pla de mobilitat urbana d’esparreguera 2016-20213).pdf · pla de mobilitat urbana...

Pla de mobilitat urbana

d’Esparreguera 2016-2021

Document 3. Anàlisi de la demanda

Gener de 2017

2 DOCUMENT I. MEMÒRIA

CRÈDITS

Direcció facultativa

Diputació de Barcelona Àrea de Territori i Sostenibilitat Gerència de Serveis d’ Infraestructures Viàries i Mobilitat Oficina Tècnica de Mobilitat i Seguretat Viària Local

Paloma Sánchez-Contador Escudero Enginyera de Camins, Canals i Ports Cap de l’Oficina Tècnica de Mobilitat i Seguretat Viària Local

Hugo Moreno Moreno Enginyer Tècnic d’Obres Públiques Cap de la Secció de Mobilitat Local

Mercè Taberna Enginyera de Camins, Canals i Ports Tècnica de Mobilitat

Ajuntament d’ Esparreguera

Il·ltre. Sr. Eduard Rivas Mateo Alcalde de l’Ajuntament d’Esparreguera

Sr. Antonio Ramon Molar Garcia Regidor de l’Àrea de Mobilitat i Transports

Legislatura 2011-2015 Sr. Joan-Paul Udina i Tormo, alcalde Sr. Josep Santiveri Ros, regidor de Mobilitat, Aparcaments i Transports

Sra. Gloria Conde Rodríguez Arquitecte Municipal Cap d’ Area de Territori i Sostenibilitat

Sr. Josep Sanchez Cubelles Cap de la Policia Local d’Esparreguera

Sra. Clara Valldeperas Pérez-Muelas Técnica de Mobilitat i Transports

Sra. Begoña Aguado Blázquez Assessora Jurídica

Equip redactor

DOYMO, S.A. David Soler Grima Enginyer Tècnic d’Obres Públiques

Juan Manuel Pérez Rodríguez Tècnic de Mobilitat

Oscar Herrero Motos Geògraf

Pla de mobilitat urbana d’Esparreguera 3

ÍNDEX

DOCUMENT I. MEMÒRIA .............................................................................................................................................. 5

4. ANÀLISI DE LA DEMANDA ....................................................................................................................................... 7

4.1. ANÀLISIS DE LA MOBILITAT GLOBAL DEL MUNICIPI ..................................................................... 7 4.2. DEMANDA A PEU ................................................................................................................... 19

4.2.1. Demanda durant el període laborable .............................................................................................................. 19 4.2.2. Resultats dels aforaments manuals de vianants................................................................................................ 20 4.2.3. Característiques de la demanda ....................................................................................................................... 21

4.3. DEMANDA EN BICICLETA ........................................................................................................ 25 4.3.1. Demanda durant el període laborable .............................................................................................................. 25

4.4. DEMANDA EN TRANSPORT PÚBLIC.......................................................................................... 25 4.4.1. Mobilitat en autobusos urbans .......................................................................................................................... 25

4.5. DEMANDA EN VEHICLE PRIVAT MOTORITZAT ........................................................................... 28 4.5.1. Recollida d’informació de camp ....................................................................................................................... 28 4.5.2. Resultats dels aforaments manuals ................................................................................................................... 29 4.5.3. Resultats de les mesures de velocitat. ............................................................................................................... 33 4.5.4. Resultats de les enquestes a conductors. .......................................................................................................... 35

4.6. DEMANDA D’APARCAMENT .................................................................................................... 37 4.6.1. Demanda d’aparcament residencial ................................................................................................................. 37 4.6.2. Dèficit d’aparcament residencial ...................................................................................................................... 37 4.6.3. Demanda d’aparcament forana ........................................................................................................................ 38 4.6.4. Area Blava ......................................................................................................................................................... 39 4.6.5. Demanda no regulada d’estacionament, .......................................................................................................... 42 4.6.6. Càrrega i descàrrega: ....................................................................................................................................... 44 4.6.7. L’estacionament il·legal .................................................................................................................................... 45

5. EXTERNALITATS DEL SISTEMA DE MOBILITAT ........................................................................................... 46

5.1. SEGURETAT VIÀRIA ............................................................................................................... 46 5.1.1. Diagnosis existent al PLSV 2007-2010 ............................................................................................................ 50 5.1.2. Trams de concentració d’accidents 2007-2010 ................................................................................................ 50

ANNEX 1: AFORAMENTS MANUALS I AUTOMÀTICS ........................................................................ 53

Índex figures

Fig. 4.1.1 Corbes exemple d’evolució d’intensitat als carrers de l’illa de vianants .................................................. 21 Fig. 4.1.9 Motiu per realitzar el viatge a peu ............................................................................................................. 21 Fig. 4.1.10 Motiu del desplaçament ............................................................................................................................ 22 Fig. 4.1.11 Temps d’estada a la destinació ................................................................. ¡Error! Marcador no definido. Fig. 4.1.12 Freqüència del viatge ............................................................................................................................... 22 Fig. 4.1.13 Longitud del trajecte .................................................................................. ¡Error! Marcador no definido. Fig. 4.1.14 Temps de viatge ......................................................................................... ¡Error! Marcador no definido. Fig. 4.1.15 Valoració de diferents aspectes de mobilitat............................................................................................ 23 Fig. 4.1.16 Valoració de la mobilitat dEsparreguera en relació amb els municipis veïns ........ ¡Error! Marcador no

definido. Fig. 4.1.19 Perfil dels vianants enquestats ................................................................................................................. 24 Fig. 4.4.1 Volums de trànsit en dia laborable ............................................................................................................ 29 Fig. 4.5.12 Ocupació diürna total............................................................................................................................... 38 Fig. 4.5.12 Ocupació diürna per corones ................................................................................................................... 38 Fig. 5.1.1 Evolució del nombre d’accidents i víctimes. .............................................................................................. 46 Fig. 5.1.2 Punts de concentració d’accidents (2008-2010). ....................................................................................... 52


