubería (Año 1) 2 30,00 1,00 0,30 18,00Carretera -4 (Año 2) 2 50,00 1,20 0,40 48,00Carretera -5 (Año 2) 2 50,00 0,80 0,20 16,00Carretera -6 (Año 2) 2 75,00 1,00 0,30 45,00Carretera -6 bajo tubería (Año 2) 2 30,00 1,00 0,30 18,00

____________________________254,00

03.02.08 UD ARQUETAArqueta de hormigón en masa HM-20 de altura variable, segúndibujo planos, incluso excavación, encofrado, tapa de hormigónarmado, relleno del trasdós con material filtrante y empalme conel caño existente, en su caso.

Carretera -1 (Año 1) 1 1,00Carretera -3 (Año 1) 1 1,00Carretera -4 (Año 2) 1 1,00Carretera -6 (Año 2) 1 1,00

____________________________4,00

03.02.09 UD RECRECIDO DE ARQUETARecrecido de arqueta sobre arqueta ya existente, de alturavariable, incluso excavación, limpieza, hormigón en masa HM-20,encofrado tapa de hormigón armado, relleno del trasdós conmaterial filtrante, con dimensiones interiores 0'80x0'80 m. yparedes de 0'40 m de espesor.

Carretera -3 (Año 1) 1 1,00Carretera -6 (Año 2) 1 1,00

____________________________2,00

03.02.10 UD ARQUETA-SUMIDEROSumidero sencillo de hormigón en masa HM-20, de alturavariable, según dibujo planos, incluso excavación, encofrado, tapade fundición con su marco y rejilla, relleno del trasdós conmaterial filtrante y parte proporcional de acometida a tuberíageneral.

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

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PLT-C-2012-0001

03.02.10 UD ARQUETA-SUMIDEROSumidero sencillo de hormigón en masa HM-20, de alturavariable, según dibujo planos, incluso excavación, encofrado, tapade fundición con su marco y rejilla, relleno del trasdós conmaterial filtrante y parte proporcional de acometida a tuberíageneral.

Carretera -3 (Año 1) 1 1,00Carretera -6 (Año 2) 1 1,00

____________________________2,00

03.02.11 UD REJILLA DE FUNDICION DE 80 x 80 cmRejilla de fundición para tráfico pesado de 0'80 x 0'80 m, inclusomarco de fundición, anclajes y la arqueta, adquisición, transportey colocación, así como medios auxiliares necesarios.

Carretera -3 (Año 1) 1 1,00Carretera -6 (Año 2) 1 1,00

____________________________2,00

03.02.12 M CAÑO DE HORMIGON Ø 80 cmCaño de hormigón centrifugado Ø 80 cm, con refuerzo dehormigón in situ de 10 cm. de espesor, incluso excavación,colocación, rejunteo, empalmes y medios auxiliares necesarios.

Carretera -1 (Año 1) 1 8,00 8,00Carretera -4 (Año 2) 1 8,00 8,00

____________________________16,00

03.02.13 M TUBERIA DE PVC DE Ø 400 mmTubería de PVC con junta elástica de Ø 400 mm, clase 41, serie 5(UNE 5332) de 7'7 mm de espesor, incluso excavación,colocación, juntas, refuerzo de hormigón HM-20, empalmes ymedios auxiliares necesarios.

Carretera -3 (Año 1) 1 10,00 10,00Carretera -6 (Año 2) 1 10,00 10,00

____________________________20,00

2-RF-8/2012 16

PLT-C-2012-0001

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

SUBCAPÍTULO 03.03 ELEMENTOS DE CONTENCION03.03.01 M DEMOLICION DE PRETIL DE HORMIGON

Demolición de pretil de hormigón, incluso retirada de escombrosy transporte de los productos a vertedero, maquinaria y mediosauxiliares.

Carretera -1 (Año 1) 1 10,00 10,00Carretera -4 (Año 2) 1 10,00 10,00

____________________________20,00

03.03.02 M DEMOLICION DE BARANDILLA DE HORMIGONDemolición de barandilla de hormigón, incluso retirada deescombros y transporte de los productos a vertedero, maquinariay medios auxiliares.

Carretera -1 (Año 1) 1 10,00 10,00Carretera -4 (Año 2) 1 10,00 10,00

____________________________20,00

03.03.03 M RETIRADA DE BARRERA DE SEGURIDADRetirada de barrera metálica, con retirada de postes, transporte aalmacén indicado por la Dirección de Obra y medios auxiliaresnecesarios.

Carretera -3 (Año 1) 1 12,00 12,00Carretera -6 (Año 2) 1 12,00 12,00

____________________________24,00

03.03.04 M PRETIL DE HORMIGONPretil de mazacotes de hormigón HA-25 armado con acero enredondos tipo B 400 S, según planos, incluso anclajes,encofrado, con dos baños de lechada de cemento blanco reciéndesencofrado y medios auxiliares necesarios.

Carretera -1 (Año 1) 1 10,00 10,00Carretera -4 (Año 2) 1 10,00 10,00

____________________________20,00

03.03.05 M DESMONTAJE Y MONTAJE DE BARRERA METALICADesmontaje y montaje de barrera metálica de seguridad, inclusonuevo macizo de cimentación de hormigón en masa dedimensiones 50x50x50 cm, adecuación de postes y tornillería,acabado y medios auxiliares necesarios.

Carretera -2 (Año 1) 1 12,00 12,00Carretera -5 (Año 2) 1 12,00 12,00

____________________________24,00

03.03.06 M BARRERA DE SEGURIDAD METALICA TIPO BMSNA 4/120aBarrera de seguridad metálica tipo BMSNA 4/120a galvanizada,cimentado con hormigón o hincado en el terreno, según dibujoplanos, incluso piezas de anclaje, solapes, tornillería,separadores, captafaros, terminales, abatimientos y mediosauxiliares necesarios.

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________2-RF-8/2012 17

PLT-C-2012-0001

Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

03.03.06 M BARRERA DE SEGURIDAD METALICA TIPO BMSNA 4/120aBarrera de seguridad metálica tipo BMSNA 4/120a galvanizada,cimentado con hormigón o hincado en el terreno, según dibujoplanos, incluso piezas de anclaje, solapes, tornillería,separadores, captafaros, terminales, abatimientos y mediosauxiliares necesarios.

Carretera -3 (Año 1) 1 24,00 24,00Carretera -6 (Año 2) 1 24,00 24,00

____________________________48,00

03.03.07 UD ABATIMIENTO CORTOAbatimiento corto, galvanizado en caliente, según dibujo planos,incluso piezas del anclaje, solapes, tornillería, separadores,captafaros y medios auxiliares.

Carretera -3 (Año 1) 2 2,00Carretera -6 (Año 2) 2 2,00

____________________________4,00

03.03.08 UD TERMINAL DE BARRERA EN "COLA DE PEZ" APLASTADATerminal en "cola de pez" aplastada, galvanizado en caliente,según dibujo planos, incluso piezas de anclaje, solapes,tornillería, separadores, captafaros y medios auxiliares.

Carretera -2 (Año 1) 2 2,00Carretera -5 (Año 2) 2 2,00

____________________________4,00

03.03.09 UD TRASLADO HITOS, BALIZAS Y SEÑALESTraslado de hitos, balizas y señales, con desmontaje delexistente, nuevo macizo de cimentación, colocación, adecuaciónde postes y tornillería, acabado y medios auxiliares necesarios.

Carretera -2 (Año 1) 2 2,00Carretera -3 (Año 1) 3 3,00Carretera -5 (Año 2) 2 2,00Carretera -6 (Año 2) 3 3,00

____________________________10,00

2-RF-8/2012 18

PLT-C-2012-0001

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

CAPÍTULO 04 SEÑALIZACION HORIZONTAL04.01 M PREMARCAJE

Premarcaje de líneas de eje, borde, carril lento o cebreado deisletas, incluso medios auxiliares, maquinaria, señalizaciónespecial, protecciones, limpieza y barrido previos por mediosmanuales o mecánicos.

Carretera -1 (Año 1) 1 3.000,00 3.000,00Carretera -2 (Año 1) 2 4.000,00 8.000,00Carretera -3 (Año 1) 2 5.000,00 10.000,00Carretera -4 (Año 2) 1 3.000,00 3.000,00Carretera -5 (Año 2) 2 4.000,00 8.000,00Carretera -6 (Año 2) 2 5.000,00 10.000,00

____________________________42.000,00

04.02 M LINEA DE EJE DE 10 cmEje de 10 cm de ancho realmente pintado ejecutado con pinturareflectante convencional con coeficiente W>7'85 del tipo y claseseñalado en el Pliego de Condiciones, incluso limpieza previa pormedios manuales o mecánicos, señalización y protecciones,medios auxiliares y maquinaria, borrado de marcas sobrantes,totalmente terminado.

Carretera -1 (Año 1) 1 3.000,00 3.000,00Carretera -4 (Año 2) 1 3.000,00 3.000,00

____________________________6.000,00

04.03 M LINEA DE BORDE DE 15 cmLínea de borde de 15 cm de anchura realmente pintada,ejecutado con pintura reflectante convencional con coeficienteW>7'85 del tipo y clase señalados en el Pliego de Condiciones,en trazo discontinuo de 1'5 metros de longitud y 2'00 metros devano, incluso limpieza y barrido previos por medios manuales omecánicos, señalización y protecciones, medios auxiliares ymaquinaria, borrado de marcas sobrantes, totalmente terminado.

