FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

1. OBJETIVOS.-

Determinar la reaccin y percepcin de la persona para detener un objeto que va en movimiento en cada libre.

Observar la reaccin de las personas durante los diversos acontecimientos que se puedan presentar, se realiza primordialmente para medir el tiempo en el cual una persona reacciona a un cierto estmulo.

2. FUNDAMENTO TERICO.-Percepcin.

Consiste en recibir estmulos del medio a travs de los sentidos, y dotarles de significado por medio de la mente, del conocimiento, de las experiencias y expectativas que la persona posee.

Ayuda para organizar e interpretar la informacin que ofrecen los sentidos y reconocer objetos y hechos significativos.

Los sentidos

Los sentidos son el mecanismo fisiolgico de la percepcin. El estudio y clasificacin de los sentidos se lleva a cabo por muchas ciencias, sobre todo las neurociencias, la psicologa cognitiva y la filosofa de la percepcin.

Sentido de la vista o de la visin: es la capacidad de detectar la energa electromagntica dentro de la luz visible por el ojo e interpretar por el cerebro la imagen como vista. Existe desacuerdo de si constituye uno, dos o tres sentidos distintos, dado que diversos receptores son responsables de la percepcin del color (frecuencia de la luz) y el brillo (energa de la luz).

Sentido del odo o de la audicin: Es el sentido de la percepcin de vibraciones del medio que oscilen entre 20 y 20000 Hz. El sonido se puede tambin detectar como vibraciones conducidas a travs del cuerpo por el tacto. Las frecuencias que estn fuera del campo citado, ms bajas y ms altas, solamente se detectan de esa manera.

Sentido del olfato o del olor: Es el otro sentido qumico. Es diferente del gusto, en q hay centenares de receptores olfativos, cada uno se une a una molcula caracterstica particular. En el cerebro, el olfato es procesado por el sistema olfativo.

Los sentidos restantes se pueden considerar tipos de tacto o sensacin fsica del cuerpo (somato sensacin)

El sentido del tacto, es la percepcin de la presin, generalmente en la piel.

La termocepcin, es tanto la percepcin del calor como de su ausencia (frio), que puede considerarse un paso intermedio de calor.

La nocicepcin, es la percepcin del dolor, los tres tipos de receptores del dolor son cutneos (piel), somticos (articulaciones y huesos) y viscerales (rganos del cuerpo)

La propiocepcin, es la percepcin del conocimiento del cuerpo o de la situacin de las diferentes partes de nuestro cuerpo

Existen 3 tipos de percepcin:

Percepcin de forma.- Sirve para identificar un objeto percibindolo como fondo o figura. Percepcin de profundidad.- Se emplea para ver los objetos en tres dimensiones aunque las imgenes que impresionan la retina son bidimensionales; de ese modo se juzga la distancia.

Constancia perceptiva.- Se perciben objetos como invariables, con claridad, color, forma y tamao constantes, incluso cuando varan la iluminacin y las imgenes de la retina.

Percepcin y reaccin

El debate acerca de los que trabajan en reconstruccin de accidentes debera usar sus clculos de tiempo-distancia.

Para propsitos de diseo la A.S.H.O. recomienda el tiempo de percepcin mas reaccin combinadas en valor de 2.5 seg., para proyecciones en vas rurales y 1.5 seg para vas urbanas.

El proceso de percepcin y reaccin es ms largo cuando mayor es la complejidad del estmulo percibido.

Para analizar la evolucin del accidente, se plantean a continuacin tres (3) fases, a saber:1. FASE DE PERCEPCINEs la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de la va, percibe un riesgo (Punto de Percepcin Posible) y asi mismo el riesgo es comprendido como un peligro (Punto de Percepcin Real).

Este ltimo punto de percepcin puede variar en cada persona, ya que puede estar influido por reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la prctica, produciendo una rpida respuesta al estmulo, sin que haya una percepcin exacta del peligro. Igualmente se debe tener en claro que para un conductor que viaja a determinada velocidad, presentar un aplio ngulo de visin clara siempre y cuando pueda realizar movimientos de la visin hacia los laterales, teniendo en cuenta que a mayor velocidad no se presenta este movimiento, solo se observa un punto lejano y el ngulo de visual clara queda reducido en sus 10 grados.

