4.4.3 Diseo Lechos de Frenado o Pistas de EmergenciasDe lo referido en 2.2.2 por el Manual de Carreteras se considerar la informacin entregada porel Sr. Ren Len, Consultor experto en Avalanchas, titulado Criterios Bsicos para rampas deescape de camiones, el cual estima lo siguiente:Para que una rampa de salvamento tenga un buen efecto, ello depende de dos factoresfundamentales: Angulo de inclinacin o pendiente de la rampa Calidad del agregado ptreo utilizado en la cama de salvamentoAgregado PtreoEstudios desarrollados en EE.UU. con materiales de granulometra a 1/4 y de 3/8 a mallaN 10 (gravilla fina y arena). Se pudo concluir que: La penetracin de la rueda es muy similar con materiales limpios y secos. Se comprob que el material grueso es de mejor comportamiento al congelamiento, nohabr absorcin de energa en la cama de detencin si hay congelamiento superficial. Las principales causas del congelamiento de las rampas de salvamento, son:o Mayor % de agregado fino en la granulometra.o La temperatura ambiente.o La humedad del agregado ptreo. Un buen sistema de drenaje es fundamental para el diseo de la cama de detencin. Lamantencin adecuada y ms recomendada, es en base a la escarificacin y mezcla de losagregados ptreos, una vez al ao, y/o cada vez que sea usada.Ecuacin de diseoBsicamente, se establece la longitud de la cama de detencin la que puede ser combinada, conmuros de impacto, tambores rellenos de arena y/o muros de arena.Se recomienda para el diseo de la longitud de la cama de detencin, la frmula siguiente:2 3 L =AV +BV +CVDonde; L = Longitud mnima o distancia de detencin de la cama (ft = 0,3048 m).V = Velocidad de entrada a la cama. (MI/h) (1 MI/h = 1,609 km/h).A, B, C = ConstantesTabla 4.43: Constantes largo detencin de la camaGrado de inclinacin de la cama Constante-5 0 5 10 15 20A 2,6820 0,6 0,448 0,387 0,330 0,292B 0,1190 0,0210 0,0149 0,0148 0,0143 0,0138C 0,000661 0,00092 0,000314 0,000205 0,000153 0,000122Fuente: Criterios Bsicos para rampas de escape de camiones. Sr. Ren Len G. (2006)96Criterio de diseo propuestoEn base a la informacin manejada se establece como criterio propuesto un promedio entre lasdos metodologas, de esta manera se tiene la siguiente tabla:Tabla 4.44: Criterio diseo propuesto largo salida emergencia-5 +0 +5 +10Manual de Carreteras 58 52 47 43Criterio Sr. Ren Len 155 59 30 25Criterio diseo propuesto (m) 107 56 38 34Fuente: Elaboracin propiaSi bien dichos valores responden a un anlisis terico, el diseo de dichas pistas estarn en mayormedida determinadas en lugares estratgicos que debern ser estudiadas mayormente en terreno,de acuerdo a esto el Manual de Carreteras propone distancias tericas entre pistas deemergencias, el cual supone de acuerdo al anlisis sealado anteriormente en el 2.2.2, un factorde retencin rf, el cual est relacionado con la retencin que el vehculo le impone a la marcha engradiente de bajada. En relacin a esto la Asociacin Chilena de Seguridad (ACHS) y loprofesionales que han tenido conocimiento de los accidentes en alta montaa, sealan que ungran porcentaje de los accidentes son ocasionados por conducir en neutro, o por que losvehculos han tomado mucha velocidad en bajada lo que trae como consecuencias que loscambios se salgan de su posicin. De acuerdo a ste antecedente se proponen nuevas distanciasentre pistas de emergencias, considerando el criterio del Manual de Carreteras disminuyendodicho factor de retencin del vehculo rf a 0,026.Tabla 4.45: Distancias tericas entre pistas de emergencia propuestai (m/m) D0,04 1095,550920,05 639,0713680,06 451,1092010,07 348,5843830,08 284,0317190,09 239,6517630,1 207,266390,11 182,591820,12 163,167158Fuente: Elaboracin propiaEn el Anexo N 3 se ilustran fotografas de unas de las pistas de emergencias que presenta elcamino industrial de Divisin Andina, fotografas que fueron extradas durante la visita realizadaen Julio del 2006.A continuacin se establecen las figuras de diseo propuesto por el Manual de Carreteras,Volumen N 4, Planos de Obras Tipo.