Carretera -2 (Año 1) 1,5 4.000,00 6.000,00Carretera -3 (Año 1) 1,5 5.000,00 7.500,00Carretera -5 (Año 2) 1,5 4.000,00 6.000,00Carretera -6 (Año 2) 1,5 5.000,00 7.500,00

____________________________27.000,00

04.04 M/2 PINTADO DE SIMBOLOS Y FLECHASPintado de símbolos o letras realmente pintados con pinturareflectante termoplástica en frío de dos componentes tipo GRDCo similar del tipo y clase señalados en el Pliego de Condiciones,incluso premarcaje, barrido y limpieza previos, por mediosmanuales o mecánicos, señalización y protecciones de obras ymedios auxiliares, maquinaria, borrado de marcas sobrantes,totalmente terminado.

Carretera -2 (Año 1) 5 1,50 1,50 11,25Carretera -3 (Año 1) 5 1,50 1,50 11,25Carretera -5 (Año 2) 5 1,50 1,50 11,25Carretera -6 (Año 2) 5 1,50 1,50 11,25

____________________________45,00

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA

2-RF-8/2012 19

PLT-C-2012-0001

____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

04.05 M/2 ESTARCIDO EN ISLETAS Y RAYAS DE PARADAEstarcido en isletas y rayas de parada, realizado con pinturareflectante termoplástica en frío de dos componentes tipo GRDCo similar del tipo y clase señalados en el Pliego de Condiciones,incluso premarcaje, barrido y limpieza previos, por mediosmanuales o mecánicos, señalización y protecciones de obra ymedios auxiliares, maquinaria, borrado de marcas sobrantes,totalmente terminado.

Carretera -2 (Año 1) 2 10,00 0,50 10,00Carretera -3 (Año 1) 2 10,00 0,50 10,00Carretera -5 (Año 2) 2 10,00 0,50 10,00Carretera -6 (Año 2) 2 10,00 0,50 10,00

____________________________40,00

2-RF-8/2012 20

PLT-C-2012-0001

MEDICIONESREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Uds Longitud Anchura Altura Total

CAPÍTULO 05 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD05.01 UD PROTECCIONES COLECTIVAS

Protecciones colectivas consistentes en la colocación ymantenimiento de señales reflexivas de obras, de acuerdo con laNorma 8.3-IC, con nivel de retrorreflexión II o superior, dispuestassobre soprtes metálicos, vallas de limitación y protección paracorte de carril, cinta de señalización y balizamiento y colocaciónde balizas luminosas reflectantes de destellos si resultaranecesario, incluso retirada al final de obra, limpieza y mediosauxiliares necesarios.

1 1,00____________________________

1,0005.02 UD EXTINCION DE INCENDIOS

Extinción de incendios, con las características señaladas en elAnejo nº2, incluso soportes, montaje y desmontaje.

1 1,00____________________________

1,0005.03 UD REUNIONES Y FORMACION

Reuniones y formación dedicada a verificación, instalación ymantenimiento de las medidas previstas en las actuacionescontempladas en este Contrato, siempre y cuando dichaprestación se realice de manera exclusiva para tales labores.

1 1,00____________________________

1,00

2-RF-8/2012 21

PLT-C-2012-0001

ANEJO Nº 4 –

CUADRO DE PRECIOS

CUADRO DE PRECIOS 1

2-RF-8/2012 22

PLT-C-2012-0001

REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

CAPÍTULO 01 ACTUACIONES PREVIAS DE AFIRMADO

SUBCAPÍTULO 01.01 SANEO DE BLANDONES

01.01.01 M/3 EXCAVACION PARA SANEO 40,00Excavación en apertura de caja para saneos, en cualquierclase de terrenos, incluso retirada de escombros, nivelacióny evacuación del terreno con transporte de los productosremovidos al lugar de empleo o a vertedero e indemnizaciónpor éste, maquinaria y medios auxiliares.

CUARENTA EUROS01.01.02 T ZAHORRA ARTIFICIAL TIPO ZA20 42,00

Zahorra artificial tipo ZA20, incluso preparación de lasuperficie existente, extensión y compactación de lastongadas, de acuerdo con el artículo 510 de la Orden FOM1382/2002, maquinaria y medios auxiliares necesarios.

CUARENTA Y DOS EUROS01.01.03 M/2 RIEGO DE IMPRIMACION 1,10

Riego de imprimación, ejecutado con la dosificaciónindicada en el Pliego de Condiciones, incluso preparaciónde la superficie existente.

UN EUROS con DIEZ CÉNTIMOS01.01.04 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 base S CON ARIDO 105,00

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC22 base S con áridocalizo, extendida en capa de 7 - 9 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

CIENTO CINCO EUROS01.01.05 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIA 0,90

Riego de adherencia para capa de base o intermedia,ejecutado con emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con ladosificación indicada en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, incluso preparación de la superficie existente.

CERO EUROS con NOVENTA CÉNTIMOS01.01.06 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf S CON ARIDO 108,00

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S con áridocalizo, extendida en capa de 5 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

CIENTO OCHO EUROS

2-RF-8/2012 23

PLT-C-2012-0001

SUBCAPÍTULO 01.02 REPARACION DEL PAVIMENTO

01.02.01 M/2 FRESADO PROFUNDO 10,00Fresado profundo en un espesor comprendido entre 10 y 12cm, con retirada y transporte de productos fresados avertedero, limpieza de firme, maquinaria y medios auxiliaresnecesarios.

DIEZ EUROS01.02.02 M/2 GEOTEXTIL PARA REFUERZO DE PAVIMENTO ASFALTICO 15,00

Geotextil para refuerzo de pavimento que cumpla lascaracterísticas indicadas en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, incluso adquisición y colocación, totalmenteterminado.

QUINCE EUROS01.02.03 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIA 0,90

Riego de adherencia para capa de base o intermedia,ejecutado con emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con ladosificación indicada en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, incluso preparación de la superficie existente.

CERO EUROS con NOVENTA CÉNTIMOS01.02.04 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 base S CON ARIDO 105,00

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC22 base S con áridocalizo, extendida en capa de 7 - 9 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

CIENTO CINCO EUROS01.02.05 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf S CON ARIDO 108,00

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S con áridocalizo, extendida en capa de 5 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

CIENTO OCHO EUROS

CUADRO DE PRECIOS 1REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

2-RF-8/2012 24

PLT-C-2012-0001

SUBCAPÍTULO 01.03 REPARACION DE LA CAPA DE RODADURA

01.03.01 M/2 FRESADO SUPERFICIAL 8,50Fresado superficial en un espesor comprendido entre 5 y 8cm, con retirada y transporte de productos fresados avertedero, limpieza de firme, maquinaria y medios auxiliaresnecesarios.

OCHO EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS

01.03.02 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIA 0,90Riego de adherencia para capa de base o intermedia,ejecutado con emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con ladosificación indicada en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, incluso preparación de la superficie existente.

CERO EUROS con NOVENTA CÉNTIMOS01.03.03 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf S CON ARIDO 108,00

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S con áridocalizo, extendida en capa de 5 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

CIENTO OCHO EUROS

2-RF-8/2012 25

PLT-C-2012-0001

CUADRO DE PRECIOS 1REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

CAPÍTULO 02 REPERFILADO Y REHABILITACION SUPERFICIAL

SUBCAPÍTULO 02.01 REPERFILADO

02.01.01 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIA 0,90Riego de adherencia para capa de base o intermedia,ejecutado con emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con ladosificación indicada en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, incluso preparación de la superficie existente.

CERO EUROS con NOVENTA CÉNTIMOS02.01.02 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf D CON ARIDO 100,00

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf D con áridocalizo, extendida en capa de 4 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

CIEN EUROSSUBCAPÍTULO 02.02 REHABILITACION SUPERFICIAL

02.02.01 UD PUESTA EN OBRA Y SEÑALIZACION 2.500,00Puesta en obra que contempla la ejecución de los trabajosde reparación previa del firme, reperfilado con mezclabituminosa, rehabilitación superficial, obrascomplementarias, señalización y balizamiento con unimporte conjunto inferior a 25.000,00 €, incluso traslado de lamaquinaria y medios auxiliares necesarios para la correctaejecución de las distintas unidades.

DOS MIL QUINIENTOS EUROS02.02.02 T MICROAGLOMERADO EN FRIO TIPO MICROF 5 150,00

Microaglomerado en frío tipo MICROF 5 fabricado con áridosofíticos, siderúrgicos o combinación de ambos, con unadotación media de 9,50 kg/m2 (referida a áridos ofíticos), conlas características indicadas en el artículo 540 del PG-3modificado por la Orden Circular 11/2011, incluso limpiezade la superficie a tratar, fabricación del microaglomerado,transporte, extensión, aplicación y barrido del materialdesprendido.

CIENTO CINCUENTA EUROS

CUADRO DE PRECIOS 1

2-RF-8/2012 26

PLT-C-2012-0001

REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

02.02.03 T MICROAGLOMERADO EN FRIO TIPO MICROF 8 150,00Microaglomerado en frío tipo MICROF 8 fabricado con áridosofíticos, siderúrgicos o combinación de ambos, con unadotación media de 12,50 kg/m2 (referida a áridos ofíticos),con las características indicadas en el artículo 540 del PG-3modificado por la Orden Circular 11/2011, incluso limpiezade la superficie a tratar, fabricación del microaglomerado,transporte, extensión, aplicación y barrido del materialdesprendido.

