3

Año 9 /Nro :01 /Mes :Septiembre 2009

Bs. F. 10,00

Airbus 380 El mas grande del cielo

Pearl HarborBoeing 747Los cuatro mejores motores

CARGOLUX servicio y pretigio

SBA AirlinesAerolinea venezolana

Aviones Clasicos De la segunda Guerra Mundial

Retro Historia

Pearl Habor

Retro Historia

3

EditorialDespues de algunos cambios y mejoras , Pearl Ha-bor esta preparada para enfrentar nuevos retos.Este segundo año ha sido positivo esperando un gran nivel de aceptación para los lectores,y a la vez nos plateamos metas que alcanzaremos conjunta-mentre con ustedes los lectores y anunciantes .

Numero a numero planteamos propuestas inte-resante equilibradas y atractivas sobre tendencias a los mejores aviones y aerolineas del mundo .

El numero que presentamos acontinución es la primera edición del año 2009 . Igualmente deseo reconocer el trabajo del equipo Pearl Habor quienes nos acompañan y nos apoya

DIRECTORIODirector / Editor Luis Plaz Director Editorial: Maria Porras

Jefe de redacion: Darnelsy Gonzalez

Colaborador: Irmaris Gonzalez

Periodistas: Rubelt Trevison

Diagramación: Jack Pugh

Acesores de negocios Director de arte :Sandy Bell Diaz

Directo Comercial: Celeste Diaz

Fototgrafo: Carlos Eduardo vega

Distribución :El Nacional /Inversiones Tiempo

Pearl habor

Deposito legal :524687654Rif J-2022738-4Telefonos : 0426-735-35-59 (0212)962-17-34.

Correo Eletronico:hippycool20hotmail.com

Dirección: Avenidad Principal Los Guayabitos

Co

nt

en

ido Retro Historia

Segunda Guerra Sueños de volar

Los Mas Grades Airbus 380 Boeing 747

Compañias Antonov An 225 Cargalaux Dioses de Dioses

46

810

121314

Pag.

Fue el conflicto armado más grande y san-griento de la historia mundialEn el que se enfrentaron las Poten-cias Aliadas y las Potencias del Eje, entre 1939 y 1945. Fuerzas armadas de más de setenta países participa-ron en combates aéreos, navales y terrestres. Por efecto de la guerra murió alrededor del 2% de la pobla-ción mundial de la época (unos 60 millones de personas), en su mayor parte civiles. Como conflicto mun-dial comenzó el 1 de septiembre de 1939 (si bien algunos historiadores argumentan que en su frente asiáti-co se declaró el 7 de julio de 1937) para acabar oficialmente el 2 de septiembre de 1945. Frente occidental (septiembre de 1940 – junio de 1944)Bombardeo estratégico durante la Segunda Gue-rra Mundial (Los alemanes) sembra-ron el cielo y ahordeberán cosechar el torbellino de los cielos. Fotografía tomada durante el fa-llido asalto canadiense a la playa de Dieppe.Aparte de Italia, Euro-pa Occidental vio muy poca lucha desde septiembre de 1940 a junio de 1944. Fuerzas británicas y cana-dienses lanzaron un pequeño ataque en el pequeño puerto pesquero de la Francia ocupada en Dieppe, el 19 de agosto de 1942, cuyo objetivo era sondear y ganar información para una invasión de Europa que sucede-ría más tarde en la guerra.

La Batalla de Dieppe fue un desastre total, pero proporcionó información crítica acerca de las tácticas anfibias que serían utilizadas más tarde en la Operación Torch y la Operación de mas peligrosa Overlord.

En diciembre de 1941, siguiendo al ataque japonés en PPearl Harbor, que llevó a los Estados Unidos, a la guerra, Churchill y Roosevelt se encontraron en la Conferencia Ar-cadia. Acordaron que la derrota de Alemania tenía ssprioridad sobre la derrota del Japón.Para aliviar la presión alemana sobre la Unión Soviética, los EstadosUnidos propusieron una invasio

de Francia cruzando el canal..-

Pearl Habor

Retro Historia

Segunda Guerra Mundia

Los británicos se opusieron a est o, sugiriendo en vez de ello una peque-ña invasión de Noruega o desembar-cos en el África del Norte Francesa. La Declaración de las Naciones Unidas fue emitida, y los Aliados Occidentales invadieron primero el Norte de África.

