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PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARA LA ADQUISICI ÓN DE UN
VEHÍCULO CON AUTOESCALERA ARTICULADA AUTOMÁTICA PAR A EL
SERVICIO DE PREVENCIÓN, EXTINCIÓN DE INCENDIOS Y SALVAMENTO
(SPEIS).
1. OBJETO DEL CONTRATO.
El objeto del siguiente pliego es establecer las condiciones técnicas que
regirán la adquisición de un camión con autoescalera articulada automática
con un mínimo de 30 metros de alcance para el Servicio de Prevención,
Extinción de Incendios y Salvamento de Vitoria-Gasteiz.
Aquellas ofertas que no cumplan las características técnicas que se establecen
en este documento serán rechazadas.
2. NORMATIVA A CUMPLIR.
Los elementos objeto de este pliego deberán cumplir, además de los requisitos
contemplados en el presente pliego de prescripciones técnicas, la legislación
vigente en España y la Unión Europea, así como los requisitos mínimos y
condiciones técnicas de las normativas que a continuación se detallan:
• Norma UNE EN 23900: Vehículos contra incendios y de salvamento.
Especificaciones comunes.
• Norma UNE EN 1846-1: Vehículos contra incendios y servicios auxiliares.
Parte I: Nomenclatura y designación.
• Norma UNE EN 1846-2: Vehículos contra incendios. Parte II:
Especificaciones, Seguridad y Prestaciones.
• Norma UNE EN 1846-3: Vehículos contra incendios. Parte III:
Equipamiento instalado permanentemente. Seguridad y Prestaciones.
• Norma UNE EN 23400. Material de lucha contra incendios. Racores de
conexión.
• Norma UNE EN 26150 (13): Señalización óptica de los vehículos. Luz de
alarma para los vehículos del Servicio de Urgencia y Especiales.
Definiciones, características técnicas y ensayos.
• Norma UNE EN 26086: Vehículos de carretera. Peso de los vehículos,
terminología y definiciones.
• Norma UNE EN 26007: Parachoques, montaje en autobuses y camiones.
• Norma UNE EN 26012: Acumuladores eléctricos. Baterías plomo-plomo,
tapones y racores.
• Norma UNE EN 26095: Vehículos automóviles. Fusibles para instalaciones
eléctricas hasta 24 V. Cartuchos Fusibles. Especificaciones.
• Norma UNE EN 26096: Caja de fusibles.
• Norma UNE EN 26192: Vehículos Automóviles. Dimensiones de los
automóviles y vehículos remolcados. Denominaciones y definiciones.
• Norma UNE EN 26197: Anillo tórico para timón de arrastre de los
remolques.
• Norma UNE EN 26228: Vehículos de carretera. Acoplamiento mecánico
entre vehículos tractores y remolques. Dispositivos de enganche diámetro
50 mm.
• Norma UNE EN 26353: Velocidad máxima de los vehículos.
• Norma UNE EN 26353: Inscripción en curva. Definiciones y procedimiento
de ensayo.
• Norma UNE EN 26354: Distancia al suelo de los vehículos a motor.
• Norma UNE EN 48103: Pinturas y barnices. Colores normalizados.
En todo caso, el adjudicatario será responsable de la aplicación de
cuantos requisitos estén establecidos en la legisla ción de la Unión
Europea y en la legislación nacional.
3. DESCRIPCIÓN.
Las características que se indican a continuación son las referencias mínimas
que debe cumplir el nuevo camión. El vehículo con su equipo de escalera
articulada asociado debe servir como autoescalera de salvamento y extinción,
así como de plataforma de trabajo en altura.
3.1.- Chasis.
3.1.1 Motor.
Diesel de cuatro tiempos cumpliendo la Norma Euro vigente en el momento de
adjudicación (en este momento Euro VI), con sistema de inyección directa y
potencia mínima de 360 CV para garantizar una relación potencia/masa en el
rango de 20CV/TM., medida de acuerdo con la norma DIN70020.
Estará equipado con un sistema que impida sobrepasar el régimen
(revoluciones por minuto) máximo admisible.
El escalonamiento de velocidades será tal que permita, en la relación más
corta superar como mínimo pendientes del 25%, y en la más larga alcanzar
una velocidad no inferior a 110 Km/h.
Podrá ser refrigerado por aire o por agua y el sistema de refrigeración tendrá
suficiente eficacia para no permitir la elevación de la temperatura por encima
de la admisible, aún en situación de trabajo estacionario.
Los tubos de escape se prolongarán hasta el exterior de la carrocería,
dejándolos visibles, de modo que sea factible y de manera fácil conectar un
tubo de extracción de humos.
No serán admitidos aquellos motores que hayan sufrido cambios y/o
modificaciones para aumentar su potencia (sobrealimentación, manipulación
de inyectores y bomba de inyección, etc.) si no han sido homologados y/o
garantizados simultáneamente por los constructores del motor y del chasis,
mediante la presentación de los certificados originales correspondientes, en
caso de no estar en español se aportará traducción jurada.
3.1.2 Tracción.
4 x 2. Vehículo de dos ejes con blocaje de diferencial trasero.
3.1.3 Chasis.
El conjunto estará calculado y dimensionado para poder transportar las cargas
máximas fijadas por el fabricante, sin sobrepasar en ningún instante los valores
límites establecidos. No serán admitidos aquellos bastidores que hayan sufrido
modificaciones tales como, taladro, soldado, cortado, etc., si no se han
realizado de acuerdo con las normas fijadas por la firma constructora del
chasis.
3.1.4 Suspensión.
Neumática en ambos ejes, reuniendo las características adecuadas para
soportar en todo momento la carga total sin deformación permanente, aún en
las más duras condiciones de utilización previstas y sin detrimento de la
estabilidad del vehículo.
3.1.5 Limitación de velocidad y tacógrafo.
El vehículo no contará con limitador de velocidad.
Este Servicio está exento del uso de tacógrafo por lo que el chasis ofertado
carecerá de él. En caso de que el fabricante suministre el vehículo con
tacógrafo se deberá proceder a la anulación del mismo de forma legal. Se
incluirá Certificado que acredite dicha anulación.
3.1.6 Dirección.
El volante de dirección, situado a la izquierda, podrá transmitir el movimiento al
eje directriz, por cualquiera de los sistemas sancionados por la práctica,
siempre que el accionamiento se realice de forma suave sin fuerte repercusión
de las irregularidades del terreno en el conductor.
El sistema de dirección será del tipo servo asistida.
Permitirá la regulación del volante en altura y profundidad. Los radios de giro
(exclusivamente el chasis del camión, sin el carrozado) deberán ser inferiores
a:
� Radio de giro interior inferior a 5 metros.
� Radio de giro entre bordillos inferior a 9 metros.
� Radio de giro exterior total sin contar cesta inferior a 10 metros.
3.1.7 Caja de cambios.
Automatizada con embrague automático sin pedal de embrague y sin
convertidor de par. Incorporará los siguientes dispositivos de seguridad:
� Anulación de arranque con velocidad engranada.
� Bloqueo de caja de cambios con toma de fuerza conectada.
� Señal óptica y acústica para indicar el engranaje de la marcha atrás.
� Obligación de freno de mano para engranar la toma de fuerza.
� Posibilidad de impedir poner el freno de mano sin que la caja de cambios
esté en punto muerto.
3.1.8 Toma de fuerza.
Permitirá obtener la potencia necesaria para el accionamiento de los
dispositivos que lo precisen, empleando el menor número de engranajes,
variando al mínimo posible las relaciones de transmisión. Acoplada
directamente a la caja de velocidades o caja de transferencia. Será del tipo de
engranajes y lubricada por aceite. La relación será la requerida acorde al
chasis y superestructura a suministrar.