2. FASE DE DECISIN

Punto de Reaccin.

Es el sitio donde una persona responde al estmulo generado por la percepcin del peligro e inicia una valoracin rpida de la maniobra a ejecutar para evitar o minimizar el accidente.

Durante el breve anlisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se utiliza un determinado tiempo (tiempo de reaccin), tiempo durante el cual un conductor no ha ejecutado la maniobra y su vehculo contina en movimiento, recorriendo una distancia (Distancia de Reaccin) la cual se determina de acuerdo con el tiempo utilizado para analizar y evaluar el peligro (0,8 y 1,3 segundos para personas en estado alerta)y la velocidad del vehculo.

Un ejemplo sencillo es cuando se viaja en un vehculo a una velocidad de 60 Km/h y su conductor reacciona ante un peligro durante un tiempo mximo de un (1) segundo. La distancia de reaccin recorrida por el vehculo ser de mnimo 16.66 metros. Posteriormente a esta distancia se debe tener en cuenta la distancia recorrida por el vehculo durante la maniobra ejecutada. Si la maniobra seleccionada ha sido frenar, el vehculo necesitar como mnimo una distancia de 18,00 metros siempre y cuando la superficie sea asfalto seco, aumentar dicha distancia dependiendo de las condiciones y caractersticas de la superficie vial en la cual realizar el bloqueo efectivo de sus llantas.

Un vehculo que viaja a 60 Km/h en condiciones normales de visibilidad, superficie asfalto seco, y tiempo de reaccin del conductor en un (1) segundo, el vehculo necesitar una distancia mnima total de 34,00 metros para detenerse y evitar el accidente.

Uso de celulares en los autos aumenta la Congestin Vehicular.

Debido a que esos conductores estn distrados y su capacidad de reaccin es ms lenta.

Eso dice un estudio realizado por la Universidad de Utah (Estados Unidos). Este asegura que esas personas, as utilicen el manos libres, pueden reducir los tiempos de desplazamiento de los otros conductores entre 5 y 10 por ciento.

El estudio, citado por The Wall Street Journal, asegura que los conductores que conversan por telfono desde el carro tienden a manejar 3,2 kilmetros por hora ms despacio que los dems.

Adicionalmente, estas personas suelen ubicarse detrs de los autos que van ms despacio, sin cambiar de carril, y as contribuyen a quitarle fluidez al trnsito vehicular.David Strayer, profesor de psicologa de la Universidad de Utah, quien dirigi el estudio, le dijo a The Wall Street Journal que la disminucin en la capacidad de reaccin de las personas que hablan por telfono en el vehculo se puede comparar con la de gente que, legalmente, se puede considerar ebria.En promedio, a los conductores que usan el celular les toma 3 por ciento ms que a los dems la conduccin en rutas muy congestionadas, y 2 por ciento ms en trfico medio. Y como cerca del 10 por ciento de los conductores suele estar hablando por telfono, el impacto en el trnsito en general es grande, segn Strayer.

Para llegar a estas conclusiones, el estudio analiz las reacciones de tres docenas de personas en simuladores de autos.

3. FASE DE CONFLICTOFase en la cual se produce fsicamente el accidente, a pesar de realizar de efectuar alguna maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad del accidente no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto, caractersticas de masas, velocidad, entre otros, se generen movimientos o caractersticas cinemticas que determinan la posicin final de las masas.

3. MATERIAL Y EQUIPO1er ENSAYO

Regla metlica con centsimas de segundo

2do ENSAYO

Focos

Paletas de colores

Instrumentos musicales (bombo, trompeta, campana)

Globos de colores

Fsforos

Velas

Matasuegras

Cronmetros

Objetos o prendas (ratn, pistola, tronco, angular, incerpaz, marcador) Escopeta de balines4. EJECUCIN Y PROCEDIMIENTO1er ENSAYO

Este proceso se realiza con una varilla metlica de 60 cm de longitud, de 25 mm de ancho y 2 mm de espesor, con un peso de 275 gr.

La varilla graduada se deja caer de un metro de altura en forma vertical y a una distancia de 20 cm; en forma horizontal la persona que est en prueba debe sujetar la varilla con 2 dedos, un numero de 2 pruebas para la toma de datos, los datos deben estar en segundos.