Los aliados también empezaron misiones de sabotaje contra Ale-mania, tales como la Operación Antropoide, en la que Reinhard Heydrich, el arquitecto de la So-lución final, fue asesinado en mayo de 1942 por agentes de la resistencia Checa que habían volado desde el Reino Unido. Hitler ordenó graves represalias contra los ocupantes del cercano pueblo Checoslovaco de Lídi-ce. Todo el tiempo, los Aliados conti-nuaron conmentando sus fuerzas en el Reino Unido para una eventual in-vasión de Europa Occidental que fue planeada para finales de primavera, o pcara principios del verano de 1944.

Restos de la ciudad alemana de We-sel, después de un bombardeo aliado de área intensivo en 1945 (con una destrucción del 97% de todos los edificios). Siegburg 1945Con la entrada de los Estados Unidos en la Guerra, la guerra aérea se volvió a favor de los Aliados a últimos de 1942. La U.S. Air Force comenzó los primeros bombardeos a la luz del día sobre Alemania, lo que permitió apuntar de manera mucho más precisa, pero expuso a los bombarderos a más pe-ligro que en el bombardeo nocturno. Mientras tanto, los británicos y los canadienses tomaron como obje-tivos las ciudades Alemanas y las industrias de guerra para el bom-bardeo nocturno. Este esfuerzo fue orquestado por el Primer Mariscal del Aire Harris, que llegó a ser co-nocido como «Bombardero Harris».Adicionalmente,Winston Chur-chill ordenó los «ataques del terror», con la intención de hacer desapare-cer ciudades enteras de una pasada, mediante ingenios incendiarios cau-sando tormentas de fuego, privando así a los trabajadores Alemanes de sus hogares. Los ataques en masa, que podían llegar a tener entre 500 a 1000 bombarderos pesados a la vez, fueron realizados contra aeropuer-tos, centros industriales.

La Luftwaffe estaba desbordada y para 1945, todas las gran-decon motor a reacción, el Messerschmitt Me 262. La Luftwa-ffe estaba desbordada y para 1945, todas las grandes ciudades Alemanas estaban en ruinas.

5

Además de los horrores propios de toda guerra, la Segunda Guerra Mundial introdujo formas de sufri-miento no achacables a la propia esca-la de la misma:Deportaciones masivas a campos de concentración y de traba-jo, organizados en Europa por Ale-mania (contra judíos, homosexuales, eslavos, discapacitados, gitanos, Testi-gos de Jehová, comunistas, españoles republicanos, sacerdotes católicos y ministros de otras religiones, etc.), que se convertirían en campos de extermi-nio donde tendría lugar el Holocausto; también en Estados Unidos y otros países de América, internando a sus ciudadanos de ascendencia japonesa.

El sueño de volar se remonta a la prehistoria, Muchas leyendas y mitos de la antigüedad

El sueño de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antigüedad cuen-tan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de Ícaro. Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, diseñó un avión, en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano (Jean-François Pilâtre de Rozier y François Laurent d’Arlandes) en un aparato más liviano que el aire, un globo, el mayor desafío pasó a ser la cons-trucción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.Años de investiga ciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron

R O Y A L A I R F O R C E Fue sin ninguna duda la Royal Air Force la fuerza aérea que mejor lucho en la segunda gue-rra mundial.Su principal pre-cursor el primer ministro britá-nico Winston Churchill dijo un día refiriéndose a los pilotos de la RAF que nunca en la historia de la guerra tantos tenían tan-to que agradecer a tan pocos.Y asi los llamaban “The Fews”, los pocos que se oponían entre la Luftwaffe de Göering e In-glaterra. Casi sin descanso los pilotos de esta extraordinaria fuerza aérea, escudo defensivo de la Comonwealth despega-ban para interceptar los Raids de la Luftwaffe y así salvar cientos de vidas un día más.