Su conexión se realizará desde la cabina con accionamiento de mando
hidráulico, el cuál estará al alcance del conductor, existiendo además indicador
luminoso y acústico en el salpicadero del puesto de conducción.
Deberá estar homologada por el organismo competente.
3.1.9 Retardador.
El retardador será del tipo desembragable y se desconectará cuando no sea
necesario su uso para así reducir la resistencia en la cadena cinemática.
Estará situado fuera de la caja de cambios y contará con su propio sistema de
refrigeración aparte del de la caja de cambios.
3.1.10 Distancia entre ejes.
La distancia entre ejes será inferior a 5,2 metros.
3.1.11 Escape de gases.
Protegido contra vibraciones y calor. Que no haga incidir los gases del escape
sobre ningún elemento de la carrocería, ni sobre los materiales transportados.
Que cumpla la normativa CEE vigente en cuanto a emisión de gases y ruidos.
3.1.12 Frenos.
•••• El vehículo estará dotado de frenos de disco en eje delantero y trasero,
siendo el sistema neumático de doble circuito. Estará equipado con
sistema antibloqueo de frenos (ABS), dispositivo antiderrapaje (ASR) de
última generación, con control de estabilidad y regulación de frenada
(ESP). Par mínimo de frenado de 3.500Nm.
El sistema antiderrapaje (ASR) contará con una tecla de desconexión
temporal accesible por el conductor y que permitirá la anulación del control
en aquellos casos en que el vehículo quede atascado. El sistema ASR se
deberá conectar de forma automática.
El freno de estacionamiento actuará sobre ambos ejes, con eficacia
suficiente para mantener el vehículo inmóvil en orden de servicio y con el
motor en marcha en una rampa del 30%.
•••• El sistema neumático de frenos ha de estar garantizado ante
pérdidas de presión, por un período superior a 12 horas, sin necesidad de
recarga. Los calderines de aire estarán ubicados en un lugar que no
dificulte o entorpezca la posterior colocación de armarios para
equipamiento de material, debiendo disponer estos calderines de una fácil
accesibilidad para su mantenimiento.
•••• Calderines que permitan el desbloqueo de los frenos en un
tiempo máximo de 20 segundos a sistema vacío. Indicador de presión de
los calderines y circuito en el salpicadero de cabina. Testigo de baja
presión del sistema.
•••• Freno motor con accionamiento neumático.
3.1.13 Equipo eléctrico.
La tensión de servicio será de 24v.c.c.. Contará con dos baterías de 12v. y
capacidad mínima de 140 Ah., dispondrá de cortacorrientes de clavija situado
en lugar de fácil acceso y protegido.
Todos los circuitos se protegerán con fusibles calibrados y serán fácilmente
accesibles agrupados en una caja e identificados mediante un plano
esquemático situado en las proximidades de la caja de fusibles.
3.1.14 Dispositivo de remolque.
El vehículo debe tener enganches sólidos con resistencia de arrastre superior
al peso máximo del vehículo, sobre el chasis, delanteros y traseros, para
soportar situaciones de remolque o ayuda para salir de un embarrancamiento.
3.1.15 Barra antiempotramiento, sensor de proximida d y cámara de
marcha atrás.
El monitor de marcha atrás, así como el indicador del sensor de proximidad
estará situado de tal forma que sea fácilmente accesible por el conductor.
El vehículo contará con barra antiempotramiento fijada al chasis.
3.1.16 Neumáticos.
Tipo M+S, sin cámara. Eje sencillo en la parte delantera y doble en la trasera.
Las presiones de los neumáticos indicadas de forma imborrable junto a cada
rueda.
3.1.17 Depósito de combustible.
Con una capacidad mínima de 150 l. y con tratamiento anticorrosión.
3.1.18 Sistema de arranque rápido.
El vehículo vendrá equipado con un equipo de arranque rápido conectado a la
red exterior de 230v. c.a. y a la red neumática. Los circuitos estarán protegidos
mediante interruptor automático y dispondrá de un diferencial adecuado. La
conexión externa se realizará mediante sistema Retbox Air o similar que
deberá:
� Disponer de piloto indicando que está el camión conectado a la red y
recibe suministro eléctrico.
� Suministrar tensión eléctrica a una toma de 230v c.a. situada en cabina.
� Suministrar tensión al cargador de baterías y al calentador de líquido
refrigerante. Mantendrá una temperatura adecuada del motor para
arranque rápido, así como un óptimo estado de todas las baterías del
vehículo.
� Suministrar presión neumática con un grado de llenado de los calderines
del sistema de frenos que permita la salida inmediata.
� Sistema de protección que expulse la toma de corriente/neumática en el
momento en el que se gire la llave de contacto.
3.1.19 Herramientas del vehículo.
� Llave de ruedas (original del fabricante).
� Cuñas calzo para ruedas (2 Uds.).
� Gato hidráulico botella con maneral (1 Ud.).
� Triángulos de señalización homologados y plegables.
3.2.- Carrocería.
3.2.1.- Cabina.
• Tipo avanzada, construida con armadura de perfiles de acero de robustez
suficiente, forrada con chapa de acero o aluminio, tratada en su totalidad
con protección anticorrosión y de revestimiento interior antiacústico.
La fijación de la cabina al bastidor se efectuará en puntos elásticos que no
transmitan las vibraciones del mismo.
El sistema de elevación de cabina para permitir el acceso al motor se
realizará por medio de un equipo hidráulico adecuado al fin, disponiendo
además de barra de seguridad con sus respectivos apoyos que sujete
debidamente la cabina en la posición basculada hacia delante. El sistema
de elevación incorporará igualmente dispositivo de bloqueo en posición de
ruta que evite que la cabina pueda abatirse.
• Tendrá capacidad para conductor y 2 acompañantes (3 plazas), con
asientos individuales para los tres ocupantes. El asiento del conductor será
regulable en altura y desplazamiento, con suspensión hidráulica o
neumática. Todos los asientos contarán con cinturón de seguridad 3
puntos.
• Los asientos para los dos acompañantes dispondrán de un soporte
integrado para los equipos autónomos habitualmente utilizados por el
Servicio, con homologación de organismo oficial TÜV, DEKRA o similar.
Deberá preverse un asidero en el tablero de instrumentos o bien dos en el
techo (lateral y central), para los acompañantes del conductor.
Todas las partes sobresalientes en el interior de la cabina se hallarán
recubiertas o protegidas para evitar enganches y lesiones.
• La altura mínima aceptada entre el asiento y el techo del camión para
cualquiera de las plazas será de 100 centímetros.
Desde el asiento hasta la posición de los pies en el suelo o apoyo deberá
contar con una altura mínima de 40 centímetros.
• El suelo de la cabina estará revestido con material antideslizante, de
espesor adecuado a los vanos y estará debidamente fijado no debiendo
existir ningún saliente o resalte en el que puedan tropezar o engancharse
al salir apresuradamente del habitáculo.
Los peldaños de acceso estarán fabricados con material antideslizante,
permitiendo la entrada y salida de los bomberos con el equipamiento de
intervención completo. Cumplirá lo especificado en la norma EN 1846, en
cuanto a cotas y dimensiones de acceso.
• La cabina dispondrá de dos puertas, con apertura mínima de 80º en el
sentido de la marcha, y presentarán en toda su altura un paso libre regular
de 600 mm. como mínimo, excepto cuando le afecte en su paso inferior el
paso de ruedas.
Las puertas contarán con sistema de retención, con parada intermedia.