Índex de taules

Taula 4.5.1 Demanda d’aparcament residencial ....................................................................................................... 37 Taula 5.1.1 Evolució del nombre d’accidents ............................................................................................................ 51

Pla de mobilitat urbana d’Esparreguera 5

DOCUMENT I. MEMÒRIA

Pla de mobilitat urbana dEsparreguera 7

4. ANÀLISI DE LA DEMANDA

4.1. Anàlisis de la mobilitat global del municipi

4.1.1. Dades EMQ 2006

Les primeres dades disponibles sobre elecció modal a Esparreguera són de 2006 i corresponen a l’Enquesta de Mobilitat Quotidiana (EMQ), que investiga la totalitat de desplaçaments de dies festius i feiners.

Cada dia es realitzen de l’ordre de 86.435 desplaçaments a la vila d’Esparreguera, el 56,2% son inters al municipi i el 43,8% son de connexió.

Destaca com el mode a peu es el predominant als desplaçaments interns i el vehicle privat als de connexió. En valors absoluts, el mode privat mou quasi 50.000 desplaçaments, el 57% del total.

Els resultats generals indiquen que:

mode

a peu / bici 62% 30.099 0% - 35% 30.099

Transport públ ic 3% 1.456 15% 5.683 8% 7.140

Vehicle privat 35% 16.991 85% 32.206 57% 49.197

100% 48.546 100% 37.889 100% 86.435

interns connexió total


• Els dies feiners els desplaçaments interns (56%) a Esparreguera són lleugerament superiors als externs (44%). Aquest darrer percentatge indica que existeix una elevada interrelació amb els municipis del seu entorn, tan de gent d’Esparreguera que va a altres municipis per treballar, estudiar, fer gestions, etc., com viceversa: gent d’altres municipis que ve a Esparreguera a realitzar aquestes activitats.

• Els dies feiners la majoria dels desplaçaments interns al municipi es realitzen a peu i en bicicleta (concretament el 62%). Aquesta distribució es manté els caps de setmana amb un 65% de desplaçaments realitzats en mitjans no motoritzats.

• Al voltant d’un 35% dels desplaçaments interns es realitzen amb vehicle privat els dies feiners, percentatge que es manté els festius.

• El transport públic cobreix un percentatge petit, el 3% dels desplaçaments interns. La disponibilitat del transport públic i els seus horaris i freqüència (que es mostren més endavant) condicionaran l’elecció d’aquesta forma de transport.

• Els desplaçaments externs es realitzen bàsicament en vehicle privat (un 85% en feiners). Aquesta dependència incrementa durant el cap de setmana i festius, quan el 100% dels desplaçaments es realitzen en vehicle privat.

• L’ús del transport públic en els desplaçaments externs és baix els dies feiners (el 15% de desplaçaments), i disminueix ostensiblement els dies festius (el 0%). Considerada la disponibilitat de transport públic i les facilitats per moure’s en vehicle privat, aquest percentatge d’utilització del transport públic és comprensible, i es constata que cal millorar la oferta per incrementar-ne el seu ús.

• La gran majoria dels desplaçaments externs es realitzen amb municipis del Baix Llobregat (que suposa el 27% del total dels desplaçaments i el 62% dels desplaçaments externs). Els municipis d’aquesta comarca amb els quals manté més relació són Martorell (8% del total), Abrera (5%), Olesa de Montserrat (5%), Collbató (4%).

• Fora del Baix Llobregat l’únic municipi amb un flux destacat és Barcelona(7%). Es pot veure com els municipis amb els qui manté més relació són els municipis veïns, exceptuant el cas de Barcelona.


4.1.2. Dades enquesta mobilitat realitzada per al PMU 2015-2021

Aquestes dades es basen en una enquesta de gran valor que ens reporta dades de mobilitat de l’any 2014.

Es van realitzar un total de 817 entrevistes per un univers de 17.826 persones majors de 16 anys, amb distribució per seccions censals, sexe i grup d’edat. Els errors mostrals han estat molt baixos.

S’ha calculat que al 2014 a la vila d’Esparreguera es realitzen cada dia 89.622 desplaçaments, 73.743 realitzats per residents (59.953 desplaçaments realitzats per residents majors de 16 anys) i aproximadament 15.879 realitzats per no residents (estimat segons EMQ/06).

Els 59.953 desplaçaments dels residents es realitzen principalment en transport privat (50,6%) i a peu i bicicleta (53,2%). Només un 6,2% en transport públic (en 2006 era del 8%)

Fig. 6.1.1. Repartiment modal 2014

Respecte a l’origen i destinació dels desplaçaments es conclou que aproximadament el 54.2% són interns i el 45.8% són externs o de connexió.