CIENTO CINCUENTA EUROS

CAPÍTULO 03 OBRAS COMPLEMENTARIAS

SUBCAPÍTULO 03.01 OBRAS DE FABRICA

03.01.01 M/3 EXCAVACION 25,00Excavación en emplazamiento y cimientos de las obras defábrica, en cualquier clase de terrenos, incluso retirada deescombros, entibaciones, agotamientos y transporte de losproductos sobrantes a vertedero, canon de vertido,maquinaria y medios auxiliares.

VEINTICINCO EUROS03.01.02 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN CIMIENTOS Y SOLERA 160,00

Hormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistenciacaracterística 20 N/mm2 en cimientos de muros y solera,colocado en obra, incluso encofrado, vibrado y mediosauxiliares necesarios.

CIENTO SESENTA EUROS03.01.03 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN ALZADOS 175,00

Hormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistenciacaracterística 20 N/mm2 en alzado de muros, colocado enobra, incluso vibrado y medios auxiliares necesarios.

CIENTO SETENTA Y CINCO EUROS03.01.04 M/3 MAMPOSTERIA TRASDOSADA 300,00

Mampostería trasdosada con suministro y colocación demampuestos de 0'30 m de diámetro equivalente, hormigónHM-20 en alzados de muro, incluso mechinales, careado,formación de juntas en los paramentos vistos y mediosauxiliares necesarios.

TRESCIENTOS EUROS

CUADRO DE PRECIOS 1REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________

2-RF-8/2012 27

PLT-C-2012-0001

CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

03.01.05 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN IMPOSTA 200,00Hormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistenciacaracterística 20 N/mm2 en imposta de muro, inclusoencofrado, vibrado, limpieza del existente en los tramos arecrecer, preparación para la colocación posterior deelementos de seguridad y medios auxiliares necesarios.

DOSCIENTOS EUROS03.01.06 M/2 ENCOFRADO 25,00

Encofrado para alzado de muros, incluso material, alambresde atado, anclajes, tapas laterales y juntas así como eldesencofrado y limpieza posterior del paramento.

VEINTICINCO EUROS03.01.07 M/2 MALLA ELECTROSOLDADA ME 15x15 A Ø 10-10 15,00

Malla electrosoldada tipo ME 15x15 A Ø 10-10 B 500 S, 5 x 2UNE 36068:94 incluso cortado, empalmes, solapes,doblado, colocado, alambre de atar, separadores,rigidizadores y medios auxiliares necesarios.

QUINCE EUROS03.01.08 T MATERIAL GRANULAR EN PASEOS 30,00

Material granular en formación de paseos de anchuravariable 1+0'20 m con material seleccionado, conpreparación de la superficie de asiento, extensión, perfilado,compactación y medios auxiliares necesarios.

TREINTA EUROS

SUBCAPÍTULO 03.02 OBRAS DE DRENAJE

03.02.01 M CUNETA DE HORMIGON DE 0,50 m 47,00Cuneta de hormigón en masa HM-20 de 0,50 m, segúndigujo planos, incluso excavación, encofrado, rasanteo,refino, relleno de trasdós y la apertura de la caja necesariaen los sobreanchos correspondientes.

CUARENTA Y SIETE EUROS03.02.02 M CUNETA DE HORMIGON DE 0,60 m 55,00

Cuneta de hormigón en masa HM-20 de 0,60 m, segúndigujo planos, incluso excavación, encofrado, rasanteo,refino, relleno de trasdós y la apertura de la caja necesariaen los sobreanchos correspondientes.

CINCUENTA Y CINCO EUROS03.02.03 M CUNETA DE HORMIGON DE 0,90 m 80,00

Cuneta de hormigón en masa HM-20 de 0,90 m, segúndigujo planos, incluso excavación, encofrado, rasanteo,refino, relleno de trasdós y la apertura de la caja necesariaen los sobreanchos correspondientes.

OCHENTA EUROSCUADRO DE PRECIOS 1REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

2-RF-8/2012 28

PLT-C-2012-0001

03.02.04 M BADEN DE HORMIGON DE 1,00 m 125,00Badén de hormigón en masa HM-20, de 1'00 m, segúndibujo planos, incluso excavación, encofrado, vibrado,fratasado y la apertura de la caja necesaria en lossobreanchos corespondientes.

CIENTO VEINTICINCO EUROS03.02.05 M BADEN DE HORMIGON DE 0,60 m 75,00

Badén de hormigón en masa HM-20, de 0'60 m, segúndibujo planos, incluso excavación, encofrado, vibrado,fratasado, malla electrosoldada ME 10x10 AØ 6-6 y laapertura de la caja necesaria en los sobreanchoscorespondientes.

SETENTA Y CINCO EUROS03.02.06 M TUBERIA POROSA Ø 15 cm 32,00

Tubería porosa Ø 15 cm, según planos, incluso excavación,solera de hormigón para lecho de asiento de la tubería,colocación de la tubería y del material filtrante.

TREINTA Y DOS EUROS

03.02.07 T RELLENO LOCALIZADO DE MATERIAL FILTRANTE 38,00Relleno localizado de material drenante procedente delmachaqueo y trituración de piedra de cantera con unacomposición granulométrica que cumpla las condiciones delartículo 421 del PG-3/75 modificado por la Orden FOM1382/2002, en zanja o trasdós de obra de fábrica conpreparación de la superficie de asiento, extensión de lastongadas, compactación y protección del relleno.

TREINTA Y OCHO EUROS03.02.08 UD ARQUETA 1.000,00

Arqueta de hormigón en masa HM-20 de altura variable,según dibujo planos, incluso excavación, encofrado, tapa dehormigón armado, relleno del trasdós con material filtrante yempalme con el caño existente, en su caso.

MIL EUROS03.02.09 UD RECRECIDO DE ARQUETA 380,00

Recrecido de arqueta sobre arqueta ya existente, de alturavariable, incluso excavación, limpieza, hormigón en masaHM-20, encofrado tapa de hormigón armado, relleno deltrasdós con material filtrante, con dimensiones interiores0'80x0'80 m. y paredes de 0'40 m de espesor.

TRESCIENTOS OCHENTA EUROS

CUADRO DE PRECIOS 1REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

03.02.10 UD ARQUETA-SUMIDERO 250,00Sumidero sencillo de hormigón en masa HM-20, de altura

2-RF-8/2012 29

PLT-C-2012-0001

variable, según dibujo planos, incluso excavación, encofrado,tapa de fundición con su marco y rejilla, relleno del trasdóscon material filtrante y parte proporcional de acometida atubería general.

DOSCIENTOS CINCUENTA EUROS03.02.11 UD REJILLA DE FUNDICION DE 80 x 80 cm 125,00

Rejilla de fundición para tráfico pesado de 0'80 x 0'80 m,incluso marco de fundición, anclajes y la arqueta,adquisición, transporte y colocación, así como mediosauxiliares necesarios.

CIENTO VEINTICINCO EUROS03.02.12 M CAÑO DE HORMIGON Ø 80 cm 125,00

Caño de hormigón centrifugado Ø 80 cm, con refuerzo dehormigón in situ de 10 cm. de espesor, incluso excavación,colocación, rejunteo, empalmes y medios auxiliaresnecesarios.

CIENTO VEINTICINCO EUROS03.02.13 M TUBERIA DE PVC DE Ø 400 mm 75,00

Tubería de PVC con junta elástica de Ø 400 mm, clase 41,serie 5 (UNE 5332) de 7'7 mm de espesor, inclusoexcavación, colocación, juntas, refuerzo de hormigón HM-20,empalmes y medios auxiliares necesarios.

SETENTA Y CINCO EUROS

SUBCAPÍTULO 03.03 ELEMENTOS DE CONTENCION03.03.01 M DEMOLICION DE PRETIL DE HORMIGON 15,00

Demolición de pretil de hormigón, incluso retirada deescombros y transporte de los productos a vertedero,maquinaria y medios auxiliares.

QUINCE EUROS03.03.02 M DEMOLICION DE BARANDILLA DE HORMIGON 15,00

Demolición de barandilla de hormigón, incluso retirada deescombros y transporte de los productos a vertedero,maquinaria y medios auxiliares.

QUINCE EUROS03.03.03 M RETIRADA DE BARRERA DE SEGURIDAD 6,50

Retirada de barrera metálica, con retirada de postes,transporte a almacén indicado por la Dirección de Obra ymedios auxiliares necesarios.

SEIS EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS

CUADRO DE PRECIOS 1REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

03.03.04 M PRETIL DE HORMIGON 100,00Pretil de mazacotes de hormigón HA-25 armado con aceroen redondos tipo B 400 S, según planos, incluso anclajes,

2-RF-8/2012 30

PLT-C-2012-0001

recién desencofrado y medios auxiliares necesarios.

CIEN EUROS03.03.05 M DESMONTAJE Y MONTAJE DE BARRERA METALICA 35,00

Desmontaje y montaje de barrera metálica de seguridad,incluso nuevo macizo de cimentación de hormigón en masade dimensiones 50x50x50 cm, adecuación de postes ytornillería, acabado y medios auxiliares necesarios.

