pesca internacional, issn 1699-3691 · 2012. 11. 22. · el sistema de tac y cuotas, que regula la...
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SUMARIO
ARRASTRE SOSTENIBLE Desde que en 2006 las Naciones Unidas hubieran tomado medidas para la protección de los medios marinos vulnerables, las Organizaciones Regionales de Ordenación Pesquera y los Estados han mejorado notablemente el cono-cimiento de los fondos marinos y su gestión.
págs.4-11
PESQUERÍAS Tanto los biólogos como el sector pesquero han expresado su procu-pación por la degradación administrativa del Instituto Español de Oceanografía, cuya dirección general ha desaparecido.
FLOTAS CONGELADORAS DE ARRAS-TRE Y CERCO / NAVALIA Las flotas congeladoras representan la fortaleza, competitividad y capacidad de adaptación del sector pesquero español.
COMBUSTIBLE Los precios del gasóleo han vuelto a registrar un cambio de tenden-cia al alza, lo que preocupa a un sector que está soportando bien la crisis económi-ca, pero que se encuentra en el límite de la rentabilidad.
INVESTIGACIÓN Pruebas para mejorar la conservación del pescado por productos naturales.
págs.12-20
págs.21-38
págs.39
págs.44-45
EDITORIAL
Edita: “Sector Extractivo y Comercial Pesca Internacional S.L.” Edificio Ramiro Gordejuela Puerto Pesquero s/n. Ap. de Correos 1078.
Vigo (Pontevedra). España.
Consejo Asesor Editorial: José Ramón Fuertes Gamundi, Reinaldo Iglesias Prieto, José Antonio Suárez-Llanos.
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PESCA InTERnACIOnAL autoriza la reproducción total o parcial de los contenidos de la revista si se cita su procedenciaILUSTRACIÓN DE PORTADA:
Nerea Otazo
Ni la experiencia, ni la eficacia, ni la
sostenibilidad, ni la protección del
medio ambiente, ni las necesidades
de desarrollo, ni el sentido común podrían
justificar el mantenimiento del modelo actual
de gestión de pesquerías en la Política Común
Pesquera.
El sistema de TAC y cuotas, que regula la
pesca por especies, no se corresponde con
una flota mayoritariamentre multiespecífica
como la europea, lo que provoca un enorme
problema de descartes. Y la estabilidad rela-
tiva, que regula el reparto de esa pesca, no se
corresponde con el territorio, ya que se basa
en un mapa de la UE de hace 30 años.
Son además, los 30 años en los que los mo-
delos internacionales de gestión han dado un
vuelco radical de acuerdo con la evolución del
conocimiento. Hoy sabemos mucho más que
hace 30 años sobre cómo afectan la pesca y
otras actividades a los ecosistemas marinos,
y por eso estamos en disposición de gestionar
mejor los recursos.
En 2002, la Comisión europea aceptó una
solución de “parcheo”, una adaptación de la
anticuada política de 1982 a las nuevas nece-
sidades basadas en el enfoque ecosistémico.
Aceptó este “parche” porque los Estados que
se consideraban favorecidos por las condicio-
nes del 82 presionaron políticamente ante el
temor de que los “recién llegados” España y
Portugal acapararan las posibilidades de pesca
en el caso de que la UE decidiera convertir a
la pesca en una verdadera “política común”,
lo que, de acuerdo con los Tratados, obligaría
a liberalizar y dar igualdad de oportunidades
para el acceso a los recursos, la circulación
de capitales y mercancías, la implantación de
empresas...
En aquel momento se quiso relacionar esa
necesidad de liberalización en el ámbito eco-
nómico y social con las necesidades de protec-
ción del medio ambiente. Y se hizo desde una
superioridad y un paternalismo intolerable:
“no podemos permitir que España y Portugal
jueguen nuestro juego, porque harán tram-
pas” (cuando el realidad, lo que pensaban, es
que no debían entrar porque tenían mejores
jugadores).
Hoy sabemos que una cosa no tiene que ver
con la otra y que lo verdaderamente impor-
tante para un juego limpio es establecer unas
buenas reglas comunes y hacerlas cumplir.
La decisión de la Comisión de apartar a César
Debén, que ha sido el defensor de la adapta-
ción de la PCP a los tiempos, puede significar
que las presiones han vuelto y que, de nuevo,
quieran que nos quedemos con una política
anticuada, ineficaz e injusta.
Una reforma verdadera
La celebración en A Coruña y
Vigo de un foro de discusión
y un consejo informal de
ministros de Pesca de la UE
ha sido una oportunidad para
que la Administración comu-
nitaria se acerque a uno de
los extremos de Europa, don-
de la pesca es una actividad
de una enorme importancia
económica y social. Acercar
la toma de decisiones a los
territorios afectados debe
ser una de las prioridades de
la UE, cuya identidad es una
asignatura pendiente.
La última campaña de
Greenpeace en Portugal se
ha dirigido a las pescaderías.
Con el pretexto de defender
los fondos marinos, lo que
han hecho ha sido despresti-
giar al pescado frente a otros
productos competidores en el
propio ámbito de competen-
cia, donde atacar a unos es
defender a otros. Si atacan al
pescado, ¿a quién defienden?
Consejo de Ministros de la UE
Greenpeace en las pescaderías portuguesas
4
InFORME
Por primera vez desde
hace muchos años, exis-
te una percepción casi
generalizada de recuperación
de las principales especies de
interés en los caladeros del At-
lántico Norte, empezando por
la que en su día encendió las
señales de alarma: el bacalao.
El Atlántico Norte y el bacalao
simbolizan mejor que ningún
otro océano o especie el cam-
bio en la tendencia de la pesca
en la segunda mitad del siglo
pasado.
Históricamente, el punto de
partida para este cambio en
los modelos de gestión de los
mares fue el año 1982 cuando,
tras casi diez años de discu-
siones, las Naciones Unidas
aprobaron la Convención so-
bre el Derecho del Mar y esta-
blecieron el límte máximo de
200 millas de Zona Económi-
ca Exclusiva.
Casi al mismo tiempo, en 1983,
la Comunidad Económica Eu-
ropea aprobaba su Política Co-
mún Pesquera y poco antes, en
1979, se había creado la Orga-
nización de Pesquerías del At-
lántico Noroccidental (NAFO).-
Estos tres acontecimientos
históricos coincidentes en el
tiempo dieron como resultado
un modelo para la asignación
de responsabilidades políticas
y legislativas: los Estados le-
gislan y son responsables de
las aguas situadas dentro de
las 200 millas y, una vez re-
conocida la existencia de un
derecho internacional del mar
por la ONU, los Estados im-
plicados en la explotación de
caladeros situados en aguas
internacionales crearon con-
venciones específicas, que hoy
se conocen como Organizacio-
nes Regionales de Ordenación
Pesquera (OROP), que cuentan
compromiso con la sostenibilidadMientras grupos ecologistas tratan de resucitar el debate sobre la moratoria para el arrastre, el sector, las Administraciones y las Organizaciones Regionales de Pesquerías apuestan por mejorar el conocimiento y proteger los hábitats vulnerables
ESCRIBE : ALBERTO ALONSO
La Convención sobre el Derecho del Mar sentó las bases para la gestión de los océanos
Estados y las Organi-zaciones Regionales son los encargados de proteger el mar
Representantes del sector extractivo y transformador de los productos de la pesca escenificaron en Vigo, durante la celebración del Consejo de Ministrios de Pesca de la UE, el compromiso conjunto con una actividad sostenible y responsa-ble. En la comparecencia participaron el
presidente de la Cooperativa de Armado-res de Vigo, Javier Touza; el secretario general de Cepesca, Javier Garat; el secretario general de Anfaco, Juan Manuel Vieites; y el secretario general de la Federación de Cofradías, José Manuel Gil de Bernabé.
COMPARECENCIA CONJUNTA
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compromiso con la sostenibilidad
Sigué en la pág. 8 ...
con comités científicos y con
la participación de los grupos
de interés, entre ellos los eco-
logistas, en la toma de deci-
siones.
Pero la evolución de la pesca
en los últimos años no sólo
se explica por estos aconteci-
mientos de ordenamiento jurí-
dico y administrativo. La Con-
vención sobre el Derecho del
Mar sentó las bases de “quién”
y “dónde” debería gestionar
los recursos pesqueros.
La respuesta al “cómo” es-
taba, en parte, implícita en
las nuevas normas: repartir
posibilidades de pesca sobre
la base de una información
científica y a unos derechos
históricos.
La Asamblea General de Na-
ciones Unidas del 82 publicó
también, aunque con carác-
ter no vinculante, la “Carta
Mundial de la Naturaleza”
que introdujo una idea, que
se consolidaría en 1992 con la
Declaración de Río: el “enfo-
que de precaución”.
La Unión Europea lo incorpo-
ró a su legislación en el Tratado
de Amsterdam de 1997 como
“Principio de Cautela”.
Este concepto es todavía hoy
objeto de interpretación por
parte de los juristas. En lo que
sí hay consenso es en que, aque-
llos encargados de legislar (en
este caso gobiernos y OROPS)
no pueden invocar la falta de
certidumbre científica para no
tomar medidas de protección
del medio ambiente. Nace así
el “enfoque ecosistémico” y
una discusión principal: cómo
compaginar la cautela con las
necesidades de desarrollo y
con las especificidades socia-
les y económicas de regiones
dependientes de la pesca.
Como consecuencia de esta
El enfoque de pre-caución dio paso a una gestión basada en el medio ambiente
El reto es garantizar la actividad pesquera sin causar efectos negativos
El mar, consi-
derado como
la fuente de
la vida, es un
espacio que
ha suscita-
do menos
curiosidad
que el espacio
y es frecuente
escuchar que
los científi-
cos conocen
mejor la
superficie de
la luna que
los fondos
oceánicos. La
necesidad de
una base cien-
tífica para el
ordenamiento
de la explota-
ción pesquera
ha sido, en
los últimos
años, la razón
por la que se
han dedicado
esfuerzos de
investigación
que nos han
permitido
conocer y
proteger
hábitats de
gran belleza e
interés como
los que se
muestran en
estas fotogra-
fías.
RIQUEZA PARA COnSERVAR
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InFORME / COMPROMISO COn LA SOSTEnIBILIDAD
la “armada” española, según Greenpeace
Lo que dice Lo que no dice
En coincidencia con la celebración en Vigo de la reunión informal del Consejo de Ministros de Pesca de la UE, la organización Greenpeace ha editado un folleto titulado “España, las prácticas destructivas de la armada pes-quera”. Al contrario que otros documentos presentados por organizaciones que forman parte de la coalición que reclama la moratoria del arrastre de profundidad, que sí
han servido para alentar un debate que ha contribuído en los últimos años a mejorar la protección de los océa-nos, Greenpeace ha preferido en esta ocasión presentar una serie de vagas afirmaciones y estimaciones, muchas de ellas anacrónicas que, si bien pueden resultar eficaces por su impacto sobre la opinión pública, no soportan una confrontación con los datos reales.
“En lugar de tratar de recortar el tamaño de su flota pesquera y reducir la presión sobre los stocks pesqueros, la Unión Europea ha incrementado su capacidad entre un 2 y un 4 por ciento al año (estimado). La flota
española no es una excepción”
La flota ha crecido Los datos reales lo contradicenSegún los datos del Ministerio de Medio Ambiente, que coinciden con los de la UE, ésta ha sido la evolución de la flota entre 1997 y 2008.
“España usa cantidades masivas de subsi-dios nacionales y de la UE para mantener y
hacer crecer su flota pesquera”.“Los barcos pequeños fueron desguazados y reemplazados por barcos grandes usan-
do subsidios”.
Fondos para construcción Están prohibidosEl Reglamento del Fondo Europeo de la
Pesca prohibe expresamente desde 2006 destinar fondos públicos a nuevas construc-ciones. El Reglamento anterior (2000-2006) únicamente permitía reemplazar unidades
iguales de capacidad.
“España ha recibido en subsidios entre 2000 y 2006 el equivalente al 25 por ciento del valor de sus capturas, lo que
equivale a más de 27.000 euros por mari-nero y año”.
27.000 euros por marineroSi esos datos fueran ciertos, España tendría que haber recibido casi 16.000 millones de euros en ayudas, que es el resultado de multiplicar los 27.000 euros por los
83.731 pescadores que tiene España se-gún la FAO, y por los 7 años. La cifra real
es diez veces inferior.
Las cuentas no salen
“El Gobierno de España se ha empeñado en desarrollar prácticas excesivas y destructivas, como el arrastre de profundidad, el cerco y el palangre. Ha apoyado la pesca ilegal “pi-rata” con subsidios y parece que no quiere o no puede perseguir de una forma eficaz a
las empresas que pescan ilegalmente”.
Acusación de pesca ilegal No hay “piratas” de la UELos barcos con bandera comunitaria, y ahora también los de bandera extra-comunitaria que
quieran exportar a la UE, deben mostrar el documento que les permite pescar y hacer un reporte de capturas electrónico y actualizado. La UE no tiene barcos que hagan pesca IUU
(Ilegal, no declarada y no reportada)”.
“En resumen, la ejecución general de la PCP ha sido pobre. En términos de con-servación de los stocks pesqueros, se ha
hecho peor que en Estados Unidos y el res-to del mundo”. Grenpeace cita a Michael Sissenwine como autor de la afirmación.
La PCP ha fracasadoEl sector pesquero español ha dicho esto mismo en numerosas ocasiones. Pero el fracaso en unas medidas de gestión ba-
sadas en los TAC y cuotas y en el reparto mediante la Estabilidad Relativa no tiene
relación con las artes de pesca.
El sector pesquero está de acuerdo
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En el año 2006, Greenpeace desarrolló una campaña mediática durante los meses previos a la discusión en la ONU sobre una posible moratoria en la pesca de arras-tre. Los activistas trataron de impedir el trabajo de varios arrastreros en alta mar y trataron de llevar su protesta en el puerto de Vigo, donde fueron recibidos con una manifestación del sector pesquero, que llenó el “Rainbow Warrior” de pancartas.
PRESIÓN EN EL MAR...
En los últimos meses, Greenpeace ha trasladado sus pro-testas por la pesca de arrastre a pescaderías y grandes superficies comerciales de Portugal, lo que ha provocado ya una protesta formal del sector pesquero. Sin embargo, en los documentos siguen sosteniendo que es la flota española el destino principal de su protesta.
... Y PRESIÓN EN LOS MERCADOS
8
InFORME / COMPROMISO COn LA SOSTEnIBILIDAD...viene de la pág. 5
evolución, hoy existe una res-
puesta para el “quién”, para el
“dónde” y para el “cómo” se
debe gestionar la explotación
de los recursos naturales del
océano. Es decir, hay un sis-
tema y unas reglas internacio-
nalmente asumidas.
Para el sector pesquero espa-
ñol, todos estos cambios han
provocado que la flota haya pa-
sado de 21.000 buques en 1986
a los apenas 11.000 que hay en
la actualidad. El empleo ha pa-
sado de los 128.000 tripulantes
en 1997 a 68.000 en 2008.
Campaña contra el arrastreEn el año 2006, dos Estados
con un peso específico muy
relativos en la gestión y en
la explotación global de los
océanos, Costa Rica y Palau,
llevaron ante la Asamblea de
Naciones Unidas una propues-
ta defendida por una coalición
de una veintena de grupos
ecologistas: prohibir median-
te una moratoria la pesca de
arrastre de profundidad por
los posibles efectos que pueda
causar en fondos marinos vul-
nerables. En el punto de mira,
la importante flota arrastrera
congeladora española.
Las Naciones Unidas decidie-
ron aplazar cualquier decisión
hasta disponer de más datos y
esperar a que las instituciones
competentes tomaran medi-
das.
Después de muchas campañas
de investigación y de medidas
concretas como el cierre de
las zonas en las que existen
fondos vulnerables, según la
propia definición de la ONU,
la coalición ecologista ha
vuelto a la carga con una agre-
siva campaña desarrollada en
puntos de venta de Portugal
para tratar de impedir que los
consumidores adquieran es-
pecies capturadas con artes
de arrastre. A finales de mayo,
además, se reunió en Nueva
York el UNFA (Acuerdo sobre
Stocks Pesqueros) y de nuevo
se intentó llevar a este foro la
discusión sobre la moratoria.