Fig. 6.1.2. Desplaçaments/dia realitzats pels residents i no residents d’Esparreguera

ENQUESTA 2014 TOTAL PEU + BICI T.PÚBLIC VEH.PRIVAT PEU + BICI T.PÚBLIC VEH.PRIVAT

RESIDENTS 73.742 43,2% 6,2% 50,6% 31.855 4.563 37.324

NO RESIDENTS15.879 15,9% 10,8% 73,3% 2.525 1.715 11.640

TOTAL 89.622 38,4% 7,0% 54,6% 34.379 6.278 48.964

ENQUESTA 2014 TOTAL % TOTAL RESIDENTS % RES. NO RESIDENTS % NO RES.

INTERNS 60.715 67,7% 46.279 62,8% 14.436 90,9%

CONNEXIÓ 26.200 29,2% 24.756 33,6% 1.444 9,1%

EXTERNS 2.707 3,0% 2.707 3,7% - 0,0%

TOTAL 89.622 100,0% 73.742 100,0% 15.879 100,0%

Residents % residentsno

residents**

% no

residents**TOTAL % total

Interns 138.665 64,04% 1.265 3,20% 139.930 54,66%

Connexió 70.908 32,75% 38.201 96,80% 109.109 42,62%

Externs 6.939 3,20% - 6.939 2,71%

TOTAL 216.513 100% 39.465 100,00% 255.978 100%

**La dada del percentatge de desplaçaments interns dels no residents

s'ha estimat igual que la dels desplaçaments externs-externs dels residents


S’han calculat, a més, els desplaçaments totals realitzats per corredors i s’ha realitzat una estimació dels viatges de pas. Així, els fluxos s’han dividit en interns i de connexió.

Els desplaçaments dels residents

L’enquesta de mobilitat realitzada pel PMU aquest any, posa de relleu que els residents realitzen 73.742 viatges amb origen o destinació Esparreguera en un dia laborable, suposant 3,36 viatges/habitant.

D’aquests, el 64% són interns, i la resta pertanyen a viatges realitzats des del municipi a d’altres. A més, els residents realitzen viatges externs (a d’altres municipis), suposant 6.939 en un dia feiner.

Fig. 6.2.1. Desplaçaments/dia realitzats pels residents d’Esparreguera

En relació als desplaçaments de connexió, com s’ha mencionat anteriorment, Esparreguera emet i atrau un total de 24.756 viatges al dia.

Els principals orígens dels viatges atrets i generats són Martorell, Barcelona, Abrera, Olesa de Montserrrat, Collbató i Igualada, més del 80% dels desplaçaments es realitzen en transport privat.

Fig. 6.2.2. Fluxos de connexió

Font: Enquesta de mobilitat 2014

DESPLAÇAMENTS INTERNS

62,8%

DESPLAÇAMENTS

CONNEXIÓ33,6%

EXTERNS3,7%

TIPUS DE DESPLAÇAMENT

2.564 2.462

1.025

657 477 400

253 152 142 142 135 124 123 118 96 92 80

-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

Principals relacions de connexió


En direcció sud es realitzen més del 87% dels desplaçaments, mentre que en la resta de direccions nord només es realitza el 13%.

En relació a la distribució modal dels residents, i per al total de viatges que els realitzen diàriament, s’obté que la majoria de desplaçaments es realitzen en mitjans motoritzats (56,8%), mentre que el transport no motoritzat s’utilitza en el 43,2% dels viatges.

Fig. 6.2.3. Distribució modal dels residents

Si distingim els viatges realitzats pels residents (interns, interns-externs i externs), destaca que pràcticament el 50% es fan a peu, bicicleta i transport públic i 50% en vehicle privat.

En aquest sentit, la quota de transport públic intern és baixa i la quota de transport privat és alta motivada per dos fenòmens:

a.- Existència de barris disseminats i forma allargada de la vila, que convida a agafar el cotxe per desplaçar-se de nord a sud o viceversa.

b.- Possibilitat d’arribar amb el cotxe a tot arreu amb facilitat per aparcar en solars i zona blava.

El desplaçaments de connexió, es fan principalment en transport privat en el 81.4% dels casos, tot i que la quota del transport públic és una mica més elevada (relació amb Barcelona, sobretot d’estudiants).

Els desplaçaments a peu i en bicicleta són insignificants, degut a la distància existent amb els municipis veïns.

MITJÀ PRINCIPAL TOTAL % total Interns % interns Connexió % connex. Externs % resta

A peu 31.559 42,8% 30.677 66,3% 451 1,8% 431 15,9%

En bicicleta 295 0,4% 212 0,5% 84 0,3% - 0,0%

Transport públic 4.563 6,2% 198 0,4% 4.074 16,5% 292 10,8%

Transport privat 37.324 50,6% 15.192 32,8% 20.147 81,4% 1.985 73,3%

ESPARREGUERA 73.742 100% 46.279 100% 24.756 100% 2.707 100%

A peu42,8%

En bicicleta0,4%Transport públic

6,2%

Transport privat50,6%

Repartiment modal general


Fig. 6.2.4. Distribució modal de la mobilitat interna (esquerra) i de connexió (dreta)

En relació al nombre de mitjans diferents utilitzats en un mateix viatge, convé mencionar que la majoria de viatges en realitzen en un únic mitjà, ja siguin viatges interns o de connexió.

