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PLAN DE NEGOCIOS
EMPRESA PORTUARIA ARICA
PLAN DE NEGOCIOS EMPRESA PORTUARIA ARICA
OCTUBRE 2008
EMPRESA PORTUARIA ARICA
INDICE GENERAL 1. PRESENTACIÓN ................................
2. LA EMPRESA PORTUARIA ARICA
2.1. Identificación ................................
2.2. Aspectos Históricos ................................
2.3. Visión Empresa Portuaria Arica
2.4. Misión Empresa Portuaria Arica
2.5. Principios Empresa Portuaria Arica
2.6. Lineamientos Estratégicos
3. PLAN DE NEGOCIOS PARA LA EMPRESA PORTUARIA DE ARICA
3.1. ESTRUCTURA DEL PLAN DE NEGOCIOS
3.1.1 Posición Competitiva del Puerto de Arica
3.1.2 Distancias entre Puertos del Pacífico y las Principales ciudades de Bolivia
3.1.3 El Comercio Exterior de Bolivia por Puertos del Pacífico
3.1.4 El Movimiento Naviero por los Puertos en Competencia
3.1.5 El futuro del Movimiento Naviero
4. ANÁLISIS FODA DEL PUERTO DE ARICA
4.1. Fortalezas ................................
4.2. Debilidades ................................
4.3. Oportunidades ................................
4.4. Amenazas ................................
4.5. Impacto de la Habilitación del Puerto de Iquique para carga en Tránsito de Bolivia
5. PLAN DE ACCIÓN PARA MEJORAR LA CAPACIDAD Y LA PUERTO DE ARICA ................................
5.1. Organizar, liderar y posicionar la Comunidad Portuaria en Arica
5.2. Reanudación del servicio del ferrocarril.
5.3. Habilitación de la Zona de Extensión de la Actividad Portuaria
5.4. Rediseño y reconstrucción de la carretera Ch
6. PLAN DE PROMOCIÓN ................................
6.1. Objetivo del plan ................................
6.1.1 A quienes va dirigido:
6.1.2 Qué comunicar / promover
................................................................................................
2. LA EMPRESA PORTUARIA ARICA ......................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
2.3. Visión Empresa Portuaria Arica .........................................................................................
Misión Empresa Portuaria Arica ........................................................................................
2.5. Principios Empresa Portuaria Arica ................................................................
2.6. Lineamientos Estratégicos ................................................................................................
3. PLAN DE NEGOCIOS PARA LA EMPRESA PORTUARIA DE ARICA ................................
3.1. ESTRUCTURA DEL PLAN DE NEGOCIOS ................................................................
3.1.1 Posición Competitiva del Puerto de Arica ................................................................
.1.2 Distancias entre Puertos del Pacífico y las Principales ciudades de Bolivia .....................
3.1.3 El Comercio Exterior de Bolivia por Puertos del Pacífico ................................
3.1.4 El Movimiento Naviero por los Puertos en Competencia ................................
3.1.5 El futuro del Movimiento Naviero ................................................................
ANÁLISIS FODA DEL PUERTO DE ARICA ................................................................
......................................................................................................................
....................................................................................................................
................................................................................................
......................................................................................................................
4.5. Impacto de la Habilitación del Puerto de Iquique para carga en Tránsito de Bolivia
5. PLAN DE ACCIÓN PARA MEJORAR LA CAPACIDAD Y LA POSICIÓN COMPETITIVA DEL ................................................................................................
5.1. Organizar, liderar y posicionar la Comunidad Portuaria en Arica ................................
5.2. Reanudación del servicio del ferrocarril. ................................................................
5.3. Habilitación de la Zona de Extensión de la Actividad Portuaria ................................
onstrucción de la carretera Ch-11 (Arica-Tambo Quemado) .........................
................................................................................................
................................................................................................
...............................................................................................
6.1.2 Qué comunicar / promover ........................................................................................
2
................................................. 4
...................... 5
.................................................. 5
.......................................... 5
......................... 5
........................ 6
.................................................... 6
................................ 7
................................... 9
........................................... 9
..................................... 9
..................... 11
............................................... 13
............................................... 16
............................................... 17
........................................ 19
...................... 19
.................... 20
............................................... 21
...................... 21
4.5. Impacto de la Habilitación del Puerto de Iquique para carga en Tránsito de Bolivia ............ 23
POSICIÓN COMPETITIVA DEL ............................................... 24
........................................ 24
........................................... 25
........................................... 26
......................... 28
...................................... 28
............................................ 29
............................... 29
........................ 29
6.1.3 Medios ................................
6.1.4 Para el turismo de cruceros
6.1.5 Presupuesto ................................
6.1.6 Responsabilidad de diseño e implementación
7. PROYECCIONES ................................
7.1. Estimación de la demanda por Transferencia de carga
7.2. Estimación de ingresos de
7.2.1 Estimación de ingresos de explotación
7.2.2 Estimación de resultados de explotación
.....................................................................................................................
6.1.4 Para el turismo de cruceros .......................................................................................
................................................................................................
Responsabilidad de diseño e implementación .............................................................
................................................................................................
7.1. Estimación de la demanda por Transferencia de carga ......................................................
7.2. Estimación de ingresos de Empresa Portuaria Arica por canon de concesión TPA
7.2.1 Estimación de ingresos de explotación ................................................................
7.2.2 Estimación de resultados de explotación ................................................................
3
..................... 30
....................... 30
............................................. 30
............................. 31
............................................... 31
...................... 31
por canon de concesión TPA ................ 34
........................................... 35
........................................ 36
1. PRESENTACIÓN
El presente documento es la formulación
la luz del nuevo contexto regional, que invita a la reformulación del rol de
articuladora de la Plataforma Logística del Puerto de Arica.
El Plan de Negocios sienta sus bases en la misión
establecido para EMPRESA PORTUARIA ARICA
búsqueda de negocios portuarios.
Este informe está compuesto en una primera parte por una descripción
luego se presentan brevemente los aspectos históricos que otorgan cierta peculiaridad al Puerto de
Arica. Una segunda área de análisis expone la visión
accionar de la empresa Portuaria Arica.
Posterior a esta breve contextualización se presenta la estructura del Plan de Negocios para
EMPRESA PORTUARIA ARICA, la cual
la posición competitiva del Puerto de Arica
presenta el Plan de Acción dirigido a potenciar la capacidad y competitividad del Puerto de Arica
Finalmente se concluye con el Plan de Marketing y las Proyecciones que
presente análisis.
formulación del Plan de Negocios de EMPRESA PORTUARIA ARICA
la luz del nuevo contexto regional, que invita a la reformulación del rol de la empresa
de la Plataforma Logística del Puerto de Arica.
ienta sus bases en la misión, visión y lineamientos estratégicos que se han
EMPRESA PORTUARIA ARICA, lo cual dará las orientaciones necesarias para
búsqueda de negocios portuarios.
compuesto en una primera parte por una descripción formal de la empresa
brevemente los aspectos históricos que otorgan cierta peculiaridad al Puerto de
nálisis expone la visión, misión y valores que cimientan y orientan el
accionar de la empresa Portuaria Arica.
Posterior a esta breve contextualización se presenta la estructura del Plan de Negocios para
, la cual estará compuesta en una primera parte por un análisis de
la posición competitiva del Puerto de Arica el cual incluye un análisis FODA, seguido a esto se
presenta el Plan de Acción dirigido a potenciar la capacidad y competitividad del Puerto de Arica
Finalmente se concluye con el Plan de Marketing y las Proyecciones que se vislumbran a partir de
4
EMPRESA PORTUARIA ARICA a
la empresa como
, visión y lineamientos estratégicos que se han
, lo cual dará las orientaciones necesarias para la
formal de la empresa,
brevemente los aspectos históricos que otorgan cierta peculiaridad al Puerto de
, misión y valores que cimientan y orientan el
Posterior a esta breve contextualización se presenta la estructura del Plan de Negocios para
ta en una primera parte por un análisis de
, seguido a esto se
presenta el Plan de Acción dirigido a potenciar la capacidad y competitividad del Puerto de Arica.
se vislumbran a partir del
2. LA EMPRESA PORTUARIA AR
2.1. Identificación
Razón Social Nombre de Fantasía Domicilio Legal Rol Único Tributario Tipo de Entidad Teléfono Fax e-mail Página Web
2.2. Aspectos Históricos
Históricamente, por su ubicación geográfica el Puerto de Arica ha estado condicionado por los
Tratados de 1904 con Bolivia y 1924 con Perú. Dicha situación ha posicion
portuaria como una constante dentro del desarrollo histórico que ha alcanzado la ciudad de Arica
El 30 de abril de 1998 inició sus actividades la
su origen se remonta a la antigua Empresa Portuaria de Chile, de la cual heredó su infraestructura
y propósito esencial.
Otro hecho de relevancia para EMPRESA PORTUARIA ARICA
entrega en concesión por un período de 20 años del Frente de Atraque Nº1 del Puerto de Arica al
Consorcio Terminal Puerto Arica S.A,
EMPRESA PORTUARIA ARICA y TPA S.A acuerdan ampliar el período de la concesi
más, dada la importante inversión
2.3. Visión Empresa Portuaria Arica
La Visión es el estado futuro que deseamos para la empresa. Para lograr que los esfuerzos de todos
los miembros de la organización giren en torno a las aspiraciones establecidas, es fundamental que
la visión corporativa agrupe los intereses de todos los agentes internos y externos que interactúan
con la empresa.
EMPRESA PORTUARIA ARICA
: Empresa Portuaria Arica : Carlos Ibáñez del Campo : Máximo Lira 389 : 61.945.700-5 : Autónoma del Estado : 56 (58) 202080 : 56 (58) 202090 : [email protected] : www.puertoarica.cl
Históricamente, por su ubicación geográfica el Puerto de Arica ha estado condicionado por los
Tratados de 1904 con Bolivia y 1924 con Perú. Dicha situación ha posicionado a la actividad
portuaria como una constante dentro del desarrollo histórico que ha alcanzado la ciudad de Arica
El 30 de abril de 1998 inició sus actividades la Empresa Portuaria Arica “Carlos Ibáñez del Campo”,
su origen se remonta a la antigua Empresa Portuaria de Chile, de la cual heredó su infraestructura
EMPRESA PORTUARIA ARICA ocurre el 1º de octubre de 2004, la
cesión por un período de 20 años del Frente de Atraque Nº1 del Puerto de Arica al
onsorcio Terminal Puerto Arica S.A, hoy Terminal Puerto Arica, (TPA). Con fecha julio del 2007
y TPA S.A acuerdan ampliar el período de la concesi
más, dada la importante inversión en infraestructura que el concesionario ejecutará.
Empresa Portuaria Arica.
La Visión es el estado futuro que deseamos para la empresa. Para lograr que los esfuerzos de todos
anización giren en torno a las aspiraciones establecidas, es fundamental que
los intereses de todos los agentes internos y externos que interactúan
5
Históricamente, por su ubicación geográfica el Puerto de Arica ha estado condicionado por los
ado a la actividad
portuaria como una constante dentro del desarrollo histórico que ha alcanzado la ciudad de Arica.
“Carlos Ibáñez del Campo”,
su origen se remonta a la antigua Empresa Portuaria de Chile, de la cual heredó su infraestructura
ocurre el 1º de octubre de 2004, la
cesión por un período de 20 años del Frente de Atraque Nº1 del Puerto de Arica al
Con fecha julio del 2007
y TPA S.A acuerdan ampliar el período de la concesión por 10 años
La Visión es el estado futuro que deseamos para la empresa. Para lograr que los esfuerzos de todos
anización giren en torno a las aspiraciones establecidas, es fundamental que
los intereses de todos los agentes internos y externos que interactúan
“Configurarse como el nodo de una plataforma de
movimiento de mercancías, personas e información, que facilite el crecimiento e
integración de la economía macroregional, en base a la excelencia de su personal, la
eficiencia de su gestión y la permanente inclusión de tecnologías,
reconocido por su vinculación con la comunidad
servicio a los compromisos internacionales adquiridos por el país.”
2.4. Misión Empresa Portuaria Arica
La formulación de una Misión muestra un
términos de qué quiere ser y a quien desea servir. Es una declaración de conceptos y actitudes más
que detalles específicos. En la formulación de la Misión se exponen de forma genérica las
intenciones de la empresa.
“Como Autoridad Portuaria, consolidar un sistema de gestión portuaria que se oriente
simultáneamente hacia la maximización de su patrimonio, la calidad total de sus
servicios, la integración de nuevos negocios asociados y un reconocido liderazgo
comunidad portuaria.”
2.5. Principios Empresa Portuaria Arica
Los principios de la empresa hacen referencia a
que la empresa desarrollará sus negocios. Así los
empresas establecen con los agentes sociales.
� Rentabilidad Comercial
empresarial.
� Liderazgo Regional como aporte concreto en la dimensión del Desarrollo Territorial.
� Responsabilidad Política
interfronterizas
� Excelencia Técnica como impulso permanente a la dimensión del fortalecimiento
institucional.
“Configurarse como el nodo de una plataforma de servicio logísticos asociado
movimiento de mercancías, personas e información, que facilite el crecimiento e
integración de la economía macroregional, en base a la excelencia de su personal, la
eficiencia de su gestión y la permanente inclusión de tecnologías,
reconocido por su vinculación con la comunidad, su respeto medioambiental
servicio a los compromisos internacionales adquiridos por el país.”
Empresa Portuaria Arica
La formulación de una Misión muestra un compromiso a largo plazo de una organización en
términos de qué quiere ser y a quien desea servir. Es una declaración de conceptos y actitudes más
que detalles específicos. En la formulación de la Misión se exponen de forma genérica las
dad Portuaria, consolidar un sistema de gestión portuaria que se oriente
simultáneamente hacia la maximización de su patrimonio, la calidad total de sus
servicios, la integración de nuevos negocios asociados y un reconocido liderazgo
Empresa Portuaria Arica
de la empresa hacen referencia a cuáles son los ejes morales, cual es la ética con la
que la empresa desarrollará sus negocios. Así los principios determinarán las relaciones que las
establecen con los agentes sociales.
Rentabilidad Comercial como criterio decisional en la dimensión de la actividad
como aporte concreto en la dimensión del Desarrollo Territorial.
Responsabilidad Política como guía del análisis en la dimensión de las relaciones
como impulso permanente a la dimensión del fortalecimiento
6
logísticos asociados al
movimiento de mercancías, personas e información, que facilite el crecimiento e
integración de la economía macroregional, en base a la excelencia de su personal, la
eficiencia de su gestión y la permanente inclusión de tecnologías, logrando ser
, su respeto medioambiental y el
zo de una organización en
términos de qué quiere ser y a quien desea servir. Es una declaración de conceptos y actitudes más
que detalles específicos. En la formulación de la Misión se exponen de forma genérica las
dad Portuaria, consolidar un sistema de gestión portuaria que se oriente
simultáneamente hacia la maximización de su patrimonio, la calidad total de sus
servicios, la integración de nuevos negocios asociados y un reconocido liderazgo en la
morales, cual es la ética con la
determinarán las relaciones que las
como criterio decisional en la dimensión de la actividad
como aporte concreto en la dimensión del Desarrollo Territorial.
nálisis en la dimensión de las relaciones
como impulso permanente a la dimensión del fortalecimiento
� Integración comunitaria
el medio social.