Incorporarán cerradura con llave y pestillo interior, estando ubicado el
mecanismo de apertura de puerta exterior en un nivel bajo para su fácil
manipulación.
Los cristales de las puertas y parabrisas serán vidrio de seguridad incoloro,
siendo accionados los practicables de forma eléctrica.
• Se contará con los siguientes espejos:
� Incorporará retrovisores exteriores orientables con
accionamiento eléctrico con visión omnidireccional en ambos lados de
la cabina. Estos espejos contarán con un foco led cada uno que se
activará automáticamente cuando se active la marcha atrás y estén
conectadas las luces de cruce. El sistema de focos de los espejos
dispondrá de un interruptor para que puedan ser desactivados cuando
el conductor lo requiera.
� Retrovisor para visión de bordillos en el lado del
acompañante.
� Retrovisor situado en la parte delantera que permita
comprobar la presencia de obstáculos o personas delante de la cabina.
• Dispondrá de parasol eléctrico con mando de subida/bajada al alcance del
conductor.
• El vehículo dispondrá de climatizador (regulación automática temperatura),
permitiendo garantizar unas condiciones óptimas de confortabilidad en el
habitáculo.
El ventilador será de al menos 4 escalones. El sistema dispondrá de filtro
de polen y una potencia mínima para la calefacción de 13 Kw. Los mandos
ubicados en el salpicadero permitirán un ajuste preciso del sistema.
• Armario contenedor para documentación.
• Además de los instrumentos y servicios manuales del vehículo exigidos por
el vigente reglamento de Circulación, incorporará los siguientes elementos:
� Limpiaparabrisas con regulación de velocidad.
� Avisador acústico engranaje marcha atrás.
� Sistema de iluminación interior, con una intensidad que permita la
lectura en cabina.
� Testigos luminosos de apertura armarios y persianas en plataforma.
� Interruptor conexión/desconexión toma de fuerza.
� Nivel óptico estabilización vehículo.
� Cuenta horas trabajo autoescalera.
� Indicador de carga de batería.
� Manómetro de presión de aceite del motor.
� Cuenta horas del funcionamiento del motor.
� Manómetro doble de indicador de presión de aire para el circuito de
frenos con indicador óptico.
3.2.2.- Equipo de comunicaciones.
El vehículo se entregará equipado con los sistemas que se describen a
continuación y estos sistemas estarán operativos en el momento de la
recepción, conforme a los criterios operativos del Servicio e integrados con las
correspondientes infraestructuras ya existentes.
• Sistema de radio: Se suministrará instalado, operativo e integrado en la
red de radio del Servicio, conforme a los criterios de instalación y
especificaciones técnicas que definan los responsables del Servicio. Este
sistema estará formado por:
� Radioteléfono TETRA Móvil Marca Motorola Modelo MTM5400E (380-
430MHz) Versión Cabezal Remoto 5m. Con pantalla en color, teclado
completo y micrófono.
� El equipo estará configurado para ser operativo en la red de radio del
Servicio (Activación TEA2, Gateway y GPS).
� La instalación y mecanización del equipo permitirá que en caso de
necesidad, pueda sustituirse este equipo por otro existente, sin
modificación alguna de la instalación.
� Altavoces externos en cabina, que garanticen un nivel de audio
adecuado a las condiciones de trabajo habituales del vehículo,
conforme a especificaciones definidas por el Servicio para estas
instalaciones (con y sin alarmas acústicas).
• Sistemas de alimentación: Todos los equipos instalados estarán
alimentados desde la batería del vehículo, a través de los adecuados
conversores de tensión y con las protecciones eléctricas necesarias. En
estas instalaciones se seguirán los criterios de uniformidad con las
instalaciones existentes.
3.2.3.- Armarios de material.
• Se construirán seis armarios en total, tres en cada lateral, disponiendo de
una capacidad libre para alojar material mayor de 4 m3.
El más próximo a la cabina tendrá configuración alta (quedando por debajo
del nivel de cabina) y será pasante. Los cuatro restantes quedarán
integrados en el espacio disponible bajo la plataforma.
Estarán provistos de elementos de cerramiento, formados por persianas de
lamas de aluminio de alta resistencia y con superficie lisa en el interior,
debiendo ser a prueba de agua y polvo, así como insensibles a la
congelación. Se enrollarán en su parte superior, debiendo quedar alojados
por el interior en un cajón hermético, permitiendo el acceso sin obstáculos
a todos los compartimentos, siendo registrables desde la parte superior
para mantenimiento y reparación.
Para facilitar su utilización dispondrán de una correa de cuero o material de
alta resistencia, sujeta a la parte inferior de la persiana que sirva de ayuda
para tirar de ella cuando ésta esté en la parte más alta. El sistema de
cierre será de tipo tirador e incorporará cerradura con llave. Dispondrá de
un sistema de detección de persiana abierta que informe en cabina de
forma óptica y acústica de la apertura de la persiana.
• Los armarios estarán forrados interiormente con chapa de aluminio por
todas sus caras, evitando así cualquier saliente que pueda dificultar la
retirada del material.
Todas las chapas serán de aluminio estriado e irán debidamente selladas
con silicona especial y remachadas con elementos de alta resistencia,
debiendo colocarse los remaches a una distancia idónea en base a la
función que desempeñen, ya sea transitable o de separación.
• Los armarios llevarán las bandejas, cajones y soportes necesarios para la
colocación de todo el material especificado por este Servicio en un
documento que se aportará al constructor, y estarán construidos en
aluminio los cajones y bandejas, y en acero inoxidable los soportes.
Además, en su parte inferior dispondrán de una serie de orificios que
faciliten la salida del agua al exterior. En todo caso, se tomarán las
precauciones necesarias para evitar los roces con los racores de los rollos
de manguera u otras piezas con superficies rugosas y/o cantos. Todos los
compartimentos tendrán alumbrado de conexión automática al abrir la
puerta o persiana.
El alumbrado de los armarios será tipo LED y consistirá en una tira vertical
en cada lado del armario y con la altura del propio armario para evitar en lo
posible las zonas de sombra y homogenizar la iluminación de todo el
espacio.
• Las bandejas extraíbles sobre carriles, y ubicadas en los armarios, que
sobresalgan de la proyección horizontal del vehículo incorporarán marcado
retrorreflectante a 45º blanco-rojo en el perfil base y por ambos laterales.
Todos los cajones irán rotulados con placa identificando el material/
equipamiento que contienen en su interior.
• Sobre el armario alto pasante, y en los laterales izquierdo y derecho se
ejecutarán las escaleras de acceso rápido a cesta. Las escaleras estarán
iluminadas mediante LEDS lo suficientemente protegidos para que no sean
destruidos en el uso diario. En la zona superior del armario, y con
disposición horizontal se instalará el soporte extraíble para la camilla de
rescate de la cesta.
• La colocación y distribución del material en los armarios será objeto de
estudio conjunto entre la empresa adjudicataria y la Dirección Técnica
señalada por el Jefe de Bomberos del S.P.E.I.S. del Excmo. Ayuntamiento
de Vitoria-Gasteiz durante la construcción del vehículo, para lo que se
facilitarán planos acotados.
3.2.4.- Plataforma.
La plataforma, construida con armazón formado por perfiles de aluminio
atornillados, estará revestida con chapa de aluminio transitable antideslizante.
Dispondrá de acceso mediante peldaños, con localización intermedia, en
ambos laterales, iluminados por LEDS adecuadamente protegidos contra
impactos. Contará además con estribos integrados en la estructura en la zona
posterior. Estará construida de forma que la base del cuerpo de escala (torreta)
pueda girar 360º sin tope en cualquier ángulo de elevación (con natural
excepción del volumen ocupado por la cabina que estará protegida por el
sistema denominado “protección de cabina”).
