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Aeronaves del futuro: helicópteros que vuelancomo aviones, aviones que vuelan como cohetesy cabinas transparentes

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 40 - Julio - Agosto de 2011

Aena Aeropuertos despega

El A320neo triunfa enel Salón de París

Airbuslogra elmayorpedido dela historia

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Especial Le Bourget

Las compañías aéreas los prefieren ecoeficientes

Opinión

Julio - Agosto 2011 - Actualidad Aeroespacial 3

SORPRESA en lacapital de Francia.¿Arde París? Notodos los días se

encargan 200 aviones deuna tacada, como hizo lacompañía AirAsia en la úl-tima jornada para profesio-nales del reciente Paris AirShow, en Le Bourget. Setrata del “pedido más gran-de de la historia”, como localificó Airbus, agraciadocon el premio “gordo” de laferia, una oportunidad en laque el constructor aeronáu-tico europeo recibió órde-nes, compromisos y cartasde intenciones por hasta unmillar de aviones con su co-rrespondiente cifra marean-te de miles de millones deeuros. Y aún ha seguido re-cibiendo buenas noticias enla semana siguiente. Ya sesabe que no hay santo sinoctava.

Es cierto, como decía unhabitual de estas exposicio-nes, que en ellas se vendedurante una semana lo que,de no existir las mismas, sevendería a lo largo del año.Cuando se tiene necesidad,se tarda más o menos, perose acaba comprando lo quese necesita.

Las últimas ediciones dela feria de Le Bourget hansido el escenario donde seventilaba el pugilato por lacompetencia entre los dosgrandes fabricantes aero-náuticos, el norteamericanoBoeing y el europeo Airbus.En esta ocasión tampoco hafaltado a la cita esa tenta-ción. Pero ya se va abriendoel abanico. Cada vez cobranmás protagonismo otras fir-mas, como la brasileña Em-brear, la canadiense Bom-

bardier, la rusa Sukhoi o lachina Comac. Y es que esevidente el significativocrecimiento del mercadomundial de la aeronáutica.Boeing calcula que durantelos próximos 20 años sevenderán 33.500 nuevosaviones comerciales de pa-sajeros y carga, según el es-tudio Current Market Outlo-ok 2011 presentado por lacompañía en París. El mer-cado de nuevos aviones du-rante los próximos 20 añosalcanzará los 4 billones dedólares con un incrementoen la previsión de entregas,según los analistas de laconstructora.

El consorcio aeroespa-cial europeo EADS expusoen Le Bourget sus productosy tecnologías de futuro a losvisitantes especializados, alos medios de comunicacióny al gran público, tal comoexplicó Pierre Bayle, direc-tor de Corporate Communi-cations de EADS. La sema-na anterior a Le BourgetAirbus había presentado enLondres un prototipo de ae-ronave del futuro que podríacambiar el concepto de losaviones comerciales. Laempresa imagina para 2050una cabina con techo trans-parente para admirar las vis-tas y un espacio de realidadvirtual donde el viajero po-dría jugar al golf o hacercompras.

Pero no se queda ahí laapuesta de EADS por el fu-turo exhibida en París. Ade-más de presentar helicópte-ros que volarán como avio-nes, el consorcio aeronáuti-co europeo ya diseña avio-nes que volarán como cohe-tes. Y así, Eurocopter ofre-ció un modelo a escala delprototipo de demostracióndel helicóptero X3 de altavelocidad y EADS trajo alSalón Aeronáutico de LeBourget el “Zehst” (ZeroEmission HypersonicTransportation) su proyectode avión supersónico capazde volar de París a Tokio endos horas y media.

De momento, el consor-cio europeo presentó exclu-sivamente una maqueta delfuturo avión, que pretendehacer volar en 2050 y queserá capaz de alcanzar los5.000 kilómetros por hora,cuatro veces más que la ve-locidad del sonido, conbajas emisiones de gasescontaminantes, gracias a lautilización de combustiblesbiológicos.

Las compañías aéreas,sin duda, los prefieren ecoe-ficientes, como ha quedadopatente en el Salón de París,a juzgar por el elevado nú-mero de pedidos de que hasido objeto el A320neo, unaconcepción del futuro deAirbus operativa ya en laactualidad.

Editorial

Una semana en París

En las exposiciones sevende duranteuna semana lo

que, de no existirlas mismas, sevendería a lolargo del año.