� Respeto Laboral como ejercicio principal de la dimensión socialmente responsable.
� Responsabilidad ambiental
2.6. Lineamientos Estratégicos
LINEAMIENTO 1 Optimización de la gestión empresarial, mediante
de la rentabilidad,
control eficaz de los contratos existentes, siempre orientado
hacia la continua satisfacci
Objetivo 1.1. Administrar eficiente y coordinada
Objetivo 1.2. Apoyar la gestión eficiente de la empresa concesionaria, disponiendo de
mejoras a la infraestructura, a la accesibilidad, al almacenaje, y en sus
esquemas de gestión, de benchmarking, de posicionamiento, y de
consolidación y diversificación de la cartera d
Objetivo 1.3. Incrementar la rentabilidad del negocio portuario mediante el uso
eficiente del patrimonio, la permanente introducción de nuevas
tecnologías y procesos innovativos, la incorporación de
integración horizontal
Objetivo 1.4. Generar nuevos negocios y/o participar en el desarrollo conjunto de otros,
aprovechando los espacios legales disponibles.
Objetivo 1.5. Controlar la correcta ejecución del Plan de Desarrollo Estratégico.
LINEAMIENTO 2 Posicionamiento de
sistema de transferencias de mercancías, prestación de servicios
e información asociada
Integración comunitaria como elemento principal de la dimensión de identificación con
como ejercicio principal de la dimensión socialmente responsable.
ambiental como ejemplo en la dimensión empresarial medioambiental
Lineamientos Estratégicos
Optimización de la gestión empresarial, mediante el incremento
de la rentabilidad, la participación en nuevos negocios, y el
control eficaz de los contratos existentes, siempre orientado
hacia la continua satisfacción de los clientes y el Estado
Administrar eficiente y coordinadamente los contratos vigentes.
Apoyar la gestión eficiente de la empresa concesionaria, disponiendo de
mejoras a la infraestructura, a la accesibilidad, al almacenaje, y en sus
esquemas de gestión, de benchmarking, de posicionamiento, y de
consolidación y diversificación de la cartera de clientes.
Incrementar la rentabilidad del negocio portuario mediante el uso
eficiente del patrimonio, la permanente introducción de nuevas
tecnologías y procesos innovativos, la incorporación de la promoción
integración horizontal con la inversión pública.
Generar nuevos negocios y/o participar en el desarrollo conjunto de otros,
aprovechando los espacios legales disponibles.
Controlar la correcta ejecución del Plan de Desarrollo Estratégico.
Posicionamiento de EMPRESA PORTUARIA ARICA como nodo del
sistema de transferencias de mercancías, prestación de servicios
formación asociada.
7
como elemento principal de la dimensión de identificación con
como ejercicio principal de la dimensión socialmente responsable.
sión empresarial medioambiental
el incremento
participación en nuevos negocios, y el
control eficaz de los contratos existentes, siempre orientado
los clientes y el Estado.
vigentes.
Apoyar la gestión eficiente de la empresa concesionaria, disponiendo de
mejoras a la infraestructura, a la accesibilidad, al almacenaje, y en sus
esquemas de gestión, de benchmarking, de posicionamiento, y de
Incrementar la rentabilidad del negocio portuario mediante el uso
eficiente del patrimonio, la permanente introducción de nuevas
la promoción y la
Generar nuevos negocios y/o participar en el desarrollo conjunto de otros,
Controlar la correcta ejecución del Plan de Desarrollo Estratégico.
como nodo del
sistema de transferencias de mercancías, prestación de servicios
Objetivo 2.1. Monitorear permanentemente la situación del sistema portuario
macroregional, así
a través de los puertos del sistema.
Objetivo 2.2. Posicionar la
marca Puerto Arica como símbolo confiable de la integración comercial
eficiente y amable.
Objetivo 2.3. Contribuir
el desarrollo
Objetivo 2.4. Velar por el cumplimiento de los
al puerto y
comerciales.
LINEAMIENTO 3 Consolidación de la
través de la
medioambiente
Objetivo 3.1. Avanzar
mediante un
actividades ciudadanas.
Objetivo 3.2. Establecer y difundir los parámetros medioambientales que observará
permanentemente la
LINEAMIENTO 4: Fortalecimiento de la gestión interna de la empresa a través del
perfeccionamiento de sus Recursos Humanos y tecnológicos.
Objetivo 4.1. Desarrollar estándares
propiciando adicionalmente tal desarrollo en el conjunto de
trabajadores del sistema portuario regional.
Monitorear permanentemente la situación del sistema portuario
macroregional, así como de los mercados de ingreso y salida que operen
a través de los puertos del sistema.
Posicionar la región como plataforma de servicios logísticos, asociando la
marca Puerto Arica como símbolo confiable de la integración comercial
eficiente y amable.
Contribuir permanentemente en los circuitos decisionales que incidan en
el desarrollo productivo regional.
elar por el cumplimiento de los compromisos internacionales asignados
al puerto y proceder como actor paradiplomático en
comerciales.
Consolidación de la Responsabilidad Social de la empresa a
través de la vinculación respetuosa con la comunidad y el
medioambiente.
Avanzar hacia la plena integración de la empresa con la comunidad
mediante un Plan de posicionamiento ciudadano y de un Programa de
actividades ciudadanas.
Establecer y difundir los parámetros medioambientales que observará
permanentemente la operación del negocio portuario.
Fortalecimiento de la gestión interna de la empresa a través del
Recursos Humanos y tecnológicos.
Desarrollar estándares de competencias laborales
propiciando adicionalmente tal desarrollo en el conjunto de
trabajadores del sistema portuario regional.
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Monitorear permanentemente la situación del sistema portuario
como de los mercados de ingreso y salida que operen
región como plataforma de servicios logísticos, asociando la
marca Puerto Arica como símbolo confiable de la integración comercial
en los circuitos decisionales que incidan en
compromisos internacionales asignados
paradiplomático en situaciones
l de la empresa a
la comunidad y el
sa con la comunidad
Plan de posicionamiento ciudadano y de un Programa de
Establecer y difundir los parámetros medioambientales que observará
Fortalecimiento de la gestión interna de la empresa a través del
en la empresa
propiciando adicionalmente tal desarrollo en el conjunto de
Objetivo 4.2. Implementar
capacidades profesionales de los directivos y trabajadores de la
empresa.
Objetivo 4.3.
tecnológicos que optimicen
plataforma de servicios
3. PLAN DE NEGOCIOS PARA LA EMPRESA PORTUARIA DE ARICA
3.1. ESTRUCTURA DEL PLAN
El Plan de Negocios tiene como base las definiciones estratégicas definidas en
actualizado , e incluye:
� Análisis de la posición competitiva del
� Análisis FODA.
� Acciones propuestas para cumplir los objetivos de la empresa, habida consideración
análisis precedente.
� Proyecciones.
3.1.1 Posición Competitiva del
El Puerto de Arica transfiere cargas de
Arica y Parinacota de Arica y Parinacota.
Históricamente, su principal mercado es el de
geográfica como por estar establecido en el Tratado de 1904 como puerto de tránsito “irrestricto”
para mercancías bolivianas. Estas representan
cargas por el puerto de Arica.
Implementar un sistema de mejoramiento continuo de las
capacidades profesionales de los directivos y trabajadores de la
empresa.
Dotar y capacitar al personal de una batería de recursos
tecnológicos que optimicen las actividades relacionadas con la
plataforma de servicios.
PLAN DE NEGOCIOS PARA LA EMPRESA PORTUARIA DE ARICA
STRUCTURA DEL PLAN DE NEGOCIOS
El Plan de Negocios tiene como base las definiciones estratégicas definidas en el Plan
posición competitiva del Puerto de Arica.
Acciones propuestas para cumplir los objetivos de la empresa, habida consideración
ompetitiva del Puerto de Arica
uerto de Arica transfiere cargas del comercio exterior de Bolivia, sur de Perú y de la
de Arica y Parinacota.
Históricamente, su principal mercado es el de mercancías en tránsito de Bolivia, tanto por ubicación
geográfica como por estar establecido en el Tratado de 1904 como puerto de tránsito “irrestricto”
bolivianas. Estas representan aproximadamente el 70% de la transferencia de
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un sistema de mejoramiento continuo de las
capacidades profesionales de los directivos y trabajadores de la
Dotar y capacitar al personal de una batería de recursos
relacionadas con la
PLAN DE NEGOCIOS PARA LA EMPRESA PORTUARIA DE ARICA
el Plan Estratégico
Acciones propuestas para cumplir los objetivos de la empresa, habida consideración del
de la Región de
en tránsito de Bolivia, tanto por ubicación
geográfica como por estar establecido en el Tratado de 1904 como puerto de tránsito “irrestricto”
70% de la transferencia de
La existencia del Ferrocarril Arica
1904 ha sido gravitante en el vínculo histórico, económico y comercial establecido entre el puerto
de Arica y las principales ciudades de Bolivia.
Sin perjuicio de lo anterior, varios puertos de la costa del Pacífico compiten por la transferencia de
cargas en tránsito de Bolivia: Matarani e Ilo en el sur del Perú, e Iquique, Mejillones y Antofagasta,
en el norte de Chile.
El oriente boliviano emplea los puertos de la hidrovía que conecta los puertos argentinos de Buenos
Aires y Rosario con Puerto Suárez.
más grandes empresas exportadoras de productos agrícolas, no dejando capacidad a las medianas:
la hidrovía se encuentra saturada
embancamiento y caudales insuficientes
Actualmente, está en etapa de ejecución
carretera que une la ciudad de
Bioceánico, La finalización de este proyecto tendrá un impacto en los fletes hasta la hidrovía,
porque hoy el ferrocarril no tiene competidor.
Un segundo impacto de la habilitación de esta carretera será la creación de una nueva demanda
por transporte carretero. El parque de camiones deberá atender
tiempo de seguir atendiendo el transporte hacia
preverse una escasez de la oferta asociado a
El puerto de Arica también es parte del Tratado de 1929 con Perú, en el cual se estableció la
obligación de Chile de construir un muelle para administración de Perú (actual sitio 7). Sin
embargo, históricamente las cargas movilizadas en tránsito desde y hacia Perú han sido
en cuanto a tonelaje.
La transferencia de carga de la
aproximadamente al 25% del total movilizado, y es carga “cautiva”, por cuanto las alternativas
están en desventaja de 300 kilómetros de transporte carretero
errocarril Arica – La Paz, construido como parte de lo estipulado en el tratado de
sido gravitante en el vínculo histórico, económico y comercial establecido entre el puerto
de Arica y las principales ciudades de Bolivia.
Sin perjuicio de lo anterior, varios puertos de la costa del Pacífico compiten por la transferencia de
ánsito de Bolivia: Matarani e Ilo en el sur del Perú, e Iquique, Mejillones y Antofagasta,
El oriente boliviano emplea los puertos de la hidrovía que conecta los puertos argentinos de Buenos
Suárez. La conexión a la hidrovía es ferroviaria y es utilizada solo por las
más grandes empresas exportadoras de productos agrícolas, no dejando capacidad a las medianas:
la hidrovía se encuentra saturada, tanto por aumento de la demanda, como por
insuficientes en algunas estaciones del año.
Actualmente, está en etapa de ejecución la parte final del proyecto de pavimentación de l
la ciudad de Santa Cruz con Puerto Suárez, la cual forma
La finalización de este proyecto tendrá un impacto en los fletes hasta la hidrovía,
porque hoy el ferrocarril no tiene competidor.
Un segundo impacto de la habilitación de esta carretera será la creación de una nueva demanda
arque de camiones deberá atender esta nueva demanda, al mismo
el transporte hacia los puertos del océano Pacífico, con lo que puede
de la oferta asociado a un encarecimiento del flete.
a también es parte del Tratado de 1929 con Perú, en el cual se estableció la
obligación de Chile de construir un muelle para administración de Perú (actual sitio 7). Sin
embargo, históricamente las cargas movilizadas en tránsito desde y hacia Perú han sido
La transferencia de carga de la Región de Arica y Parinacota por el puerto de Arica alcanza
% del total movilizado, y es carga “cautiva”, por cuanto las alternativas
kilómetros de transporte carretero al puerto alternativo más
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La Paz, construido como parte de lo estipulado en el tratado de
sido gravitante en el vínculo histórico, económico y comercial establecido entre el puerto
Sin perjuicio de lo anterior, varios puertos de la costa del Pacífico compiten por la transferencia de
ánsito de Bolivia: Matarani e Ilo en el sur del Perú, e Iquique, Mejillones y Antofagasta,
El oriente boliviano emplea los puertos de la hidrovía que conecta los puertos argentinos de Buenos
xión a la hidrovía es ferroviaria y es utilizada solo por las
más grandes empresas exportadoras de productos agrícolas, no dejando capacidad a las medianas:
, tanto por aumento de la demanda, como por el progresivo
el proyecto de pavimentación de la
la cual forma del Corredor
La finalización de este proyecto tendrá un impacto en los fletes hasta la hidrovía,
Un segundo impacto de la habilitación de esta carretera será la creación de una nueva demanda
demanda, al mismo
el océano Pacífico, con lo que puede
a también es parte del Tratado de 1929 con Perú, en el cual se estableció la
obligación de Chile de construir un muelle para administración de Perú (actual sitio 7). Sin
embargo, históricamente las cargas movilizadas en tránsito desde y hacia Perú han sido marginales
por el puerto de Arica alcanza
% del total movilizado, y es carga “cautiva”, por cuanto las alternativas
más cerca.
El puerto de Iquique sería la alternativa para
tal por falta de frecuencia de naves de línea
importación usando Zona Franca industrial
En consecuencia, el foco de atención para establecer la competitividad del puerto de Arica se
concentrará en las cargas bolivianas.
3.1.2 Distancias entre Puertos
Hoy, Arica es el puerto del Pacífico que se encuentra por carretera a menor distancia de La Paz,
Oruro, Potosí, Cochabamba y Santa Cruz.
Cuando se habilite la carretera Iquique
cercano a las ciudades de Oruro y Potosí y quedará con respecto a Arica, equidistante de
Cochabamba y Santa Cruz. Esta carretera en construcción está diseñada con estándares
internacionales, superiores a los de la actual carretera Arica
trazado es sobre terreno menos accidentado.
Hoy, parte de la carga boliviana transferida por el puerto de Iquique debe ser transportada por
camión pasando por Arica para utilizar la ruta a Tambo Quemado, recorriendo una distancia extr
de 300 kilómetros.
En cuanto a conexión ferroviaria, Arica solo compite con los puertos de Antofagasta y Mejillones y
se encuentra a considerable menor distancia de las principales ciudades bolivianas, excepto de
Potosí.
Por otra parte, teniendo presente que el flete por tonelada transportada por ferrocarril es
que el flete por carretera, la reanudación del servicio del
contrarrestar el efecto de la apertura de la ruta Iquique
más acentuado, a medida que el petróleo siga aumentando su precio.