Retro Historia

Pearl Habor

Sueños Antiguos de Volar

tos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John J. Mont-gomery fue la primera persona en realizar un vuelo controla-do con una máquina más pe-sada que el aire, un planeador. Otros aviadores que hicieron vuelos semejantes en aquella época fueron Otto Lilienthal,

7

LA Segunda Guerra MundialRusia anexionó el este de Polo-nia, Estonia, Letonia, Lituania, y partes de Finlandia y Ruma-nía. Polonia recibió territorios de Alemania (Pomerania, Silesia y la mitad de Prusia Oriental). Alemania y Austria quedaron divididas en cuatro zonas de in-fluencia, posteriormente Austria recuperó su independencia en 1955 y en el caso de Alemania, Estados Unidos, Francia y Reino Unido unificaron sus respectivas zonas de influencia en la Repú-blica Federal Alemana y la URSS hizo lo mismo con su zona de influencia y la convirtió en la Re-pública Democrática Alemana.La guerra dejó al descubierto la debilidad de los países europeos y los movimientos de indepen-dencia de las colonias se generali-

zaron con el apoyo de las dos su-perpotencias. Los ejércitos de las potencias coloniales no tenían ya capacidad para controlar dichos movimientos, por lo que a lo lar-go de la segunda mitad del siglo The Tactical Airborne Reconnais-sance Pod System (TARPS) was developed in the late 1970s for the Tomcat. The TARPS reconnais-sance pod was carried on the right rear fuselage tunnel station and required additional connections. Approximately 65 F-14As and all F-14Ds were modified to carry the pod.[10] The system was primarily controlled by the RIO in the back seat who had a spe-cialized TARPS display to observe reconnaissance data.[11] TARPS system was introduced in 1980.[11] The TARPS was upgraded with digital camera in 1996 with

the “TARPS Digital (TARPS-DI)”. The digital camera was further up-dated beginning in 1998 with the “TARPS-CD” configuration Some of the F-14A aircraft underwent engine upgrades to the GE F110-400 in 1987. These upgraded Tom-cats were redesignated F-14A+, which was later changed to F-14B in 1991.[12] The F-14D variant was developed during this time. It included the GE F110-400 en-gines with newer digital avionics systems including a glass cockpit. The F-14D also received systems for Link 16 datalink for secure ex-change of data.[13] Tomcats also benefited from the Digital Flight Control System (DFCS). The DFCS improved handling qua-lities behind the aircraft carrier, at high angle of attack, and in air combat maneuvering situations.

Pearl Habor

Habitualmente será configurado para transportar 550 pasajeros, pero tendrá la capacidad de llevar hasta 800

El Airbus 380,el mas grande del cielo

Lattassa,FARNBOROUGH, In-glaterra La feria aeronáutica de Farnborough, la más importante del sector árero en unión del salón de Le Bourget (Francia) ha con-firmado que el Airbus A-380, el gigante de los aires que entrará en servicio en 2006, es el objeto de de-seo de las grandes aerolíneas inter-nacionales Codiciado por las aero-líneas. Si para Humphrey Bogart “E l Halcón Maltés” estaba hech odel material de los sueños, este pájaro de metal es una fantasía convertida en realidad.Así, tanto en la ficción como en la realidad, un ingenio volador ha sido capaz de suscitar el deseo de mu-chos, como las diversas compañías aéreas que quieren adquirir el avión de pasajeros más grande de todos los tiempos, con una capacidad máxima de hasta 800 pasajeros, aunque su configuración normal será para 550 en las tres clases habi-tuales, lujo, negocios y turista.

Los Mas Grandes

9

El 747 es uno de los aviones más seguidos por el público, ya que la así llamada «Reina de los cielos» (Queen of the Skies) permitió a mi-llones de personas realizar vuelos in-ternacionales. Además fue el primer avión civil de fuselaje ancho, el más largo y el más pesado, y pionero en la utilización de motores turbofan de alta relación de derivación, me-nos contaminantes y ruidosos que los turborreactores con vencionales.

Su segundo piso en la parte ante-rior de la cabina ha hecho de los 747 un icono altamente reconocible del transporte aéreo.

An F-14D from VF-213 over Iraq on last Tomcat deployment with LANTIRN pod on starboard glo-vevane station and LGB under-neath fuselage.In the 1990s, with the pending retirement of the A-6 Intruder, the F-14 air-to-ground program was resurrected. The first experiments with bombs were ca-rried out in the late 1980s. However, the main task of the F-14 was air defense in Operation Desert Storm, so most air-to-ground missions were left to A-7 and F/A-18 squadrons.