Contará así mismo de dos perfiles de aluminio sobre la plataforma entre la
torreta y la parte trasera de la cabina, uno en cada lado del camión. Estos
perfiles se usarán para fijar cargas en la plataforma por lo que deberán tener
zonas para fijar cinchas.
3.2.5.- Señales acústicas de prioridad.
En el vehículo se instalará el equipo acústico de prioridad, consistente en:
• Sirena de alarma de sonido continuo con temporizador y de un
mínimo de 95 dB., medidos a 30 m., por delante del vehículo y no inferior a
90 dB., medidos en la misma distancia, a 45º del eje longitudinal del
vehículo y cada lado de éste, y además, complementada con la disposición
de trompeta bitono con la intensidad, tono, timbre, potencia y cadencia de
las normales en uso en el Servicio (según DIN 14610). El sistema
dispondrá de un sistema, desconectable mediante interruptor en el
salpicadero, que permita operar la sirena neumática desde el claxon.
• Dos bocinas de membrana afinada en 440/585 hz., con un consumo de
electricidad aproximada de 120 w., debiendo tener un volumen de 110 dB.
a 7,00 m. de distancia y 113 dB. a 3,50 m. de distancia. Todo este material
será de las mismas características que los utilizados por el Servicio. Los
interruptores quedarán al alcance del conductor y deberán poder ser
accionados cómodamente por el ocupante del asiento de la derecha del
conductor, en caso de que la distancia fuerce al conductor a adoptar
posturas de riesgo se deberán colocar dos interruptores.
• Megafonía tipo intemperie con mandos e identificadores de funcionamiento
en cabina.
3.2.6.- Señales luminosas de prioridad.
El equipo luminoso de prioridad constará de:
• Tres balizas giratorias, dos delanteras y una trasera, de color azul,
24v/70w, con dimensiones aproximadas ø150 mm. y altura 233 mm., de las
mismas características que los utilizadas habitualmente por los Servicios
de Bomberos. Dos estarán situadas en el techo del vehículo, y la tercera
sobre el lateral derecho del cuerpo de escala y en la zona trasera. En el
tablero de la cabina de conducción se encontrarán los sistemas de
conexión e indicadores de funcionamiento.
• Dos proyectores destellantes azules 24v, tecnología LED (36 unidades alto
rendimiento), situados en el frente delantero de la cabina, con disposición
en ambos laterales con separación aproximada de 30 cm. respecto del
borde de cabina y altura comprendida entre 1,20 y 1,30 metros respecto
del suelo, integradas y sin saliente reseñable. Sistema hermetizado
estancas al polvo y resistente al agua a presión y contra inmersión
momentánea.
• Barra trasera señalización direccional intermitente color ámbar tipo Signal
Master de Vama con mando en cabina. La barra estará colocada en el
chasis (no en la torreta giratoria) de forma que quede protegida de golpes y
a suficiente altura como para ser vista por el resto de usuarios de la vía.
3.2.7.- Otros dispositivos de iluminación.
•••• Luces de iluminación en la plataforma que permitan acceder a ella y
moverse en condiciones de oscuridad. Se encenderán/apagarán desde el
puesto de mando principal.
•••• Focos situados en la parte inferior de la cesta y que permita ver las
condiciones de acceso a un tejado, etc. Se encenderán/apagarán desde el
puesto de mando principal y del puesto de mando de la cesta de rescate.
•••• Luz perimétrica que permita iluminar los laterales del camión en
condiciones de baja iluminación. Se encenderán/apagarán desde el puesto
de mando principal.
•••• Luz de cortesía en cada uno de los puestos de mando de los apoyos.
•••• 2 faros orientables, situados a ambos lados del primer tramo de escalera y
que se deberán poder orientar de forma eléctrica desde el puesto de
mando principal y cuya función será la de iluminar la punta de la escalera.
•••• 2 focos de iluminación cada uno de ellos de 1.000w de potencia o
equivalente en LED situados en los laterales de la cesta que serán
alimentados desde el generador exterior del camión o desde otra fuente
externa de corriente alterna. Dichos focos deberán poderse plegar y
desplegar fácilmente desde la cesta en cualquier momento. El encendido y
apagado se deberá hacer desde el puesto de mando en cesta.
•••• Luz de gálibo según normativa.
•••• Faros antiniebla integrados delanteros.
3.3.- Cuerpo de escala.
Este equipo tendrá, como mínimo, las siguientes características:
• Altura trabajo medido desde el suelo de la cesta mínimo 30 metros.
• Trabajo bajo nivel rasante mínimo 5 metros.
• Ángulos trabajo tramos mínimo +75º / -15º.
• Proyección a 0º (180 Kg.) > 18 metros.
• Proyección a 0º (90 Kg.) > 20 metros.
Tiempos de maniobra:
• Extensión apoyos a su máxima extensión y estabilización vehículo (con el
sistema de amortiguación bloqueado) < 18 segundos.
• Elevación 0º (desde la cuna de la escalera) a 75º < 32 segundos.
• Extensión total 30 m. desde la cuna a 75º < 32 segundos.
• Movimientos simultáneos 0º-75º, rotación 90º y extensión a 30 m.< 46
segundos.
3.3.1.- Escalera.
Dispondrá de un juego de tramos constituido por un máximo de 5 tramos, para
una altura mínima medida en el suelo de la cesta de 30 metros, construidos
con perfiles de acero de primera calidad, altamente resistentes a la flexión y a
la torsión y con mínima superficie de resistencia al viento.
Los peldaños y las piezas laterales serán de perfiles huecos soldados
eléctricamente. Las guías serán deslizantes de plástico y rodillos sobre carriles
de acero inoxidable. Los cables de extensión/recogida de todos los tramos
permitirán ubicar la escalera en cualquier ángulo de elevación, serán dobles
encontrándose dispuestos en los laterales y dejando completamente
despejado el hueco central, con una anchura mínima de 455 mm.
continuamente accesible. En coincidencia de peldaños, se iluminará en el
monitor de trabajo el correspondiente símbolo indicativo. Los peldaños llevarán
revestimiento antideslizante y en el extremo de la escalera se dispondrán
argollas para amarre de vientos, así como dispositivo para sujetar una lanza
monitora y un gancho de suspensión en el extremo del primer tramo y del
último tramo (carga máxima 2.000 Kg. -extensión mínima / carga mínima 150
Kg.-extensión máxima).
La barandilla de protección lateral tendrá altura mínima de 280 mm., no
existiendo saltos en el pasamanos.
La escalera contará con sistema de amortiguación de oscilaciones que
compensen éstas en caso de que se suelten los mandos de forma repentina.
El control de oscilaciones estará activo para corregir el manejo del operador en
los movimientos de elevación/descenso y giro.
El conjunto de escala dispondrá de instalación eléctrica blindada que se podrá
conectar al generador suministrado, con cuadros de enchufes (3 x 230v y 1 x
400v) en extremo del último tramo y cesta.
Contará con instalación fija de columna seca con acoplamientos en ambos
extremos, y dispuesta sobre un lateral. Las conexiones serán racor Barcelona
ø45mm. La columna seca entrará en la cesta desde la parte inferior de la
misma. Estará situada de tal modo que no asome por los laterales de la cesta y
no pueda engancharse con obstáculos mientras se opera con ella. En el
interior de la cesta deberá contar con conexión con racor Barcelona de ø25mm
con llave de cierre.
3.3.2.- Controles y puesto de mando principal.