Fig. 6.2.5. Multimodalitat dels residents

Així, els mitjans de transports desagregats donen com a resultat que, del total de desplaçaments no motoritzats, només 188 es realitzen en bicicleta, suposant un 0,4% del total.

En relació al transport públic, la majoria es realitzen en autobús (6,2% del total).

En relació al vehicle privat, la majoria de desplaçaments es realitzen com a conductor, mentre que únicament el 8% es realitzen com a acompanyant, suposant una ocupació aproximada de 1,64 usuaris/vehicle.

A peu66,3%

En bicicleta0,5%

Transport públic0,4%


Repartiment modal internsA peu1,8% En bicicleta

0,3%

Transport públic16,5%


Repartiment modal connexió

90,0%

3,6% 4,9%1,6%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

1 mode 2 modes 3 modes > 3 modes

MULTIMODALITAT DELS RESIDENTS


/vehicle.

MITJÀ PRINCIPAL (sobre població enquestada)

total interns Esp-ext ext-Esp. Externs

Caminant (més de 5 minuts) 25.657 24.941 103 264 350

Autobús urbà 443 144 205 94 -

Autobús interurbà 2.108 17 1.009 1.041 41

Metro 404 - 167 150 87

Tramvia 31 - - - 31

Ferrocarrils Generalitat (FGC) 120 - 43 44 33

Renfe Rodalies 400 - 213 162 25

Autobús empresa 20 - - - 20

Autobús escolar - - - - -

Autocar 125 - 62 63 -

Taxi - - - - -

Cotxe com a conductor 24.725 10.399 6.643 6.447 1.236

Cotxe com acompanyant 4.720 1.767 1.325 1.423 204

Moto com a conductor 501 107 158 158 77

Moto com acompanyant 61 61 - - -

Bicicleta 188 120 34 34 -

Furgoneta/ camió 339 17 113 113 97

Renfe regional 59 - 39 20 -

Monopatí / patinet - - - - -

ALTRES 52 52 - - -

NO CONTESTA - - - - -

59.953 37.625 10.114 10.013 2.201


Fig. 6.2.6. Distribució modal dels residents (viatges amb origen o destinació Esparreguera)

Fig. 6.2.7. Ocupació mitjana per vehicle segons enquesta 2014

Els motius de viatge són diversos. Sense tenir en compte el motiu domicili, el principal és el treball, seguit per les compres. No obstant, si agrupem el conjunt de motius d’oci, aquest és el que té més pes sobre el conjunt de la mobilitat.

MITJÀ PRINCIPAL (sobre població enquestada)

total interns Esp-ext ext-Esp. Externs

Caminant (més de 5 minuts) 25.657 24.941 103 264 350

Autobús urbà 443 144 205 94 -

Autobús interurbà 2.108 17 1.009 1.041 41

Metro 404 - 167 150 87

Tramvia 31 - - - 31

Ferrocarrils Generalitat (FGC) 120 - 43 44 33

Renfe Rodalies 400 - 213 162 25

Autobús empresa 20 - - - 20

Autobús escolar - - - - -

Autocar 125 - 62 63 -

Taxi - - - - -

Cotxe com a conductor 24.725 10.399 6.643 6.447 1.236

Cotxe com acompanyant 4.720 1.767 1.325 1.423 204

Moto com a conductor 501 107 158 158 77

Moto com acompanyant 61 61 - - -

Bicicleta 188 120 34 34 -

Furgoneta/ camió 339 17 113 113 97

Renfe regional 59 - 39 20 -

Monopatí / patinet - - - - -

ALTRES 52 52 - - -

NO CONTESTA - - - - -

59.953 37.625 10.114 10.013 2.201

OCUPACIÓ MITJANA 1,64

54,6%

32,0%

9,0%

3,4%0,9%

1 2 3 4 5

OCUPACIÓ PER VEHICLE


Fig. 6.2.9. Motius de viatge dels residents. Any 2014

En relació a les puntes de mobilitat, es produeixen dues al llarg del dia: de 12 a 13 (8,0%) i de 9 a 10h. (7,8%). Ambdues es poden relacionar amb el treball i els estudis i amb les tornades a migdia a casa.