En sus documentos, la Coali-
ción para la Conservación de
los Fondos Marinos pone en
La coalición contra el arrastre desautoriza el papel de losEstados y las OROP
El sector apuesta por mejorar lainvestigación y la ordenación pesquera
El presidente del Consejo Directivo de la Asociación de Armadores de Pesca Indus-trial de Portugal, Antonio M. Portugal da Cunha, se ha dirigido a la ministra de Pesca de su país, Dulce Pássaro, para expresarle su preocupación por la campaña desarrollada por las ONGs que conforma la Coalición para la Conservación de los Fon-dos Marinos para promover una moratoria en la pesca de arrastre de profundidad.La carta de Portugal da Cunha coin-cidió con la celebración en Nueva York de la reunión del Acuerdo sobre Stocks Pesqueros de Naciones Unidas, y ante la posibilidad de que volviera a surgir en este encuentro la demanda de una prohibición del arrastre.El representante de la industria pesquera portuguesa recuerda la “elevada exigencia técnica” de las Organizaciones Regionales de Ordenación Pesquera (OROP) para ga-rantizar la protección de los fondos marinos vulnerables.Portugal da Cunha recuerda que “la pesca está acostumbrada a ser el único chivo expiatorio de la crítica injusta, y, con frecuencia, destemplada de ONGs llamadas de protección ambiental o, más recientemente, de coaliciones que han unido esfuerzos para amplificar, por todos los medios, su radicalidad y agresividad discursiva contra una clase trabajadora que está dentro de la ley”.
La Asociación de Armadores acusa a estas organizaciones de recurrir a “procesos de argumentación que provocan alarma social, por la amenaza de escenarios catas-tróficos que se verifican, y que subestiman los avances conquistados para la gestión sostenible de los océanos”.
También recuerda que “afortunadamente, un número significativo de ONGs en defen-sa del medio ambiente, con vocación para apoyar y promover el desarrollo de las comunidades pescadoras en regiones po-bres, participan activamente en el trabajo de los seis Comités Consultivos Regionales surgidos de la última reforma de la Política Común Pesquera de la UE”.Portugal ha sido recientemente el blanco de la campaña “Océanos en peligro” de Greenpeace, que llevó a los activistas a boicotear el comercio de determinadas especies de pesca en los puntos de venta al público.
EL SECTOR PORTUGUÉS MUESTRA SU PREOCUPACIÓN A SU MINISTRA
duda todo el sistema descrito.
Desautoriza el papel de las
Organizaciones Regionales de
Ordenación Pesquera y de los
Estados en la protección de
los ecosistemas marinos para
abrir la puerta a que Estados
sin intereses pesqueros tengan
más peso en la toma de deci-
siones en el seno de la Asma-
blea General de la ONU.
Respuesta del sectorLos sectores pesqueros más
afectados por esta ofensiva
de la coalición, España y Por-
tugal, han comenzado a unir
esfuerzos mediante la compa-
recencia conjunta de los secto-
res extractivo, transformador
y comercializador de los pro-
ductos de la pesca. Uno de sus
objetivos es el de reivindicar la
validez de todos los esfuerzos
realizados en los últimos años
en el nuevo contexto caracteri-
zado por la existencia de unas
reglas del juego (el Derecho
Internacional del Mar), unos
“arbitros” legalmente compe-
tentes (las OROP fuera de las
200 millas y los Estados en las
Zonas Económicas Exclusivas)
y una garantía de protección
del medio ambiente (el enfo-
que de precaución).
Para ello, han puesto sobre
la mesa los sacrificios que
han tenido que realizar, una
apuesta decidida por la inves-
tigación y por la innovación,
y el peso socioeconómico de
la pesca: como generadora de
riqueza, como suministradora
de un alimento básico y ne-
cesario para la humanidad y
como actividad socialmente
imprescindible en determi-
nadas regiones por el trabajo
que genera y por su influencia
en otras actividades.
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Los buques oceanográficos españoles lideran la investigación de los fondos del AtlánticoEl “Vizconde de Eza” y el “Miguel Oliver” han cartografiado e investigado en todas las áreas del océano, tanto en aguas internacionales como dentro de las 200 millas
La Administración pesque-
ra española y el propio
sector pesquero han pro-
movido algunas de las cam-
pañas más ambiciosas que se
han realizado en el Océano
Atlántico para mejorar el co-
nocimiento de la vulnerabi-
lidad de los fondos marinos
ante la actividad pesquera.
Ha habido desde iniciativas
como la de las principales
organizaciones europeas de
armadores de arrastreros
congeladores (ANAMER y
ANAVAR) en los caladeros del
Atlántico Norte (Hatton Bank
y Rockall), hasta la campaña
Nereida, en aguas de NAFO,
promovida por España y apo-
yada por Canadá, Reino Uni-
do, Estados Unidos y Rusia.
El buque oceanográfico “Mi-guel Oliver”, uno de los más
modernos del mundo, se es-
trenó en 2007 en las aguas de
Hatton Bank, con un estudio
sobre los hábitats vulnerables.
Después se dirigió a las aguas
del Atlántico y Pacífico Sur
y realizó estudios sobre los
fondos frente a Perú, Pana-
má, Argentina y Uruguay. En
el talud de este último Esta-
do descubrió la existencia de
montañas y colinas marinas
con arrecifes de coral desco-
nocidas hasta el momento.
Fue este mismo buque el que
protagonizó la campaña Ne-reida, junto con otros barcos
de investigación. En aguas
de Terranova, los científi-
cos españoles cartografiaron
36.000 kilómetros cuadrados.
En el caso del buque “Vizcon-de de Eza”, destaca la inves-
tigación desarrollada en el At-
lántico Surdoriental, frente a
las costas de Namibia, donde
estudió las montañas marinas
conocidas como Dorsal de
Walbis.
En todos los casos, el sec-
tor pesquero ha mostrado
su apoyo a este esfuerzo por
conocer mejor el océano para
evitar las posibles consecuen-
cias negativas de la pesca, y
ha apostado por esta línea
de trabajo frente a los que
propugan prohibir la pesca al
interpretar así el principio de
incertidumbre.
El “Miguel
Oliver” que,
junto al
“Vizconde
de Eza” ha
participado
en campa-
ñas en los
cuatro puntos
cardinales del
Atlántico.
10
InFORME / COMPROMISO COn LA SOSTEnIBILIDAD
El Atlántico Noroccidental y Nororiental es el área de actividad tradicional para la flota de arrastre de profundidad de la Unión Europea. En las últimas décadas, parte de esta actividad se ha trasladado también al Atlántico Suroccidental (frente a Argenti-na y Malvinas) y el Atlántico Suroriental, frente a las costas africanas. En estas cuatro zonas existen Or-ganizaciones Regionales de Ordenación Pesquera.
Todas ellas disponen de mecanismos para la protec-ción de los fondos marinos vulnerables. Pero, en el caso de NAFO (Noroccidental) y NEAFC (Centro y Nororiental), hay una veintena de zonas cerradas a la pesca (marcadas en rojo en el mapa). Además, en el caso de NAFO solamente se puede pescar en zonas donde anteriormente ya se ha pescado (lo que se conoce como huella de pesca).
ÁREAS PROTEGIDAS POR NAFO Y NEAFC
Las Organizaciones Regionales han asumido laresponsabilidad de proteger los fondos oceánicos
El conocimiento de los fondos permite establecer zonas cerradas a la pesca
Las OROP gestionan todos los hábitat,y no sólo laspesquerías pelágicas
La preocupación de la
Asamblea General de
la ONU, de la Coalición
para la Conservación de los
Fondos Marinos (DSCC) y la
implicación de los Estados y
de los sectores pesqueros han
favorecido que, en los últimos
años, se hayan producido
avances muy significativos
en la protección de los fondos
marinos vulnerables en aguas
internacionales.
Además de la demanda de
una moratoria, defendida por
los más radicales en 2006,
una de las principales discu-
siones sobre la protección de
los fondos marinos se refiere
a qué estamento debe ser el
encargado de establecer me-
didas y velar por su cumpli-
miento.
Para las organizaciones que
forman parte de la DSCC,
existe un vacío para la pro-
tección de los ecosistemas
marinos de profundidad más
allá de las 200 millas, ya que
la Convención de las Nacio-
nes Unidas sobre el Derecho
del Mar se ha centrado en la
gestión de las especies alta-
mente migratorias. Estas aso-
ciaciones descartan además
el papel de la Organizaciones
Regionales de Ordenación
Pesquera (OROP), ya que con-
sideran que su vocación es la
de regular la pesca y no la de
proteger los ecosistemas.
No sólo pelágicosSin embargo, tanto las Na-
ciones Unidas, como los Es-
tados costeros y los sectores
pesqueros reconocen la au-
toridad de las OROP, cuyas
atribuciones van más allá de
la gestión de las pesquerías
pelágicas, como sostiene la
DSCC en sus documentos. La
coalición sostiene que sólo
la CCAMLR (la Organización
de la Antártida) ha adoptado
medidas para regular los im-
pactos de la pesca de arrastre
y que “la mayoría de las otras
OROP se concentran en los
stocks de peces transzonales
altamente migratorios como
el atún o especies similares”.
Lo decían las organizaciones
de la DSCC en 1996, cuando
reclamaron la moratoria del
arrastre.
El tiempo ha demostrado lo
contrario. En el Atlántico,
donde opera la mayor flota
de arrastre de profundidad,
según las afirmaciones de
esas mismas organizaciones,
existe una única OROP que se
encarga de la gestión de los
grandes migradores (ICCAT)
y otras que se encargan de
las especies profundas, como
NAFO, NEAFC o SEAFO.
Por lo tanto, la mayoría de
las otras organizaciones son,
precisamente, las que no se
concentran en los stocks de
peces transzonales altamente
migratorios como el atún.
Y han sido estas organiza-
ciones, con el apoyo de los
Estados y de los científicos,
las que han tomados medidas
para la protección de los fon-
dos, con iniciativas como la
consolidación de la huella de
pesca en NAFO o el cierre de
grandes áreas, sobre todo en
la Dorsal Atlántica y en zonas
de montes submarinos por
parte de NEAFC.
Tanto el sector pesquero es-
pañol como la Administra-
ción han reivindicado en nu-
merosas ocasiones el papel
protagonista que deben des-
empeñar las Organizaciones
Regionales, tanto en la inves-
tigación como en la gestión de
pesquerías, en la protección
del medio ambiente y en el
control de las aguas interna-
cionales.
La gestión de las aguas internacionales sóloes posible desde el acuerdo en las OROP
11
Ecosistemas vulnerables, según las naciones Unidas
Tras una iniciativa promovi-
da por Costa Rica y Palau,
un pequeño Estado for-
mado por más de 300 islas en
el Pacífico, la Secretaría Gene-
ral de Naciones Unidas publicó
un informe sobre ecosistemas
marinos vulnerables, que fue
presentado ante la asamblea
general en julio de 2006.
Tanto los Estados promoto-
res, como una Coalición para
la conservación de los Fondos
Marinos, formada por una
veintena de organizaciones
inter naciona-
les, solicitaron
entonces una
moratoria para
la pesca de
arrastre.
En su lugar,
las Naciones
Unidas propu-
sieron el esta-
blecimiento de
medidas para
evitar los po-
sibles efectos
nocivos de la
pesca sobre los
fondos marinos
v u l n e ra b l e s .
Los Estados
costeros y las
O rgan i z a cio-
nes Regionales
de Pesquerías deberían ser los
encargados de poner en mar-
cha acciones de acuerdo con
esta estrategia.
En su informe, la Secretaría
General, de acuerdo con los
datos científicos, enumeró una
serie de hábitats que deberían
ser objeto de protección.
Entre ellos se encuentran los
rezumaderos fríos y alvéolos,
los respiraderos hidrotérmi-
cos, las formaciones de es-
ponjas, los taludes oceánicos,
los nódulos polimetálicos, las
fosas, los cañones y los mon-
tes de carbonato.
El informe también se refirió
a las prácticas pesqueras que
pudieran tener efectos des-
tructivos en estos ecosiste-
mas.
Artes implicadasLa ONU na habló solamente del
arrastre con puertas, sino que se
refirió también a otras modali-
dades, como el arrastre de vara,
el palangre de fondo, las redes
de enmalle fijas en el fondo y las
nasas y trampas.
El documento destacó que, si
bien los efectos de determina-
do arrastre de fondo son los
más evidentes “a nivel visual y
a corto plazo”, “no se dispone
de mucha información científica
y objetiva” más allá de este pri-
mer nivel.
En este sentido, la Secretaría
General propuso realizar más
investigaciones y mejor docu-
mentadas.
Cuatro años después, tanto los
Estados costeros como las Or-
ganizaciones Regionales han
realizado grandes avances en
el conocimiento de estos há-
bitats.
Arriba, una formación de
lofelia, característica de há-
bitats vulnerables. Debajo, el
representante de Palau ante la
Asamblea de la ONU.
12
PESQUERÍAS
INVESTIGACIÓN
Incertidumbre en el IEO tras su degradación administrativaLos investigadores se muestran contrariados y disgustados, en un momento en el que están afectados por la reducción del sueldo de los funcionarios públicos, y a la espera de la aprobación de la Ley de Ciencia y Tecnología
La degradación adminis-
trativa del Instituto Es-
pañol de Oceanografía
(IEO), convertido por Real
Decreto (585/2010 de 7 de
mayo) en una Subdirección
General, deja a la expectati-
va el futuro a medio plazo de
este organismo puntero e im-
prescindible en la gestión de
las pesquerías y en la inves-
tigación y conocimiento del
medio marino, y ha generado
la lógica incertidumbre entre
sus trabajadores. Las conse-
cuencias de esta rebaja admi-
nistrativa preocupan también
al sector pesquero, por las
implicaciones que pueda te-
ner en el ámbito de la inves-
tigación aplicada.
Así, la Confederación Es-pañola de Pesca (Cepesca)
reiteró a la Administración
la necesidad de facilitar el
intercambio de información
científica sobre los princi-
pales caladeros; desarrollar
tecnología que optimice la
gestión de los recursos y la
rentabilidad de las empresas
y en definitiva promover una
actividad pesquera sostenible
y responsable a partir de una
sólida base científica.
La respuesta del secretario de
Estado de Investigación, Feli-pe Pétriz, fue tajante: el IEO
no se verá afectado por su
degradación a Subdirección
General, pues “contará con
los mismos medios y segui-
rá funcionando igual o mejor
que hasta ahora”.
EscepticismoPero la respuesta política o
declaración de intenciones
REDACCIÓN
La Administración garantiza la calidad de la investigación aplicada
La UE podría apoyar la creación deinfraestructuras en los países terceros
El Gobierno gallego ha hecho ya oficial la reclamación del paquete de competen-
cias aprobada el pasado 8 de octubre por el Consello de la Xunta, entre las que
figura la investigación oceanográfica.El pasado día 2 de febrero tuvo lugar la reunión de la Comisión Bilateral de Co-operación, órgano de entendimiento entre ambas partes, donde se inició
el diálogo, necesario para abrir la puerta a la negociación del traspaso de las 17 materias cuyas competen-
cias son prioritarias para Galicia.Sobre siete de estas competencias ya hubo contactos previos. No así sobre las otras diez, entre las que se encuentra, por primera vez, la
investigación oceanográfica, sobre las que la Xunta quiere iniciar cuanto antes las negociaciones para lograr
un traspaso.Además de la competencia sobre
todos los organismos de investigación marina, en este paquete de transferen-
cias solicitadas destacan el traspaso de funciones y servicios en materia
de ordenación del sector pesquero; el de la inspección y vigilancia pesque-
ra en aguas exteriores en la zona correspondiente al litoral gallego, y
el traspaso de las funciones que el Es-tado ejerce en materia de inspección de seguridad y salud a bordo de las
embarcaciones de pesca.