The Boeing Sonic Cruiser was a near-transonic concept aircraft proposed by Boeing Commercial Airplanes in 2001. Its distinguishing feature was to be its high-subsonic cruising speed.

Boeing 747, Los 4 Mejores Motores

Los Mas Grandes

Pearl Habor

Wind tunnel testing and computational fluid dynamics analysis further refined the Sonic Cruiser concept. Based on artwork released by Boeing in July 2002, the Sonic Cruiser now sported two taller vertical tails with no inward

cant. The forward canard was set at zero degrees dihedral. At this point, Boeing

had yet to decide on the size or la-yout of the aircraft’s fuselage .

The Sonic Cruiser concept developed from studies be-

ginning in the late 1990s.[1] A variety of concepts were studied, including supersonic aircraft, air-craft with the engines mounted above the wing, aircraft with a single ver-tical tail, and aircraftatet.

The Sonic Cruiser was born from one of numerous outline research and development projects at Boeing with the goal to look at potential designs for a possible new near-sonic or supersonic airliner.[2] The strongest of these initial concepts was dubbed the “So-nic Cruiser” and publicly unveiled on March 29, 2001,[3] shortly after the launch of the A380 by rival Airbus. Boeing had recently withdrawn its proposed 747X derivative from competition with the A380 when not enough airline interest was forthcoming, and instead proposed the Sonic CruiserInstead of the A380’s massive capacity, requiring a hub and spoke model of operation, the So-nic Cruiser was designed for rapid point-to-point connections for 200 to 250 passengers.[4] With delta wings and flying just short of the speed of sound at Mach 0.95-0.98 (about 627 mph or 1,010 km/h at altitude), the Sonic Cruiser promised 15-20% faster speed than conventional aircraft without the noise pollu-tion caused by the sonic boom from super-sonic travel. The aircraft design was to fly at altitudes in excess of 40,000 ft (12,000 m), and a range somewhere between 6,000 nau-tical miles (11,000 km) and 10,000 nautical miles (19,000 km).[4] Boeing estimated the Sonic Cruiser’s fuel efficiency to be comparable to current wide body twin-engine airliners.An F-14D from VF-213 over Iraq on last Tomcat deployment with LANTIRN pod on starboard glo-vevane station and LGB under-neath fuselage.In the 1990s, with the pending retirement of the A-6 Intruder, the F-14 air-to-ground program was resurrected. The first experiments with bombs were ca-rried out in the late 1980s.

Antonov An-225 En noviembre de 2004, la FAI colocó en el Libro Guin-ness de los Récords consus 240 marcas

Durante su desarrollo era conocido como An-400 y An-40 en Occidente y realizó su primer vuelo en 1982. Hay más de cuarenta aviones en servicio, 26 de ellos con aerolíneas, en los Emiratos Árabes Unidos, Libia, Rusia y Ucrania.

Son producidos por Pratt & Whitney, cuya referencia JT-9D fue inaugurada con el avión y han sido usados por otros avio-nes de fuselaje ancho como el Douglas DC-10.

El Antonov An-225 Mriya (en ucraniano: Антонов Ан-225 Мрія, designación OTAN: Cos-sack) es un avión transporte es-tratégico fabricado por Antonov.Su diseño, construido para transportar la lanzadera Buran, fue una extensión del Antonov An-124. Mriya (Мрія) significa «sueño» (en el sentido de la ins-piración) el idioma ucraniano.Con un peso máximo de 640 t, el An-225 es el avión más pesa-do del mundo. El Hughes H-4 Hercules, conocido como Spru-ce Goose, tenía una envergadu-ra mayor pero sólo voló en una ocasión manteniendo el vuelo algo más de 1.600 metros, en cambio el An-225 es el avión más grande del mundo que ha despegado varias veces.

