planificaciÓn y movilidad - un.org · 6 8 10 12 14 aÑos edad media edad media 12 10 8 9 10 10 9 8...

PLANIFICACIÓN Y MOVILIDADTRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI

TECNOLOGÍAS Y APLICACIONES

RÍO DE JANEIRO - MAYO DE 2011

TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXITECNOLOGÍAS Y APLICACIONES

Planificación del

transporte comercial

TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE PÚBLICO

TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI


Planificación del


CIUDADES TAXIS 1 ADICIÓN TAXIS 2 POBLACION T1/1000 Hab T2/1000 HabQUITO 8778 6800 15578 2200000 3,99 7,08

GUAYAQUIL 12550 6000 18550 2400000 5,23 7,73

CUENCA 3600 0 3600 400000 9,00 9,00

STO. DOMINGO 2500 2200 4700 400000 6,25 11,75


Planificación del


EVOLUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR MATRICULADO

POLINOMIAL ORDEN 3

y = -254,69x3 + 4393,3x

2 - 11494x + 221227

R2 = 0,8362

-

25.000

50.000

75.000

100.000

125.000

150.000

175.000

200.000

225.000

250.000

275.000

300.000

325.000

AÑOS

VEHÌCULOS

PICHINCHA 209.757 215.494 223.348 232.489 258.172 229.717 249.161 301.558 295.813 290.068 282.855

SANTO DOMINGO 20.976 21.549 22.335 23.249 25.817 22.972 24.916 30.156 29.581 29.007 27.416

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

CIUDADES TAXIS 1 ADICIÓN TAXIS 2 POBLACION T1/1000 Hab T2/1000 Hab Km/dia Km 1/día Km 2/ día Km/día Km Adic. V/díaQUITO 8.778 6.800 15.578 2.200.000 3,99 7,08 250 2.194.500 3.894.500 77% 1.700.000 56.667

GUAYAQUIL 12.550 6.000 18.550 2.400.000 5,23 7,73 220 2.761.000 4.081.000 48% 1.320.000 44.000

CUENCA 3.600 0 3.600 512.000 7,03 7,03 200 720.000 720.000 0% 0 0

STO. DOMINGO 2.500 2.200 4.700 450.000 5,56 10,44 180 450.000 846.000 88% 396.000 15.840


EVOLUCIÓN DE LA EDAD MEDIA DE LAS FLOTAS

12

10

8

9

10 10

9

8

7 7 7

6

5

4 4

5

4

0

2

4

6

8

10

12

14

AÑOS

EDAD MEDIA

EDAD MEDIA 12 10 8 9 10 10 9 8 7 7 7 6 5 4 4 5 4

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


COMPARACION TARIFARIA

1,411,91 2,24

2,763,41 3,07

4,50

5,73

7,358,05

9,5110,39

13,64

0,871,39

1,912,43

2,953,47

4,25

5,55

6,85

8,15

9,45

10,75

12,05

1,272,21

3,144,08

5,015,95

7,35

9,69

12,03

14,37

16,71

19,05

21,39

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

DISTANCIA EN KILOMETROS

TARIFAS EN DOLARES

TARIFA ACTUAL 1,41 1,91 2,24 2,76 3,41 3,07 4,50 5,73 7,35 8,05 9,51 10,39 13,64

TARIFA OFICIAL 0,87 1,39 1,91 2,43 2,95 3,47 4,25 5,55 6,85 8,15 9,45 10,75 12,05

TARIFA ECONOMICA 1,27 2,21 3,14 4,08 5,01 5,95 7,35 9,69 12,03 14,37 16,71 19,05 21,39

0a2 2a4 4a6 6a8 8a10 10A12 12a15 15a20 20a25 25a30 30a35 35a40 m 40

CIUDAD PARROQUIAS ANEJOS

OTROS CANTONES


El taxi del futuro

USUARIO

SERVICIO OPORTUNOCOMODIDADRAPIDEZ

INDIVIDUALIDADPRESTACIONES

OFERTA

MAYOR PRODUCTIVIDADMENOR COSTO DE PRODUCCIÓNCUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE

+PAX/Km. IPK


El taxi inteligente

y servicial

USUARIO

SERVICIOS MULTIMEDIA

TELECOMUNICACIONESENTRETENIMIENTONOTICIAS Y EVENTOS

INFORMACIÓNSEGURIDAD

OFERENTE

SISTEMA DE RECAUDOSISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓNREDUCCIÓ DE EMISIONES

•RASTREO SATELITAL•COBRO AUTOMATIZADO•CONTROL OPERACIONAL•SISTEMA DE ASIGNACIÓN•INFORMACIÓN AL USUARIO•INFORMACIÓN A LA AUTORIDAD