Los movimientos de la escalera se efectuarán desde el puesto de mando,
ubicado en el bastidor de giro y elevación de la superestructura, en la parte
trasera lateral izquierdo, donde irán dispuestos todos los mandos e
instrumentos de control. El operario podrá permanecer sentado para
maniobrar.
La comunicación entre el puesto de mando principal y el situado en la cesta se
realizará mediante sistema de intercomunicación, tipo trasmisor-receptor y
dispuestos en ambas localizaciones y que consistirá en:
• Un micrófono situado en el puesto de mando principal y otro en el extremo
superior de la escalera.
• Un altavoz en el puesto de mando principal y otro en el extremo superior
de la escalera.
• La comunicación desde la parte superior de la escalera estará siempre
abierta de modo que no se tenga que conectar/desconectar ningún tipo de
dispositivo de activación.
• La comunicación entre el puesto de mando principal y el extremo de la
escalera contará se activará mediante un pedal en el puesto de mando
principal y que permitirá al operario activar/desactivar la comunicación sin
necesidad de retirar las manos de los mandos de la escalera.
El puesto de mando comprenderá las siguientes palancas y medios de control,
con los correspondientes símbolos:
• Mando para “Elevar-Descender”.
• Mando para “Estirar-Recoger”.
• Mando para “Girar”.
• Mando “Servicio de emergencia”.
• Pedal “sistema hombre muerto”.
• Pulsador para conectar/desconectar el ajuste lateral.
• Pulsador arranque/paro del motor del vehículo (el número de revoluciones
se graduará automáticamente al valor más favorable para el servicio de la
escalera).
• Pulsador de los faros orientables para alumbrar la punta de la escalera y
accionamiento mecánico para la orientación de los mismos.
• Indicador del campo de utilización.
• Mando con indicaciones de carga al emplear la escalera como grúa.
• Interruptor para faro de trabajo.
• Dispositivo cancelación nivelación automática.
• Alumbrado del puesto de mando.
• Control volumen altavoz control principal y del altavoz en la cesta.
• Micrófono sistema intercomunicación con cesta.
Dispondrá de un monitor de control en color y adecuadamente protegido contra
la intemperie que informará como mínimo de:
• Indicador campo admisible máximo de maniobra (gráfico y valores
numéricos).
• Indicador de extensión, proyección y longitud reales con escalera
desplegada.
• Indicador carga admisible y reserva de carga (escalímetro carga
admisible).
• Indicador gráfico de ángulo y extensión (arco graduado).
• Indicador zona influencia tramos sobre apoyos.
• Indicador campo de utilización.
• Testigo “coincidencia peldaños”.
• Acceso al sistema de diagnosis del camión y de los sensores.
Toda la información ofrecida por el monitor, así como las instrucciones de
funcionamiento estará en español.
El conjunto de movimientos controlado mediante los elementos anteriormente
descritos será controlado por procesadores, permitiendo la realización
simultánea de los movimientos principales (elevación, giro y extensión),
además de la nivelación automática para la cesta.
En caso de conflicto tendrán prioridad las órdenes impartidas desde el puesto
de mando principal frente a las operaciones realizadas sobre el mando en
cesta (el accionamiento del mando en puesto principal anula las actuaciones
sobre el mando de la cesta).
3.3.3.- Mecanismo de funcionamiento.
Incluye los siguientes elementos: la torreta giratoria, con bastidor y soporte de
elevación, la instalación hidráulica de accionamiento y el puesto de control.
La torreta giratoria, construida en chapa de acero, se unirá al chasis por medio
de la corona giratoria, y tendrá giro horizontal de 360º. En el lateral izquierdo se
dispondrá el puesto de control.
La torreta incorporará un sistema de nivelación automático que permita corregir
desniveles de hasta 8º. La instalación hidráulica estará compuesta por un
depósito de aceite, filtros finos, cilindros hidráulicos, motores de accionamiento
hidráulico y tuberías. Las bombas de aceite, en el soporte giratorio, estarán
accionadas por el motor del vehículo (mediante toma de fuerza a través del eje
universal), debiendo existir una bomba separada para cada uno de los
movimientos principales o una bomba de caudal variable, común a los tres
movimientos.
El aceite a presión llegará a los motores hidráulicos y los cilindros a través de
distribuidores hidráulicos que permitan regular las velocidades sin
escalonamientos. La presión del circuito podrá conectarse/desconectarse
mediante un pedal de pie (sistema hombre muerto). Todos los movimientos de
la escalera podrán efectuarse por separado o simultáneamente.
3.3.4.- Sistema de apoyos.
Con el fin de proporcionar a la escalera máxima estabilidad y una amplia base
de apoyo, llevará un dispositivo de bloqueo de la suspensión (que anulará
totalmente la suspensión en el eje trasero) y dispondrá de cuatro apoyos,
solidarios al chasis, y capaces de soportar ampliamente los esfuerzos
producidos por el trabajo de la escalera. Serán de accionamiento hidráulico
con extensión y elevación independientes y de tipo variable-progresivo.
Los cilindros y tubos hidráulicos quedarán alojados en el interior del sistema de
apoyo, lo que evitará la exposición y desprotección de los elementos (no
existirán latiguillos hidráulicos expuestos). El sistema deberá permitir que la
estabilización de los cuatros apoyos pueda realizarse a diferentes alturas y con
distintas longitudes.
Los soportes se podrán extender en pares o de forma individual para
adaptarse de forma óptima al espacio disponible. El sistema de apoyo contará
con un dispositivo que mantenga las ruedas en contacto con el terreno.
Los estabilizadores contarán con elementos de balizamiento ubicados en la
parte más saliente de los mismos adecuadamente protegidos, con conexión
automática durante las maniobras de emplazamiento y funcionamiento
intermitente.
La parte del sistema de estabilización que sobresalga de la proyección
horizontal del vehículo dispondrá de marcado retrorreflectante a 45º blanco-
rojo por ambas caras. Los apoyos no superarán en ningún caso la anchura del
vehículo durante su circulación (descontados los espejos retrovisores).
Los apoyos irán acompañados de cuatro calzos de madera, conductores de la
electricidad. Los calzos dispondrán de un alojamiento en el chasis que los
sujete firmemente y que permita una rápida utilización.
El control de los apoyos se realizará desde dos sistemas de mandos situados
cada uno de ellos en un lado del camión de forma que el operario pueda
comprobar visualmente la maniobra mientras la realiza. Contará cada mando
de apoyos con pantalla LCD color con información sobre la carga de cada
apoyo, así como rangos de alcance, campo de trabajo según el apoyo que
cuente, control de la iluminación perimetral etc.
Dispondrá de testigo que indique la situación de bloqueo/desbloqueo del eje
trasero. Contará con señal luminosa y acústica en cabina que indique al
conductor que el eje trasero no ha sido desbloqueado e impida la circulación
del vehículo hasta que se retire apropiadamente.
Los apoyos contarán con sensores de carga que indiquen en todo momento la
carga que recibe cada apoyo. Esta información debe estar disponible en
cualquiera de las pantallas de información.
3.3.5.- Cesta.
La cesta permanecerá colgada en la punta de la escalera, que estará provista
de soportes para su fijación. Fabricada en acero con capacidad para un
mínimo de cinco personas (500 Kg.)
La cesta será retráctil y formará parte de la dotación del vehículo, permitiendo
su fácil desmontaje si fuese necesario sin herramientas especiales (realizado
por dos operarios).
Los accesos a la cesta serán los siguientes:
• Dos accesos situados uno en cada esquina delantera de la cesta mediante
puertas que se abrirán hacia el interior de la cesta. El paso por las puertas
será libre sin estructuras que obliguen a agacharse.