2do ENSAYO

Se debe seguir los siguientes pasos:

1) Estmulos de color.- En este punto se tiene tres opciones (tres iguales, dos iguales o tres diferentes). Consiste de tres personas, cada uno de ellos tendr en su poder paletas de madera, en ellas vienen escritas nmeros (1, 2 y 3), con diferentes colores (rojo, amarillo, verde). Al mismo tiempo que las tres personas muestran las paletas corre el tiempo en los tres cronmetros, el examinado tendra que ver el nmero de colores y sumar los nmeros escritos en las paletas, ver cuadro (anexos)2) Suma de nmeros.- Se tiene dos opciones (par e impar). Despus de hacer la suma de las paletas, el examinado tendra que ver si la suma es par o impar para prender el respectivo foco, ver cuadro (anexos)

3) Prender foco.- Se tiene 6 opciones (azul, rojo, verde, amarillo, blanco y Violeta). Obtenida su opcin par o impar, el examinado deber prender el foco al cual corresponda dicho color, ver cuadro (anexos)

4) Suma de Sonidos.- Se tiene dos opciones (par e impar). Cada persona estar con un instrumento de hacer ruido (bombo, platillos y campana). El examinado deber sumar los sonidos existentes y ver si es par o impar para levantar la debida prenda, ver cuadro (anexos)5) Prenda.- Se tiene 6 opciones (ratn, pistola, tronco, angular, incerpaz y marcador). Hecha ya la suma de sonidos el examinado deber elegir la prenda que corresponda, ver cuadro (anexos)

6) Prender vela.- Se tiene opciones (amarillo, verde y rojo). Ya elegida la prenda, el examinado deber prender la vela con un fsforo, el palito de fsforo debe ser apagado con un soplido y ser lanzado a una lata.

7) Prender matasuegra.- Despus de haber encendido la vela correspondiente, el examinado prender una pequea matasuegra, el cual ser lanzado a una lata.

8) Apagar la vela.- Auna determinada distancia, el examinado deber apagar la vela soplando (tendr tres intentos)

9) Tacto.- Se tiene tres opciones (arena, limo y arcilla). El examinado se colocara de espaldas a la persona que le har tocar una de las muestras de suelo, al tener contacto con la mano, el examinado deber saber a qu suelo corresponde, ver cuadro (anexos)10) Tocar trompeta.- El examinado deber tocar una trompeta (tendr tres intentos)

11) Reventar globo.- Se tiene tres opciones (ver, rojo y amarillo). A una determinada distancia, el examinado deber disparar a un globo con un rifle, el color del globo ir de acuerdo a la muestra de suelo detectado, ver cuadro (anexos)

12) Detener cronmetro.- Se tiene tres opciones de cronmetro (amarillo, verde y rojo). Despus de disparar al globo, el examinado deber elegir a que color corresponde y parar el cronmetro.

5. ESQUEMA

1er ENSAYO

2do ENSAYO

6. OBTENCIN Y REGISTRO DE DATOSNAPELLIDOSPRIMER ENSAYOTIEMPO PROMEDIOSEGUNDO ENSAYO

TIEMPO N 1TIEMPO N 2Tiempo (min.)