Cuando se tienenecesidad, setarda más o

menos, pero seacaba

comprando loque se necesita

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas.Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redaccióny Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

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4 Actualidad Aeroespacial - Julio - Agosto 2011

Relevo en ladirección generalde la IATA

Tras nueve años al frentede la Asociación Internacio-nal del Transporte Aéreo(IATA), Giovanni Bisignanicesó en su puesto de direc-tor general y consejero dele-gado de la organizacióndurante la Asamblea Gene-ral Anual celebrada en Sin-gapur, y es sustituido desdeel 1 de julio por el ex conse-jero delegado de CathayPacific, Tony Tyler.

De nacionalidad británi-ca, aunque nacido en Egiptohace 56 años, Tyler se gra-duó en Derecho en la Uni-versidad de Oxford. Su tra-yectoria profesional le hallevado a trabajar en Austra-lia, Canada, Hong Kong,Italia, Japón y Filipinas,además del Reino Unido. Enla IATA desarrollará su tra-bajo en las dos oficinasprincipales de Montreal, enCanadá, y Ginebra, enSuiza.

Bisignani conserva eltítulo de director generalemérito. Por su parte, PeterHartman, presidente y direc-tor general de KLM RoyalDutch Airlines, sucede aDavid Bronczek, director deFedEx Express, como presi-dente del Consejo de Direc-ción de la IATA al términode su mandato de un año.Este nombramiento tendrála misma duración y con-cluirá al término de la próxi-ma Asamblea GeneralAnual.

El nuevo presidente delConsejo de Direcciónexpresó su satisfacción “alasumir esta importante fun-ción en el seno de la IATAen un momento tan crítico.El liderazgo de la IATAabarca todas las cuestionescríticas de la industria, tantosi se trata de la seguridad

como del medio ambiente oel programa de gestión.Estoy impaciente por traba-jar con Giovanni y Tony. Elentorno de nuestra industriaevoluciona muy rápidamen-te. Hemos de orientar nues-tros esfuerzos hacia loscambios que nos permitiránreaccionar rápidamente encaso de crisis, de moderni-zar nuestros procesos y degeneralizar las buenas pra-xis”, dijo Hartman.

Con 40 años de expe-riencia en el sector,Hartmanha dirigido KLM desde2007 y pertenece al Consejo

C O N N O M B R E P R O P I O

de Dirección de la IATAdesde 2008. Tayler, por suparte, agradeció a losmiembros de la IATA laconfianza depositada en élcomo nuevo director gene-ral. “La dirección de laIATA es una pesada respon-sabilidad tanto más difícil,por cuanto que Giovanni hadejado el nivel muy alto.Seré un ardiente defensorde todos nuestros miem-bros. Actuaremos en elseno de una industriaextraordinaria que traslada-rá este año con toda seguri-dad a 2.800 millones depersonas y transportará 46millones de toneladas demercancías. Estoy impa-ciente por trabajar conMeter, el Consejo y todosnuestros miembros parahacer que la IATA continúeproduciendo resultados sig-nificativos para nuestrosmeimbros”, concluyó Tay-ler.

Consejerodelegado deIndra

Javier de Andrés ha sidodesignado consejero dele-gado de Indra por el Conse-jo de Administración de lasociedad, tras haber sidoaprobado previamente sunombramiento como conse-jero por la Junta General deAccionistas celebrada ayer.

De Andrés es economis-ta y MBA por el IESE y porla EOI. Se incorporó aIndra en 1999 y fue directorde Control de Gestión hastasu nombramiento en 2007como director general deControl Corporativo, Com-pras y Sistemas Internos.En diciembre de 2009, asu-mió la Presidencia de ladivisión de BPO de Indra yen diciembre de 2010 fuepropuesto consejero dele-gado.

Tony Tyler.

Profesionales


Con este nombramientose refuerza la cúpula direc-tiva de la Sociedad paraadaptarla a su intenso pro-ceso de globalización y asus objetivos a futuro, talcomo se comunicó en elhecho relevante emitido porla compañía en diciembrepasado. De acuerdo conestos cambios, ReginoMoranchel, vicepresidenteejecutivo de Indra, centrarásus actuaciones, además deen la supervisión de losnegocios y actividades máscríticas para la compañía encada momento, en laimplantación y desarrollode las actuaciones estratégi-cas necesarias para la plenaglobalización de Indra y elmejor aprovechamiento desus oportunidades de creci-miento futuro.

La Junta General deAccionistas también hanombrado a Ignacio Santi-llana consejero indepen-diente para ocupar la vacan-te que deja Manuel Soto,cuyo mandato finaliza esteejercicio, tras 12 años depermanencia en el Consejode la Sociedad.