LA XUNTA RECLAMALA COMPETENCIA EN
INVESTIGACIÓNOCEANOGRÁFICA
13
La opinión del experto
T engo el orgullo de pertenecer a una generación de biólogos, en mi caso del CSIC, que afrontamos nuestra carrera profesional con la ilusión de cambiar
las cosas en un momento en el que todo eran retos. Desde el principio entendimos que nuestra formación nos ofrecía la oportunidad de contribuir al desarrollo de nuestro país, y ha-cerlo además desde criterios éticos y de responsabilidad social. Nuestro afán por vincular la actividad económica pesquera con la ciencia fue, en su momento, pionero y me atravería a decir que un tanto visionaro ya que, como vemos, hoy no se puede entender la gestión de pesquerías sin el conocimiento científico.Pido disculpas por esta alusión personal, pero creo que es necesaria para expresar de qué manera me siento implica-do y preocupado por la situación que atraviesa el Instituto Español de Oceanografía.Los representantes de la flota pesquera más importante y competitiva de la Unión Europea, agrupada en la Cooperativa de Armadores de Vigo, somos conocidos en todos los foros de discusión y toma de decisiones de la UE por nuestra tenaz y reiterada reclamación de que se dediquen mayores esfuerzos a la investigación pesquera. Es el resultado de un trabajo de dé-cadas, en las que ha habido que convencer a algunos de que la ciencia no es enemiga de la pesca, sino todo lo contrario.Por eso resulta descorazonador comprobar que el resultado del esfuerzo de investigadores e industria pesquera corre en la actualidad un serio peligro por una postura de las Admi-nistraciones difícil de entender.La desaparición de la Dirección General del Instituto Español de Oceanografía, enmarcada en un paquete de medidas de ahorro por parte del Gobierno, hubiese sido entendida como un esfuerzo para la contención de un gasto administrativo si no fuera porque se produce después de un periodo en el que la ciencia aplicada a la gestión de pesquerían ha ido perdiendo terreno desde su separación del Ministerio de Pesca.El temor que hoy expreso no es nuevo. Es, además, un temor compartido por muchos de mis colegas, que han dedicado su carrera profesional a mejorar un conocimiento que tiene como resultado práctico el desarrollo sostenible de una acti-vidad de una enorme importancia económica y social y que forma parte de la identidad de nuestro pueblo.En el IEO trabajan algunos de los biólogos marinos más reconocidos y respetados en el mundo. Todos debemos estar orgullosos de ellos. Y agradecidos, porque su trabajo ha con-tribuido al mantenimiendo y al desarrollo de una industria que hoy resulta inviable sin el apoyo de la ciencia. Y debemos ser firmes y contundentes a la hora de defenderlos.
JOSé RAmóN FuERTES GAmuNdiDirector gerente de la Cooperativa de Armadores
del Puerto de Vigo (Arvi)
ORGULLOSOS DEL IEO
realizada por Pétriz no tran-
quiliza a los profesionales. Los
científicos consultados por
PESCA INTERNACIONAL se
muestran contrariados por la
decisión gubernamental, que
el Gobierno justifica por la ne-
cesidad de reducción del gasto
público, porque “debilita” al
organismo de investigación
que cuenta con los mejores
expertos para dar respuesta a
los retos de la Unión Europea
en el medio marino.
Sumidos en una situación de
crisis económica, en un mo-
mento en el que el Gobierno
está anunciando diversas me-
didas para reducir el déficit
público, las manifestaciones
políticas, y en este caso las
del secretario de Estado de
Investigación, son tomadas
con “mucho escepticismo”.
Uno de los consultados por
esta revista se muestra con-
vencido de que la degrada-
ción administrativa, “salvo
que acarree una reducción
del presupuesto del IEO”,
no afectará a la calidad del
asesoramiento científico.
Según este profesional, “la
importancia del trabajo de
asesoramiento y estudio de
los recursos pesqueros viene
determinado por la necesidad
de asesoramiento y la deman-
da existente, y ésta va a se-
guir existiendo”.
Señala, sin embargo, que el
retorno del IEO a su primi-
genia categoría de Subdirec-
ción General supone, desde el
punto de vista administrati-
vo, un descenso del nivel de
los interlocutores. “Dentro
del Ministerio, igual que en la
relación con otros Ministerios
y Administraciones públicas,
no me cabe duda de que per-
demos capacidad de interlo-
cución”, asegura.
Menos explícita, aunque sí
contundente, se muestra otra
fuente, al asegurar que los
investigadores se encuentran
“disgustados” y “descorazo-
nados” y que “cualquier de-
cisión que lo debilite [al IEO]
siempre va a traer consecuen-
cias negativas”.
El director del Centro Ocea-
nográfico de Vigo, Valentín Trujillo, corroboró la situa-
ción anímica baja en la que
se encuentra el personal del
centro, afectado al mismo
tiempo por la situación finan-
ciera general del país y el re-
cién anunciado recorte de los
sueldos de los funcionarios, y
aseguró que “en las circuns-
tancias económicas actuales,
La rebaja administra-tiva supone un des-censo del nivel de los interlocutores
Sigué en la pág. 14 ...
14
PESQUERÍAS
INVESTIGACIÓN
y con la ley de Ciencia y Tec-
nología pendiente de aproba-
ción, todo el I+D, no sólo el
IEO, está a la expectativa”.
Trujillo reconoció que la de-
gradación administrativa del
IEO “no es una buena noti-
cia” y que “ha generado in-
certidumbre”, pero dijo que
no afecta al trabajo diario.
“Nuestra obligación es seguir
adelante con los compromi-
sos establecidos y proyectos
en marcha, y esto es una prio-
ridad; por lo tanto, en lo que
respecta al trabajo diario la
situación es de total normali-
dad”, declaró a esta revista.
Trujillo admitió que la degra-
dación a Subdirección General
tiene consecuencias desde el
punto de vista representativo,
pero evitó especular sobre el
futuro próximo, y agradeció
el apoyo al IEO mostrado por
Cepesca.
Recordó el momento de auge
de I+D vivido en los primeros
años de este siglo con un in-
cremento significativo de los
presupuestos, y reiteró que
“la crisis nos ha afectado a to-
dos”, con especial referencia
en las circunstancias actuales
al Instituto Geológico y Mi-
nero y al Instituto Nacional
de Investigaciones Agrarias.
Mientras tanto, el actual
subdirector del IEO, Eduar-do Balguerías Guerra, está
como director en funciones.
Por lo tanto, está por ver has-
ta qué punto variará o no la
estrategia seguida por el Ins-
tituto Eespañol de Oceano-
grafía en el cometido de sus
funciones.
...viene de la pág. 13
El IEO es el organismo investigador y ase-sor en relación con la política sectorial pes-quera del Gobierno español. Así, además de su actividad investigadora en tres áreas –Pesquerías, Acuicultura y Medio Ambiente Marino y Protección Ambiental– realiza una importante labor de asesoramiento a la Administración española, a las empresas y a la Unión Europea, y de representación nacional en Organismos Multilaterales (COI, ICES, CIEMS, etc.), así como de formación del personal investigador.
UNA INSTITUCIÓN MUY RESPETADA
El trabajo se realiza con normalidad, según el director del Oceano-gráfico de Vigo
Valentín Trujillo: “La crisis económica nos ha afectado a todos”
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PESQUERÍAS
El sector cree que es el momento de que vuelvan las ayudas para la renovación de la flotaLa Cooperativa de Armadores destaca que el nuevo Fondo Europeo de la Pesca debe buscar la sostenibilidad ambiental, económica y social y la competitividad de la flota
La Cooperativa de Arma-dores del Puerto de Vigo
(Arvi) apuesta por un
proceso dinámico, progresivo
y flexible de adaptación de la
flota. Por eso, ante la próxima
reforma de la Política Común
Pesquera y la discusión sobre
el nuevo Fondo Europeo de la
Pesca considera que es necesa-
rio “analizar pesquería por pes-
quería para ver cómo se pueden
ir encajando las capacidades de
las flotas con las posibilidades
reales de pesca”.
Según un documento elabora-
do por Arvi para añadir a la
discusión, los ejes prioritarios
del futuro fondo pesquero
deberían ser la sostenibilidad
ambiental, económica y social
y el mantenimiento de la com-
petitividad de la flota.
En la actualidad, el Fondo
Europeo de la Pesca prohibe
expresamente la concesión de
cualquier tipo de ayuda para
nuevas construcciones. Pero
una cosa es aumentar la capa-
cidad pesquera y otra muy dis-
tinta la renovación de la flota,
condicionada por otros facto-
res, como la seguridad, la efi-
ciencia energética o la eficiencia
pesquera enfocada a la sosteni-
bilidad. Por eso Arvi advierte
que “tener buques eficientes
energéticamente y mejor adap-
tados a una pesca sostenible
pasa por la nueva construc-
ción, mediante la aplicación de
tecnologías innovadoras que
no pueden ser aplicadas a un
buque ya construido”.
El documento también advierte
que la no renovación de la flota
afecta a la competitividad ya
REDACCIÓN
que “hay que tener en cuenta
que otros países terceros emer-
gentes están apostando decidi-
damente por hacerse con una
flota moderna y competitiva
que terminará, si no hacemos
nada, por echarnos del merca-
do”.
La propuesta de los armadores
para el nuevo Fondo Europeo
de la Pesca se centra en tres as-
pectos: ayudas para la sosteni-
bilidad ambiental, ayudas para
la sostenibilidad económica y
ayudas para la sostenibilidad
social.
Aspectos como la investigación
aplicada a la pesca o la posi-
bilidad de que los pescadores
asuman un papel de “guardia-
nes del mar”, con actividades
complementarias para las que
sería necesaria formación y
AGUAS COMUNITARIAS
Las sociedadesmixtas tambiéndeberían recibirayudas comunitarias
ayuda económica, forman par-
te del primer objetivo.
Además de las ayudas a la
construcción y modernización
de la flota, para el logro de la
sostenibilidad económica sería
necesario también actuar sobre
la oferta, con iniciativas como
la creación de denominaciones
de origen, ecoetiquetado, pro-
moción del consumo o medi-
das de autorregulación de los
productores.
Arvi también considera nece-
sario que las empresas mixtas
puedan acceder a ayudas de la
UE.
Con respecto a la sostenibi-
lidad social, propone ayudas
destinadas a la formación
profesional y universitaria, así
como a las prejubilaciones de
las tripulaciones.
Aspectos
como la se-
guridad o la
competitivi-
dad obligan a
la renovación
de la flota.
La Comisión “descabeza” la reforma de la PCP
La nueva comisaria de Asun-
tos Marítimos de la Comisión
Europea, María Damanaki, ha tomado la sorprendente
decisión de apartar a Cé-
sar Debén de sus funciones
como responsable de la co-
ordinación de la reforma de
la Política Común Pesquera.
César Debén es director de
Política de Desarrollo y Co-
ordinación en la Dirección
General y fue el encargado
por el anterior comisario,
Joe Borg para supervisar el
proceso de la reforma.
Fuentes comunitarias han
manifestado que el cambio
de funciones de Debén es
la consecuencia de las pre-
siones de representantes de
Estados que se consideran
perjudicados por los cam-
bios propuestos para la ges-
tión de pesquerías. Estos
Estados pretenderían conso-
lidar la PCP tal y como fue
concebida en el 79, y que no
tiene en cuenta aspectos tan
importantes como las suce-
sivas ampliaciones de la UE
o la aplicación del enfoque
ecosistémico.
La propuesta actual de PCP
abrió las puertas a la instau-
ración de derechos transferi-
bles y a la revisión de la Esta-
bilidad Relativa como criterio
de reparto.
Países terceros se están haciendo con flotas modernas y competitivas
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NAFO BREVES
Las organizaciones que
agrupan a las flotas de
palangre de superficie de
España, que faenan en el
Atlántico, el Pacífico y el
Índico, han mostrado su
apoyo al mantenimiento del
plan de gestión durante los
dos próximos años. El plan
tiene como objetivo ade-
cuar la oferta y la demanda,
para evitar los problemas
de precio en primera venta,
y lo hace a travás de regula-
ción del esfuerzo pesquero
y paralizaciones temporales
de la actividad.
PALAnGRE: Plan de gestión para la flota española de pez espada
La Comisión Europea ha re-
mitido al Consejo una pro-
puesta de resolución para el
nuevo acuerdo de entendi-
miento entre la UE y Chile
con respecto al pez espada.
Los buques de la UE auto-
rizados mediante una lista
aceptada por las dos partes
podrán acceder a los puer-
tos de aquel país, y deberán
notificar su llegada con 72
horas de antelación y recibi-
rán una autorización. Tam-
bién deberán estar conec-
tados permanentemente al
sistema de seguimiento por
satélite
CHILE-UE: nueva propuesta de con-diciones para acceder a los puertos
La flota que faena en el
caladero Ibérico (litoral y
Portugal) ha expresado su
preocupación por el rápido
agotamiento de la cuota de
merluza asignada en el plan
de recuperación de esta es-
pecie. A finales del pasado
mes de abril ya se había
consumido el 80 por cien-
to de la cuota, por lo que
el sector ha reclamado a la
Administración española
una revisión.
CALADERO IBÉRICO: La cuota de merluza no llegará a fin de año
ÍNDICO
El CTOI establece una veda espacial y temporalfrente a las costas de Somalia
La Organización también acuerda prohibir la pesca de tiburones zorro
La organización que regula las
pesquerías de túnidos y pez es-
pada en el Océano Índico (CTOI)
acordó en su última reunión
anual esteblecer una veda espa-
cial y temporal para toda la flota
palangrera y cerquera.
La prohibición de pescar afecta-
rá a al espacio situado entre las
coordinadas 0º-10º Norte y 40º-
60º Oeste, situado frente a las
costas de Somalia.
La flota palagrera tendrá que de-
jar de pescar en esa área entre
el 1 de febrero y el 1 de marzo
de los años 2011 y 2012. La veda
para los cerqueros será entre el 1
de noviembre y el 1 de diciem-
bre.
El objetivo de esta medida es
aplicar el enfoque de precaución
en la gestión de la pesquerías de
túnidos y pez espada y , en con-
creto, del rabil y del patudo.
En la reunión también se acordó
prohibir la pesca de tiburones
zorro en el Índico, una medida
que en el Atlántico solamente es
seguida por la flota española.
Por otra parte, la reunión
anual de la CTOI también ha
incrementado las exigencias
ralativas al uso de diferentes
sistemas encaminados a mi-
tigar las capturas incidentales
de aves marinas en las pesque-
rías de palangre.
Aspectos
como la se-
guridad o la
competitivi-
dad obligan a
la renovación
de la flota.
Dos equipos científicos analizan los modelos de evaluaciónEl sector espera que antes de la próxima reunión del Comité de Pesquerías haya un modelo que se ajuste más a la situación real del stock de fletán negro en el Atlántico Noroccidental
El Grupo de Trabajo mixto de
científicos, Administraciones
y gestores de la pesca creado
tras la última reunión anual de
NAFO volvió a reunirse, en esta
ocasión en Halifax (Canadá) para
analizar la evolución de la nuue-
va esttrategia para la evaluación
y gestión de fletán negro.
En la actualidad, dos equipos
científicos, uno dirigido por el
profesor David Miller, y con-
tratado por Canadá, y el otro
dirigido por el profesor Dough Butterworth, contratado por la
UE. A pesar de las dificultades
derivadas de la necesidad de
conjugar dos puntos de vista, el
grupo de trabajo espera poder
mantener otro encuentro pre-
vio a la reunión del Comité de
Pesquerías de NAFO para po-
der establecer unos puntos de
acuerdo.
El sector pesquero espera que
los resultados del nuevo mo-
delo se ajuste más a la situa-
ción real de la pesquería que,
según la estimación de todas
las flotas, es mejor de lo que
hasta ahora dicen los informes
científicos.
No obstante, cualquier modifi-
cación en la gestión del fletán
negro está condicionada por el
plan de recuperación de la es-
pecie, que impide variaciones
anual del TAC de más del 15
por ciento.
Centro de
Pesquerías
del Atlántico
en Halifax.
