paquetes de resistencia al azufre para motores euro v y
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Paquetes de resistencia al azufre para motores Euro V y Euro VI Modificación de los motores OM 471 de primera generación para el uso de diésel con elevado contenido de azufre
2 Paquetes de resistencia al azufre para motores Euro V y Euro VI
Para que un camión Mercedes-Benz con un motor de la serie OM 471 funcione óptimamente utilizando combustible con elevado contenido de azufreLos motores diésel Mercedes-Benz satisfacen requisitos muy estrictos en lo relativo a potencia, fiabilidad y compatibilidad ambiental. Con el fin de asegurar estos fines, tiene máxima prioridad el cumplimiento de las regulaciones nacionales sobre emisiones en relación con el uso de los motores. Por este motivo, Mercedes-Benz diseña sus motores diésel con arreglo a la norma europea (EN) 590. Esta norma sobre combustibles, vigente dentro de la Unión Europea desde el 1 de enero de 2009, define una concentración máxima de 10 mg/kg de azufre en el diésel. No obstante, el combustible de calidad según EN 590 no está disponible en todas las partes del mundo. Un contenido superior de azufre puede perjudicar considerablemente el rendimiento de los motores Euro V y Euro VI. En la página 8 de esta información de producto se clasifican los contenidos en azufre de los combustibles diésel convencionales disponibles en los respectivos países.
Si utiliza su vehículo en países que no forman parte de la Unión Europea en los que se comercializa combustible con un con-tenido mayor de azufre, rogamos que lea y observe detenidamente la siguiente información: Atención. Los motores diésel de Mercedes-Benz han sido concebidos para el uso de diésel conforme a la norma EN 590. Si se utilizan combustibles de otro tipo pueden producirse daños irreversibles en el motor y el sistema de postratamiento de gases de escape, y reducir notablemente su vida útil prevista. Por ello, le recomendamos encarecidamente repostar exclusiva-mente combustible con bajo contenido en azufre. Para los casos en los que no es posible adquirir combustible con bajo con-tenido en azufre ofrecemos los siguientes paquetes de reequipamiento. Tenga en cuenta que, una vez realizada la modifica-ción, sigue existiendo la obligación de observar las regulaciones nacionales sobre emisiones durante el uso de los vehículos.
Con el fin de permitir que su camión Mercedes-Benz pueda seguir ofreciendo las mejores prestaciones y la máxima fiabilidad viables, también cuando reposta combustible de baja calidad, Mercedes-Benz recomienda modificarlos mediante los siguien-tes paquetes de resistencia al azufre.
En las siguientes páginas encontrará toda la información relevante en torno a esta modificación.
Paquetes de resistencia al azufre para motores Euro V y Euro VI 3
No se trata de una simple actualización de software. Los paquetes de resistencia al azufre
La necesidad de modificar el motor surge debido a la posible formación de ácido sulfúrico en el sistema del motor. El ácido sulfúrico se produce debido al contenido de azufre en el combustible diésel y el agua.
Atención. El ácido sulfúrico ocasiona daños graves en los componentes del motor y aumenta los riesgos de avería del motor.
Ya que no es posible reducir el contenido de azufre en el combustible diésel, es necesario impedir técnicamente la entrada de agua y la condensación. Para ello es necesario modificar por completo el motor. El siguiente gráfico le muestra las principales modificaciones que deben realizarse en un motor OM 471 Euro 6:
Un software para el motor adaptado espe-cialmente a las medidas de modificación asegura el funcionamiento óptimo del motor.
La recirculación de gases de escape se reduce a fin de minimizar la formación de agua de condensación.
Un prefiltro de combustible con separador de agua reduce la entrada de agua en el sistema de inyección.
Una ventilación modificada del bloque motor minimiza la formación de agua de condensación en el motor.
Un colector de escape modificado con una nueva recirculación de gases de escape sigue
garantizando la suavidad de marcha del motor.