TREINTA Y CINCO EUROS03.03.06 M BARRERA DE SEGURIDAD METALICA TIPO BMSNA 4/120a 55,00

Barrera de seguridad metálica tipo BMSNA 4/120agalvanizada, cimentado con hormigón o hincado en elterreno, según dibujo planos, incluso piezas de anclaje,solapes, tornillería, separadores, captafaros, terminales,abatimientos y medios auxiliares necesarios.

CINCUENTA Y CINCO EUROS03.03.07 UD ABATIMIENTO CORTO 110,00

Abatimiento corto, galvanizado en caliente, según dibujoplanos, incluso piezas del anclaje, solapes, tornillería,separadores, captafaros y medios auxiliares.

CIENTO DIEZ EUROS03.03.08 UD TERMINAL DE BARRERA EN "COLA DE PEZ" APLASTADA 42,00

Terminal en "cola de pez" aplastada, galvanizado en caliente,según dibujo planos, incluso piezas de anclaje, solapes,tornillería, separadores, captafaros y medios auxiliares.

CUARENTA Y DOS EUROS03.03.09 UD TRASLADO HITOS, BALIZAS Y SEÑALES 65,00

Traslado de hitos, balizas y señales, con desmontaje delexistente, nuevo macizo de cimentación, colocación,adecuación de postes y tornillería, acabado y mediosauxiliares necesarios.

SESENTA Y CINCO EUROS

2-RF-8/2012 31

PLT-C-2012-0001

CUADRO DE PRECIOS 1REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

CAPÍTULO 04 SEÑALIZACION HORIZONTAL

04.01 M PREMARCAJE 0,15Premarcaje de líneas de eje, borde, carril lento o cebreadode isletas, incluso medios auxiliares, maquinaria,señalización especial, protecciones, limpieza y barridoprevios por medios manuales o mecánicos.

CERO EUROS con QUINCE CÉNTIMOS04.02 M LINEA DE EJE DE 10 cm 0,65

Eje de 10 cm de ancho realmente pintado ejecutado conpintura reflectante convencional con coeficiente W>7'85 deltipo y clase señalado en el Pliego de Condiciones, inclusolimpieza previa por medios manuales o mecánicos,señalización y protecciones, medios auxiliares y maquinaria,borrado de marcas sobrantes, totalmente terminado.

CERO EUROS con SESENTA Y CINCO CÉNTIMOS04.03 M LINEA DE BORDE DE 15 cm 0,85

Línea de borde de 15 cm de anchura realmente pintada,ejecutado con pintura reflectante convencional concoeficiente W>7'85 del tipo y clase señalados en el Pliego deCondiciones, en trazo discontinuo de 1'5 metros de longitud y2'00 metros de vano, incluso limpieza y barrido previos pormedios manuales o mecánicos, señalización y protecciones,medios auxiliares y maquinaria, borrado de marcassobrantes, totalmente terminado.

CERO EUROS con OCHENTA Y CINCOCÉNTIMOS

04.04 M/2 PINTADO DE SIMBOLOS Y FLECHAS 50,00Pintado de símbolos o letras realmente pintados con pinturareflectante termoplástica en frío de dos componentes tipoGRDC o similar del tipo y clase señalados en el Pliego deCondiciones, incluso premarcaje, barrido y limpieza previos,por medios manuales o mecánicos, señalización yprotecciones de obras y medios auxiliares, maquinaria,borrado de marcas sobrantes, totalmente terminado.

CINCUENTA EUROS04.05 M/2 ESTARCIDO EN ISLETAS Y RAYAS DE PARADA 40,00

Estarcido en isletas y rayas de parada, realizado con pinturareflectante termoplástica en frío de dos componentes tipoGRDC o similar del tipo y clase señalados en el Pliego deCondiciones, incluso premarcaje, barrido y limpieza previos,por medios manuales o mecánicos, señalización yprotecciones de obra y medios auxiliares, maquinaria,borrado de marcas sobrantes, totalmente terminado.

CUARENTA EUROS

CUADRO DE PRECIOS 12-RF-8/2012 32

PLT-C-2012-0001

REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

CAPÍTULO 05 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

05.01 UD PROTECCIONES COLECTIVAS 160,00Protecciones colectivas consistentes en la colocación ymantenimiento de señales reflexivas de obras, de acuerdocon la Norma 8.3-IC, con nivel de retrorreflexión II o superior,dispuestas sobre soprtes metálicos, vallas de limitación yprotección para corte de carril, cinta de señalización ybalizamiento y colocación de balizas luminosas reflectantesde destellos si resultara necesario, incluso retirada al finalde obra, limpieza y medios auxiliares necesarios.

CIENTO SESENTA EUROS05.02 UD EXTINCION DE INCENDIOS 200,00

Extinción de incendios, con las características señaladas enel Anejo nº2, incluso soportes, montaje y desmontaje.

DOSCIENTOS EUROS05.03 UD REUNIONES Y FORMACION 216,00

Reuniones y formación dedicada a verificación, instalación ymantenimiento de las medidas previstas en las actuacionescontempladas en este Contrato, siempre y cuando dichaprestación se realice de manera exclusiva para taleslabores.

DOSCIENTOS DIECISEIS EUROS

CUADRO DE PRECIOS 2REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA

2-RF-8/2012 33

PLT-C-2012-0001

__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIOCAPÍTULO 01 ACTUACIONES PREVIAS DE AFIRMADO

SUBCAPÍTULO 01.01 SANEO DE BLANDONES

01.01.01 M/3 EXCAVACION PARA SANEOExcavación en apertura de caja para saneos, en cualquierclase de terrenos, incluso retirada de escombros, nivelacióny evacuación del terreno con transporte de los productosremovidos al lugar de empleo o a vertedero e indemnizaciónpor éste, maquinaria y medios auxiliares.

TOTAL PARTIDA.................................................40,00

01.01.02 T ZAHORRA ARTIFICIAL TIPO ZA20Zahorra artificial tipo ZA20, incluso preparación de lasuperficie existente, extensión y compactación de lastongadas, de acuerdo con el artículo 510 de la Orden FOM1382/2002, maquinaria y medios auxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................42,00

01.01.03 M/2 RIEGO DE IMPRIMACIONRiego de imprimación, ejecutado con la dosificaciónindicada en el Pliego de Condiciones, incluso preparaciónde la superficie existente.

TOTAL PARTIDA.................................................1,10

01.01.04 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 base S CON ARIDOCALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC22 base S con áridocalizo, extendida en capa de 7 - 9 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

TOTAL PARTIDA.................................................105,00

01.01.05 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIARiego de adherencia para capa de base o intermedia,ejecutado con emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con ladosificación indicada en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, incluso preparación de la superficie existente.

TOTAL PARTIDA.................................................0,90

01.01.06 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf S CON ARIDOCALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S con áridocalizo, extendida en capa de 5 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

TOTAL PARTIDA.................................................108,00

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CUADRO DE PRECIOS 2REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

SUBCAPÍTULO 01.02 REPARACION DEL PAVIMENTO

01.02.01 M/2 FRESADO PROFUNDOFresado profundo en un espesor comprendido entre 10 y 12cm, con retirada y transporte de productos fresados avertedero, limpieza de firme, maquinaria y medios auxiliaresnecesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................10,00

01.02.02 M/2 GEOTEXTIL PARA REFUERZO DE PAVIMENTO ASFALTICOGeotextil para refuerzo de pavimento que cumpla lascaracterísticas indicadas en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, incluso adquisición y colocación, totalmenteterminado.

TOTAL PARTIDA.................................................15,00

01.02.03 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIARiego de adherencia para capa de base o intermedia,ejecutado con emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con ladosificación indicada en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, incluso preparación de la superficie existente.

TOTAL PARTIDA.................................................0,90

01.02.04 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 base S CON ARIDOCALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC22 base S con áridocalizo, extendida en capa de 7 - 9 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

TOTAL PARTIDA.................................................105,00

01.02.05 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf S CON ARIDOCALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S con áridocalizo, extendida en capa de 5 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

TOTAL PARTIDA.................................................108,00

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CUADRO DE PRECIOS 2REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

SUBCAPÍTULO 01.03 REPARACION DE LA CAPA DE RODADURA

01.03.01 M/2 FRESADO SUPERFICIALFresado superficial en un espesor comprendido entre 5 y 8cm, con retirada y transporte de productos fresados avertedero, limpieza de firme, maquinaria y medios auxiliaresnecesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................8,50

01.03.02 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIARiego de adherencia para capa de base o intermedia,ejecutado con emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con ladosificación indicada en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, incluso preparación de la superficie existente.

TOTAL PARTIDA.................................................0,90

01.03.03 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf S CON ARIDOCALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S con áridocalizo, extendida en capa de 5 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

TOTAL PARTIDA.................................................108,00

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CUADRO DE PRECIOS 2REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

CAPÍTULO 02 REPERFILADO Y REHABILITACION SUPERFICIAL

SUBCAPÍTULO 02.01 REPERFILADO

02.01.01 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIARiego de adherencia para capa de base o intermedia,ejecutado con emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con ladosificación indicada en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, incluso preparación de la superficie existente.

TOTAL PARTIDA.................................................0,90

02.01.02 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf D CON ARIDOCALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf D con áridocalizo, extendida en capa de 4 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

TOTAL PARTIDA.................................................100,00

SUBCAPÍTULO 02.02 REHABILITACION SUPERFICIAL

02.02.01 UD PUESTA EN OBRA Y SEÑALIZACIONPuesta en obra que contempla la ejecución de los trabajosde reparación previa del firme, reperfilado con mezclabituminosa, rehabilitación superficial, obrascomplementarias, señalización y balizamiento con unimporte conjunto inferior a 25.000,00 €, incluso traslado de lamaquinaria y medios auxiliares necesarios para la correctaejecución de las distintas unidades.