18
PESQUERÍAS
“LA ACTUACIÓN CONTRA LOS PIRATAS ES COMPETENCIA DEL ESTADO”El representante de la industria atunera sostiene que es imposible establecer zonas de seguridad en el Índico
ENTREVISTABELéN PORTEiRO
Julio Morón evita en esta entrevista la polémica, pero recuerda que el sector siempre ha apostado por el modelo francés para garantizar la protección de los
tripulantes de los atuneros que faenan en el Océano Índico, es decir, la presencia de militares a bordo de los barcos. Sostiene que la actuación judicial contra los
piratas corresponde a los Estados y lamenta que hasta el momento no se haya en-contrado una solución definitiva para el problema por sus enormes efectos sociales y económicos. Para Julio Morón, abandonar el Índico es impensable, tanto por los
intereses europeos en la zona como por la dependencia de los Estados costeros, para los que la flota atunera se ha convertido en fuente de riqueza y trabajo.
Julio Morón AyAlA DIRECTOR GERENTE DE OPAGAC
19
PESCA INTERNACIONAL.- ¿Cuál es la importancia so-cioeconómica de la pesca en el Índico?Julio Morón Ayala.- Además
del efecto que puede tener en
el empleo directo que genera
la flota presente en el Océano
Índico –que supera los 1.200
marineros que trabajan en
condiciones de gran estrés
en estos momentos a bordo
de los buques comunitarios y
de los atuneros de Seychelles
de intereses españoles– la im-
portancia de la pesca de atún
en el Índico es muy grande a
nivel social y económico por
su vinculación con los centros
de procesamiento de conser-
vas tanto en Galicia como en
los países de la zona, donde
las inversiones europeas dan
trabajo directo a más de 6.000
personas en Seychelles, Mau-
ricio, Madagascar y Kenia. Por
lo tanto, la pesca de atún en
el Océano Índico es de una
gran importancia para España,
Francia y los países de la zona,
además de para el resto de
la industria atunera mundial,
dado que un desequilibrio
continuado de las actividades
de pesca en este océano va
a afectar a todo el equilibrio
atunero mundial.
PI.-¿Por qué no se puede de-jar de pescar?J.M.A..- Como hemos adelan-
tado, esta flota es el motor de
un tejido social y económico
de primera magnitud para el
empleo y la actividad econó-
mica de la región del Índico y
de España y Francia. La pre-
gunta sería al revés, ¿por qué
deberíamos dejar de pescar en
un océano donde nuestra ac-
tividad lleva desarrollándose
desde hace más de 25 años y
existen buques en Galicia y en
Andalucía.
PI.-¿Se trata de un caladero tradicional para la flota espa-ñola y es preciso mantenerlo?. En caso contrario, ¿existen al-ternativas para la flota y es preciso abandonar?J.M.A..-Como he comenta-
do, la flota atunera española
lleva faenando en el Océano
Índico desde el año 1985, y
nuestra actividad en esa zona
está puesta en peligro por
la actividad pirata que se ha
desarrollado, en su mayoría,
durante los tres últimos años.
El resto de los caladeros exis-
tentes en el mundo para la
flota atunera congeladora o
bien están contingentizados,
como sucede en el Pacífico
con la limitación de capa-
cidad existente en ICCAT, o
bien la flota existente es más
que suficiente para explorar
los recursos existentes como
sucede en el Atlántico, donde
además no existen licencias
en los acuerdos comunitarios
con los países, o como en el
Pacífico Occidental, donde la
UE tiene limitada su flota a
cuatro buques.
La intención de la flota es per-
manecer en el caladero hasta
que la pesca sea viable, por-
que las alternativas existentes
son menos viables aún. La
comunidad internacional no
puede permitir que un proble-
ma como la piratería quede
impune y destruya el empleo
y la actividad económica que
sustenta tanta gente.
Recientemente, se acaba de
añadir otro problema más para
la actividad de esta flota en el
Océano Índico. El Gobierno
británico, de manera unilateral
y sin ningún tipo de funda-
mento científico, ha decidido
crear una Zona Marina Pro-
tegida en el archipiélago de
Chagos y toda su ZEE, pro-
Las fragatas
“Canarias” y
“Méndez Nu-
ñez escoltan
al “Alakra-
na”, tras su
liberación.
ha generado riqueza y desarro-
llo en el Océano Índico?
PI.-¿Cuántos buques faenan en la actualidad en la zona?J.M.A..- En estos momentos
hay 13 atuneros españoles, 10
atuneros franceses, 8 atuneros
de Seychelles y 11 buques auxi-
liares, todos ellos bajo control
comunitario. Pero luego exis-
ten otros 4 Ó 5 atuneros tai-
landeses (uno de ellos también
secuestrado recientemente),
otros tres iraníes y un núme-
ro difícil de estimar de buques
palangreros de muchas nacio-
nalidades, además de la gran
flota de trasmallo que faena en
el Mar de Arabia proveniente
de los países costeros.
PI.-¿A qué Comunidades Au-tónomas pertenecen los bu-ques?J.M.A..- La mayoría de la flo-
ta española tiene puerto base
en el País Vasco, pero también
La flota es un motor económico deprimer orden para los países del Índico
20
PESQUERÍAS
hibiendo totalmente la pesca
comercial. Esta era una de las
pocas zonas seguras que le
quedaban a la flota para fae-
nar, porque además Atalanta
recomendaba que la flota ope-
rara más al Oeste del 60º E, es
decir precisamente la zona de
Chagos. Ahora, Gran Bretaña
ha decidido cerrar esa zona
a la pesca comercial, lo que
hace un flaco favor a la flota
comunitaria para el manteni-
miento de su viabilidad en el
Océano Índico.
PI.-¿Qué tipo de pesca se rea-liza en la zona? ¿Está ubica-da en un determinado lugar? ¿Cuáles son las especies más importantes?J.M.A..- Las dos especies ob-
jetivo de la pesca atunera de
cerco son el listado (Katsuwo-
nus pelamis) y el rabil (Thun-
nus albacares). La pesca en
el Océano Índico Occidental
tiene una cierta estacionali-
dad que sigue el sentido de las
agujas del reloj, empezando
por el Índico Central en enero-
febrero, bajando al Canal de
Mozambique hasta mayo y
subiendo a Seychelles y Mar
uno de julio de 2008, por el
cual embarcan hasta cinco in-
fantes de marina en cada atu-
nero francés, que están man-
dados por un comandante que
tiene su base en Seychelles.
PI.-En su opinión, ¿es preferi-ble la seguridad oficial fren-te a la privada? ¿Cómo han solucionado este problema otros países?J.M.A..- Sin ánimo de entrar en
ninguna polémica, nosotros
siempre hemos solicitado que
el Estado, como responsable de
la seguridad, sea el encargado
de poner escolta militar a bor-
do de nuestros buques atune-
ros. Consideramos que son los
profesionales más cualificados
y la actuación judicial corres-
pondiente contra los piratas es
competencia del Estado. Como
ya hemos dicho, Francia ana-
lizó el nivel de seguridad que
la Operación Atalanta daba a
sus flotas en el Océano Índico,
y viendo que no era suficiente
para garantizar la seguridad de
sus ciudadanos, desde el 1 de
julio decidió embarcar infantes
de marina a bordo de los atu-
neros.
Pese a la situación económica, habrá una presencia inter-nacional récord
PI.-La vigilancia privada a bordo con que cuentan los buques españoles desde fina-les del pasado año ha evita-do, por ahora, más ataques y secuestros de pesqueros. Sin embargo, ¿temen que la mejora de las condiciones meteorológicas provoque una escalada de ataques de pira-tas?J.M.A..- Lo hemos padecido
en el mes de marzo de 2010.
La mejora del tiempo permi-
te que la actividad de los pi-
ratas se incremente, ya que
sus pateras no corren peligro
y los buques nodriza pueden
diseminar el mar con estos es-
quifes que son los que atacan
a los barcos.
La seguridad privada ha
evitado secuestros, pero no
ataques. La seguridad pri-
vada se ha demostrado efi-
caz para repeler los últimos
ataques que hemos recibido,
pero esta situación puede
empeorar porque los piratas
cambien su sistema de atacar
y mejoren su armamento, lo
que nos hace temer que la si-
tuación sea más peligrosa en
el futuro.
Atunero
durante una
maniobra de
pesca, cuan-
do es más
vulnerable
al ataque de
piratas.
de Arabia hasta octubre-no-
viembre.
PI.-¿Podría establecerse una zona de seguridad de acuer-do con las necesidades de la pesca?J.M.A..- El establecimiento de
una zona de seguridad es, hoy
por hoy, imposible, porque la
actividad pirata se ha extendi-
do por todo el Océano Índico,
y llega hasta las aguas de India
y Maldivas, y hasta el Sur más
allá de las aguas de Seyche-
lles y Tanzania. Además, los
medios existentes en la zona
hacen muy difícil el manteni-
miento de cualquier zona de
seguridad, porque incluso en
el corredor de seguridad que
ha creado la Operación Ata-
lanta en el Golfo de Adén, se
siguen dando casos de se-
cuestros, pese a los convoyes
escoltados que se organizan.
PI.-¿Cómo defienden otros países con intereses en la zona, como Francia, la pesca en el Índico?J.M.A..- Francia ha montado un
dispositivo de escolta militar a
bordo de sus buques desde el
21
FLOTASCONGELADORAS
Arrastre y atúnLas flotas congeladoras de arrastre y de cerco de altura configuran, junto con la
de palangre de superficie, la dimensión internacional del sector pesquero español. La primera dirige su actividad a especies demersales como la merluza, el fletán
negro, al bacalao, la gallineta o el camarón y se encuentra repartida por todo el Atlántico, mientras que la segunda se dirige a especies pelágicas, como los
atunes rabil, patudo y listado en todos los océanos del mundo. A pesar de que la tendencia en los últimos años ha sido la de reducción del número de barcos, como
necesaria adaptación a las posibilidades de pesca, España mantiene unas flotas de arrastre y cerco de altura que se encuentran entre las más competitivas del
mundo. Con la adaptación a las legislaciones y normativas de la Política Común Pequera de la UE y de las Organizaciones Regionales de Pesquerías, estas flotas
son también las que mejor pueden cumplir con los objetivos de sostenibilidad.
22
La flota arrastrera de altura y gran altu-
ra es la que en mayor medida ha sufrido
en los últimos años las consecuencias de
la necesidad de adaptación a la gestión de los
recursos.
Los casos de la “Flota de los 300”, formada
mayoritariamente por arrastreros de fresco de
La industria pesquera ha demostrado una gran capacidad de adaptación
El mantenimiento de la dimensióninternacional es clave para la competitividad
tamaño medio, y la flota de NAFO, fundamen-
talmente grandes arrastreros congeladores,
son el paradigma de esta adaptación.
En el primer caso, la flota sufrió en primer lugar
las condiciones de la entrada de España en la
Unión Europea, que obligaron a que los barcos
que optaran a cuotas en los caladeros comuni-
tarios no fueran más de 300. Desde entonces,
las sucesivas medidas de gestión adoptadas en
el marco de la Política Pesquera Común obliga-
ron a una reducción todavía mayor. Hoy que-
dan poco más de 140 barcos.
En el caso del Atlántico Noroccidental, el área
regulada por NAFO, las medidas adoptadas
por esta organización regional de ordenación
pesquera han obligado también a una reduc-
ción paulatina de barcos en la zona, que pa-
saron de más de 70 a los 25 que conforman
actualmente el censo español.
El otro símbolo de la adaptación de la flota fue
la declaración de independencia de Namibia,
en 1990, que obligó a la flota española a aban-
donar la zona.
Tenaces e imaginativos¿Cómo se explica, entonces, que después de
todos estos varapalos la flota arrastrera conge-
ladora de España siga siendo la más competi-
tiva del mundo?
En primer lugar, por la capacidad de adaptación
demostrada por las empresas armadoras que,
simplemente, no se resignaron a desaparecer.
Desde el primer momento, como ya habían he-
cho cuando tuvieron que alejarse de la costa,
buscaron alternativas, como la de dotar de va-
lor comercial a nuevas especies. Fue el caso del
fletán negro en el Atlántico Noroccidental, una
pesquería desarrollada gracias a la investiga-
ción y al trabajo de mercado de las compañías
españolas que faenaban en la zona.
Por otra parte, las empresas buscaron alianzas
comerciales con aquellos países que querían
desarrollar una industria pesquera pero que no
disponían ni del conocimiento ni de los me-
dios. Hoy, 20 años después de aquella inde-
pendencia de Namibia que en su momento fue
vista como una gran desgracia para la flota, es
frecuente la presencia en Galicia de represen-
tantes de la Administración del país africano
agradeciendo el papel que han desarrollado las
sociedades mixtas en su desarrollo.
Es decir, que independientemente del país don-
de tenga lugar la actividad extractiva, el desa-
rrollo de una gran industria comercializadora
y transformadora, ha permitido el manteni-
miento de una “cultura pesquera” fuerte muy
polarizada en torno a puertos como el de Vigo,
donde se encuentra la mayor concentración de
Garantía de sostenibilidadnormas que cumple toda la flota congeladora de altura española:
Censos revisados y publicados periódicamente.Asignaciones de cuotas y/o esfuerzo pesquero (días de pesca) en las aguas comunitarias y en las zonas del Atlántico reguladas por NAFO, NEAFC, SEAFO.Permiso Temporal de Pesca.Dispositivos de seguimiento por satélite.Diario de Pesca Electrónico y declaraciones periódicas de capturas.Comunicación “hail” de entradas, salidas y cambio de zona.Observadores independientes a bordo en NAFO.Observadores científicos en NEAFC.Medidas técnicas: tamaños de mallas , tallas mínimas y asignación de by-catch.Inspecciones en NAFO y en aguas de Noruega desde buques de la Ar-mada.Inspecciones y control de descargas en puerto.
(Fuente FAO)
Sigué en la pág. 24 ...
Moderna, adaptada y competitivaLa flota arrastrera de altura y gran altura se ha reducido prácticamente a la mitad, aunque una parte ha sido exportada a sociedades mixtas, y gracias a su adaptación mantiene al liderazgo pesquero de España
23
FLOTAS COnGELADORASDE ARRASTRE Y ATÚn
La importancia de los acuerdos pesquerosSegún los datos de la Confederación Española de la Pesca (Cepesca), unos 87 buques arrastreros congeladores que se dedican al marisco, cefalópodos y espe-cies demersales dependen directamente de los acuerdos que mantiene la Unión Europea con terceros países. De ellos, los tres más importantes para esta flota son los de Guinea Bissau, Mauritania y Marruecos.El mantenimiento y la potenciación de una política de acuerdos con terceros países es uno de los principales objetivos del sector pesquero y de la Adminis-tración española en el proceso de reforma de la Política Común Pesquera de la UE. De hecho, en los últimos años han desaparecido acuerdos muy importantes para la flota arrastrera, como los que había con Angola, Senegal, Mozambique, Gabó o Costa de Marfil. Aún así, las industrias tuvieron que buscar alternativas, como el uso de licencias privadas, lo que ha provocado numerosas situaciones de inseguridad jurídica.Y el sector sigue buscando y proponiendo soluciones imaginativas, como acuer-dos que no impliquen necesariamente la consecución de cuotas a cambio de una contrapartida económica, sino que se refieran a otros aspectos, como la forma-ción de marineros y pescadores o la aportación de conocimientos y tecnología.En esta línea trabaja también el Gobierno español con iniciativas como el barco escuela “Intermares”, que ha estado realizando cursos en el Norte de África y ahora se dirigirá a Sudamérica.
MUCHO MÁS QUE PESCA.- La tencología necesaria para la construcción de los
grandes arrastreros congeladores ha contribuido esencialmente al desarrollo de
toda la industria de construcción naval que se concentra en la Ría de Vigo. Gra-
cias a este alto nivel de desarrollo tecnológico y eficiencia, la industria naval ha
superado las necesides de reconversión y mantiene su competitividad.
24
procesamiento y comercio de productos de la
pesca de Europa.
Especialización, dependencia social e integraciónOtra da las razones de esta resistencia ha sido
la especialización y la capacidad de integración
vertical de la industria.
El hecho de que la flota española haya sido
pionera en la aplicación de sistemas de con-
servación a un producto tan perecedero como
el pescado, y la necesidad de recorrer grandes
distancias para capturar el producto, ha desa-
rrollado un ámbito de conocimiento que afecta
tanto a la propia industria del frío como a la
de la construcción naval. Esto ha generado un
enorme grado de dependencia social de la ac-
tividad, desde la investigación y la innovación
hasta las industrias asociadas y todo tipo de
servicios (de suministros, de logística, de con-
sultoría, jurídicos, de marketing y publicidad,
etc.).