4 Paquetes de resistencia al azufre para motores Euro V y Euro VI
La elección de la resistencia al azufre:
Mercedes-Benz ofrece los paquetes de resistencia al azufre en dos ejecuciones con distintas normas reguladoras de los gases de escape. Debido a las modificaciones técnicas, el vehículo ya no satisface las prescripciones de la normativa regu-ladora de los gases de escape EURO 5/6 vigente en Europa y en otros países. Respete las prescripciones sobre emisiones vigentes en el país en el que el vehículo presta servicios.
La variante estándar de los paquetes de resistencia al azufre brinda una amplia protección que satisface la norma regulado-ra de los gases de escape Euro 3. La variante ampliada ofrece la máxima tolerancia al azufre para motores de la serie OM 471. Sin embargo, para conseguirlo es necesario deshabilitar la recirculación de gases de escape y, por consiguiente, no se satisface el nivel de emisiones.
Paquete de resistencia al azufre Paquete ampliado de resistencia al azufre
De Euro V a Euro III • Versión modificada del software para el motor y el cambio • Placa de características del motor modificada • Rótulo indicativo Euro III (CEPE)• Prefiltro de combustible• Separador de aceite con ventilación abierta del bloque
motor• Número de pedido: A000 490 02 81
De Euro V a «Non-regulated» • Versión modificada del software para el motor y el cambio • Prefiltro de combustible• Tapa de cierre de la recirculación de gases de escape• Separador de aceite con ventilación abierta del bloque
motor• Número de pedido: A000 490 03 81
Euro V
Euro III
Euro V
Non-regulated
Euro VI
Euro III
Euro VI
Non-regulated
Atención. Después de la modificación, el vehículo ya no cumple la normativa reguladora de los gases de escape EURO 5/6 vigente en Europa y en otros países. Por tanto, no puede circular por las vías públicas. Consulte las posibles excepciones a las autoridades nacionales de homologación de vehículos para carretera. El propietario/titular del vehículo es responsable de comunicar a las autoridades nacionales de homologación el nuevo nivel de emisiones. Por lo demás, la modificación conlleva restricciones técnicas en el vehículo (menor potencia, mayor consumo de combustible, limitaciones a las funciones de diagnóstico e intervalos de mantenimiento más cortos), que se describen en detalle en la página 7 de esta documentación sobre los productos.
De Euro VI a «Non-regulated»“ • Versión modificada del software para el motor y el cambio • Tapa de cierre de la recirculación de gases de escape • Sección central del colector de escape y juntas • Número de pedido: A000 490 05 81
(incluyendo separador de aceite y prefiltro de combustible) Número de pedido: A000 490 07 81 (incluyendo prefiltro de combustible) Número de pedido: A000 490 17 81 (incl. fuel prefilter) Valid for 1st generation OM 471 with Code M5L
De Euro VI a Euro III • Versión modificada del software para el motor y el cambio • Placa de características del motor modificada • Rótulo indicativo Euro III (CEPE) • Sección central del colector de escape y juntas• Número de pedido: A000 490 04 81
(incluyendo separador de aceite y prefiltro de combustible) Número de pedido: A000 490 06 81 (incluyendo prefiltro de combustible) Número de pedido: A000 490 16 81 (incluyendo prefiltro de combustible) Válido para la primera generación de motores OM 471 con código M5L
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Condiciones ideales para el comienzo: todo lo que debe tener en cuenta para la modificación
Los paquetes de resistencia al azufre de Mercedes-Benz están disponibles para los siguientes camiones Mercedes-Benz equipa-dos con los motores de la serie OM 471:
Actros y Antos (modelo 963)
Atención. Después de la modificación, el vehículo ya no cumple la normativa reguladora de los gases de escape EURO 5/6 vigente en Europa y en otros países. Por tanto, no puede circular por las vías públicas. Consulte las posibles excepciones a las autoridades nacionales de homologación de vehículos para carretera. El propietario/titular del vehículo es responsable de comunicar a las autoridades nacionales de homologación el nuevo nivel de emisiones. Por lo demás, la modificación conlleva restricciones técnicas en el vehículo (menor potencia, mayor consumo de combustible, limitaciones a las funciones de diagnóstico e intervalos de mantenimiento más cortos), que se describen en detalle en la página 7 de esta documentación sobre los productos.