TOTAL PARTIDA.................................................2.500,00

02.02.02 T MICROAGLOMERADO EN FRIO TIPO MICROF 5Microaglomerado en frío tipo MICROF 5 fabricado con áridosofíticos, siderúrgicos o combinación de ambos, con unadotación media de 9,50 kg/m2 (referida a áridos ofíticos), conlas características indicadas en el artículo 540 del PG-3modificado por la Orden Circular 11/2011, incluso limpiezade la superficie a tratar, fabricación del microaglomerado,transporte, extensión, aplicación y barrido del materialdesprendido.

TOTAL PARTIDA.................................................150,00

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CUADRO DE PRECIOS 2REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

02.02.03 T MICROAGLOMERADO EN FRIO TIPO MICROF 8Microaglomerado en frío tipo MICROF 8 fabricado con áridosofíticos, siderúrgicos o combinación de ambos, con unadotación media de 12,50 kg/m2 (referida a áridos ofíticos),con las características indicadas en el artículo 540 del PG-3modificado por la Orden Circular 11/2011, incluso limpiezade la superficie a tratar, fabricación del microaglomerado,transporte, extensión, aplicación y barrido del materialdesprendido.

TOTAL PARTIDA.................................................150,00

CAPÍTULO 03 OBRAS COMPLEMENTARIAS

SUBCAPÍTULO 03.01 OBRAS DE FABRICA

03.01.01 M/3 EXCAVACIONExcavación en emplazamiento y cimientos de las obras defábrica, en cualquier clase de terrenos, incluso retirada deescombros, entibaciones, agotamientos y transporte de losproductos sobrantes a vertedero, canon de vertido,maquinaria y medios auxiliares.

TOTAL PARTIDA.................................................25,00

03.01.02 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN CIMIENTOS Y SOLERAHormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistenciacaracterística 20 N/mm2 en cimientos de muros y solera,colocado en obra, incluso encofrado, vibrado y mediosauxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................160,00

03.01.03 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN ALZADOSHormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistenciacaracterística 20 N/mm2 en alzado de muros, colocado enobra, incluso vibrado y medios auxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................175,00

03.01.04 M/3 MAMPOSTERIA TRASDOSADAMampostería trasdosada con suministro y colocación demampuestos de 0'30 m de diámetro equivalente, hormigónHM-20 en alzados de muro, incluso mechinales, careado,formación de juntas en los paramentos vistos y mediosauxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................300,00

03.01.05 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN IMPOSTAHormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistenciacaracterística 20 N/mm2 en imposta de muro, inclusoencofrado, vibrado, limpieza del existente en los tramos arecrecer, preparación para la colocación posterior de

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elementos de seguridad y medios auxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA 200,00CUADRO DE PRECIOS 2REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

03.01.06 M/2 ENCOFRADOEncofrado para alzado de muros, incluso material, alambresde atado, anclajes, tapas laterales y juntas así como eldesencofrado y limpieza posterior del paramento.

TOTAL PARTIDA.................................................25,00

03.01.07 M/2 MALLA ELECTROSOLDADA ME 15x15 A Ø 10-10Malla electrosoldada tipo ME 15x15 A Ø 10-10 B 500 S, 5 x 2UNE 36068:94 incluso cortado, empalmes, solapes,doblado, colocado, alambre de atar, separadores,rigidizadores y medios auxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................15,00

03.01.08 T MATERIAL GRANULAR EN PASEOSMaterial granular en formación de paseos de anchuravariable 1+0'20 m con material seleccionado, conpreparación de la superficie de asiento, extensión, perfilado,compactación y medios auxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................30,00

SUBCAPÍTULO 03.02 OBRAS DE DRENAJE

03.02.01 M CUNETA DE HORMIGON DE 0,50 mCuneta de hormigón en masa HM-20 de 0,50 m, segúndigujo planos, incluso excavación, encofrado, rasanteo,refino, relleno de trasdós y la apertura de la caja necesariaen los sobreanchos correspondientes.

TOTAL PARTIDA.................................................47,00

03.02.02 M CUNETA DE HORMIGON DE 0,60 mCuneta de hormigón en masa HM-20 de 0,60 m, segúndigujo planos, incluso excavación, encofrado, rasanteo,refino, relleno de trasdós y la apertura de la caja necesariaen los sobreanchos correspondientes.

TOTAL PARTIDA.................................................55,00

03.02.03 M CUNETA DE HORMIGON DE 0,90 mCuneta de hormigón en masa HM-20 de 0,90 m, segúndigujo planos, incluso excavación, encofrado, rasanteo,refino, relleno de trasdós y la apertura de la caja necesariaen los sobreanchos correspondientes.

TOTAL PARTIDA.................................................80,00

03.02.04 M BADEN DE HORMIGON DE 1,00 mBadén de hormigón en masa HM-20, de 1'00 m, según

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dibujo planos, incluso excavación, encofrado, vibrado,fratasado y la apertura de la caja necesaria en lossobreanchos corespondientes.

TOTAL PARTIDA.................................................125,00

CUADRO DE PRECIOS 2REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

03.02.05 M BADEN DE HORMIGON DE 0,60 m Badén de hormigón en masa HM-20, de 0'60 m, segúndibujo planos, incluso excavación, encofrado, vibrado,fratasado, malla electrosoldada ME 10x10 AØ 6-6 y laapertura de la caja necesaria en los sobreanchoscorespondientes.

TOTAL PARTIDA.................................................75,00

03.02.06 M TUBERIA POROSA Ø 15 cmTubería porosa Ø 15 cm, según planos, incluso excavación,solera de hormigón para lecho de asiento de la tubería,colocación de la tubería y del material filtrante.

TOTAL PARTIDA.................................................32,00

03.02.07 T RELLENO LOCALIZADO DE MATERIAL FILTRANTERelleno localizado de material drenante procedente delmachaqueo y trituración de piedra de cantera con unacomposición granulométrica que cumpla las condiciones delartículo 421 del PG-3/75 modificado por la Orden FOM1382/2002, en zanja o trasdós de obra de fábrica conpreparación de la superficie de asiento, extensión de lastongadas, compactación y protección del relleno.

TOTAL PARTIDA.................................................38,00

03.02.08 UD ARQUETAArqueta de hormigón en masa HM-20 de altura variable,según dibujo planos, incluso excavación, encofrado, tapa dehormigón armado, relleno del trasdós con material filtrante yempalme con el caño existente, en su caso.

TOTAL PARTIDA.................................................1.000,00

03.02.09 UD RECRECIDO DE ARQUETARecrecido de arqueta sobre arqueta ya existente, de alturavariable, incluso excavación, limpieza, hormigón en masaHM-20, encofrado tapa de hormigón armado, relleno deltrasdós con material filtrante, con dimensiones interiores0'80x0'80 m. y paredes de 0'40 m de espesor.

TOTAL PARTIDA.................................................380,00

03.02.10 UD ARQUETA-SUMIDEROSumidero sencillo de hormigón en masa HM-20, de alturavariable, según dibujo planos, incluso excavación, encofrado,

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con material filtrante y parte proporcional de acometida atubería general.

TOTAL PARTIDA.................................................250,00

CUADRO DE PRECIOS 2REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

03.02.11 UD REJILLA DE FUNDICION DE 80 x 80 cmRejilla de fundición para tráfico pesado de 0'80 x 0'80 m,incluso marco de fundición, anclajes y la arqueta,adquisición, transporte y colocación, así como mediosauxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................125,00

03.02.12 M CAÑO DE HORMIGON Ø 80 cmCaño de hormigón centrifugado Ø 80 cm, con refuerzo dehormigón in situ de 10 cm. de espesor, incluso excavación,colocación, rejunteo, empalmes y medios auxiliaresnecesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................125,00

03.02.13 M TUBERIA DE PVC DE Ø 400 mmTubería de PVC con junta elástica de Ø 400 mm, clase 41,serie 5 (UNE 5332) de 7'7 mm de espesor, inclusoexcavación, colocación, juntas, refuerzo de hormigón HM-20,empalmes y medios auxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................75,00

SUBCAPÍTULO 03.03 ELEMENTOS DE CONTENCION03.03.01 M DEMOLICION DE PRETIL DE HORMIGON

Demolición de pretil de hormigón, incluso retirada deescombros y transporte de los productos a vertedero,maquinaria y medios auxiliares.

TOTAL PARTIDA.................................................15,00

03.03.02 M DEMOLICION DE BARANDILLA DE HORMIGONDemolición de barandilla de hormigón, incluso retirada deescombros y transporte de los productos a vertedero,maquinaria y medios auxiliares.