• Un acceso situado en la parte central delantera de la cesta que consistirá
en una escalera que se abrirá hacia el exterior de la cesta y que permitirá
el acceso desde balcones.
• Un acceso desde el sistema de escalera que permitirá un paso franco sin
necesidad de agacharse para entrar en la cesta.
En el frontal existirá un sistema de iluminación que permita iluminar la
aproximación. También contará en el frontal con una cámara de vídeo de focal
fija que permita el control de la aproximación desde cualquiera de los puestos
de mando.
El puesto estará integrado, como mínimo, por las palancas de mando, monitor
de información y los controles indicados a continuación:
• Mando de elevación/descenso y giro.
• Mando de extensión/recogida.
• Pedal de pié (sistema hombre muerto).
• Pulsador encendido/apagado motor.
• Pulsador para conectar/desconectar el ajuste lateral.
• Pulsador alineación escalones.
• Pulsador selección nº de personas en cesta.
• Parada de emergencia
• Sistema intercomunicación con puesto principal (micrófono y altavoz)
• Iluminación tramos escala, con control de giro.
• Escala graduada “medición carga”.
• Información sobre el estado operativo de la autoescalera.
Las conexiones eléctricas y/o hidráulicas y/o de agua que conectan la cesta de
trabajo al resto del vehículo deberán poder ser fácilmente desmontadas en
caso de que se desee retirar la cesta de trabajo.
La cesta de trabajo incorporará un sistema de anclaje para el montaje de
equipos varios, que permita su instalación de forma indistinta en ambos
laterales, tales como:
• Lanza monitora de montaje rápido y accionamiento remoto.
• Puntos de anclaje para arneses. La cesta deberá contar con tantos puntos
de anclaje para arneses de seguridad como personas pueda transportar la
cesta.
• Puntos de anclaje para sistemas de anticaída retráctiles. La cesta deberá
contar con 2 puntos de anclaje, del mismo tipo que los anclajes de
arneses, situados en el exterior de la cesta y que permitan llevar en ellos 2
sistemas de anticaída retráctiles. Las anticaídas no deberán interferir con
las maniobras de plegado/desplegado de la cesta.
• Portacamilla giratorio para rescate/evacuación: construido en aleación
ligera y capacidad de carga para 200 Kg. Dispondrá de fijación de camilla
para camilla estándar y camilla tipo cesta, eje de rotación y seguro de
anclaje. El soporte permitirá situar la camilla de forma paralela o
perpendicular a la cesta, con posibilidad de desplazar la misma hasta 1
metro respecto del borde de la cesta. Debe incluir camilla tipo “Ferno”
plegable, y un cajón en la estructura donde guardar las cinchas de sujeción
de la camilla.
• Arco de descenso o arco de seguridad con capacidad mínima de carga
200 kg. y que permita la utilización de descensores tipo Rollgliss desde la
cesta.
• Iluminación mediante dos focos (2x130 w.) LED, alimentados con
generador o fuente exterior (c.a.), que se conectarán al cuadro de
enchufes.
• 2 focos proyectores de potencia mínima 1.000 w. halógenos o el
equivalente en LED con soportes adecuados que permitan su colocación
en los soportes portacamilla/descensor y que permitan su giro en cualquier
dirección para poder proyectarlos en la dirección deseada por el operario.
Con clavija tipo Schuko
3.3.6.- Generador.
• El generador deberá contar con una potencia de al menos 8kVA y deberá
poderse arrancar/parar tanto desde el mando principal como desde el
mando en cesta.
• El generador dispondrá de salida adecuada para alimentar una bomba
auxiliar que presurice el aceite hidráulico en caso de que la bomba
principal no esté operativa. Esta bomba auxiliar deberá permitir la recogida
en emergencia de la autoescalera.
• El generador deberá contar con un sistema que permita cargar la batería
de arranque del propio generador cuando esté arrancado. Cuando el
generador esté arrancado y el vehículo se encuentre en la base el sistema
de carga de la batería deberá ser capaz de mantener la carga
alimentándose desde la toma de arranque rápido mediante circuito aparte
protegido por un interruptor automático situado en la misma localización
que el resto de protecciones del arranque rápido.
• El generador irá colocado en la torreta de la escalera debidamente
insonorizado y será extraíble. Maniobrable por una sola persona, podrá
funcionar ininterrumpidamente en esta posición.
Dispondrá de todos los accesorios propios, como mínimo:
• Sistema de toma de tierra.
• Posibilidad de arranque manual aparte del eléctrico.
3.3.7.- Dispositivos de seguridad.
La escalera estará provista al menos de los siguientes dispositivos de
seguridad:
3.3.7.1. Bloqueo de la escalera en posición de marcha del vehículo.
Durante la marcha del vehículo la escalera permanecerá bloqueada, se
desbloqueará automáticamente al estar los apoyos desplegados y
nivelados; estos no podrán retrotraerse mientras la escala esté
funcionando. Los apoyos no podrán recogerse hasta que la escala no esté
en posición de transporte.
3.3.7.2. Sistema de paro automático fin de carrera.
Al final de cualquier movimiento, el paro se efectuará automáticamente.
Poco antes de llegar al final los movimientos se ralentizarán de forma
automática hasta la parada completa. De igual manera, con el aumento de
la longitud desplegada los movimientos se ralentizarán de forma
progresiva, evitando balanceos con la detención del movimiento.
3.3.7.3. Dispositivo anti-vuelco.
Alcanzados los límites admisibles de carga o inclinación automáticamente
se interrumpirá el funcionamiento de la escalera, además de activarse el
indicador correspondiente óptico y acústico en el tablero de mandos.
3.3.7.4. Dispositivo de ajuste lateral.
Deberá poder inclinarse horizontalmente la escalera y el soporte giratorio
trasero hasta un ángulo mínimo de 7º, a la izquierda o a la derecha, en
cualquier ángulo de inclinación de la escalera. Al recoger la escalera a la
posición de marcha el dispositivo de ajuste lateral regresará
automáticamente a la posición inicial. El ajuste lateral, accionado
hidráulicamente se efectuará mediante un conmutador que reaccione a los
más pequeños desniveles del terreno. El dispositivo de ajuste lateral podrá
desconectarse a voluntad del usuario.
3.3.7.5. Dispositivo de retorno de mandos.
Caso de producirse una anulación de presión de aceite en los circuitos o
bien si se deja de operar con los mismos, y con la escalera funcionando,
los mandos de maniobra regresarán automáticamente a la posición cero.
3.3.7.6. Dispositivo de seguridad de rotura de conducciones.
A fin de evitar movimientos imprevistos de la escalera como consecuencia
de rotura en las conducciones de fluido a presión, deberá contar con:
• Engranajes de autorretención en el giro, extensión y recogida.
• Válvulas de bloqueo que impidan la salida de aceite en los cilindros de
elevación e inclinación.
3.3.7.7. Dispositivo anti-choque e indicador de carga.
En caso de choque de la autoescalera contra un obstáculo se bloquearán
los movimientos, entrando en acción válvulas que eviten sobre presiones
en los circuitos hidráulicos. Al alcanzar el valor máximo admisible de carga,
sonará una señal acústica y se interrumpirán los movimientos de la
escalera.
3.3.7.8. Dispositivo de protección de cabina.
Irá provista de un dispositivo de seguridad que evite el choque de los
tramos de la escala con la cabina, limitando los movimientos de
aproximación tanto en sentido lateral como desde la zona superior.
