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Participación Ciudadana

¿QUÉ ES UN PMUS?“Un PMUS o Plan de Movilidad Urbana Sostenible es un conjunto de actuaciones quetienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles(caminar, bicicleta y transporte público) dentro de una ciudad; es decir, de modos detransporte que hagan compatibles crecimiento económico, cohesión social y defensa delmedio ambiente, consiguiendo de esta forma, una mejor calidad de vida para losciudadanos.” Fuente: IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía)

“Aprovechar al máximo el uso de todos los modos detransporte para garantizar la movilidad, la calidad devida y la protección del medio ambiente”.Libro verde de Movilidad Urbana de la Unión Europea

El PMUS constituye una herramienta de desarrollo urbano que tiene como punto departida el diagnóstico del modelo actual de movilidad y la evaluación de lasnecesidades futuras de movilidad de la ciudad. A partir de ahí se establecen lasestrategias y líneas de actuación de las políticas municipales para lograr un nuevomodelo de movilidad más sostenible.

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¿QUÉ ES UN PMUS?LEY 6/2011, de 1 de abril, de la Generalitat, de Movilidad de la Comunidad Valenciana.

CAPÍTULO III. Planes de movilidadArtículo 9. Concepto y tipos

1. Los planes de movilidad son los instrumentos que concretan, en un ámbito o implantacióndeterminada, los objetivos planteados en esta ley, y en particular el paulatino progresohacia patrones más equilibrados de movilidad, con participación creciente de los modosno motorizados y del transporte público. Tales planes definen igualmente las acciones yestrategias a emprender en orden a alcanzar tales objetivos, sirviendo por lo tanto demarco de referencia a la planificación concreta en materia de servicios públicos detransporte, de infraestructuras y del resto de acciones en relación con elacondicionamiento del espacio urbano.

2. Los planes de movilidad serán de los siguientes tipos:a) Planes municipales de movilidad.b) Planes supramunicipales de movilidad, de ámbito comarcal o metropolitano.c) Planes de movilidad de elementos singulares por su capacidad de generación oatracción de desplazamientos.

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OBJETIVOS DE UN PMUSUn PMUS tiene como principal objetivo reforzar el papel de los medios más benignos y eficientes social y ambientalmente como son: el peatón, la bicicleta o el transporte colectivo reduciendo así la participación del automóvil privado.

Los principales beneficios aportados por un Plan de Movilidad Urbana Sostenible son:

o Disminución de atascos, ruido, contaminación, accidentes.

o Disminución del consumo de energía.

o Reducción del tiempo de los viajes.

o Mejora de los servicios de transporte público.

o Mejora de las condiciones de accesibilidad.

o Mejora de la calidad del medioambiente urbano.

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PLANTEAMIENTO GENERAL5

No hay “recetas únicas” si no una serie de instrumentos que nos pueden ayudar en lasdiferentes fases del estudio.

Cada ciudad tiene singularidades y necesidades distintas.

Diferentes exigencias según los distintos puntos de vista.

Pacto por la

movilidad

Transporte público

Personas con niños

Trabajadores

Comercios

Escuelas

Personas de

movilidad reducida

Jubilados

Jóvenes

ENCUESTA DOMICILIARIA: MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO6

Acompañar al niño al colegio

14%Compra

16%

Estudio9%

Medico2%

Ocio32%

Trabajo27%

OBLIG.49%

NO OBLIG.51%

MOVILIDAD OBLIGADA

MOVILIDAD NO OBLIGADA

En función de los datos extraídos de la Encuesta Domiciliaria, el 32% de los desplazamientoses por motivo Ocio.

De todos los desplazamiento, más del 50% es de Movilidad No Obligada.