Además, en tanto no se reanude el servicio ferroviario de Arica a La Paz, la posición competitiva por
ferrocarril frente a Antofagasta no se explota. La reanudación del menciona
puerto de Arica recuperar cargas de minerales a granel que históricamente se movilizaron por este
puerto, provenientes de Oruro y otras explotaciones mineras de Bolivia.
El puerto de Iquique sería la alternativa para las cargas de la Región de Arica y Parinacota
tal por falta de frecuencia de naves de líneas regulares por Arica o por tratarse de
importación usando Zona Franca industrial –ZOFRI.
foco de atención para establecer la competitividad del puerto de Arica se
concentrará en las cargas bolivianas.
uertos del Pacífico y las Principales ciudades de Bolivia
Hoy, Arica es el puerto del Pacífico que se encuentra por carretera a menor distancia de La Paz,
Oruro, Potosí, Cochabamba y Santa Cruz.
Cuando se habilite la carretera Iquique – Huara – Colchane – Oruro, Iquique será el
cercano a las ciudades de Oruro y Potosí y quedará con respecto a Arica, equidistante de
Cochabamba y Santa Cruz. Esta carretera en construcción está diseñada con estándares
internacionales, superiores a los de la actual carretera Arica – Tambo Quemado (CH
trazado es sobre terreno menos accidentado.
carga boliviana transferida por el puerto de Iquique debe ser transportada por
camión pasando por Arica para utilizar la ruta a Tambo Quemado, recorriendo una distancia extr
En cuanto a conexión ferroviaria, Arica solo compite con los puertos de Antofagasta y Mejillones y
se encuentra a considerable menor distancia de las principales ciudades bolivianas, excepto de
te que el flete por tonelada transportada por ferrocarril es
flete por carretera, la reanudación del servicio del Ferrocarril Arica – La Paz significará
contrarrestar el efecto de la apertura de la ruta Iquique – Oruro vía Colchane – Pisiga
más acentuado, a medida que el petróleo siga aumentando su precio.
Además, en tanto no se reanude el servicio ferroviario de Arica a La Paz, la posición competitiva por
ferrocarril frente a Antofagasta no se explota. La reanudación del mencionado servicio permitirá al
puerto de Arica recuperar cargas de minerales a granel que históricamente se movilizaron por este
puerto, provenientes de Oruro y otras explotaciones mineras de Bolivia.
11
Región de Arica y Parinacota y solo es
por Arica o por tratarse de mercancías de
foco de atención para establecer la competitividad del puerto de Arica se
de Bolivia
Hoy, Arica es el puerto del Pacífico que se encuentra por carretera a menor distancia de La Paz,
Oruro, Iquique será el puerto más
cercano a las ciudades de Oruro y Potosí y quedará con respecto a Arica, equidistante de
Cochabamba y Santa Cruz. Esta carretera en construcción está diseñada con estándares
Quemado (CH-11) y su
carga boliviana transferida por el puerto de Iquique debe ser transportada por
camión pasando por Arica para utilizar la ruta a Tambo Quemado, recorriendo una distancia extra
En cuanto a conexión ferroviaria, Arica solo compite con los puertos de Antofagasta y Mejillones y
se encuentra a considerable menor distancia de las principales ciudades bolivianas, excepto de
te que el flete por tonelada transportada por ferrocarril es mas bajo
La Paz significará
Pisiga. Esto será
Además, en tanto no se reanude el servicio ferroviario de Arica a La Paz, la posición competitiva por
do servicio permitirá al
puerto de Arica recuperar cargas de minerales a granel que históricamente se movilizaron por este
Según estimaciones hechas por la Consultora Fernández & de
el impacto de la reanudación del servicio ferroviario Arica
240.000 toneladas de mayor carga al año
De este análisis se desprenden dos conclusiones:
� Al puerto de Arica no le resultan indiferentes las decisiones de rehabilitación de la línea y el
restablecimiento del servicio ferroviario del Ferrocarril Arica La Paz en el tramo chileno
� Al puerto de Arica no le resultan indiferentes las decisiones de rediseño y
la carretera CH-11 Arica
En ambos casos, EMPRESA PORTUARIA ARICA
líder y eje central de la plataforma logística
Parinacota, para la aceleración y eficacia de las me
desarrollo regional y para la competitividad del puerto.
CARRETERAS
La Paz
Oruro
Potosí
Cochabamba
Santa Cruz
FERROVIARIAS
La Paz
Oruro
Potosí
Cochabamba
Santa Cruz
Según estimaciones hechas por la Consultora Fernández & de Cea Ingenieros Ltda.,
el impacto de la reanudación del servicio ferroviario Arica – La Paz será de entre 200.000 y
240.000 toneladas de mayor carga al año para el puerto de Arica
De este análisis se desprenden dos conclusiones:
de Arica no le resultan indiferentes las decisiones de rehabilitación de la línea y el
restablecimiento del servicio ferroviario del Ferrocarril Arica La Paz en el tramo chileno
Al puerto de Arica no le resultan indiferentes las decisiones de rediseño y reconstrucción de
11 Arica – Tambo Quemado.
EMPRESA PORTUARIA ARICA ha adoptado una acción proactiva, como
y eje central de la plataforma logística y de transportes de la Región de Arica y
ción y eficacia de las mencionadas decisiones, vitales para el
desarrollo regional y para la competitividad del puerto.
CUADRO N° 1 - DISTANCIAS
(en kilómetros)
Matarani Arica Iquique(*) Antofagasta
612 525 727
845 554 494
1.164 877 813
993 702 714
1.468 1.177 1.189
459
622
1.003
820
(*) Distancias por la ruta Colchane – Pisiga
12
en el año 2005,
La Paz será de entre 200.000 y
de Arica no le resultan indiferentes las decisiones de rehabilitación de la línea y el
restablecimiento del servicio ferroviario del Ferrocarril Arica La Paz en el tramo chileno
reconstrucción de
una acción proactiva, como
Región de Arica y
vitales para el
Antofagasta
1.138
893
856
1.097
3.1.3 El Comercio Exterior de
El puerto de Arica es el principal puerto del océano Pacífico de tránsito de
tanto de exportación como de importación.
Este liderazgo se mantiene desde tiempos de la Colonia, como puerto de embarque de las riquezas
mineras de Potosí, hasta nuestros días, en que un
desde y hacia el Pacífico se transfieren por este puerto (estadís
El puerto de Matarani tiene una infraestructura competitiva para carga de minerales y cereales a
granel. Tiene conexión ferroviaria con Puno y Cusco y existen proyectos de conexión ferroviaria
con Bolivia.
Matarani transfiere poca carga fraccionada y
regular de naves de servicio internacional directo, otra línea
situación no tiene razones para variar, porque el comercio exterior de importación de Perú está
centralizado en Callao y sus casas matrices en Lima.
En este puerto se recibe trigo de importación (a granel) hacia Bolivia y
soya, maíz y alcohol. Solo marginalmente transfiere contenedores con destino a Bolivia. Si Arica
reconquista el servicio de transferencia de trigo hacia Bolivia, la demanda por movimiento de carga
de exportación vía Matarani baja
retorno.
El puerto de Iquique, en razón a la existencia de la Zona Franca Industrial
número de naves de servicio regular de línea, las cuales no recalan en Arica, y que des
mercaderías de tránsito de importación a Bolivia. Se trata de productos manufacturados, con valor
agregado, que resisten el pago de un flete por transporte carretero mayor que las materias primas
bolivianas de exportación.
Los puertos de Antofagasta y Mejillones
primero de ellos es puerto de libre tránsito para mercaderías de Bolivia, según el tratado de 1904 y
es usado en forma casi exclusiva para embarque de minerales procedentes vía
ferroviario.
xterior de Bolivia por Puertos del Pacífico
El puerto de Arica es el principal puerto del océano Pacífico de tránsito de mercancías
tanto de exportación como de importación.
Este liderazgo se mantiene desde tiempos de la Colonia, como puerto de embarque de las riquezas
mineras de Potosí, hasta nuestros días, en que un 70% aproximadamente de las cargas bolivianas
desde y hacia el Pacífico se transfieren por este puerto (estadísticas del año 2008).
tiene una infraestructura competitiva para carga de minerales y cereales a
granel. Tiene conexión ferroviaria con Puno y Cusco y existen proyectos de conexión ferroviaria
arga fraccionada y en contenedores porque en él recala solo una línea
de servicio internacional directo, otra línea hace trasbordos en Callao. Esta
situación no tiene razones para variar, porque el comercio exterior de importación de Perú está
centralizado en Callao y sus casas matrices en Lima.
En este puerto se recibe trigo de importación (a granel) hacia Bolivia y de exportación transfiere
soya, maíz y alcohol. Solo marginalmente transfiere contenedores con destino a Bolivia. Si Arica
reconquista el servicio de transferencia de trigo hacia Bolivia, la demanda por movimiento de carga
de exportación vía Matarani bajaría, porque los camiones bolivianos tendrían menos carga de
, en razón a la existencia de la Zona Franca Industrial – ZOFRI, recibe
naves de servicio regular de línea, las cuales no recalan en Arica, y que des
mercaderías de tránsito de importación a Bolivia. Se trata de productos manufacturados, con valor
agregado, que resisten el pago de un flete por transporte carretero mayor que las materias primas
asta y Mejillones están conectados a Bolivia solo por ferrocarril. El
primero de ellos es puerto de libre tránsito para mercaderías de Bolivia, según el tratado de 1904 y
rma casi exclusiva para embarque de minerales procedentes vía
13
mercancías bolivianas,
Este liderazgo se mantiene desde tiempos de la Colonia, como puerto de embarque de las riquezas
de las cargas bolivianas
tiene una infraestructura competitiva para carga de minerales y cereales a
granel. Tiene conexión ferroviaria con Puno y Cusco y existen proyectos de conexión ferroviaria
contenedores porque en él recala solo una línea
hace trasbordos en Callao. Esta
situación no tiene razones para variar, porque el comercio exterior de importación de Perú está
de exportación transfiere
soya, maíz y alcohol. Solo marginalmente transfiere contenedores con destino a Bolivia. Si Arica
reconquista el servicio de transferencia de trigo hacia Bolivia, la demanda por movimiento de carga
ría, porque los camiones bolivianos tendrían menos carga de
ZOFRI, recibe mayor
naves de servicio regular de línea, las cuales no recalan en Arica, y que desembarcan
mercaderías de tránsito de importación a Bolivia. Se trata de productos manufacturados, con valor
agregado, que resisten el pago de un flete por transporte carretero mayor que las materias primas
están conectados a Bolivia solo por ferrocarril. El
primero de ellos es puerto de libre tránsito para mercaderías de Bolivia, según el tratado de 1904 y
rma casi exclusiva para embarque de minerales procedentes vía transporte
De este análisis se desprende como conclusión que
� La conservación del liderazgo de movilización de cargas bolivianas que goza el puerto de
Arica está en constante amenaza, tanto por decisiones de inversión de los puertos en
competencia, como por las decisiones gubernamentales de Perú y Chile de invertir en
infraestructura de transporte terrestre (carretero y ferroviario).
Para hacer frente a esta amenaza,
cargo en forma proactiva de las amenazas.
Un segundo eje de acción es el desafío de
de servicios logísticos, en un esfuerzo conjunto con los integrantes de la
Arica.
No menos importante que los dos punto
Arica de coordinarse con las autoridades gubernamentales regionales y centrales para que éstas
decidan inversiones de infraestructura logística requeridas para mantener y fortalecer la posición de
liderazgo, en concordancia con uno de los Ejes de la Estrategia de Desarrollo para la
Arica y Parinacota.
En cuadro siguiente se muestra el movimiento de carga boliviana por los principales puertos del
Norte de Chile y Sur del Perú, en los
MOVIMIENTO DE CARGA BOLIVIANA
FUENTES: EMPRESA PORTUARIA ARICA
AÑOS MATARANI
Export Import Total
2002 249.029 189.843 438.872
2003 283.045 239.502 522.547
2004 172.452 94.455 266.907
2005 190.846 74.676 265.522
2006 167.940 66.420 234.360
2007 180.210 53.223 233.433
De este análisis se desprende como conclusión que
La conservación del liderazgo de movilización de cargas bolivianas que goza el puerto de
Arica está en constante amenaza, tanto por decisiones de inversión de los puertos en
como por las decisiones gubernamentales de Perú y Chile de invertir en
infraestructura de transporte terrestre (carretero y ferroviario).
Para hacer frente a esta amenaza, EMPRESA PORTUARIA ARICA reforzará el liderazgo y se ha
e las amenazas.
Un segundo eje de acción es el desafío de promoción en Bolivia, mostrando Arica como plataforma
de servicios logísticos, en un esfuerzo conjunto con los integrantes de la Comunidad Portuaria de
No menos importante que los dos puntos anteriores, es la necesidad de la Comunidad Portuaria de
coordinarse con las autoridades gubernamentales regionales y centrales para que éstas
decidan inversiones de infraestructura logística requeridas para mantener y fortalecer la posición de
liderazgo, en concordancia con uno de los Ejes de la Estrategia de Desarrollo para la
En cuadro siguiente se muestra el movimiento de carga boliviana por los principales puertos del
Norte de Chile y Sur del Perú, en los últimos seis años.
CUADRO N° 2
MOVIMIENTO DE CARGA BOLIVIANA (Toneladas)
EMPRESA PORTUARIA ARICA, DIRECTEMAR
ARICA IQUIQUE
Total Export Import Total Total
438.872 350.371 256.287 606.658 20.638
522.547 373.824 219.587 593.411 32.968
266.907 376.33 244.551 620.881 56.625
265.522 566.712 236.435 803.147 61.449
234.360 477.003 329.197 806.200 156.335
233.433 595.424 405.173 1.000.600 174.506
14
La conservación del liderazgo de movilización de cargas bolivianas que goza el puerto de
Arica está en constante amenaza, tanto por decisiones de inversión de los puertos en
como por las decisiones gubernamentales de Perú y Chile de invertir en
el liderazgo y se hará
Arica como plataforma
omunidad Portuaria de
la Comunidad Portuaria de
coordinarse con las autoridades gubernamentales regionales y centrales para que éstas
decidan inversiones de infraestructura logística requeridas para mantener y fortalecer la posición de
liderazgo, en concordancia con uno de los Ejes de la Estrategia de Desarrollo para la Región de
En cuadro siguiente se muestra el movimiento de carga boliviana por los principales puertos del
IQUIQUE ANTOFAGASTA
Total
638 353.265
968 295.362
625 340.885
449 270.602
335 367.597
506 263.672
15
3.1.4 El Movimiento Naviero
De los puertos en competencia, el puerto de mayor atención de naves es
tiempo es el puerto que tiene mayores problemas de congestión y eventuales esperas de atención
de las naves. Este hecho, sumado a la habilitación de Iqui
mercancías bolivianas, que implicará mayores costos de importación a Bolivia a través de ese
puerto, sumado a la habilitación de una extensión portuaria en Alto Hospicio para almacenamiento
de la carga boliviana, contrarresta
Se suma a esto, la floreciente actividad minera metálica y no metálica de las provincias de Iquique
y Tamarugal, lo que añade movimiento a la economía de la I Región y mayor tonelaje de
movilización al puerto de Iquique.