3.3.7.9. Dispositivo compensación estabilización de tramos.
Incorporará un sistema automático que compense los movimientos de
flexión e inercia para los tramos resultado del movimiento y extensión.
3.3.7.10. Dispositivo ajuste de velocidad de movimientos.
Un sistema eléctrico, situado tanto en cesta como en puesto de control,
permitirá regular la velocidad de movimiento y ralentización por
accionamiento de las palancas de mando. Deberá contar así mismo de un
sistema de amortiguación de la oscilación que compense las mismas.
3.3.8.- Sistema de diagnóstico.
La escalera incorporará un sistema de diagnóstico del funcionamiento que
permita al Servicio conocer el estado operativo de la autoescalera. El sistema
de diagnóstico ofrecerá información útil sobre los problemas, así como las
posibles soluciones e identificará aquellos elementos concretos que estén
fallando para que el Servicio pueda proceder a su reparación con los medios
propios o bien con medios ajenos.
3.3.9.- Programas de manejo.
3.3.9.1 Sistema de grabación de operación.
Este sistema permitirá grabar los movimientos realizados por el operario en
una maniobra de forma que posteriormente puedan ser repetidos de igual
forma por el sistema.
3.3.9.2 Sistema de movimiento en fachadas.
Al activar el sistema el operario podrá subir/bajar por una fachada o
estructura vertical sólo usando el mando de subir/bajar sin necesidad de ir
extrayendo/retrayendo los tramos de escalera.
3.3.9.2 Sistema de retorno automático.
Al activar el sistema el operario del mando principal puede hacer que los
tramos de escalera ocultos durante una maniobra vuelvan
automáticamente a una zona desde la que se puedan controlar
visualmente por el operario.
3.3.9.3 Sistema de recogida automática.
El sistema se podrá activar tanto desde el mando en cesta como desde el
mando principal y permitirá la recogida y colocación de la escalera en su
cuna de reposo de forma automática siempre que la escalera se encuentre
dentro del rango en el que esta función está operativa. Se mostrará
información en cualquiera de las pantallas de los mandos cuando esta
función esté disponible. La recogida automática podrá ser interrumpida en
cualquier momento con sólo retirar el pie del pedal “de hombre muerto”.
4.-OTROS EQUIPOS.
4.1.- Soporte para anclaje de instalación de rescat e.
Soporte para anclar instalaciones de rescate e izado de cargas.
4.2.- Sistema electro hidráulico de emergencia.
En caso de avería del motor del camión y/o de la bomba principal el vehículo
deberá contar con los siguientes equipos que permitan recoger la autoescalera
en modo emergencia.
• Sistema electro hidráulico a 400 v. compuesto por un motor eléctrico de
400 v. conectado al generador eléctrico situado en la torreta. Dicho motor
deberá ser capaz de generar la presión necesaria para operar todos los
circuitos hidráulicos necesarios para poner la autoescalera en modo
transporte. El sistema contará con un conmutador en las proximidades del
generador y fácilmente accesible por el operario que permita conectar el
motor auxiliar. El motor auxiliar deberá estar situado dentro de la
carrocería.
• Bomba de accionamiento manual que permita la presurización de aceite
hidráulico con el fin de colocar la autoescalera en modo transporte.
5.- PINTURA Y TERMINACIONES.
Todas las partes metálicas deberán someterse a un proceso de desengrasado,
eliminación de óxidos, imprimiendo, emplasteciendo y lijado antes del aporte
de la pintura definitiva, que asegure el máximo de calidad del acabado.
No será admisible la presencia de descolgados, punteados, velados, etc., en el
aporte final de la pintura. La pintura del vehículo será según lo reflejado en la
norma UNE 48103, debiendo aplicarse por el procedimiento que permita
igualar colores con facilidad en su reparación, secado de cabina calorifugada y
será resistente a la intemperie, aceites, gasolinas, detergentes, etc.
Se establecen los siguientes acabados para las diferentes partes:
• Bastidor, ejes, llantas Negro brillante B-102 / RAL 9005
• Parachoques, guardabarros Blanco brillante B-119 / RAL
9010
• Puntos engrase Amarillo vivo B-502
• Cabina Rojo brillante B-203 / RAL
3000
• Superestructura Rojo brillante B-203 / RAL
3000
• Persianas Gris antracita RAL 7016
• Interior armarios Aluminio natural
• Tramos escalera Gris antracita RAL 7016
• Revestimiento int. cabina Color claro
6.-PESOS Y DIMENSIONES.
Peso total con dotación de acuerdo con las normas vigentes en la CEE.
Las dimensiones de acuerdo con los permisos del fabricante del chasis.
7.- SERVICIO POSTVENTA, ASISTENCIA TÉCNICA, DISPONI BILIDAD DE
REPUESTOS Y COSTO DE MANTENIMIENTO.
La empresa adjudicataria quedara obligada a indicar el servicio post venta
durante la vida útil de la autoescalera, así como, la asistencia técnica, que será
detallada indicando lugares de reparación, y siendo imprescindible la
realización del mantenimiento preventivo y la mayoría de las reparaciones en el
lugar de destino del vehículo autoescalera.
Se garantizará el mantenimiento que corresponde al periodo de garantía (dos
años o el que el licitador haya presentado como mejora en su oferta) que,
además, deberá realizarse en el lugar de destino del vehículo autoescalera.
Las reparaciones de aquellas averías que dejen fuera de servicio la
autoescalera deberán resolverse en un plazo de 24 horas.
Las empresas presentarán una tarifa estándar con los costes de aquellas
tareas de mantenimiento anual que se deban realizar de forma obligatoria con
el fin de que la autoescalera automática esté en perfecto estado operativo. La
empresa adjudicataria remitirá a este Servicio el documento que acredite el
estado de la autoescalera.
La empresa adjudicataria estará obligada a presentar durante el mes de enero
de cada año la tarifa estándar con los costes del mantenimiento.
La empresa adjudicataria se compromete a mantener un stock de repuestos
durante la vida útil de la autoescalera y a facilitar a este Servicio una tarifa con
el precio de dichos recambios.
8.-FORMACIÓN.
La empresa que resulte adjudicataria del presente suministro, quedará
obligada a lo siguiente:
• El adjudicatario deberá adiestrar y formar al personal del S.P.E.I.S. del
Excmo. Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz el tiempo necesario para
conseguir una correcta utilización. Se realizará al menos una acción
formativa continuada para cada uno de los turnos de trabajo (seis)
existentes en el parque destino, acordando las partes tanto su duración
como las fechas de realización. Una vez realizada la recepción formal de la
unidad se dispondrá de un plazo máximo de 15 días para dar comienzo a
dicha formación.
• El adjudicatario deberá formar y certificar esta formación al personal del
S.P.E.I.S. del Excmo. Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz encargado del
mantenimiento. Esta acción formativa se desarrollará con el vehículo
adquirido y en la sede de este S.P.E.I.S.. La certificación solicitada deberá
habilitar al personal de mantenimiento para la realización de los
mantenimientos periódicos (excluido el anual) así como aquellas
reparaciones que puedan realizarse con los medios disponibles en este
Servicio. La formación deberá incluir como mínimo:
� Conocimiento del chasis: Situación de los lugares de mantenimiento,
situación de la caja de fusibles, mantenimientos más comunes.
� Conocimiento de la autoescalera:
• Zonas de engrase y periodos del mismo.
• Sensores: localización e identificación de los diferentes sensores y
su relación con las notificaciones de avería.
• Listado de errores mostrados por la autoescalera y su resolución
(cuando no sea necesario herramientas especiales).