OM 471 de primera generación • Motor OM 471 con código M5R, código
M5Y, código M5L, código M5Z • Vehículo de más de 36 meses de
antigüedad o con ≥ 450.000 km de kilometraje
• Modelo Actros (código V1A) hasta la fecha de fabricación 01/10/2015
• Modelo Antos (código V1C) hasta la fecha de fabricación 01/10/2016
Importante: actualmente no es posible reequipar el motor OM 471 de segunda generación (código M5B).
OM 471 de primera generación • Motor OM 471 con código M5L,
código M5• Vehículo de más de 36 meses
de antigüedad o con ≥ 250.000 km de kilometraje
• Modelo Arocs (código V1B) hasta la fecha de fabricación 01/10/2016
Importante: actualmente no es posible reequipar el motor OM 471 de segunda generación (código M5B).
Arocs (modelo 964)
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Step by step: siete pasos para la modificación
La modificación de los motores se lleva a cabo en siete pasos. Dos requisitos básicos para su realización son el uso de Xentry y el aprovisionamiento de los recambios a través del área de logística de Mercedes-Benz.
La interacción perfecta de hardware y software en cada uno de los paquetes es aval de que la modificación alcance la calidad habitual de Mercedes-Benz. El proceso de modificación se describe con todo detalle en la información para el servicio posventa 00.10-W-0029A.
*En función del equipamiento del vehículo puede ser necesario encargar recambios adicionales. ** Solo si se modifica el motor al nivel de emisiones Euro 3.
Uso el catálogo de recambios de Mercedes-Benz para determinar los juegos de piezas*
Envío por correo electrónico a MBox del código de seguridad del juego de piezas para modificación y del VIN
Solicitud del certificado del fabricante y modificación de los datos de homologación**
Tramitación del pedido y suministro
Modificación del software del vehículo
Montaje del paquete de reequipamiento
Puesta en servicio del vehículo
1
3
5
2
4
6
7
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Las repercusiones técnicas de una modificación
La modificación de los motores con los diversos paquetes tiene repercusiones en distintos parámetros del vehículo:
• Reducción de la potencia • Desactivación de las funciones «Predictive Powertrain Control» (PPC) y «Top Torque»• Uso exclusivo del programa de conducción «Power» • Posible aumento del consumo de combustible • El contenido máximo en azufre para poder asegurar la funcionalidad del motor es de 2.000 ppm* • Intervalos de mantenimiento modificados debido al mayor contenido de azufre en el diésel:
– Porcentaje de azufre 500 ppm* o meno – Intervalo de mantenimiento habitual (máx. 120.000 km) – Porcentaje de azufre 500-1.000 ppm* – Intervalo de mantenimiento 50% más corto – Porcentaje de azufre 1.000-2.000 ppm* – Intervalo de mantenimiento 75% más corto
• Restricciones a la capacidad de diagnóstico
*Partes por millón.
Atención. Después de la modificación, el vehículo ya no cumple la normativa reguladora de los gases de escape EURO 5/6 vigente en Europa y en otros países. Por tanto, no puede circular por las vías públicas. Consulte las posibles excepciones a las autoridades nacionales de homologación de vehículos para carretera. El propietario/titular del vehículo es responsable de comunicar a las autoridades nacionales de homologación el nuevo nivel de emisiones. Por lo demás, la modificación conlleva restricciones técnicas en el vehículo (menor potencia, mayor consumo de combustible, limitaciones a las funciones de diagnóstico e intervalos de mantenimiento más cortos).