La transferencia de carga a granel por el puerto de Iquique es de minerales extraídos en la Primera
Región, por tanto, no compite con el puerto de Arica
Por otra parte, el puerto de Matarani
explosivo de carga de minerales a granel,
la zona de Arequipa, por otro lado, ha perdido un volumen importante de carga del comercio
exterior boliviano
Los puertos de Antofagasta y Mejillones
especialmente este último, que tiene un contrato de embarque con CODELCO,
desarrollo de la minería de la II Región. Movimiento “cautivo”, por el cual el puerto de Arica
competencia.
El puerto de Arica tiene una ocupación de solo un 20% de su capacidad de recepción de naves, sin
embargo, los espacios para gestión de la carga al interior del recinto portuario están al borde de su
capacidad máxima, especialmente debido al
Tratado de 1904 tiene el privilegio de liberación de pago de almacenaje por un período de un año
desde la fecha de su desembarco.
Como resultado de este análisis, se desprende que
aviero por los Puertos en Competencia
De los puertos en competencia, el puerto de mayor atención de naves es Iquique
es el puerto que tiene mayores problemas de congestión y eventuales esperas de atención
de las naves. Este hecho, sumado a la habilitación de Iquique como puerto de tránsito de
mercancías bolivianas, que implicará mayores costos de importación a Bolivia a través de ese
puerto, sumado a la habilitación de una extensión portuaria en Alto Hospicio para almacenamiento
de la carga boliviana, contrarresta el efecto de la apertura de la ruta carretera vía Colchane
Se suma a esto, la floreciente actividad minera metálica y no metálica de las provincias de Iquique
y Tamarugal, lo que añade movimiento a la economía de la I Región y mayor tonelaje de
movilización al puerto de Iquique.
La transferencia de carga a granel por el puerto de Iquique es de minerales extraídos en la Primera
Región, por tanto, no compite con el puerto de Arica
Matarani ha experimentado en los últimos tres años el aumento
explosivo de carga de minerales a granel, provenientes de nuevos yacimientos que se explotan en
, por otro lado, ha perdido un volumen importante de carga del comercio
asta y Mejillones movilizan crecientes tonelajes de minerales,
que tiene un contrato de embarque con CODELCO, fruto del vigoroso
desarrollo de la minería de la II Región. Movimiento “cautivo”, por el cual el puerto de Arica
tiene una ocupación de solo un 20% de su capacidad de recepción de naves, sin
embargo, los espacios para gestión de la carga al interior del recinto portuario están al borde de su
capacidad máxima, especialmente debido al trato de la carga boliviana de importación, que por el
Tratado de 1904 tiene el privilegio de liberación de pago de almacenaje por un período de un año
desde la fecha de su desembarco.
Como resultado de este análisis, se desprende que
16
Iquique y al mismo
es el puerto que tiene mayores problemas de congestión y eventuales esperas de atención
que como puerto de tránsito de
mercancías bolivianas, que implicará mayores costos de importación a Bolivia a través de ese
puerto, sumado a la habilitación de una extensión portuaria en Alto Hospicio para almacenamiento
el efecto de la apertura de la ruta carretera vía Colchane – Pisiga.
Se suma a esto, la floreciente actividad minera metálica y no metálica de las provincias de Iquique
y Tamarugal, lo que añade movimiento a la economía de la I Región y mayor tonelaje de
La transferencia de carga a granel por el puerto de Iquique es de minerales extraídos en la Primera
mos tres años el aumento
de nuevos yacimientos que se explotan en
, por otro lado, ha perdido un volumen importante de carga del comercio
movilizan crecientes tonelajes de minerales,
fruto del vigoroso
desarrollo de la minería de la II Región. Movimiento “cautivo”, por el cual el puerto de Arica no es
tiene una ocupación de solo un 20% de su capacidad de recepción de naves, sin
embargo, los espacios para gestión de la carga al interior del recinto portuario están al borde de su
trato de la carga boliviana de importación, que por el
Tratado de 1904 tiene el privilegio de liberación de pago de almacenaje por un período de un año
� El puerto de Arica, en términos comparativos con los puertos de la competencia, es el que
proporcionalmente tiene menor carga “cautiva” de su región, y depende en mayor grado de
la carga boliviana
Esta conclusión refuerza lo recomendado en el análisis de las cargas bolivianas: la
necesidad de EMPRESA PORTUARIA ARICA
conjunto con la Comunidad Portuaria de Arica.
3.1.5 El futuro del Movimiento N
El actual movimiento naviero en los puertos de Arica y en los que son competencia para la carga
boliviana se verá afectado en un futuro, por dos hechos clave, a los cuales
ARICA deberá hacerles un seguimiento sistemático:
El primero se refiere a la tendencia de las empresas navieras a utilizar naves de mayor tonelaje
para rutas transoceánicas. El puerto de Arica se está adecuando a esa realidad, con la construcción
del nuevo muelle asísmico, que permite atender naves de mayor calado y con equipo
capacidad para mover la carga de esas naves.
El segundo se refiere al proyecto de reconstrucción del puerto de Callao. Hoy ese puerto funciona
con bajos estándares de eficiencia y en un futuro cercano esta situación será revertida. Ese cam
puede traer como consecuencia un reordenamiento de los servicios de línea, que podrían privilegiar
el uso de ese puerto como punto de trasbordo de contenedores para su posterior envío en naves
alimentadoras hacia otros puertos de la costa sudamericana
Arica podría verse favorecida con ese cambio: nuevas líneas de naves alimentadoras servirían el
puerto, en cambio el puerto de Iquique podría verse amenazado: las líneas de servicio directo
podrían preferir cambiar el servicio por uno con tr
No hay decisiones anunciadas por parte de las navieras al respecto, por lo que
con especial interés la evolución del mercado.
en términos comparativos con los puertos de la competencia, es el que
proporcionalmente tiene menor carga “cautiva” de su región, y depende en mayor grado de
Esta conclusión refuerza lo recomendado en el análisis de las cargas bolivianas: la
EMPRESA PORTUARIA ARICA de desarrollar un Plan de promoción
conjunto con la Comunidad Portuaria de Arica.
El futuro del Movimiento Naviero
al movimiento naviero en los puertos de Arica y en los que son competencia para la carga
boliviana se verá afectado en un futuro, por dos hechos clave, a los cuales EMPRESA PORTUARIA
deberá hacerles un seguimiento sistemático:
a la tendencia de las empresas navieras a utilizar naves de mayor tonelaje
para rutas transoceánicas. El puerto de Arica se está adecuando a esa realidad, con la construcción
del nuevo muelle asísmico, que permite atender naves de mayor calado y con equipo
capacidad para mover la carga de esas naves.
El segundo se refiere al proyecto de reconstrucción del puerto de Callao. Hoy ese puerto funciona
con bajos estándares de eficiencia y en un futuro cercano esta situación será revertida. Ese cam
puede traer como consecuencia un reordenamiento de los servicios de línea, que podrían privilegiar
el uso de ese puerto como punto de trasbordo de contenedores para su posterior envío en naves
alimentadoras hacia otros puertos de la costa sudamericana del Pacífico.
Arica podría verse favorecida con ese cambio: nuevas líneas de naves alimentadoras servirían el
puerto, en cambio el puerto de Iquique podría verse amenazado: las líneas de servicio directo
podrían preferir cambiar el servicio por uno con trasbordos en Callao.
No hay decisiones anunciadas por parte de las navieras al respecto, por lo que habrá
la evolución del mercado.
17
en términos comparativos con los puertos de la competencia, es el que
proporcionalmente tiene menor carga “cautiva” de su región, y depende en mayor grado de
Esta conclusión refuerza lo recomendado en el análisis de las cargas bolivianas: la
promoción, en
al movimiento naviero en los puertos de Arica y en los que son competencia para la carga
EMPRESA PORTUARIA
a la tendencia de las empresas navieras a utilizar naves de mayor tonelaje
para rutas transoceánicas. El puerto de Arica se está adecuando a esa realidad, con la construcción
del nuevo muelle asísmico, que permite atender naves de mayor calado y con equipos en tierra con
El segundo se refiere al proyecto de reconstrucción del puerto de Callao. Hoy ese puerto funciona
con bajos estándares de eficiencia y en un futuro cercano esta situación será revertida. Ese cambio
puede traer como consecuencia un reordenamiento de los servicios de línea, que podrían privilegiar
el uso de ese puerto como punto de trasbordo de contenedores para su posterior envío en naves
Arica podría verse favorecida con ese cambio: nuevas líneas de naves alimentadoras servirían el
puerto, en cambio el puerto de Iquique podría verse amenazado: las líneas de servicio directo
habrá que seguir
EMPRESA PORTUARIA ARICA
campaña de información y acercamiento a las navieras de servicio regular, mostrando
su infraestructura, su eficiencia, su seguridad y sus tarifas, competitivas a nivel de
competidores.
En cuadros siguientes se muestra el transferida por cada uno de los puertos en competencia en los últimos seis años.
ATENCIÓN DE NAVES POR PUERTO
Años 2002
Matarani 252
Arica 301
Iquique 521
Mejillones 109
Antofagasta 462
– TRANSFERENCIA
Años 2002 2003
Matarani 1.489.667 1.537
Arica 979.480 1.091
Iquique 1.552.578 1.779
Mejillones 1.631.684 1.773
Antofagasta 4.266.162 3.812
TRANSFERENCIA
Años
2002
2003
2004
2005
2006
2007
EMPRESA PORTUARIA ARICA incluirá en su Plan de Promoción y Marketing una
ormación y acercamiento a las navieras de servicio regular, mostrando
su infraestructura, su eficiencia, su seguridad y sus tarifas, competitivas a nivel de
En cuadros siguientes se muestra el número de naves atendidas y el volumen total de ctransferida por cada uno de los puertos en competencia en los últimos seis años.
CUADRO N°3 ATENCIÓN DE NAVES POR PUERTO
(Número de naves)
2003 2004 2005 2006 2007
244 233 271 314 332
285 246 254 264 257
533 476 589 625 665
111 256 244 316 s/i
410 347 325 334 319
CUADRO N° 4 TRANSFERENCIA TOTAL DE CARGA POR PUERTOS
(Toneladas)
2003 2004 2005 2006 2007
537.776 1.633.211 1.628.167 2.000.110 2.818.956
091.998 1.092.597 1.153.489 1.250.070 1.528.725
779.744 1.884.064 2.019.544 2.288.334 2.593.993
773.055 3.084.715 3.103.169 3.383.682 3.156.948
3.812.049 2.998.440 2.645.512 3.341.271 2.643.385
CUADRO N° 5 TRANSFERENCIA DE CONTENEDORES
(Toneladas)
Matarani Arica Iquique
2002 2.339 620.820 916.966
2003 57.164 675.823 1.163.400
2004 44.275 737.490 1.295.290
2005 94.001 729.130 1.495.880
2006 102.020 861.270 1.628.983
2007 124.188 1.027.962 1.913.781
18
incluirá en su Plan de Promoción y Marketing una
ormación y acercamiento a las navieras de servicio regular, mostrando
su infraestructura, su eficiencia, su seguridad y sus tarifas, competitivas a nivel de
s y el volumen total de carga
2007
332
257
665
s/i
319
956
725
993
948
385
TRANSFERENCIA DE CARGA FRACCIONADA
Años
2002
2003
2004
2005
2006
2007
TRANSFERENCIA DE GRANELES SÓLIDOS
Años
2002
2003
2004
2005 2006 2007
4. ANÁLISIS FODA DEL PUERTO DE ARICA
De los antecedentes y análisis de los acápites precedentes, se desprende como síntesis, el siguiente
análisis FODA:
4.1. Fortalezas
Frente al puerto de Matarani:
a) Menor distancia carretera a La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa Cruz,
b) Disponibilidad a mediano plazo de ferrocarril
c) Mayor frecuencia de naves de servicio regular
Frente al puerto de Iquique:
a) Menor distancia a La Paz,
CUADRO N° 6 TRANSFERENCIA DE CARGA FRACCIONADA
(Toneladas)
Matarani Arica Iquique
471.356 150.886 346.154
427.831 114.303 344.424
289.068 76.516 258.021
292.192 68.027 219.777
417.770 67.422 333.060
325.116 69.669 316.365
CUADRO N° 7 TRANSFERENCIA DE GRANELES SÓLIDOS
(Toneladas)
Matarani Arica Iquique
754.372 207.774 241.073
748.565 301.872 214.809
952.342 278.591 234.694
857.935 356.332 188.587 1.027.600 321.378 180.919 1.947.840 431.094 196.151
ANÁLISIS FODA DEL PUERTO DE ARICA
De los antecedentes y análisis de los acápites precedentes, se desprende como síntesis, el siguiente
Menor distancia carretera a La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa Cruz,
Disponibilidad a mediano plazo de ferrocarril a La Paz y Oruro
Mayor frecuencia de naves de servicio regular
a) Menor distancia a La Paz, 19
De los antecedentes y análisis de los acápites precedentes, se desprende como síntesis, el siguiente
b) Disponibilidad a mediano plazo de ferrocarril
c) Espacio proyectado para extensión portuaria mejor emplazado, y por lo tanto de menor costo
de operación (Puerta América versus Alto Hospicio)
d) Históricamente, Arica ha sido el puerto natural de servicio de cargas de Bolivia
Frente al puerto de Antofagasta:
a) Menor distancia a las principales ciudades de Bolivia
b) Disponibilidad de carretera.
4.2. Debilidades
El puerto de Arica tiene una debilidad frente a todos los otros puertos en estudio: su dependencia
de la carga de Bolivia. Es debilidad por cuanto
nuestro vecino país, y a la situación de re
Chile.