TOTAL PARTIDA.................................................15,00

03.03.03 M RETIRADA DE BARRERA DE SEGURIDADRetirada de barrera metálica, con retirada de postes,transporte a almacén indicado por la Dirección de Obra y

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medios auxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................6,50

03.03.04 M PRETIL DE HORMIGONPretil de mazacotes de hormigón HA-25 armado con aceroen redondos tipo B 400 S, según planos, incluso anclajes,encofrado, con dos baños de lechada de cemento blancorecién desencofrado y medios auxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................100,00

CUADRO DE PRECIOS 2REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

03.03.05 M DESMONTAJE Y MONTAJE DE BARRERA METALICADesmontaje y montaje de barrera metálica de seguridad,incluso nuevo macizo de cimentación de hormigón en masade dimensiones 50x50x50 cm, adecuación de postes ytornillería, acabado y medios auxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................35,00

03.03.06 M BARRERA DE SEGURIDAD METALICA TIPO BMSNA 4/120aBarrera de seguridad metálica tipo BMSNA 4/120agalvanizada, cimentado con hormigón o hincado en elterreno, según dibujo planos, incluso piezas de anclaje,solapes, tornillería, separadores, captafaros, terminales,abatimientos y medios auxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................55,00

03.03.07 UD ABATIMIENTO CORTOAbatimiento corto, galvanizado en caliente, según dibujoplanos, incluso piezas del anclaje, solapes, tornillería,separadores, captafaros y medios auxiliares.

TOTAL PARTIDA.................................................110,00

03.03.08 UD TERMINAL DE BARRERA EN "COLA DE PEZ" APLASTADATerminal en "cola de pez" aplastada, galvanizado en caliente,según dibujo planos, incluso piezas de anclaje, solapes,tornillería, separadores, captafaros y medios auxiliares.

TOTAL PARTIDA.................................................42,00

03.03.09 UD TRASLADO HITOS, BALIZAS Y SEÑALESTraslado de hitos, balizas y señales, con desmontaje delexistente, nuevo macizo de cimentación, colocación,adecuación de postes y tornillería, acabado y mediosauxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................65,00

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CUADRO DE PRECIOS 2REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

CAPÍTULO 04 SEÑALIZACION HORIZONTAL

04.01 M PREMARCAJEPremarcaje de líneas de eje, borde, carril lento o cebreadode isletas, incluso medios auxiliares, maquinaria,señalización especial, protecciones, limpieza y barridoprevios por medios manuales o mecánicos.

TOTAL PARTIDA.................................................0,15

04.02 M LINEA DE EJE DE 10 cmEje de 10 cm de ancho realmente pintado ejecutado conpintura reflectante convencional con coeficiente W>7'85 deltipo y clase señalado en el Pliego de Condiciones, inclusolimpieza previa por medios manuales o mecánicos,señalización y protecciones, medios auxiliares y maquinaria,borrado de marcas sobrantes, totalmente terminado.

TOTAL PARTIDA.................................................0,65

04.03 M LINEA DE BORDE DE 15 cmLínea de borde de 15 cm de anchura realmente pintada,ejecutado con pintura reflectante convencional concoeficiente W>7'85 del tipo y clase señalados en el Pliego deCondiciones, en trazo discontinuo de 1'5 metros de longitud y2'00 metros de vano, incluso limpieza y barrido previos pormedios manuales o mecánicos, señalización y protecciones,medios auxiliares y maquinaria, borrado de marcassobrantes, totalmente terminado.

TOTAL PARTIDA.................................................0,85

04.04 M/2 PINTADO DE SIMBOLOS Y FLECHASPintado de símbolos o letras realmente pintados con pinturareflectante termoplástica en frío de dos componentes tipoGRDC o similar del tipo y clase señalados en el Pliego deCondiciones, incluso premarcaje, barrido y limpieza previos,por medios manuales o mecánicos, señalización yprotecciones de obras y medios auxiliares, maquinaria,borrado de marcas sobrantes, totalmente terminado.

TOTAL PARTIDA.................................................50,00

04.05 M/2 ESTARCIDO EN ISLETAS Y RAYAS DE PARADAEstarcido en isletas y rayas de parada, realizado con pinturareflectante termoplástica en frío de dos componentes tipoGRDC o similar del tipo y clase señalados en el Pliego deCondiciones, incluso premarcaje, barrido y limpieza previos,por medios manuales o mecánicos, señalización yprotecciones de obra y medios auxiliares, maquinaria,borrado de marcas sobrantes, totalmente terminado.

TOTAL PARTIDA.................................................40,00

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CUADRO DE PRECIOS 2REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CÓDIGO UD RESUMEN PRECIOCAPÍTULO 05 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

05.01 UD PROTECCIONES COLECTIVASProtecciones colectivas consistentes en la colocación ymantenimiento de señales reflexivas de obras, de acuerdocon la Norma 8.3-IC, con nivel de retrorreflexión II o superior,dispuestas sobre soprtes metálicos, vallas de limitación yprotección para corte de carril, cinta de señalización ybalizamiento y colocación de balizas luminosas reflectantesde destellos si resultara necesario, incluso retirada al finalde obra, limpieza y medios auxiliares necesarios.

TOTAL PARTIDA.................................................160,00

05.02 UD EXTINCION DE INCENDIOSExtinción de incendios, con las características señaladas enel Anejo nº2, incluso soportes, montaje y desmontaje.

TOTAL PARTIDA.................................................200,00

05.03 UD REUNIONES Y FORMACIONReuniones y formación dedicada a verificación, instalación ymantenimiento de las medidas previstas en las actuacionescontempladas en este Contrato, siempre y cuando dichaprestación se realice de manera exclusiva para taleslabores.

TOTAL PARTIDA.................................................216,00

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ANEJO Nº 5 –

PRESUPUESTO GENERAL

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PRESUPUESTOREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Cantidad Precio

Importe

CAPÍTULO 01 ACTUACIONES PREVIAS DE AFIRMADOSUBCAPÍTULO 01.01 SANEO DE BLANDONES01.01.01 M/3 EXCAVACION PARA SANEO 45,00 40,00

1.800,00Excavación en apertura de caja para saneos, en cualquierclase de terrenos, incluso retirada de escombros, nivelación yevacuación del terreno con transporte de los productosremovidos al lugar de empleo o a vertedero e indemnizaciónpor éste, maquinaria y medios auxiliares.

01.01.02 T ZAHORRA ARTIFICIAL TIPO ZA20 70,88 42,002.976,96Zahorra artificial tipo ZA20, incluso preparación de lasuperficie existente, extensión y compactación de lastongadas, de acuerdo con el artículo 510 de la Orden FOM1382/2002, maquinaria y medios auxiliares necesarios.

01.01.03 M/2 RIEGO DE IMPRIMACION 90,00 1,10 99,00Riego de imprimación, ejecutado con la dosificación indicadaen el Pliego de Condiciones, incluso preparación de lasuperficie existente.

01.01.04 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 base S CON ARIDO 20,26 105,002.127,30

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC22 base S con áridocalizo, extendida en capa de 7 - 9 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

01.01.05 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIA 90,00 0,90 81,00Riego de adherencia para capa de base o intermedia,ejecutado con emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con ladosificación indicada en el Pliego de Prescripciones Técnicas,incluso preparación de la superficie existente.

01.01.06 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf S CON ARIDO 11,26 108,001.216,08

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S con áridocalizo, extendida en capa de 5 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

_________

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TOTAL SUBCAPÍTULO 01.01 SANEO DE BLANDONES...............8.300,34

2-RF-8/2012 47

PLT-C-2012-0001

PRESUPUESTOREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Cantidad Precio

Importe

SUBCAPÍTULO 01.02 REPARACION DEL PAVIMENTO01.02.01 M/2 FRESADO PROFUNDO 90,00 10,00

900,00Fresado profundo en un espesor comprendido entre 10 y 12cm, con retirada y transporte de productos fresados avertedero, limpieza de firme, maquinaria y medios auxiliaresnecesarios.

01.02.02 M/2 GEOTEXTIL PARA REFUERZO DE PAVIMENTO ASFALTICO 90,00 15,001.350,00Geotextil para refuerzo de pavimento que cumpla lascaracterísticas indicadas en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, incluso adquisición y colocación, totalmenteterminado.

01.02.03 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIA 180,00 0,90162,00Riego de adherencia para capa de base o intermedia,ejecutado con emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con ladosificación indicada en el Pliego de Prescripciones Técnicas,incluso preparación de la superficie existente.

01.02.04 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 base S CON ARIDO 15,76 105,001.654,80

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC22 base S con áridocalizo, extendida en capa de 7 - 9 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

01.02.05 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf S CON ARIDO 11,26 108,001.216,08

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S con áridocalizo, extendida en capa de 5 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

_________TOTAL SUBCAPÍTULO 01.02 REPARACION DEL PAVIMENTO...5.282,88

2-RF-8/2012 48

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PRESUPUESTOREHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA____________________________________________________________________________________________________________________________Código Descripción Cantidad Precio

Importe

SUBCAPÍTULO 01.03 REPARACION DE LA CAPA DE RODADURA01.03.01 M/2 FRESADO SUPERFICIAL 90,00 8,50

765,00Fresado superficial en un espesor comprendido entre 5 y 8cm, con retirada y transporte de productos fresados avertedero, limpieza de firme, maquinaria y medios auxiliaresnecesarios.

01.03.02 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIA 90,00 0,90 81,00Riego de adherencia para capa de base o intermedia,ejecutado con emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con ladosificación indicada en el Pliego de Prescripciones Técnicas,incluso preparación de la superficie existente.

01.03.03 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf S CON ARIDO 11,26 108,001.216,08

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf S con áridocalizo, extendida en capa de 5 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

_________TOTAL SUBCAPÍTULO 01.03 REPARACION DE LA CAPA DE.....2.062,08RODADURA......................................................................................