Daniel García-Pita hasido nombrado vicepresi-dente del Consejo de Admi-nistración en representaciónde los consejeros indepen-dientes y Alberto Terol, pre-sidente de las Comisión deAuditoría y Cumplimiento,puestos que hasta hoy ocu-paba Manuel Soto.

Nuevo directorde Aeronáutica,Espacio yDefensa deAltran España

La compañía AltranEspaña ha nombrado a LuisJavier Codón nuevo directorde la División de Aeronáuti-ca, Espacio y Defensa(ASD), un área estratégicade la sociedad a nivel nacio-nal y global, que representael 15% del volumen total denegocio de la sede española.

Luis Javier Codón susti-tuye en el cargo a Sébastien

Renouard, que asume unnuevo rol como director eje-cutivo de AeroSpace &Defense y Global AccountManager de EADS/AIR-BUS del Grupo Altran;cargo que ejercerá principal-mente en la sede del Grupoen París.

Luis Javier, 39 años, esIngeniero Aeronáutico porla Escuela Técnica Superiorde Ingeniería Aeronáutica(ETSIA) de la UniversidadPolitécnica de Madrid, y hadesarrollado su carrera pro-fesional dentro de Altranpara distintas compañías delGrupo, primero como con-sultor y posteriormente ocu-pando diversos puestos degestión y dirección en lossectores de la Industria y laAeronáutica.

La División ASD deAltran España facturó en2010 más de 16 millones deeuros, y cuenta con más de300 profesionales dedicadosa proyectos de consultoríapara las principales empre-sas del sector, entre ellasAirbus, Boeing, Embraer,Bombardier o Eurocopter.La compañía está presenteen los grandes proyectoseuropeos de los últimosquince años, tanto en avia-ción comercial como militar(A380, A400M) y en laactualidad sigue participan-do en los programas másactuales como el A350 y losMRTT.

Codón, desde su nuevopuesto, asume como retosprincipales “el constanteimpulso a la actualidad de laDivisión en términos denegocio, el dinamismo denuevos sectores de desarro-llo, la colaboración interna-cional frente a los retos delos grandes programas euro-peos junto con el impulso dedesafíos tecnológicos y elmantenimiento de su com-petitividad con inversionesen I+D”.

Javier de Andrés.

Luis Javier Codón

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ProyectosEspeciales deEADS NorthAmerica

Claire Allanche, que havenido trabajando hastaahora en Cassidian, enArlington, se incorporarácomo directora de ProyectosEspeciales de EADS NorthAmerica a partir del próxi-mo mes de septiembre.

Dependerá directamentedel director general de lafilial norteamericana deEADS, Dave Oliver, y diri-girá diversos equipos encar-gados de la evaluación, defi-nición y ejecución de losproyectos.

Allanche que tendrá suresidencia en Washington DC, se encargará de gestionarlas múltiples oportunidadesque se presentan a EADSNorth America en el merca-do estadounidense.

“Con 15 años de expe-riencia en el Grupo EADS,Claire ha demostrado sucapacidad de liderazgo gra-

cias a su profundo conoci-miento de las actividades yestrategias comerciales deEADS. Aportará una valio-sísima contribución a nues-tro futuro crecimiento en EEUU”, dijo Oliver.


Hasta su incorporación aEADS North America,Claire Allanche, de 49años, ejercía como vicepre-sidenta y directora de Rela-ciones con la Prensa Inter-nacional y directora deComunicación de Cassi-dian.

Allancle inició su carre-ra profesional en Deloitte &Asociados, una agencia deconsultoría, de RelacionesPúblicas y Comunicaciónde distintas sociedades anivel mundial.

Asimismo, desempeñópuestos similares en laagencia Solange Stricker yAsociados, Capgemini yMatra Nortel.

Durante cuatro años fueasesora de Comunicacióndel Ministerio francés deRelaciones con el Parla-mento.

Está en posesión deltítulo de Licenciada en len-guas extranjeras por la Uni-versidad de la Sorbona, deParís, y el pasado añoingresó en la Legión deHonor Civil.

Claire Allanche.

El Centro de Documentación yPublicaciones de Aena ha editado unnuevo libro de la colección Protago-nistas de la Aeronáutica titulado“Pedro Vives Vich”, una biografía deeste insigne pionero a quien el trans-porte aéreo en España debe muchosde los logros alcanzados hoy día.

Esta colección tiene como objetivorescatar del olvido a muchos insignespersonajes que, con su pasión y tesón,han permitido que hoy en día el trans-porte aéreo se haya convertido en elmedio más seguro y rápido de comu-nicación de personas y mercancías.

