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Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-
Gasteiz
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La movilidad en Vitoria-Gasteiz. Análisis desde la sostenibilidad.
Alta utilización del coche
•Contaminación•Ruido•Congestión•Accidentes•Pérdida de espacio público
Baja utilización del transporte público
Movilidad peatonal en disminución
Alta utilización del espacio público para las necesidades del vehículo privado.
407400
384
433
360
370
380
390
400
410
420
430
440
Vitoria Bilbao SanSebastián
Gijón
Tur
ism
os/1
000
hab.
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Objetivos del Plan de Movilidad de Vitoria-Gasteiz
•Invertir la tendencia al incremento en el uso del coche
•Potenciar las formas de movilidad sostenible: transporte público, bicicleta y peatonal
•Crear redes funcionales para peatones y ciclistas
•Liberar espacio público del tráfico para recuperar un entorno urbano de calidad
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Objetivos del Plan de Movilidad de Vitoria-Gasteiz
Variación del reparto modal
% Actual % Escenario 2025
Automóvil 36,6 26,1
Bici 3,3 5,1
Transporte público 7,9 17,3
Peatonal 49,9 59,6
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REDES DE MOVILIDAD
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Principales indicadores nueva red:
Reparto Modal Final 5,1%Extensión total de la red 162,54 kmExtensión red principal 102,56 kmExtensión red secundaria 59,98 kmPoblación < 250m de red principal 86,8%Población < 250m de red secundaria 90,0%
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Gateras – Carriles Bus
Preferencia Semafórica
Plataformas en paradas(93)
Nuevos elementos en la red de transporte público
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Resultados
Evolución del uso del transporte público(En relación con la implantación del tranvía en 200 8)
45% incremento en el número de viajeros/mes. 14.5% de aumento en la velocidad comercial.6% de reducción en el consumo de combustible.La accesibilidad(*) se mantiene en torno al 96%
(*) Población residente a < 300m de una parada).
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•AparcamientoAparcamiento
Situación de partida
Oferta en superficie mayoritariamente gratuita
• Incentivo del uso del vehículo privado
• Ocupación excesiva del espacio público
Propuesta:
Reordenación de la OTA y de los sistemas de tarificación
Construcción de aparcamiento para residentes
Habilitación de aparcamientos de intercambio modal
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•AparcamientoExtensión de la OTA
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•AparcamientoAparcamientos de intercambio modal
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TRANSFORMACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO.
SENDAS URBANAS Y SUPERMANZANAS
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Características del esquema de supermanzana:
• las calles interiores se transforman progresivamente en calles de BAJA INTENSIDAD DE CIRCULACIÓN motorizada.
• NO son necesariamente calles peatonales.
• El peatón, comparte el espacio con ciclistas, vehículos de residentes, servicios y de emergencias.
• Las calles interiores pasan a ser de plataforma única y la velocidad máxima se establece en torno a los 10 km/h.
• El aparcamiento de vehículos en superficie tiende a reducirse paulatinamente.
• La distribución urbana de mercancías se ve sujeta a una nueva regulación.
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El esquema de supermanzanaspermite:
• Liberar espacio público en favor de las actividades de movilidad, estancia y de relación de los peatones.
• Garantizar la diversidad de actividades en un espacio público cualificado
• Mejorar la accesibilidad
• Mejorar la calidad acústica y disminuir la emisión de gases contaminantes en gran parte de la ciudad.
• No afectar sensiblemente el tráfico en el resto del distrito y de la ciudad.
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Senda urbana a nivel territorial (Montes de Vitoria-Zadorra)
Senda urbana nivel urbano (Plan Alhóndiga)
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Vista área previa a la intervención
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Polo Virgen Blanca Fotos tras la intervención
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Polo Prado
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