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Pavimentos Postensadosen Naves Industriales

Antonio González S.

VENTAJAS

� En el afán de mejorar la productividad las empresasque presentan servicios de bodegaje y/o distribución,los pavimentos postensados se presentan comosolución ya que permiten eliminar las juntastransversales en calles de transito definido y obtenerpisos de lisura y nivelación de gran calidad(requerimientos de equipos computarizados,


pisos de lisura y nivelación de gran calidad(requerimientos de equipos computarizados,parámetros Ff/Flatness y Fl/Levelness).

� Reducción de cerca el 95% de las juntas de contracción y dilatación.

VENTAJAS

� Los pavimentos postensados permiten hacer pistas o calles sin tener la necesidad de ejecutar juntas transversales.


� Reducción de los espesores de pavimento (ahorros dehormigón y armaduras).

� Mejor operación de equipos apiladores que se venafectados por las vibraciones ocasionadas por eltransito sobre superficies en mal estado.

VENTAJAS

� Reducción en los costos de mantenimiento de equipos y pavimento (cerca del 40% en relación a alternativa tradicional).

� Mayor impermeabilidad, resistencia superficial y resistencia a bajas temperaturas.


resistencia a bajas temperaturas.

� Mayor control de fisuración.

� Se pueden hormigonar mayores superficies.

CONFIGURACIÓN LAYOUT

� Es fundamental que el mandante participe en la definición del layout del radier. Las calles o fajas deber definirse de manera de que las juntas de construcción no queden en los pasillo, por esto se prefiere que se dispongan bajo las patas de los racks.

� El ancho máximo de las calles dependerá de las máquinas que se ocupen para el vaciado, vibrado y alisado inicial


que se ocupen para el vaciado, vibrado y alisado inicial del hormigón (por ejemplo: cercha vibratoria). Juntas de hasta 5.0 m son eficientes para el acabado final, se obtienen mejores valores de Ff y Fl.

� La pista comienza con la preparación del suelo, mejoramiento de la base y sub-base granular, seguido de dos capas de polietileno, se debe asegurar un coeficiente de roce del orden de 0.3-0.5, para permitir el deslizamiento del radier debido a los cambios volumétricos.


� Configuración calles.

H HLas calles deben

trazarse fuera

del área de pasillos

y dentro de los racks.


1 12 2

H H

RA

CK

PA

SILLO

RA

CK

RA

CK

del área de pasillos

y dentro de los racks.


� En la mayoría de los trabajos se programa la secuencia de adentro hacia fuera, de manera de reducir las deformaciones diferenciales entre fajas debido a la retracción del hormigón. Al momento de retraerse lo hará hacia su centro de gravedad.


� El largo de cada calle dependerá de la factibilidad constructiva y de las perdidas del tendón longitudinal.


� Esquema Pavimento

HH H


1 12 2 4 43 3

HH H


� Los cables se disponen de forma ortogonal, y no poseen trazado. El cable se dispone a altura media del radier, por lo que los soportes son de altura constante.

� En muchos casos la altura del anclaje es la que determina el espesor del radier, para este caso el


determina el espesor del radier, para este caso el cable se dispone en el tercio central bajo el anclaje, como lo muestra la figura:

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

� Datos de Entrada:- Cargas y disposición de rack.- Coeficiente de Balasto,k (por defecto 10kg/cm3). Se

podría pedir el CBR (California Bearing Ratio) en vez del coeficiente de balasto (k=10kg/cm3~CBR=30%).

- Coeficiente de fricción, µ= 0,3-0,5. Con dos láminas de polietileno es 0,3.


polietileno es 0,3.- Resistencia del Hormigón, fc’.- Dimensiones de las calles. Perdidas del tensado.

� Normativa: ACI 325.7R-88. Recommendations for DesigningPrestressed Concrete Pavements.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

� Ecuación de diseño (ACI 325.7R-88)

LFTpt fffff ++>+ ∆


� fp : tensión de compresión postensado.

� ft: tensión admisible de tracción del hormigón.

� f∆T: tensión de tracción por gradiente de temperatura.

� fF: tensión de tracción por fricción de la sub-base.

� fL: tensión de tracción por tráfico o cargas.

CONSIDERACIONES Y DETALLES CONSTRUCTIVOS

� El radier va dilatado a columnas y muros estructurales:


CONSIDERACIONES Y DETALLES CONSTRUCTIVOS

� Entre cada junta de tensado debe haber un fierro de traspaso:


� A los bordes de cada junta de tensado se dispone armadura de refuerzo:

OTROS USOS

� Pavimentos sometidos a grandes cargas, como lo son pavimentos en aeropuertos en zonas de hangares y puertos en zona de contenedores, entre otros.

� Pavimentos de bajas cargas, sin utilización de racks, pueden ser de espesores desde los 10cm y se utiliza el


pueden ser de espesores desde los 10cm y se utiliza el postensado principalmente para reducción de juntas y fisuras por retracción.

CONCLUSIONES

� Los pavimentos postensados para naves industriales permiten tener grandes paños con excelentes estándares lisura y nivelación

� Los pavimentos postensados permiten el ahorro de materiales, principalmente al reducir el espesor y tener


materiales, principalmente al reducir el espesor y tener casi nula utilización de armadura pasiva.

� Los costos se mantención en pavimentos postensadosse ven reducidos en forma significativa, debido a la reducción de juntas de dilatación.

Fotos


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