15,4%

41,0%12,3%

31,3%

MOTIU DELS DESPLAÇAMENTS

Mobilitat ocupacional

Mobilitat personal

Tornada a casa ocupacional

Tornada a casa personal

MOTIU ORIGEN MOTIU EN DESTINACIÓ

59954 59954

Des de domicili 26050 43,4% Cap a domicili 25870 43,1%

a casa d'altres 292 0,5% Retorn a casa d'altres 492 0,8%

Treball 6710 11,2% Treball 6625 11,1%

Estudis 2186 3,6% Estudis 2186 3,6%

Compres quotidianes 5823 9,7% Compres quotidianes 5823 9,7%

Compres no quotidianes 639 1,1% Compres no quotidianes 639 1,1%

Metge / hospital 1209 2,0% Metge / hospital 1228 2,0%

Visita a amic / familiar 1451 2,4% Visita a amic / familiar 1451 2,4%

Acompanyar persones 6751 11,3% Acompanyar persones 6751 11,3%

Gestions de treball 327 0,5% Gestions de treball 327 0,5%

Gestions personals 2838 4,7% Gestions personals 2838 4,7%

Oci/esport 3231 5,4% Oci / esports 3231 5,4%

Menjar / bar (no oci) 143 0,2% Menjar / bar (no oci) 171 0,3%

Passejar 2204 3,7% Passejar 2167 3,6%

Segona residència 0 0,0% Segona residència 55 0,1%

ALTRES 19 0,0% ALTRES 19 0,0%

NS/NC 82 0,1% NS/NC 82 0,1%

Mobilitat ocupacional 9223 15,4% Mobilitat ocupacional 9138 15,2%

Mobilitat personal 24581 41,0% Mobilitat personal 24846 41,4%

Tornada a casa ocupacional 7375 12,3% Tornada a casa ocupacional7324 12,2%

Tornada a casa personal 18775 31,3% Tornada a casa personal 18646 31,1%

59954 59954


La mobilitat personal és la més sostenible, ja que es realitza fonamentalment en mitjans no motoritzats, mentre que l’ocupacional es realitza fonamentalment en transport privat.

Per últim, l’evolució del nombre de desplaçaments del 2006 al 2014 ha experimentat un creixement del 0,46% anual. En relació a la distribució modal, s’han mantingut els desplaçaments motoritzats (de 56.336 a 56.622), ha crescut lleugerament el transport privat +0.11% anual i han disminuït els del transport transport públic intern a un ritme del 2,29% anual.

Fig. 6.2.12. Evolució de la mobilitat

0,0%

1,0%

2,0%

3,0%

4,0%

5,0%

6,0%

7,0%

8,0%

9,0%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

De

spla

çam

en

ts a

l'h

ora

EVOLUCIÓ HORARIA DELS DESPLAÇAMENTS

MITJÀ PRINCIPAL Interns % interns Connexió % connex. TOTAL % total

A peu

En bicicleta

Transport públic 1.456 3,0% 5.683 15,0% 7.139 8,3%

Transport privat 16.991 35,0% 32.206 85,0% 49.197 56,9%

TOTAL ESPARREGUERA 48.546 100% 37.889 100% 86.435 100%

30.099 62,0% 0,0% 30.099 34,8%

ANY 2006

MITJÀ PRINCIPAL Interns % interns Connexió % connex. Externs % resta TOTAL % total

A peu 31.823 63,5% 451 1,2% 431 15,9% 32.705 36,5%

En bicicleta 212 0,4% 84 0,2% - 0,0% 295 0,3%

Transport públic 198 0,4% 6.486 17,6% 292 10,8% 6.975 7,8%


TOTAL RES+NO RES ESPARREGUERA 50.098 100% 36.817 100% 2.707 100% 89.622 100%

enquesta mobilitat any 2014


Avaluant els residents i els no residents els resultats son els següents:

S’obté que al 2014 es realitzen cada dia uns 89.622 desplaçaments, el 38% a peu, el 0,3% en bicicleta i el 54,6% en vehicle privat.

Aquestes dades s’han extrapolat pel 2015, obtenint-se resultats molt semblants.


A peu 30.677 66,3% 451 1,8% 431 15,9% 31.559 42,8%

En bicicleta 212 0,5% 84 0,3% - 0,0% 295 0,4%



TOTAL RESIDENTS ESPARREGUERA 46.279 100% 24.756 100% 2.707 100% 73.742 100%

3.819 12.061


A peu 31.823 63,5% 451 1,2% 431 15,9% 32.705 36,5%

En bicicleta 212 0,4% 84 0,2% - 0,0% 295 0,3%




50.098 36817 2707


A peu 32.207 67,5% 457 1,2% 436 16,1% 33.099 37,9%

En bicicleta 214 0,4% 85 0,2% - 0,0% 298 0,3%






PREVISIÓ MOBILITAT 2015

37,9%

0,3%8,0%

53,7%

PREVISIÓ MOBILITAT 2015.DESPLAÇAMENTS TOTALS

A peu En bicicleta Transport públic Transport privat


67,5%

0,4%

0,4%

31,6%

PREVISIÓ MOBILITAT 2015.DESPLAÇAMENTS INTERNS


1,2%0,2%

17,7%

80,9%

PREVISIÓ MOBILITAT 2015.DESPLAÇAMENTS CONNEXIÓ



4.2. Demanda a peu

Cada dia laborable es realitzen 32.750 desplaçaments a peu (38% del repartiment modal), 31.823 son interns i la resta de connexió o externs.

4.2.1. Demanda durant el període laborable

Dels aforaments de vianants realitzats se’n desprèn quins són els itineraris a peu més utilitzats i podem composar els plànols d’itineraris descrits a l’oferta i els d’intensitats presentats a continuació.

S’han realitzat un total de 14 aforaments manuals de vianants i s’han posicionat tres equips de realització d’enquestes a l’illa de vianants.

Els aforaments realitzats han estat de 4 hores (mati o tarda) i els punts 3/6/12 durant 8 hores.

Connexions P.I. Can Roca i Can Comelles

Connexions P.I. Can Sedó

Connexions Olesa de

Montserrat

Connexions Collbató

Connexions Can Rial i Mas

d’en GallConnexions P.I. Sud i Sud

Magarola


4.2.2. Resultats dels aforaments manuals de vianants

Tal com es pot observar, els carrers més transitats són els de l’illa de vianants, sobretot el carrer dels Arbres i Carrer Gran.