______________TOTAL CAPÍTULO 01 ACTUACIONES PREVIAS DE AFIRMADO..........................................................15.645,30

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CAPÍTULO 02 REPERFILADO Y REHABILITACION SUPERFICIALSUBCAPÍTULO 02.01 REPERFILADO02.01.01 M/2 RIEGO DE ADHERENCIA PARA CAPA DE BASE O INTERMEDIA 17700,00 0,90

15.930,00Riego de adherencia para capa de base o intermedia,ejecutado con emulsión C60B4 ADH ó C60B3 ADH, con ladosificación indicada en el Pliego de Prescripciones Técnicas,incluso preparación de la superficie existente.

02.01.02 T MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 surf D CON ARIDO 1770,00 100,00177.000,00

CALIZOMezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf D con áridocalizo, extendida en capa de 4 cm de espesor, incluida lapreparación de la superficie, fabricación de la mezcla,transporte, extensión y compactación con parte proporcionalde juntas transversales y longitudinales.

TOTAL SUBCAPÍTULO 02.01 REPERFILADO................................192.930,00

SUBCAPÍTULO 02.02 REHABILITACION SUPERFICIAL02.02.01 UD PUESTA EN OBRA Y SEÑALIZACION 2,00 2.500,00

5.000,00Puesta en obra que contempla la ejecución de los trabajos dereparación previa del firme, reperfilado con mezclabituminosa, rehabilitación superficial, obras complementarias,señalización y balizamiento con un importe conjunto inferior a25.000,00 €, incluso traslado de la maquinaria y mediosauxiliares necesarios para la correcta ejecución de lasdistintas unidades.

02.02.02 T MICROAGLOMERADO EN FRIO TIPO MICROF 5 1121,00 150,00168.150,00Microaglomerado en frío tipo MICROF 5 fabricado con áridosofíticos, siderúrgicos o combinación de ambos, con unadotación media de 9,50 kg/m2 (referida a áridos ofíticos), conlas características indicadas en el artículo 540 del PG-3modificado por la Orden Circular 11/2011, incluso limpieza dela superficie a tratar, fabricación del microaglomerado,transporte, extensión, aplicación y barrido del materialdesprendido.

02.02.03 T MICROAGLOMERADO EN FRIO TIPO MICROF 8 1475,00 150,00221.250,00Microaglomerado en frío tipo MICROF 8 fabricado con áridosofíticos, siderúrgicos o combinación de ambos, con unadotación media de 12,50 kg/m2 (referida a áridos ofíticos), conlas características indicadas en el artículo 540 del PG-3modificado por la Orden Circular 11/2011, incluso limpieza dela superficie a tratar, fabricación del microaglomerado,transporte, extensión, aplicación y barrido del materialdesprendido.

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_________TOTAL SUBCAPÍTULO 02.02 REHABILITACION SUPERFICIAL. .394.400,00

______________TOTAL CAPÍTULO 02 REPERFILADO Y REHABILITACION SUPERFICIAL.........................................587.330,00

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CAPÍTULO 03 OBRAS COMPLEMENTARIASSUBCAPÍTULO 03.01 OBRAS DE FABRICA03.01.01 M/3 EXCAVACION 85,00 25,00

2.125,00Excavación en emplazamiento y cimientos de las obras defábrica, en cualquier clase de terrenos, incluso retirada deescombros, entibaciones, agotamientos y transporte de losproductos sobrantes a vertedero, canon de vertido, maquinariay medios auxiliares.

03.01.02 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN CIMIENTOS Y SOLERA 14,00 160,002.240,00Hormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistenciacaracterística 20 N/mm2 en cimientos de muros y solera,colocado en obra, incluso encofrado, vibrado y mediosauxiliares necesarios.

03.01.03 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN ALZADOS 35,40 175,006.195,00Hormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistenciacaracterística 20 N/mm2 en alzado de muros, colocado enobra, incluso vibrado y medios auxiliares necesarios.

03.01.04 M/3 MAMPOSTERIA TRASDOSADA 8,26 300,002.478,00Mampostería trasdosada con suministro y colocación demampuestos de 0'30 m de diámetro equivalente, hormigónHM-20 en alzados de muro, incluso mechinales, careado,formación de juntas en los paramentos vistos y mediosauxiliares necesarios.

03.01.05 M/3 HORMIGON TIPO HM-20/P/20/I EN IMPOSTA 3,90 200,00780,00Hormigón en masa tipo HM-20/P/20/I de resistenciacaracterística 20 N/mm2 en imposta de muro, inclusoencofrado, vibrado, limpieza del existente en los tramos arecrecer, preparación para la colocación posterior deelementos de seguridad y medios auxiliares necesarios.

03.01.06 M/2 ENCOFRADO 94,30 25,002.357,50Encofrado para alzado de muros, incluso material, alambresde atado, anclajes, tapas laterales y juntas así como eldesencofrado y limpieza posterior del paramento.

03.01.07 M/2 MALLA ELECTROSOLDADA ME 15x15 A Ø 10-10 40,00 15,00600,00Malla electrosoldada tipo ME 15x15 A Ø 10-10 B 500 S, 5 x 2UNE 36068:94 incluso cortado, empalmes, solapes, doblado,colocado, alambre de atar, separadores, rigidizadores ymedios auxiliares necesarios.

03.01.08 T MATERIAL GRANULAR EN PASEOS 54,00 30,001.620,00Material granular en formación de paseos de anchura variable

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1+0'20 m con material seleccionado, con preparación de lasuperficie de asiento, extensión, perfilado, compactación ymedios auxiliares necesarios.

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03.01.08 T MATERIAL GRANULAR EN PASEOS 54,00 30,001.620,00Material granular en formación de paseos de anchura variable1+0'20 m con material seleccionado, con preparación de lasuperficie de asiento, extensión, perfilado, compactación ymedios auxiliares necesarios.

_________TOTAL SUBCAPÍTULO 03.01 OBRAS DE FABRICA.....................18.395,50

SUBCAPÍTULO 03.02 OBRAS DE DRENAJE03.02.01 M CUNETA DE HORMIGON DE 0,50 m 100,00 47,00

4.700,00Cuneta de hormigón en masa HM-20 de 0,50 m, según digujoplanos, incluso excavación, encofrado, rasanteo, refino,relleno de trasdós y la apertura de la caja necesaria en lossobreanchos correspondientes.

03.02.02 M CUNETA DE HORMIGON DE 0,60 m 150,00 55,008.250,00Cuneta de hormigón en masa HM-20 de 0,60 m, según digujoplanos, incluso excavación, encofrado, rasanteo, refino,relleno de trasdós y la apertura de la caja necesaria en lossobreanchos correspondientes.

03.02.03 M CUNETA DE HORMIGON DE 0,90 m 100,00 80,008.000,00Cuneta de hormigón en masa HM-20 de 0,90 m, según digujoplanos, incluso excavación, encofrado, rasanteo, refino,relleno de trasdós y la apertura de la caja necesaria en lossobreanchos correspondientes.

03.02.04 M BADEN DE HORMIGON DE 1,00 m 35,00 125,004.375,00Badén de hormigón en masa HM-20, de 1'00 m, según dibujoplanos, incluso excavación, encofrado, vibrado, fratasado y laapertura de la caja necesaria en los sobreanchoscorespondientes.

03.02.05 M BADEN DE HORMIGON DE 0,60 m 15,00 75,001.125,00 Badén de hormigón en masa HM-20, de 0'60 m, según dibujoplanos, incluso excavación, encofrado, vibrado, fratasado,malla electrosoldada ME 10x10 AØ 6-6 y la apertura de la cajanecesaria en los sobreanchos corespondientes.

03.02.06 M TUBERIA POROSA Ø 15 cm 60,00 32,001.920,00

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Tubería porosa Ø 15 cm, según planos, incluso excavación,solera de hormigón para lecho de asiento de la tubería,colocación de la tubería y del material filtrante.

03.02.07 T RELLENO LOCALIZADO DE MATERIAL FILTRANTE 254,00 38,009.652,00Relleno localizado de material drenante procedente delmachaqueo y trituración de piedra de cantera con unacomposición granulométrica que cumpla las condiciones delartículo 421 del PG-3/75 modificado por la Orden FOM1382/2002, en zanja o trasdós de obra de fábrica conpreparación de la superficie de asiento, extensión de lastongadas, compactación y protección del relleno.

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03.02.07 T RELLENO LOCALIZADO DE MATERIAL FILTRANTE 254,00 38,009.652,00Relleno localizado de material drenante procedente delmachaqueo y trituración de piedra de cantera con unacomposición granulométrica que cumpla las condiciones delartículo 421 del PG-3/75 modificado por la Orden FOM1382/2002, en zanja o trasdós de obra de fábrica conpreparación de la superficie de asiento, extensión de lastongadas, compactación y protección del relleno.

03.02.08 UD ARQUETA 4,00 1.000,004.000,00Arqueta de hormigón en masa HM-20 de altura variable,según dibujo planos, incluso excavación, encofrado, tapa dehormigón armado, relleno del trasdós con material filtrante yempalme con el caño existente, en su caso.

03.02.09 UD RECRECIDO DE ARQUETA 2,00 380,00760,00Recrecido de arqueta sobre arqueta ya existente, de alturavariable, incluso excavación, limpieza, hormigón en masaHM-20, encofrado tapa de hormigón armado, relleno deltrasdós con material filtrante, con dimensiones interiores0'80x0'80 m. y paredes de 0'40 m de espesor.