En cuanto a la integración, los puertos han
sido el lugar de nacimiento de industrias que
empezaron siendo sólo extractivas, y que hoy
transforman y comercializan los productos; o
también de comercializadoras y transformado-
ras que optaron por comprar barcos para ganar
negocio.
Integración horizontalLa otra gran fortaleza y ventaja competitiva de
la flota arrastrera congeladora de altura y gran
altura, en este caso compartida con el resto de
los segmentos de la flota, ha sido la capacidad
de integración horizontal. La Cooperativa de
Armadores del Puerto de Vigo (Arvi) represen-
ta la fórmula más compleja y eficaz de integra-
ción de la industria pesquera en toda Europa.
Las diferentes asociaciones que la conforman
Las sociedades mixtas mantienen el suministro del mercado comu-nitario de productos de la pesca
La industria ha desarrollado fórmulas de integración para competir y ser influyente
comparten servicios de los que se benefician
todas las empresas. Para ello Arvi dispone de
una estructura administrativa que se concentra
en el edificio Ramiro Gordejuela del Puerto
Pesquero.
Además, las asociaciones comparten estrate-
gias y delegan en profesionales su representa-
ción en todos los foros nacionales e internacio-
nales en los que se toman las decisiones.
Gracias a este planteamiento riguroso y unita-
rio, el sector ha consolidado una gran capaci-
dad de influencia.
También ha sido este planteamiento integrador
el que ha permitido la aplicación de los dife-
rentes planes de redimensionamiento y adap-
tación de la flota desde criterios de eficiencia,
competitividad y sostenibilidad. De hecho, las
organizaciones que forman parte de Arvi par-
ticipan continuamente en campañas de investi-
gación y sus representantes se caracterizan por
la constante reclamación de más medios para
garantizar que la pesca se pueda desarrollar de
acuerdo con las necesidades de conservación
de los recursos.
...viene de la pág. 22
25
FLOTAS COnGELADORASDE ARRASTRE Y ATÚn
Sociedades MixtasAunque la Unión Europea se niega sistemáticamente a reconocer las inversiones de la industria pesquera en sociedades mixtas, la vinculación de las flotas que pertenecen a estas empresas con la actividad pesquera española es innegable. De hecho, los cuarteles generales de la mayor parte de las sociedades mixtas de pesca de la UE, los lugares donde se toman las decisiones, se encuentran en Vigo.En la actualidad, la flota de las sociedades mixtas con capital español está for-mada por 460 barcos, que pertenecen a 220 empresas en una treintena de países. Cada año capturan medio millón de toneladas de pescados y mariscos. De su actividad dependen más de 17.000 empleos.Por una parte, estas empresas han permitido la continuidad de la actividad pesquera a pesar de la adaptación de las flotas a las necesidades de gestión de los recursos. Por otra parte, han mantenido el suministro de pesca para el mercado comunitario, que consume más de lo que captura. Además, lo ha hecho desde los mismos criterios de calidad, eficiencia y sostenibilidad que se exigen a las industrias europeas.Esta exportación de capital, recursos y técnica ha contribuido además al forta-lecimiento económico de países en vías de desarrollo que, además de ingresar los beneficios por la venta del pescado a Europa, reciben la inversión en la industria y el conocimiento.
700.000 TONELADAS EN EL PUERTO DE VIGO.- La pesca congelada ha generado
un tráfico medio anual en el puerto de Vigo de en torno a las 700.000 toneladas.
En la actualidad, además, esta actividad se ha mantenido a pesar de la situación
de crisis internacional. El buen comportamiento del tráfico de pescado congela-
do es consecuencia de la especialización generada por la flota congeladora.
26
La flota atunera congeladora española,
asociada en su totalidad en ANABAC y
OPAGAC, ambas integradas en CEPES-
CA, faena en aguas del Océano Índico desde
hace 25 años. Las mareas o campañas de pes-
ca que desarrollan este tipo de buques tienen
una duración de dos meses. Tras este período,
el buque vuelve a puerto, fundamentalmente
a Puerto Victoria (Seychelles) con el fin de
efectuar las descargas. Después, regresa al
caladero para llevar a cabo otra marea. Cada
dos mareas (4 meses) se releva toda la tripu-
lación del buque, ya que estos barcos pescan
en el Índico durante todo el año.
La tripulación de buques atuneros congela-
dores españoles está compuesta por 30 per-
sonas, de los que la mitad son españoles y la
otra mitad tripulantes de los países ribere-
ños, ya que los acuerdos de pesca obligan a
embarcar marineros locales, lo que también
genera empleo en las zonas ribereñas donde
faena la flota.
Según un informe alaborado por CEPESCA,
la zona de pesca en el Índico abarca más
de 3.200 millas náuticas de aguas interna-
cionales y jurisdiccionales de varios países:
Mozambique, Seychelles, Kenia, Tanzania,
Madagascar, Comomores, Mauricio, Islas
Chagos (Territorio del Reino Unido) y Mayot-
te e Islas Eparses (Territorios de Francia en el
Canal de Mozambique).
Estricta legalidadLa flota española y asociada faena dentro de
la más estricta legalidad con licencias bajo
acuerdo comunitario o bajo acuerdos priva-
dos allí donde la UE no tiene acuerdo de
Pesca .Se trata de una pesquería dirigida a las
dos principales especies de túnidos tropica-
les, el atún claro o rabil (Thunnus albacares)
y el listado (Katsuwonus pelamis) con desti-
no a la industria de la conserva. Estas dos es-
pecies de túnidos tropicales está totalmente
regulada a nivel internacional a través de or-
ganismos internacionales que tienen sus co-
mités científicos especiales, y su explotación
se controla de manera que ninguna de las dos
especies está en peligro de sobreexplotación
en ningún caladero del mundo, según lo vali-
dan los comités científicos internacionales.
La pesquería de túnidos en el Océano Índi-
co está regulada por la CTOI (Comisión de
Túnidos del Índico) y por las autoridades
pesqueras de España y la UE, así como por
el gobierno de Seychelles. Todos los buques
atuneros cuentan con un sistema de control
por satélite (GPS), por el cual están localiza-
dos en tiempo real y en todo momento por
las autoridades pesqueras y militares.
Actualmente la flota española captura en tor-
no a las 200.000 toneladas de atún tropical,
que supone el 40 por ciento de la demanda
de la industria conservera española.
La flota española cumple todas las medidas
de gestión aprobadas en el seno de las ORP
(Organizaciones Regionales de Pesca) tal
y como sucede con la CTOI, además de las
establecidas por la propia Unión Europea,
teniendo un riguroso control tanto en lo rela-
tivo al acceso de las zonas de pesca mediante
La flota atunera española en Índico genera un importante número de puestos de trabajoEsta importante flota captura alrededor de 200.000 toneladas de atún tropical, que respresenta el 40 por ciento de la demanda de la industria conservera española
Arriba,
el buque
Albacán, en
plena faena
de Pesca. A
la izquier-
da, mapa
utilizado por
la Operación
Atalanta.
27
FLOTAS COnGELADORASDE ARRASTRE Y ATÚn
Las mareas duran unos dos meses y cada dos campañas se releva toda la tripulación
La zona de pesca abarca más de 3.200 millas naúticas de aguas internacionales y jurisdiccionales
la continua monitorización por satélite de la
flota desde la UE y desde los distintos países
ribereños, embarque de observadoresy un es-
tricto régimen de información sobre la activi-
dad pesquera (cuadernos de pesca, muestreo
de las descargas, prohibición de transbordos
en alta mar, etc).
Actividad gestionada y reguladaLa pesca del atún, es una actividad debidamen-
te gestionada y regulada a nivel internacional
a través de las 4 ORP que existen en los tres
principales Océanos (CICAA3, CIAT4, CTOI5
y WCPFC6). En la actualidad, no existen ca-
laderos alternativos para la flota atunera con-
geladora del Índico, ya que tanto las aguas del
Atlántico como las del Pacífico están reguladas
y limitadas por las correspondientes ORP y no
hay capacidad para albergar más buques de la
UE fuera del Índico. Además, los acuerdos de
pesca de la UE existentes en el Atlántico no
tienen más posibilidades de pesca disponibles.
Según el informe elaborado por la patronal
pesquera española en los últimos dos años, un
total de 11 buques (el 35 por ciento de la flo-
ta atunera) que faenaban habitualmente en el
Océano Índico se han trasladado al Océano At-
lántico y Pacífico huyendo de los piratas, com-
pletando los cupos de pesca que tiene la UE en
estos caladeros. De la actividad en el Indico de
la flota española depende un buen número de
trabajadores no sólo los embarcados a bordo
de los atuneros y buques auxiliares y mercan-
tes (en torno a 1.500), sino también industrias
conserveras nacionales y otras localizadas en
países del océano Indico.
MINUCIOSA OPERACIÓN
Una vez localizado el cardumen de atunes, la panga, una lancha que sujeta la red, se echa al agua y el barco empieza a hacer el cerco en torno a los atunes. En cuanto la red se cierra por debajo, en forma de bolsillo, se procede al embarque de la captura.
Esta operación suele durar unas dos horas, lo que hace que el buque atunero sea muy vulnerable durante la maniobra de pesca al no poder moverse en dos horas.
Además la forma en rampa de la popa del barco para facilitar la subida y bajada de la panga, hace que la estructura del barco permita el abor-daje de manera especialmente fácil a los piratas, tanto por la popa del atunero, como por el abordaje de la panga o lancha
28
nOTICIAS DE EMPRESA
La empresa gallega
Automatismos Teinco
cuenta con un avanza-
do sistema de adquisición
de datos para controlar las
temperaturas en cámaras
y producto, tanto para la
industria conservera como
para busques de pesca.
Se trata de un equipo de
adquisición de datos mediante
el cual se pueden observar
cuatro cámaras con
dos sondas, una
en el ambiente
y otra en el
producto,
y controlar
las tempe-
raturas de
cada cámara
y producto de
forma rotativa
y estática.
Además, se pueden progra-
mar alarmas que avisan de
cualquier anomalía, informa-
ción que puede ser comuni-
cada en tiempo real por GPS
a cualquier teléfono móvil y
a PC.
Consciente del crecien-
te interés entre los
pescadores de todo
el mundo por las alarmas
acústicas de detección de ce-
táceos marinos, que evitar su
captura incidental en la pesca
comarcial, Fumunda Marine
trabaja en la actualidad en
desarrollar avances tecnológi-
FUMUNDA desarrolla sus pingers de detección de mamíferos más económicos
cos, tanto en diseño como en
procesos de fabricación, que
reduzcan costes.
Así lo manifestó el portavoz
y antiguo propietario de
Fumunda, James Turner, que
participó recientemente en
Straslsund (Alemania) en un
taller de trabajo auspiciado
por ASCOBANS (Acuerdo para
la conservación de los peque-
ños cetáceos del Mar Báltico,
Noreste Atlántico, Mar de
Irlanda y Mar del Norte). “El
objetivo es reducir los costos
actuales a niveles que sean
más fáciles de aceptar por los
pescadores. Como todas las
pequeñas empresas, los pes-
cadores necesitan equilibrar el
costo-beneficio de todas las
artes que utilizan, y nosotros
somos muy consientes de
ello”, señaló Turner.
Debido a su prestigio como
fabricante de pingers, Fumun-
da colaborará en el estable-
cimiento de un grupo de
trabajo con los pescadores de
toda Europa para divulgar la
importancia de utilizar estos
dispositivos de detección de
cetáceos y reducir su captura
incidental.
James Turner, portavoz y antiguo propietario
de Furunda Marine.
DANMIX, empresa
distribuidora de
maquinaria industrial
para alimentación, comercia-
liza la evisceradora Kroma
Gutmaster 750, pensada
para fábricas de pequeña y
mediana producción, con
una capacidad de hasta 40
pescados por minuto.
La máquina está fabrica-
da por la empresa danesa
KROMA AS, especialista en
todo tipo de maquinaria para
el procesamiento de pescado,
y su aplicación con trucha,
lubina, caballa, entre otros,
permite dejar las agallas en el
pescado o extraerlas. El evis-
cerado resultante es rápido,
bueno y uniforme.
Su diseño ergonómico reduce
las lesiones musculares de
los operarios y asegura un
entorno saludable, ya que las
sustancias perjudiciales con
proteínas de pescado perma-
necen en la máquina.
TEINCO presenta su sistema de control de temperaturas en buques de pesca
DANMIX distribuye la evisceradora Kroma Gutmaster 750
29
SALÓn InTERnACIOnAL DE LA LOGÍSTICA
30
nOTICIAS DE EMPRESA
NAVALIA 2010
L as expectativas se cumplieron, y “para
el próximo 1 de agosto todos los asti-
lleros de Vigo tendrán en su cartera de
pedidos algún barco nuevo”. Así de optimista
se mostró el presidente de la Feria Interna-
cional de la Industria Naval Navalia, José Francisco González Viñas, durante el acto de
clausura de la tercera edición del certamen.
El evento registró un volumen de negocio
provisional de 7.000 millones de euros. Así,
por un lado, Navalia ayudó a materializar
operaciones que ya se habían iniciado antes
de la feria, según explicó González Viñas. En el caso de los astilleros, por ejemplo, los
acuerdos están a la espera de que los servicios
Gracias a la Feria Internacional de la Industria Naval, a la que asistieron más de 4.000 empresas visitantes, los astilleros vigueses tendrán en verano nuevos pedidos
31
nAVALIA 2010
jurídicos de ambas partes ultimen las condi-
ciones para llevar adelante los contratos. Estas
operaciones suponen aproximadamente el
30% de la cifra total del negocio generado en
NAVALIA.
Por otro lado, la mitad de esos 7.000 millones
se reflejarán en los acuerdos firmados o inicia-
dos en la feria, es decir, contratos para la cons-
trucción de nuevos buques. En este sentido,
Viñas aseguró que “antes del 1 de agosto de
este año, todos los astilleros de Vigo tendrán
en su cartera de pedidos algún barco nuevo”.
Finalmente, el 20 por ciento del montante final
corresponde a los acuerdos entre la industria
auxiliar del sector naval. En este sentido, des-
tacó la visita de las delegaciones de Brasil e
India, dos países con un futuro prometedor y
con una gran apuesta por el sector naval, que
necesitan de la experiencia de las empresas
gallegas.
Así, el proyecto brasileño por ejemplo, servirá
para incentivar las exportaciones gallegas,
dado que la construcción de los nuevos buques
previstos en el país necesitarán de los com-
ponentes fabricados en Galicia, e incluso de
nuestra mano de obra.
Navalia contó también con la presencia de más
de 25.000 visitantes profesionales, de los cua-
les un 30 por ciento fueron extranjeros. Entre
los países más representativos y que suponen
el mayor número de visitantes, cabe desta-
car la participación de Portugal, Alemania,
Francia, Noruega, Argentina y Brasil. Llamó
también la atención la presencia de empresas
y profesionales procedentes de Marruecos,
Australia, India y Japón.
Finalmente, el presidente de la feria matizó
que el número de visitantes “se puede traducir
también en la presencia de más de 4.000
empresas que no eran expositoras”, es decir,
firmas visitantes, que acudieron a la feria en
busca de nuevos contratos y negocios.
Navalia es ya
un referen-
te en toda
Europa y
una de las
principales
herramientas
de promo-
ción de la
construcción
naval en todo
el mundo.
La tercera edición ha servido para consolidarla entre las primeras del mundo en el sector naval
Los expositores recibieron durante tres días a más de 25.000 visitantes profesionales
32
Permitirá un mayor desarrollo tecnológico de las empresas pesqueras europeas
La conselleira do Mar aboga por la especialización e investigación para tomar ventaja competitiva
Presentación de la Plataforma Tecnológica Europea de Pesca
Coincidiendo con el arranque de Navalia, tuvo lugar la
presentación oficial de la Plataforma Tecnológica Euro-
pea de la Pesca, en el marco del Congreso E-Fishing, foro
donde los expertos presentaronn durante tres días los últimos
avances en investigación y desarrollo destinados a mejorar la
eficiencia energética de los buques pesqueros y de los sistemas.