Su segundo piso en la parte anterior de la cabina ha hecho de los 747 un icono altamen-te reconocible del transporte aéreo. Una disposición típica en 3 clases acomoda a 416 pa-sajeros, mientras que una dis-posición de 2 clases acomoda un máximo de 524 pasajero, el 747-400,la versión más recien-te en servicio. Se esperaba que los 74 estuviesen obsoletos des-pués de unas ventas de 400 uni-dades, pero han sobrevivido a muchas de las expectativas, y, pasadas las críticas, la produc-ción llegó a 1.000 uni 1993. En junio de 2007 se habían cons-truido 1.387 aviones,

Compañias

Pearl Habor

Cargolux una de las plataformas del cormecio“Nuestras prioridades son la seguridad, la con-fianza, la calidad y la flexibilidad”

En la última década, Cargolux ha extendido y mejorado su red mundial para adaptarla las ne-cesidades de sus clientes en ma-teria de transporte aéreo con la creación de una flota de 13 avio-nes B747-400F. Hablamos con Ulrich Ogiermann, Presidente de la empresa. ¿En qué tipo de servicios es un referente Cargolux?Cargolux es un referente en el mundo del transporte aéreo gra-cias a una política que se orienta claramente hacia el cliente. En este sentido, la empresa goza de un reconocimiento mundial gracias a sus elevados estánda-res de calidad y operatividad independientemente del tipo de mercancía que transporte, des-de bienes de equipo hasta auto-móviles, pasando por bienes de consumo o alimentos.

Boeing 747-400Fde Cargolux es una aerolínea dedicada exclusi-vamente al transporte de carga. Fue fundada el 4 de marzo de 1970. Su centro de operaciones es el Aeropuerto de Luxemburgo.Sus ca-pital accionario se divide en: Luxair (34,9%), SAir Logistics (33,7%), Luxem-bourg financial institutions (31,1%)

y accionistas (0,3%).Está ubicada en el 8vo lugar mundial en toneladas/kilómetros transportados, y es la prin-cipal aerolínea de carga en Europa.En 2005 Cargolux tuvo ingresos por 1450 millones de dólares y una utilidad de 89.4 millones de dólares; Transportó 644.613 toneladas. El índice Toneladas-kilómetros llegó a 5,292 millones.

13

Compañias

En esta sección podrás encon-trar información sobre las má-quinas que formaron parte de la Aviación del Tercer Reich.Sin duda alguna la Luftwa-ffe era un símbolo del pueblo alemán en la segunda guerra mundial, la prueba de el resur-gir de una nación y el baluarte de unos pilotos valientes que en combate se caracterizaban por un gran sentido del honor y del compañerismo.

Esta fuerza aérea experimen-tó un resurgir y un declive en unos pocos años, finalmente termino siendo la ultima defen-sa de una Alemania destrozada física y moralente.

Dioses de DiosesUna fuerza aérea compuesta de grandes pilotos

Pearl Habor

Hizo falta el mayor ataque Aé-reo de la historia para al fin como el almirante Yamamoto dijo... despertar a un gigante dormido.

Durante la Segunda Guerra Mundial la Usaf tenia la difícil tarea de mantener una gue-rra abierta en los dos frentes mas importantes de la con-tienaEupa y el Océano Pacfic .Sin duda alguna un aplastan-te dominio con su fuerza de bombardeo sabiamente com-binada con los mejores cazas de escolta, fue lo que permitió que la guerra tomase el curso que tomo... en Europa hasta el

corazón deel pacifico hadesta Tokio, el corazón del Imperio de los Chino,Rusos y Japonés.

An F-14D from VF-213 over Iraq on last Tomcat deploy-ment with LANTIRN pod on starboard glovevane station and LGB underneath fuselage.In the 1990s, with the pending retirement of the A-6 Intruder, the F-14 air-to-ground program was resurrected. The first expe-riments with bombs were carried out in the late 1980s.

Los Pilotos mas arriesgados de todos los tiempos volaron para el Imperio Japonés. Unos ideales Teocráticos los llevaban a la obe-diencia ciega para defender a su país, ya que esa era la voluntad del Emperador, del Hijo del Sol.Fueron miles los pilotos de esta disciplinada fuerza aé-rea que murieron al grito de “Tenno Heika Banzai” (10.000 años de vida al Emperador) con la esperanza de haberlo entregado todo por sus fami-lias, su país y por el hijo del sol. principio pero contrarrestado por un increíble diseño aerodi-námico que los hacia inalcan-zables en los cielos del Pacifico. The F-14 Tomcat program was initiated when it became obvious that the weight and maneuverabi-lity issues plaguing the U.S. Navy variant of the Tactical Fighter Ex-perimental (TFX) (F-111B) would not be resolved to the Navy’s sa-tisfaction. The Navy requirement was for a fleet air defense fighter (FADF) with the primary role of intercepting Soviet bombers be-fore they could launch missiles against the carrier battle group. The Navy strenuously opposed the TFX, which incorporated the Air Force’s requirements for a low-level attack aircraft, fearing the compromises would seve-rely affect the aircraft, but were forced to participate in the pro-gram at direction of then Secre-tary of Defense Robert McNama-ra who wanted “joint” solutions to the service aircraft needs to reduce developmental costsrec-tion) was the order of the day.