03.02.10 UD ARQUETA-SUMIDERO 2,00 250,00500,00Sumidero sencillo de hormigón en masa HM-20, de alturavariable, según dibujo planos, incluso excavación, encofrado,tapa de fundición con su marco y rejilla, relleno del trasdóscon material filtrante y parte proporcional de acometida atubería general.

03.02.11 UD REJILLA DE FUNDICION DE 80 x 80 cm 2,00 125,00250,00Rejilla de fundición para tráfico pesado de 0'80 x 0'80 m,incluso marco de fundición, anclajes y la arqueta, adquisición,transporte y colocación, así como medios auxiliaresnecesarios.

03.02.12 M CAÑO DE HORMIGON Ø 80 cm 16,00 125,002.000,00Caño de hormigón centrifugado Ø 80 cm, con refuerzo dehormigón in situ de 10 cm. de espesor, incluso excavación,

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colocación, rejunteo, empalmes y medios auxiliaresnecesarios.

03.02.13 M TUBERIA DE PVC DE Ø 400 mm 20,00 75,001.500,00Tubería de PVC con junta elástica de Ø 400 mm, clase 41,serie 5 (UNE 5332) de 7'7 mm de espesor, inclusoexcavación, colocación, juntas, refuerzo de hormigón HM-20,empalmes y medios auxiliares necesarios.

_________TOTAL SUBCAPÍTULO 03.02 OBRAS DE DRENAJE....................47.032,00

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SUBCAPÍTULO 03.03 ELEMENTOS DE CONTENCION03.03.01 M DEMOLICION DE PRETIL DE HORMIGON 20,00 15,00

300,00Demolición de pretil de hormigón, incluso retirada deescombros y transporte de los productos a vertedero,maquinaria y medios auxiliares.

03.03.02 M DEMOLICION DE BARANDILLA DE HORMIGON 20,00 15,00300,00Demolición de barandilla de hormigón, incluso retirada deescombros y transporte de los productos a vertedero,maquinaria y medios auxiliares.

03.03.03 M RETIRADA DE BARRERA DE SEGURIDAD 24,00 6,50156,00Retirada de barrera metálica, con retirada de postes,transporte a almacén indicado por la Dirección de Obra ymedios auxiliares necesarios.

03.03.04 M PRETIL DE HORMIGON 20,00 100,002.000,00Pretil de mazacotes de hormigón HA-25 armado con acero enredondos tipo B 400 S, según planos, incluso anclajes,encofrado, con dos baños de lechada de cemento blancorecién desencofrado y medios auxiliares necesarios.

03.03.05 M DESMONTAJE Y MONTAJE DE BARRERA METALICA 24,00 35,00840,00Desmontaje y montaje de barrera metálica de seguridad,incluso nuevo macizo de cimentación de hormigón en masade dimensiones 50x50x50 cm, adecuación de postes ytornillería, acabado y medios auxiliares necesarios.

03.03.06 M BARRERA DE SEGURIDAD METALICA TIPO BMSNA 4/120a 48,00 55,002.640,00Barrera de seguridad metálica tipo BMSNA 4/120agalvanizada, cimentado con hormigón o hincado en el terreno,según dibujo planos, incluso piezas de anclaje, solapes,tornillería, separadores, captafaros, terminales, abatimientos ymedios auxiliares necesarios.

03.03.07 UD ABATIMIENTO CORTO 4,00 110,00440,00Abatimiento corto, galvanizado en caliente, según dibujoplanos, incluso piezas del anclaje, solapes, tornillería,separadores, captafaros y medios auxiliares.

03.03.08 UD TERMINAL DE BARRERA EN "COLA DE PEZ" APLASTADA 4,00 42,00168,00Terminal en "cola de pez" aplastada, galvanizado en caliente,según dibujo planos, incluso piezas de anclaje, solapes,tornillería, separadores, captafaros y medios auxiliares.

03.03.09 UD TRASLADO HITOS, BALIZAS Y SEÑALES 10,00 65,00650,00Traslado de hitos, balizas y señales, con desmontaje delexistente, nuevo macizo de cimentación, colocación,

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adecuación de postes y tornillería, acabado y mediosauxiliares necesarios.

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03.03.09 UD TRASLADO HITOS, BALIZAS Y SEÑALES 10,00 65,00650,00Traslado de hitos, balizas y señales, con desmontaje delexistente, nuevo macizo de cimentación, colocación,adecuación de postes y tornillería, acabado y mediosauxiliares necesarios.

_________TOTAL SUBCAPÍTULO 03.03 ELEMENTOS DE CONTENCION....7.494,00

______________TOTAL CAPÍTULO 03 OBRAS COMPLEMENTARIAS............................................................................72.921,50

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CAPÍTULO 04 SEÑALIZACION HORIZONTAL04.01 M PREMARCAJE 42000,00 0,15

6.300,00Premarcaje de líneas de eje, borde, carril lento o cebreado deisletas, incluso medios auxiliares, maquinaria, señalizaciónespecial, protecciones, limpieza y barrido previos por mediosmanuales o mecánicos.

04.02 M LINEA DE EJE DE 10 cm 6000,00 0,653.900,00Eje de 10 cm de ancho realmente pintado ejecutado conpintura reflectante convencional con coeficiente W>7'85 deltipo y clase señalado en el Pliego de Condiciones, inclusolimpieza previa por medios manuales o mecánicos,señalización y protecciones, medios auxiliares y maquinaria,borrado de marcas sobrantes, totalmente terminado.

04.03 M LINEA DE BORDE DE 15 cm 27000,00 0,8522.950,00Línea de borde de 15 cm de anchura realmente pintada,ejecutado con pintura reflectante convencional con coeficienteW>7'85 del tipo y clase señalados en el Pliego deCondiciones, en trazo discontinuo de 1'5 metros de longitud y2'00 metros de vano, incluso limpieza y barrido previos pormedios manuales o mecánicos, señalización y protecciones,medios auxiliares y maquinaria, borrado de marcassobrantes, totalmente terminado.

04.04 M/2 PINTADO DE SIMBOLOS Y FLECHAS 45,00 50,002.250,00Pintado de símbolos o letras realmente pintados con pinturareflectante termoplástica en frío de dos componentes tipoGRDC o similar del tipo y clase señalados en el Pliego deCondiciones, incluso premarcaje, barrido y limpieza previos,por medios manuales o mecánicos, señalización yprotecciones de obras y medios auxiliares, maquinaria,borrado de marcas sobrantes, totalmente terminado.

04.05 M/2 ESTARCIDO EN ISLETAS Y RAYAS DE PARADA 40,00 40,001.600,00Estarcido en isletas y rayas de parada, realizado con pinturareflectante termoplástica en frío de dos componentes tipoGRDC o similar del tipo y clase señalados en el Pliego deCondiciones, incluso premarcaje, barrido y limpieza previos,por medios manuales o mecánicos, señalización yprotecciones de obra y medios auxiliares, maquinaria, borradode marcas sobrantes, totalmente terminado.

_________TOTAL CAPÍTULO 04 SEÑALIZACION HORIZONTAL...........................................................................37.000,00

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CAPÍTULO 05 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD05.01 UD PROTECCIONES COLECTIVAS 1,00 160,00

160,00Protecciones colectivas consistentes en la colocación ymantenimiento de señales reflexivas de obras, de acuerdocon la Norma 8.3-IC, con nivel de retrorreflexión II o superior,dispuestas sobre soprtes metálicos, vallas de limitación yprotección para corte de carril, cinta de señalización ybalizamiento y colocación de balizas luminosas reflectantesde destellos si resultara necesario, incluso retirada al final deobra, limpieza y medios auxiliares necesarios.

05.02 UD EXTINCION DE INCENDIOS 1,00 200,00200,00Extinción de incendios, con las características señaladas enel Anejo nº2, incluso soportes, montaje y desmontaje.

05.03 UD REUNIONES Y FORMACION 1,00 216,00216,00Reuniones y formación dedicada a verificación, instalación ymantenimiento de las medidas previstas en las actuacionescontempladas en este Contrato, siempre y cuando dichaprestación se realice de manera exclusiva para tales labores.

_________TOTAL CAPÍTULO 05 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD..................................................................576,00

_______________TOTAL........................................................................................................................................................713.472,80

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RESUMEN DE PRESUPUESTO

REHABILITACION SUPERFICIAL DE LAS CARRETERAS DE EKIALDEA__________________________________________________________________________________________________________________________CAPÍTULO RESUMEN IMPORTE

CAPITULO 01 ACTUACIONES PREVIAS DE AFIRMADO................................................................................................................. 15.645,30

CAPITULO 02 REPERFILADO Y REHABILITACION SUPERFICIAL................................................................................................. 587.330,00

CAPITULO 03 OBRAS COMPLEMENTARIAS................................................................................................................................... 72.921,50

CAPITULO 04 SEÑALIZACION HORIZONTAL.................................................................................................................................. 37.000,00

CAPITULO 05 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD........................................................................................................................ 576,00________________________

TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA SIN IVA713.472,80

18% IVA............................................................................................................................ 128.425,10________________________

TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA841.897,90

Asciende el presupuesto a la expresada cantidad de OCHOCIENTOS CUARENTA Y UN MIL OCHOCIEN-TOS NOVENTA Y SIETE EUROS con NOVENTA CÉNTIMOS

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