A lo largo de 192 páginas su autor,Julián Oller recoge la apasionantevida de este insigne pionero cuya

figura ha sido muchas veces olvidaday, por ello, Aena no ha dudado endedicar este segundo libro de la colec-ción Protagonistas de la Aeronáutica,a quienes muchos consideran el crea-dor de la aeronáutica en nuestro país.

A lo largo de la lectura se va a des-cubrir no solo a un hombre de rígidasconvicciones y honesto por naturale-za, excepcional, creador y animadorde las tres ramas de la aeronáuticaespañola, sino también, parte de lahistoria desde sus inicios, la aerosta-ción (donde ocupó el puesto de jefedel servicio de Aerostación militar),los primeros aviones y aviadores y losprincipios de la aviación deportiva yde la industria aeronáutica.

Biografía de Pedro Vives Vich,pionero de la aeronáutica española

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la aerolínea asiática en lacompañía con mayor núme-ro de aviones Airbus depasillo único del mundo.

En total, el número depedidos que AirAsia ha rea-lizado de aviones de laFamilia A320 asciende a375 unidades, de las que 89están ya en servicio en lacada vez mayor red de rutaspan-asiática de la aerolínea.

También la aerolínea debajo coste más grande de laIndia, IndiGo, formalizó elhistórico pedido de 180aviones Airbus de pasilloúnico -150 A320neo y 30A320-, tras el Acuerdo deIntenciones que firmó elpasado mes de enero. Aéstas les siguen los compro-misos suscritos por GoAir(72), GECAS (60), Avian-caTaca (51), CIT (50), AirLease Corp (50), RepublicAirways (40, más otros 40A319 neo), ALAFCO (30),SAS (30), Cebu Pacific(30), Garuad Indonesia(25), LAN (20), TransAsia(6) y Saudi Arabia Airlines(4).

DE los 948 avionesc o m p r a d o s ,encargados, com-prometidos oconfirmados por diversascompañías al constructoraeronáutico europeo Airbusen Le Bourget, según losdistintos anuncios hechospor éste, 818 -es decir, másde un 86%- fueron pormodelos ecoeficientes,sobre todo, el A320neo, delque se comprometieronhasta 772 unidades.

El A320neo incorporamotores más eficientes y losnuevos dispositivos aerodi-námicos denominados Shar-klets. Esta combinaciónofrecerá hasta un 15% deahorro de combustible y unmayor alcance de más de950 kilómetros, o la posibi-lidad de transportar dostoneladas más de carga. Esteavión ofrece, también, unaimportante reducción deemisiones de NOx quealcanzará los dos dígitos yun motor más silencioso conla consiguiente reducción deruido.

El A320neo comparte un95% de comunalidad conlos modelos actuales, permi-tiendo su perfecta adapta-ción a las flotas existentesde la Familia A320.La Familia A320 (A318,A319, A320 y A321) estáreconocida como la familiade referencia entre los avio-nes de pasillo único. Más de7.000 aviones de la FamiliaA320 han sido vendidos,más de 4.700 han sido entre-gados a más de 330 clientesy operadores en todo elmundo.

Hasta 15 empresas seinclinaron por la hegemoníadel A320neo a la hora dehacer sus pedidos durante lapasada edición del París AirShow. Por orden de impor-tancia, cabe reseñar las com-pañías asiáticas. AirAsia, lamayor aerolínea de bajocoste en la región de Asia-Pacífico, ralizó un pedido enfirme a Airbus por 200 uni-dades de este modelo, en loque constituye el mayorpedido de la historia para laFamilia A320 y convierte a

Las compañías losprefieren ecoeficientes

Balance Le Bourget

Hasta 15 empresas se

inclinaron porla hegemoníadel A320neo a

la hora de hacersus pedidos durante la

pasada edicióndel París Air

Show

Avión A320neo.

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EL principal rival deAirbus, el estadou-nidense Boeing,también aprove-chó la feria parisina para dara conocer los pedidos deaviones recibidos. El demayor relevancia fue elrubricado con la compañíade “leasing” GECAS, filialde General Electric, quecompró dos ejemplares dela versión de mercancías delsúper-jumbo 747-8 y ochodel 777-300ER en configu-ración de pasajeros.