Als carrers de l’illa de vianants entre uns 8.000 vianants cada dia. Les puntes d’intensitat en aquests punts es localitza per la tarda, just a l’hora de sortida de les escoles localitzades tant a l’illa com a la seva perifèria.

Així, a partir de les 17h., i fins al final del període controlat (20h.), es concentra el 45% de la demanda total diària. D’altra banda, a menor escala, durant el matí s’obté una segona punta, entre les 11h. i les 13h., on es concentra el 15% del total de la demanda diària.


Fig. 4.1.1 Corbes exemple d’evolució d’intensitat als carrers de l’illa de vianants

4.2.3. Característiques de la demanda

Durant el període laborable s’ha realitzat una enquesta a 168 vianants del centre d’Esparreguera. A continuació es comenten els principals resultats dels desplaçaments realitzats exclusivament a peu.

En primer lloc, la meitat dels vianants realitzen el seu desplaçament a peu o be perquè no disposen de cotxe o perquè es molt difícil estacionar.

La comoditat es el motiu pel qual els esparreguerins utilitzen l’anar a peu per moure’s pel centre.

Fig. 4.1.9 Motiu per realitzar el viatge a peu

Els motius de viatge dels vianants són dispars, predominant les compres i el treball, al qual s’haurien de sumar els viatges realitzats al domicili.

0

100

200

300

400

500

600

8:0

08

:15

8:3

08

:45

9:0

09

:15

9:3

09

:45

10

:00

10

:15

10

:30

10

:45

11

:00

11

:15

11

:30

11

:45

12

:00

12

:15

12

:30

12

:45

13

:00

13

:15

13

:30

13

:45

14

:00

14

:15

14

:30

14

:45

15

:00

15

:15

15

:30

15

:45

16

:00

16

:15

16

:30

16

:45

17

:00

17

:15

17

:30

17

:45

18

:00

18

:15

18

:30

18

:45

19

:00

19

:15

19

:30

19

:45

Via

nan

ts

Convergència de vianants per carrer

C. del Coronel Sanfeliu (S) Av. Verge de Montserrat (O)

C. del Coronel Sanfeliu (de vianants) Av. Verge de Montserrat (Es)

Perque es mou a peu?

No disposo de cotxe 32 25,0%

És molt difícil estacionar 32 25,0%

Contamino menys 4 3,1%

És més còmode 44 34,4%

No m’agrada conduir 4 3,1%

Trigo menys 12 9,4%

128

Motiu desplaçament

Compres 56 33,3%

Gestions (Particular) 12 7,1%

Gestions (Treball) 8 4,8%

Treball (habitual) 20 11,9%

Oci 20 11,9%

Escola 28 16,7%

Càrrega i descàrrega 0 0,0%

Servei tècnic 0 0,0%

Domicili 24 14,3%

Altres 0 0,0%

168


Fig. 4.1.10 Motiu del desplaçament

Predominen els desplaçaments de curta durada (inferior a les 2 hores), d’acord amb els motius obtinguts (compres, oci, escola...), el temps mitja de cada desplaçament a peu previst es de 43,6 minuts.

La majoria dels viatges a peu es realitzen de forma diària, mentre que únicament el 9% es realitza ocasionalment. Això indica costum entre tots els vianants a realitzar els desplaçaments en aquests modes.

Fig. 4.1.12 Freqüència del viatge

D’acord amb l’anterior, s’obté un temps de viatge molt curt: la majoria de desplaçaments es realitzen en una mitjana de 12,9 minuts.

El 74% dels enquestats han iniciat el seu desplaçament a peu i l’han acabat a peu, el 24% han iniciat el seu desplaçament en cotxe i el 2% en bicicleta.

En relació als diferents aspectes suggerits de mobilitat, els vianants valoren com a problemàtics els següents aspectes:

• Voreres estretes o inaccessibles

• Inexistència i indisciplina relacionada amb l’estacionament

76%

10%

7%

7%

FREQÜENCIA VIATGE

Cada dia

2-3 cops per setmana

Una vegada a la setmana

Ocasionalment

74%

0%

24%

0% 2%

MODE DE TRANSPORT ABANS D'ANAR A PEU

Peu

Autobús

Cotxe

Moto

Bicicleta

Freqüencia que realitza el viatge

Cada dia 128 76,2%

2-3 cops per setmana 16 9,5%

Una vegada a la setmana 12 7,1%

Ocasionalment 12 7,1%

168

Mode de transport utilitzat abans d'anar a peu

Peu 124 73,8%

Autobús 0 0,0%

Cotxe 40 23,8%

Moto 0 0,0%

Bicicleta 4 2,4%

168


Fig. 4.1.15 Valoració de diferents aspectes de mobilitat

No es considera gens problemàtic el tema dels soroll, accidents, congestió o manca de passos o senyals d’orientació per vehicles.

