PLANIFICACIÓN EN EL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES EN AREAS URBANAS DE LA CIUDAD DE LIMA

Lévano Camones Johan, Johan_a888@hotmail.com

Toralva Bendezú Jersy Pool, Jersy_pool@hotmail.com

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Actualmente el mantenimiento periódico de pavimento no es una tarea que se

realice todos los días en las vías que comunican nuestra capital, Quesada dice

que el mantenimiento o conservación de Pavimentos debe ser constantes o

periódicos, se ejecutan para evitar el deterioro o destrucción prematura de una

obra y los mantienen en su calidad y valor (1).El mantenimiento sólo debe incluir

trabajos, que en términos generales, estén orientados a preservar el camino para

que preste un servicio adecuado, por el tiempo previsto en el diseño y bajo las

condiciones de tránsito y ambientales prevalecientes, dijo Gonzales (2). De

acuerdo con ello, un camino bien diseñado y perfectamente construido sobre un

terreno ideal de características homogéneas, no debería requerir más

mantenimiento que el que corresponde a operaciones de conservación rutinaria y

periódica. Sin embargo, claramente la situación es otra; a veces, al poco tiempo

después de la puesta en servicio, comienzan a detectarse pequeñas fallas que, de

no repararse en momento oportuno, llevan a colapso prematuro de sectores

crecientes de la obra. Por lo tanto, la vida útil de una carretera y/o pista puede

prolongarse significativamente aplicando oportuna y adecuadamente las prácticas

de mantenimiento disponibles en la actualidad.

Viene siendo la mejor inversión posible, ya que no sólo garantizala inversión inicial

de la construcción, si no que disminuye el costo de la explotación y a larga la vida,

tanto del camino, como de los vehículos que circulan.

Todos los pavimentos requieren de mantenimiento, para evitar fisuras,

depresiones y otros tipos de fallas que son evidencias visibles del desgaste del

pavimento en la red vial de la Ciudad de Lima y el Perú.

El problema parte de la falta de mantenimiento periódico de vías de comunicación

de nuestra capital (pavimento flexible), debido al alto costo de construcción y/o

rehabilitación de autopistas pavimentadas y los problemas que traen estos

trabajos que se traducen en el incómodo tráfico de la capital, por lo tanto es

necesario desarrollar una Planificación Vial, que enfatiza en el diagnóstico,

cuidado y mejoramiento de nuestras vías pavimentadas, un claro ejemplo es la

Avenida universitaria.

La hipótesis de investigación será:

Si realizamos una evaluación oportuna a puntos específicos de vías

pavimentadas, entonces solo se realizará trabajos de Mantenimiento y no de

rehabilitación; los cuales tienen altos costos y tardan mucho tiempo en su

ejecución.

Los objetivos de este proyecto son:

• Desarrollar un diagnóstico para el Mantenimiento y cuidado de pavimento

flexible en la Avenida Universitaria desde la cuadra 35 a la 42, de acuerdo

al resultado proporcionar soluciones y planificar el mejor medio para su

conservación.

MATERIALES Y MÉTODOS:

Los materiales serán Ponencias, Revistas, páginas web, diversas Tesis. También

se usó una libreta de campo, lapicero; y una computadora para procesar la

información.

Se realizará un recorrido por diferentes Vías de tránsito, y se escogerá la Avenida

Universitaria por ser una vía muy transitada, y por contar con fuentes, “Evaluación

De Pavimentos con El Método Paser ”, se evaluó desde la cuadra 35 a la 42,

viendo una serie de problemas y daños en la superficie del pavimento, anotando la

información en una libreta de campo.

Después de recopilar información de campo y bibliografía referente al

mantenimiento de pavimentos flexibles, después se prosiguió a ordenar y

sintetizar la información de tal modo que el lector pueda tener una visión más clara

de las vías de asfalto en áreas urbanas de Lima.

Para mejorar este problema se propone crear un Plan de mantenimiento vial, en

donde en un inicio se establezca.

1. Ubicar puntos críticos de una vía, con un método que nos dé una idea de la

magnitud del problema del pavimento, por ejemplo el Método Paser.

BAJA MEDIA ALTA

Fisuras longitudinales (m) FL

Fisuras transversales (m) FT

Fisuras en junta de construccion (m) FCL, FCT

Reflexion de juntas de pavimentos rigidos (m) FJL, FJT

Fisuras en media luna (m2) FML

Fisuras de borde (m) FBD

Fisuras en bloque (m2) FB

Los bloques se han comenzado a formar, pero no estan claramente definidos y estan conformados por fisuras < a 1mm o selladas sin desgaste a ellas

Bloques definidos por fisuras 1-3mm o sin sellante on desgaste leve

Bloques definidos por fisuras > a 3mm que presentan alto desgaste

Piel de cococdrilo (m2) PCSeie de fisuras longitudinales paralelas con abertura de hasta 3mm principalmente en la huella

Las fisuras han formado bloques que tienen un ligero desgaste en los bordes

Area con bloques sueltos de bordes desgastados puede existir bombeo

Fisuras por deslizamiento de capas (m2) FDC Fisuras < 1mm o selladasFisuras 1-3mm pueden existir agrietamientos alrededor con aberturas < 1mm

Fisuras > 3mm pueden existir agrietamientos entre las fisuras con aberturas > 1mm

Fisuracion incipiente (m2) FIN

Ondulaciones (m2) OND

Abultamiento (m2) AB

Hundimiento (m2) HUN Altura < 20mm Altura 20-40mm Altura > 40mm

Ahuellamiento (m2) AHU Altura < 10mm Altura 10-25mm Altura > 25mm

Desgaste superficial (m2) DSUPerdida de la textura uniforme de la superficie con irregularidades hasta de 3mm

Profundidad de las irregularidades entre 3mm y 10mm, se observa el agregado grueso, el vehiculo experimenta vibtracion y ruido

Ha comenzado a desintegrarse la superficie, presenta desprendimientos evidentes y particulas sueltas sobre la calzada

Perdida del agregado (m2) PASe observan pequeños huecos cuya separacion es > a 0.15 m.