Los otros tres fueron conla rusa Aeroflot, por ochoaviones Boeing 777-300ER;con Norwegian Air Shuttle,ASA, por 15 aviones 737-800 Next-Generation aBoeing, valorados a preciode catálogo en 1.200 millo-nes de dólares, y Malaysia

AIRBUS hizo suagosto en junioen Le Bourget.El constructoraeronáutico europeo logrópedidos, compromisos ycartas de intenciones porcasi un millar de avionespor un valor de más de100.000 millones de dólaresen la Exposición Aérea deParís, con lo que logró unrécord histórico para cual-quier fabricante de avionescomerciales.

Durante los primeroscuatro días dedicados exclu-sivamente a la industria, elecoeficiente A320neo logró667 compromisos por unvalor de 60.900 millones dedólares. Esto confirmó lademanda del mercado deproductos económicos queconsumen menos combusti-ble y convirtió al A320neoen la estrella resplandecien-te de la exhibición.

Hasta ahora, el “totalacumulado de la Familia

Récord de pedidosde Airbus

A320neo desde su lanza-miento en diciembre de2010 ha llegado a 1.029 uni-dades, convirtiéndolo pormucho en el avión comer-cial mejor vendido en la his-toria de la aviación comer-cial”, dijo Airbus.

Además de la cosecha deA320neo, la familia están-dar A320 también logró 34

contratos por un total de2.800 millones en la exhibi-ción.

Asimismo, también hubocontratos para 11 avionesA330 por un valor de 2.400millones de dólares, seisA350 por 1.600 millones dedólares y 12 A380 por 4.500millones de dólares en laferia de París.

Airlines que ejecutó susopciones para la compra de10 aviones 737-800Next-Generation a Boeing, adi-cionales a un pedido inicialrealizado en 2008, pedidovalorado en precio de catá-logo en 800 millones dedólares.

El constructor aeronáuti-co estadounidense tambiénse había lanzado a la carrera

Los contratos de Boeingde los anuncios con doscontratos gigantes, el prime-ro con dos clientes de losque no ofreció la identidadque adquirieron 17 unidadesdel súper-jumbo 747-8 conun valor de 7.760 millonesde dólares a precio de catá-logo. El segundo fue conAir Lease Corporation porun total de 33 aparatos: 24del 737-800 de un solo pasi-llo (de los cuales cuatro enopción), cinco del 777-300y cuatro del futuro 787-9.

Pero, sin duda, el contra-to estrella de Boeing enParís fue el suscrito con laaerolínea rusa UTair Avia-tion. Se trata de un acuerdopara la compra de 40 avio-nes 737 Next-Generation,valorados a precio de catá-logo en 3.267 millones dedólares.

Avión A320neo de la compañíaGoAir.

B747-8 de Boeing.

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Aeronaves del futuro

EU R O C O P T E Rvuela a más de 430kilómetros porhora. Un ejemploes el X3, un prototipo que sepresentó en el París AirShow. Su diseño rompe conlas formas tradicionales.Bajo su rotor se sitúa unmotor cuya ‘musculatura’resulta desproporcionada encomparación con su tama-ño.

De su carcasa surgen, asu vez, dos alas fijas quesostienen grandes hélices.La cola, con un inmensoestabilizador, acentúa suaspecto futurista.

Este demostrador tecno-lógico sirve para investigarcómo llegar “más lejos ymás rápido”, tal como ase-gura Lutz Bertling, presi-dente de la filial de EADS.El grupo ya ha logrado queesta máquina rompa labarrera de los 430 kilóme-tros por hora, en uno de susúltimos ensayos el pasadomes de mayo.

“El objetivo de este pro-yecto no es la velocidad ensí misma, sino llevar laaerodinámica al extremopara hallar un helicópteromás rápido y, al mismotiempo, con menor impactomedioambiental y con cos-tes más competitivos paralos clientes”, apunta Jean-Michel Billig, director deingeniería.

Tras esta etapa, llegará elmomento de hacer balancepara estudiar qué aplicacio-nes se pueden trasladar ahelicópteros civiles y mili-tares.

Helicópteros que vuelancomo aviones

“Eurocopter utiliza a dia-rio la innovación para llevarmás lejos los límites delvuelo; y el X3 es un ejemploexcelente de cómo nos esta-mos preparando para elfuturo”, dijo Lutz Bertling,presidente de Eurocopter.

“Estoy seguro de quetanto los visitantes profesio-nales como el público engeneral quedarán impresio-nados por las extraordina-rias demostraciones devuelo del X3 -sin igual enaviación - en el Salón Aero-náutico de París de esteaño”.

El demostrador X3 estápropulsado por un sistemade rotor principal de cincopalas y por dos hélices mon-

tadas en alas fijas de cortaenvergadura; una combina-ción que ofrece las excelen-tes capacidades de despeguey aterrizaje verticales de unhelicóptero junto con la altavelocidad de crucero y lamaniobrabilidad de unavión.