Frente al puerto de Matarani:
a) Carece de infraestructura para movilización y almacenamiento de cargas líquidas (alcohol
de caña y aceites vegetales crudos, ambos de exportación boliviana, y diesel, de
importación a Bolivia). Matarani movilizó 359.200 toneladas de
2005.
b) No cuenta con espacios de extensión portuaria aledaños al recinto portuario, como los
tiene Matarani.
c) Cuenta con infraestructura
granos (maíz, soya) y de minerales a granel.
d) El Tratado de 1904 con Bolivia obliga
un año cargas de importación y por 60 días cargas de exportación. Matarani no tiene este
tipo de acuerdos y por lo tanto no tiene problemas de
e) No tiene “cargas cautivas” como es el caso de los minerales explotados en la región de
Arequipa.
b) Disponibilidad a mediano plazo de ferrocarril a La Paz y Oruro
c) Espacio proyectado para extensión portuaria mejor emplazado, y por lo tanto de menor costo
ión (Puerta América versus Alto Hospicio)
d) Históricamente, Arica ha sido el puerto natural de servicio de cargas de Bolivia
Frente al puerto de Antofagasta:
a) Menor distancia a las principales ciudades de Bolivia
El puerto de Arica tiene una debilidad frente a todos los otros puertos en estudio: su dependencia
de la carga de Bolivia. Es debilidad por cuanto se condiciona al nivel de estabilidad
la situación de relaciones diplomáticas que coyunturalmente presente
Frente al puerto de Matarani:
Carece de infraestructura para movilización y almacenamiento de cargas líquidas (alcohol
de caña y aceites vegetales crudos, ambos de exportación boliviana, y diesel, de
importación a Bolivia). Matarani movilizó 359.200 toneladas de gráneles
No cuenta con espacios de extensión portuaria aledaños al recinto portuario, como los
Cuenta con infraestructura con menor capacidad para movilización y almacenamiento de
granos (maíz, soya) y de minerales a granel.
con Bolivia obliga al puerto de Arica a almacenar en forma gratuita por
un año cargas de importación y por 60 días cargas de exportación. Matarani no tiene este
tipo de acuerdos y por lo tanto no tiene problemas de congestión.
tiene “cargas cautivas” como es el caso de los minerales explotados en la región de
20
c) Espacio proyectado para extensión portuaria mejor emplazado, y por lo tanto de menor costo
El puerto de Arica tiene una debilidad frente a todos los otros puertos en estudio: su dependencia
de estabilidad que muestre
que coyunturalmente presente con
Carece de infraestructura para movilización y almacenamiento de cargas líquidas (alcohol
de caña y aceites vegetales crudos, ambos de exportación boliviana, y diesel, de
líquidos el año
No cuenta con espacios de extensión portuaria aledaños al recinto portuario, como los
para movilización y almacenamiento de
a almacenar en forma gratuita por
un año cargas de importación y por 60 días cargas de exportación. Matarani no tiene este
tiene “cargas cautivas” como es el caso de los minerales explotados en la región de
Frente al puerto de Iquique:
a) El puerto de Arica cuenta con menor frecuencia d
b) Los fletes de servicios de transporte
asiáticos son más altos que los de Iquique
c) La ruta Iquique - Colchane
Tambo Quemado, por razones de topografía y trazado.
d) No tiene cargas cautivas, como es el caso de las mercancías que llegan a la Zona Franca
Industrial – ZOFRI, ni minerales que se extraen al interior de la Región de Tarapacá
(provincia de Tamarugal).
4.3. Oportunidades
� La creación de la Región de Arica y Parinacota
y más expedita solución de los problemas que se susciten y que sean del ámbito de
decisión de las autoridades regionales.
� También implica que el Gobierno Central visualiza mejor la problemática regional, al
disponer de información desagregada: antes de la creación de la nueva región, la
información centralizada a nivel I Región implicaba esconder las significativas diferencias en
situación económica, las que hoy quedan en evidencia.
� La decisión del Supremo Gobie
región.
� Es temprano para formular un pronóstico de lo que significará la actividad minera regional
como impacto para el movimiento portuario, sin embargo, es evidente que se abre una
nueva oportunidad.
4.4. Amenazas
� El Gobierno de las Estados Unidos, en el marco de su política antiterrorista, dictó la
“Implementing Recomendations of the 9/11 Comission Act of 2007”, que será de
implementación obligatoria a contar del año 2012, y que establece la
sofisticados sistemas de rayos X en puerto de embarque de todos los contenedores con
destino a puertos de los Estados Unidos.
Frente al puerto de Iquique:
Arica cuenta con menor frecuencia de servicios regulares de naves,
Los fletes de servicios de transporte marítimo regular de Arica desde y hacia puertos
asiáticos son más altos que los de Iquique
Colchane - Oruro tiene menor grado de dificultad que la ruta Arica
Tambo Quemado, por razones de topografía y trazado.
s cautivas, como es el caso de las mercancías que llegan a la Zona Franca
ZOFRI, ni minerales que se extraen al interior de la Región de Tarapacá
(provincia de Tamarugal).
Región de Arica y Parinacota de Arica y Parinacota, que implica una mejor
y más expedita solución de los problemas que se susciten y que sean del ámbito de
decisión de las autoridades regionales.
También implica que el Gobierno Central visualiza mejor la problemática regional, al
poner de información desagregada: antes de la creación de la nueva región, la
información centralizada a nivel I Región implicaba esconder las significativas diferencias en
situación económica, las que hoy quedan en evidencia.
La decisión del Supremo Gobierno de iniciar el fomento de la actividad minera en la nueva
Es temprano para formular un pronóstico de lo que significará la actividad minera regional
como impacto para el movimiento portuario, sin embargo, es evidente que se abre una
El Gobierno de las Estados Unidos, en el marco de su política antiterrorista, dictó la
“Implementing Recomendations of the 9/11 Comission Act of 2007”, que será de
implementación obligatoria a contar del año 2012, y que establece la
sofisticados sistemas de rayos X en puerto de embarque de todos los contenedores con
destino a puertos de los Estados Unidos.
21
e servicios regulares de naves,
marítimo regular de Arica desde y hacia puertos
Oruro tiene menor grado de dificultad que la ruta Arica -
s cautivas, como es el caso de las mercancías que llegan a la Zona Franca
ZOFRI, ni minerales que se extraen al interior de la Región de Tarapacá
de Arica y Parinacota, que implica una mejor
y más expedita solución de los problemas que se susciten y que sean del ámbito de
También implica que el Gobierno Central visualiza mejor la problemática regional, al
poner de información desagregada: antes de la creación de la nueva región, la
información centralizada a nivel I Región implicaba esconder las significativas diferencias en
rno de iniciar el fomento de la actividad minera en la nueva
Es temprano para formular un pronóstico de lo que significará la actividad minera regional
como impacto para el movimiento portuario, sin embargo, es evidente que se abre una
El Gobierno de las Estados Unidos, en el marco de su política antiterrorista, dictó la
“Implementing Recomendations of the 9/11 Comission Act of 2007”, que será de
implementación obligatoria a contar del año 2012, y que establece la inspección con
sofisticados sistemas de rayos X en puerto de embarque de todos los contenedores con
Esta norma implicará cuantiosas inversiones y según cálculos de la Cámara Marítima de
Chile, significará un costo
amortización.
Si bien es una medida de alcance e impacto mundial, su implementación en el puerto de
Arica tiene implicancias contractuales entre
inversiones no contempladas en el contrato y la transferencia del mayor costo al usuario
debería implicar necesariamente una modificación en las tarifas establecidas en el contrato
de concesión.
� Las relaciones diplomáticas con los países vecinos
actualmente a la reclamación centenaria de salida al mar por parte de Bolivia, se suma la
declaración unilateral de Perú de nuevo límite marítimo con Chile.
En la medida que estos conflictos diplomáticos no se resuelvan, las relaciones bilat
tensan en forma cíclica, creando inestabilidad en la zona vértice de ambas situaciones: la
Región de Arica y Parinacota
En caso de agudización de alguno de estos conflictos con nuestros vecinos, la primera
repercusión se percibirá y afectará a e
� Por medio del Tratado de 1904, el Estado de Chile adquirió compromisos a favor de la
vecina República de Bolivia, gravosos para el Erario Nacional y cuyo eventual
incumplimiento – o interpretación boliviana de ello
que afectan principalmente al puerto de Arica y al ferrocarril de Arica
chileno.
Del análisis precedente, se concluye que:
� El puerto de Arica está en una buena posición competitiva, que se ve amenazada por el
retraso relativo de decisiones de inversión en infraestructura de transporte terrestre que
conecta Arica con Bolivia
Esta norma implicará cuantiosas inversiones y según cálculos de la Cámara Marítima de
Chile, significará un costo por container del orden de US$ 122, contados la operación y la
Si bien es una medida de alcance e impacto mundial, su implementación en el puerto de
Arica tiene implicancias contractuales entre EMPRESA PORTUARIA ARICA
no contempladas en el contrato y la transferencia del mayor costo al usuario
debería implicar necesariamente una modificación en las tarifas establecidas en el contrato
Las relaciones diplomáticas con los países vecinos no siempre son del to
actualmente a la reclamación centenaria de salida al mar por parte de Bolivia, se suma la
declaración unilateral de Perú de nuevo límite marítimo con Chile.
En la medida que estos conflictos diplomáticos no se resuelvan, las relaciones bilat
tensan en forma cíclica, creando inestabilidad en la zona vértice de ambas situaciones: la
Región de Arica y Parinacota.
En caso de agudización de alguno de estos conflictos con nuestros vecinos, la primera
repercusión se percibirá y afectará a esta región y su puerto.
Por medio del Tratado de 1904, el Estado de Chile adquirió compromisos a favor de la
vecina República de Bolivia, gravosos para el Erario Nacional y cuyo eventual
o interpretación boliviana de ello – es fuente de conflictos potenciales,
que afectan principalmente al puerto de Arica y al ferrocarril de Arica – La Paz en el tramo
Del análisis precedente, se concluye que:
El puerto de Arica está en una buena posición competitiva, que se ve amenazada por el
retraso relativo de decisiones de inversión en infraestructura de transporte terrestre que
conecta Arica con Bolivia, y por las relaciones chilenas con los países fronterizos
22
Esta norma implicará cuantiosas inversiones y según cálculos de la Cámara Marítima de
por container del orden de US$ 122, contados la operación y la
Si bien es una medida de alcance e impacto mundial, su implementación en el puerto de
EMPRESA PORTUARIA ARICA y TPA: son
no contempladas en el contrato y la transferencia del mayor costo al usuario
debería implicar necesariamente una modificación en las tarifas establecidas en el contrato
no siempre son del todo estables, y
actualmente a la reclamación centenaria de salida al mar por parte de Bolivia, se suma la
En la medida que estos conflictos diplomáticos no se resuelvan, las relaciones bilaterales se
tensan en forma cíclica, creando inestabilidad en la zona vértice de ambas situaciones: la
En caso de agudización de alguno de estos conflictos con nuestros vecinos, la primera
Por medio del Tratado de 1904, el Estado de Chile adquirió compromisos a favor de la
vecina República de Bolivia, gravosos para el Erario Nacional y cuyo eventual
conflictos potenciales,
La Paz en el tramo
El puerto de Arica está en una buena posición competitiva, que se ve amenazada por el
retraso relativo de decisiones de inversión en infraestructura de transporte terrestre que
y por las relaciones chilenas con los países fronterizos.
4.5. Impacto de la Habilitación del Puerto de Iquique para carga
Bolivia
La habilitación del puerto de Iquique como puerto de tránsito de carga boliviana merece un análisis
especial.
� De hecho, hoy se descarga gran cantidad
por naves que no recalan en Arica. Es
boliviana.
� La habilitación como puerto de tránsito implicará para los importadores bolivianos empezar
a pagar los servicios de ASP
situación histórica, en que no los pagaban.
� El sitio de extensión portuaria para almacenamiento, desconsolidación y consolidación de
cargas bolivianas que se habilitará en Alto Hospicio tendrá un alto costo
el puerto y la extensión.
no tiene costo para el usuario, y en caso que en Arica se habilite el sitio de extensión
portuaria de Puerta América, el costo de trans
puerto será muy inferior al que
de tránsito de Bolivia de pago por almacenaje en el caso de Iquique está limitado al recinto
de Alto Hospicio.
� La apertura del paso fronterizo Colchane
como primer impacto que la carga boliviana de importación que se descargue en Iquique
seguirá la nueva ruta carretera, en vez de usar la carretera CH
Quemado.
� En cuanto a las cargas bolivianas de exportación, el ferrocarril (
fletes carreteros tendrá mayor impacto sobre la ruta CH
Oruro. Por lo tanto, tampoco generará impacto sobre la competitividad del puerto de Arica
y sus flujos de carga boliviana.
� La conclusión se orienta a
tránsito para Bolivia, no debiera implicar impacto negativo alguno para el puerto de Arica,
sin embargo, la apertura de la carretera Iquique
en la desviación de cargas, en tanto no se mejore el trazado de la carretera Arica Tambo
Quemado.
mpacto de la Habilitación del Puerto de Iquique para carga en
La habilitación del puerto de Iquique como puerto de tránsito de carga boliviana merece un análisis
De hecho, hoy se descarga gran cantidad de carga boliviana que llega en
por naves que no recalan en Arica. Esto no cambiará con la nueva franquicia a la carga
La habilitación como puerto de tránsito implicará para los importadores bolivianos empezar
a pagar los servicios de ASP-B, lo que implica un recargo de costos con respecto a la
a, en que no los pagaban.
El sitio de extensión portuaria para almacenamiento, desconsolidación y consolidación de
cargas bolivianas que se habilitará en Alto Hospicio tendrá un alto costo de transporte entre
el puerto y la extensión. Hoy, el almacenamiento de la carga boliviana en el puerto de Arica
no tiene costo para el usuario, y en caso que en Arica se habilite el sitio de extensión
portuaria de Puerta América, el costo de transportar cargas entre Puerta América y el
puerto será muy inferior al que signifique operar en Alto Hospicio. La liberación a la carga
de tránsito de Bolivia de pago por almacenaje en el caso de Iquique está limitado al recinto
La apertura del paso fronterizo Colchane – Pisiga y de la carretera Iquique
como primer impacto que la carga boliviana de importación que se descargue en Iquique
seguirá la nueva ruta carretera, en vez de usar la carretera CH-11, por Arica
En cuanto a las cargas bolivianas de exportación, el ferrocarril (FCALP) como regulador de
fletes carreteros tendrá mayor impacto sobre la ruta CH-11 que sobre la ruta Iquique
Oruro. Por lo tanto, tampoco generará impacto sobre la competitividad del puerto de Arica
y sus flujos de carga boliviana.
rienta a que la habilitación de Iquique como puerto de mercancías en
no debiera implicar impacto negativo alguno para el puerto de Arica,
sin embargo, la apertura de la carretera Iquique - Huara – Colchane – Oruro puede incidir
desviación de cargas, en tanto no se mejore el trazado de la carretera Arica Tambo
23
en Tránsito de
La habilitación del puerto de Iquique como puerto de tránsito de carga boliviana merece un análisis
de carga boliviana que llega en contenedores,
to no cambiará con la nueva franquicia a la carga
La habilitación como puerto de tránsito implicará para los importadores bolivianos empezar
con respecto a la
El sitio de extensión portuaria para almacenamiento, desconsolidación y consolidación de
de transporte entre
to de la carga boliviana en el puerto de Arica
no tiene costo para el usuario, y en caso que en Arica se habilite el sitio de extensión
cargas entre Puerta América y el
signifique operar en Alto Hospicio. La liberación a la carga
de tránsito de Bolivia de pago por almacenaje en el caso de Iquique está limitado al recinto
Pisiga y de la carretera Iquique – Oruro tendrá
como primer impacto que la carga boliviana de importación que se descargue en Iquique
11, por Arica - Tambo
FCALP) como regulador de
11 que sobre la ruta Iquique –
Oruro. Por lo tanto, tampoco generará impacto sobre la competitividad del puerto de Arica
que la habilitación de Iquique como puerto de mercancías en
no debiera implicar impacto negativo alguno para el puerto de Arica,
Oruro puede incidir
desviación de cargas, en tanto no se mejore el trazado de la carretera Arica Tambo
EMPRESA PORTUARIA ARICA
este análisis a las autoridades del Gobierno Central y de la
para mostrarles las negativas
servicios logísticos en general y para el puerto de Arica en particular,
atraso en las decisiones de reposición del servicio ferroviario y de i
5. PLAN DE ACCIÓN PARA MEJORAR LA CAPACIDAD Y LA POSICIÓN
COMPETITIVA DEL PUERTO DE ARICA
5.1. Organizar, liderar y posicionar
Esta acción es prioritaria, por cuanto la competitividad del puerto de Arica no se
aislada: es consecuencia del trabajo coordinado de todos los incumbentes (stakeholders), tanto de
promoción de imagen, de marketing, calidad de servicios, en suma, la Comunidad agrega valor,
superior a la suma de las partes separadamente.