• Sistema eléctrico: fusibles, localización de las diferentes cajas de
conexiones. Esquema eléctrico del camión y plano de situación de
cajas y distribuidores. Conexión de la torreta al chasis, identificación
del cableado y sus usos. Identificación de aquellos sin función.
Identificación de los elementos que los componen.
• Sistema hidráulico: Localización de los diferentes elementos que lo
componen. Plano de situación y esquema hidráulico. Identificación
de componentes que lo componen. Relación entre las averías
identificadas por el ordenador con el elemento que está fallando.
� Conocimiento del equipamiento de la autoescalera. Mantenimiento del
monitor, generador, columna seca, iluminación, persianas, etc.
Despiece de los elementos con referencias para pedidos.
� Manejo del sistema informático de la escalera. Formación en el
software de gestión de la escalera. Listado de errores con su
significado y procedimientos de reparación (excepto aquellos que
exijan herramienta especializada o por su gravedad obliguen a acudir
al servicio técnico).
9.- CONDICIONES DEL SUMINISTRO.
La empresa que resulte adjudicataria del presente suministro, quedará
obligada en el momento de la entrega del vehículo:
• A facilitar las láminas dibujadas con el despiece completo de los equipos.
Descripción completa, en lengua castellana, de los principios de
funcionamiento del equipo, con todos sus componentes.
• A acompañar cada equipo con sus correspondientes instrucciones
en castellano sobre tipo y clase de equipo, aplicaciones, limitaciones,
controles previos a la utilización, forma de utilizar, medidas de seguridad a
tener en cuenta, revisiones y mantenimiento (tres ejemplares impresos de
los manuales). La información debe ser precisa y comprensible e incluir las
ilustraciones o dibujos necesarios.
Esta información también deberá facilitarse en formato informático (como
por ejemplo documento .doc o .pdf sin protección alguna del fichero que
impidan la copia o la impresión).
• A facilitar los certificados de que la autoescalera cumple con la normativa
exigida en el punto dos de este pliego así como la declaración de
conformidad.
• A presentar la documentación de la realización de las verificaciones
indicadas en la norma UNE-EN 1846.
10.- CONDICIONES GENERALES.
Las condiciones generales y específicas de los materiales, equipos, aparatos y
dotación, se complementarán con lo establecido en la Norma UNE 23-900/83.
11. SEGUIMIENTO DE LA CONSTRUCCIÓN.
Una vez adjudicado el expediente, el suministrador designará la persona
encargada de la dirección facultativa de la construcción y montaje, y será el
interlocutor válido mientras se realice.
El Jefe del Parque de Bomberos, o persona en quien delegue, será el
responsable técnico por parte del Servicio y realizará el seguimiento de la
ejecución técnica del contrato. Todo ello, sin perjuicio de la figura del
responsable del contrato que contempla el artículo 41 de la Ley de Contratos
del Sector Público.
El Jefe del Parque de Bomberos, o persona en quien delegue, podrán
inspeccionar los trabajos de fabricación, sin previo aviso, así como ordenar el
ensayo de los materiales y presenciar todas las pruebas que se realicen en los
talleres de montaje, a costa del adjudicatario siempre dentro del límite del 0,5
% del importe de adjudicación del suministro del vehículo.
Durante el proceso de fabricación la Dirección Técnica del S.P.E.I.S. del
Excmo. Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz podrá requerir información adicional
sobre las soluciones e instalaciones incluidas en el vehículo.
El vehículo podrá ser objeto de cuantos ensayos se consideren oportunos por
parte de la Dirección Técnica del S.P.E.I.S. de Vitoria-Gasteiz, con la finalidad
de comprobar que las prestaciones del mismo corresponden íntegramente con
las especificaciones y premisas establecidas en este pliego.
12.- PLAZO DE ENTREGA, RECEPCIÓN, MATRICULACIÓN Y G ARANTÍA.
12.1.- Plazo de entrega.
El plazo de entrega para la recepción formal del vehículo será de 310 días
naturales o en su caso el que hayan presentado como mejora en su oferta. El
plazo empezará a contar a partir de la fecha de formalización del contrato.
12.2.- Recepción.
• La entrega del vehículo se realizará en el Parque de Bomberos del Excmo.
Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz situado en la calle Aguirrelanda, 8 de
Vitoria-Gasteiz.
• El rodaje máximo efectuado por la autoescalera será el correspondiente a
la distancia entre el punto de fabricación / montaje y el lugar de destino.
• A la entrega, se realizarán todas las pruebas y ensayos necesarios para
conocer y garantizar a juicio del Jefe del Parque de Bomberos o persona en
quien delegue, el correcto funcionamiento de todos los mecanismos, así
como el cumplimiento de todas las condiciones técnicas especificadas en el
presente pliego.
En caso de que tras las pruebas realizadas resultara la necesidad de hacer
alguna modificación o sustitución, el adjudicatario la realizará por su cuenta,
siempre dentro del plazo de ejecución que haya ofertado.
Una vez realizadas las pruebas y con conformidad total, se procederá a la
recepción formal.
12.3.- Matriculación.
Tras la primera conformidad, el vehículo se entregará para su recepción formal
tras la superación de la Inspección Técnica de Vehículos y su matriculación en
España, en ambos casos gestiones que corresponderán al adjudicatario. Se
acompañará, en castellano, la documentación completa necesaria para su uso
y mantenimiento, incluyendo el equipamiento material (3 ejemplares impresos
de los manuales y una copia informática de la documentación anterior en
soporte CD / DVD con los archivos sin protección que limite la copia, impresión
o lectura).
12.4.- Plazo de garantía.
El plazo de garantía para cada uno de los elementos, será de un mínimo de
dos años, o el que hayan presentado como mejora los licitadores en su oferta.
Empezará a contar desde la fecha recepción formal. Durante este plazo serán
de cuenta del adjudicatario todas las reparaciones que sean precisas,
incluyendo material y mano de obra, tanto por deficiencias del material como
por defectuosa construcción, así como los mantenimientos que procedan en el
chasis del vehículo, en el cuerpo de escala y en los accesorios, por las mismas
razones anteriores.
13. PRESUPUESTO.
El presupuesto máximo admisible asciende a la cantidad de 578.512,40 euros,
al que deberá añadirse 121.487,60 euros en concepto de IVA, lo que hace un
total 700.000,00 euros. En el precio va incluido cualquier otro coste que el
adjudicatario deba soportar. El precio incluye el traslado hasta el Parque de
Bomberos del Excmo. Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.
14. SOBRE LAS OFERTAS.
Los licitadores quedan en libertad de presentar en una sola oferta cuantas
soluciones técnicas distintas estimen convenientes con las características más
apropiadas en cada caso, respetando siempre las condiciones establecidas en
este pliego.
El órgano de contratación valorará positivamente toda mejora sobre las
características técnicas especificadas en este pliego y las renovaciones del
material aportado por el Excmo. Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. Aquellas
mejoras que presenten los licitadores y sean a valorar por fórmula matemática
deberán ir en una hoja a parte y presentarse en el sobre A junto a la oferta
económica
Toda oferta deberá justificarse técnicamente mediante la documentación que
el ofertante estime necesaria para facilitar la valoración de la misma.
Los licitadores deberán facilitar el acceso a personal que determine este
Servicio al vehículo que designen para que puedan llevar a cabo las pruebas
oportunas a la hora de valorar los criterios que no se cuantifican mediante
fórmula.
No será admitida modificación o ampliación alguna a cualquiera de la/las
oferta/s presentada/s en el Registro General del Excmo. Ayuntamiento de
Vitoria-Gasteiz.
Vitoria-Gasteiz, a 23 de mayo de 2017
Fernando González Tapia
Jefe del S.P.E.I.S.