La presentación de esta iniciativa europea contó con la presencia
de la conselleira do Mar de la Xunta de Galicia, Rosa Quinta-na; el director general de Ordenación Pesquera del Ministerio
de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, Ignacio Gandarías; el director general de Transferencia Tecnológica de Ministerio
de Ciencia e Innovación, Arturo Azcorra, y
el impulsor de la Plataforma y presidente de
Europêche, Javier Garat. La EFTP, en sus siglas en inglés, nace con el ob-
jetivo de integrar a todos los actores relevantes
de la cadena de valor del sector pesquero en el
proceso de investigación, desarrollo e innova-
ción para conseguir modernizar la actividad,
hacerla más sostenible y más competitiva a
largo plazo.
La Plataforma pretende aunar a los diferentes
eslabones de la cadena (pesca extractiva, tec-
nologías de la transformación y comercializa-
ción de los productos pesqueros) para abarcar las áreas I+D+i
en pesca que hasta ahora no habían sido recogidas por otras
Plataformas Tecnológicas Europeas, y permitirá, además, un de-
sarrollo tecnológico mayor de las empresas del sector europeo.
El presidente de Europêche afirmó que esta inicia-
tiva europea, nacida en el seno del propio sector,
ha tenido en cuenta la experiencia de la Plataforma
Tecnológica Española de la Pesca y la Acuicultura
y de la plataforma gallega “Tecnopeixe”, así como
otros proyectos con sello holandés y noruego. Por
su parte la conselleira do Mar, Rosa Quintana,
apostó por la “especialización, la investigación, el
desarrollo de nuevas tecnologías y la innovación”
como las principales herramientas para tomar
“ventaja sobre nuestros competidores”.
En este sentido, Quintana aplaudió la creación
de la EFTP, ya que es “fundamental para modernizar el sector”
e hizo un llamamiento a la “unión” y a la “necesidad de aunar
esfuerzos” entre todos los actores involucrados para afrontar
nuevos retos futuros.
33
nAVALIA 2010
Durante la celebración de Navalia 2010, se desarrolla-
ron diversas Jornadas Técnicas en las que se ana-
lizaron los nuevos proyectos y tecnologías que se
están desarrollando, desde experiencias de comunicaciones
vía satélite de banda ancha hasta el rendimiento de nuevos
lubricantes especiales (Klüber Lubrication) o el novedoso
sistema Hidrex de mantenimiento y reparación subacuática
de buques para reducir la dependencia del dique seco.
Además, tuvieron lugar el Foro de Prevención en el Naval,
organizado por ACLUNAGA, y dedicado al ruido en el
sector, en el que distintos profesionales analizaron las
responsabilidades legales y el trabajo de los técnicos de
prevención, y una mesa redonda dedicada al Servicio de
Prevención y Contra Incendios en astilleros, organizada
por Gestores de Prevención. Por su parte, la Fundación
para el Fomento de la Calidad y Desarrollo Industrial y
Tecnológico de Galicia celebró una mesa redonda sobre
“Competitividad e Innovación”, en la que se presentó el
proyecto Aux-Navalia y se analizaron las oportunidades
de negocio en los mercados emergentes de Brasil, India e
Uruguay.
Por último, en el marco de Navalia tuvo lugar el tercer
Consejo Anual de COAPROA.
Tres imá-
genes del
espacio de
expositores
de Navalia
2010, en el
Instituto Fe-
rial de Vigo.
34
nOTICIAS DE EMPRESA
En su apuesta habitual
por las ferias nacionales,
REDCAI estuvo presen-
te, junto con FURUNO, una
vez más, en la feria NAVALIA,
evento centrado en el área de
marina mercante y profesio-
nal, sector en el que REDCAI
ocupa un destacado lugar. En
esta ocasión REDCAI presentó
una amplia gama de produc-
tos compatibles con buques
mercantes de diferentes pro-
pósitos, cotas de clasificación
y tamaños. Entre los produc-
tos presentados figuraron:
FURUNO Fleetbroadband
FELCOM500 y FELCOM250
y la nueva cámara portátil de
imagen térmica H series, de
FLIR SYSTEMS. En su stand
también se mostró el fun-
cionamiento de tres equipos
indispensables interconecta-
dos: el ECDIS, el Radar y el
AIS, entre otros.
El pasado 19 de Mayo,
coincidiendo con la
celebración de NAVA-
LIA, la empresa NAUTICAL
organizó el coloquio titulado:
“El FleetBroadband y su apli-
cación al DEA. Nuevos retos y
oportunidades”.
Entre el público asistente se
encontraban representantes
de las asociaciones de arma-
dores, patrones de pesca y
armadores de las principales
flotas pesqueras y atuneras.
Todos ellos acogieron posi-
tivamente el foro de debate
sobre la utilización del Diario
Electrónico de Pesca que se
abrió tras la presentación rea-
lizada por NAUTICAL sobre
las nuevas aplicaciones que
los terminales Fleet Broad-
band ofrecen a bordo. Todos
los asistentes agradecieron la
NAUTICAL reunió al sector en una jornada sobre el FleetBroadband y su aplicación al DEA
oportunidad de poner en co-
mún experiencias y valoracio-
nes trascurridos los primeros
meses de utilización del DEA,
así como el constante interés
de NAUTICAL en desarrollar
mecanismos de control de
altos consumos indeseados
a bordo. Entre las noveda-
des mencionadas durante
la presentación destacaron
el próximo lanzamiento de
los terminales portátiles de
Inmarsat y las aplicaciones
de descarga de datos a través
de antenas de TV satelitarias.
Fundada en 1969, NAUTICAL
está formada por un grupo de
profesionales de la mar con la
máxima especialización en la
más avanzada tecnología en
equipos y sistemas electróni-
cos y sus aplicaciones al mun-
do marítimo. Sus actividades
abarcan la comercialización,
instalación y mantenimiento
de equipos electrónicos y
equipos de comunicación
satelitaria para todo tipo de
buques.
El encuentro
reunió en
NAVALIA a
numerosos re-
presentantes
del sector.
El stand de
REDCAI en
NAVALIA
contó con
una intensa
actividad.
VIBRACHOC –
PAULSTRA,
líder en el
campo de las tecnolo-
gías antivibratorias, ha
valorado muy positiva-
mente su presencia en
NAVALIA, evento en el
que estableció nuevos
contactos y relaciones
comerciales. Esta
prestigiosa empresa
ofrece una extensa
gama de productos y
soluciones adaptadas a
las necesidades de cada
cliente. Así, diseña y
fabrica silenciadores de alta
eficiencia para sistemas de es-
cape y ventilación de acuerdo
al espacio disponible. Dispone
de medios en materia de
análisis, tales como analizador
en tiempo real, programas de
elementos finitos para cálculo
y para cálculo vibroacústico.
También proporciona solucio-
nes de ingeniería para toda la
línea de propulsión: motor,
reductora, soportes motor,
acoplamientos, así como tra-
REDCAI dio a conocer en NAVALIA sus últimas novedades
VIBRACHOC-PAULSTRA, líder en tecnologías antivibratorias
35
36
nOTICIAS DE EMPRESA
Con la entrada de la con-
sultora ARTAI, experta
en gerencia de riesgos y
soluciones aseguradoras para
el sector naval e industria auxi-
liar, el Comité de NAVALIA
agrupa una significativa repre-
sentación de las empresas que
conforman el complejo mar-
industria
en Ga-
licia. El
Área de
Seguros
Maríti-
mos de ARTAI se fundamenta
en un profundo conocimiento
del sector y en la innovación
de sus soluciones: “ARTAI
aporta una gerencia de riesgos
integral, que permite a las
organizaciones convivir con
los riesgos que afectan a sus
actividades, contrarrestando
sus efectos negativos y aprove-
chando las oportunidades que
plantean”, señala la directora
técnica de esta área, Beatriz
García.
Además, ARTAI presentó en
NAVALIA uno de los proyectos
que patrocina como parte de su
Responsabilidad Social Corpo-
rativa. Se trata de un proyecto
de navegación a vela respetuo-
so con
el medio
ambien-
te del
Equipo
Otrora:
el prototipo MarChao39. Dise-
ñado por Dury Alonso, con el
apoyo del arquitecto naval Sito
Avilés, el velero MarChao39 es
un diseño pensado para disfru-
tar de la navegación con total
seguridad y con un menor
impacto medioambiental. La
seguridad y facilidad de ma-
niobra del velero es uno de
los distintivos de su diseño.
La firma gallega VICUSdt
presentó en NAVALIA
los últimos éxitos en
sus desarrollos tecnológicos,
lo que la sitúa como una de
las firmas ingenieras referen-
tes en el diseño de tecnología
innovadora aplicada al sector
naval. El producto estre-
lla fue un nuevo motor de
imanes permanentes para la
propulsión híbrida en buques,
ya que puede funcionar tanto
como motor como generador
de energía. La máquina es un
prototipo con una potencia
de 25 kW y 1315 revoluciones
por minuto. En las pruebas
realizadas, este dispositivo
ha demostrado unas carac-
terísticas muy favorables de
eficiencia y ahorro energético
y de relación peso/potencia.
Este motor desarrollado por
VICUSdt presentó en NAVALIA un novedoso motor de imanes permanentes para buques
VICUSdt supone un impor-
tante paso adelante dentro
de la línea de investigación
llevada a cabo por la empresa,
en la que se investigan nuevas
tipologías de motor eléctrico
para accionamiento directo
con una alta densidad de par.
Además, la fabricación de este
motor de 25 kW marca para
VICUSdt un nuevo hito en la
carrera por consolidarse den-
tro del sector de los acciona-
mientos eléctricos novedosos.
La seguridad y la calidad son
dos importantes caracterís-
ticas. El imán está hecho de
neodimio, y se produce con-
forme a las normas más exi-
gentes para obtener campos
magnéticos extremadamente
intensos, que no se deterioren
y permitan ofrecer los pares
deseados.
Este puntero motor no fue el
único trabajo innovador que
VICUSdt presentó en NAVA-
LIA. Los asistentes también
pudieron conocer las nove-
dades acerca del diseño de
una hélice que genera un nivel
mínimo de ruido radiado, de-
sarrollada para su instalación
en un buque oceanográfico.
Además, se dieron a conocer
los proyectos de optimización
energética en buques en los
que VICUSdt ha colaborado.
En este sentido, una de sus in-
vestigaciones más destacadas
es el proyecto a nivel nacional
de realización de completas
auditorías energéticas en 27
barcos, en colaboración con
la firma Baliño S.A. y en el
marco del programa BAIP
(Buque Autómata Inteligente
Polivalente) 2020.
L a Confederación
Española de Pesca (CE-
PESCA) y AkzoNobel
International, multinacio-
nal holandesa de pinturas
marinas firmaron en el marco
de NAVALIA un convenio
de colaboración por el que
AkzoNobel International se
convierte en el asesor de
pinturas marinas y últimas
tecnologías en antifoulings de
referencia para CEPESCA, con
el fin de mostrar los avances
tecnológicos innovadores que
AkzoNobel International está
desarrollando continuamente
a todos los armadores asocia-
dos de la Confederación.
La firma del convenio de
contó con la presencia del se-
cretario General de CEPESCA,
Javier Garat, el director de la
División Marina de Akzo-
Nobel International, Carlos
Soler y el director de Merca-
do Pesca de la multinacional
en España, Alfredo Olarte.
ARTAI, nuevo miembro del Comité Ejecutivo de NAVALIA
Convenio de colaboración entre AKZONOBEL-Internacional y CEPESCA
Imagen del
stand que la
firma gallega
ocupó en
NAVALIA.
AkzoNobel
es la multi-
nacional líder
mundial en
pinturas y
recubrimien-
tos.
37
La Asociación de Indus-
triales Metalúrgicos de
Galicia (ASIME) reunió
en el marco de NAVALIA
a 160 empresarios en un
almuerzo institucional en el
que destacó la presencia de
representantes empresariales
de Brasil, India, Argentina y
Uruguay. En el transcurso de
este encuentro tuvieron la
oportunidad de avanzar en
sus relaciones con empresa-
rios españoles y portugueses
integrados en ASIME y FELU-
GA (Federación Luso-Galaica
de Industriales Metalúrgicos).
El estado de las negocia-
ciones está muy avanzado
y ASIME, a través de los
acuerdos con las Asociacio-
nes de Metalúrgicos FIRJAN
y SINAVAL, procederá a la
apertura de una sede en
Pernanbuco y otra en Río de
Janeiro el próximo 1 de julio,
donde contará con personal
de la propia asociación.
FELUGA, (ASIME y AI-
MMAP) organizó en el
transcurso de NAVALIA múl-
tiples encuentros entre los
empresarios de Brasil, India,
Argentina y Uruguay. El éxito
de estas negociaciones como
el de las misiones comercia-
les previas celebradas han
llevado a la apertura de las
mencionadas delegaciones
de la asociación en América
Latina. La Asociación de
Industriales Metalúrgicos de
Galicia, ASIME, fue cons-
tituida el 7 de octubre de
1977. En la actualidad la inte-
gran más de 1.000 empresas,
siendo una gran parte de
ellas pertenecientes al naval
y la automoción. Con sede
central en Vigo, está presente
en las principales ciudades
gallegas.
ASIME abrirá próximamente dos nuevas sedes en Brasil
Abajo, ima-
gen del en-
cuentro con
empresarios
argentinos.
Imagen del
almuerzo
institucional
organizado
por ASIME.
38
Marine Instruments
es una compañía
dedicada al diseño
y fabricación de productos
electrónicos de posiciona-
miento y comunicaciones,
orientados principalmente al
sector marítimo-pesquero.
Entre las especialidades de la
empresa destacan la amplia
experiencia en el diseño
y desarrollo de sistemas
de posicionamiento GPS y
comunicaciones (vía saté-
lite, transmisión por radio
HF, GPRS y GSM) y la gran
capacidad de diseñar nuevos
productos que el mercado de-
manda. Los pilares en los que
se basa su actividad son los
rígidos controles de calidad a
los que someten los equipos
y la constante innovación en
productos y procesos.
Entre los últimos desarrollos
ofrecidos al sector pesquero
por Marine Instruments se
encuentran las boyas MIP
destinadas a la pesca con
palangre, que destacan,
entre otras cosas, por su
eficaz posicionamiento a
través de GPS. Estas boyas
cubren las necesidades de los
barcos palangreros de fondo
o superficie, permitiendo,
entre otras funcionalidades,
un seguimiento completo de
palangres de gran longitud
mostrando la visualización de
derivas de boyas, ofreciendo
alertas de rotos en el palan-
gre y tiempo estimado de
llegada a boyas.
La utilización de estas
boyas supone para el usuario
un importante ahorro de
tiempo, ya que permite una
mejor gestión de las labores a
bordo, y gracias a la tecnolo-
gía de posicionamiento GPS
se consigue un alto ahorro de
combustible ya que propor-
ciona un efectivo sistema de
localización de los equipos
en el mar.
Con alcances superiores
a 50 millas, las boyas de
palangre MIP están alcan-
zando un importante éxito
en el mercado internacional,
siendo las ventas fuera de
España un 68% de las ventas
totales.
La recepción y presentación
de los mensajes de las boyas
MIP a bordo del palangre-
ro se realiza mediante el
sistema de recepción de
datos MIR-2200 de Marine
Instruments. Sin necesidad
de instalaciones adicionales,
ofrece al palangrero la posi-
bilidad de utilizar un receptor
o telefonía de los ya instala-
dos a bordo para la recepción
de las boyas MIP.
Crewsaver se ha supe-
rado a sí mismo en
cuanto a diseño de
chalecos salvavidas con el
lanzamiento del nuevo chale-
co Crewfit, que comercializa
Cosalt. El Crewfit 190N se
ha lanzado con innovaciones
en diseño y mostrando un
excepcional rendimiento en
los entornos más hostiles.
Ligero, extremadamente
confortable y moderno, el
chaleco Crewfit 190N es
mucho más corto y más
compacto que el ya popular
Crewfit 150N, un referente
en calidad y rendimiento
durante muchos años.