Una Comunidad Portuaria activa, tiene muchos beneficios potenciales:
� Promoción del servicio logístico en su conjunto
� Plan de promoción y marketing de
� Instancia de coordinación y de mejora continua, tanto en el recinto
extensión portuaria de Puerta América
� Relación e interacción entre el puerto y la comunidad regional y local.
� Posicionamiento de la Región de Arica y Parinacota
y de transporte.
EMPRESA PORTUARIA ARICA
autoridades de Gobierno Regional, para organizar y liderar la Comunidad Portuaria de
Arica, teniendo como fundamento que esta instancia será un apoyo eficaz al
lineamiento estratégico inserto e
que pretende potenciar la nueva región en el eje de servicios logísticos.
EMPRESA PORTUARIA ARICA y la Comunidad Portuaria de Arica deben hacer presente
este análisis a las autoridades del Gobierno Central y de la Región de Arica y
negativas consecuencias para la competitividad de la plataforma de
servicios logísticos en general y para el puerto de Arica en particular,
atraso en las decisiones de reposición del servicio ferroviario y de inversión vial.
PLAN DE ACCIÓN PARA MEJORAR LA CAPACIDAD Y LA POSICIÓN
COMPETITIVA DEL PUERTO DE ARICA
y posicionar la Comunidad Portuaria en Arica
, por cuanto la competitividad del puerto de Arica no se produce en forma
aislada: es consecuencia del trabajo coordinado de todos los incumbentes (stakeholders), tanto de
promoción de imagen, de marketing, calidad de servicios, en suma, la Comunidad agrega valor,
superior a la suma de las partes separadamente.
Una Comunidad Portuaria activa, tiene muchos beneficios potenciales:
Promoción del servicio logístico en su conjunto
marketing de la plataforma logística como un todo
Instancia de coordinación y de mejora continua, tanto en el recinto primario como en la
extensión portuaria de Puerta América
Relación e interacción entre el puerto y la comunidad regional y local.
Región de Arica y Parinacota como plataforma de servicios logísticos
A ARICA buscará respaldo, especialmente en sus inicios, en las
autoridades de Gobierno Regional, para organizar y liderar la Comunidad Portuaria de
Arica, teniendo como fundamento que esta instancia será un apoyo eficaz al
lineamiento estratégico inserto en la Propuesta de Estrategia Regional de Desarrollo,
que pretende potenciar la nueva región en el eje de servicios logísticos.
24
y la Comunidad Portuaria de Arica deben hacer presente
Región de Arica y Parinacota,
para la competitividad de la plataforma de
servicios logísticos en general y para el puerto de Arica en particular, del eventual
nversión vial.
PLAN DE ACCIÓN PARA MEJORAR LA CAPACIDAD Y LA POSICIÓN
produce en forma
aislada: es consecuencia del trabajo coordinado de todos los incumbentes (stakeholders), tanto de
promoción de imagen, de marketing, calidad de servicios, en suma, la Comunidad agrega valor,
primario como en la
como plataforma de servicios logísticos
respaldo, especialmente en sus inicios, en las
autoridades de Gobierno Regional, para organizar y liderar la Comunidad Portuaria de
Arica, teniendo como fundamento que esta instancia será un apoyo eficaz al
n la Propuesta de Estrategia Regional de Desarrollo,
La Comunidad Portuaria (CP
incluyan Comité Ejecutivo y una Secretaría Permanente.
El Comité ejecutivo estará formado por
sucesora regional o la concesionaria del ferrocarril), Aduana y la SEREMI de
Transportes.
La CPA definirá un Plan de Posicionamie
sucesora regional o la concesionaria del ferrocarril) en la captura, atención y
mantención de clientes.
5.2. Reanudación del servicio del ferrocarril
El ferrocarril es un importante y estratégico eslabón
demanda por servicios de transferencia de cargas al puerto.
Su habilitación permitirá mejorar la posición competitiva frente al puerto de Iquique y contrarrestar
el efecto de la habilitación de la carretera Iquiqu
Además, servirá para recuperar cargas de minerales a granel, que hoy se embarcan por el puerto
de Antofagasta desde que FCALP interrumpió su servicio. También significará una mejora en la
posición competitiva con respecto a Matarani
El ferrocarril es regulador de fletes carreteros, por lo
posición competitiva del puerto de Arica. Su funcionamiento implica un ahorro de costos de
mantención de la carretera. La rehabilitación de la línea i
contaminantes, diseminados a lo largo de todo el trazado.
Con la rehabilitación de la línea Chile
1904, lo que implica una razón menos de tensión en las re
consiguiente beneficio para la región y el puerto. Podría aportar entre 200.000 y 300.000 toneladas
al puerto.
Una estrecha coordinación de inversiones del puerto y el ferrocarril abriría la oportunidad de inverti
en carros – cisterna, que transporten
diesel), lo que implicaría acceder a un nuevo nicho de mercado de transporte del orden de 350.000
toneladas anuales.
(CPA) de Arica se dará estatutos y organización propia, que
Comité Ejecutivo y una Secretaría Permanente.
El Comité ejecutivo estará formado por EMPRESA PORTUARIA ARICA, TPA, EFE (o su
sucesora regional o la concesionaria del ferrocarril), Aduana y la SEREMI de
definirá un Plan de Posicionamiento y Promoción y apoyará a TPA y EFE (o su
sucesora regional o la concesionaria del ferrocarril) en la captura, atención y
Reanudación del servicio del ferrocarril.
El ferrocarril es un importante y estratégico eslabón logístico, cuyo funcionamiento atrae más
demanda por servicios de transferencia de cargas al puerto.
Su habilitación permitirá mejorar la posición competitiva frente al puerto de Iquique y contrarrestar
el efecto de la habilitación de la carretera Iquique - Colchane - Oruro.
Además, servirá para recuperar cargas de minerales a granel, que hoy se embarcan por el puerto
de Antofagasta desde que FCALP interrumpió su servicio. También significará una mejora en la
posición competitiva con respecto a Matarani.
El ferrocarril es regulador de fletes carreteros, por lo que la reanudación de su servicio
del puerto de Arica. Su funcionamiento implica un ahorro de costos de
mantención de la carretera. La rehabilitación de la línea implicará eliminar los residuos minerales
contaminantes, diseminados a lo largo de todo el trazado.
a rehabilitación de la línea Chile reanuda el cumplimiento a lo comprometido por el Tratado de
1904, lo que implica una razón menos de tensión en las relaciones diplomáticas con Bolivia, con el
consiguiente beneficio para la región y el puerto. Podría aportar entre 200.000 y 300.000 toneladas
Una estrecha coordinación de inversiones del puerto y el ferrocarril abriría la oportunidad de inverti
cisterna, que transporten gráneles líquidos (alcohol de caña, aceite crudo vegetal,
diesel), lo que implicaría acceder a un nuevo nicho de mercado de transporte del orden de 350.000
25
estatutos y organización propia, que
, TPA, EFE (o su
sucesora regional o la concesionaria del ferrocarril), Aduana y la SEREMI de
nto y Promoción y apoyará a TPA y EFE (o su
sucesora regional o la concesionaria del ferrocarril) en la captura, atención y
logístico, cuyo funcionamiento atrae más
Su habilitación permitirá mejorar la posición competitiva frente al puerto de Iquique y contrarrestar
Además, servirá para recuperar cargas de minerales a granel, que hoy se embarcan por el puerto
de Antofagasta desde que FCALP interrumpió su servicio. También significará una mejora en la
la reanudación de su servicio mejorará la
del puerto de Arica. Su funcionamiento implica un ahorro de costos de
mplicará eliminar los residuos minerales
cumplimiento a lo comprometido por el Tratado de
laciones diplomáticas con Bolivia, con el
consiguiente beneficio para la región y el puerto. Podría aportar entre 200.000 y 300.000 toneladas
Una estrecha coordinación de inversiones del puerto y el ferrocarril abriría la oportunidad de invertir
líquidos (alcohol de caña, aceite crudo vegetal,
diesel), lo que implicaría acceder a un nuevo nicho de mercado de transporte del orden de 350.000
Un tren para turistas, con servicio ha
puede significar un ingreso marginal a FCALP, pero puede potenciar al puerto
y Parinacota, al poder ofrecer otra alternativa para ofrecer en la escala de cruceros
últimos años ha ido en aumento.
EMPRESA PORTUARIA ARICA
gestionan y supervisaran el proceso de licitación del servicio ferroviario y su posterior
explotación por parte del concesionario
5.3. Habilitación de la Zona de E
La Empresa Portuaria Arica –
equivalente a 21 hectáreas, para desarrollar un proyecto de
actividad portuaria para el terminal actual, la inversión en este proyecto está programada
presentarla a las autoridades competentes para obtener su aprobación y
iniciarse el año 2009.
La decisión de diseñar e implementar el proyecto de Extensión responde a una necesidad urgente,
primero, por las propias necesidades de espacio del recinto portuario actual, según se desprende
de las proyecciones de demanda y segundo, porque la decisión debe ir coordi
de habilitación de la línea ferroviaria del FCALP, que incluye la decisión de reubicación de la
maestranza del ferrocarril, que podría ser en parte de los terrenos que hoy dispone
PORTUARIA ARICA.
La habilitación de la extensión portuaria en Puerta América permitirá descongestionar los patios y
muelles del recinto portuario y solucionar la demanda de los clientes bolivianos de
almacenamiento prolongado al interior del recinto portuario. Además, permitirá liberar espa
el terminal, para construcción de infraestructura para movilización y almacenamiento de
sólidos y líquidos.
Lo anterior implicará habilitar un esp
procedentes de Bolivia, en condicio
Un tren para turistas, con servicio hasta Visviri y/o Poconchile es otra línea de negocios, que
puede significar un ingreso marginal a FCALP, pero puede potenciar al puerto y a la
, al poder ofrecer otra alternativa para ofrecer en la escala de cruceros
.
EMPRESA PORTUARIA ARICA es parte del equipo de instituciones del Estado que
el proceso de licitación del servicio ferroviario y su posterior
explotación por parte del concesionario del ferrocarril
Zona de Extensión de la Actividad Portuaria
es propietaria de un terreno urbanizado en el Valle de Lluta
para desarrollar un proyecto de inversión tendiente a
portuaria para el terminal actual, la inversión en este proyecto está programada
presentarla a las autoridades competentes para obtener su aprobación y financiamiento
de diseñar e implementar el proyecto de Extensión responde a una necesidad urgente,
primero, por las propias necesidades de espacio del recinto portuario actual, según se desprende
de las proyecciones de demanda y segundo, porque la decisión debe ir coordinada con el proyecto
de habilitación de la línea ferroviaria del FCALP, que incluye la decisión de reubicación de la
maestranza del ferrocarril, que podría ser en parte de los terrenos que hoy dispone
ón portuaria en Puerta América permitirá descongestionar los patios y
muelles del recinto portuario y solucionar la demanda de los clientes bolivianos de
al interior del recinto portuario. Además, permitirá liberar espa
el terminal, para construcción de infraestructura para movilización y almacenamiento de
mplicará habilitar un espacio de acceso y estacionamiento de camiones cargados,
procedentes de Bolivia, en condiciones de seguridad, higiene y bienestar. Ordenará el tránsito y
26
sta Visviri y/o Poconchile es otra línea de negocios, que
y a la Región de Arica
, al poder ofrecer otra alternativa para ofrecer en la escala de cruceros ,que en estos
del Estado que
el proceso de licitación del servicio ferroviario y su posterior
es propietaria de un terreno urbanizado en el Valle de Lluta,
inversión tendiente a extender la
portuaria para el terminal actual, la inversión en este proyecto está programada
financiamiento para
de diseñar e implementar el proyecto de Extensión responde a una necesidad urgente,
primero, por las propias necesidades de espacio del recinto portuario actual, según se desprende
nada con el proyecto
de habilitación de la línea ferroviaria del FCALP, que incluye la decisión de reubicación de la
maestranza del ferrocarril, que podría ser en parte de los terrenos que hoy dispone EMPRESA
ón portuaria en Puerta América permitirá descongestionar los patios y
muelles del recinto portuario y solucionar la demanda de los clientes bolivianos de áreas de
al interior del recinto portuario. Además, permitirá liberar espacios en
el terminal, para construcción de infraestructura para movilización y almacenamiento de gráneles
de camiones cargados,
nes de seguridad, higiene y bienestar. Ordenará el tránsito y
estacionamiento de camiones y ofrecerá servicios tales como cafetería, restaurant, servicios
higiénicos, vulcanización, mantención de camiones (cambios de aceite, etc.)
También serviría para racionalizar el acceso
último tiempo han creado una congestión
ante la comunidad..
Es clave estudiar el uso del ferrocarril para la movilización de cargas directamente
barco - extensión portuaria: aumentaría la eficiencia portuaria, ahorraría costos de
movilización en el sitio primario del puerto y colaboraría a la descongestión
vial al puerto. Además, generaría una fuente de ingresos para el ferrocarril.
inicial del 25% de participación del ferrocarril en el tonelaje de transporte entre el
puerto y la extensión portuaria será un progreso significativo, tanto en costos
descongestión portuaria y vial.
Esta solución traerá consigo una negociación con los clientes, en especial con los bolivianos,
respecto a los costos de transferir las cargas entre el puerto y la extensión.
Esta extensión servirá además para bri
fraccionamiento, etc. de cargas, a costos inferiores que los que se brindan en el terminal portuario.
EMPRESA PORTUARIA ARICA ha definido un anteproyecto de construcción de la infraestructura
la extensión portuaria en Puerta América
almacenamiento, cargas peligrosas, operación de contenedores y de línea férrea y maestranza de
ferrocarriles, por un monto de $
servicio en el segundo semestre
para su financiamiento dentro del Presupuesto de la
Una vez aprobados los recursos por parte del
proyecto, siguiendo el cronograma.
También, calendarizará los llamados a licitación de arriendos de espacios e
infraestructura y de concesiones de servicios, en conco
las obras.
estacionamiento de camiones y ofrecerá servicios tales como cafetería, restaurant, servicios
higiénicos, vulcanización, mantención de camiones (cambios de aceite, etc.)
racionalizar el acceso y transito de los camiones por la ciudad, que en este
congestión vial la cual ha perjudicado la imagen del puerto de Arica
Es clave estudiar el uso del ferrocarril para la movilización de cargas directamente
extensión portuaria: aumentaría la eficiencia portuaria, ahorraría costos de
movilización en el sitio primario del puerto y colaboraría a la descongestión
vial al puerto. Además, generaría una fuente de ingresos para el ferrocarril.
inicial del 25% de participación del ferrocarril en el tonelaje de transporte entre el
puerto y la extensión portuaria será un progreso significativo, tanto en costos
descongestión portuaria y vial.