The F-111 manufacturer General Dynamics partnered with Grum-man on the Navy F-111B. With the F-111B program in distress, Grumman began studying impro-vements and alternatives. In 1966 the Navy awarded Grumman a contract to begin studying advan-ced fighter designs. Grumman na-rrowed down these designs to its 303 design.[3] Vice Admiral Tho-mas Connolly, Deputy Chief of Naval Operations for Air Warfare

took the developmental F-111A variant for a flight and discovered it had difficulty going supersonic and had poor landing characteris-tics. He later testified to Congress about his concerns against the offi-cial Department of the Navy po-sition, and in May 1968 Congress stopped funding for the F-111B, allowing the Navy to pursue an an-swer tailored to their requirements.

15

Pearl Habor

Curiosidades

Upon being granted the contract for the F-14, Grumman greatly expanded its Calverton, Long Island, New York facility to test and evaluate the new swing-wing interceptor. Much of the testing was in the air of the Long Is-land Sound as well as the first few in-flight mishaps, including the first of many compressor stalls and ejections. In order to save time and forestall interference from Secretary McNa-mara, the Navy skipped the proto-type phase and jumped directly to full-scale development; the Air Force took a similar approach with its F-15

The F-14 first flew on 21 December 1970, just 22 months after Grumman was awarded the contract, and rea-ched Initial Operational Capability (IOC) in 1973. The United States Ma-rine Corps was initially interested in the F-14 as an F-4 Phantom II repla-cement and went so far as to send pilots and radar intercept officers to Fighter Squadron One Twenty-Four (VF-124), the Pacific Fleet Replace-ment Squadron for the F-14, to tra-in as instructors. The Marine Corps was never fully sold on the aircraft and pulled out when the stores ma-nagement system for ground attack munitions was left undeveloped, lea-ving the aircraft incapable of drop-ping air-to-ground munitions. These were not developed until the 1990s

Firing trials involved the launch against simulated targets of every type, from cruise missi-les to high flying bombers. The first AIM-54 Phoenix launch by a Tomcat occurred on 28 April 1972.[9] In November of that year, a single launch was achie-ved against an incoming target at over 200 km, this being outsi-de the normal range for the Tom-cat weapon system of 166 km. Another unusual test was made in 22 November 1973, with six missiles fired in 38 seconds, at Mach 0.78 and 24,800 ft (7600 m), with four scoring direct hits. This missile entered service at the be-ginning of 1975, just as the Viet-nam War was coming to an end.improvements and changesWith time, the early versions of

all the missiles were replaced by more advanced versions, espe-cially with the move to full solid-state electronics that allowed bet-ter reliability, better ECCM and more space for the rocket engine. So the early arrangement of the AIM-54A Phoenix active-radar air-to-air missile, the AIM-7E-2 Sparrow Semi-active radar ho-ming air-to-air missile, and the AIM-9J Sidewinder heat-seeking air-to-air missile was replaced in the 1980s with the B (1983) and C (1986) version of the Phoenix, the F (1977), M (1982), P (1987 or la-ter) for Sparrows, and with the Si-dewinder, L (1979) and M (1982). Within these versions there are several improved batches (for example, Phoenix AIM-54C++).

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl

Harbo

r

Pearl

Harbo

r Pearl Harbor

Pearl

Harbo

r

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl HarborPearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl HarborPe

arl Ha

rbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl HarborPearl Harbor

Pearl HarborPearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl

Harbo

r Pearl HarborPearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl

Harbo

r

Pearl Harbor

Pearl HarborPearl HarborPearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl HarborPearl Harbor

Pearl Harbor

Pearl Harbor