Aprobado bajo el nuevo
Standard BS EN ISO 12402,
el Crewfit 190N dispone
de una cámara especial de
inflado, patentada, y que
COSALT SSM presenta el nuevo chaleco salvavidas de CREWSAVER, el CREWFIT 190N
está diseñada para darle
al usuario una completa
seguridad, incluso cuando
lleve ropa de aguas pesada.
Cuando se infla, dos orejeras
superpuestas ofrece un
rendimiento óptimo a la hora
de dar la vuelta a un sujeto
inconsciente.
El diseño curvado de la parte
exterior del cuello incremen-
ta la distancia entre la boca
y el agua, y asegura que la
cabeza del sujeto se man-
tenga alejada del agua en un
ángulo óptimo.
Otras características adi-
cionales incluyen una nueva
funda que tiene forma tridi-
mensional para ajustarse al
contorno natural del cuerpo.
Una malla integrada en la es-
palda y la doble cinta fijada
ayuda a mantener el chaleco
en la posición correcta en
todo momento.
El ajuste en la cintura ha sido
simplificado mediante un in-
tuitivo cierre doble posicio-
nado en la parte trasera del
producto. Esto hace que la
fijación del chaleco sea más
fácil y rápida y asegura un
ajuste correcto y confortable.
El cierre frontal se usa para
ajustar el chaleco.
Otras características desta-
cables serían los espacios
diseñados para guardar la
cinta sobrante del cinturón,
un cuello más suave, y el
diseño de una nueva capucha
que está permanentemente
ajustada al chaleco en los
modelos Plus.
Destaca asimismo, la cinta y
el inflador manual reflectan-
te, y el silbato.
El Crewfit 190N es
ligero, extre-
madamente
confortable y
moderno.
MARINE INSTRUMENTS comercializa las boyas de palangre MIP con éxito internacional
nOTICIAS DE EMPRESA
A la izquier-
da, la boya
de palangre
MIP, que ha
alcanzado un
gran éxito.
A la derecha,
la boya
MIP-S,
dotada de
una ilimitada
autonomía.
39
ACTUALIDAD
Ojo al precio del combustiblePreocupación en el sector porque la curva en el precio del gasóleo vuelve a cambiar de tendencia al alza
Los precios del gasóleo du-
rante la primera mitad de
2010 han vuelto a encen-
der las señales de alarma.
El precio medio entre enero
y mayo se ha situado en los
0,45 euros, el precio más alto
después de la crisis de 2008,
cuando la media se situó en
0,57 euros, con un precio
máximo de 0,73 euros.
Además, la tendencia desde
2003, aún con algún diente de
sierra, ha sido de crecimiento
de los precios, con las únicas
excepciones de 2007 (con un
ligerísimo descenso) y 2009.
Los precios de los carburantes
se han convertido en la princi-
pal amenaza para la actividad
pesquera, muy regulada desde
el punto de vista de la activi-
dad y estable desde el punto
de vista del resto de los cos-
tes de producción. Por lo tan-
to, una subida excesiva en el
precio del combustible puede
echar al traste la previsiones
de unas empresas que ya van
al límite.
El otro condicionante son los
precios de primera venta del
pescado. De hecho, la crisis de
2008 se debió a la coincidencia
del aumento en el precio de los
Redaccióncombustibles y la caída de los
precios de primera venta.
A pesar de que la pesca ha
tenido un comportamiento
mejor que otros sectores du-
rante la actual crisis, el hecho
objetivo es que el consumo se
encuentra retraído, lo que no
ayuda a la recuperación de los
precios del pescado.
El sector pesquero teme que
este buen comportamiento
durante la crisis se pueda ve-
nir abajo en el caso de que los
precios del gasóleo aumenten,
sobre todo en los próximos
meses.
Campaña para alentar el consumo entre los niñosLa Xunta de Galicia, a
través de las consellería de
Sanidad, Educación y Mar,
desarrolla una campaña
para potenciar el consumo
de pescado fresco en los co-
medores de los colegios. La
campaña se denomina “El
sabor de la aventura tiene
sabor a mar” y la fotografía
corresponde a su presenta-
ción en un colegio de Curtis
con la participación de los
tres conselleiros.
La Xunta modifica las bases para las ayudas por cese de actividad pesqueraLa Consellería del Mar ha
publicado una modificación
de las bases para las ayudas
socioeconómicas por el cese
de la actividad pesquera para
ampliar el número de benefi-
ciarios (Orden del 11 de marzo
de 2009).
Las nuevas bases incluyen a
los tripulantes de los buques
de los Programas de Adapta-
ción de la Flota (PAF) y agili-
za la tramitación para que las
ayudas sean resueltas con una
mayor eficacia.
Los datos
se refieren
a precios
medios, y en
el año 2010
solamente
hasta mayo.
En verano
podría haber
un repunte.
40
ACTUALIDAD
Reunión informal en Vigo del Consejo de Ministros de Pesca de la UELa ciudad de Vigo, donde se encuentra la mayor con-
centración de industria pesquera de Europa, acogió
los pasados días 4 y 5 de mayo una sesión informal
del Consejo de Ministros de Pesca de la UE. Aun-
que no fue una reunión para tomar decisiones, los
responsables de Pesca comunitarios reprodujeron en
esta ciudad algunas de las principales discusiones que
afectan a la reforma de la Política Común Pesquera,
como la necesidad de revistar el modelo de gestión
por TAC y cuotas o la posibilidad de instaurar asigna-
ciones de posibilidades de pesca mediante derechos
transferibles. Durante los días previos, la ciudad de A
Coruña había acogido la celebración de un Seminario
sobre la reforma de la PCP.
Segundo curso sobre pesca en Marruecos de la Secretaría del MarLa Secretaría General del
Mar del Gobierno de Espa-
ña comenzó el pasado 28 de
mayo en Agadir (Marruecos)
el segundo curso de forma-
ción en pesca marítima que
se desarrolla en el país afri-
cano dentro del programa
de cooperación en materia
pesquera.
El curso tiene lugar en el
buque “Intermares” y en él
participan 38 alumnos y dos
tutores de los institutos ma-
rroquíes de Tecnología de
Pesca Marítima de Safi y de
Tan Tan.
Los alumnos reciben forma-
ción en seguridad, manteni-
miento de equipos, técnicas
de manipulación, conserva-
ción y procesado de pescado
y artes y tecnologías aplica-
bles a la pesca.
41
Edificio “Ramiro Gordejuela”La presidenta del Puerto, junto a la familia del desaparecido presidente de Arvi descubre una placa conmemorativa
La sede de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo se llama ya Edificio
Ramiro Gordejuela, tal como
había decidido el Consejo de
esta entidad para rendir home-
naje al que fuera su presidente .
En acto sencillo, la presidenta
del Puerto, Corina Porro, des-
cubrió una placa con el nombre
del edificio, en presencia de la
hermana de Ramiro, María de los Ángeles Gordejuela, de sus
sobrinos, y del actual presiden-
te de Arvi, Javier Touza, entre
otros familiares y amigos.
La Cooperativa de Armadores
ocupa uno de los edificios más
singulares del Puerto Pesquero
de Vigo, unas instalaciones nue-
vas y modernas que simbolizan
la fortaleza y prestigio adquirido
por esta entidad durante la pre-
sidencia de Ramiro Gordejuela.
Durante el acto, el actual pre-
sidente, Javier Touza, volvió a
recodar con emoción la figura
de su antecesor, al igual que la
presidenta del Puerto, Corina Porro, que destacó el valor hu-
mano y la capacidad de Ramiro Gordejuela para aúnar y conci-
liar voluntades.
El acto sucede a toda una serie
de homenajes y reconocimien-
tos a la figura del presidente
de Arvi, como la entrega de la
Medalla de Plata de las Cámaras
de Comercio o la Medalla del
Puerto de Vigo
Redacción
Un acto íntimo y emotivoLos responsables de la Cooperativa de Armadores del
Puerto de Vigo quisieron que el descubrimiento de la
placa con el nuevo nombre del edificio fuese un acto
íntimo. En las fotografías de arriba vemos a la presi-
denta del Puerto, Corina Porro, en el momento de des-
cubrir la placa y un detalle arquitectónico del singular
edificio. Debajo, el sobrino de Ramiro Gordejuela,
Daniel Castro, junto con el presidente de Arvi, Javier Touza, y Corina Porro y, a su derecha, la hermana de
Ramiro, María de los Ángeles Gordejuela Aguilar.
El sector despide al armador Manuel Pérez PiñeiroEl armador y consignatario Manuel Pérez Piñeiro falleció en Vigo el pasado día 23 de
mayo a los 75 años.
Manuel Pérez había nacido en el barrio pes-
quero de O Berbés, por lo que estába vincula-
do al mar y a la actividad pesquera desde su
nacimiento, ya que su abuelo había fundado
un negocio de comercialización de pescado.
Tras esteblecerse como consignatario para em-
presas armadoras que operaban en el puerto
pesquero, Pérez Piñeiro se convirtió también
en armador, primero con el buque “Fátima” y
luego con el “Lourenzas”, ambos dedicados a
la pesca de pez espada.
A pesar de que llevaba algún tiempo apartado
de la actividad diaria en el puerto, le gustaba
acudir cada mañana a las oficina, según des-
taca el libro “Por todos los mares del mundo.
El prodigio de la Pesca en Vigo”, que le dedica
un capítulo, al que corresponde la fotografía
que reproducimos.
Su desaparición causó una gran tristeza en el
Puerto vigués, donde era una persona muy
conocida y querida.
42
ACTUALIDADBREVES
La Secretaría General del
Mar ha puesto en marcha
en Cádiz la quinta ofici-
na Pescaplus para aseso-
rar al sector pesquero y
acuícola en materia de
Investigaciópn, Desarrollo
e innovaxción,con la cola-
boración de la Fundación
Innovamar y la Universidad
de Cádiz. Actualmente ya
hay oficinas en Vigo (Cana-
rias), Telde, Valencia y Ma-
drid. Gracias a esta inicia-
tiva ya han recibido apoyo
160 empresas.
nueva oficina de asesoramiento “Pescaplus” en Cádiz
El Consejo de Ministros de
España ha incluido a Bar-
bate al la lista de puertos
autorizados para prestar
servicios portuarios y de
carga de pescado a buques
de terceros países. Barbate
se une así a los puertos de
Bilbao, Santander, Gijón, A
Coruña, Ribeira, A Pobra
do Caramiñal, Vilagarcía de
Arousa, Marín, Vigo, Huel-
va, Cádiz, Algeciras, Mála-
ga, Almería, Cartagena, Ali-
cante, Valencia, Castellón,
Tarragona, Barcelona, Palma
de Mallorca, Las Palmas de
Gran Canaria y Santa Cruz
de Tenerife.
Barbate es autorizado para eltráfico de pesca de países terceros
España realizará 68 días
de control en aguas juris-
diccionales españolas, 28
de control aéreo y 17 cam-
pañas terrestres de manera
coordinada con la Agencia
Europea de la Pesca du-
rante la campaña 2010 del
atún rijo. Además, se ins-
peccionarán el 100% de
las descargas de atún rojo
en los puertos autorizados.
Además, la Secretaría del
Mar ha contribuido a sufra-
gar el flete del buque “Jean Charcot”.
Medios españoles para vigilar la campaña del atún rojo
Europa apuesta por el conocimientoCientíficos, industria, Administración y ONGs participaron en Gijón en lacelebración de Euromares 2010 con motivo del Día Marítimo Europeo
La necesided de incremen-
tar los esfuerzos en inves-
tigación desarrollo e in-
novación centró la celebración
de la tercera edición del Día Marítimo Europeo, que tuvo
lugar en Gijón el pasado 20 de
mayo.
La celebración tuvo como acto
central la Conferencia Euroma-res 2010 en la que participaron
científicos, gestores, políticos,
autoridades relacionadas con
la investigación y planificación
del medio marino, ONGs y re-
presentyantes de la industria.
El objetivo era debatir sobre el
modo de alcanzar una econo-
mía basada en el conocimiento.
El encuentro fue organizado,
dentro del marco de la Pre-
sidencia Española de la UE,
por la Dirección General para
la Sostenibilidad de la Costa
y del Mar, del Ministerio de
Medio Ambiente y Medio Ru-
ral y Marino, el Instituto Es-
pañol de Oceanografía (IEO),
del Ministerio de Ciencia e
Innovación y contó con el aus-
picio de la Comisión Europea,
el Principado de Asturias y el
Ayuntamiento de Gijón.
Redacción
PRINCIPALES CONCLUSIONES DE EUROMARES 2010
La investigación sobre energías
renovables marinas representa
una gran oportunidad, tanto
económica como ambiental.
La navegación marítima es
la forma de transporte más
ecológica.
La investigación sobre pesca y
acuicultura está evolucionando
hacia el enfoque basado en
los ecosistemas. El desarrollo
de una investigación marina
integrada fundamentará la
convergencia entre la Política
Pesquera Común y la Directi-
va Marco sobre la Estrategia
Marina.
La biotecnología marina es un
campo novedoso y de grandes
posibilidades para la investiga-
ción. La obtención de nuevos
fármacos, de combustibles
alternativos, de componentes
alimentarios y de recursos
genéticos serán de gran valor
ambiental social y económico
que se deben compatibilizar
con la conservación de esos
recursos.
La tecnología y la innovación
en las infraestructuras marinas
y marítimas ayudan a avanzar
en el conocimiento del mar.
La Política Marítima Integrada
de la UE y la aplicación de la
Directiva Marco sobre la Estra-
tegia Marina, constituyen una
gran oportunidad para crear
una plataforma permanente de
investigación.
Visita al “Intermares”.- La delegación europea que participó en la celebra-
ción del Día Marítimo tuvo la oportunidad de visitar el buque “Intermares” dedi-
cado a la formación pesquera y la colaboración internacional. Actuó de anfitrión
el secretario general del Mar, Juan Carlos Martín Fragueiro.
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44
ACTUALIDAD
Aún más fresco y naturalUn proyecto liderado por Arvi investiga la aplicación de un conservante naturalcapaz de mantener el punto de frescura de las especies de Gran Sol desde su captura
Se llama BPS2 y está
compuesto por ácido cí-
trico, ácido láctico, áci-
do ascórbico, sal y glicerina.
Cinco componentes, los tres
primeros con propiedades an-
tioxidantes y antimicrobianas
que conforman un conservan-
te natural que puede ayudar a
mejorar considerablemente las
condiciones de conservación
del pescado.
Aunque todavía se encuen-
tra en fase experimental, el
BPS2 se presenta “a priori”
como un aditivo capaz de in-
hibir parcialmente la gradual
pérdida de frescura durante
la conservación a bordo.
Arvi participa en el proyectoLa Cooperativa de Armado-
res del Puerto de Vigo (Arvi)
lidera este proyecto en el
que colaboran la Universi-
dad de Santiago de Compos-
tela (Campus de Lugo) y el
Instituto de Investigaciones
Marinas de Vigo del CSIC. La
iniciativa, que se ha centra-
do en las principales espe-
cies de Gran Sol (gallo, rape
y merluza), se encuentra en
su última fase y concluirá el
próximo otoño, con la divul-
gación de los resultados del
proyecto a esta flota.
Tras diversas pruebas rea-
lizadas en el laboratorio, el
BPS2 se probó a bordo de un
pesquero de Gran Sol.
La licenciada en Ciencias
del Mar Bibiana García, de
ARVI, se embarcó el pasado
mes de mayo en el “Cacha-cho”, de Pesquerías Carral
S.A., con la finalidad de pro-
bar este conservante natural
a bordo y comprobar sus
propiedades con el pescado
recién capturado. “En el la-
boratorio las pruebas fueron
Redacción
realizadas con pescado que
había sido capturado hacía
horas o incluso días, por lo
que los procesos de oxida-
ción y ataque microbiano
ya habían comenzado. Era
necesario tratar las especies
con este producto en cuanto
fuera pescado”, explica Bi-biana García.
