1. EVALUACIÓN TÉCNICA PEATONALIZACIÓN ZONA G

LOCALIDAD DE CHAPINERO

Noviembre de 2013Bogotá D.C.

Secretaría Distrital de Movilidad

1.1 INTRODUCCIÓN

En desarrollo de los objetivos y metas del Plan de Desarrollo

Bogotá Humana 2012 – 2016, enfocados hacia la política de

Movilidad Humana, se enmarcan los “Proyectos de Movilidad

Sostenible para mi Localidad” mediante el cual todas las

localidades del Distrito Capital se hacen participes en la

construcción de una mejor ciudad con iniciativas de proyectos de

movilidad hacia modos no motorizados.

La propuesta por parte de la Alcaldía de Chapinero es la de

peatonalizar la “Zona G” comprendida por la calle 69 A entre

Carrera 5 y 7 y la carrera 6 entre las calles 69 A y 70.

1.2 OBJETIVOS

- Evaluar la operación del tránsito motorizado considerando la

peatonalización de los corredores de la Calle 69A entre Carreras 5 y 7, y la

Carrera 6 entre Calles 69A y 70, a través de la modelación de varios

escenarios.

- Presentar el plan de desvíos requeridos en caso de llevarse a cabo la

peatonalización del sector de la calle 69 A y carrera6.

- Presentar las consideraciones necesarias en cuanto a la circulación de

vehículos de emergencia y servicios públicos así como las determinantes

en cuanto al tema de cargue y descargue de la zona de influencia del

proyecto.

1.3 LOCALIZACIÓN

1.4 EVALUACIÓN TÉCNICA

Condición actual: Sector comprendido entre las Calles 69A y 70A, y las Carreras 5

y 7, operando la Calle 69A en sentido occidente – oriente, y la Carrera 6 en doble

sentido de circulación. (Ver figura 2).

1.4 EVALUACIÓN TÉCNICA

Escenario propuesto A: Sector comprendido entre las Calles 69A y 70ª, y las

Carreras 5 y 7, operando la Calle 69A y la Carrera 6 como vía peatonal – vehicular

restringida; y habilitando el movimiento sur occidente en la intersección

semaforizada de la Carrera 7 por Calle 70 (Ver figura 3).

1.4 EVALUACIÓN TÉCNICA

Escenario propuesto B: Sector comprendido entre las Calles 69A y 70A, y las

Carreras 5 y 7, operando la Calle 69A y la Carrera 6 como vía peatonal – vehicular

restringida. (No se habilita el movimiento sur occidente en la intersección

semaforizada de la Carrera 7 por Calle 70 - Ver figura 3).

1.5 VOLÚMENES VEHICULARES

1.6 RESULTADOS DE LA MODELACIÓN DE LOS ESCENARIOS

En la tabla anterior se observa con base en los indicadores calculados que el

escenario propuesto “B” es el más conveniente para el manejo del tránsito

motorizado, no obstante lo anterior, el mismo presenta respecto a los

indicadores calculados para el escenario actual, una variación del 3% en el

volumen vehicular atendido, -20% en la velocidad vehicular promedio, y un

32% en las demoras promedio en la red analizada. Todo lo anterior, se debe al

sobre-recorrido que debe realizar el tránsito motorizado dentro de la red vial

evaluada, por la peatonalización de la Calle 69A y la Carrera 6 (750 metros

aproximadamente).

1.7 CONCLUSIONES

Por lo contemplado anteriormente, y teniendo en cuenta el impacto sobre el tránsito motorizado que

genera la medida, la evaluación técnica establece que el escenario “B” es el que presenta mejores

indicadores de movilidad, respecto a la situación actual.

Establecer las zonas y horarios para el cargue y descargue de insumos para los establecimientos

localizados dentro de la zona de influencia directa de la zona “G” de Chapinero.

Habilitar el acceso a predios para la demanda de tránsito motorizado, para los predios localizados a

ambo costados de los siguientes tramos viales: Calle 69A entre las Carreras 5 y 7, y la Carrera 6 entre las

Calles 69A y 70.

Ejecutar todas las acciones necesarias para socializar previamente las medidas a implementar con la

comunidad del barrio Emaus, esto con el fin de informar las implicaciones que tienen los cambios

previstos sobre las modificaciones en los hábitos de desplazamiento de la comunidad del sector.

Garantizar el acceso de vehículos de emergencia y servicios públicos a los tramos de la Calle 69A entre

las Carreras 5 y 7, y la Carrera 6 entre las Calles 69A y 70.

Evaluar el tema de estacionamiento en vía en los tramos de la Calle 69A entre Carreras 5 y 7 y la Carrera

6 entre Calles 69A y 70.

Es necesario que la medida se implemente a través de un Plan de Manejo de Tránsito

2. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO PARA LA IMPLMENTACIÓN DE LA MEDIDA

El Plan de Manejo de Tránsito (PMT), establece las condiciones para el tránsito de los

usuarios de acuerdo a los requerimientos establecidos.

Por medio del Plan de Manejo de Tránsito se determinarán las pautas para regular el

tránsito vehicular, peatonal, en la Calle 69A entre Carrera 7 y Carrera 5 y la Carrera 6

entre Calle 69A y Calle 70A.

2.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS

La Calle 69A entre Carrera 7 y Carrera 5 y la Carrera 6 entre Calle 69D y Calle 70 es

el sector de interacción social para la comunidad de la Localidad de Chapinero.

Sobre el tramo indicado no circulan rutas de transporte público, es un corredor de

sentido de circulación único Occidente-Oriente, con ancho de 5 metros en promedio

para los dos tramos, cuenta con andenes en los dos costados, estos tramos no

cuentan con zonas verdes.

2.2 MOVIMIENTOS CON RESTRICCIÓN

De acuerdo al proceso puesto en marcha, se deben restringir la

circulación vehicular en sentido Occidente-Oriente por la Calle 69A

entre la Carrera 7 y la Carrera 5, durante las 24 horas, para lo cual

se desviara el tránsito hacia la Calle 70A. Se restringirá al flujo

vehicular sentidos Norte-Sur y Sur-Norte en la Carrera 6 entre Calle

69A y la Calle 70.

2.3 DESVÍOS PROPUESTOS

2.3 DESVÍOS PROPUESTOS

2.3 DESVÍOS PROPUESTOS

2.3 DESVÍOS PROPUESTOS

2.4 DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO

2.4 DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO

2.4 DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO

2.5 DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO

3. DEFINICIÓN DE ZONAS DE ESTACIONAMIENTO EN VÍA

3. ZONAS DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE VÍA