Eurocopter prevé unamplio abanico de utiliza-ciones para esta concepciónde helicóptero híbrido X3,incluidas misiones de largadistancia de búsqueda y sal-vamento (SAR), operacio-nes de servicios guardacos-tas, patrullas de vigilanciade fronteras, transporte depasajeros, operaciones en elmar y servicios de ferryentre ciudades.

El X3 es un prototipo que sepresentó en el París Air Show.

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EL consorcio aero-espacial europeoEADS presentó enel Salón Aeronáu-tico de Le Bourget el“Zehst” (Zero EmissionHypersonic Transportation)su proyecto de avión super-sónico capaz de volar deParís a Tokio en dos horas ymedia.

De momento, EADS pre-sentó exclusivamente unamaqueta del futuro avión,que pretende hacer volar en2050 y que será capaz dealcanzar los 5.000 kilóme-tros por hora, cuatro vecesmás que la velocidad delsonido, con bajas emisionesde gases contaminantes,gracias a la utilización decombustibles biológicos,según los detalles del proto-tipo desvelados en París.

EADS asegura que elfuturo avión supersónico,cuya maqueta fue presenta-da ocho años después de quedejara de volar el Concorde,el último proyecto de apara-

to comercial capaz de rom-per la barrera del sonido,podrá transportar entre 60 y100 pasajeros, frente a los120 de su predecesor.

El “Zehst” puede conver-tirse en “el estándar de lascompañías en 2050?, segúndeclaró el responsable detecnologías e innovación deEADS, Jean Botti. Junto asus extraordinarias presta-ciones de velocidad -eldoble que el Concorde-, losresponsables del proyectodestacan su bajo nivel con-taminante, gracias a la utili-zación de biocarburantes, dehidrógeno y de oxígeno.

Además, aseguran quevolará por encima de laatmósfera, a unos 32 kiló-metros sobre el nivel delmar, frente a los 11 kilóme-tros de los vuelos comercia-les actuales o los 18 delanterior supersónico. Esaparticularidad le permitirá“no contaminar la capaatmosférica” y alcanzar lavelocidad de hasta 5.000

Volar a 5.000 kilómetros por hora

kilómetros por hora, segúnBotti. El avión despegará deforma clásica gracias a dosturborreactores alimentadoscon carburantes biológicoselaborados a partir de algasmarinas.

Una vez alcanzados los5 kilómetros de altitud, tresmotores propulsados poruna mezcla de hidrógeno yoxígeno, tomarán el relevo,ayudados por un tercerreactor concebido a partirde la tecnología utilizada enlos cohetes Ariane.

El avión logrará enton-ces una velocidad 2,5 vecessuperior a la del sonido,más de la que lograba elConcorde. Pero cuando elaparato alcance los 23 kiló-metros de altura, cinco kiló-metros más que la quelograba el mítico supersóni-co, entrarán en funciona-miento los reactores quepermitirán alcanzar los5.000 kilómetros por hora,la velocidad de crucero delaparato.

El aterrizaje también sehará de forma habitualimpulsado por los turborre-actores. La financiación delproyecto precisará de ayu-das europeas, dentro de unprograma comunitario dereducción de la contamina-ción. EADS considera queel avión estará destinado ahombres de negocios y quelos precios de los billetesrondarán los 6.000 u 8.000euros para un trayecto entreParís y Nueva York, queefectuarán en hora y media,frente a las casi ocho actua-les o las tres que precisabael Concorde.

El “Zehst” (Zero EmissionHypersonic Transportation) esun avión supersónico capaz devolar de París a Tokio en doshoras y media.

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AIRBUS presentóen Londres lasemana anteriora la exhibiciónde París un prototipo deaeronave del futuro quepodría cambiar el conceptode los aviones comerciales.La empresa imagina para2050 una cabina con techotransparente para admirarlas vistas y un espacio derealidad virtual donde elviajero podría jugar al golfo hacer compras.

“Nuestras investigacio-nes muestran que los pasa-jeros del 2050 querrán viviruna experiencia placenteradurante su viaje, al mismotiempo que exigirán que losaviones sean respetuososcon el medio ambiente”,dijo en la presentación elvicepresidente ejecutivo dela División de Ingeniería deAirbus, Charles Champion.

La compañía, que pro-yectó un vídeo sobre susdiseños futuristas en elObservatorio de Greenwich,hizo hincapié en la necesi-dad de, eventualmente, des-echar los actuales materia-les con los que se constru-yen las cabinas de los avio-nes y sustituirlos por otrosbiodegradables.