ENCUESTA DOMICILIARIA: REPARTO MODAL7

MODO Nº DESPLAZ. %

no motorizados:

PIÉ 55.028 60,23%

BICICLETA 2.174 2,38%

motorizado privado:

COCHE 29.776 32,59%

COCHE acompañante 2.404 2,63%

motorizado publico:

AUTOBUS 341 0,37%

TREN 1.644 1,80%

TOTAL 91.368

No motorizados 57.202 62,61%

motorizados 34.166 37,39%A pie60%

Coche conductor

32%

Coche acompañante

3%

Autobus0%

Tren1%

Bicicleta2%

apie+bici

65%

motorizados35%

ENCUESTA DOMICILIARIA: DISTRIBUCIÓN DE VIAJES8

ED 2018 ED 2010NUMERO TOTAL DE VIAJES 91.367 77.836

VIAJES INTERNOS A SUECA75.412(82,5%)

59.548 (76,4%)

RM entre los viajes internospie bici 55.028 71,8%coche 16.710 22,2%

Coche acompañante 1.639 2,2%bicicleta 2.033 2,7%

El 72% de los viajes que se realizan en el interior de Sueca por los residentes se efectúanandando.

Existen más de 18.000 viajes que cada día se realizan en coche en el interior del municipio, con una ocupaciónmedia de 1,1 personas por coche.

La bicicleta existe como modo de transporte aunque la cantidad no alcance el 3%.

A PIE73%

COCHE22%

COCHE ACOMPAÑANTE

2%BICICLETA

3%

DISTRIBUCIÓN DE VIAJES INTERNOS A SUECA

ENCUESTA DOMICILIARIA: DISTRIBUCIÓN DE VIAJES9

NUMERO TOTAL DE VIAJES 91.367 VIAJES CON EL EXTERIOR DE

SUECA15.955 17,5%

RM entre los viajes internos

Coche 13.065 81,9%

Coche acompañante 764 4,8%

Bus 341 2,1%

Tren 1.644 10,3%

Bicicleta 140 0,9%

El principal modo de transporte es el coche que representa mas de un 85% a diferencia del transportepúblico que no representa una alternativa valida (12,4%).

La bicicleta no se usa en los desplazamientos con el exterior, a pesar de la distancia reducida yperfectamente alcanzable con este modo.

DISTRIBUCIÓN DE VIAJES CON EL EXTERIOR DE SUECA

COCHE82%

COCHE ACOMPAÑANTE

5%

BUS2%

TREN10%

BICICLETA1%

OBJETIVOS PARA SUECA10

Crear una ciudad más accesible y segura para peatones y ciclistas

Interconexión de Sueca con el entorno y los municipios próximos

Priorización del transporte público y de modos más sostenibles

Se estudian distintas áreas clave del municipio:

Con los objetivos de:

1. Tráfico y circulación

2. Estacionamiento

3. Movilidad peatonal y PMR

4. Movilidad Ciclista

5. Transporte Público

6. Movilidad Eléctrica

7. Vehículos de Movilidad Personal (VMP)

8. Carga y descarga (DUM)

CREAR UNA CIUDAD MÁS ACCESIBLE Y SEGURA PARA EL PEATÓN Y EL CICLISTA

¿QUÉ SIGNIFICA?Crear un diseño urbano para el

peatón y ciclista.

¿CÓMO? Adecuación de itinerarios

peatonales y ciclistas.– Evitar zonas aisladas.– Adecuar pasos de peatones.– Eliminar las barreras existentes.

Mejorar las zonas escolares y crear itinerarios seguros.

Pacificar el tráfico.

Infraestructura ciclista.

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Pirámide de la movilidad. Fuente: PMUS de Burgos.

CREAR UNA CIUDAD MÁS ACCESIBLE Y SEGURA PARA EL PEATÓN Y EL CICLISTA12

REPARTO MODAL INTERIOR

A raíz de esto, es importante crear medidas que ayuden a los peatones a circular por el municipio.Pero estas medidas deben de compatibilizarse con:

– Circulación– Carga y Descarga– Transporte Público

Encuesta domiciliaria a residentes de Sueca (ED2018)

60%32%

3% 0%1%

2%

A pie Coche conductor Coche acompañante Autobus Tren Bicicleta

apie+bici

65%

motorizados35%

apie+bici motorizados


ACCESIBILIDAD PEATONAL

Zonas con anchos de aceras inferiores a 1,5 m e incluso a 0,8 metros.