Esta solución traerá consigo una negociación con los clientes, en especial con los bolivianos,
respecto a los costos de transferir las cargas entre el puerto y la extensión.
Esta extensión servirá además para brindar servicios de consolidación, desconsolidación, rotulación,
fraccionamiento, etc. de cargas, a costos inferiores que los que se brindan en el terminal portuario.
ha definido un anteproyecto de construcción de la infraestructura
en Puerta América, que contempla zonas de parqueo de camiones,
almacenamiento, cargas peligrosas, operación de contenedores y de línea férrea y maestranza de
$ 1.105.510.000, para que la extensión portuaria pueda
el segundo semestre de 2010. Este proyecto será presentado al Ministerio de Hacienda
para su financiamiento dentro del Presupuesto de la Empresa Portuaria Arica del año 2009.
Una vez aprobados los recursos por parte del Ministerio de Hacienda, EPA implementará el
proyecto, siguiendo el cronograma.
También, calendarizará los llamados a licitación de arriendos de espacios e
infraestructura y de concesiones de servicios, en concordancia con el plan de avance de
27
estacionamiento de camiones y ofrecerá servicios tales como cafetería, restaurant, servicios
y transito de los camiones por la ciudad, que en este
vial la cual ha perjudicado la imagen del puerto de Arica
Es clave estudiar el uso del ferrocarril para la movilización de cargas directamente
extensión portuaria: aumentaría la eficiencia portuaria, ahorraría costos de
movilización en el sitio primario del puerto y colaboraría a la descongestión del acceso
vial al puerto. Además, generaría una fuente de ingresos para el ferrocarril. Una meta
inicial del 25% de participación del ferrocarril en el tonelaje de transporte entre el
puerto y la extensión portuaria será un progreso significativo, tanto en costos como en
Esta solución traerá consigo una negociación con los clientes, en especial con los bolivianos,
ndar servicios de consolidación, desconsolidación, rotulación,
fraccionamiento, etc. de cargas, a costos inferiores que los que se brindan en el terminal portuario.
ha definido un anteproyecto de construcción de la infraestructura de
, que contempla zonas de parqueo de camiones,
almacenamiento, cargas peligrosas, operación de contenedores y de línea férrea y maestranza de
pueda entrar en
de 2010. Este proyecto será presentado al Ministerio de Hacienda
del año 2009.
Ministerio de Hacienda, EPA implementará el
También, calendarizará los llamados a licitación de arriendos de espacios e
rdancia con el plan de avance de
Paralelamente a ello, desarrollará un plan comunicacional y promocional de la
Extensión Portuaria, con los siguientes
� Lograr alta concurrencia de proponentes a las licitaciones que
� Lograr alta concurrencia de proponentes a las licitaciones de arriendos de
espacios e infraestructura, y concesiones de servicios en la zona de extensión
portuaria, para su explotación
� Ofrecer la extensión portuaria como un nuevo servicio d
servicios logísticos de la
5.4. Rediseño y reconstrucción de la carretera Ch
Se requiere una carreta cuyo trazado y mantención sea cumpliendo estándares internacionales,
competitivo con el de Iquique -
inversión en mantención de capa asfáltica, de carácter superficial
ruta Tambo Quemado - La Paz está en inmejorables condiciones.
Una carretera en condiciones como la actual, es un freno para el desarrollo de la región y para la
competitividad del puerto de Arica
al corredor bioceánico que están impulsando los Gobiernos de Chile, Brasil y Bolivia.
EMPRESA PORTUARIA ARICA
Públicas y de la Región de Arica y Parinacota
del Comité Ejecutivo de la Comunidad Portuaria.
6. PLAN DE PROMOCIÓN
El Plan de Promoción de EMPRESA PORTUARIA ARICA
Comunidad Portuaria, liderado por
Paralelamente a ello, desarrollará un plan comunicacional y promocional de la
los siguientes objetivos específicos:
Lograr alta concurrencia de proponentes a las licitaciones que implican obras
Lograr alta concurrencia de proponentes a las licitaciones de arriendos de
espacios e infraestructura, y concesiones de servicios en la zona de extensión
portuaria, para su explotación
Ofrecer la extensión portuaria como un nuevo servicio de la plataforma de
servicios logísticos de la Región de Arica y Parinacota.
ediseño y reconstrucción de la carretera Ch-11 (Arica-Tambo Quemado)
Se requiere una carreta cuyo trazado y mantención sea cumpliendo estándares internacionales,
- Colchane. Hoy el Ministerio de Obras Públicas proyecta solo una
inversión en mantención de capa asfáltica, de carácter superficial y de corta duración. En cambio, la
La Paz está en inmejorables condiciones.
Una carretera en condiciones como la actual, es un freno para el desarrollo de la región y para la
competitividad del puerto de Arica además de no cumplir los estándares para carreteras asociadas
que están impulsando los Gobiernos de Chile, Brasil y Bolivia.
EMPRESA PORTUARIA ARICA ha de plantear a las autoridades de Transportes, de Obras
Región de Arica y Parinacota esta necesidad, directamente y a través
del Comité Ejecutivo de la Comunidad Portuaria.
PROMOCIÓN
EMPRESA PORTUARIA ARICA debe ser un esfuerzo conjunto con
Comunidad Portuaria, liderado por EMPRESA PORTUARIA ARICA. Este Plan debe implementarse en
28
Paralelamente a ello, desarrollará un plan comunicacional y promocional de la
implican obras
Lograr alta concurrencia de proponentes a las licitaciones de arriendos de
espacios e infraestructura, y concesiones de servicios en la zona de extensión
e la plataforma de
Tambo Quemado)
Se requiere una carreta cuyo trazado y mantención sea cumpliendo estándares internacionales,
proyecta solo una
y de corta duración. En cambio, la
Una carretera en condiciones como la actual, es un freno para el desarrollo de la región y para la
os estándares para carreteras asociadas
a las autoridades de Transportes, de Obras
sta necesidad, directamente y a través
debe ser un esfuerzo conjunto con la
. Este Plan debe implementarse en
coordinación con los esfuerzos promocionales del Gobierno Regional, Municipios, servicios públicos
y de asociaciones gremiales empresariales privadas.
Se promoverá primariamente lo que la comunidad Portuaria, en cuanto n
ofrece al cliente, pero al mismo tiempo, promueve colateralmente la actividad económica de toda la
región, por sus efectos multiplicadores.
6.1. Objetivo del plan
Posicionar la Región de Arica y Parinacota
demanda por servicios de logística que
6.1.1 A quienes va dirigido:
A) Autoridades de Gobierno Central de Bolivia, Brasil y Perú, con especial énfasis en
autoridades y organismos de Relaciones Exteriores, comercio Exterior, Transporte,
Agricultura y Minería.
B) Autoridades departamentales de La Paz, Oruro, Cochabamba y Sant
Tacna en Perú; y de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul en Brasil
C) Exportadores bolivianos: de minerales, productos agroindustriales,
maderas, industriales, otros
D) Importadores bolivianos
E) Exportadores chilenos: de minerales, agroindustriales, industriales
F) Importadores chilenos
G) Exportadores e importadores del Estado de Mato Grosso, Brasil
H) Exportadores e importadores de Tacna, Perú
I) Agencias de turismo de Cruceros
J) Agencias chilenas de Gobierno Central, Regional y Local, como parte de un esfuerzo
conjunto de promoción de servicios del país, la región y la localidad
6.1.2 Qué comunicar / promover
� Fortalezas de la región,
� Servicios que ofrece y la red que conforman
coordinación con los esfuerzos promocionales del Gobierno Regional, Municipios, servicios públicos
y de asociaciones gremiales empresariales privadas.
primariamente lo que la comunidad Portuaria, en cuanto nodo de servicios logísticos
ofrece al cliente, pero al mismo tiempo, promueve colateralmente la actividad económica de toda la
región, por sus efectos multiplicadores.
Región de Arica y Parinacota como plataforma de servicios logísticos y
demanda por servicios de logística que ofrece la Comunidad Portuaria de Arica.
quienes va dirigido:
Autoridades de Gobierno Central de Bolivia, Brasil y Perú, con especial énfasis en
autoridades y organismos de Relaciones Exteriores, comercio Exterior, Transporte,
Autoridades departamentales de La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa Cruz en Bolivia;
Tacna en Perú; y de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul en Brasil
Exportadores bolivianos: de minerales, productos agroindustriales, gráneles
maderas, industriales, otros
Exportadores chilenos: de minerales, agroindustriales, industriales
Exportadores e importadores del Estado de Mato Grosso, Brasil
Exportadores e importadores de Tacna, Perú
Agencias de turismo de Cruceros
de Gobierno Central, Regional y Local, como parte de un esfuerzo
conjunto de promoción de servicios del país, la región y la localidad.
/ promover
su red logística y su puerto
Servicios que ofrece y la red que conforman
29
coordinación con los esfuerzos promocionales del Gobierno Regional, Municipios, servicios públicos
odo de servicios logísticos
ofrece al cliente, pero al mismo tiempo, promueve colateralmente la actividad económica de toda la
como plataforma de servicios logísticos y promover la
Autoridades de Gobierno Central de Bolivia, Brasil y Perú, con especial énfasis en
autoridades y organismos de Relaciones Exteriores, comercio Exterior, Transporte,
a Cruz en Bolivia; de
gráneles agrícolas,
de Gobierno Central, Regional y Local, como parte de un esfuerzo
� Infraestructura y capacidad instalada;
� Información de estándares de eficiencia, seguridad, normas medioambientales, etc.;
� Información simple de flujos de logística;
� Información para contactos con los integra
� Red de colaboración nacional e internacional de los integrantes de la comunidad Portuaria
de Arica.
6.1.3 Medios
Sitio web interactivo de la Comunidad Portuaria de Arica.
Producción y distribución de video institucional de
Asistencia programada COMO COMUNIDAD PORTUARIA a eventos feriales, con presencia dentro
del stand de Chile o de la Región de Arica
Cuiabá, Arequipa y Tacna). También en eve
Parinacota.
Invitación a medios de comunicación social, para producción y difusión de reportajes en el exterior.
Giras de visita a clientes, tanto al exterior como a los de la región
Material impreso, de respaldo para distribuir en eventos feriales y cuando se atienda a visitas y/o
clientes.
6.1.4 Para el turismo de cruceros
Se sugiere una campaña promocional ad
Gobierno Regional, SERNATUR, los munici
de la región
6.1.5 Presupuesto
Cifras de presupuesto solo se pueden formular una vez que se defina un plan, sin embargo, una
primera aproximación de presupuesto anual, para ser financiado en
la Comunidad Portuaria, según los medios sugeridos
Infraestructura y capacidad instalada;
Información de estándares de eficiencia, seguridad, normas medioambientales, etc.;
Información simple de flujos de logística;
Información para contactos con los integrantes de la comunidad portuaria.
Red de colaboración nacional e internacional de los integrantes de la comunidad Portuaria
Sitio web interactivo de la Comunidad Portuaria de Arica.
Producción y distribución de video institucional de la Comunidad Portuaria de Arica.
Asistencia programada COMO COMUNIDAD PORTUARIA a eventos feriales, con presencia dentro
del stand de Chile o de la Región de Arica – Parinacota (en La Paz, Cochabamba, Santa Cruz,
Cuiabá, Arequipa y Tacna). También en eventos feriales que se desarrollen en la Región de Arica
Invitación a medios de comunicación social, para producción y difusión de reportajes en el exterior.
Giras de visita a clientes, tanto al exterior como a los de la región
o, de respaldo para distribuir en eventos feriales y cuando se atienda a visitas y/o
Para el turismo de cruceros
Se sugiere una campaña promocional ad-hoc, diseñada e implementada en conjunto con el
Gobierno Regional, SERNATUR, los municipios y las asociaciones gremiales de operadores turísticos
Cifras de presupuesto solo se pueden formular una vez que se defina un plan, sin embargo, una
primera aproximación de presupuesto anual, para ser financiado en conjunto por los integrantes de
n los medios sugeridos sería la siguiente:
30
Información de estándares de eficiencia, seguridad, normas medioambientales, etc.;
Red de colaboración nacional e internacional de los integrantes de la comunidad Portuaria
Asistencia programada COMO COMUNIDAD PORTUARIA a eventos feriales, con presencia dentro
Parinacota (en La Paz, Cochabamba, Santa Cruz,
ntos feriales que se desarrollen en la Región de Arica –
Invitación a medios de comunicación social, para producción y difusión de reportajes en el exterior.
o, de respaldo para distribuir en eventos feriales y cuando se atienda a visitas y/o
hoc, diseñada e implementada en conjunto con el
pios y las asociaciones gremiales de operadores turísticos
Cifras de presupuesto solo se pueden formular una vez que se defina un plan, sin embargo, una
conjunto por los integrantes de
Sitio web de la Comunidad Portuaria de Arica
Video institucional
Asistencia a ferias
Invitación a medios de comunicación
Visita a clientes
Material impreso
TOTAL
6.1.6 Responsabilidad de diseño e implementación
El diseño será responsabilidad del comité Ejecutivo de la Comunidad Portuaria de Arica
La implementación y correspondiente financiamiento del Plan de Promoción será de responsabilidad
compartida, como acuerdo de las partes integrantes de la Comunidad Portuaria, en colaboración
con el Gobierno Regional de la Región de Arica y Parinacota
7. PROYECCIONES
7.1. Estimación de la demanda por Transferencia de carga
Las estadísticas de transferencia de cargas en el puerto de Arica muestran un crecimiento vigoroso,
más allá de lo esperable por crecimiento de la actividad
cuales sirve el puerto de Arica, y sin que algún evento o accidente pudiera haber interrumpido o
disminuido la transferencia de otro puerto de la competencia.
Proyección de transferencias (en toneladas) según tende
En los últimos seis años, la demanda por movilización de cargas por el puerto de Arica ha crecido a
un ritmo del orden del 12% anual.
A este ritmo, el puerto de Arica movilizaría el próximo año
millones de toneladas y al año 2013 el tonelaje movilizado superaría los tres millones
de toneladas.
Sitio web de la Comunidad Portuaria de Arica $1.000.000
$5.000.000
$20.000.000
comunicación $5.000.000
$5.000.000
$1.000.000
$37.000.000
Responsabilidad de diseño e implementación
El diseño será responsabilidad del comité Ejecutivo de la Comunidad Portuaria de Arica
La implementación y correspondiente financiamiento del Plan de Promoción será de responsabilidad
compartida, como acuerdo de las partes integrantes de la Comunidad Portuaria, en colaboración
Región de Arica y Parinacota de Arica y Parinacota.
stimación de la demanda por Transferencia de carga
Las estadísticas de transferencia de cargas en el puerto de Arica muestran un crecimiento vigoroso,
más allá de lo esperable por crecimiento de la actividad económica de las áreas geográficas a las
cuales sirve el puerto de Arica, y sin que algún evento o accidente pudiera haber interrumpido o
disminuido la transferencia de otro puerto de la competencia.
Proyección de transferencias (en toneladas) según tendencia efectiva de los últimos 6 años
En los últimos seis años, la demanda por movilización de cargas por el puerto de Arica ha crecido a
un ritmo del orden del 12% anual.