1APAZA0,360,360,366,46

2ARAMAYO0,360,340,354,47

3ARIAS0,380,320,355,51

4ARONI0,360,340,353,15

5CALIZAYA0,380,380,384,32

6CANAVIRI0,340,320,333,34

7CHAVEZ0,380,360,374,11

8CIPRIAN0,380,360,374,13

9DOMINGUEZ0,360,360,363,06

10FLORES T. 0,360,360,364,44

11FLORES V.0,340,360,352,56

12GARCIA0,380,380,384,56

13GOMEZ0,340,340,343,54

14IIGUEZ0,380,380,383,27

15LLAVE0,380,350,3653,28

16MEJIA0,350,350,354,05

17MENESES0,360,340,353,05

18MONZON0,390,40,3953,56

19PEA0,340,350,3452,46

20PIZZANO0,360,380,375,35

21RAMOS0,380,360,374,52

22ROJAS0,40,380,394,7

23SAAVEDRA0,350,370,363,37

24SALINAS0,360,370,3653,54

25SIPE0,40,380,393,57

7. CLCULOSENSAYO N 1

CALCULO DEL RANGOMAX0.395

MIN0.33

Rango= VALOR MAX VALOR MIN

RANGO= 0.395-0.33

RANGO = 0.065

NUMERO DE CLASES

K= 5.6 = 6

CALCULO DE TAMAO DE CLASE O INTERVALO

i = 0.0108 CLCULO DE MARCA DE CLASE

FRECUENCIA RELATIVA

Construccin de la distribucin de clasesCLASESFRECUENCIAMARCAFREC. RELATIVAF.R. %

0,330,34120,33550,088

0,3420,35270,3470,2828

0,3530,36240,35750,1616

0,3630,37360,3680,2424

0,3740,38430,3790,1212

0,3850,39530,390,1212

25100

Construccin de histograma y polgono de frecuencia

Clculo de la media

FRECUENCIAMARCAfi*xi

20,33550,671

70,34702,429

40,35751,43

60,36802,208

30,37901,137

30,39001,17

9,045

Reemplazando:

Construir la distribucin de frecuencia relativa y acumulada u ojiva menor que:VELOCIDADESFREC. ACUM.FREC. REL. ACUMF.R.A. %

0,33000

0,34120,088

0,351690,3636

0,3624130,5252

0,3732190,7676

0,384220,8888

0,395251100

Clculo de la desviacin estndarFRECUENCIAMARCA

20,3355-0,02630,000690,00138

70,3470-0,01480,000220,00154

40,3575-0,00430,000020,00008

60,36800,00620,000040,00024

30,37900,01720,00030,0009

30,39000,02820,000790,00237

0,002060,00651

S=0.016

Luego:

X+-S

Caen:

16 Observaciones

X+- 2SCaen:

25 Observaciones

ENSAYO N 2CALCULO DEL RANGOMAX6.46

MIN2.46

Rango= VALOR MAX VALOR MIN

RANGO= 6.46-2.46

RANGO = 4.00NUMERO DE CLASES

K= 5.6 = 6

CALCULO DE TAMAO DE CLASE O INTERVALO

i = 0.6667 CLCULO DE MARCA DE CLASE

FRECUENCIA RELATIVA

Construccin de la distribucin de clasesCLASESFRECUENCIAMARCAFREC. RELATIVAF.R. %

2,463,12742,793350,1616

3,1283,79493,461050,3636

3,7954,46254,128750,220

4,4635,13044,796450,1616

5,1315,79825,464150,088

5,7996,46516,131850,044

25100

Construccin de histograma y polgono de frecuencia

Clculo de la media

FRECUENCIAMARCAfi*xi

42,793411,1734

93,461131,14945

54,128820,64375

44,796519,1858

25,464210,9283

16,13196,13185

99,21255

Reemplazando:

Construir la distribucin de frecuencia relativa y acumulada u ojiva menor que:VELOCIDADESFREC. ACUM.FREC. REL. ACUMF.R.A. %

2,46000

3,126740,1616

3,7934130,5252

4,4601180,7272

5,1268220,8888

5,7935240,9696

6,4602251100

Clculo de la desviacin estndar

FRECUENCIAMARCA

42,7934-1,17571,38235,5292

93,4611-0,50800,25812,3229

54,12880,15980,02550,1275

44,79650,82750,68482,7392

25,46421,49522,23564,4712

16,13192,16294,67814,6781

9,264419,8681

S=0.8915Luego:

X+-S

Caen:

22 Observaciones

X+- 2SCaen:

25 Observaciones

8. CONCLUSIONES Se pudo obtener la media entre 25 compaeros de la reaccin y percepcin que se tiene al hacer caer una regla de una altura aproximada de 1 mLa media es:

En el segundo ensayo pudimos observar las reacciones que se tiene al realizar diferentes actos, y tambin el tiempo en el cual terminaban de realizar stos, adems de encontrar la media de todos esos tiempos, la cual nos dio:

9. RECOMENDACIONES El ensayo fue interesante y divertido, creo que todos los pasaron bien con todos los ensayos q se realizaron.

10. BIBLIOGRAFA

http://www.investigaciondeaccidentes.com/ Ingeniera de Trfico de U.S. M.E. ING JUAN TEJERINA R.

Estadstica de Shaum11. ANEXOS

Los anexos se encuentran desde la pgina siguiente

INGENIERIA DE TRFICO