8 Paquetes de resistencia al azufre para motores Euro V y Euro VI
Contenido de azufre en el diésel en mg/kg <10 <50 <500 >500Europa + CEI Albania Moldavia Ucrania Georgia Armenia
Bélgica Montenegro Kazajistán Azerbaiyán
Bosnia-Herzegovina Países Bajos Uzbekistán Kirguistán
Bulgaria Noruega Tayikistán
Dinamarca Austria Rusia
Alemania Polonia Turkmenistán
Estonia Portugal
Finlandia Rumanía
Francia Rusia
Grecia Suecia
Gran Bretaña Suiza
Irlanda Serbia
Islandia Eslovaquia
Italia Eslovenia
Croacia España
Letonia Chequia
Lituania Turquía
Luxemburgo Hungría
Malta Bielorrusia
Macedonia Chipre
Australia + Oceanía Australia Nueva Zelanda Islas Fiyi
Nueva Caledonia Papúa-Nueva Guinea
Asia China Corea del Sur China Brunéi Sri Lanka
Hong Kong Taiwán India India
Japón Sri Lanka Malasia
Macao Tailandia Filipinas
Singapur Vietnam
África Marruecos Kenia Argelia
Mauricio Madagascar Gabón
Sudáfrica Malawi Libia
Túnez Mozambique Túnez
Zimbabwe
Sudáfrica
Tanzania
Oriente Medio Israel Baréin Jordania
Palestina Líbano
Omán
Catar
Arabia Saudí
Emiratos Árabes Unidos
América del Norte Canadá Estados Unidos
Latinoamérica Argentina República Dominicana Brasil Argentina
Brasil Colombia Costa Rica Bolivia
Chile Uruguay Ecuador Honduras
México Guatemala Trinidad Tobago
México
Panamá
Paraguay
Perú
El rango de contenido en azufre indicado para cada país es válido solamente para el momento de su recopilación, entre invierno de 2013/2014 e invierno de 2015/2016. Los países incluidos en varias categorías ofrecen en paralelo combustibles de distinta calidad y con diferente contenido en azufre. Si el contenido de azufre es >1.000 mg/kg, estos países están incluidos en la hoja 136.1 de las prescripciones de Daimler para agentes de servicio. No se han incluido los países de los que no consta información. Encontrará más información en https://bevo.mercedes-benz.com/.
Paquetes de resistencia al azufre para motores Euro V y Euro VI 9
Aceite del motor para camiones Mercedes-Benz: el aceite que se merece nuestra estrella.
El aceite original Mercedes-Benz es el lubricante óptimo para el motor de un camión Mercedes-Benz. El aceite ha sido desarrollado y armonizado para satisfacer los requisitos específicos de estos motores. La ventaja: ingenieros de motores aportan su conocimiento experto en su fabricación. El resultado: un aceite que satisface al 100% los requisitos de un Mercedes-Benz. Componentes y aditivos selectos se adaptan a la técnica del vehículo, así como a las condiciones de las distintas estaciones, es decir, a distintos esfuerzos mecáni-cos y térmicos. El aceite brinda además otras funciones importantes como, por ejemplo, la refrigeración de piezas sometidas a carga térmica o la protección anticorrosión.
Tras el cierre de la redacción de este folleto (02/2020) se han podido producir modificaciones en el producto. El fabricante se reserva el derecho a efectuar modificaciones en el diseño, la forma, la tonalidad del color o el volumen de suministro durante el plazo que media entre el pedido y la entrega, siempre y cuando dichas modificaciones o variaciones sean razonablemente aceptables para el comprador y no exista detrimento de los intereses del vendedor. La circunstancia de que el vendedor o el fabricante utilicen signos o números para designar el pedido o el objeto de compra no supondrá en ningún caso el reconocimiento de derecho alguno. Asimismo, las ilustraciones pueden mostrar equipamientos opcionales y accesorios que no formen parte del volumen de suministro. Las variaciones de color también pueden deberse a las técnicas de impresión. Por otro lado, el presente folleto puede incluir modelos y prestaciones de servicio no disponibles en determinados países. Los apartados referentes a disposiciones y repercusiones legales, jurídicas o fiscales solo son aplicables en la República Federal de Alemania, en la fecha de cierre de la redacción. Para obtener la información más actual sobre las disposiciones vigentes en su país, rogamos acuda a su concesionario oficial Mercedes-Benz.
Daimler Truck AG, Mercedesstr. 120, 70372 Stuttgart, TE/SCM