Els enquestats també han opinat respecte a les propostes que inclourien en el Pla de Mobilitat Urbana d’Esparreguera:

Fig. 4.1.15 Propostes del enquestats pel PMU

Valoració problemàtica POC MIG MOLT

Voreres estretes 20 32 116

Voreres inaccessibles 32 60 76

Falta de passos de vianants 68 64 36

Soroll 96 32 40

Accidents 148 20 0

Inexistència plaça lliure d’aparcament 4 12 152

Indisciplina d’estacionament 16 64 88

Congestió de trànsit 84 44 40

Falta de senyalització 72 56 40

PROBLEMATIC

Propostes

Aparcament gratuït o treure zona blava 60 26,79%

Manca Aparcament al municipi 52 23,21%

Ampliar voreres 28 12,50%

Arreglar les voreres 28 12,50%

Pacificar completament el centre urbà 24 10,71%

Millorar la neteja i manteniment paviments als carrers 16 7,14%

Incrementar el nombre de passos de vianants 8 3,57%

Millorar la senyalització 4 1,79%

Incrementar la vigilancia 4 1,79%

224

26,79%

23,21%

12,50% 12,50%10,71%

7,14%

3,57%1,79% 1,79%

0,00%

5,00%

10,00%

15,00%

20,00%

25,00%

30,00%

PROPOSTES


En relació al perfil dels enquestats eren dones (64.39%) d’entre 40-65 anys (42,86%) que estaven en situació d’atur, son treballadores de serveis o jubilades.

Respecte al sexe dels enquestats, el 64.3% son dones i el 35.7% son homes, l’edat predominant es d’entre 40 i 65 anys.

Fig. 4.1.19 Perfil socioeconòmic dels vianants enquestats

Per últim, respecte al perfil socioeconòmic dels vianants enquestats, convé mencionar que majoritariament els passejant pel centre de la vila son aturats, persones que treballen als comerços de la zona, mestresses de casa i jubilats.

Fig. 4.1.19 Perfil socioeconòmic dels vianants enquestats

5%

28%

43%

24%

EDAT MITJANA DELS ENQUESTATS

0-18

18-40

40-65

> 65

21%

19%

17%

14%

10%

10%

7% 2%

PROFESSIÓ

Atur

Treballador serveis

Jubilat

Mestressa de casa

Estudiant

Autònom

Treballador grau mitja

Empresari

Genere

Home 60 35,71%

Dona 108 64,29%

168

Edat mitjana

0-18 8 4,76%

18-40 48 28,57%

40-65 72 42,86%

> 65 40 23,81%

168

Professió

Atur 36 21,43%

Treballador serveis 32 19,05%

Jubilat 28 16,67%

Mestressa de casa 24 14,29%

Estudiant 16 9,52%

Autònom 16 9,52%

Treballador grau mitja 12 7,14%

Empresari 4 2,38%

168


4.3. Demanda en bicicleta

4.3.1. Demanda durant el període laborable

Cada dia es realitzen uns 212 desplaçaments interns (0.4%) i 84 de connexió (0.2%) en bicicleta, el que representa un total del 0.3% dels desplaçaments del municipi.

No s’ha detectat un us de la bicicleta com a mode de transport habitual o pendular a l’interior de la població. Només s’han detectat bicicletes d’usuaris que l’utilitzen per motius d’oci.

4.4. Demanda en transport públic

Cada dia es realitzen uns 8182 desplaçaments en transport públic, uns 198 interns i uns 7.692 de connexió. Aixó suposa un 0.4% dels desplaçaments interns, un 17,6% dels de connexió i un 7,8% del total.

Només es disposen dades dels autobusos urbans, dades de la recollida d’informació de camp realitzada durant un dia laborable.

Es van desplaçar dos persones tot un dia a totes les expedicions de la línea urbana per contar el puja i baixa i aforar el nombre d’usuaris habituals.

4.4.1. Mobilitat en autobusos urbans

La demanda d'autobusos urbans per l’ajuntament d’Esparreguera mou unes 126 persones cada dia laborable, el que suposa unes 37.000 persones a l’any.

Es una demanda clarament insuficient per donar una mínima consistència al sistema

L’expedició que duu més persones, porta 23 durant tot el recorregut, amb una ocupació màxima de 16 persones, el que suposa el 50% de l’ocupació màxima del bus.

Existeix una expedició que surt els dijous a les 10:45 per apropar a la gent de les urbanitzacions al mercat.

Hora: 8:55

Parada Pugen Baixen Pugen Baixen Pugen Baixen Pugen Baixen Pugen Baixen Pugen Baixen Pugen Baixen Pugen Baixen Pugen Baixen Pugen Baixen Pugen Baixen Pugen Baixen Pugen Baixen Pugen Baixen

Francesc Marimon 0 0 3 0 2 0 0 0 13 0 2 0 0 0 10 0 12 0 3 0 1 0 2 0 48 0

Ateneu -Ig. 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 3 0

Rotonda Can Comelles 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1

Ateneu - Bcn 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 6 0

Rotonda La Plana 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Roger de Llúria 0 0 0 0 0 1 0 1 0 4 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 9

Isaac Albéniz 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4

Antoni Gaudí 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2

Carles Buigas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 1 0 5

Gerani - Begònia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 1 0 1 0 10

Ginesta - Gardenia 0 0 1 0 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4

Ginesta - Pau Durán 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 5 5

Lliri - Dàlia 0 0 4 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 1 0 1 0 1 6 6