La estructura “biónica”de estos hipotéticos apara-tos del futuro, según losconcibe el gigante de laaeronáutica, trataría de imi-tar la eficiencia del esquele-to de los pájaros, constitui-dos de materiales ligerospero de gran dureza.

El sistema eléctrico deesta cabina “presentada”puede compararse con elcerebro humano, explicóChampion, ya que estaráintegrado en una membranaque hará que los cientos dekilómetros de cable queactualmente recorren lasaeronaves sean cosa delpasado.


“Nuestro reto para elfuturo es predecir qué tecno-logía vamos a ser capaces deproducir, ésa es la idea porla que se rigen los prototiposconceptuales”, declaró elvicepresidente.”El mundocambia muy rápidamente, yprobablemente nunca vere-mos una cabina igual queésta, pero veremos otras enlas que se habrán aplicadosnuevas soluciones”, añadió.

Este prototipo de Airbuscuenta, además, con tecno-logías para reducir la quemade combustibles, la conta-minación acústica y las emi-siones de CO2 y otros resi-duos. Según el diseño, lamembrana que conformaríalas paredes de la cabina per-mitiría controlar la tempera-tura en el habitáculo, y lospasajeros gozarían de buenacomunicación con el exte-rior, con la posibilidad decontactar con la familia víavideoconferencia.

“Otra de las cosas queespero es que haya un incre-mento de la conectividad,porque hoy en día están muylimitadas las conexiones debanda ancha entre las aero-naves y el suelo”, dijo eldirigente.

El interior del avión ima-ginado por Airbus está divi-dido en zonas adaptadas alas diversas necesidades delos pasajeros, con una “zonarevitalizante” que contaríacon aire enriquecido conantioxidantes y vitaminas,iluminación ambiental, aro-materapia y tratamientos deacupuntura.

En la “zona interactiva”,los pasajeros podrían disfru-tar de juegos interactivos ode una tarde de compras através de hologramas de rea-lidad virtual, mientras que elviajero que requiera asisten-cia personalizada tendríaque dirigirse a la "zona dealta tecnología".

Un avión con vistas

Airbus imagina para 2050 unacabina con techo transparentepara admirar las vistas.

Infraestructuras


EL mes pasado ini-ció el ejercicioefectivo de funcio-nes y obligacionesen materia de gestión aero-portuaria la recién creadasociedad estatal “AenaAeropuertos, SA”, cuyoaccionista único es Aena,según la Orden del Ministe-rio de Fomento publicadaen el Boletín Oficial delEstado. Según diversos cál-culos, más de 8.000 trabaja-dores han cambiado hoy deempresa.

Aunque inicialmente latotalidad del capital socialde Aena Aeropuertos, S.A.,corresponde a Aena, éstapodrá vender hasta un 49%,según el Real Decreto Ley13/2010.

En virtud de la Ordenministerial publicada, “setransmite a la nueva socie-dad estatal el personal dedi-cado de manera principal alas actividades aeroportua-rias, conforme a la delimita-ción establecida en la pre-sente Orden, subrogándosela nueva sociedad estatal enla condición de empleador.Conforme a lo acordado,dicho personal se seguirárigiendo por los convenioscolectivos y demás pactosvigentes, respetándose suantigüedad y cualquier otroderecho que tengan consoli-dado cuando la sociedadmercantil estatal comienceel ejercicio de sus funcio-nes. Al considerar que setrata de un supuesto desucesión de empresa, elacuerdo establece que sellevarán a cabo los trámitesexigidos para cumplir losrequisitos exigidos por elartículo 44.1 del Estatuto delos Trabajadores”.

Igualmente, Aena decla-ra expresamente que todo supersonal necesario para laprestación de los serviciosde la actividad se aporta a la

Aena Aeropuertosdespega

sociedad y se integra enésta, en las condiciones quefiguran en el Acuerdo delConsejo de Administraciónde Aena de 23 de mayo.

“No obstante, y dadoque la subrogación efectivade «Aena Aeropuertos,S.A.», en los contratos labo-rales y de cualquier otranaturaleza de Aena sólo seproduce una vez iniciado elejercicio efectivo de funcio-nes y obligaciones poraquélla, se procede a con-cretarlo en esta Orden,resultando así público paratodos aquellos afectados porlos contratos que son objetode transmisión”, añade laOrden.

En consecuencia, a partirde ahora la entidad públicaempresarial Aena dejó derealizar la actividad de ges-tión aeroportuaria.