Anchos de acera zona centro. Fuente: Elaboración propia


INFRAESTRUCTURA CICLISTA DEL ÁREA URBANA

Fuente: Elaboración propia

INTERCONEXIÓN DE SUECA CON EL ENTORNO

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Se considera prioritario mejorar las conexiones intermunicipales peatonales yciclistas, articulando así la movilidad entre los distintos municipios cercanos.

Se plantean un ejemplo de mejoras para conectar Sueca con los municipioscercanos:

Conexión con Zona Norte (Sollana, Almusafes, etc.) Conexión con Zona Sur (Cullera, Favara, etc.) Conexión con Zona Oeste (Albalat de la Ribera, Algemesí, etc. )

Para crear la mejor red peatonal y ciclista posible es importante tener encuenta los proyectos existentes por parte de diferentes administraciones.

• EuroVelo• Red ciclista existente en el área metropolitana.• PMoME Valencia

PRIORIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO Y MODOS SOSTENIBLES

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BARRERAS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO EN SUECA

1. Transporte ferroviario− Línea de Cercanías 1 – C1

2. Autobús interurbano

− Línea Sueca – Mareny de Barraquetes – Les Palmeres – El Perelló− Línea El Perelló – Les Palmeres – Mareny – Sueca – Fortaleny – Corbera – Alzira− Línea Cullera – Favara – Llaurí – Corbera – Alzira− Línea Sueca – Fortaleny – Corbera – Alzira− Línea Sueca – Mareny Blau – Dramis/Sol – Platja Rei/Mareny Barraquetes− Línea Mareny Blau – Mareny Barraquetes – Les Palmeres – Valencia− Línea El Perelló – El Saler – Valencia

3. Autobús urbano

4. Servicio de Taxi.


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TRANSPORTE FERROVIARIO

Algemesi1%

Cullera 8%

Gandia10%

Silla 2%Sollana

2%

Tavernes2%

Valencia75%

Algemesi6%

Catarroja7%

Cullera20%

Denia13%

Gandia27%

Massanasa7%

Tavernes 7%

Valencia13%

Principales destinos de viaje con origen la Estación de Sueca Principales orígenes de viaje con destino la estación de Sueca.

Encuestas Aforo pasajeros CoberturaC1 Gandía-Valencia 117 340 34,41 %C1 Valencia-Gandía 31 116 26,72 %Total encuestas 148 456 32,46 %


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TRANSPORTE FERROVIARIO

Satisfechos38%No

satisfechos62%

Porcentaje de satisfacción

Frecuencia10%

Puntualidad36%

Calidad buses4%

Tarifas12%Recorrido

de la línea0%

Información11%

Otros27%

Sujerencias de mejora

Porcentaje de satisfacción del usuario encuestado Sugerencias de mejora por el usuario encuestado

¿Cómo participar?

PARTICIPACIÓN CIUDADANA

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Desde la página Web: www.movus.es/pmussueca/

http://www.movus.es/pmussueca/

¿Sobre qué podría reflexionar para hacer mis propuestas para…


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CREAR UNA CIUDAD MÁS ACCESIBLE Y SEGURA PARA EL PEATÓN Y EL CICLISTA

Cómo atender a las necesidades de movilidad de niños y mayores

Cómo hacerlo compatible con las necesidades del comercio local

Cómo reducir los desplazamientos en coche dentro de Sueca

Cómo pacificar el tráfico rodado

Cómo fomentar los desplazamientos en bici en Sueca

…



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INTERCONEXIÓN DE SUECA CON EL ENTORNO

Mejorar la red peatonal y ciclista actual

…



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Cómo fomentarías el uso del transporte público.

Cómo mejorarías la eficacia del transporte público (bus, taxi…)

Que estímulos necesito para evitar el uso del coche en misdesplazamientos

…

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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