Can Fosalba 2 0 4 1 1 1 0 0 0 2 1 2 1 0 2 2 0 4 1 1 0 0 0 0 12 13

Carolina - Gerani 1 0 1 0 1 0 2 0 0 0 1 0 - - 0 0 1 0 0 0 0 0 - - 7 0

Hortènsia - Paller 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 - - 0 0 0 0 0 0 0 0 - - 1 0

Gerani - Begònia 1 0 2 0 0 0 4 0 0 0 0 0 - - 0 0 0 0 3 0 0 0 - - 10 0

Carles Buigas 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 - - 0 0 0 0 0 0 0 0 - - 2 0

Pau Claris - Puigmal 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 2 0 - - 0 0 0 0 0 0 0 0 - - 4 0

La Masia 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 - - 0 0 0 1 0 0 0 0 - - 3 1

Isaac Albéniz 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 - - 0 0 0 0 0 0 0 0 - - 2 0

Roger de Llúria 2 0 2 0 2 0 5 0 1 0 0 0 - - 2 0 0 0 0 0 0 0 - - 14 0

Rotonda La Plana 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5

Francesc Marimon 0 5 0 16 0 5 0 14 0 7 0 5 0 1 0 3 0 1 0 4 0 0 0 0 0 61

TOTAL 9 9 20 20 7 7 15 15 23 23 7 7 2 2 15 15 15 15 8 8 2 2 3 3 126 126

TOTALSHora: 11:30 Hora: 13:40 Hora: 19:44Hora: 6:00 Hora: 6:55 Hora: 8:00 Hora: 20:33Hora: 10:45 Hora: 14:25 Hora: 14:53 Hora: 18:00 Hora: 18:50


L’utilització de les parades es pot veure al següent gràfic.

S’observa com l’autobús urbà serveix quasi exclusivament per portar a la gent de Mas d’en Gall / Can Rial al centre de la vila.

A les 17 parades de la zona de Can Rial pugen 68 persones (54%) i a les de la zona centre que son 7 pugen 58 persones (46%).

La matriu següent es pot veure on pugen i baixen els habitants.

48

31

6

0 0 0 0 0 02

5 6

12

7

1

10

24 3 2

14

0 00 0 1 0 0

9

42

5

10

4 5 6

13

0 0 0 0 0 1 0 0

5

61

0

10

20

30

40

50

60

70

PUGEN

BAIXEN

Pugen Baixen

17 PARADES 68 59 ZONA CAN RIAL

7 PARADES 58 67 ZONA CENTRE


A la mateixa vegada que es feia l’aforament puja i baixa, es consultava als usuaris quines actuacions serien adequades per millorar el servei, les respostes varen ser:

Es demana posar una parada a la rotonda d'Esparraguera després de la Rotonda de la Plana ja que, la gent que baixa a La Plana es per dirigir-se a la parada d'Hispano Igualadina, degut a que la següent parada d'Hispano Igualadina l'autobús es troba plé.

Desnivell pronunciat a la parada de l'Ateneu direcció Bcn, això ha provocat alguna caiguda.

S'hagués comptabilitzat més gent el dia de mercat

Demanen alguna expedició més entre les 15:00 i 18:00 hores.

Que el recorregut no passa pel CAP

Fran

cesc

Mar

imo

n

Ate

ne

u -

Ig.

Ro

ton

da

Can

Co

me

lle

s

Ate

ne

u -

Bcn

Ro

ton

da

La P

lan

a

Ro

ger

de

Llú

ria

Isaa

c A

lbé

niz

An

ton

i G

aud

í

Car

les

Bu

igas

Ge

ran

i -

Be

gòn

ia

Gin

est

a -

Gar

de

nia

Gin

est

a -

Pau

Du

rán

Llir

i -

Dàl

ia

Can

Fo

salb

a

Car

oli

na

- G

era

ni

Ho

rtè

nsi

a -

Pal

ler

Ge

ran

i -

Be

gòn

ia

Car

les

Bu

igas

Pau

Cla

ris

- P

uig

mal

La M

asia

Isaa

c A

lbé

niz

Ro

ger

de

Llú

ria

Ro

ton

da

La P

lan

a

Fran

cesc

Mar

imo

n

Tota

l

Francesc Marimon 1 8 3 4 2 9 4 3 6 8 48

Ateneu -Ig. 1 1 2

Rotonda Can Comelles 1 1

Ateneu - Bcn 1 1 4 6

Rotonda La Plana 0

Roger de Llúria 0

Isaac Albéniz 0

Antoni Gaudí 0

Carles Buigas 0

Gerani - Begònia 0

Ginesta - Gardenia 2 2

Ginesta - Pau Durán 1 4 5

Lliri - Dàlia 1 5 6

Can Fosalba 1 11 12

Carolina - Gerani 1 5 6

Hortènsia - Paller 1 1

Gerani - Begònia 10 10

Carles Buigas 2 2

Pau Claris - Puigmal 4 4

La Masia 1 2 3

Isaac Albéniz 2 2

Roger de Llúria 2 12 14

Rotonda La Plana 0

Francesc Marimon 0

Total 0 0 1 0 0 9 3 4 3 10 4 5 6 13 0 0 0 0 0 1 0 0 5 60 124

Pujen

Baixen

pla de mobilitat urbana d’esparreguera 2016-20213).pdf · pla de mobilitat urbana...

Documents