para máquinas de trabajo móviles 80 - 180 kw a 1.800 - 2

p a r a m á q u i n a s d e t r a b a j o m ó v i l e s 8 0 - 1 8 0 k W a 1 . 8 0 0 - 2 . 3 0 0 m i n - 1 U E N i v e l I V / U S E P A T i e r 4 Motores en línea enfriados por agua, de 4 y 6 cilindros turboalimentados y postenfriados, con recirculación de gases de escape externa y enfriada (ecEGR). El motor y el tratamiento posterior de gases de escape (EAT) han sido adaptados al sistema completo para un grado de eficiencia óptimo, por lo que reducen a un mínimo los gastos de combustible y los gastos totales de funcionamiento. Los motores disponen de un sistema modular de tratamiento posterior de gases de escape (EAT) con componentes de los módulos DVERT® y variantes opcionales de configuración. Para el OEM, esto provée una gran flexibilidad a la hora de integrar el dispositivo. Optimo arranque en frío, incluso bajo condiciones extremas. Las dimensiones de montaje y conexión del motor facilitan la conversión de instalaciones ya existentes a la siguiente fase de la legislación sobre emisiones. El potente sistema de inyección DEUTZ Common Rail (DCR®) y el regulador electrónico del motor (EMR4) con conexión inteligente al control de accio namiento garantizan los mejores resul tados de rendimiento del motor con un bajo consumo de combustible. Los largos intervalos de cambio de aceite y el cambio sencillo de los líquidos del motor reducen los costos de funcionamiento y aumentan la disponibilidad de los equipos. El diseño del motor muy compacto, así como los componentes opcionales del sistema modular orientado al cliente, reducen los costos de montaje y aumentan el número de aplicaciones. Toma de fuerza de 100% en el volante de inercia y frontal, y hasta tres tomas de fuerza adicionales con un par total de hasta 315 Nm. D a t o s t é c n i c o s Las indicaciones de esta hoja de datos sirven sólo como información y no representan valores vinculantes. Sólo son vinculantes los datos de la oferta. T i p o d e m o t o r T C D 4 . 1 L 4 T C D 6 . 1 L 6 Número de cilindros 4 6 Diámetro / carrera mm 101 / 126 101 / 126 Cilindrada l 4,1 6,1 Régimen nominal máx. min -1 2.300 2300 T i p o d e m o t o r T C D 4 . 1 L 4 T C D 6 . 1 L 6 Potencia según ISO 14396 1) kW 115 180 A régimen min -1 2300 2300 Par máx. Nm 610 1000 A régimen min -1 1600 1450 Ralentí bajo min -1 600 600 Consumo específico de combustible 2) g/kWh 208 200 Peso según DIN 70020, parte 7A 3) kg 400 620 1) Datos de potencia sin descontar la potencia del ventilador. 2) El consumo en el punto de máximo rendimiento se refiere a combustible diesel de una densidad de 0,835 kg/dm3 a 15°C. 3) Sin arrancador/alternador, refrigerante y líquidos, pero con volante de inercia y carcaza SAE. Los motores cumplen con los requisitos de UE Nivel IIIB y US EPA Tier 4 interim con el filtro de partículas DVERT® (DPF). Además, con el uso de DVERT®) SCR también cumplen con UE Nivel IV / US Tier 4. Está disponible en forma opcional un modelo sin EAT para mercados menos regulados.

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Page 1: para máquinas de trabajo móviles 80 - 180 kW a 1.800 - 2

para máquinas de trabajo móviles 80 - 180 kW a 1.800 - 2.300 min-1 UE Nivel IV / US EPA Tier 4

Motores en línea enfriados por agua,de 4 y 6 cilindros turboalimentados ypostenfriados, con recirculación degases de escape externa y enfriada(ecEGR).

El motor y el tratamiento posterior degases de escape (EAT) han sidoadaptados al sistema completo paraun grado de eficiencia óptimo, por loque reducen a un mínimo los gastosde combustible y los gastos totales defuncionamiento.

Los motores disponen de un sistemamodular de tratamiento posterior degases de escape (EAT) concomponentes de los módulos DVERT®y variantes opcionales deconfiguración. Para el OEM, estoprovée una gran flexibilidad a la horade integrar el dispositivo.

Optimo arranque en frío, inclusobajo condiciones extremas.

Las dimensiones de montaje yconexión del motor facilitan laconversión de instalaciones yaexistentes a la siguiente fase de lalegislación sobre emisiones.

El potente sistema de inyección DEUTZ Common Rail (DCR®) y el regulador electrónico del motor(EMR4) con conexión inteligente al control de accio namiento garantizan los mejores resul tados de rendimiento del motor con un bajo consumo de combustible.

Los largos intervalos de cambio deaceite y el cambio sencillo de loslíquidos del motor reducen los costosde funcionamiento y aumentan ladisponibilidad de los equipos.

El diseño del motor muy compacto, asícomo los componentes opcionales delsistema modular orientado al cliente,reducen los costos de montaje yaumentan el número de aplicaciones.

Toma de fuerza de 100% en elvolante de inercia y frontal, y hastatres tomas de fuerza adicionales conun par total de hasta 315 Nm.

Datos técnicos

Las indicaciones de esta hoja de datos sirven sólo como información y no representan valores vinculantes. Sólo son vinculantes los datos de la oferta.

Tipo de motor TCD 4.1 L4 TCD 6.1 L6Número de cilindros 4 6Diámetro / carrera mm 101 / 126 101 / 126Cilindrada l 4,1 6,1Régimen nominal máx. min-1 2.300 2300

Tipo de motor TCD 4.1 L4 TCD 6.1 L6Potencia según ISO 143961) kW 115 180A régimen min-1 2300 2300Par máx. Nm 610 1000A régimen min-1 1600 1450Ralentí bajo min-1 600 600Consumo específico de combustible2) g/kWh 208 200Peso según DIN 70020, parte 7A3) kg 400 620

1) Datos de potencia sin descontar la potencia del ventilador.2) El consumo en el punto de máximo rendimiento se refiere a combustible diesel de una densidad de 0,835 kg/dm3 a 15°C.3) Sin arrancador/alternador, refrigerante y líquidos, pero con volante de inercia y carcaza SAE.

Los motores cumplen con los requisitosde UE Nivel IIIB y US EPA Tier 4interim con el filtro de partículasDVERT® (DPF). Además, con el usode DVERT®) SCR también cumplencon UE Nivel IV / US Tier 4. Estádisponible en forma opcional un modelosin EAT para mercados menosregulados.