Planificación de los

servicios comerciales

TAXI COMÚN

1. SISTEMA DE RECAUDO2. SISTEMA DE AYUDA A LA

EXPLOTACIÓN3. REDUCCIÓN DE

EMISIONES

TAXI EJECUTIVO O DIFERENCIADO


EXPLOTACIÓN3. REDUCCIÓN DE

EMISIONES4. SISTEMA DE ASISTENCIA

AL USUARIO


Tecnología ITS para

la productividad y

prestación del servicio

USUARIO

1. SERVICIOS MULTIMEDIA2. TELECOMUNICACIONES3. ENTRETENIMIENTO4. NOTICIAS Y EVENTOS5. INFORMACIÓN DIRIGIDA6. SEGURIDAD

OFERENTE


EXPLOTACIÓN3. REDUCCIÓ DE

EMISIONES

• RASTREO SATELITAL• COBRO AUTOMATIZADO• CONTROL OPERACIONAL• SISTEMA DE ASIGNACIÓN• INFORMACIÓN BASE PARA

EL USUARIO• SENSORES DE OCUPACIÓN• INFORMACIÓN A LA

AUTORIDAD• ESTANDARIZACIÓN DE LAS

FLOTAS

CONTROL OPERACIONAL DE FLOTAS Y AYUDA A LA EXPLOTACIÓN


Arquitectura tecnológica

integrada


Planificación de los

servicios comerciales TAXI COMÚN Y TAXI EJECUTIVO

O DIFERENCIADO

1. SISTEMA DE FINANCIAMIENTO PARA EL CAMBIO DE FLOTAS E IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS ITS

2. CENTRALIZACIÓN ADMINISTRATIVA Y OPERACIONAL DE LAS FLOTAS

3. REGLAMENTACIÓN PARA LA CONFORMACIÓN DE EMPRESAS

4. REGLAMENTACIÓN OPERACIONAL Y TECNOLÓGICA

5. REGLAMENTACIÓN PARA ESTANDARIZACIÓN DE LAS FLOTAS Y SERVICIOS

6. FISCALIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO GENERAL DE LAS FLOTAS

Planificación territorial

del transporte


TAXISCARGA LIVIANA

OBJETIVO

1. DISMINUIR LA SOBRECIRCULACIÓN URBANA

2. INCREMENTAR EL SERVICIO MICROREGIONAL

3. DISMINUIR Km RODADOS POR CARRERA Y POR PASAJERO TRANSPORTADO


del transporte


TAXISCARGA LIVIANA

RESULTADOS

1. MEJOR DISTRIBUCIÓN DE LAS FLOTAS

2. MAYOR COBERTURA TERRITORIAL

3. MENOR TIEMPO DE ASISTENCIA AL USUARIO

4. ASIGNACIÓN AUTOMÁTICA DE LA FLOTA

5. MAS PRODUCCIÓN6. MENORES COSTOS

OPERACIONALES7. MENOR POLUCIÓN


MICROREGIONAL

RURAL

RURAL

RURAL

URBANO


del transporte

Conectividad=Integración

SISTEMA MICROREGIONAL Y RURALDE TRANSPORTE INTEGRADO

SISTEMA URBANO DE TRANSPORTE INTEGRADO


TAXI COMUN

TAXI DIFERENCIADO

Conectividad=Integración

SISTEMA MICROREGIONAL Y RURALDE TRANSPORTE INTEGRADO

SISTEMA URBANO DE TRANSPORTE INTEGRADO



Precio Justo

Usuario convencionalUsuarios con Beneficios


SERVICIOS OPCIONALES Y PERSONALIZADOS

1. Encendido y apagado automático vía web (con la unidad Garmin instalada).

2. Reportes por distancia recorrida.

3. Reportes por tiempo

4. Control de zonas o geo cercas y perímetros autorizados y no autorizados.

5. Creación de puntos virtuales de control vía WEB, sobre mapas personalizados.

6. Excesos de velocidad programables por vehículo.

7. Control de acceso a usuarios por grupos de vehículos.

8. Utilización de medios tecnológicos para el envío de reportes vía SMS o mensajes de texto y correo electrónico. Así mismo, acceso 100% WEB y WAP.