Existe un mayor desprendimiento de agregados con separaciones entre 0.05 m. y 0.15 m.

Desprendimiento extensivo de agregados con separaciones < a 0.05m. Superfiecie muy rugosa, se observan agregados sueltos

Pulimento del agregado (m2) PU

Cabezas duras (m2) CD

Exudacion (m2) EX

Se hace visible en la superficie en franjas aisladas y de espesor delgado que no cubre los agregados gruesos

Exeso de asfalto libre que conforma una pelicula cubriendo parcialmente lo agregados

Cantidad significativa de asfalto en la superficie cubriendo casi la totalidad de los agregados aspecto humedo de intensa coloracion negra

Surcos (m2) SU

Descascaramiento (m2) DC Altura < 10mm Altura 10-25mm Altura > 25mm

Bache o hueco (m2) BCH

Profundidad < a 25mm. Coresponde al desprendimiento de tratamientossuperficiales o capas delgadas

Profundidad entre 25-50mm. Afecta incluso la base asfaltica

Profundidad > a 50mm.llega a afectar la base granular

Parcheo (m2) PCHEsta en muy buena condicion y se desempeña satisfactoriamente

Presenta algunos daños de severidad baja a media y deficiencia en los bordes

Presenta daños de severidad alta y requiere ser reparado pronto

Corrimiento vertical de la berma (1) (m,h) CV Altura < 6mm Altura 6-25mm Altura > 25mm

Separacion de la berma (m,s) SB Altura < 3mm Altura 3-10mm Altura > 10mm

Afloramiento de agua (m) (2) AFA

Afloramiento de Finos (3) AFI Sin grados de severidad asociados

Comentarios: 1.- En el caso de las bermas, los daños que presenten deben registrarse con las mismas convenciones indicadas adicionando una "B" al final para diferenciarnos de los daños en el pavimento, los daños reportados como separacion y corrimiento vertical de la berma no requieren la adicion de la "B" al final. 2.- En el caso de los afloramientos de agua se mide en metros (m), la zona afectada cuando no tiene otro daño asociado, sin embargo cuando el afloramiento se presenta donde existe un daño ( por ejemplo, una fisura o piel de cocodrilo), se reporta el daño en las aclaraciones se escribe que posee afloramiento de agua. 3.- Dado que el afloramiento de finos siempre se presenta donde existe un daño (por ejemplo una fisura o piel de cocodrilo), se reporta el daño y en las aclaraciones se escribe que posee afloramiento de finos.

DETERIORO DE CAPAS EXTRUCTURALES

Sin grados de severidad asociados

Sin grados de severidad asociados

Sin grados de severidad asociados

OTROS DAÑOS

Sin grados de severidad asociados

Sin grados de severidad asociados

DEFORMACIONES

DAÑOS SUPERFICIALES

Altura < 10mm Altura 10-20mm Altura > 20mm

SEVERIDADES

FISURAS

TIPODE DAÑO CONVENC.

Abertura < 1mm o selladaAbertura 1-3mm sin sello, algunas

fisuras leves la cruzan

Abertura > a 3mm posee alto desgaste, algunas fisuras medias la cruzan, causa

vibracion al vehiculo

2. De acuerdo a la evaluación correspondiente, se tratará de:

Rehabilitación vial, es decir, ejecución de obras necesarias para

devolver a la infraestructura sus características originales y

adecuarla a su nuevo periodo de servicio.

Mantenimiento Vial, conjunto de actividades técnicas destinadas a

preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la

infraestructura vial.

3. La municipalidad destinará el presupuesto detallado, debido a la

envergadura de la obra.

De esta manera se estaría teniendo un orden y detalle de los gastos realizados. A

su vez se propone que dentro de esta política vial se dé un mantenimiento

especial a las carreteras recién terminadas, esta debe darse después de 28 días.

El mantenimiento de las carreteras deberán ser cada año y medio. De esta forma

garantizaremos la infraestructura vial del Perú, economizar entre 5 a 7 veces más

de lo normal, ahorrándole así millones de soles al estado.

En conclusión, Lima (el Perú) no se cuenta con un Plan de Mantenimiento vial,

porque esperamos que el pavimento tenga daños severos en su estructura y

recién poder darle los cuidados debidos, la cual afecta la comunicación y

desarrollo y economía del país.

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

1. Quesada Vallejo, .Introducción al reciclado de pavimentos asfálticos.

México.2011.

2. Gonzales,Marcelo. Ponencia de “Caminos básicos y reciclado de

pavimentos con la tecnología del Asfalto Espumado”. Chile. 2010.

3. Kraemer, C. &Jofre, C. Reciclado in situ de pavimentos con cemento.

Colombia. 2000.

4. Casimiro Moreno Frank Carlo, Guzman Tapia Jonathan, Evaluación

Pavimentos Con El Método Paser, Perú. 2012.

5. Caminos del Perú. Mantenimiento Vial. 2001, 2 (3). Pag. 3–8.

CRONOGRAMA

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Recopilación

de datos

X X X X

Toma de

imágenes

X X

Plantear

Hipótesis

X X

Definir

Objetivos

X X

Análisis de

datos

X X X

Conclusiones X X

Ordenar

Datos

X X X

PRESUPUESTO

INVERSION COSTO S/.

Revistas, tesis. 8.00

Internet 8.00

Pasajes y fotos 7.00