A este ritmo, el puerto de Arica movilizaría el próximo año 2009 alrededor de dos
millones de toneladas y al año 2013 el tonelaje movilizado superaría los tres millones
31
$1.000.000
$5.000.000
$20.000.000
$5.000.000
$5.000.000
$1.000.000
$37.000.000
El diseño será responsabilidad del comité Ejecutivo de la Comunidad Portuaria de Arica.
La implementación y correspondiente financiamiento del Plan de Promoción será de responsabilidad
compartida, como acuerdo de las partes integrantes de la Comunidad Portuaria, en colaboración
Las estadísticas de transferencia de cargas en el puerto de Arica muestran un crecimiento vigoroso,
económica de las áreas geográficas a las
cuales sirve el puerto de Arica, y sin que algún evento o accidente pudiera haber interrumpido o
ncia efectiva de los últimos 6 años
En los últimos seis años, la demanda por movilización de cargas por el puerto de Arica ha crecido a
alrededor de dos
millones de toneladas y al año 2013 el tonelaje movilizado superaría los tres millones
Estimamos que estos índices de crecimiento no son sustentables a largo plazo, y por lo tanto, se
presenta esta proyección como la hipótesis optimista, solo
En el cuadro N° 8, se presenta aquella
(*)
Tonelaje Total 0.123
5
Carga Fraccionada
-0.059
3 Tonelaje Contenedores 20'
0.1815
Tonelaje Contenedores 40'
0.1781
Importación 0.1
Exportación 0.082
9
Cabotaje 0.155
0
Total Bolivia 0.149
6
Bolivia Embarque 0.126
7
Bolivia Desembarque 0.175
5
Tránsito Perú (sitio 1) 0.466
3
Tránsito Perú (sitio 7) 0.133
3
Carga general
Carga gráneles limpios
0.095
6
Carga gráneles minerales
0.095
6 (*) Variación promedio anual de los últimos seis años, calculado a partir de estadísticas de
El año 2008 es una proyección en base a transferencia de carga real del período enero
Estimamos que estos índices de crecimiento no son sustentables a largo plazo, y por lo tanto, se
presenta esta proyección como la hipótesis optimista, solo para los próximos cinco años.
aquella “proyección optimista”,
CUADRO N° 8 PROYECCION OPTIMISTA
(En toneladas)
2008 2009 2010 2011 2012
1770.350 1988.989 2234.630 2510.606 2820
90.560 85.190 80.138 75.386 70
626.448 740.148 874.485 1033.204 1220
611.841 720.810 849.186 1000.426 1178
185.684 204.252 224.678 247.145 271
144.632 156.622 169.606 183.666 198
97.862 113.031 130.550 150.786 174
1190.300 1368.365 1573.073 1808.405 2078
587.331 661.746 745.589 840.055 946
602.966 708.787 833.179 979.401 1151
40.104 58.804 86.225 126.432 185
21.152 23.972 27.167 30.788 34
1330.137 1546.148 1803.809 2109.016 2470
6 292.889 320.889 351.566 385.176 421
6 147.326 161.410 176.841 193.747 212Variación promedio anual de los últimos seis años, calculado a partir de estadísticas de EMPRESA PORTUARIA El año 2008 es una proyección en base a transferencia de carga real del período enero – agosto de 2008
32
Estimamos que estos índices de crecimiento no son sustentables a largo plazo, y por lo tanto, se
para los próximos cinco años.
2012 2013
2820.666 3169.018
70.915 66.710
1220.731 1442.294
1178.602 1388.511
271.860 299.046
198.892 215.380
174.157 201.152
2078.942 2389.952
946.490 1066.410
1151.286 1353.337
185.387 271.833
34.892 39.544
2470.248 2897.515
421.999 462.342
212.269 232.562 EMPRESA PORTUARIA ARICA.
agosto de 2008.
Una proyección realista de la demanda por servicios de transferencia de cargas por el puerto debe
basarse en proyecciones de la actividad económ
carga, en nuestro caso, las economías de Bolivia y de Perú y la de la
Se adopta como índice de crecimiento anual de la demanda de servicios de movilización de carga
de Bolivia y de Perú en un 5,1% tomando como referente las proyecciones de crecimiento de las
economías de esos países en los próximos años.
Para el caso de la demanda por servicios de movilización de carga de la
Parinacota hemos proyectado un cre
parte las proyecciones de crecimiento económico para el país en los próximos años y el
estancamiento e incertidumbre económicas de la nueva región, en tanto no se formalice la
Estrategia de Desarrollo Regional, se consolide el nuevo Gobierno Regional y se implemente
medidas de reactivación económica, como los comprometidos anuncios en el sector
En base a los supuestos indicados precedentemente, la demanda por servicios de
transferencia de carga para el puerto de Arica alcanzará los dos millones de toneladas
el año 2011 y los tres millones de toneladas después del año 2018.
En el cuadro N° 9 se presenta la
(**) 2008
Tonelaje Total 0.0447 1770.352 1849
Carga Fraccionada 90.560 Tonelaje Contenedores 1239.58 1296
Carga general 1330.14 1386
Importación 0.03 185.684
Exportación 0.03 144.632
Cabotaje 0.03 97.862
Total Bolivia 0.051 1190.297 1251Bolivia Embarque 0.051 587.331
Una proyección realista de la demanda por servicios de transferencia de cargas por el puerto debe
basarse en proyecciones de la actividad económica de las regiones que motivan la transferencia de
carga, en nuestro caso, las economías de Bolivia y de Perú y la de la Región de Arica
como índice de crecimiento anual de la demanda de servicios de movilización de carga
y de Perú en un 5,1% tomando como referente las proyecciones de crecimiento de las
economías de esos países en los próximos años.
Para el caso de la demanda por servicios de movilización de carga de la Región de Arica y
hemos proyectado un crecimiento de solo un 3%, tomando en consideración por una
parte las proyecciones de crecimiento económico para el país en los próximos años y el
estancamiento e incertidumbre económicas de la nueva región, en tanto no se formalice la
o Regional, se consolide el nuevo Gobierno Regional y se implemente
reactivación económica, como los comprometidos anuncios en el sector minero.
En base a los supuestos indicados precedentemente, la demanda por servicios de
arga para el puerto de Arica alcanzará los dos millones de toneladas
el año 2011 y los tres millones de toneladas después del año 2018.
la “proyección realista”
CUADRO N° 9 PROYECCIÓN REALISTA
(En toneladas)
2009 2010 2011 2012 2013
1849.487 1932.159 2218.530 2308.754 2403.016
90.560 90.560 114.560 114.560 114.560
1296.261 1355.337 1392.91 1457.07 1523.94
1386.821 1445.897 1507.47 1571.63 1638.5
191.255 196.992 202.902 208.989 215.259
148.971 153.440 158.043 162.785 167.668
100.798 103.822 106.936 110.145 113.449
1251.002 1314.803 1381.858 1452.333 1526.402
617.285 648.766 681.853 716.628 753.176
33
Una proyección realista de la demanda por servicios de transferencia de cargas por el puerto debe
ica de las regiones que motivan la transferencia de
egión de Arica-Parinacota.
como índice de crecimiento anual de la demanda de servicios de movilización de carga
y de Perú en un 5,1% tomando como referente las proyecciones de crecimiento de las
Región de Arica y
cimiento de solo un 3%, tomando en consideración por una
parte las proyecciones de crecimiento económico para el país en los próximos años y el
estancamiento e incertidumbre económicas de la nueva región, en tanto no se formalice la
o Regional, se consolide el nuevo Gobierno Regional y se implementen
minero.
En base a los supuestos indicados precedentemente, la demanda por servicios de
arga para el puerto de Arica alcanzará los dos millones de toneladas
18 23
2941.420 3763.900
114.560 114.560
1903.440 2473.66
2018.000 2588.22
249.544 289.29
194.373 225.332
131.518 152.466
1957.410 2510.130
965.851 1238.58
a. En el año 2011 se empiezan a exportar 24.000 toneladas de cátodos de cobre, de
producción regional
b. La carga fraccionada mantiene el nivel del año 2007
c. El crecimiento de la demanda de Perú y Bolivia se estima en 5,1% anual
d. En el año 2011, FCALP reanuda su servicio, con 200.000 toneladas extra de
7.2. Estimación de ingresos de TPA
Los ingresos de EMPRESA PORTUARIA ARICA
TPA se calcularon en base a la fórmula establecida en el referido contrato:
Pago = (ATCC*1,20 + ATCG*0,40 + ATCGM*1) * USPPIAF
En donde:
ATCC =Tonelaje anual de carga general
ATCG =Tonelaje anual de
ATCGM =Tonelaje anual de
USPPIAF = Factor de Ajuste, sobre la base del Índice de Precios a
Productor, de los Estados
Para el presente cálculo, el Factor de Ajuste se estimó en 1,2458, resultante de la variación
resultante entre el Índice USPPI de julio de 2008 (provisorio), que registra un valor de 185,00
puntos y el Índice inicial de septiembre d
Bolivia Desembarque
0.051 602.966
Tránsito Perú (sitio 1) 0.051 40.104 Tránsito Perú (sitio 7) 0.051 21.152
Carga general 1330.137 1386Carga gráneles minerales 0.051 292.889 Carga gráneles limpios 0.051 147.326
En el año 2011 se empiezan a exportar 24.000 toneladas de cátodos de cobre, de
fraccionada mantiene el nivel del año 2007
El crecimiento de la demanda de Perú y Bolivia se estima en 5,1% anual
En el año 2011, FCALP reanuda su servicio, con 200.000 toneladas extra de
Estimación de ingresos de EMPRESA PORTUARIA ARICA, por canon de concesión
EMPRESA PORTUARIA ARICA, provenientes del contrato de concesión vigente con
TPA se calcularon en base a la fórmula establecida en el referido contrato:
Pago = (ATCC*1,20 + ATCG*0,40 + ATCGM*1) * USPPIAF
=Tonelaje anual de carga general
=Tonelaje anual de gráneles limpios (vegetales)
=Tonelaje anual de gráneles sucios (minerales)
= Factor de Ajuste, sobre la base del Índice de Precios a
Productor, de los Estados Unidos de Norteamérica
Para el presente cálculo, el Factor de Ajuste se estimó en 1,2458, resultante de la variación
resultante entre el Índice USPPI de julio de 2008 (provisorio), que registra un valor de 185,00
puntos y el Índice inicial de septiembre de 2004, de 148,70, es decir, un 24,58%
633.717 666.037 700.005 735.705 773.226
42.149 44.299 46.558 48.933 51.428
22.231 23.365 24.556 25.808 27.125
1386.821 1445.897 1507.47 1571.63 1638.5
307.826 323.525 540.025 557.367 575.592
154.840 162.736 171.036 179.759 188.927
34
En el año 2011 se empiezan a exportar 24.000 toneladas de cátodos de cobre, de
En el año 2011, FCALP reanuda su servicio, con 200.000 toneladas extra de gráneles.
por canon de concesión
, provenientes del contrato de concesión vigente con
Para el presente cálculo, el Factor de Ajuste se estimó en 1,2458, resultante de la variación
resultante entre el Índice USPPI de julio de 2008 (provisorio), que registra un valor de 185,00
1042.13 1271.55
65.95 84.572
34.784 44.606
2018.000 2588.22
681.649 849.152
242.274 326.530
Se aplica la fórmula con el mismo Factor de Ajuste a los dos escenarios de tonelaje proyectado en
los cuadros de estimación de la demanda (2.1 y 2.2). El cuadro que se presenta a continuación está,
en consecuencia, expresado en dólares constantes a valor de julio 2008.
7.2.1 Estimación de ingresos de explotación
� Canon de concesión TPA, ya calculados en el cuadro N°
� Contrato TPA, fijos por lo próximos cinco años
� Uso del puerto, calculados sobre la base de un aumento de eficiencia de un 2% anual,
acumulativo
� Otros ingresos, calculados sobre la base de un aumento real de 2% anual.
INGRESOS ESTIMADOS
Años Canon
Concesión
2008 2317.993
2008 2419.537
Años
la fórmula con el mismo Factor de Ajuste a los dos escenarios de tonelaje proyectado en
los cuadros de estimación de la demanda (2.1 y 2.2). El cuadro que se presenta a continuación está,
xpresado en dólares constantes a valor de julio 2008.
CUADRO N° 10
INGRESOS ESTIMADOS PROVENIENTES DEL
CONTRATO DE CONCESIÓN (En dólares USA)
Estimación de ingresos de explotación
Canon de concesión TPA, ya calculados en el cuadro N° 10
Contrato TPA, fijos por lo próximos cinco años
Uso del puerto, calculados sobre la base de un aumento de eficiencia de un 2% anual,
Otros ingresos, calculados sobre la base de un aumento real de 2% anual.
CUADRO N° 11 INGRESOS ESTIMADOS DE EXPLOTACIÓN
(En dólares USA)
Uso Cuotas Otros Total
Puerto Concesión Explotación
1692.63 372.9 527.5 4911.
1741.53 372.9 538.1 5072.
Años Hipótesis Hipótesis
Optimista Realista
2008 2.316.067 2.317.993
2009 2.145.144 2.419.537
2010 2.482.038 2.525.514
2011 2.878.637 2.735.782
2012 3.345.367 2.851.212
2013 3.894.517 2.971.681
2018 3.658.334
2023 4.699.218
35
la fórmula con el mismo Factor de Ajuste a los dos escenarios de tonelaje proyectado en
los cuadros de estimación de la demanda (2.1 y 2.2). El cuadro que se presenta a continuación está,
Uso del puerto, calculados sobre la base de un aumento de eficiencia de un 2% anual,
Total
.023
.067
2010 2525.514
2011 2735.782
2012 2851.212
2013 2971.681
2018 3658.334
7.2.2 Estimación de resultados de explotación
La estimación de costos se hizo bajo el supuesto que los costos
mitad del porcentaje de crecimiento de movilización de cargas
RESULTADOS ESTIMADOS DE EXPLOTACIÓN
Años Ingresos
Explotación Explotación
2008 4911.023
2009 5072.067
2010 5239.114
2011 5197.012
2012 5384.872
2013 5581.071
2018 6735.004
2023 8319.268
1791.9 372.9 548.8 5239.
1901.43 559.8 5197.
1962.66 571 5384.
2026.99 582.4 5581.
2420.77 655.9 6735.
Estimación de resultados de explotación
La estimación de costos se hizo bajo el supuesto que los costos se incrementan a un ritmo de la
mitad del porcentaje de crecimiento de movilización de cargas.
CUADRO N° 12 RESULTADOS ESTIMADOS DE EXPLOTACIÓN
(En dólares USA)
Costos Margen Costos Resultados
Explotación Explotación Adm. Ventas Explotación
1903.070 3007.953 1458.157
1952.018 3120.049 1516.177
2004.395 3234.719 1556.859
2139.971 3057.041 1662.165
2212.773 3172.099 1718.712
2274.792 3306.279 1766.883
2611.604 4123.400 2028.487
2998.278 5320.99 2328.825
36
.114
.012
.872
.071
.004
se incrementan a un ritmo de la
Resultados
Explotación
1549.796
1603.872
1677.860
1394.876
1453.387
1539.396
2094.913
2992.165