9. Información automática de novedades y alarmas, al administrador de la flota, cuando la unidad deja de reportar.


REPORTES ON LINE

1. Horas trabajadas por día

2. Kilómetros recorridos con frecuencia diaria/semanal/mensual

3. Excesos de velocidad

4. Tiempo de uso del vehículo

5. Tiempos muertos

6. Número de rutas efectuadas diariamente

7. Control de desplazamiento entre puntos virtuales

8. Identificación de mapa de zonas de no cubrimiento celular


BENEFICIOS PARA EL USUARIO:

1. Disminución del tiempo de la llamada del cliente al CallCenter Automatizado y virtual.

2. Garantía de la asignación del taxi más cercano al lugar donde se solicitó el servicio.

3. Disminución en el tiempo de búsqueda, asignación y arribo del taxi.

4. Disminución de la contaminación

5. Confiabilidad y seguridad en la información del vehículo suministrada por la empresa operadora


BENEFICIOS PARA EL OPERADOR:

1. Aumento en la asignación de servicios.

2. Reducción de costos de operación y mantenimiento

3. Eliminación de despacho y favorecimiento indebido

4. Administración y monitoreo de toda la operación Online.

5. Mayor eficacia, seguridad y responsabilidad en el servicio.

6. Reducción de inversión en call center

7. Generación de reportes, indicadores de gestión y estadísticas

8. Caracterización de la demanda de los servicios, distribución territorial, orígenes y destinos.

9. Accesos personalizados vía WEB y WAP

10.Cartografía detallada, geo-referenciación de clientes y puntos de interés.


BENEFICIOS PARA EL ENTE GESTOR:

1. Fiscalización On Line

2. Determinación de indicadores de producción

3. Determinación de la demanda y su distribución territorial

4. Determinación de indicadores económico tarifarios

5. Determinación del equilibrio oferta – demanda

LA MOVILIDAD ES UN FACTOR ESENCIAL PARA TODAS LAS ACTIVIDADES URBANAS Y COMO TAL PUEDE INFLUENCIAR BENÉFICA O PERJUDICIALMENTE A LAS PERSONAS, SEA INDIVIDUALMENTE O A GRANDES SECTORES DE LA CIUDAD.

POR LO CUAL LA MOVILIDAD ES DETERMINANTE PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO Y PARA LA CALIDAD DE VIDA , PUES PROMUEVE LA INCLUSIÓN SOCIAL Y LA EQUIDAD EN EL USO DEL ESPACIO URBANO Y DE TODOS LOS SERVICIOS PÚBLICOS.


FACTORES DE LA MOVILIDAD:

• ESPACIO URBANO CONSTRUIDO, USOS DE SUELO Y TERRITORIO

• TOPOGRAFÍA Y ACCESIBILIDAD URBANA• INFRAESTRUCTURA VIAL ACERAS Y CALZADAS• RED DE SERVICIO Y COBERTURA DEL TRANSPORTE PÚBLICO• CALIDAD EN LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS • PRECIO POR LOS SERVICIOS GENERADOS

ESTOS FACTORES Y SU CORRESPONDIENTE PARTICIPACIÓN DETERMINARÁN LA CIUDAD EN LA QUE VIVIMOS:

• UNA CIUDAD SOCIALMENTE INCLUYENTE • ECONÓMICAMENTE PRODUCTIVA• HECHA PARA LAS PERSONAS Y PARA LOS VEHÍCULOS• CON ESPACIO URBANO DEMOCRÁTICO


LA MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE ES LA PROPUESTA DE UNA NUEVA CULTURA QUE PROMUEVA LA UTILIZACIÓN EQUITATIVA DEL ESPACIO PÚBLICO, PRIORIZANDO EL TRANSPORTE COLECTIVO, EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO Y RESTRINGIENDO EL USO INDISCRIMINADO DEL AUTOMÓVIL.

LA CIUDAD DEBE SER UN ESPACIO URBANO DEMOCRÁTICO QUE GARANTICE LA MOVILIDAD DE TODOS SUS HABITANTES.

QUEREMOS UNA CIUDAD ACCESIBLE PARA TODOS, INDEPENDIENTEMENTE DE SUS NECESIDADES ESPECIALES, SEAN ÉSTAS DE ORDEN FÍSICO O SOCIAL.

QUEREMOS UNA CIUDAD ECONÓMICA Y AMBIENTALMENTE SUSTENTABLE.

QUEREMOS UNA CIUDAD CON UN AMBIENTE AGRADABLE DONDE LAS PERSONAS PREFIERAN LOS ESPACIOS PÚBLICOS, EN VEZ DE UN AMBIENTE AMEDRENTADOR QUE GENERE EL CONFINAMIENTO PROGRESIVO EN LOS ESPACIOS PRIVADOS.


PLANIFICACIÓN Y MOVILIDADTRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI

TECNOLOGÍAS Y APLICACIONES

RÍO DE JANEIRO - MAYO DE 2011

BRAXTON Cía. Ltda.

INGENIERÍA Y SERVICIOS PARA TRANSPORTE Y TRÁNSITO

Rodrigo Torres B.www.braxtonecuador.com

[email protected]

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