Dos métodos posibles
A bordo del “Cachacho”, la
científica también comprobó
los dos métodos posibles de
aplicación del aditivo. Por
una parte, la inmersión del
pescado en agua con el con-
servante en una proporción
previamente probada en el
laboratorio. Por otra, la ela-
boración de hielo en escamas
con el aditivo. Se trataba de
conocer cual era el mejor
procedimiento de aplicación
y el que podía proporcionar
más comodidad a la tripula-
ción. Según Bibiana García,
la aplicación con hielo resul-
tó menos molesta, ya “que
inmersión precisa cambiar
el agua y creo que daría más
trabajo a bordo”. En el caso
del hielo, tan sólo hay que
instalar una bomba que va
directamente a la máquina
de fabricación.
Última faseTras 16 días de campaña, el
equipo que trabaja en este
proyecto está analizando en
el laboratorio las muestras
recogidas y comenzarán en
breve los análisis químicos
y microbiológicos. En este
último proceso, se podrá va-
lidar si el producto sirve. Las
pruebas organolépticas rea-
lizadas con el pescado, tan-
to en crudo como cocinado,
En esta novedosa iniciativa participanactivamente la USC y el CSIC
La investigación se centra en el gallo, el rape y la merluza, especies de Gran Sol
El póximo otoño se divulgarán los resultados de este estudio
La científica de Arvi, Bibiana García, a bordo del “Cachacho”.
45
han resultado satisfactorias.
El BPS2 no añade ni sabor ni
olor al producto, en las con-
centraciones apuntadas..
El pescado procedente de
los caladeros del Gran Sol,
de gran interés comercial
para la flota viguesa, llega en
buenas condiciones para su
consumo. Con este proyecto
se pretende que su frescura
y calidad no disminuyan un
ápice y que el pescado no
pierda sus cualidades tras
una campaña. “El pescado
viene en buenas condiciones
aunque no esté tratado. Lo
que tratamos de conseguir
es mejorarlo para que alcan-
ce mayor valor en el mercado
y para que su aspecto y cali-
dad sean mejores”, indica la
bióloga.
El próximo otoño se darán a
conocer los resultados de esta
iniciativa, dirigida desde la
USC por Jorge Barros y des-
de el Instituto de Investigacio-
nes Marinas por Santiago Au-bourg. De este modo, la flota
podrá conocer los pormenores
de su aplicación a bordo y la
inversión necesaria.
Gracias a la colaboración de
Bibiana García, de ARVI, se enroló del 5 al 20 del pasado mes de mayo en el buque “Cachacho” con la finalidad
de comprobar la efectividad de este conservante natural y probrar “in situ” sus
diferentes aplicaciones. El buen tiempo y la camaradería acomparon a esta profesional
en su singladura por el caladero de Gran Sol. Ya en tierra, el trabajo continua en el
laboratorio con el fin de determinar si el producto investigado es efectivo.
A BORDO DEL “CACHACHO”
la tripulación
del “Cacha-cho”, la uti-
lización de
BPS2 puede
co nver t i r s e
en una rea-
lidad. En este
sentido, Bibiana García destaca la ama-
bilidad y colaboración per-
manente que le brindaron los
tripulantes del buque. Y es
que la presencia de una mu-
jer a bordo fue tomada como
algo natural, como el propio
conservante.
ACTUALIDAD
El “Emma Bardán” finaliza la primera fase campaña deevaluación de la anchoa
La Secretaría General del
Mar finalizó el pasado
26 de mayo la campaña
“Bioman”, primera fase para
el estudio para determinar los
niveles de biomasa de caballa
en el Cantábrico.
La campaña se desarrolló en
el buque de investigación “En-mma Bardán”, del Ministerio
de Medio Ambiente, y partici-
paron investigadores del ins-
tituto de investigación vasco
Azti.El estudio continuará en sep-
tiembre con la campaña “Ju-
vena”, sobre abundancia de
juveniles, y se completará
con la campaña acústica que
realiza el Instituto francés de
Investigación para la Explo-
tación del Mar (Ifremer) y la
serie histórica de capturas de
este stock.
El Consejo de Ministros de
la Unión Europea aprobó en
diciembre de 2009 un tope
admisible de capturas (TAC)
para el año 2010 con un límite
máximo de 7.000 toneladas
de esta especie en aguas co-
munitarias del Golfo de Viz-
caya, que se repartiría entre
las flotas española y francesa
que faenan en ese caladero,
tras unos años en los que la
pesquería de la anchoa estuvo
cerrada en ese área.
El Ministerio asegura transparencia en el reparto de cuota de caballa
Responsables del Minis-
terio de Medio Ambien-
te iniciaron contactos
con el sector pesquero y las
comunidades autónomas para
establecer los criterios de re-
parto de la cuota de caballa
para la campaña de 2011, des-
pués de las polémicas habidas
este año y de las protestas de
comunidades como Galicia.
El Secretario General del Mar
señaló que el Ministerio ha
llevado cabo el reparto y la
gestión de la cuota de caba-
lla disponible este año con el
máximo grado de transparen-
cia y con la participación de
todos los sectores interesa-
dos, así como de las Comuni-
dades Autónomas.
Según un comunicado del Mi-
nisterio de Medio Ambiente,
los criterios de reparto utili-
zados por la Secretaría Gene-
ral del Mar se han basado en
una serie histórica que abarca
10 años, con el objetivo de
tener en cuenta la trayectoria
seguida por las distintas flo-
tas en un periodo de tiempo
representativo. Además, se
han tenido en cuenta criterios
socio-económicos en las cla-
ves de reparto de la cuota por
flotas.
El FROM participa en la VII Feria Internacional de Agadir, en Marruecos
El FROM participó en la VII Feria Interna-
cional de Pesca y Valoración de Productos
del Mar que se celebró en mayo en Agadir
(Marruecos).
El FROM dispuso de un stand de 110 metros
cuadrados, en el que estuvieron presentes
diversas entidades pesqueras españolas.
La feria “Agadir Fish Morocco 1010” reunió
a representantes de los sectores de pes-
ca extractivos y de transformación de los
productos del mar. Fue, además, de una
oportunidad para intercambiar opiniones y
experiencias sobre la cadena de producción
completa: pesca, refrigeración, conserva-
ción, almacenaje, transformación, comer-
cialización..etc.
Simultáneamente a la feria tuvieron lugar
varias conferencias sobre la certificación
ecológica de las pesquerías y las herra-
mientas del conocimiento pesquero.
El stand del FROM fue visitado por el se-
cretario general de Mar, que acudió en re-
presentación del Gobierno español.
Convenio para mejorar el control de tallas en la comercializaciónLa Empresa Nacional de Mercados Centrales
de Abastecimiento (Mercansa) y la Asociación
Nacional de Mayoristas de Pescado de Mercas
(Anmape) firmaron un acuerdo con la Secreta-
ría General del Mar para mejorar la comerciali-
zación sobre tallas reglamentarias, etiquetado
y trazabilidad de productos pesqueros.
La firma del acuerdo tuvo lugar durante la ce-
lebración en Madrid del II Congreso Nacional
de Anmape.
48
Simrad Yachting, líder
en electrónica náutica
de recreo, ha puesto
en marcha una innovadora
acción para dar a conocer
sus productos en la costa
española. Se trata de su nuevo
tour “Pruébalo y lánzate”, que
recorre los principales puertos
y marinas del país y permite
a los asistentes probar los
equipos de Simrad a bordo.
La empresa con base en
Noruega Børge Marine
Automation (BMA) ha
lanzado un módulo de servicio
para su renovada alarma y
sistema de control SMART
Chief® II con un enlace direc-
to al servicio de ingeniería con
base en tierra. SMARTLink™
proporciona al servicio de
ingenieros u operadores del
barco una interface a tiempo
real con el sistema de alarma
sobre el estado del sistema,
ayuda remota a los responsa-
bles de máquinas del barco, y
evalúa las condiciones gene-
rales del barco. Para habilitar
el servicio remoto se añade e
integra un ordenador SMART-
Link™ al sistema SMART
Chief® II con una conexión
de red añadida y con una
conexión de red extra a la red
del barco. Esto supone que el
ingeniero se puede conectar
con el sistema de a bordo del
sistema SMART Chief® II,
normalmente a través de una
conexión de escritorio remoto
desde tierra.
Gracias a esta iniciativa, los
clientes que estén interesados
podrán informarse sobre las
prestaciones únicas de las
pantallas multifunción NSE,
el Radar Broadband, la Sonda
Broadband y la tecnología
StructureScan, y descubrir
funciones nunca antes vistas
en electrónica náutica. Los
clientes interesados pueden
llamar al teléfono 902 350 750.
SIMRAD YACHTING inicia su tour “Pruébalo y lánzate”
Control desde tierra de BMA
nOTICIAS DE EMPRESA
Técnicos es-
pecializados
de Simrad
mostrarán
equipos como
éste.
49
SIL 2010 ha
consolidado
su liderazgo.
En su décima
segunda edición,
el SIL, que se
celebró en Barcelona el
pasado mes de mayo, se
ha reafirmado como el
Salón Internacional de la
Logística y de la Manu-
tención líder de España
y el Sur de Europa.
Un total de 615 em-
presas participaron en esta
nueva cita con el sector de la
logística y la manuntención a
la que acudieron un total de
50.600 visitantes profesiona-
les, se celebraron 20 jorna-
das técnicas y se presenta-
ron más de 120 novedades
mundiales. Además, SIL 2010
fue el escenario de más de
200 eventos de empresas
públicas y privadas. Del mis-
mo modo, como ya sucedió
en la anterior edición, el SIL
2010 contó con un elevadí-
La sólida ingeniería de
la empresa SCANIA, su
vasta gama de pro-
ductos y su extensa red de
ventas y servicio constituyen
una apuesta contundente
para el sector de la
construcción.
En la feria Bauma 2010,
que se celebró en Munich
(Alemania) el pasado mes
de abril, la empresa expuso,
junto a una selección de ca-
miones, sus últimas noveda-
des en motores industriales.
Así, destacaron su pequeña
y potente unidad de 9 litros
y cinco cilindros, hasta 294
kw, la unidad de 13 litros
y seis cilindros,
hasta 368 kw y la
compacta unidad
V8 de 16 litros,
hasta 515 kw.
El primer motor es
idóneo para carre-
tillas apiladoras
de gran alcance,
dúmperes y
excavadoras.
El segundo puede
ser utilizado en dúmpe-
res, carretillas de pórtico,
equipos de construcción,
cribadoras y grúas, mientras
que la tercera unidad tiene
aplicaciones de defensa y
astilladoras.
EMS Ship Supply (Nether-
lands) y Diversey (antes
Johnson Diversey) han
llegado a un acuerdo por el que
EMS Ship Supply actuará como
socio preferente de Diversey
para las operaciones marítimas
en la región del Benelux, dando
un paso más en la relación
proveedor-cliente que ambas
compañías han disfrutado du-
rante años. Esto incluye tanto
los buques y las instalaciones
offshore, y no interferirá con
ninguna de las operaciones en
curso entre EMS / Diversey y
sus clientes actuales. Algunos
de los beneficios que se espera
alcanzar son una mayor y más
eficaz disponibilidad de las
existencias de los productos
Diversey de uso común en la
industria marítima; el aumento
de la eficiencia de la cadena
de suministro, la logística y la
responsabilidad ambiental; faci-
litar el contacto entre los clien-
tes de EMS y Diversey, al tener
“un único” punto de contacto
e iniciar y fomentar proyectos
innovadores en lo que respecta
a la higiene en la industria
marítima. La combinación de la
experiencia, la profesionalidad
y la calidad de los productos
procedentes de Diversey, con
la experiencia acumulada de
EMS Ship Supply en el sector
marítimo, traerá importantes
beneficios a sus clientes.
ALPHA REEFER POOL
y la empresa SEA-
TRADE han firmado
un acuerdo de cooperación
que supondrá la unión
estratégica de los barcos
de sus respectivas flotas. El
objetivo de esta colaboración
es lograr ahorros a través de
esta operación conjunta que
afecta a cerca de 80 buques
de carga refrigerada con el fin
de aumentar la competividad
en respuesta a la competencia
que supone los contenedores
refrigerados. Esta coopera-
ción representa un paso más
en la reestructuración que se
ha llevado a cabo en la in-
dustria marítima en la última
década. SEATRADE es una
prestigiosa empresa holan-
desa especializada en carga
refrigerada a nivel global.
SIL 2010 recibió la visita de más de 50.000 visitantes
SCANIA presenta sus motores industriales
EMS SHIP SUPPLY y Diversey suman sinergias
Acuerdo entre SEATRADE y Alpha Reefer Pool
simo número de empresas
internacionales procedentes
de 68 países.
Según la organización de
este evento, la cifra de
negocio estimada superó los
2.000 millones de euros, lo
que confirma la importancia
del salón en la reactivación
del sector. La próxima edi-
ción de SIL se celebrará del 7
al 10 de junio de 2011.
Unidad de 9
litros y cinco
cilindros.
50
nOTICIAS DE EMPRESA
Luis Delgado Lállemand,
catedrático de de Cálculo
y Construcción de Maqui-
naria de la Universidad de Las
Palmas, es el autor del Diccio-
nario Enciclopédico Marítimo-
The Marine Encyclopaedic
Dictionary, en sus versiones
Español/Inglés-Inglés/ Espa-
ñol. Se trata de una extensa y
minuciosa obra editada por
Ediciones Paraninfo y presen-
F FLIR Systems, Inc.
(NASDAQ: FLIR) ha
llegado a un acuerdo
definitivo con la Adminis-
tración de Raymarine para
adquirir todas las acciones en
circulación de su filial, Rayma-
rine Holdings Ltd. El valor de
la transacción es de aproxi-
madamente 180 millones de
dólares, e incluye el pago de
La ciudad belga de Lieja
acogió el pasado mes
de abril el XLII Coloquio
Internacional en Dinámica
Marina, que en esta ocasión
se centró en la observación y
análisis multiparamétricos del
mar y se debatió sobre el uso
de datos de nuevos sensores
y plataformas en todas las
disciplinas de la oceanografía.
todas las deudas contraídas
por Raymarine y aproxima-
damente unos ingresos netos
de 24 millones de dólares. La
adquisición supone el control
total de Raymarine y sus filia-
Durante el congreso, Marcos
Cobas, del Centro Oceanográ-
fico de A Coruña del Instituto
Español de Oceanografía
( IEO) expuso un trabajo sobre
el uso de datos oceanográ-
ficos para la evaluación de
los efectos de la variación de
parámetros de una simulación
oceanográfica con el modelo
ROMS. Este trabajo fue rea-
les. Raymarine, líder mundial
en la industria de los sistemas
electrónicos marinos, propor-
ciona la gama más extensa
de equipos electrónicos para
el mercado de las embarca-
ciones de recreo y la náutica
comercial ligera. Durante el
período anual correspondiente
a 2009, Raymarine comunicó
unos ingresos de aproximada-
mente 170 millones de dólares.
FLIR Systems, Inc. es un líder
mundial en el diseño, fabrica-
ción y comercialización de
sistemas de imagen térmica
y cámaras estabilizadas.
lizado junto sus compañeros
Manuel Ruiz, Luz María García
y Pablo Otero. Este mismo
equipo del IEO presentó los
resultados de un trabajo de
simulación de proliferaciones
de algas nocivas en el trans-
curso del primer Congreso
Europeo de Hidráulica, que se
celebró en la ciudad de Edim-
burgo el pasado mes de mayo.
tada en dos volúmenes a la que
este experto dedicó más de tres
años de trabajo.
Este diccionario enciclopédico
marítimo será de gran utilidad
para los profesionales del mar
y en general para todo el sector
naval, en materia de construc-
ción y reparación de barcos,
transporte marítimo, logística,
seguros, etc... ya que hasta el
momento no se había publicado
un diccionario tan completo. En
total, se presentan en sus más
de 800 páginas alrededor de
80.000 vocablos de uso náutico
en su doble acepción español e
inglés. El catedrático Luis Del-
gado Lállemand tiene una larga
vinculación con los buques y
a la construcción naval y es el
autor de otros muchos trabajos
relacionados con el sector
marítimo.
Nace el Diccionario Enciclopédico Marítimo
FLIR Systems adquiere Raymarine Holdings Ltd
El IEO participó en un congreso sobre dinámica marina
Portada del
volumen co-
rrespondiente
al español-
inglés.
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