Interior del aeropuerto deAlicante.

Según diversas fuentesconsultadas entre los colec-tivos profesionales que tra-bajan en Aena, junto a los2.400 controladores otros1.600 seguirán pertenecien-do a la entidad estatal pree-xistente, mientras que másde 8.000 trabajadores pasa-rán a integrar la nuevaempresa que ayer echó aandar.

“Sin perjuicio de lo dis-puesto en el apartado ante-rior -añade la Orden-, per-manecerán integrados enAena los bienes, derechos,obligaciones y deudas afec-tos a la actividad de aproba-ción de los proyectos cons-tructivos de las inversionesaeroportuarias de lasinfraestructuras cuya explo-tación se atribuye a «AenaAeropuertos, S.A.», y a lafacilitación y coordinaciónde franjas horarias, asícomo a cualquier otra acti-vidad relacionada con lagestión aeroportuaria queno forme parte del objetosocial de «Aena Aeropuer-tos, S.A.».

El Consejo de Ministrosautorizó el traspaso de acti-vos desde Aena a la socie-dad Aena Aeropuertos, S. A.y la ampliación del capitalsocial de ésta. Tal comoestablece el Real DecretoLey 13/2010, los bienes dedominio público estatal queestán adscritos a Aena y queno están afectos a los servi-cios de navegación aéreapierden ese carácter dedominio público y quedanintegrados en el patrimoniode Aena Aeropuertos.

Privatización de Aena

Infraestructuras


Privatización de Aena

SEIS de las ochoempresas seleccio-nadas compiten enel concurso del ser-vicio de control de torre en13 aeropuertos de Aena y deellas sólo cuatro contabanal vencimiento del plazo,con la certificación de laAgencia Estatal de Seguri-dad Aérea (AESA) comoproveedores de serviciosrequerida.

Se trata de Saerco,TowerTraffic Services (Indra),Ferrronats Air Traffic Servi-ces (Ferrovial), Etracontrol(ACS), Sacyr Concesio-nes/NAV Portugal y Servi-cios de Control de Tránsitoy Navegación Aérea (Accio-na). Estas dos últimas nodisponían aún de la certifi-cación de AESA.

No presentaron ofertaFCC/LFV y Zenit Air Traf-

fic Control. Ésta última con-curría de la mano de ACS,que también presenta ofertacon Etracontrol, a través desu filial Cobra.

Durante las próximassemanas se analizará ladocumentación presentadapor las empresas que hayanconseguido la certificacióncomo proveedores de servi-cios y se iniciará una fase denegociación con aquellasempresas que hayan presen-tado las mejores ofertas téc-nico-económicas y hayansuperado la puntuaciónmínima (70 puntos) estable-cida en los pliegos del con-curso.

La adjudicación definiti-va se producirá en el mes deoctubre.

A partir de ese momento,las empresas adjudicatariasdispondrán de dos meses

Sólo 4 tenían la certificación de AESA

Seis empresascompiten por las 13torres de control

para formar a su personal decontrol y en enero del próxi-mo año comenzará unperiodo de transición para laentrada de los nuevos pro-veedores que durará entre 4y 6 meses.

El proceso se realizaráde manera escalonada,empezando por los aero-puertos de Alicante, Fuerte-ventura y Cuatro Vientos. Alo largo del año, los nuevosproveedores ser irán incor-porando al resto de aero-puertos.

El precio máximo delicitación de la prestacióndel servicio de control parael conjunto de los 13 aero-puertos será de 18,9 millo-nes de euros, lo que suponeun ahorro de casi el 50%frente a los costes actualesde Aena que se sitúan en33,9 millones.

En la evaluación de lasofertas sólo serán tenidas encuenta las que incluyan elcorrespondiente certificadopor parte de la AgenciaEstatal de Seguridad Aérea,que las acredita comoempresas capaces de prestarel servicio de control detorre con todas las garantíasde seguridad.

Corresponde a AESA laexpedición, renovación,modificación o revocacióndel certificado y la supervi-sión de los proveedoresciviles de navegación aérea,de conformidad con lo pre-visto en el Real Decreto931/2010, de 23 de julio,por el que se regula esteprocedimiento.

La AESA había certifica-do al expirar el plazo para lapresentación de ofertas, sóloa cinco de las empresas quehan participado en la prime-ra fase del concurso convo-cado por Aena para la ges-tión de los servicios de trán-sito aéreo en trece de sustorres de control.

p el a320neo triunfa en el salón de parís · 2019. 6. 27. · salón aeronáutico de le bourget...

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